VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

martes, 27 de diciembre de 2011

China prueba un tren bala que "vuela" a 500 km/h

La constructora CSR lanzó la plataforma con la mayor velocidad conocida hasta ahora. Podría cubrir el extenso trayecto entre Pekín y Shanghai en sólo tres horas

El tren, compuesto por seis vagones de color grisáceo, tiene una potencia de 22.800 kilovatios, que superan en más del doble los 9.600 del tren bala actual, CRH380, que recorre la ruta entre ambas ciudades a 300 kilómetros por hora.

La nueva plataforma alcanzaría un máximo de 500 kilómetros por hora.Esto permitiría realizar el trayecto entre las dos principales ciudades de China -de 1.400 kilómetros- en unas tres horas. La distancia entre Shanghai y Pekín es equivalente a atravesar por completo Francia, de norte a sur, desde Lille a Montpellier, ida y vuelta.

El tren bala más potente fue producido por Sifang Locomotive & Rolling Stock, la subsidiaria de CSR con sede en la ciudad costera de Qingdao, al este de la provincia de Shandong, precisa Europa Press.

El responsable técnico de la empresa, Ding Sansan, explicó a la agencia china Xinhuaque el diseño del vehículo está inspirado en la forma de una antigua espada de la tradición oriental.

China posee la tercera línea ferroviaria más extensa del mundo, detrás de Reino Unido y Rusia. Con 91 mil kilómetros de vías, el tren es el modo de transporte más elegido para transitar largas distancias.

Ferrocarril Bolivia - Perú beneficiaría a tres países

El presidente Evo Morales aseguró ayer que Brasil, Bolivia y Perú pueden beneficiarse con la construcción de un ferrocarril que conecte Puerto Suárez, en la frontera de Bolivia con Brasil, y el puerto peruano de Ilo, en el Pacífico.

"Hemos avanzado con el presidente de Brasil, estamos continuando con el presidente Humala, y cuál es el objetivo, el objetivo es construir un ferrocarril de último modelo desde Puerto Suárez, Brasil hacia el puerto Pacífico, pasando por Perú, gana Brasil, gana Bolivia y gana Perú", manifestó a medios de comunicación peruanos. El mandatario expresó que la edificación de este ferrocarril es "su gran sueño" para llevar los productos bolivianos a mercados asiáticos con facilidad. Este fue uno de los temas de conversación que sostuvieron Morales y Humala, durante la visita a ese país.

En tren por la India, una gran experiencia

La red ferroviaria de la India es gigantesca. Sus trenes, muchas veces atestados, constituyen el principal medio de comunicación en un país con más de mil millones de habitantes.

Además de los desplazamientos cotidianos por causas laborales, la cultura de la nación exige que millones de personas que viven lejos de sus parientes realicen viajes frecuentes.

Todos los días, un promedio de más de 8.350 trenes de pasajeros recorren 80.000 kilómetros con 12,5 millones de usuarios, y los trenes de mercancías transportan más de 1,3 millones de toneladas de carga. En conjunto, abarcan tres veces y media la distancia que nos separa de la Luna.

Estamos hablando de 6.867 estaciones, 7.500 locomotoras, más de 280 mil vagones de pasajeros y de carga, y un tendido de 107.969 kilómetros. Se entiende, pues, que los ferrocarriles de la India den trabajo a 1,6 millones de personas, la mayor plantilla de todo el mundo. Sin duda, una compañía gigantesca.

A mediados del siglo XIX, las malas cosechas norteamericanas de 1846, seguidas por la guerra de Secesión (1861-1865), crearon la imperiosa necesidad de proveedores alternativos.

La India fue la solución pero para eso se necesitaban trenes. En 1853 se realizó el primer viaje en ferrocarril, de sólo 34 kilómetros.

Para 1900, los ferrocarriles indios eran los quintos del mundo en extensión. Las locomotoras y los vagones ya no eran importados, sino de producción local.

Había máquinas mastodónticas: locomotoras de hasta 230 toneladas, motores eléctricos de 6.000 caballos de fuerza e incluso un motor diésel de 123 toneladas y 3.100 caballos. Luego se introdujo el primer tren de dos pisos de todo el mundo. La India presume de tener el mayor andén ferroviario del planeta, el de Kharagpur, con 833 metros.

Se ha dicho que “ningún plan de unificación ha logrado cohesionar tanto a la India como el tren”.

La idea de llegar con prontitud a dichos lugares espoleó la construcción de ferrocarriles de montaña por los que circulaban “trenes de juguete”. Los viajes se hicieron más rápidos, en comparación con los desplazamientos a caballo o en palanquín. Por ejemplo, el “tren de juguete” del sur de la India conduce a los montes Nilagiri, o montes Azules.

Si lo desea el lector, puede subirse a un tren en Jammu, en las estribaciones del Himalaya, y bajarse en Kanyakumari, en el extremo sur. Para entonces habrá recorrido 3.751 kilómetros a través de 12 estados y habrá pasado 66 horas en el tren. Si duerme en litera, el pasaje no le habrá costado ni 15 dólares. Además, habrá tenido la oportunidad de conocer a personas amigables y comunicativas de muchas culturas, y habrá visto gran parte de este fascinante país. Así que, haga su reserva y ¡buen viaje!

El atestado metro de Bombay
La red suburbana de Bombay, la ciudad más populosa de la India, con 20 millones de habitantes, transporta a millones de viajeros y siempre está atestada.


En el metro subterráneo de Calcuta llegan a viajar 1,7 millones de pasajeros diarios.


Chennai (antes Madrás), por su parte, posee el primer tren elevado del país. Entre las últimas novedades figuran las reservas vía internet.


En muchas regiones de la India existe una sanidad deficiente (Dentistas callejeros) y una seguridad laboral ineficaz. El gentío de la India se nota en el tráfico que resulta ser espeluznante.


El tren ligero, inaugurado el 5 de enero de 1928, es un medio de transporte más rápido. Los trenes van habitualmente llenos de pasajeros incluso fuera de las horas punta. Los servicios se suceden con una frecuencia de escasos minutos y paran en varias decenas de estaciones pequeñas. El servicio del ferrocarril ligero es esencial para el funcionamiento de la ciudad, ya que a través de éste millones de personas se desplazan diariamente entre sus hogares y sus lugares de trabajo.

lunes, 26 de diciembre de 2011

BOLIVIA Y PERÚ buscan ferrocarril para salida al océano Pacífico

El presidente Evo Morales aseguró que la línea férrea saldría desde Santa Cruz hasta el puerto que otorgará Perú en Ilo, como un punto más para potenciar las exportaciones bolivianas.

REDACCIÓN CENTRAL

Cambio

El presidente Evo Morales reveló ayer desde la ciudad de Cusco, en Perú, que con el presidente Ollanta Humala se perfiló la construcción de un ferrocarril desde Santa Cruz en el lado boliviano que llegue hasta el puerto de Ilo en Perú, como estrategia para que el país cuente con un puerto alternativo.

“Conversamos bastante sobre la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Brasil, puerto Quijarro y Puerto Suárez con destino a Ilo. El presidente Humala se comprometió a acelerar la aprobación de los convenios que firmamos con el ex presidente Alan García y una vez firmados se aplicarán, por lo tanto tenemos una opción de exportar nuestros productos por Ilo con más facilidad que otros puertos hacia el océano Pacífico”, explicó al mandatario a la radio estatal Patria Nueva.

Actualmente, la Empresa Ferroviaria Oriental cubre el tramo desde la ciudad de Santa Cruz hasta la localidad de Puerto Suárez, que queda en la frontera con Brasil, lo que puede crear una interconexión con el país carioca para tener una línea férrea de Brasil a Perú.

En abril de 2010, el presidente Morales planteó a Marco Aurelio García, asesor de Asuntos Internacionales del ex presidente Luiz Inácio Lula da Silva, la conformación de una empresa multinacional para construir un tren eléctrico que pueda conectar Puerto Suárez con Brasil hasta la localidad de Pisiga en Oruro, que limita con Chile, pero al parecer ahora los planes dejan fuera a Chile.

Bolivia en los últimos meses tuvo algunos encuentros desagradables con Chile, especialmente cuando este país decidió entregar la administración del servicio portuario a una empresa privada y la administración del Ferrocarril Arica La Paz, que estuvo mucho tiempo detenido, a la misma empresa, que aumentó las exigencias portuarias a las cargas bolivianas, generando reclamos que no fueron escuchados por el Gobierno chileno.

El Gobierno tiene la firme decisión ahora de potenciar el puerto peruano de Ilo dentro del convenio Boliviamar, que da la administración de este lugar a Bolivia durante 99 años y que debe ser homologado por el Congreso peruano.

Al respecto, el presidente Morales señaló, en su visita al Perú, que el mandatario peruano, con el que existe “mucha confianza” desde el primer momento que fue electo, prometió agilizar el acuerdo para el país. En la reunión en Cusco los presidentes definieron cómo desarrollar un trabajo bilateral a nivel de ministerios y en algunos temas con los cancilleres para buscar el respaldo a la causa marítima boliviana.

“Como siempre, el Gobierno y el pueblo peruano respaldan la gran reivindicación marítima que estamos asumiendo, una responsabilidad de cómo retornar al Pacífico”, aseveró Morales.

La semana pasada el presidente Humala declaró públicamente el respaldo del hermano país a la reivindicación marítima de Bolivia, una historia que compartieron hace más de cien años los dos pueblos al enfrentarse a Chile en la Guerra del Pacífico (1879-1883).

Morales señaló que existen también otros acuerdos pendientes con Perú como el comercio, la lucha contra el contrabando y analizar el asunto del río Súchez, que dota de agua a los dos países y que tiene un problema de contaminación y para eso trabajará una comisión específica que acelerará ese proceso.

Morales llegó a Cusco el jueves con sus hijos para pasar la Navidad y visitar los principales atractivos turísticos de la zona, lugar donde fue condecorado.


Morales bate récord en Machu Picchu

El presidente Evo Morales en su vista oficial a Perú, específicamente al municipio de Cusco, rompió un récord al subir en 22 minutos la montaña Huayna Picchu (con una altitud de 2.667 msnm).

“Me decían que íbamos a llegar en 45 minutos, pero llegamos en 25. Para que algunos pilotos puedan imaginarse, subir a la punta es como volar en un K8 (avión de entrenamiento). Es un cerro muy parado y toda la gente que está por acá quedó impresionada. Por supuesto, algunos compañeros de seguridad ya no llegaron a la punta, algunos sí”, señaló el Presidente.

Por su parte, el gobernador de la ciudadela inca de Machu Picchu, Mario Uscamayta, aseguró ayer en contacto con la radio Patria Nueva que el presidente boliviano logró un récord histórico al subir el Huayna Picchu o montaña joven en la mitad del tiempo que se requiere.

“Estamos muy sorprendidos por el estado físico del presidente Evo Morales, son 22 minutos, es un récord. También es la primera vez que un presidente visita el cerro de Huayna Picchu”, declaró la autoridad.

Uscamayta puntualizó que usualmente los visitantes ascienden hasta el pico de esa montaña en 44 minutos, incluso hasta en una hora.

El Huayna Picchu “es una montaña muy empinada y hay caminos que son para una sola persona en muchas distancias. Para nosotros es una sorpresa y una admiración que un Presidente haya llegado en 22 minutos”, aseveró.

El Jefe del Estado boliviano se encuentra de visita privada en Cusco, Perú, desde el jueves acompañado por sus dos hijos.

“Estamos muy agradecidos por este gesto que estoy seguro que a nivel mundial va a tener una a incidencia”, agregó Uscamayta.


El Presidente envía saludo navideño desde el Perú

Desde la ciudad milenaria de Machu Picchu, el presidente Evo Morales envió ayer un saludo fraterno a los bolivianos por las fiestas navideñas.

“Un saludo desde Huayna Picchu, que está un poco más arriba de la gran ciudad de Machu Picchu. Estoy muy contento y desde acá desear muchas felicidades a todo el pueblo boliviano y los pueblos del mundo que pasan la Navidad, desde este lugar sagrado de nuestros hermanos antepasados”, aseguró el presidente en un contacto telefónico con la radio Patria Nueva.

El presidente viajó con sus dos hijos el jueves y pasó las fiestas en Cusco, donde fue recibido con honores, y sus vacaciones personales se convirtieron en una visita oficial a invitación de su homólogo Ollanta Humala, con el que llegó a acuerdos importantes.

En ese marco, ayer el mandatario felicitó en Navidad a los bolivianos: “Desde este lugar quiero desear al pueblo boliviano felicidades. A quienes nos escuchen, me escapé para estar con los chicos, para que conozcan la cultura incaica y pronto retornaremos a Bolivia”, señaló la autoridad. Se espera que el presidente vuelva con sus hijos al país hoy.

jueves, 8 de diciembre de 2011

Habilitarán ferrocarril Arica-La Paz en 2012

El cónsul de Chile en Bolivia, Jorge Canelas, afirmó ayer que el ferrocarril Arica-La Paz, se habilitará en 2012, para atender el comercio exterior boliviano.

“Estamos dando cumplimiento con los trabajos que se ha hecho para la habilitación del ferrocarril que van a terminar con certeza el próximo año y va a quedar habilitado”, dijo, en el marco de la XII reunión del Comité de Fronteras Bolivia-Chile.

Aclaró que Chile no está violando el tratado de 1904 que establece que Chile debe permitir el uso de los puertos del Pacífico al comercio de Bolivia.

En noviembre pasado Bolivia manifestó su preocupación por la “violación” del Tratado de 1904, tras la firma de un acuerdo entre la Empresa Ferroviaria de ese país y la Empresa Portuaria de Arica (ETA), para el manejo y gestión del ferrocarril Arica-La Paz, en el tramo chileno.

Al respecto, Canelas señaló que ese es un asunto que está “aclarado”, al asegurar que hubo una mala interpretación de alguna autoridad que pensó que se trataba de una empresa privada, cuando la que administra ese puerto es una empresa portuaria estatal de Arica. “No hay nada dentro del uso de los puertos que sea contrario”, dijo.

viernes, 2 de diciembre de 2011

Denuncian robo de rieles de ENFE en el Valle Bajo y loteamientos

El asambleísta departamental, Marco Carrillo, denunció el robo de rieles, desmantelamiento de infraestructura y loteamiento de los bienes de la empresa de ferrocarriles.

Hace 10 días se realizó una inspección en el Valle Bajo y para coordinar acciones legales ayer se desarrolló una reunión interinstitucional junto a técnicos de la FCA - Empresa Ferroviaria Andina, parlamentarios, asambleístas, representantes del municipio de Sipe Sipe y dirigentes de Suticollo.

Según Carrillo, durante la inspección se constató el desmantelamiento de las estaciones y robo de rieles. Pero, también verificaron que se estarían dando situaciones irregulares de venta de lotes de propiedad de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).

El dirigente de la zona de Suticollo denunció que el sector de la estación habría sido tomado por una familia que supuestamente tendría derecho propietario y estaría ocupando 8 mil metros cuadrados y alquilando a terceros. Además, se habría dado el fraccionamiento y venta de lotes.

Carrillo dijo que estas irregularidades se habrían dado en complicidad con funcionarios municipales de la anterior gestión municipal por lo que habrá una investigación.

viernes, 18 de noviembre de 2011

Ex ferroviarios buscan a empresarios chinos que deseaban invertir en Bolivia

Ex trabajadores ferroviarios que conocen la intención de la empresa China Cam Engineering Co Ltd. en invertir en la reversión del ferrocarril en Bolivia, irán en busca de dichos empresarios a Cochabamba, antes que la propuesta sea desechada por los extranjeros.

Así informó el ex trabajador ferroviario y dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Raúl Quiroga Sánchez, quien sostuvo que ante la posibilidad de efectuar la reconstrucción del ferrocarril en el país, se extraña que desde la oferta de "los chinos", hasta la fecha, el avance de dicho proyecto no sea significativo.

"Nosotros iremos a ubicarlos a los personeros de esta empresa china a Cochabamba, ya que queremos saber por menores de las condiciones por las que quieren hacer el financiamiento en Bolivia y de acuerdo a ello daremos una información oficial, ya que lo que se trata acá es tener el ferrocarril en poder de los bolivianos y no perder la oferta que hicieron", expresó Quiroga.

Se prevé que dicho viaje se realice en los próximos días, junto a otros dirigentes y ex trabajadores ferroviarios que no abandonan la ilusión de tener el ferrocarril administrado nuevamente por los bolivianos.

ANTECEDENTES

La oferta económica, hecha por la empresa China Cam Engineering Co Ltd. fue realizada al gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito Veliz el pasado 11 de agosto, a su vez a los ex trabajadores ferroviarios, para invertir en la modernización del ferrocarril, con la referencia "oferta de financiamiento" en la cual el desglose señalaba "China Cam Engineering Co Ltd. está constituida legalmente tanto en la República de China como en otros países incluyendo a Bolivia. Nuestro interés es de coadyuvar al Estado Plurinacional de Bolivia y a la Gobernación de Oruro en la ejecución de proyectos priorizados por ustedes".

El documento continua: "En esta oportunidad China Cam Engineering Co Ltd.; manifiesta su interés de financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos".

"Si nosotros, los propios bolivianos no nos preocupamos de la problemática de recuperar nuestras empresas que fueron vendidas a precio de gallina muerta, creo que no nos lo hará nadie. Como es de conocimiento de la opinión pública, los últimos acontecimientos hicieron que este problema pase desapercibido, después de protagonizar una huelga de hambre de los ex trabajadores ferroviarios, donde se hizo presente el viceministro César Navarro, pero lamentablemente el diálogo no avanzó", añadió Quiroga.

martes, 11 de octubre de 2011

Elaboran estudio a diseño final del ferrocarril al Valle Alto

Técnicos especialistas elaboran un estudio a diseño final del ferrocarril Cercado-Arani con el propósito de brindar un sistema de transporte masivo y barato a los cochabambinos, en especial a los pobladores de los municipios del Valle Alto de Cochabamba.

El secretario Departamental de Infraestructura de la Gobernación cochabambina, Hugo Fernández, informó que desde hace una semana, técnicos del consorcio boliviano español Getinsa-Conin realizan evaluaciones técnicas para contar con un estudio a diseño final del ferrocarril al Valle Alto. Para ese propósito recopilan datos y hacen trabajos de campo visitando los municipios por donde se desplazará el servicio de trenes, en beneficio de más de 500 mil personas.

El proyecto de rehabilitación y modernización del ferrocarril, favorecerá a los pobladores de los municipios de Cercado, Tarata, Cliza, Punata y Arani, con sus respectivas secciones municipales y comunidades.

"El trabajo de campo definirá las características técnicas de la vía férrea, obras de drenaje, señalización, estaciones de tren y terminales a construirse. Asimismo las locomotoras y vagones más recomendables y los estudios de mitigación ambiental, diseño de plataforma, puentes, durmientes y otros, contemplados en el proyecto ferroviario", agregó Fernández.

Dijo que los estudios a diseño final deberán estar respaldados por un análisis técnico, económico, financiero, social y ambiental, que justifiquen tanto su viabilidad como rentabilidad económica.

El objetivo de este proyecto, es consolidar un nuevo sistema de transporte masivo, seguro y ecológico al Valle Alto, además a bajo precio que es lo que más reclaman los pobladores de los municipios que integran esa extensa zona de Cochabamba.

viernes, 30 de septiembre de 2011

Un fallecido en choque de trenes en plena hora pico

Al menos un fallecido y 11 lesionados dejó ayer una triple colisión de trenes que viajaban desde la zona de los Valles del Tuy hacia Caracas, informaron las autoridades venezolanas. El viceministro venezolano de Prevención y Seguridad Ciudadana, Néstor Reverol, explicó a la cadena estatal Venezolana de Televisión (VTV) que un primer tren tuvo problemas con el sistema de frenos y recibió el impacto de otros dos.

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Ferroviaria Oriental presentó al Aguaragüe

Ayer, en conferencia de prensa en el andén de la Terminal Bimodal de Santa Cruz, Ferroviaria Oriental presentó el nuevo ferrobús, denominado Aguaragüe, en homenaje a la majestuosa serranía del mismo nombre ubicada en el Chaco boliviano, declarada parque nacional por su gran biodiversidad y recursos naturales.

La reingeniería del Aguragüe se realizó en su integridad por manos bolivianas, 20 personas, entre ingenieros y técnicos, en la tradicional maestranza de Guaracachi de Santa Cruz, destacó, Ricardo Fernández, Gerente General de Ferroviaria Oriental.

El Ferrobús tiene capacidad para 42 pasajeros, asientos tipo cama, música ambiental, luces para lectura, aire acondicionado, televisores plasma, video, baños químicos y servicio a bordo. Además, cumplirá con su programación semanal de viajes y también se ofrecerán viajes tipo chárter a los clientes que así lo requieran.

Ferroviaria Oriental es una empresa boliviana que transporte de carga y pasajeros, y servicios logístico, administra la Red Oriental de Ferrocarriles de 1.244 Km de vía férrea.

martes, 20 de septiembre de 2011

Firma Ferroviaria Oriental presentó su nuevo ferrobús

Ferroviaria Oriental anunció la presentación para hoy de su nuevo ferrobús denominado Aguaragüe como un regalo a Santa Cruz en su aniversario cívico.
En la Maestranza de Guaracachi un equipo de 50 personas, entre ingenieros y técnicos bolivianos, se encargó del proyecto. La nueva unidad fue denominada Aguaragüe, porque se trata de un homenaje a la majestuosa serranía del mismo nombre ubicada en el Chaco. Se ha previsto que esa unidad realice el recorrido entre las ciudades de Santa Cruz de la Sierra y Puerto Quijarro, y viceversa.

lunes, 19 de septiembre de 2011

Oruro debe ser base y domicilio legal de la Empresa Estatal de Ferrocarriles

ras aprobarse el 16 de agosto la Ley General de Transportes el diputado de oposición, Franz Choque Ulloa, considera que el oficialismo departamental y la institucionalidad orureña deben reclamar al Gobierno Nacional, que Oruro sea declarada como la sede principal y domicilio legal de la Empresa Estatal de Ferrocarriles, por su histórica tradición ferroviaria y por ser una de las vías de desarrollo del departamento, considerando su estratégica ubicación geográfica.

La Ley General de Transportes Nº 165 de 16 de agosto de 2011, establece en su artículo 262 la creación de la "Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles" encargada de la explotación del servicio público ferroviario por cuenta del Estado Plurinacional de Bolivia, al respecto, el legislador orureño manifestó que las intenciones de esta Ley no deben quedar en lo declarativo como muchas otras que se promulgaron hasta la fecha: "Ésta es una buena oportunidad para que Oruro recupere su cualidad como capital ferroviaria del país", aseguró.

ESCUDO DEPARTAMENTAL

Franz Choque recordó que de los nueve departamentos del país el escudo de Oruro es el único que contiene un ferrocarril como una señal inequívoca, que este medio de transporte es vital para el desarrollo y competitividad de nuestra región como de toda Bolivia: "Nuestros antepasados tenían la idea clara por eso desde sus primeros años de creación nuestro departamento consigna un tren en su escudo", además de que en Oruro se inició la actividad ferroviaria con la llegada del primer convoy hasta la plaza principal.

BRIGADA PARLAMENTARIA

"Estamos dispuestos para trabajar junto a la abrumadora mayoría oficialista en la brigada parlamentaria, para gestionar ante el Gobierno Nacional, que nuestro departamento sea considerado como la capital ferroviaria de Bolivia, sede principal y domicilio legal de la empresa estatal de ferrocarriles, situación que debe establecerse en la reglamentación de la Ley General de Transportes que ya se viene trabajando en el órgano ejecutivo", adelantó Choque.

LEY GENERAL DE TRANSPORTE

Artículo 262. (Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles). El Órgano Ejecutivo del nivel central establecerá una Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles encargada de la explotación del servicio público ferroviario por cuenta del Estado Plurinacional de Bolivia en la Red Fundamental Ferroviaria.

jueves, 15 de septiembre de 2011

Argentina: Otro choque múltiple deja 90 heridos

Un camión, un colectivo y un premetro chocaron en el cruce de las calles Lafuente y Zuviría, en el Bajo Flores de Buenos Aires a las 9.30 horas de hoy, dejando un saldo de 90 heridos aproximadamente, según informa el diario Clarin en su edición digital.

Según el vocero de Vialidad Nacional, Ernesto Arriaga, obtenido por este medio de comunicación, a pesar de la magnitud del hecho "no hay víctimas fatales, ni heridos graves".

Los accidentados sufrieron golpes múltiples "pero ninguno está grave y no hay víctimas fatales", informó el director del servicio de emergencias de la ciudad, Alberto Crescenti.

Dijo que se movilizaron 30 ambulancias para atender a los heridos en este accidente, ocurrido en el barrio de Villa Lugano, en hora punta del transporte público, cuando el camión chocó al autobús, que a su vez fue embestido por el "premetro", un pequeño tren que conduce a una de las seis líneas del metro porteño.

Hasta el momento, no se han podido determinar las causas del accidente y se sabe que los heridos fueron trasladados a los hospitales Durand, Piñero y Álvarez.

La Policía y unidades de bomberos trabajan en el lugar.

El martes 13 recien pasado, otro accidente enlutó a Argentina en la estación Flores, donde 11 personas perdieron la vida. Entre ellas cuatro bolivianos y 2 peruanos. El saldo fue de 228 heridos.

miércoles, 14 de septiembre de 2011

ACCIDENTE Nueve muertos y 100 heridos en choque de trenes en la India

Al menos nueve personas murieron y casi un centenar resultaron heridas en una colisión entre dos trenes en el estado de Tamil Nadu, en el sur de la India, informaron hoy fuentes oficiales.

El accidente se produjo anoche en las proximidades de la ciudad de Madrás (actual Chennai), cuando un tren de suministros arrolló por detrás a un expreso de pasajeros que se encontraba detenido en un cruce de vías de la estación de Chitheri.

La peor parte se la llevó el último vagón del tren de pasajeros, aunque en total fueron cinco los que descarrilaron, informó el canal de noticias indio NDTV.

Los cadáveres de siete de los nueve fallecidos han sido ya recuperados por los servicios de socorro, que tuvieron grandes dificultades para rescatar a los pasajeros que quedaron atrapados en los vagones volcados debido a la oscuridad y las fuertes lluvias.

Según dijo el inspector de ferrocarriles Shailendra Babu a la agencia india PTI, al menos 83 personas han ingresado en el hospital de Arakkonam, y entre los heridos está el conductor del tren de mercancías.

El conductor, que saltó del tren antes de la colisión, no respetó las señales y los límites de velocidad, dijo otro oficial de Ferrocarriles, Deepak Krishnan, y las autoridades han obtenido una muestra de su sangre para saber si conducía borracho.

Este es el tercer gran accidente de trenes que sufre la India en apenas dos meses: el pasado 10 de julio, 70 personas murieron al descarrilar un expreso cerca de Kanpur (norte), y tres semanas más tarde otro choque dejó tres muertos en Malda (noreste).

El ministro indio de Ferrocarriles, Dinesh Trivedi, ha anunciado compensaciones de 500.000 rupias (unos 10.460 dólares) para cada familia de los fallecidos, de 100.000 para los heridos graves y de 25.000 para los leves.

martes, 13 de septiembre de 2011

Un tren arrolla a un autobús y deja 7 muertos y más de 100 heridos

Al menos siete personas murieron hoy y más de un centenar resultaron heridas cuando un tren arrolló a un autobús en un paso a nivel cercano a la estación del barrio de Flores en Buenos Aires, informaron fuentes policiales y sanitarias.



Entre los heridos hay al menos seis muy graves que han sido trasladados a un hospital público cercano y los bomberos tratan de rescatar a por lo menos una persona que permanece atrapada, indicaron las fuentes.



El accidente ferroviario ocurrió en las primeras horas de la mañana, cuando un tren que ingresaba a la estación de Flores, en el centro geográfico de la capital argentina, arrolló a un autobús repleto de pasajeros que al parecer pasó por alto las barreras, apuntaron.



El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y embistió a otro que estaba parado en la estación, agregaron.



"Lamentablemente hay por lo menos seis personas fallecidas", declaró a los periodistas el comisario Omar Bravo luego de indicar que en el accidente trabajan varias cuadrillas de bomberos.



Bravo confirmó luego el hallazgo de otra persona muerta, con lo que asciende a siete el número de víctimas fatales.



Los bomberos tratan de rescatar al conductor del tren, que quedó atrapado en la cabina, mientras buscan a otras personas heridas en el autobús que resultó destrozado, explicó.



Bravo dijo que una mujer y su bebé de dos años "se salvaron de milagro" y fueron rescatados rápidamente y que entre los heridos hay personas que estaban en el andén.



El autobús "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", dijo el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, a emisoras de radio.

"Se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús", apuntó.

El hospital Álvarez, distante unas seis calles del accidente, acogió a unos 40 heridos de los cuales hay seis en muy grave estado, señalaron a su vez fuentes sanitarias.

El accidente, ocurrido en un horario pico de uso de transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes. EFE

Siete muertos y 162 heridos en accidente ferroviario en Buenos Aires

Al menos siete personas murieron hoy y 162 resultaron heridas cuando un tren arrolló a un autobús en un paso a nivel cercano a la estación del barrio de Flores en Buenos Aires, informaron fuentes policiales y sanitarias.

Entre los heridos hay 20 "con heridas de consideración" que permanecen hospitalizadas, dijo el director del Servicio de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti, al informar sobre el recuento oficial de víctimas.

El accidente ferroviario ocurrió en las primeras horas de la mañana, cuando un tren que ingresaba a la estación de Flores, en el centro geográfico de la capital argentina, arrolló a un autobús repleto de pasajeros que al parecer pasó por alto las barreras, apuntaron.

El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y embistió a otro que estaba parado en la estación, agregaron.

Crescenti señaló que los heridos suman 162 y fueron atendidos en siete hospitales públicos de Buenos Aires y que la mayoría de los muertos viajaban en el autobús.

El conductor del tren siniestrado fue rescatado de la cabina con fracturas en sus piernas y "está fuera de peligro", agregó el director del SAME.

"Fueron difíciles las tareas de rescate y traslado de víctimas porque el autobús quedó destrozado y varios vagones quedaron uno encima del otro", comentó.

"Lamentablemente hay por lo menos seis personas fallecidas", había declarado en un primer momento el comisario Omar Bravo luego de indicar que en el accidente trabajan varias cuadrillas de bomberos.

Bravo confirmó después el hallazgo de otra persona muerta, con lo que ascendió a siete el número de víctimas fatales.

Los bomberos rescataron al conductor del tren y buscaron otras víctimas en el autobús y el tren siniestrado, explicó.

Bravo dijo que una mujer y su bebé de dos años "se salvaron de milagro" y fueron rescatados rápidamente y que entre los heridos hay personas que estaban en el andén.

El autobús "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", dijo el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, a emisoras de radio.

"Se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús", apuntó.

El hospital Álvarez, distante unas seis calles del accidente, acogió a unos 40 heridos, de los cuales hay 6 en muy grave estado, señalaron otras fuentes sanitarias.

El accidente, ocurrido en un horario pico de uso de transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes.

Siete muertos y 162 heridos en accidente ferroviario en Buenos Aires

Entre los heridos hay 20 "con heridas de consideración" que permanecen hospitalizadas, dijo el director del Servicio de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti, al informar sobre el recuento oficial de víctimas.

El accidente ferroviario ocurrió en las primeras horas de la mañana, cuando un tren que ingresaba a la estación de Flores, en el centro geográfico de la capital argentina, arrolló a un autobús repleto de pasajeros que al parecer pasó por alto las barreras, apuntaron.

El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y embistió a otro que estaba parado en la estación, agregaron.

Crescenti señaló que los heridos suman 162 y fueron atendidos en siete hospitales públicos de Buenos Aires y que la mayoría de los muertos viajaban en el autobús.

El conductor del tren siniestrado fue rescatado de la cabina con fracturas en sus piernas y "está fuera de peligro", agregó el director del SAME.

"Fueron difíciles las tareas de rescate y traslado de víctimas porque el autobús quedó destrozado y varios vagones quedaron uno encima del otro", comentó.

"Lamentablemente hay por lo menos seis personas fallecidas", había declarado en un primer momento el comisario Omar Bravo luego de indicar que en el accidente trabajan varias cuadrillas de bomberos.

Bravo confirmó después el hallazgo de otra persona muerta, con lo que ascendió a siete el número de víctimas fatales.

Los bomberos rescataron al conductor del tren y buscaron otras víctimas en el autobús y el tren siniestrado, explicó.

Bravo dijo que una mujer y su bebé de dos años "se salvaron de milagro" y fueron rescatados rápidamente y que entre los heridos hay personas que estaban en el andén.

El autobús "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", dijo el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, a emisoras de radio.

"Se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús", apuntó.

El hospital Álvarez, distante unas seis calles del accidente, acogió a unos 40 heridos, de los cuales hay 6 en muy grave estado, señalaron otras fuentes sanitarias.

El accidente, ocurrido en un horario pico de uso de transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes.

domingo, 11 de septiembre de 2011

Ex ferroviarios organizarán marcha por la reversión del ferrocarril

Como parte de las determinaciones del Primer Encuentro Nacional por la reversión del ferrocarril boliviano, donde participaron delegaciones de diferentes departamentos y personas entendidas en la materia, y después de un debate de más de ocho horas, se resolvió preparar y organizar la gran marcha por la reversión del ferrocarril a favor del interés nacional.

Dicho encuentro se desarrolló en ambientes de la Central Obrera Departamental de Oruro (COD), con la presencia de su ejecutivo, Jaime Solares Quintanilla; el presidente de la Asociación Nacional de ex trabajadores Ferroviarios de Bolivia, John Sanabria; invitados especiales como el ex ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Ramón Claure Calvi; además de Valentín Quiroga, Wilfredo Rodríguez y Casto Rivero.

Sobre el tema, Jaime Solares expresó que el deber de cada boliviano es pensar en la recuperación total del ferrocarril a favor del interés nacional.

"Si envidiamos al capitalismo por ser una gran potencia es gracias al ferrocarril, ya que ellos hace años atrás, tuvieron un ferrocarril de océano a océano y eso es lo que les llevó hasta el adelanto que tienen como una primera potencia del mundo, sin embargo, el Gobierno actual de Bolivia se olvidó del ferrocarril y eso es malo y negativo para el país", sostuvo Solares.

El dirigente sindical expresó también que se apoyará dicha labor con los universitarios, trabajadores desocupados y personas profesionales con las que se prevé realizar un segundo encuentro por la reversión del ferrocarril, donde se determinará una verdadera política ferrocarrilera y un grado de organización combativo para que el Gobierno escuche la voz del pueblo.

"Vamos a preparar una marcha, igual que la marcha por la vida y espero contar con la conciencia de hombres y mujeres y gente del subsuelo como son los mineros y mineras de Huanuni, Bolívar, Poopó y de todos los distritos mineros para contar con su apoyo, porque no es un problema de intereses de grupos de personas, acá se juega el civismo del pueblo de Oruro junto a los ex ferroviarios", añadió.

EX MINISTRO

Asimismo, el ex ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Ramón Claure, sobre el tema expresó que la reversión del ferrocarril es vital para el país, aunque el sistema ferroviario no es comprendido por los actuales gobernantes.

"También en el pasado, las autoridades no le dieron la importancia debida, hoy con el problema marítimo y con el problema del Tratado de 1904, el tema ferroviario se está reactualizando y lo hará mucho más todavía, porque como efecto de la capitalización, el ferrocarril Arica - La Paz está destruido y esa destrucción afectó a los bolivianos", sostuvo.

RESOLUCIONES

Como otras resoluciones del encuentro, se hará un llamado general a todo el pueblo boliviano y en especial a los trabajadores identificados con las aspiraciones revolucionarias, para que el Gobierno escuche su voz y cumpla con la Constitución Política del Estado, que no es más que un llamado a la conciencia de cada ciudadano boliviano.

También se determinó organizar el segundo encuentro nacional con expertos en materia ferroviaria, en las que deben participar en forma patriótica la Universidad Técnica de Oruro (UTO), Central Obrera Boliviana (COB), Central Obrera Departamental de Oruro (COD), los ex trabajadores ferroviarios, Comité Cívico de Oruro, Brigada Parlamentaria, Asamblea Departamental, Justicia y Paz, Colegio de Profesionales, Asamblea Permanente de Derechos Humanos, evento que debe realizarse en la segunda quincena del mes de octubre.

Y como punto final el Encuentro Nacional exige al Gobierno actual, escuchar la voz de los compañeros indígenas marchistas del Tipnis (Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure), ya que como alternativa se plantea la construcción de la interconexión ferroviaria, que tiene bajos índices de contaminación ambiental.

jueves, 8 de septiembre de 2011

Retraso de reversión del ferrocarril es por falta de voluntad política de autoridades

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Para el secretario de conflictos de la Central Obrera Departamental (COD), y dirigente de los ex trabajadores ferroviarios, Raúl Quiroga, el retraso en la reversión del ferrocarril, es motivado por la falta de voluntad política de algunas autoridades departamentales.

La aseveración de Quiroga surge ante la poca importancia que se le está dando a la propuesta de la empresa china Cam Engineering Co Ltd. que quiere financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos.

"Estamos sumamente preocupados ya que al haber recibido una oferta de financiamiento de una empresa china, a la fecha, la Gobernación no dice nada, ya que la nota estaba dirigida al gobernador (Santos Tito), por lo que creemos que es importante, como Central Obrera Departamental, preocuparnos, porque este tipo de ofertas no se dan cada día", expresó Quiroga.

Asimismo, el dirigente de la COD y de los ex ferroviarios, sostuvo que por su lado, ellos, en los próximos días, tratarán de establecer contacto con los representantes de la empresa china para conocer si existe alguna respuesta de la Gobernación sobre la oferta planteada.

"En caso de que existiera una dejadez a esta oferta, cabe a nosotros tomar el apunte necesario y denunciar ante la opinión pública de que no hay voluntad política para revertir los ferrocarriles, si no nos preocupamos, creo que también seremos cómplices de algo que hemos estado demandando los ex trabajadores ferroviarios a lo largo de estos años", añadió.

Quiroga recalcó que dicha comunicación emitida al gobernador del Departamento Santos Tito Veliz, data del 11 de agosto, pero hasta la fecha no se tiene ninguna novedad sobre su tratamiento y la respuesta que se habría dado a la empresa china.

Los ferrocarriles en la actualidad, producto de un proceso de capitalización, están en manos de la empresa chilena Ferrocarril Andina, antes operaba con el nombre de Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).

REUNIÓN

Igualmente, el trabajador ferroviario sostuvo que en los próximos días se realizará una reunión con el viceministro de Coordinación con Movimientos Sociales, César Navarro, para gestionar otra reunión con el Presidente del Estado boliviano, Evo Morales y darle a conocer la desatención que se da a la oferta de los chinos.

martes, 6 de septiembre de 2011

Aduana agiliza despacho de carga en Guaracachi

La Aduana Nacional en un esfuerzo con la Almacenera Boliviana (ALBO) y la Ferroviaria Oriental S.A. (FOSA) inauguró ayer un moderno recinto aduanero en la estación Guaracachi. El objetivo es que los empresarios hagan sus trámites de nacionalización de mercancías en tiempo récord (24 y 48 horas). Además, se podrá realizar el trasbordo de mercadería homogénea (fierro, acero, papel, polietileno, etc) directamente de los vagones ferroviarios a camiones.
Hasta ayer hacer un trámite para desaduanizar mercancías llevaba entre cuatro días y dos semanas. Antes, una mercadería que llegaba a Guaracachi tenía que esperar que la empresa haga su ordenamiento de los convoyes y los envíe hasta el recinto aduanero de la Pampa de la Isla con los respectivos costos de operación. Ahora todo cambió.
Esta es la primera vez que la Aduana instala un circuito alternativo en una estación ferroviaria en el país, con lo cual se busca elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior.
Las oficinas cuentan con conexiones a servidores en red, y la infraestructura comprende un almacén de 648 metros cuadrados con capacidad para almacenar 800 toneladas por día, equivalentes a 20 vagones, un andén ferroviario y un andén camionero que se constituye en una central de transferencia de carga.
La presidenta de la Aduana, Marlene Ardaya, destaca la infraestructura y sintetiza: “Este circuito abre un camino importante para Santa Cruz, por el movimiento y flujo de carga, pero no solo para el empresariado en la importación de fierro, trigo u otros productos, sino también para el Gobierno debido a las importaciones que se tiene a través de la estatal Insumos Bolivia”.
Por su lado, el gerente general de FOSA, Ricardo Fernández, aseguró: “Ahora sí se logrará una descongestión en ALBO y se acelerará el proceso de descarga y nacionalización. Los fierros para la construcción es lo que más crece. Nosotros importamos 1,3 millones de toneladas cada año, siendo nuestros potenciales clientes de Brasil y Argentina”.
En criterio del gerente nacional de ALBO, Gustavo de Rada, y del gerente regional en Santa Cruz, Roberto Sánchez, la infraestructura se justifica porque Santa Cruz es la principal plaza de recaudaciones del país, casi el 50% del total.
Explicó que el 30% de la carga nacional se concentra en la ferroviaria con sus importaciones de Brasil y Argentina. “Con esto vamos a tener más recaudaciones, los clientes mejores tiempos y los operarios y despachantes aduaneros operaciones ágiles”, apuntó.
La Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) y el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) ponderan la iniciativa de las tres instituciones porque agilizará el comercio exterior.

Opiniones

Pablo Mier
Pdte. CNDA
“Es un complemento al circuito carretero. No cabe duda que dinamizará el accionar del comercio. Ahora se evitará que las mercancías demoren en la Aduana. Cuando el importador ha cancelado sus tributos a través de la Declaración Única de Importación (DUI) tendrá disponibilidad inmediata de la mercadería pues la verificación se la realiza directamente en el medio de transporte”.

Roberto Sánchez
Gerente regional de ALBO
“Es la primera vez que se va a desaduanizar mercancías en una estación ferroviaria. Todo el control está bajo el mando de la Aduana Nacional. La carga que llega hasta este lugar es fundamentalmente de Yacuiba y Puerto Suárez. Este recinto se instala mediante una autorización del directorio de la Aduana que avala la extensión de la zona primaria de la Aduana interior Santa Cruz”.

«Santa Cruz es la mejor plaza»
Marlene Ardaya | Pdta. Aduana Nacional
- Se habla de que Santa Cruz es la plaza más importante en cuanto a recaudaciones en el país ¿Cuánto aporta la región y qué impacto van a tener las operaciones de este recinto?
- El total nacional bordea los 5.000 millones de bolivianos, de los cuales Santa Cruz aporta casi un 50%. Precisamente la instalación de un nuevo circuito alternativo ferroviario es por esta situación. Indudablemente que hay que darle mejor infraestructura a los privados para mejorar las recaudaciones.
- En los últimos meses se observa un mejor trabajo entre empresarios y la Aduana ¿A qué obedece esta situación?
- Estamos facilitando el comercio a través de los canales verdes con alianzas estratégicas con la Cainco, el IBCE, los despachantes, etc. lo que nos permite tener la confianza de un mejor trabajo. Santa Cruz es la mejor plaza para la Aduana y por eso le ponemos un empeño especial.
- Por otro lado, el Gobierno argentino reclamó a Bolivia la devolución de más de 1.500 vehículos robados y que estarían en el país. ¿Cuántos automotores robados han sido detectados y cuándo se los piensa devolver?
- Hay unos 8.000 vehículos robados y hay predisposición del Gobierno de aplicar los convenios internacionales a través de la Cancillería. Estamos viendo los mecanismos más rápidos de devolución de los vehículos.

Se inaugura un circuito ferroviario alternativo

La Aduana Nacional, Almacenera Boliviana y Ferroviaria Oriental inauguraron ayer el primer Circuito Alternativo Ferroviario en Bolivia, un nuevo servicio que facilitará las operaciones de logística y comercio exterior en Santa Cruz. La infraestructura del recinto aduanero, que se encuentra en la estación de carga de Guaracachi, tiene un almacén con capacidad para almacenar 800 toneladas, para 20 vagones y andenes ferroviario, y para camiones.

domingo, 4 de septiembre de 2011

Aduana inaugura en Guaracachi circuito alternativo ferroviario

Buscando elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior, este lunes a las 10:00, la Aduana Nacional en un esfuerzo conjunto con ALBO y Ferroviaria Oriental inaugurarán un circuito alternativo ferroviario en la estación de carga Guaracachi de Santa Cruz de la Sierra.
En el nuevo recinto aduanero de Guaracachi, al contarse con conexiones a servidores en red, el empresario podrá hacer sus trámites de nacionalización de mercaderías, además de realizar el transbordo de mercaderías de vagones ferroviarios a camiones.
Al acto asistirá la presidenta de la Aduana y empresarios.

sábado, 3 de septiembre de 2011

Se duerme en los rieles y el tren lo deja cercenado

El hallazgo de extremidades humanas esparcidas sobre los rieles de un tren alarmó ayer a los vecinos del barrio 10 de Marzo que comunicaron el hecho a la Policía. Un grupo de escolares que caminaban por la zona del Parque Industrial se toparon con el cadáver del hombre y alertaron a los vecinos. Se cree que la víctima se encontraba en estado de ebriedad por lo que se quedó dormido en los rieles sin percatarse del peligro. "A eso de las 3 a.m. escuché la bocina del tres pero no le di importancia y ahora me entero que un hombre murió atropellado en los rieles", afirmó un testigo.

Hasta anoche el cadáver del hombre de aproximadamente 38 años no había sido reclamado de la morgue del hospital San Juan de Dios. Sin embargo, algunas vecinas en la escena del hecho manifestaron que se trata de Policarpio Osorio y que vivía por la zona. Los vecinos aprovecharon en elevar sus quejas por la falta de iluminación y señalización en la zona porque consideran que es muy peligroso circular por ese lugar que no tiene luz.

viernes, 26 de agosto de 2011

El tren Cochabamba-Arani está en proceso de estudio

El estudio a diseño final para la rehabilitación del Ferrocarril Cochabamba-Arani se iniciará a fines del presente mes, luego de haberse cumplido los requisitos contenidos dentro de las nuevas normas de contratación y adjudicación de obras y servicios.

La información fue proporcionada por Hugo Fernández, secretario de Infraestructura, Vivienda y Servicios Básicos de la Gobernación de Cochabamba, quien agregó que será la consultora Getinsa-Conin la encargada de realizar ese trabajo.

La iniciativa forma parte de un paquete de proyectos estratégicos de transporte diseñado por la Gobernación en el Plan Territorial de Desarrollo Departamental de Cochabamba 2010-2015, que tienen como objetivo brindar un nuevo sistema de transporte para más de medio millón de personas.

“El estudio a diseño final comprende los aspectos técnicos, ambientales y sociales, además de la construcción de cinco estaciones bimodales, locomotoras y otros”, dijo y agregó que también se incluyen los tramos existentes en cuanto a plataforma, rieles y obras de drenaje.

Fernández informó que el trabajo demandará a la consultora un tiempo aproximado de seis meses, y una vez que concluya el estudio, se procederá con la ejecución de las obras que, una vez terminadas, beneficiarán a los habitantes del valle alto y el área urbana de Cochabamba.

“La vinculación de la capital con las poblaciones aledañas será directa”, dijo la autoridad, quien agregó que se prevé realizar un rediseño con la finalidad de que la rehabilitación, reconstrucción y construcción de tramos permitan tener alternativas tecnológicas más apropiadas y menos contaminantes.

Agregó que los beneficios del proyecto serán importantes para el departamento, pues se creará un servicio de trenes para el trasporte masivo de pasajeros y carga, el cual estará basado en la rehabilitación y construcción de la línea férrea.

El proyecto incluirá las terminales, patios de carga y toda la infraestructura necesaria, con lo que se promoverá el desarrollo del transporte rápido, eficiente, seguro y económico para lograr una mayor integración de las regiones con gran potencial productivo, intercambio comercial y el progreso del área de influencia directa de la línea ferroviaria.

“El proyecto permitirá reducir los costos del transporte, minimizará la contaminación ambiental, innovará trascendentalmente el servicio de transporte actual y formará parte del pilar fundamental del desarrollo, acorde a los avances y actuales desafíos”, dijo la autoridad.

De acuerdo con las especificaciones técnicas, el proyecto consta de la construcción de 75 kilómetros de longitud de la vía férrea, con un ancho de trocha de un metro, y una pendiente longitudinal máxima de tres por ciento.

En ello también se incluye una demanda de transporte de pasajeros de 50 mil personas por día, cinco estaciones de tren y terminales, obras de drenaje, puentes, alcantarillas, obras de protección y todos los servicios básicos en las estaciones del tren y la terminal.

“Por la nueva estructura urbana actual, considero que no debe tomarse en cuenta el espacio físico existente, ubicado en la zona de La Pampa, sino más al contrario, debe ubicarse en otro lugar como la zona sur, pero todas estas interrogantes serán absueltas en el estudio”, señaló Fernández.

Actualmente, en el departamento existe una infraestructura ferroviaria sin ninguna posibilidad de operación. Sin embargo, la Gobernación, con el inicio de esta obra, tiene pensado incluso cubrir todo el corredor bioceánico, con una conexión con la frontera con el Brasil hasta la frontera de Chile.

En términos económicos, el proyecto demandará primeramente una preinversión de aproximadamente 1.886.000 dólares americanos, pero el estudio a diseño final arrojará un costo real del proyecto.

miércoles, 24 de agosto de 2011

Un consorcio elabora el plan para reactivar tren del valle

Un consorcio accidental, formado por una empresa española y otra boliviana, ganó la licitación realizada por la Gobernación para efectuar los estudios de factibilidad de la reactivación del “tren del valle”. Los estudios deberán iniciarse en esta semana y tendrán que estar concluidos en un plazo máximo de 180 días.

El ferrocarril será reactivado para que funcione desde Sipe Sipe hasta Chiñata con un recorrido longitudinal que atravesará la región metropolitana del departamento.

Para hacer realidad el proyecto, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, viajó a China para buscar empresas interesadas en ejecutar la obra y en financiarla.

Según explicó el secretario de Infraestructura de la Gobernación, Hugo Fernández, el gobierno departamental “ha encarado el proyecto complementario que es el estudio del recorrido que va desde el Cercado hasta el Valle Alto y pasa por las comunidades de Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani, y tiene una distancia de aproximadamente 75 kilómetros”.

El funcionario informó que cuando este estudio se concluya se podrá determinar con precisión “la factibilidad económica, social y financiera para hacer realidad ese proyecto”.

El Secretario de Infraestructura informó que la importancia de contar con este medio de transporte masivo radica en su eficiencia y sus bajos costos, pues a través de él se podrán trasladar personas y mercaderías por todo el departamento.

El experto sostuvo que se intenta revertir todos los daños que la capitalización provocó en este servicio de transporte, pues según explicó que “la forma en la que se cuantificó los valores del ferrocarril en la capitalización fue efectuada de una forma eminentemente contable, con activos y pasivos, que nunca consideró la importancia estratégica de ese medio de transporte, lo que quiere decir que se desvalorizó” y aseguró que las empresas capitalizadas no efectuaron inversión ninguna en este sistema.

ACCIONES

• El estudio para reactivar en ferrocarril toma en cuenta desde Sipe Sipe hasta Chiñata.


• Otro estudio complementario analiza el recorrido que va desde Cercado hasta el Valle Alto (pasa por Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani).


• El gobernador Edmundo Novillo viajó a China para tramitar financiamiento para varios proyectos de la Gobernación incluido el del ferrocarril del valle.


• El objetivo de reactivar el tren es brindar un transporte masivo y barato.

martes, 23 de agosto de 2011

Oferta de chinos motiva a ex ferroviarios insistir en la reversión del ferrocarril

Una oferta económica, hecha por la empresa China Cam Engineering Co Ltd. al gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito Veliz y a su vez a los ex trabajadores ferroviarios, de invertir en la modernización del ferrocarril, hizo que los ferroviarios insistan en la entrevista que pretenden con el presidente del Estado Boliviano Evo Morales, para darle a conocer dicho financiamiento y así lograr la anhelada reversión de la ex ENFE.

La nota cursada al gobernador orureño está fechada con 8 de agosto de este año y recibida el 11 del mismo mes, la misma en la referencia indica "oferta de financiamiento" y en su desglose señala "China Cam Engineering Co Ltd. está constituida legalmente tanto en la República de China como en otros países incluyendo a Bolivia. Nuestro interés es de coadyuvar al Estado Plurinacional de Bolivia y a la Gobernación de Oruro en la ejecución de proyectos priorizados por ustedes".

El documento continúa "En esta oportunidad China Cam Engineering Co Ltd.; manifiesta su interés de financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos".

La información la dio el ex trabajador del ferrocarril y actual dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Raúl Quiroga, quien sostuvo que la nota se conoció días atrás, cuando se realizaba una reunión con el viceministro de coordinación con movimientos sociales, César Navarro y después porque fue enviada por la principal autoridad departamental mediante nota cursada al dirigente de la COD.

"Llegó un fax, donde se nos dan conocer que la empresa China Cam Engineering Co Ltd.; nos hace una oferta de financiamiento, por lo que creemos que bajo estos parámetros tendremos la certeza definitiva de un día lograr la reversión de nuestros ferrocarriles", sostuvo Quiroga.

Asimismo, el dirigente de la COD y de los ex trabajadores afirmó que dicha oferta debe ser conocida por el presidente Morales, por lo que se exigirá la entrevista entre la autoridad nacional y el sector involucrado.

"Si hay una empresa que quiere invertir 10.000.000 de dólares, creo que tiene todo el derecho para administrar los ferrocarriles, pero cuando hay empresas como la transnacional chilena que no le puso un solo clavo a nuestro ferrocarril es inaudito que sigamos permitiendo el desmantelamiento paulatino de nuestro ferrocarril", añadió Quiroga.

En la actualidad se espera que el primer mandatario de la nación atienda a los ex trabajadores ferroviarios que fueron afectados desde la capitalización del ferrocarril en mayo de 1996 con el despido de más de 2.000 trabajadores de las redes occidental y oriental.

sábado, 20 de agosto de 2011

Novillo va a China en busca de dinero para ferrocarril

El ferrocarril metropolitano, la fábrica de cemento, un botadero para toda la conurbación departamental, un proyecto integral de la cuenca del río Rocha y apoyo económico para concluir planes de riego, son algunos de los proyectos que el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, lleva a China.

Su reemplazante, José Ivankovic, se queda con la tarea de preparar toda la documentación para gestionar recursos que sirvan para ejecutar los principales proyectos y programas de la Gobernación.

Novillo partirá a las 8:00 desde el aeropuerto Jorge Wilstermann rumbo a China en un viaje que, según explicó la secretaria de Planificación de la Gobernación, María Hilda Rodríguez, durará un poco más de tres días, por las conexiones aéreas planificadas.

“Tenemos tantos temas en la agenda que no tendremos tiempo ni para acostumbrarnos al cambio horario pues sólo tenemos cuatro días en Pekín”, dijo la funcionaria, quien explicó que entre la China y Bolivia hay más de 12 horas de diferencia horaria.

Antes de irse, alrededor de las 16:30 de ayer, en el Hall de la Gobernación y con la presencia de las principales autoridades de Cochabamba y de los movimientos sociales, Novillo posesionó a Ivankovic como su interino por ser el asambleísta electo por la entidad legislativa departamental.

Durante la transmisión del mando, Novillo entregó oficialmente dentro de un portafolio toda la agenda con las actividades que debe cumplir el interino. “Deberá hacer una evaluación y seguimiento de todas las obras que se están ejecutando, porque a partir de hoy (por ayer) ya va a asumir las competencias como Gobernador, al frente de la entidad”, dijo el asesor General de la Gobernación, Freddy San Millan, quien además explicó que entre las responsabilidades que Ivankovic tendrá estos 10 días están “la ejecución de las obras, con visitas e inspecciones; los procesos de licitaciones, a los que hay que hacerles seguimiento para ver cómo se están ejecutando, entre otras cosas”.

Por su parte, Ivankovic señaló que ya sostuvo dos reuniones con Novillo en las que “tomó conocimiento de toda la agenda que (Novillo) tenía pendiente para su tiempo de ausencia. Lo que a mí me corresponde en el cargo de interino es darle estricta continuidad a la gestión del Gobernador”. Después sostuvo que “vamos a realizar todos los trabajos ordinarios que correspondan y todos aquellos extraordinarios que demanden una atención urgente”.

Mientras Ivankovic y Novillo terminaron de organizar el traspaso, los asambleístas que quedaron al margen de este proceso de sucesión admitieron haber quedado un poco “resentidos” y culparon a la prensa por sus problemas internos. “Los medios de comunicación, como robando se sacan de las ventanas (información) y eso nos afecta también a nosotros porque dentro de la bancada hay discusiones y candidatos, y cuando los medios lo dicen, nos afecta, por eso hemos elegido a uno por consenso”.

Una delegación plural

El gobernador Edmundo Novillo viajará a China acompañado por la principal funcionaria técnica de la Gobernación, la secretaria de Planificación, María Hilda Rodríguez; por el presidente de la Federación de Empresarios Privados, Carlos Flores; la ejecutiva de las mujeres campesinas “Bartolina Sisa”, Isabel Domínguez; y dos asambleístas: un oficialista, Martin Serna, y un opositor, Henry Paredes (TPC).


Novillo informó que el 9 de agosto envió una carta dirigida al presidente de la Asamblea Legislativa Departamental, Freddy Illanes Limachi, a quien puso en conocimiento de su viaje “a la República Popular de China, el 20 de agosto”.


La autoridad informó que toda su agenda de actividades fue coordinada con la Embajada de China en Bolivia y a través de ésta con las autoridades de la Provincia de Hebei, con la empresa Sinoma Internacional (que es una compañía de ingeniería) y otras empresas importantes en diferentes rubros de la actividad económica de la nación asiática.


Además de negociar los proyectos más grandes de la región, también buscarán conseguir respaldo para proyectos de caminos interdepartamentales e interprovinciales, el parque industrial fase II, centro logístico de comercio exterior, el proyecto de fortalecimiento del Sedcam con maquinaria pesada, además del equipamiento en Seguridad Ciudadana.



VIAJE DEL GOBERNADOR NOVILLO
Primer Gobernador que negocia fuera del país

Por primera vez un Gobernador de Cochabamba negociará proyectos de desarrollo para la región con países extranjeros. La autonomía departamental trajo la posibilidad de que las regiones bolivianas puedan negociar con la comunidad internacional créditos y mejores condiciones para su población y Edmundo Novillo es la primera autoridad departamental que aprovecha esta posibilidad.

Otras autoridades

Hasta ahora la autoridad cochabambina que más viajes internacionales efectuó fue Manfred Reyes Villa, quien en calidad de Alcalde logró recursos japoneses para la construcción del Complejo Hospitalario Viedma, que es el mejor hospital público de todo el país.


Aunque los recursos para la construcción de este hospital se lograron con un viaje al Japón, el que en realidad fue a negociar los términos de esta donación fue su oficial Mayor Técnico, Juan José de la Fuente.


El exalcalde también efectuó una serie de viajes a repúblicas europeas para consolidar hermanamiento que acercaron a la ciudad de Cochabamba con sus similares, especialmente en España.


Ahora Novillo viaja a China para buscar financiamiento para proyectos como el ferrocarril y un botadero metropolitano, entre otros.


El exprefecto cochabambino Javier Gutiérrez (2002) confirmó que antes de Novillo ningún otro Prefecto viajó al exterior para negociar el desarrollo de Cochabamba, pues según explicó “todos los proyectos que se ejecutaban en Cochabamba antes de la Ley Marco de Autonomías, eran proyectos nacionales”.

Independencia

Gutiérrez aseguró que “la autonomía genera algunas ventajas de gestión y permite desarrollar proyectos de inversión de manera menos dependiente del Gobierno central de La Paz.


Eso es bueno para Cochabamba porque mientras más industrias se establezcan en el departamento, independientemente del tipo de industria, éstas van a generar empleo, pues tiene un efecto multiplicador”, dijo.


Un ejemplo de ello es la industria de cemento, que además de contratar mano de obra, también tiene necesidades de transporte, acopio y comercialización del producto terminado”, finalizó.


EN OTROS DEPARTAMENTOS

El primer gobernador que quiso viajar al exterior para negociar proyectos para su región fue el cruceño Rubén Costas, quien no pudo concretar su objetivo porque fue arraigado. Su intención era viajar a Chile a la reunión de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur), en mayo de este año, pero no fue posible.


El gobernador del Beni, Ernesto Suárez, sí viajó al exterior, pero no por cuestiones políticas, fue para curar una dolencia de salud, el 14 de julio de este año. Pidió licencia a la Asamblea Legislativa Departamental para ausentarse de su despacho porque necesitaba recibir un tratamiento médico que solucione las dolencias que tiene su rodilla derecha.


Sobre el viaje de Edmundo Novillo, el exprefecto de Cochabamba Javier Gutiérrez aseguró que “es necesario que el conjunto de la ciudadanía aprenda a apoyar estas iniciativas. Son las primeras experiencias y es posible que no todo salga bien, pero es necesario trabajar para que Cochabamba comience a desarrollar sus propias potencialidades”, finalizó.

miércoles, 17 de agosto de 2011

Gobierno buscará recursos para pagar deuda de ENFE

La Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), tendrían una deuda social de al menos $us8 millones que deben ser cancelados durante su liquidación, por lo que desde el Gobierno se gestiona recursos para cancelar los pasivos, afirmó el viceministro de Transportes Emilio Rodas.

“No obstante a este tema, hace falta otro desafío que es establecer el patrimonio de ENFE, saber cuánto tiene”, subrayó.

Según Rodas, el Gobierno sigue en la firme intención de liquidar a la ENFE residual, tal como lo establece la Ley General de Transportes, que ayer fue promulgada por el presidente del Estado, Evo Morales.

En su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, de la norma en mención señala lo siguiente:

“La empresa nacional de ferrocarril residual (ENFE - residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar una inventariaron de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.

En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”.

Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.

Con la liquidación de Enfe Residual se dará paso a la construcción del Ferrocarril con el apoyo del gobierno de China.

RECLAMOS

Rodas, dijo que esta era la mejor opción porque era insostenible porque no se puede afrontar con los pasivos, por lo que se gestiona para excluir la deuda social.

“La deuda social están en por encima de los $us8 millones en pasivos sociales, estamos gestionando recursos para cubrir parte de esta deuda”, sostuvo.

Respecto a los reclamos que existe de ex trabajadores de ENFE, la autoridad, remarcó que hay dos empresas capitalizadas una la FCA S.A. y la FO S.A. que los trabajadores piden que se revierta al Estado, pero que el pedido será analizado.

“Sin embargo, no se va proceder en esta dirección mientras no se sepa cuál es la situación legal y económica de estas empresas, por eso se aprobó como proyecto desarrollar auditorias en estas empresas”, enfatizó

martes, 16 de agosto de 2011

Destacan proyecto para un ferrocarril que vinculará el Pacífico y Atlántico

La construcción de un ferrocarril que una al Pacífico con el Atlántico, a través de Bolivia fue destacado ayer por el presidente Evo Morales. En una conferencia de prensa a su retorno de la visita oficial a China, el Jefe de Estado dijo que ese ferrocarril será muy importante para la integración sudamericana.

“Las exportaciones brasileñas a China a través del Pacífico deben recorrer casi 7.000 kilómetros, lo que será acortado en tiempos y reducido en costos con el funcionamiento de un ferrocarril que una las poblaciones de Puerto Suárez y los puertos de Perú y Chile”, dijo.

Anotó que ese ferrocarril solamente tendría una longitud de 1.200 kilómetros, que permitirá importantes avances en el proceso de vertebración caminera, que busca promover el desarrollo de los municipios más alejados de la ruta troncal.

“Existe igualmente interés en Brasil por contar con esa vía de transporte, lo que redundará en el desarrollo de las regiones por las que pase el ferrocarril”, afirmó la primera autoridad del país.

Subrayó que durante las reuniones que sostuvo en China con autoridades y representantes del sector privado fue abordado el proyecto que podría contar con el apoyo del país asiático.

viernes, 12 de agosto de 2011

Retiran por seguridad 54 trenes de la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái

La fabricante de trenes china CNR anunció hoy la retirada de 54 trenes de la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái, inaugurada hace 40 días, "por preocupaciones sobre la seguridad", a raíz del accidente de dos "trenes bala" que causó 40 muertos el pasado 23 de julio en el este del país.

El anuncio de CNR se produce en la misma semana en que la compañía, una de las dos principales fabricantes de trenes de alta velocidad de China, anunciara la suspensión del envío de 112 nuevos trenes en la misma línea.

Esta primera medida se tomó por problemas en sensores térmicos de velocidad y presión en los trenes, que al parecer funcionan incorrectamente, y que pudieron ser una de las causas del accidente del pasado mes, ya que en ese siniestro un tren embistió a otro parado en la vía al no ser informado de esta detención.

Además del accidente de julio, el primero en la alta velocidad de China, ha pesado en las decisiones el gran número de averías que se han producido en el primer mes de funcionamiento de la línea Pekín-Shanghái, que han causado horas de atrasos y cancelaciones de decenas de viajes.

Los trenes que se accidentaron no son, sin embargo, de CNR, sino que fueron fabricados por el otro gigante ferroviario chino, CSR, que por ahora no ha anunciado retiradas de vehículos o suspensiones en su producción, y en cambio ayer informó de un millonario contrato para suministrar locomotoras a Turkmenistán.

Las averías y el accidente han multiplicado las dudas y las críticas contra la red de alta velocidad china, que en sólo cuatro años desde que comenzara a funcionar ya es la mayor del mundo, con cerca de 9.000 kilómetros, una rapidez en la construcción que, según los críticos, se ha llevado a cabo a expensas de la seguridad.

Las medidas tomadas por CNR también se producen en la misma semana en la que el Gobierno chino ha ordenado una campaña de inspecciones de seguridad en los trenes chinos, que incluye la suspensión de nuevos proyectos de construcción de líneas de alta velocidad.

El Gobierno, asimismo, ha ordenado que durante la campaña de inspecciones los trenes de alta velocidad reduzcan su marcha, y así los que hasta ahora podían funcionar a 350 km/h lo harán a 300, mientras que los de 250 km/h circularán a 200 km/h y los de 200 km/h reducirán su funcionamiento a 160 km/h.

miércoles, 10 de agosto de 2011

Proyectan vía férrea para unir Apolo con Ixiamas

El tramo de la carretera Apolo-Ixiamas, que pretende integrar al norte del departamento de La Paz, actualmente está paralizado por una observación ambiental. Ante ello, la Gobernación paceña abre la posibilidad de concretar el proyecto a través de una vía férrea.

El gobernador César Cocarico destacó que ése es un proyecto que hasta la fecha no se puede realizar, ya que afectaría el corazón mismo del Parque Nacional Madidi, algo muy preocupante para la Gobernación, reporta un comunicado oficial.

“Por ello, en solución estudiamos la posibilidad de realizar proyectos alternativos para subsanar la integración del departamento de La Paz; uno de ellos es la construcción de un ferrocarril que cubra el tramo mencionado, a fin de disminuir el impacto ambiental que la construcción de la carretera causaría en el sector”.

La primera autoridad departamental señaló que “cuidar la madre naturaleza representa algo esencial, obviamente que hay un choque cuando se trata de la construcción de infraestructura en alguna reserva, sin embargo creo que los bolivianos, los seres humanos en esta vida, necesitamos desarrollo e integración. Desde ese punto de vista habrá que trabajar para construir este tipo de integración sin hacer daño a naturaleza”.

En principio, la construcción de la vía carretera desde Apolo hasta Ixiamas debía pasar por Asariano, San José de Chuquiamon y Tumupasa. “Este camino, a pesar de ser una ley nacional, no se puede ejecutar porque contradice con los derechos de la madre naturaleza”, concluyó.

lunes, 8 de agosto de 2011

Morales viaja a China para buscar inversiones y cooperación para ferrocarril

El presidente de Bolivia, Evo Morales, viajó hoy a China para buscar inversiones y cooperación para un ferrocarril que una su país de este a oeste y evaluar la construcción de un satélite, entre otros proyectos bilaterales.

En un acto en el aeropuerto militar de la ciudad de El Alto, vecina de La Paz, el mandatario entregó el "bastón de mando" a su vicepresidente, Álvaro García Linera, para luego abordar el avión presidencial.

El ministro de la Presidencia, Carlos Romero, informó a los medios que Morales es acompañado por sus colegas de Comunicación, Iván Canelas, de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, y de Economía y Finanzas, Luis Arce.

La agenda del mandatario no ha sido detallada pero entre sus actos están una reunión el miércoles con inmigrantes bolivianos en Pekín y su asistencia el próximo viernes a la inauguración de los juegos universitarios mundiales en la ciudad de Shenzhen.

Morales partió un día antes de lo anunciado por otras fuentes gubernamentales y tiene previsto volver a Bolivia el próximo lunes.

Romero agregó que el presidente dialogará sobre "posibles financiaciones, créditos, transferencia tecnológica y temas comerciales" con las principales autoridades chinas, entre ellas con el presidente del Banco de Desarrollo de ese país, Chen Yuan.

Hace unos días Morales anticipó que propondrá al Gobierno chino un plan para construir una línea ferroviaria que atraviese Bolivia de este a oeste y pueda conectarse con el puerto peruano de Ilo con el propósito de estimular su comercio internacional por esa región.

Morales impulsará esa posibilidad ante los problemas de su relación con Chile, cuyos puertos usa preferentemente Bolivia, pero al que demandará judicialmente en busca de lograr una restitución de la salida al mar perdida en una guerra en el siglo XIX.

China también ayuda a Bolivia con la construcción de un satélite de comunicaciones que deberá estar en órbita en 2013 y tendrá un costo cercano a los 300 millones de dólares, que serán financiados en su mayor parte con un crédito del país asiático.

Ambos países también han hecho negocios en el equipamiento de las Fuerzas Armadas de Bolivia, que el fin de semana presentó seis aviones chinos del modelo K-8 que el Gobierno de Morales usará en la lucha contra el narcotráfico.

Además del mandatario boliviano, a las justas deportivas o universitarias de Shenzhen asistirán los jefes de Estado de Mozambique, Armando Emilio Guebuza, y Sri Lanka, Mahinda Rajapakse, así como los primeros ministros de Etiopía, Meles Zenawi, y de Rumanía, Emil Boc.

Antes de partir, Morales asistió al juramento de la nueva presidenta del Parlamento Andino, Rebeca Delgado, legisladora boliviana del gobernante Movimiento Al Socialismo (MAS), en un acto al que asistieron parlamentarios de Colombia, Ecuador y Perú.

domingo, 31 de julio de 2011

Tren Arica-La Paz es un as por el que se juega el puerto

Con una inversión de $us 32 millones del Gobierno de Chile, el proyecto puesto en marcha en mayo del 2010, llamado de “rehabilitación y remediación”, es ejecutado por la empresa COMSA (Constructora de Obras Municipales SA), que ganó la licitación.

Aldo Signorelli, gerente General de la Empresa Portuaria Arica (EPA) —que suscribió un convenio con FFCC del estado, el año 2006, para súper vigilar las obras— explicó los pormenores a un grupo de periodistas bolivianos invitados al puerto.

El ferrocarril data del año 1913, cuando comenzó a correr entre Arica y La Paz, producto del Tratado de 1904 con el que el país vecino selló la guerra que dejó a Bolivia sin salida soberana al mar. Durante el siglo XX, fue esencial para el traslado de mercadería, pero también de pasajeros. A principios del presente siglo, diversos motivos hicieron que esta vía de comunicación se interrumpiese. La rehabilitación está contemplada en la Agenda de 13 puntos con que Bolivia y Chile se propusieron avanzar en las relaciones bilaterales.

El grueso de la inversión (60 por ciento) se utiliza en la rehabilitación de la vía férrea: reposición de rieles y durmientes. Para avanzar, se ha dividido el trazado en tres tramos: 1: Arica–Central Km 0 a Km 70; 2: Central–Puquios Km 70 a Km 113 y 3: Puquios–Visviri Km 113 a Km 206. Este último punto hace frontera con Bolivia, más precisamente con Charaña.

Durante la visita a Arica, se pudo ver parte del tramo uno y constatar cómo lucen aquellos puntos en los que la madera nueva reemplaza a aquella que se había podrido (hay lugares muy húmedos en la particular zona que es Arica: un desierto a orillas del mar, con ríos que cruzan su territorio y alientan la agricultura), cómo se está reponiendo los cruces de vía, etc.

Signorelli y otros ejecutivos de la empresa, así como de la privada Terminal Puerto Arica (TPA) —que tiene en concesión el manejo del sitio por 30 años y cuyo gerente General es Pedro Jaramillo—, dicen estar entusiasmados con estos trabajos, pues calculan que disponer de un tren añadirá ventajas al puerto, a la hora de que los importadores y exportadores bolivianos se decidan por él. Ventajas a las que se agregará una nueva entrada al puerto: se está dragando en el mar para darle más profundidad.

Las obras de mejoramiento apuntan también a la carretera, hoy de altísimo tráfico para los camiones bolivianos. Las rutas son intervenidas en varios tramos, previéndose que las obras, que en total demandarán $us 308.831.061, concluyan el 2015.

Lo que se espera de la vía férrea, en particular, es capacidad para transportar mercadería de alto tonelaje. Los camiones cumplen su misión, pero no pueden excederse en la carga, por ejemplo trasladando minerales, maquinaria pesada o madera. El tren multiplicará esa capacidad y, se estima, esto repercutirá en el abaratamiento de los costos.

Cabe aclarar que la vía férrea es de Clase B, es decir, su velocidad máxima es de 40 kilómetros por hora para trenes de carga y 50 para trenes de pasajeros.

Esta última alternativa está pensada en el turismo interesado en disfrutar de viajar en tren y del paisaje, sin la presión del tiempo. Ocurre que, dadas las características mencionadas, viajar por esta vía es mucho más lento que ir por avión o por autobús.

Otra parte del proyecto chileno referido al ferrocarril es el mencionado de “remediación”. Esta faceta, que absorbe el 40% de los $us 34 millones, responde a las exigencias medioambientales del Gobierno de Chile. Ocurre que durante el tiempo que funcionó el tren (como 90 años), transportando productos de las minas bolivianas, fue dejando caer residuos a lo largo de la vía. Pues bien, esos materiales son contaminantes y están mezclados con la tierra. Hay que limpiar los puntos donde hay asentamientos humanos.

Esta labor implica que obreros debidamente protegidos van recogiendo la tierra en los puntos que el monitoreo y los estudios marcan como altamente riesgosos. El material se coloca en sacos que son trasladados a un área de seguridad en Puquíos. “No hay poblaciones a 50 km a la redonda”, explica Signorelli.

Si se suman las inversiones relacionadas con el ferrocarril, la conectividad vial, los proyectos de ampliación del puerto y del complejo fronterizo Chungará, entre otros, Chile habrá invertido $us 500 millones en hacer más competitivo al puerto de Arica.

Un FFCC interrumpido desde el año 2001

El Ferrocarril Arica-La Paz fue inaugurado el 13 de mayo de 1913. Tiene 440 km de largo, 233 de los cuales están en territorio boliviano. La compañía alemana Philipp Holzman lo construyó. El 2001, el servicio fue interrumpido a causa de lluvias y desastres en Chile y no pudo restablecerse, demandando una rehabilitación para lograrlo.

En Bolivia se mantiene operativa la vía férrea

La vía férrea Arica-La Paz en el territorio boliviano está en perfectas condiciones para el bus carril que transporta pasajeros de Viacha hasta Charaña, población fronteriza con Chile.

Los lunes y jueves parte el bus carril de la estación, ubicada en la ciudad de Viacha, y tarda cinco horas en llegar a la frontera, parando en varias poblaciones rurales aledañas a la vía férrea. Cuando se rehabilite el tramo en Chile, se abrirá una oportunidad para el transporte de carga.

Ferroviaria Andina es la empresa boliviana responsable del mantenimiento periódico y de prestar el servicio de transporte.

En el acta de la XXII Reunión del Mecanismo de Consultas Políticas Bolivia-Chile (Agenda de 13 puntos), realizada en La Paz del 12 al 14 de julio del 2010, la delegación boliviana “reiteró que la vía férrea en su territorio del ferrocarril Arica-La Paz está en condiciones de ser utilizada”. Queda pendiente una reunión para “intercambiar criterios sobre la futura operación del citado ferrocarril”.

martes, 26 de julio de 2011

Ex trabajadores exigen reversión del ferrocarril con una huelga de hambre

Ex trabajadores ferroviarios, que exigen al Estado Boliviano, la reversión del ferrocarril, ayer por la mañana, iniciaron una huelga de hambre en un primer piquete, en ambientes de la Central Obrera Departamental (COD).

Entre los más de diez huelguistas se encuentran el actual dirigente de la COD y ex trabajador ferroviario, Raúl Quiroga, el presidente de la Asociación Nacional de Ex Trabajadores Ferroviarios de Bolivia, Jhonn Freddy Sanabria, entre otros.

Sanabria fue el que sostuvo que el motivo de la medida de presión, obedece al cansancio de esperar el cumplimiento de las promesas de algunas autoridades nacionales, sobre la reversión del ferrocarril.

"Los ex trabajadores ferroviarios, desde el 2006 a la fecha, no hemos sido atendidos con una voluntad política del Gobierno y cansados de la burla que obtenemos de los personeros gubernamentales, ahora nos declaramos en huelga de hambre. Hemos dialogado semana tras semana y realizado trabajos en comisiones e incluso documentando todo lo que ha hecho la Empresa Ferroviaria Andina en contra del patrimonio de los bolivianos, pero no hemos sido atendidos", afirmó Sanabria.

Asimismo, el dirigente de los ex ferroviarios expresó que la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), habría hipotecado cinco locomotoras y equipos de la maestranza de Viacha por 9 millones de dólares, catalogando la capitalización del ferrocarril, como una burla para la sociedad.

"Los ex trabajadores ferroviarios no podemos ver morir nuestra empresa, estos sepultureros de la Ferroviaria Andina, lo que tienen que hacer, es abandonar los ferrocarriles si no saben administrarlo y una muestra clara es que el gerente principal Eduardo Maclean es un médico que no conoce qué es un riel", añadió.

Los huelguistas, después de intentar tomar física y pacíficamente el departamento de tráfico de la FCA, el domingo por la noche, y ser desalojados por la entidad policial, fueron trasladados a dependencias de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc), para ser liberados posteriormente.

Sobre el punto, Sanabria hizo referencia y sostuvo que en el ínterin de la toma pacífica y desalojo de ambientes de la FCA, se soportó la prepotencia de los efectivos policiales.

"Después de ser detenidos en la Felcc, nosotros creemos que tenemos que reivindicar no solamente el ferrocarril, ahora queremos reivindicar la dignidad que ha sido pisoteada y mellada anoche (lunes) en inmediaciones de la estación central del ferrocarril de Oruro, con una soberbia que en realidad no la emplean ni con los delincuentes ni atracadores", agregó.

La huelga de hambre de los ferroviarios será hasta las últimas consecuencias y se prevé que mediante instrucción en la red occidental, se abran otros piquetes de ayunadores en los distritos ferroviarios o se replieguen a Oruro, para masificarla.

COD respalda iniciativa de reversión del ferrocarril

La COD y Derechos Humanos rechazan el uso indebido de la fuerza policial
La Central Obrera Departamental (COD) mediante su principal dirigente Jaime Solares Quintanilla, hizo conocer que la iniciativa adoptada por más de diez ex trabajadores ferroviarios, que exigen la reversión del ferrocarril al Estado, con una huelga de hambre, es totalmente respaldada.

Asimismo, Solares sostuvo que la medida de presión debe hacer reflexionar al presidente boliviano Evo Morales que no puede ser indiferente y menos dejar en la "orfandad" a compañeros que quieren recuperar el ferrocarril.

"La recuperación del ferrocarril en Bolivia es un anhelo de todos los bolivianos como el problema del mar, por lo que el Gobierno no puede quedar indiferente y para eso no tiene que buscar pretextos y lo que vamos a pedir al presidente Morales es que nomine una alta comisión que se constituya en Oruro, para poder dialogar sobre ambas posiciones", expresó Solares.

El dirigente de la COD, manifestó que el conflicto que se generó desde el pasado domingo por la noche, cuando los ex trabajadores ferroviarios tomaron físicamente el departamento de tráfico de la empresa ferroviaria andina (FCA), será analizado en el próximo ampliado de los trabajadores, este próximo viernes en La Paz.

"Nosotros apoyamos lo que digan los ex trabajadores ferroviarios, en forma moral y material, por eso están acá (COD) haciendo la huelga, los vamos a seguir respaldando y si hubiera algún problema nos movilizaremos en todo el departamento después que llamemos a un ampliado, las consecuencias serán responsabilidad del Gobierno", añadió.

POLICÍA

Por otra parte, Solares expresó que en base a versiones de los huelguistas, efectivos policiales habrían sido los que ocasionaron destrozos en el interior del Departamento de Tráfico del FCA y que la manera en la que fueron desalojados por los uniformados, no fue la adecuada como deberían actuar los policías.

"Me parece que ésa no es la labor del policía, ellos podían haber actuado de otra manera, pero seguramente hubo órdenes superiores para actuar como se lo hizo, sin embargo, la voluntad de los ex ferroviarios se respalda", sostuvo Solares.

DERECHOS HUMANOS

Asimismo, la Asamblea Permanente de Derechos Humanos regional Oruro, hizo conocer públicamente su rechazo al uso indiscriminado de la violencia el pasado domingo 24 de julio cuando se procedió al desalojo de los ex trabajadores ferroviarios de los predios de la estación central de ferrocarril, la posición de DD.HH. es parte de un documento que llegó a LA PATRIA, señalando " que el uso desmedido de la violencia ejercitada por la policía, durante el desalojo a los ex ferroviarios fue un acto poco profesional de la policía, porque existiendo un principio de acuerdo con representantes de la empresa y al mejor estilo de las dictaduras militares ingresaron por el techo y ventanas utilizando garrotes, bastones eléctricos y agentes químicos sin considerar que se encontraban en ambientes cerrados y lo que es peor no se tomó en cuenta la presencia de mujeres y sus hijos, procediendo al desalojo violento".

Al pie del documento firman, el presidente de la Asamblea Permanente de Derechos Humanos Oruro, Jorge Castillo, y la vicepresidente Gladis Yucra Pomarayme.

lunes, 25 de julio de 2011

Hallan a niña que estuvo atrapada 21 horas tras accidente de trenes

Una niña de dos años de edad e identificada comoXiang Weiyi, fue encontrada por equipos de rescate luego de permanecer 21 horas atrapada entre los vagones de los trenes de alta velocidad que chocaron el pasado fin de semana en el este de China, y que dejaron al menos 38 muertos, informó hoy la prensa estatal.

Xiang Weiyi, evoluciona favorablemente y su vida no corre peligro, aunque sufre lesiones en los pulmones, el hígado, algunos tejidos y las extremidades.

Según la agencia oficial Xinhua, los médicos están considerando la posibilidad de amputarle la pierna izquierda.

De los tres nuevos cadáverez encontrados hoy, dos eran estadounidenses, según la Embajada de ese país en Pekín, mientras que el Ministerio italiano de Exteriores señaló ayer que también una mujer de esa nacionalidad había muerto en el siniestro.

El accidente ocurrió el pasado sábado en la provincia de Zhejiang (este) a las 20.27 hora local (12.27 GMT), cuando un "tren bala" chocó con la parte trasera de otro ferrocarril de alta velocidad que estaba parado en la vía, tras ser alcanzado por un rayo. A consecuencia del impacto, los dos últimos vagones del tren alcanzado por el rayo descarrilaron y los cuatro primeros del otro convoy cayeron por un viaducto, a una altura de unos 30 metros, en las cercanías de la ciudad de Wenzhou.

El accidente ha sembrado muchas dudas sobre el desarrollo de la alta velocidad china, que ya se enfrentaba a problemas después de que en este mes el tren bala entre Pekín y Shanghai, inaugurado el 1 de julio,presentara fallas en tres días casi consecutivos.

En un intento por recuperar la credibilidad de los viajeros, el Ministerio de Ferrocarriles chino dio anoche una conferencia de prensa de urgencia, en la quepidió disculpas públicas y anunció la destitución de tres altos cargos del organismo. Se trata del jefe del Buró Ferroviario de Shanghai, Long Jing; de su "número dos", He Shengli, y del secretario del Partido Comunista de China en la misma oficina local, Li Jia.


En portavoz ministerial, Wang Yongping, aseguró que la institución "mantiene su confianza en la alta velocidad" y proseguirá los proyectos de ampliación de esta red, que se quiere aumentar de los 9.000 kilómetros actuales a 16.000 hacia 2015.


El Ministerio de Transportes chino, por su parte, ordenó una inspección de las medidas de seguridad en las redes de transporte del país, a raíz del accidente ferroviario y otro de autobus que un día antes causó 41 muertos en la provincia central de Henan en otro suceso que ha conmocionado al país.


Los heridos por el accidente ferroviario continúan siendo tratados en 11 hospitales de la zona de Wenzhou y, según las últimas informaciones, 52 fueron dados de alta, aunque 12 continúan en estado grave.


Algunos de ellos recibieron la visita del viceprimer ministro chino Zhang Dejiang, que les transmitió las condolencias del gobierno.

domingo, 24 de julio de 2011

Un tren de alta velocidad se descarrila en China

El convoy, que cubría el trayecto entre las ciudades de Hangzhou y Fuzhou (capitales de las provincias de Zhejiang y Fuzhou, respectivamente), descarriló a la altura de la localidad de Wenzhou cuando pasaba por un puente, del que cayeron dos vagones por un precipicio de unos 30 metros.

Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó por la parte posterior, causando el descarrilamiento.

El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghái, se inaugurara el 1 de julio.

Un despacho de AFP señala que las inversiones han convertido el sector en un foco de corrupción. La empresa estatal de auditoría expresó que las constructoras y ciertos individuos desfalcaron el año pasado 187 millones de yuanes (29 millones de dólares) en el proyecto entre Pekín y Shanghai.

En tres semanas, la línea ha tenido tres averías y 50 atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros en algunos trayectos, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por los proyectos. Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.

Tren se descarrila y deja 32 muertos y centenar de heridos

Al menos 32 personas murieron y un centenar resultaron heridas al descarrilar un tren de alta velocidad en la provincia oriental china de Zhejiang, informó ayer la agencia oficial Xinhua.

El convoy, que cubría el trayecto entre las ciudades de Hangzhou y Fuzhou (capitales de las provincias de Zhejiang y Fuzhou, respectivamente), descarriló a la altura de la localidad de Wenzhou cuando pasaba por un puente, del que cayeron dos vagones por un precipicio de unos 30 metros.

Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó en su parte posterior, causando el descarrilamiento.

El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghai, se inaugurara el pasado 1 de julio.

En apenas tres semanas, esta línea ha tenido tres averías y medio centenar de atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por estos proyectos de alta velocidad.

Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.

jueves, 21 de julio de 2011

Impulsan consolidación del tren bala

Las gobernaciones de La Paz, Oruro, Potosí y Chuquisaca están avanzando en la elaboración del proyecto de instalación del denominado
“tren bala” para unir esas cuatro regiones del país e impulsar el turismo.
Desde la Gobernación se Potosí se dio a conocer que el próximo viernes en la Villa Imperial se desarrollará una reunión entre las autoridades de las cuatro regionales para recibir mayor información sobre el proyecto.
Inicialmente se estimó que se requiera invertir 100 millones de dólares para consolidar dicho proyecto que consiste no sólo en la construcción del tren y la instalación de los rieles para consolidar su recorrido sino que también se quiere consolidar circuitos turísticos que involucren los principales atractivos de las cuatro regiones.
El pasado viernes 8 del presente se desarrolló la primera reunión de los gobernadores donde se sentaron las bases para la implementación del proyecto que antes había sido planteado por el prefecto Mario Virreina, pero con un alcance sólo departamental con el fin de dinamizar el turismo del sudoeste potosino.
En la mencionada reunión participó el Gobernador de Oruro, Santos Tito, además del Secretario General de la Gobernación de Chuquisaca, Gerson Oblitas y del Gobernador en ejercicio de Potosí, Emilio Muraña.
El siguiente paso es dialogar con el vicepresidente, Álvaro García Linera, para que se pueda impulsar el proyecto de ley que garantice la inversión para contar con el tren bala.

Gobierno emprende tareas para integrar sistema ferroviario local

“Tenemos algunas alternativas que se han trabajado para el establecimiento de un corredor bioceánico que empezará en Puerto Suárez (Santa Cruz), terminará, probablemente, en Ilo (Perú)” y estará basado en la Red Fundamental, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo.

El financiamiento de este proyecto de integración, precisó, es negociado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial y países como Brasil, China e India.

Asimismo, agregó, se cuenta con un crédito “aprobado” del BID que financia el estudio de factibilidad del corredor. “Calculamos que vamos a tener una primera versión del estudio de ingeniería el próximo año y éste determinará los tipos de trenes” que se emplearán en la red.

El 11 de julio, los gobernadores de La Paz (César Cocarico), Oruro (Santos Tito), Potosí (Félix González) y Chuquisaca (Esteban Urquizu) abordaron la ejecución del megaproyecto del tren bala y determinaron sostener una reunión técnica para elaborar el proyecto de integración interdepartamental el viernes, en La Paz.

La ejecución del proyecto, que “impulsaría el desarrollo productivo y turístico de los cuatro departamentos”, representaría una inversión estimada de $us 1.000 millones, sostuvo Tito, según un reporte de Erbol.

PROPUESTA. A decir del ministro, los proyectos a los que se dará prioridad para fortalecer la Red Fundamental Ferroviaria están en función del estudio de ingeniería del corredor bioceánico. El tipo de trenes que entrarán en operación en la red y en el corredor “dependerá del tamaño de nuestra economía, de la proyección que ésta pueda tener en el futuro y de los recursos que puedan requerirse para su implementación”, indicó.

El “estudio de ingeniería” del corredor será superior a los $us 6 millones que están garantizados. Una vez concluido el mismo, se iniciará con el Estudio Técnico Económico Social Ambiental (TESA), explicó la autoridad. “El estudio a diseño final va a costar más”, manifestó.

El anteproyecto de Ley de Transportes, que está en tratamiento en el Legislativo, prevé la creación de la Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles que estará a cargo del servicio en la Red Fundamental Ferroviaria.

La norma contempla la liquidación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) Residual, en la que se inventariará todos los activos de la estatal y los “bienes desvinculados” de los contratos de licencia de los operadores Empresa Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental. Enfe fue capitalizada en 1996.

Cualidades técnicas del tren bala

Velocidad
Según la Unión Internacional de Ferrocarriles, el tren bala alcanza velocidades superiores a los 200 km por hora, sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km por hora, sobre líneas específicamente diseñadas para crear mayor velocidad.

Recorrido
Su gran rapidez le permite competir con el transporte aéreo para distancias medias inferiores a 1.000 km. Este transporte se da en vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren técnicas específicas.