VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 27 de diciembre de 2007

2.3.2. FÓRMULAS DE LA SOCIEDAD NACIONAL DE CAMINOS DE FIERRO DE FRANCIA (SNCF)

Para locomotoras y Carros pasajeros


Para vagones y Locomotoras





lunes, 24 de diciembre de 2007

En Tiwanaku, Evo pide seguridad para los turistas

El presidente Evo Morales pidió ayer a la población de Tiwanaku brindar seguridad y respeto al extranjero, en el acto de inauguración del tramo ferroviario del tren turístico que unirá El Alto con Viacha, Tiwanaku y Guaqui.

´Cuando hablamos de turismo, (es decir) dar seguridad a los turistas, no solamente es responsabilidad de la Policía Nacional, sino de todos nosotros´, afirmó Morales en Tiwanaku.

También indicó que ´hay una información de que los turistas han sido agredidos en la región. Si eso pasa, seguramente van a haber pocos turistas que nos visiten, por eso quiero pedir mediante las autoridades originarias y el Alcalde a que la población y las comunidades brinden seguridad a los turistas´, exhortó.

El tren de ocho vagones, con capacidad para transportar 60 pasajeros en primera clase y 90 en segunda, partió a las 09.00 del regimiento Ingavi, en la ciudad de El Alto, rumbo a Viacha, luego de que el Presidente y el vicepresidente Álvaro García y su comitiva abordaran el ferrocarril.

Cuando el tren hizo su primera parada en Viacha, Morales, quien estuvo siempre acompañado del Vicepresidente, bajó a saludar a la gente que allí se encontraba reunida y pidió pasar las fiestas de fin de año ´en paz y tranquilidad en familia, y con la familia grande que es Bolivia´.

Un grupo de pobladores del lugar también se acopló al viaje. Al llegar a Tiwanaku, pobladores y ponchos rojos le dieron la bienvenida al Mandatario. En su discurso, Morales explicó que no podía continuar con el viaje y llegar a Guaqui, pues debía cumplir otras actividades, pero invitó a que se sigan el recorrido junto al ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, José Kinn, y el alcalde de El Alto, Fanor Nava.

Kinn declaró a la prensa que ésta es una iniciativa del Gobierno y que la empresa Ferroviaria Andina se encargará de administrar y operativizar este tramo.

´Reactivarla costó alrededor de un millón de bolivianos´, aseguró el ministro de Obras Públicas respecto a la locomotora, que tiene una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora.

´Comenzará a funcionar desde enero´, enfatizó Kinn Franco, quien señaló que aún no se sabe cuál será el horario que tendrá el circuito turístico, ´porque todavía se está haciendo la evaluación comercial´ y técnica.

DATOS

Turismo • El circuito y Complejo turístico comunitario, ecológico, cultural, artesanal ferroviario y lacustre lago Titicaca tiene como ruta ferroviaria El Alto, Viacha, Tiwanaku y Guaqui.

Tren • El Tren Turístico Guaqui es parte del circuito que comienza en la iglesia Barroca Colonial de Santiago de Guaqui, construida en el siglo XVII, y llega al puerto de Guaqui.

domingo, 23 de diciembre de 2007

Evo inaugura el tren turístico que unirá La Paz con Guaqui


El presidente Evo Morales inaugurará este domingo junto al ministro de Obras Públicas, José Kinn, el nuevo tren turístico que unirá El Alto con la población de Guaqui. Su ruta formará parte del circuito turístico comunitario, ecológico, cultural, ferroviario y lacustre del lago Titicaca.

El Ministerio del sector informó que el tren está compuesto de ocho vagones, cada uno con capacidad de 60 pasajeros en primera clase y 90 en segunda clase, las que serán operadas por una locomotora de diésel eléctrico, serie 900, y que tiene una potencia de 1.800 caballos de fuerza.

Se prevé que la locomotora alcanzará una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, por lo que el viaje entre El Alto y el puerto de Guaqui se efectuará en dos horas.

Se informó que las autoridades realizarán un recorrido que empezará en una pequeña estación de ferrocarriles de El Alto, y que luego pasarán a Viacha y Tiwanaku hasta llegar a Guaqui, donde se hará la inauguración oficial de la ruta turística y la ch’alla de los vagones del ferrocarril.

En Guaqui existe un gigante galpón de unos 1.800 metros cuadrados, en el que habita un equipo de ex ferroviarios que restaura las locomotoras. Se prevé instalar en esos ambientes un museo del ferrocarril que podrá ser admirado por turistas nacionales y extranjeros.

sábado, 22 de diciembre de 2007

Viajeros coparon FO y saturaron la Bimodal

El deseo de viajar y pasar la Navidad con la familia o los amigos ha provocado el desespero de las personas, porque colapsó el transporte ferroviario y encontrar pasajes en la terminal Bimodal se convirtió en una ‘misión casi imposible’.
Debido al aumento de la demanda, en las empresas de buses de transporte interdepartamental sólo se están vendiendo boletos el mismo día del viaje y no con anticipación, como estaba sucediendo a principios de mes. “No se vende por adelantado porque si luego no podemos cumplir el viaje, nos multan. Preferimos vender en el día y asegurarnos de que no haya sobreventa”, aseveró un empleado de la empresa Illimani.
En un recorrido que realizó EL DEBER en la Bimodal, además de observarse a centenares de personas desesperadas por conseguir un boleto, se constató que las operadoras Trans Copacabana, Transporte Suárez, Cotoca, Flota Urkupiña, Flota Unificada, Expreso Cochabamba, Expreso Latino y Bolívar, entre otras, no realizan ventas por adelantado y que todas las unidades que van con destino, principalmente a Cochabamba, La Paz y Potosí, salen completas.
Los precios a las ciudades del eje central oscilan entre los Bs 60 y Bs 170.
Desde Ferroviaria Oriental (FO) informaron de que los destinos a Puerto Quijarro y a Yacuiba se han vendido en su totalidad hasta los primeros días de enero de 2008. “Para estas fechas se han realizado reservas desde hace una semana debido a que hay muchos que viajan a la Chiquitania y al Chaco”, sostuvo Ángel Sandoval, jefe de prensa de FO.
Las empresas aéreas no escapan a esta coyuntura y afirmaron que sus ventas aumentaron un 25%. Desde Aerolíneas Argentinas señalaron que los destinos con más demanda son Barcelona, Madrid y Buenos Aires .
American Airlines, informó de que Miami (EEUU) y el Caribe son los destinos que los cruceños eligen.
Para TAM Mercosur su fuerte está en la llegada de pasajeros desde Buenos Aires, que buscan pasar estas fiestas en Bolivia.

Postales navideñas

- En la Terminal Bimodal de Santa Cruz de la Sierra, la afluencia de pasajeros que salen y llegan es constante. Los destinos más solicitados son Cochabamba, La Paz y Potosí.
- Por la cantidad de personas, la Policía de la terminal recomienda a los que van a viajar que cuiden sus pertenencias y a los niños, y que no hablen con extraños que les ofrecen pasajes a menor precio.
- Las empresas que viajan de forma directa hasta Buenos Aires (Argentina) están cobrando el boleto a un promedio de $us 65.
- American Airlines sostuvo que sus pasajes de $us 599 a Miami se han agotado y que están disponibles los de $us 850.
- AeroSur, para responder al incremento de la demanda nacional, dispuso de dos aviones más.
- Para TAM Mercosur en esta temporada, su fuerte está en el mercado de Brasil, que es el elegido por los bolivianos para pasar las fiestas o aprovechar las vacaciones.

martes, 11 de diciembre de 2007

DESARROLLADO EN CURVA (I)

Para tomar en cuenta el trabajo en curva necesario para vencer las resistencias en un tramo, y que además utilizaremos para hallar la longitud virtual del trazado, se tomara la longitud real como el arco descrito por el tramo curvo Lc, como se muestra en la Fig. 3.1.


Entonces de la figura 3.1, podemos obtener la siguiente relación:


martes, 4 de diciembre de 2007

Quieren crear nueva empresa ferroviaria

Los ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE), que fue capitalizada en el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, proponen la creación de una nueva empresa con características casi similares a las que tenía, antes de su capitalización.
Casto Rivero, que forma parte del Comité de Defensa de ENFE, explicó que hace poco se efectuó en La Paz un seminario nacional, donde se plantearon estos temas, además de solicitar al gobierno de Evo Morales, la nacionalización de los ferrocarriles porque solo genera dividendos para LAS empresas transnacionales.
Rivero anunció que mañana se efectuará una importante reunión en nuestra ciudad con representantes de Tarija, Chuquisaca y Potosí para analizar exclusivamente este tema y ver las posibilidades para su reactivación.
Se invitó a las autoridades de la Prefectura, de los municipios y además, estarán presentes diputados y senadores acompañados del Viceministro de Transportes para analizar esta temática, con el fin que, ENFE nuevamente sea del Estado y preste sus servicios a la población.

sábado, 1 de diciembre de 2007

La falta de diésel frena salida de trenes y el transporte se moviliza

La escasez de diésel golpeó a las operaciones de la Ferroviaria Oriental (FO), que ha suspendido las salidas del Tren Expreso Oriental y del Ferrobús Clase Ejecutiva, por la ruta Santa Cruz-Puerto Quijarro que vincula Bolivia con Brasil.
Las postergaciones se deben a que las reservas de diésel de FO son insuficientes para atender los requerimientos de las locomotoras, además de deficiencias en el aprovisionamiento. En las boleterías de la estación Bimodal aseguraron que recién a partir del próximo lunes se venderán pasajes.
Sin embargo los viajes de los trenes regionales mantienen su normalidad. Diariamente hay un promedio de 500 pasajeros que van hacia Yacuiba y Quijarro, en su mayoría comerciantes.
La capacidad del Expreso Oriental es de 600 pasajeros y de 60 para el ferrobús.
Al respecto el gerente distrital de YPFB, Gary Medrano, desvirtuó las acciones asumidas por FO, garantizando la provisión semanal de los 60.000 litros de diésel en la ciudad capital y de 40.000 litros en Puerto Suárez.
Ángel Sandóval, responsable de Relaciones Públicas de FO, sostuvo que la red ferroviaria demanda 230.000 litros semanales para abastecer a sus 26 locomotoras y tres ferrobuses.
Mientras, los transportistas del servicio público urbano revelaron que el desabastecimiento de diésel agotó su paciencia. Los choferes y propietarios de micros anunciaron una marcha para el próximo martes que partirá del Parque Urbano, en protesta por la anormalidad en el flujo diario de alrededor de 7.000 micros.
Luego de la asamblea de la Federación de Transportistas 4 de Noviembre realizada ayer, se anunció que para el 5 de diciembre bloquearán el ingreso al edificio de la gerencia de comercialización de YPFB.
Dardo Arteaga, del Sindicato de Transportistas Santa Cruz, pidió comprensión a los usuarios que sufren por la frecuencia irregular de las líneas (cada 15 minutos). Indicó que la dirigencia interprovincial debe unirse al autotransporte urbano.
Se indicó que el 60% de los micros y el 40% de los trufis interprovinciales están semiparalizados.
Un recorrido realizado por EL DEBER comprobó que las largas filas de camiones, micros y vehículos particulares que buscaban el combustible en surtidores eran una constante.
Por su lado, la Confederación de Choferes Sindicalizados de Bolivia anunció que decidieron dar un plazo de 20 días al Gobierno, para que solucione la escasez.

Searpi pide más recursos
El director del Searpi, Walter Noé Angus, admitió que por la zona norte de Sagrado Corazón y San Pedro -donde además de la escasez de diésel experimentaron pérdidas por una riada del Piraí-, se requiere de reforzamiento de los defensivos.
Manifestó que los Bs 6 millones que facilitó la Prefectura el pasado 10 de noviembre fueron para tres proyectos de emergencia en Pailón, San Isidro y San Pedro.
“Estos recursos son insuficientes para atender los problemas desde Aguaí hasta Hardeman. Ya le planteamos al Gobierno que necesitamos Bs 101 millones”, dijo.

Zafra cañera también se alargará más de lo previsto
De manera inédita, a decir del sector, la escasez de diésel alargará la zafra cañera hasta mediados de diciembre. El cierre habitual de la zafra, a decir del gerente general del ingenio Guabirá, Rudiger Trepp, es a fines de octubre o inicios de noviembre.
Explicó que existe entre un 15% a 20% de caña en el campo sin poder ser cortada y trasladada a los ingenios azucareros. “El país se abastece con 7 millones de quintales anuales y ya se logró producir 10 millones. Se estima cerrar la zafra con 10,4 millones; en 2006 se cerró con más de 9 millones. Este año se tendrá nuevamente una producción récord”.
En la misma línea, el representante de la industria Unagro, Luis Barbery, exteriorizó su preocupación por la falta de combustible y el riesgo de no aprovechar como se debe la zafra cañera.

lunes, 26 de noviembre de 2007

Gerente de Ferroviaria Oriental elegido Presidente de Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles

Santa Cruz, (EL DIARIO).– Jaime Valencia Valencia, gerente General de Ferroviaria Oriental S.A., fue elegido Presidente de la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (Alaf), en la última Asamblea General de la institución celebrada en días pasados en la ciudad de Montevideo, Uruguay.

En la citada asamblea, todos los miembros asistentes, empresas ferroviarias y entidades estatales de regulación de la región, eligieron por unanimidad a Valencia, que se convierte en el primer boliviano en ser electo para ocupar este alto cargo en el sector ferroviario en América Latina, después de 40 años.

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (Alaf), fundada en 1964, es un organismo internacional reconocido por las Naciones Unidas. Está constituida por la mayoría de las empresas ferroviarias e industriales del sector de América Latina, lo que otorga la representatividad de esta región en el Consejo Mundial de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). La sede se encuentra en la ciudad de Buenos Aires en la República Argentina.

Jaime Valencia, es licenciado en economía, con maestrías en Política Económica y Comercio Exterior en universidades de EE.UU. y Alemania, desde hace seis años es Gerente General de Ferroviaria Oriental. Antes de ser el principal ejecutivo de Ferroviaria Oriental, Valencia ocupó por ocho años la Gerencia General del Banco Central de Bolivia.

Ferroviaria Oriental S.A. administra la concesión de la Red Oriental, cuyos accionistas son las AFP y Trenes Continentales, esta última liderada por Genesee & Wyoming, una corporación de EE.UU. que administra 40 ferrocarriles en Canadá, EE.UU. Australia y Bolivia. Entre los inversionistas de Ferroviaria Oriental se encuentra la Corporación Financiera Internacional (IFC por sus siglas en inglés) del Banco Mundial.

En los distintos foros de la Alaf el papel de Ferroviaria Oriental, a través de su Gerente General ha sido el de promover proyectos de integración ferroviaria como son los corredores ferroviarios Atlántico – Pacífico, en la perspectiva de generar mayores flujos de comercio y competitividad a la región y facilitar las cadenas logísticas internacionales en la región.

“Es un honor ser el primer boliviano en ocupar la presidencia de la Alaf, pero la satisfacción más grande será promover una mayor integración ferroviaria en América Latina y sentar las bases para consolidar los corredores ferroviarios del Atlántico al Pacífico”, sostuvo Valencia al marcar la pauta de su gestión al frente del organismo internacional.

Las actividades del nuevo directorio de la Alaf presidido por Valencia estarán centradas en el relanzamiento de los ferrocarriles en América Latina, donde los estados deben jugar un papel preponderante en el desarrollo de proyectos ferroviarios.

jueves, 15 de noviembre de 2007

FÓRMULAS DE J. DAVIS

Estas fórmulas son resultado de los ensayos logrados por el Ing. W. J. Davis Jr. de la General Electric . En lo posterior, las ecuaciones [2. 2] y [2. 4], serán las de uso general para el cálculo de las resistencias en recta y horizontal.

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A = Área de la sección frontal del vehículo [m2].
V = Velocidad [km/h].

domingo, 4 de noviembre de 2007

SUPERESTRUCTURA E INFRAESTRUCTURA

Como partes esenciales en la constitución del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parte que da origen a la línea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, túneles, y en general, con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía. La superestructura es la vía propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de vía, y también los elementos precisos para asegurar la circulación de los trenes, como las señales, y enclavamientos.

jueves, 25 de octubre de 2007

PERALTE PRÁCTICO

Se tomara al peralte practico a los 2/3 del valor del teórico.

Donde:

h = Peralte teórico.

h1 = Peralte práctico.

V = Velocidad.

R = Radio de curvatura.

s = Ancho de vía mas dos veces el semiancho de la cabeza del riel.

g = Ancho de la cabeza del riel.

El límite del peralte se encontrara entre:

martes, 16 de octubre de 2007

RESISTENCIA EN RECTA Y HORIZONTAL

Esta resistencia, contrariamente al movimiento del tren en recta y horizontal, constituye una fuerza retardadora que depende del tipo, peso, velocidad del tren, y de las condiciones del camino o vía, siendo básicamente provenientes de los atributos internos de los vehículos, del atributo de las ruedas con barras y de la resistencia del aire. Depende también del carácter constructivo ya sea de la vía como del mismo vehículo.

Así se denominara a r1 como la resistencia especifica en recta y horizontal normal al movimiento del tren. Se deberá tener en cuenta para el cálculo que el tren consta de locomotoras y vagones, de manera que sus pesos, tendrán un efecto diferente en el cálculo de la Resistencia total en recta y horizontal del tren.

Entonces en recta y horizontal, las resistencias que debe vencer el tren para entrar en movimiento son las resistencias debidas a la rodadura de la rueda sobre el riel, la resistencia en las cajas de grasa de las ruedas, resistencias debidas a choques en las juntas, pérdidas de energía en enganches y suspensiones además del rozamiento de las pestañas de las ruedas sobre los rieles y las resistencias del aire, que son las mas representativas. En general, la resistencia especifica global podrá ser calculada por formulas practicas que consideran los factores de influencia anteriormente descritos, resumiéndose en la ecuación [2.1], que depende de algunos coeficientes relativos al tipo de vehículo que se quiera calcular.

[2. 1][1]

Donde:

a = Coeficiente que representa los efectos de rodadura y resistencia en las cajas de grasa

b = Engloba la influencia de los choques en las juntas de la vía y las perdidas de energía.

c = Representa la influencia del aire.

En los apartados siguientes, presentamos algunas fórmulas para el cálculo de la resistencia específica[2] normal al movimiento del tren.


[1] En lo posterior, el subíndice N de la ecuación, que hace referencia a la dirección normal al movimiento, será reemplazado por el subíndice 1, para la locomotora, o por v, para los vagones.

[2] Resistencia especifica, es la resistencia por unidad de peso.

sábado, 13 de octubre de 2007

PERALTE TEÓRICO

Este peralte debe considerarse solo como teórico, ya que en la practica el peralte que se puede dar a la vía se encuentra limitado por la coexistencia de trenes rápidos y trenes lentos; en estos últimos, que se encuentran con exceso de peralte, el apoyo de las pestañas con el riel interior, agravado por la resultante de las fuerzas de tracción, origina el desgaste de tales elementos y, sobre todo, aumenta notablemente la resistencia a la rodadura, hasta el punto de hacer difícil el arranque en caso de parada imprevista en curva. Debe observarse que, por efecto del peralte, la presión del vehículo sobre los rieles aumenta.

lunes, 8 de octubre de 2007

Las longitudes virtuales se pueden tratar desde dos puntos de vista (II)

De esta manera se considera que el trabajo realizado entre los dos trazados es el mismo aplicando un criterio de equivalencia entre ambos, igualando las ecuaciones [3.1] y [3.2], de longitudes virtual y real, en el que la potencia deberá ser la misma, se obtendrá la relación, que existe entre la longitud virtual y la longitud real:


Si se considera el mismo trazado entre dos puntos con la misma carga en tonelaje, tanto para la ida como para el retorno; la relación de las longitudes virtuales estará dada por la siguiente expresión mostrada en la ecuación [3.6].




Los coeficientes  y , tienen diferente valor, a pesar de ser relativos al mismo trazado, esto se debe a que están en función de la resistencia en recta y horizontal, la pendiente y la resistencia en curva. Por ejemplo, un trazado que une dos puntos va a proporcionar un coeficiente a la ida, mas alto que al retorno si es que la pendiente fuera positiva, ya que en la subida se ejerce mucha más resistencia.

jueves, 4 de octubre de 2007

LOS ESFUERZOS RESISTENTES

Los esfuerzos resistentes son una composición de esfuerzos para un tren (locomotora + material remolcado) producida a una velocidad constante. Esta composición se da de la siguiente manera:

 La suma de resistencias de cualquier naturaleza que, en línea recta y horizontal, se oponen al movimiento del tren (resistencia normal al movimiento).
 La resistencia ocasional debido a curvas y la gradiente.
 Los esfuerzos de inercia de las grandes masas (en los arranques y aceleraciones).

viernes, 28 de septiembre de 2007

PERALTE


Se denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la vía en curva, para una sección normal al eje de la vía. Se proporciona mediante la elevación gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo esté a su nivel original en la recta. Las principales misiones del peralte son:

 Producir una mejor distribución de cargas en ambos rieles.
 Reducir la degradación y desgaste de los rieles y del material rodante.
 Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga con la consiguiente reducción de sus consecuencias.
 Proporcionar confort a los viajeros.

jueves, 27 de septiembre de 2007

El Estado busca recuperar el manejo de ferrocarriles

Con tres nuevos proyectos ferroviarios, el Estado trabaja en la recuperación de la operación de los ferrocarriles en el país, posiblemente a través de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) o con la creación de una nueva compañía ferroviaria, informaron ayer fuentes del Ejecutivo.
El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda debe definir la entidad que operará las tres nuevas vías ferroviarias proyectadas por el Gobierno, es decir, Aiquile-Santa Cruz, el ramal Oruro-Cochabamba (zona roja) y el ferrocarril Motacusito-Mutún-Puerto Busch, explicó una de las fuentes al indicar —además— que alguien debe administrar los servicios de pasajeros y de carga, que brinden estos ferrocarriles, cuyas obras podrían empezar el año 2009.

En este marco, el Viceministerio de Transportes organiza un seminario, el viernes 5 de octubre, para sentar las bases de esta recuperación, en la que participarán dirigentes de diversas instituciones, organizaciones sociales y personas interesadas.

Dos de los tres proyectos ferroviarios tienen avances, en cuanto a estudios de factibilidad económica, diseño final y tienen pendientes sus estudios de impacto ambiental. Para el caso del Ferrocarril Motacusito-Puerto Busch, por donde saldrá el hierro del Mutún, se prepara la licitación para iniciar los estudios.

Aiquile-Santa Cruz tendrá 400 km, el ramal Oruro-Cochabamba 55 km y Motacusito-Mutún-Puerto Busch 135 km. El seminario se realizará en el auditorio del Palacio de Comunicaciones.

domingo, 23 de septiembre de 2007

Las longitudes virtuales se pueden tratar desde dos puntos de vista (I)

 Desde el punto de vista del esfuerzo tractor necesario para vencer la resistencia al avance.
 Desde el punto de vista de la determinación de gastos totales que produce un determinado recorrido por su trazado en comparación con uno recto y horizontal.


El objeto de la longitud virtual es el de comparar dos o más trazados entre dos estaciones con la finalidad de optimizar el tráfico de carga y reducir los costos de operación, mediante el tren y el trazado más económico.

La longitud virtual de un trazado, de longitud real Lr con rampas, curvas, en el que el trabajo necesario para vencer las resistencias sea el mismo que en el trazado real suponiendo iguales condiciones de velocidad carga y explotación se calculara de la siguiente manera:

 Trabajo realizado sobre una longitud real .

viernes, 21 de septiembre de 2007

CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS FERREAS (II)

LÍNEAS DE TRANSITO GENERAL, URBANAS Y SUB - URBANAS

Esta es una clasificación relativa al servicio publico que prestan. Así se tiene que las líneas de tránsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. Las líneas suburbanas son aquellas que comunican una población con sus zonas de influencia cercanas. Las líneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean estos servicios efectuados sobre la superficie, como los tranvías, subterráneos o elevados, y como los metropolitanos.

Existen también líneas de servicio particular que corresponden a las líneas dedicadas exclusivamente al servicio de algunas empresas de carácter privado, tales como las líneas mineras.

A pesar que el estudio del trazado geométrico de la vía, no ha sido considerado en el presente tomo de libro, es necesario introducir al menos el análisis del peralte de la vía, como un criterio practico, ya que al no satisfacer este criterio, no se aseguraría ciertas condiciones en el calculo de la seguridad, donde este peralte tiene influencia indirecta.

jueves, 20 de septiembre de 2007

LONGITUD VIRTUAL

CARACTERÍSTICAS

Para entender el concepto de longitud virtual se presentara a continuación algunos conceptos relativos al trazado y al trabajo realizado por un tren entre dos puntos.

 Longitud real. Es el desarrollo efectivo de un eje para un determinado camino o trazado.



Entonces se define la longitud virtual de un trazado, como el trazado ideal de una vía en recta y horizontal equivalente a la longitud real estableciéndose varios criterios de equivalencia. Estos criterios son:


 Igualdad en el trabajo mecánico.
 Igualdad en los gastos de explotación.
 Igualdad en los tiempos de recorrido.
 Igualdad en los gastos de tracción.

miércoles, 19 de septiembre de 2007

CLASIFICACIÓN DE LAS VIAS FERREAS (I)

En la actualidad no se cuenta con una clasificación unificada de las líneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:

LÍNEAS PRINCIPALES Y SECUNDARIAS

Las líneas principales son aquellas que forman las grandes líneas tróncales, y las líneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando así un sistema completo de líneas férreas.

LÍNEAS DE VÍA ANGOSTA Y VÍA ANCHA

Esta clasificación corresponde al nivel de servicio que prestan las líneas férreas, sin tener en cuenta si es una línea principal o secundaria, es decir que una línea principal no necesariamente debe ser de línea ancha o que una secundaria sea de línea angosta, ya que ello dependerá de los aspectos de servicio que son relacionados a la construcción. El ancho de la vía, definida como trocha de vía, es la separación entre rieles, como se muestra en la figura 1.1.

martes, 18 de septiembre de 2007

2. RESISTENCIA AL MOVIMIENTO Y MATERIAL MOTOR

INTRODUCCIÓN

El estudio de la capacidad de tracción de locomotoras, supone el conocimiento de las nociones básicas referentes a sus condiciones de utilización y a las condiciones de trazado de los trenes. Tales condiciones pueden estudiarse a través del análisis de los siguientes aspectos:

 Los esfuerzos resistentes debido al movimiento en función a una velocidad dada.
 Las limitaciones del esfuerzo de tracción ejercidas en la rueda a una velocidad dada, a causa de la adherencia global de las locomotoras.
 El esfuerzo de tracción necesario en velocidad (noción de potencia de las locomotoras).

VÍAS FÉRREAS: DEFINICION Y CLASIFICACION

1.1. DEFINICIÓN

Un ferrocarril se define como el camino provisto de perfiles paralelos denominados rieles, sobre los que se deslizan una serie de vehículos movidos por tracción eléctrica, motores eléctricos o motores diesel - eléctricos.

1.2. CLASIFICACIÓN

En la actualidad no se cuenta con una clasificación unificada de las líneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus características. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en: