VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 27 de diciembre de 2012

El nuevo “tren bala” de China cubrió 2.298 km en 8 horas

China estrenó ayer la línea de alta velocidad más larga del mundo, que une la capital, Beijing, con la ciudad más próspera del extremo sur del país, Cantón, un eje de 2.298 kilómetros que consolida al gigante asiático como líder mundial en este tipo de red ferroviaria.

Tras una ceremonia con autoridades estatales, el primer “tren bala” que cubre el trayecto salió desde la Estación Oeste de Beijing, y una hora después partía en dirección contraria el primer ferrocarril desde Cantón a la capital.

El primer Beijing-Cantón cubrió el recorrido en siete horas y 59 minutos, mientras que periodistas chinos a bordo del que partió de Cantón reportaron una hora de retraso, al parecer por nieve y hielo en los raíles que afectaron más a los trenes que llegan en horas nocturnas al norte (con temperaturas de 17 grados bajo cero en Beijing).

Trenes rápidos

Los trenes más rápidos de la línea (algunos circularán a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora) cubrirán el trayecto en menos de ocho horas, frente a las 20 que tarda un ferrocarril convencional.

La nueva infraestructura marca un antes y un después en la conexión por tierra de muchas ciudades del interior del país (capitales provinciales como Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan o Changsha), y el hecho de que la inauguración coincida con el 119 aniversario del nacimiento de Mao Zedong muestra la importancia que le da el régimen.

El año pasado, otra importante fecha para el comunismo chino, el 1 de julio (90 aniversario de la fundación del partido) fue elegida para abrir otra de las grandes arterias de la alta velocidad china, la línea Beijing-Shanghái.

La ruta

El trayecto inaugurado ayer “conecta de forma cercana la zona económica de Bohai (Tianjin, Beijing) con las de los deltas del Yangtsé y el Perla (Cantón, Hong Kong, Macao)”, destacó en la inauguración el director de ciencia y tecnología del Ministerio de Ferrocarriles, Zhou Li.

Los convoyes pasan por seis provincias en las que vive casi la mitad de la población nacional (600 millones de personas), y ahora el próximo reto es la línea Zhengzhou-Xuzhou, que supondrá el enlace directo entre las de Beijing-Cantón y Beijing-Shanghái.

En la línea abierta hoy circularán cada día, cubriendo parcial o totalmente el trayecto, 155 trenes, cuya vía transcurre paralela a la de los ferrocarriles convencionales, en los que todavía habrá un amplio servicio (183 trenes) a la espera de ver si los pasajeros ven o no el costo de los billetes demasiado alto para su presupuesto.

Los billetes costarán, dependiendo de este parámetro, 700 u 800 yuanes (112-128 dólares) para la clase turista, o el doble en los vagones de lujo, un precio que para muchos chinos sigue siendo elevado y poco competitivo con el de los aviones.

Recientemente se inauguró otra importante línea, entre Beijing y Harbin (vecina a Rusia), la primera del planeta en la que los trenes bala circulan por alta montaña, y unida a la apertura de la Beijing-Cantón supone que los viajeros en China pueden viajar del extremo norte al sur del país en alta velocidad.

El prestigio de los trenes bala chinos quedó dañado en 2011, con el primer accidente mortal de este transporte en el país.

Líder en trenes
Ferrocarriles Beijing construyó en tiempo récord su estructura de ferrocarriles de alta velocidad, que hoy cubren unos 13.000 kilómetros y deberían llegar a 16.000 para 2020.


Expectativa Con comentarios entusiastas y patrióticos, la televisión transmitió en directo la partida del tren y los servicios a bordo de los vagones, que mostraban a los pasajeros tomando fotos de su viaje inaugural.


Homenaje Para este estreno, China escogió el día del aniversario del nacimiento del líder comunista Mao Zedong, el 26 de diciembre de 1893.


Velocidad El tren circuló a una velocidad media de 300 km/h y realizó cinco paradas en las ciudades más importantes, como Zhengzhou, Wuhan o Changsha.

miércoles, 26 de diciembre de 2012

China inaugura la mayor línea de trenes de alta velocidad

China inaugura hoy la línea de ferrocarril de alta velocidad más larga del mundo, que cubrirá los 2.298 kilómetros que separan Beijing y Cantón en ocho horas, vertebrará el eje norte-sur del país y consolidará al gigante asiático como líder mundial en el uso de “trenes bala”.

Con la apertura de la línea, que coincide con el 119 aniversario del nacimiento de Mao, las autoridades chinas baten su propio récord de longitud, ya que hasta ahora la línea más larga del mundo era la que unía Beijing y Shanghai, de 1.318 kilómetros.

La nueva infraestructura une la capital china con la ciudad más próspera del sur del país en 12 horas menos que los trenes convencionales, y también serán importantes sus conexiones intermedias, con las principales urbes del interior de China (entre ellas Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan y Changsha).

La mitad de la línea (entre Zhenzghou, en el centro de China, y Cantón, en el sur) ya estaba en funcionamiento, y hoy se abre el tramo norte de ésta, entre Beijing y Zhengzhou, culminando un trayecto que pasará por seis provincias chinas en las que vive casi la mitad de la población nacional (600 millones de personas). Recientemente se inauguró otra importante línea, entre Beijing y Harbin (vecina a Rusia), la primera del planeta en la que los trenes bala circulan por alta montaña, y unida a la apertura de la línea Beijing -Cantón supondrá que los viajeros en China podrán viajar del extremo norte al sur del país en alta velocidad en tiempo récord.

Alta velocidad china

Los trenes entre Beijing y Cantón, que cruzarán los dos mayores ríos del país (Yangtsé y Amarillo) circularán a dos velocidades (250 y 300 kilómetros por hora), y los billetes costarán, dependiendo de este parámetro, 700 u 800 yuanes (112-128 dólares) para la clase turista, o el doble en los vagones de lujo.

La nueva línea hace temer a las aerolíneas un descenso de las ventas de billetes en el trayecto que cubre, si bien los expertos estiman que muchos viajeros seguirán usando el avión para los tramos que superen los mil kilómetros, y optarán por el tren sólo para los viajes intermedios.

El tramo Beijing-Cantón supone un nuevo capítulo en la apuesta del país asiático por la alta velocidad, cuya tecnología ya exporta a otros países (como Arabia Saudí o las naciones de Asia Central) con éxito y sobre todo beneficio económico.

Trenes en China
Accidente El prestigio de los trenes bala chinos quedó dañado en 2011, con el primer accidente mortal de este transporte en el país con un saldo de 40 víctimas.


Avance El Gobierno apuesta por el desarrollo de infraestructuras de transporte, para vertebrar el país.


Futuro China prevé tener interconectado su territorio por vía férrea hasta el año 2016, de acuerdo a un plan. Varios casos de corrupción de estado empañan este propósito.

viernes, 21 de diciembre de 2012

Diputados aprueban proyecto de expropiación de inmuebles para construir el teleférico

La Cámara de Diputados aprobó en sus estaciones en grande y detalle, el proyecto de Ley Nº732/2012-2013, que declara de necesidad y utilidad pública la expropiación de bienes inmuebles, para el proyecto de “Construcción, Implementación y Administración del Sistema de Transporte por Cable (Teleférico) La Paz–El Alto.

El presidente de la Comisión de Planificación, Política Económica y Finanzas, diputado Marcelo Elio, dijo que se está estableciendo constitucionalmente el trabajo de expropiar bienes privados para la construcción de las estaciones del Teleférico; consistentes en torres para la habilitación del sistemas de transporte por cable: “Estas estaciones modelos van a reunir todas las condiciones necesarias, incluso de características internacionales, se constituyen en una necesidad y prioridad nacional para La Paz por las características que tiene y por la necesidad del cumplimiento de este proyecto.

La norma establece el procedimiento de expropiación aplicable y autoriza la realización de los trámites de transferencia a título gratuito de propiedades de instituciones públicas en el área del proyecto a favor del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Este proyecto de Ley fue remitido a la Cámara de Senadores para su respectiva aprobación.

El procedimiento de expropiación, según la norma, faculta al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda proceder a la identificación y ubicación exacta de los bienes inmuebles necesarios, luego emitirá la Resolución Ministerial correspondiente, misma que deberá ser notificada a los propietarios, quienes tendrán un plazo de 10 días hábiles, a partir de su notificación, para acreditar su derecho propietario y presentar avalúo de su inmueble.

De acuerdo con la futura norma en vigencia, en caso de existir discordancia entre el monto del avalúo presentado por el interesado y el determinado por el Ministerio, éste acudirá al Colegio de Arquitectos de Bolivia, o, a la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, para que dichas instancias designen un perito dirimidor quién procederá a realizar el avalúo correspondiente.

Una vez que se determine el monto indemnizable, se dispondrá el pago correspondiente y el titular del derecho propietario será notificado a objeto de suscribir el documento de transferencia a favor del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

Los municipios de la Paz y El Alto, a través de sus instancias correspondientes y el procedimiento respectivo, según el proyecto, quedan facultados a otorgar el derecho temporal de uso de bienes de dominio público a su cargo, a favor del Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda, en tanto se disponga su transferencia definitiva.

El Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, explicó que este proyecto implica una inversión de más de 200 millones de dólares. “Para poder continuar el proyecto de construcción del teleférico, nosotros requerimos que puedan aprobar una propuesta que estamos haciendo para que nos permita realizar expropiación de estos bienes inmuebles y autorizar la realización de trámites de transferencia a título gratuito de propiedades de instituciones públicas en el área del proyecto a favor del Ministerio de Obras Públicas”, argumentó Sánchez antes de la aprobación de este proyecto de norma.

miércoles, 19 de diciembre de 2012

Planean construir un estadio en la ex estación de ferrocarriles de La Paz

El director del Servicio Departamental de Deportes (Sedede) de La Paz, Alberto Alvarado, informó que la Gobernación planea construir un nuevo estadio en la ex estación central de trenes ubicada al norte de la urbe paceña.

Según Alvarado, la propuesta es compartida con el gobernador César Cocarico, quien alentó a continuar para hacer realidad el proyecto.“Desde hace años tenemos la necesidad de tener un nuevo estadio. Este lugar reúne todas las condiciones para que se construya un nuevo escenario. Fui con uno de los ingenieros y recibí el visto bueno, pero ahora lo haremos con personal especializado del Sedede para seguir conociendo los pormenores de este espacio”, dijo Alvarado.

La extensión del terreno donde se pretende construir el escenario es de 61.274 metros cuadrados.

El director del Sedede señaló que las dimensiones son ideales para la nueva obra, que al margen de un nuevo estadio “tendría canchas auxiliares como sucede en otros países”.

El funcionario gubernamental no quiso precisar el aforo de la construcción. “Aún estamos analizando el tema”, dijo.

Página Siete intentó comunicarse desde el viernes pasado con el gobernador. Se envió además un cuestionario por correo electrónico; sin embargo, Cocarico no respondió.

En 2011, la Gobernación tenía la intensión de construir el estadio en la zona de Alto Irpavi, pero la superficie no era suficiente para un escenario internacional.

También en 2011, el gobernador Cocarico señaló que el número ideal para el aforo de un nuevo estadio podría ser para 80.000 espectadores, considerando que entre El Alto y La Paz existen dos millones de habitantes.

Actualmente, una parte de los predios de la ex estación de ferrocarriles fue habilitada como parqueo para el transporte interdepartamental, carga y vehículos particulares. También se quiere utilizar el sector para el teleférico.

En el lugar también estaría el teleférico
El alcalde de La Paz, Luis Revilla, dijo que la construcción de este escenario no sería posible debido a que el Gobierno planificó la construcción de una estación del teleférico en sus predios.

“Es interesante pero ahí se va a construir una estación del teleférico. Habrá que preguntarles a los del Gobierno si pueden ceder espacios para un nuevo estadio”, sostuvo Revilla.

Frente a esta posición, el director del Sedede, Alberto Alvarado, dijo que no existiría ningún problema y que ambos proyectos no son antagónicos sino complementarios.

“Si llega el teleférico ahí, mucho mejor. Porque será un lugar seguro para que la gente llegue o se vaya del estadio en tiempo corto de y a sus hogares”, afirmó el titular.

Mencionó que el tráfico vehicular no será un problema porque a menos de una cuadra se encuentra la autopista, tanto para que lleguen los espectadores desde El Alto u otras zonas de La Paz.

Y en la parte oeste se encuentra la avenida Quintanilla Suazo, que empalma con la Naciones Unidas y que conecta con El Alto y la avenida Buenos Aires y otras zonas de la ciudad de La Paz.



Estudio determinará el futuro del Siles
Autoridades del Sedede esperan el informe de un estudio patológico al estadio Hernando Siles, que determinará el futuro del máximo escenario deportivo del país.

Según el director del Sedede, Alberto Alvarado, en este año se efectuó un estudio a la estructura, el sistema de alcantarillado, iluminación y las graderías del escenario.

Alvarado explicó que el informe, que sería recibido en las próximas semanas, establecerá los parámetros de los trabajos e inversión que se debe realizar para la refacción o mantenimiento de sus instalaciones.

“Eso nos dirá qué debemos hacer con el estadio Hernando Siles”, afirmó Alvarado.

Aseguró que el informe será fundamental para establecer una política sobre este escenario deportivo que es considerado por la población como “el mejor escenario de los bolivianos y que merece un adecuado cuidado. En este escenario, Bolivia le quitó el invicto a Brasil en 1993, cuando le ganamos por 2-0. Eso fue histórico”.

El funcionario señaló que el estadio Hernando Siles no será demolido y más bien se trabajará en preservar sus instalaciones.

martes, 18 de diciembre de 2012

CONCEJALES dan luz verde para el teleférico y critican a Luis Revilla

Según el concejal Jorge Silva, las observaciones del alcalde Luis Revilla al diseño de la obra no son oficiales porque esa postura no llegó al legislativo municipal.

El concejal del Movimiento Al Socialismo (MAS) Jorge Silva afirmó que su bancada dio luz verde a la ejecución del teleférico que unirá a las ciudades de La Paz y El Alto.

El 12 de septiembre, el Gobierno firmó el contrato con la empresa austriaca Doppelmayr para la puesta en marcha de la megaobra. Actualmente, el Alcalde de La Paz, Luis Revilla (MSM), pide modificaciones técnicas que obstaculizan su ejecución.

“El Ministerio de Obras Públicas debe llevar adelante la ejecución de este proyecto más allá de algunos intereses políticos mezquinos como el que quiere plantearnos Luis Revilla”, dijo Silva en una entrevista con Cambio.

Consideró que “el nivel central tiene las suficientes atribuciones y competencias para llevar adelante la ejecución del proyecto sin necesidad de contar con la Alcaldía”.

Hace días, el alcalde Revilla observó el diseño del teleférico, argumentó que su ejecución no es viable y sugirió el traslado de sus paradas a otros puntos para que sean parte del sistema de transporte urbano que él planteó.

El Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, descartó cualquier posibilidad de efectuar modificaciones, como la reubicación de las paradas de los tres ramales que significará una inversión adicional de 20 millones de dólares al presupuesto asignado.

Para Silva, las expropiaciones que se necesitan para construir las paradas deben ser efectuadas por el nivel central del Estado que “tiene las competencias exclusivas para realizar expropiaciones y los recursos económicos necesarios”.

El teleférico tendrá tres líneas de transporte: la roja irá desde la avenida Panorámica hasta la Escuela Naval en 10 minutos, la línea amarilla desde Ciudad Satélite hasta San Jorge en 13,5 minutos y la línea verde que irá desde San Jorge hasta Las Cholas, en 16,5 minutos. Se calcula la construcción de 11 estaciones en estas tres líneas.

El diputado Silva explicó que Revilla no hizo oficial su postura ante el Consejo Municipal y “sólo hace declaraciones oportunistas a través de los medios de comunicación”.

Silva mencionó que los miembros del legislativo edil esperan el pronunciamiento oficial para emitir una minuta de comunicación o un proyecto de resolución municipal con base en él.

El presidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de El Alto, Javier Agno, aseguró que su organización estará atenta a la pronta ejecución porque “ningún interés político puede retrasar el desarrollo de ambas ciudades”.

En ese contexto, Silva no descartó que detrás de la solicitud de Revilla exista un “falso discurso y protagonismo que en el fondo compromete más recursos”.


Fejuve de El Alto exige la ejecución

El presidente de la Federación de Juntas Vecinales de El Alto, Javier Agno, afirmó que su organización vigilará constantemente la construcción del teleférico, pese a las trabas políticas que ponga el alcalde Luis Revilla.

“Si el señor Alcalde tiene una observación técnica que la haga conocer como un aporte y que no perjudique el desarrollo urbano. Como El Alto exigiremos que se ejecute la obra pese a diferencias políticas”, afirmó Agno.

Según el dirigente vecinal, los comentarios del Alcalde son tardíos porque ya se hizo la firma del contrato y “un rediseño sólo sería perjudicial para los vecinos de ambas ciudades”.

“Además significaría un gasto extra para los bolsillos de los que pagan sus impuestos”, dijo.

“La construcción de la obra será en beneficio de toda la ciudadanía, disminuirá el precio de los pasajes y el tráfico vehicular mejorará”, explicó.

Aprueban Bs 1 millón para ferrocarril Montero-Bulo Bulo

En su Artículo 26, Financiamiento sistema de transporte férreo en el tramo Montero Bulo Bulo, la Ley N°137 o Ley Financial aprueba la autorización para que el Ministerio de Economía, a través del Tesoro General de la Nación, contraiga un crédito con el Banco Central de Bolivia (BCB) por 1.044 millones de bolivianos para financiar la construcción del transporte férreo Montero-Bulo Bulo.

El artículo establece que se trata de un “crédito extraordinario en condiciones concesionales, para lo cual se exceptúa al Banco Central de Bolivia de la aplicación de los Artículos 22 y 23 de la Ley del Banco Central de Bolivia N°1670 de 31 de octubre de 1995”. De la misma manera, “se autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a través del Tesoro General de la Nación, la constitución de las garantías necesarias de respaldo que requiera el contrato de préstamo respectivo”.

viernes, 14 de diciembre de 2012

Prevén iniciar el 2015 el ferrocarril bioceánico

El presidente Evo Morales afirmó que su administración proyecta el inicio de la construcción del ferrocarril bioceánico Puerto Suárez, Santa Cruz, - Puerto de Ilo, Perú, a partir del año 2015 en procura de contar con una vía de transporte efectiva que impulse el comercio exterior y la actividad productiva nacional, con miras al bicentenario del país a celebrarse el 2025.
"Claro conversamos bastante este tema con nuestro hermano Ollanta (Humala, presidente del Perú) sobre este tema, esperamos que el Congreso (peruano) pueda acelerar los tratados que hicimos sobre Ilo, es otra tarea... Yo digo si el 2015 no arrancamos con la construcción no vamos a poder llegar al 2025 con ferrocarril bioceánico, algún ministro optimista (dice) hay que arrancar el 2014, yo soy un poco pesimista, pero más seguro arrancar la construcción el 2015", manifestó el Jefe de Estado, quien se trazó la meta de exportar a partir del 2025 hierro del Mutún. Se prevé una inversión de $us 2.500 millones

miércoles, 12 de diciembre de 2012

Hacen cinco ajustes al trazo del teleférico entre La Paz y El Alto



“Las dos primeras líneas, la Roja y la Amarilla, con ajustes pequeños, se han estudiado durante mucho tiempo —proyectos de los exalcaldes Ronald MacLean y Juan del Granado— por ello, no hemos tenido mayores divergencias para coordinar las estaciones, que si bien tienen observaciones, se pueden subsanar”, dijo.

El 15 de julio, el presidente Evo Morales promulgó la Ley de Construcción, Implementación y Administración del Sistema de Transporte Masivo por Cable, oportunidad en la que se hizo conocer el trazo inicial y la ubicación de las diez estaciones.

Han pasado casi cinco meses de lanzada esa propuesta y tres meses desde la firma del contrato entre el Gobierno nacional y los representantes de la empresa austriaca Doppelmayr para la implementación del proyecto, y a la fecha se han introducido cinco modificaciones a las paradas que se plantearon inicialmente, dos se mantienen intactas y otras dos aún son motivo de controversia.

El proyecto del teleférico, que demandará una inversión total de $us 234 millones, y cuyo diseño final debió ser entregado el 10 de diciembre, contará con tres líneas: Roja, Amarilla y Verde.

Según la propuesta de julio, la primera línea, partía de una estación en la avenida Panorámica Norte, zona 16 de Julio de El Alto, la que se mantiene. Desde El Alto se dirigía a la Plaza de las Flores, al frente del Cementerio General, aunque ahora la parada se emplazará en la avenida Entre Ríos, en instalaciones de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). La tercera estación de esta línea, que debía ser instalada en la Escuela Naval, cerca de la Terminal de Buses, se trasladará a predios de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) residual.

La primera parada de la línea Amarilla, que comienza en Ciudad Satélite, El Alto, no sufrió cambios, pero la siguiente, que debía estar ubicada en Tembladerani, será emplazada entre las avenidas Moxos y Buenos Aires. La estación de la Méndez Arcos y Cervantes se mantiene y la que debía estar en la Escuela Militar en Inteligencia del Ejército (EMIE), en San Jorge, se traslada a la curva Holguín.

La línea verde, que ahora empieza en la curva señalada, continúa hacia Alto Obrajes, parada que no fue modificada y de allí se dirige a la estación de Huanu Huanuni, que está ubicada a 500 metros de la calle 17 de Obrajes, sitio donde inicialmente debió ser emplazada la estación, para concluir en Las Cholas.

El 20 de septiembre, el Ministerio de Obras Públicas, la Gobernación de La Paz y las alcaldías de La Paz y El Alto conformaron el Comité Metropolitano de Transporte por Cable (CMTC). Las autoridades tuvieron cuatro reuniones en las que se coordinaron los cambios y se plantearon las observaciones, queda por consensuar dos estaciones.

Hay 446 mil viajes entre dos urbes

Análisis

Según una Matriz de Oferta y Demanda de Viajes del Gobierno Municipal de La Paz, al día en la ciudad se realizan 1,7 millones de viajes, de los cuales 446 mil (26%) son entre La Paz y El Alto. De esa cifra, el 60% se efectúa entre El Alto a La Paz y 40% a la inversa.

Detalle

En horas pico se movilizan 200 mil pasajeros, de éstos 30 mil provienen de El Alto y Viacha y 16 mil llegan a La Paz. El flujo de pasajeros del Centro a El Alto es 4%. Los pasajeros que demandan ir desde El Alto a la zona Sur, son 2.900 (1,5%) y viceversa 1.687 (0,8%).

Cuestionan dos paradas

El Ejecutivo Municipal de La Paz hizo conocer ayer sus observaciones técnicas a dos de las estaciones o paradas del teleférico de la línea verde: la situada cerca del puente de Huanu Huanuni y la del parque de Las Cholas.

La implementación de la primera afectaría a una construcción de la Fundación Arco Iris, además se encuentra a 550 metros de la calle 17 y está en pendiente. “No hay oferta ni demanda de viajes en este punto y conflictuaría (sic) la salida hacia Bolognia y Bella Vista”, indicó Revilla.

El oficial asesor, Gustavo Bejarano, dijo que el Gobierno nacional propuso instalar un “funicular” similar al que funciona en el parque Pipiripi para salvar esta observación. En el caso de Las Cholas, la evaluación es similar, pues se halla entre 500 a 1.000 metros de los circuitos peatonales, y está situado entre los ríos Irpavi y Choqueyapu.

martes, 11 de diciembre de 2012

Una estación en Cota Cota elevaría costo del teleférico



La declaración fue formulada minutos antes de la cuarta reunión de concertación, celebrada ayer, en la que participaron también el gobernador de La Paz, César Cocarico, el alcalde paceño, Luis Revilla, y el alcalde de El Alto, Édgar Patana.

El teleférico demandará al Gobierno nacional una inversión de $us 234 millones y, de momento, no hay acuerdo para instalar una de las estaciones de la Línea Verde (San Jorge-Zona Sur), ya que mientras el Gobierno propone el parque de Las Cholas, la Alcaldía plantea que sea edificada en Cota Cota.

"Este proyecto del teleférico (tendría) que incrementar $us 20 millones de dólares para una propuesta sin ninguna justificación técnica", afirmó Sánchez. Para él, la propuesta edil requeriría expropiar y demoler varios edificios ya construidos en el área planteada, lo que encarecería el proyecto.

Argumentos. El 10 de septiembre, el Gobierno firmó el contrato para la construcción del Teleférico La Paz-El Alto con los representantes de la empresa austriaca Doppelmayr.

Revilla, al culminar la reunión, dijo que recibió información adicional del ministerio sobre la construcción de la estación en Las Cholas y anunció que hasta fin de semana dará una posición final. “Las Cholas no es un lugar de carga y descarga grande de pasajeros, es un lugar de paso. Tenemos muchos conflictos viales en el lugar”, apuntó.

lunes, 10 de diciembre de 2012

Sánchez: Propuesta de alcalde Revilla sobre teleférico demandará $us 20 millones adicionales



El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmó el lunes que la propuesta del alcalde de la ciudad de La Paz, Luis Revilla, sobre una de las estaciones del teleférico, demandaría un costo adicional de al menos 20 millones de dólares al presupuesto inicial del proyecto que supera los 234 millones de dólares.

Además, dijo que la propuesta de Revilla no cuenta con un sustento técnico que garantice la viabilidad del planteamiento, que busca ubicar una de las estaciones del teleférico en Irpavi, Achumani o la calle 24 de Cota Cota, en lugar del parque Las Cholas, como fue programado de manera inicial.

"Nos han hecho un planteamiento para Las Cholas, que este programa del teleférico tiene que incrementar 20 millones de dólares para una propuesta que no tiene sustento, están tratando sin ninguna justificación técnica", indicó en un contacto con los medios.

El Ministro de Obras Públicas explicó que la propuesta del alcalde paceño requiere expropiar y demoler varios edificios ya construidos en el área planteada y modificaría el presupuesto inicial del proyecto que sobrepasa los 234 millones de dólares.

El Alcalde de La Paz, reiteró el cuestionamiento a la instalación de la estación final de la línea verde del teleférico en el parque Las Cholas de la zona sur, porque, según dijo, es considerada "de paso" y no de carga y descarga de pasajeros.

Según fuentes oficiales, el teleférico, que unirá la ciudad de La Paz y El Alto, prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en la urbe alteña, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses.

La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera, unirá San Jorge, Alto Obrajes con el parque de Las Cholas, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.

Gobernación afirma que última estación del teleférico debe estar en “Las Cholas”

El estudio realizado por la Gobernación de La Paz, determina que el mejor lugar para el emplazamiento del teleférico, es “Las Cholas”, ubicado en los predios del Distrito Policial Nro. 4, con una extensión de 1200 metros cuadrados.

A raíz de la controversia suscitada con la alcaldía paceña, la Gobernación en el marco de sus competencias definidas en la Ley Marco de Autonomías y Descentralización y la Ley General de Transporte, realizó un estudio de factibilidad de la última estación denominada “Las Cholas”.

“El estudio de la última estación del teleférico contempla cuatro criterios técnicos (Demanda, disponibilidad de espacio para transporte público, conectividad al actual sistema de transporte y afectaciones). Después de evaluar los criterios técnicos, el estudio concluye que existen más ventajas de emplazamiento en el lugar denominado ‘Las Cholas’, que en otro lugar”, informo Javier Cornejo, director departamental de Transportes.

El estudio realizado por la Gobernación determina que la demanda se divide en dos grupos, demanda de la zona sur al centro y demanda de localidades del sur a la zona del cementerio, el análisis determina que existe una afluencia solo en horarios pico, el segundo grupo de demanda se debe a poblaciones de Mallasa, Mallasilla, Lipari, Mecapaca, Valencia, Huajchilla, Taypichullo, Carreras y otras, que usan el servicio de transporte público hasta la plaza Humboldt y luego se embarcan en otra movilidad hacia la zona del Cementerio y El Alto, en tal sentido, la relación de demanda concentrada en la plaza Humbolt es de 40 – 60, es decir que un 40% es la demanda deriva de un transporte intermunicipal e interprovincial, y el 60% es de transporte urbano, que proviene de zonas del sur de la ciudad de La Paz.

Sin embargo el estudio también determina que la tasa de motorización de la zona sur es de 6 por 10, es decir, que existe 6 movilidades particulares por cada 10 hogares y en Localidades intermunicipales e interprovinciales la tasa de motorización es de 2 por 10, en tal sentido el estudio concluye que una demanda mejor atendida seria para prestar el servicio de transporte intermunicipal e interprovincial.

Otro de los criterios evaluados es el referido a la ubicación, el estudio de la Gobernación, determina que por las características de “Las Cholas”, tiene una mejor capacidad de convertirse en un punto de interconexión en rutas intermunicipales e interprovinciales, pero además no existe otro punto geográfico en toda la zona sur, que tenga la misma conectividad, es decir 33 barios de la zona sur están interconectados con rutas desde y hacia este punto.

Por último, el criterio de afectaciones, es el que mayor puntaje obtuvo debido a que no se necesita demoler ninguna edificación, en contra posición de la alternativa que propone el Gobierno Municipal de La Paz, que sugiere que la estación debería estar ubicada en la zona de Irpavi, obviando que tiene que pasar por la urbanización San Alberto y afectar a varias propiedades privadas, con un costo elevado.

Finalmente, el estudio determina que el mejor lugar para el emplazamiento es el denominado “Las Cholas”, ubicado en los predios del Distrito Policial Nro. 4, con una extensión de 1200 m2.

sábado, 8 de diciembre de 2012

Gobierno de Evo Morales diseña teleférico para La Paz

El gobierno de Evo Morales proyecta instalar un teleférico urbano para aliviar el transporte entre La Paz y la ciudad de El Alto, a un costo de 234 millones de dólares considerado excesivo por quienes se oponen a la obra.

A dos años de la finalización prevista de la construcción, el Ejecutivo ha avanzado en la etapa primaria del proyecto, adjudicado sin licitación y de manera directa a la firma austríaca Doppelmayr, que está en fase de instalar sus oficinas en La Paz.

El gobierno ha comenzado a bosquejar la obra y en el piso 10 del Palacio de Comunicaciones, que cobija el aparato económico del gobierno en el corazón de La Paz, se avanza con los planos y se define el diseño de este nuevo transporte para la capital boliviana.

El plan fue impulsado por el presidente Evo Morales, que encomendó en julio pasado a la compañía Doppelmayr la construcción del teleférico de 10,8 kilómetros que unirá La Paz, a 3.600 metros de altura, y su vecina El Alto, a unos 4.000 metros.

Ambas ciudades congregan cerca de 1,5 millones de habitantes y están íntimamente ligadas económicamente. El Alto aloja además el principal aeropuerto internacional de Bolivia, que sirve a la capital y las ciudades adyacentes.

"Este es un teleférico urbano de más de 10 kilómetros que será uno de los más extensos de Sudamérica. Hay otros teleféricos en el mundo que son turísticos y son más largos, pero tienen conceptos diferentes", explicó a la AFP César Dockweiler, Coordinador General de la Unidad Técnica de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas.

Transporte urbano Dockweiler, principal responsable técnico del proyecto, explicó que se han "previsto tres líneas de transporte" entre las dos ciudades, "con cabinas para 10 personas, una capacidad de transporte de 6.000 personas/hora, y un funcionamiento previsto de hasta 17 horas, por unos 360 días al año".

Para llevar a estas 102.000 personas por día "se ha contratado un total de 427 cabinas", señaló el especialista, quien reconoció que el proyecto debe formar parte de un plan integral de transporte que hasta ahora involucra a las alcaldías de las dos ciudades de La Paz y El Alto.

El gobierno estima que en marzo de 2013 comenzarían las obras y en abril de 2014 estaría completada la primera de las tres líneas de transporte.

Un costo que la oposición cuestiona En su incipiente avance, el proyecto genera dudas técnicas en la alcaldía de La Paz, en manos del partido de oposición Movimiento Sin Miedo (centroizquieda) y con más de 10 años en el manejo de la comuna.

"Un teleférico tiene que ser parte de un proyecto integral de transporte, debe haber un sistema integrado, por ejemplo, con los buses en las dos ciudades, y esa es nuestra preocupación", dijo a la Gustavo Bejarano, oficial asesor del alcalde paceño, Luis Revilla.

Otros, como el partido opositor Convergencia Nacional (derecha) también cuestionan supuestos sobreprecios de la obra.

Bejarano entregó un informe de los costos comparativos entre el proyecto de teleférico de La Paz y el que fue construído en Medellín (Colombia): el de La Paz-El Alto tiene un costo estimado de 22,5 millones por Km, mientras el de Medellín fue construído por 16,9 millones (el trecho urbano) y 4,7 millones por Km (el tramo turístico).

Para el diputado de Convergencia Nacional, Andrés Ortega, "este es un proyecto improvisado técnicamente y con fines electorales. Hasta ahora no hay un estudio de factibilidad, y el costo es desorbitante", señaló.

Ortega mencionó que el teleférico recientemente construído en Rio de Janeiro "costó unos 100 millones de dólares... Éste, en Bolivia, es caro", remarcó.

En su criterio, el presidente Morales, que pretende ir a la reelección para un tercer mandato en 2014, "ha sufrido una baja de popularidad en las dos ciudades" que en los comicios de 2005 y 2008 le habían dado amplio respaldo electoral.

"Ahora pretende ganar las dos ciudades y saca este proyecto como si fuera un conejo del sombrero", dijo Ortega.

Dockweiler defendió los calculos presupuestarios de la obra y señaló que "este teleférico incluye el pago de impuestos y aranceles".

"El sistema electromecánico y de ingeniería del proyecto en Bolivia cuesta 166,5 millones de dólares, impuestos y aranceles 42,3 millones de dólares y expropiaciones y compensaciones 25,8 millones", detalló.

También dijo que se escogió a la firma austríaca Doppelmayr y que se rechazó una propuesta del consorcio francés Poma-Leitner, con un proyecto por un monto mayor.

viernes, 7 de diciembre de 2012

Colocarán torres entre estaciones del teleférico

Las torres que sostendrán los cables del teleférico La Paz - El Alto, que estarán ubicadas entre las estaciones, tendrán entre dos y ocho metros de longitud, según el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.

La autoridad adelantó que la empresa austriaca Doppelmayr, encargada del proyecto, realiza investigaciones sobre el tema.

“El estudio que se realiza es el posteaje para que se pueda mover el teleférico. Entre estación y estación hay kilómetros de distancia. Cada cierta distancia se pone un poste (o torre) y éste permite que el cable esté en línea horizontal”, explicó S ánchez.

El miércoles, el ministro informó que diez de las 11 estaciones ya están definidas y sólo restaría tomar una decisión respecto a la de Las Cholas.

El alcalde de La Paz, Luis Revilla, pidió que los lugares donde sean emplazadas las torres sean consensuados con su despacho, pues podrían perjudicar a la población si se lo hace en espacios públicos.

“Estamos pensando en estos trayectos y modificaciones para aminorar el impacto de la instalación de las propias torres, sin embargo no tenemos el diseño del proyecto final, por lo tanto no sabemos dónde serán emplazadas”, dijo el alcalde.

Sánchez aclaró que el estudio determinará cuántas torres habrá de estación a estación y en qué lugares serán ubicadas; adelantó que la mayoría estará en espacios públicos.

“Si el lugar donde tiene que estar el poste es una avenida, para que no moleste al tráfico vehicular se lo colocará en la jardinera, pero es un trabajo que está realizando la empresa. Si debajo hay un río, no se podrá construir un poste y se deberán tomar decisiones al respecto”, afirmó.

jueves, 6 de diciembre de 2012

Diez de las 11 estaciones del teleférico ya están definidas

La ubicación de diez de las 11 estaciones del teleférico La Paz-ElAlto ya está definida, sólo falta tomar una decisión respecto a la de Las Cholas, informó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.

Según el alcalde de La Paz, Luis Revilla, se cambió el emplazamiento de dos estaciones por sugerencia de su despacho.

“Ya hemos definido todas las estaciones, excepto Las Cholas, que vamos a analizarla. Las líneas Roja y Amarilla están definidas”, dijo Sánchez a Página Siete.

En la línea Roja, las estaciones estarán ubicadas en la avenida Panorámica de El Alto, otra muy próxima al Cementerio General de La Paz y en la ex Estación Central.

Las estaciones de la línea Amarilla estarán ubicadas en el parque Mirador de El Alto, la avenida Buenos Aires, Sopocachi y en la Curva de Holguín, de La Paz.

Las de la línea Verde estarán en la Curva de Holguín, Alto Obrajes, Obrajes y posiblemente en Las Cholas (ver infografía).

El ministro Sánchez precisó que la mayoría de los predios que se expropiarán para construir las estaciones son estatales o de los municipios; pocos son privados.

El alcalde -que también atendió ayer a este medio- afirmó que por las sugerencias de su despacho se cambiaron dos estaciones: la primera, de la zona de Tembladerani a la avenida Buenos Aires y Moxos, y la segunda, de San Jorge a la Curva de Holguín, en Obrajes.

Sobre Las Cholas, la Alcaldía de La Paz observa que no es recomendable para una estación, debido a que no es un lugar de carga y descarga de pasajeros, salvo para quienes van a Mecapaca, Valencia, Mallasa y quienes viven muy cerca de La Florida.

Según Sánchez, se prevé que esta estación esté en el Distrito Policial 4, desde donde se construirán pasarelas que conectarán este sector con Següencoma, por encima de la Costanera. Para Revillla, esto “haría perder tiempo al pasajero” por no existir ingresos vehiculares.

Sánchez sustenta la opción de Las Cholas en un estudio que compara dicha zona con la calle 23 de Calacoto, propuesta por la comuna, y que da ventaja a la primera opción en términos de accesibilidad al transporte público y disponibilidad de espacio.

Según Revilla, la comuna propuso construir una estación en Irpavi para que se conecte a otra que debería estar en Calacoto, para esto se requeriría 20 millones de dólares adicionales.

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Teleférico: cruce entre Revilla y el ministro Sánchez traba acuerdos



Sánchez acusó ayer al Alcalde opositor de tratar de frenar el proyecto del gobierno del presidente Evo Morales por razones de orden político, y Revilla dijo que el titular de Obras Públicas maneja un doble discurso.

Las discrepancias salieron a flote tras la tercera reunión entre autoridades ministeriales, de las alcaldías La Paz y El Alto y de la Gobernación paceña, el lunes 3, para establecer el trayecto de las tres líneas y de las 11 estaciones del teleférico.

“El Gobierno está invirtiendo más de $us 234 millones en el teleférico. Esta inversión no es comprendida en su magnitud por el Gobierno Municipal de La Paz, en particular por el alcalde Revilla (...). No entendemos la actitud política que está tomando el Alcalde para tratar de frenar este proyecto”, dijo el ministro.

Ésta fue su respuesta a las observaciones de la Alcaldía sobre el emplazamiento de la estación final de la línea verde, San Jorge-Las Cholas, que es objetada por técnicos municipales que proponen su instalación en Irpavi, Achumani o la calle 24 del barrio de Cota Cota.

Réplica. Para la administración municipal, este no es un sitio adecuado porque se encuentra en medio de los ríos Choqueyapu e Irpavi y tampoco es muy concurrido, pues las personas sólo van a visitar el parque. “Lamento que el ministro esté haciendo politiquería. Si cree que estoy con criterios políticos, tiene que decírmelo de frente en las reuniones ¿Por qué no me dijo eso en las reuniones y lo dice a los medios cuando ya no estamos presentes? Y si cree eso, que no nos invite y que lleve adelante el proyecto como crea conveniente”, replicó Revilla.

El 10 de septiembre, el gobierno de Evo Morales y los representantes de la empresa austriaca Doppelmayr firmaron el contrato para la construcción del teleférico La Paz-El Alto. En la oportunidad, se hizo conocer que se iniciaría un proceso de concertación con las autoridades de los dos gobiernos locales.

El teleférico tendrá tres líneas (roja, amarilla y verde). El problema surge por el emplazamiento de la línea verde. Revilla enfatizó en que el Gobierno Municipal se mantendrá firme en su posición “para que el proyecto sea útil para la ciudad, en lugar de ser electoral” .

No obstante, para Sánchez, el cambio de la ubicación de la terminal de la línea verde representaría un gasto adicional de $us 21 millones de dólares. “Desde el punto de vista técnico una modificación es inviable. Con esta actitud política se está notando que el Alcalde no está pensando en los 37 barrios de la zona Sur que serán beneficiados con el nuevo sistema de transporte”, agregó.

Ninguna autoridad mencionó cuándo se realizará el próximo encuentro de coordinación. El otro punto de discrepancia entre Sánchez y Revilla es el alcance y el monto de inversión municipal en obras complementarias en los accesos a las estaciones. El Alcalde paceño pidió un detalle pormenorizado y por escrito a Obras Públicas.

Detalles técnicos del proyecto

Teleférico

El teleférico, que contará con tres líneas: roja (El Alto-La Paz), amarilla (El Alto-San Jorge) y verde (San Jorge-zona Sur), tendrá 427 cabinas, cada una de las cuales tiene la capacidad de transportar diez pasajeros sentados. Se prevé la construcción de 11 estaciones entre las tres líneas. La velocidad máxima de recorrido será de cinco metros por segundo. Se alzarán 74 torres y la distancia entre las cabinas será de 60 metros. Las cabinas saldrán cada 12 segundos.

domingo, 2 de diciembre de 2012

Arranca primer tren de alta velocidad en temperaturas de frío extremo

El primer tren de alta velocidad del mundo capaz de circular por áreas de temperaturas extremadamente bajas hizo hoy su primer trayecto a través de tres provincias del noreste de China, según informó la agencia oficial Xinhua.

La línea ferroviaria pretende revitalizar la industria, en parte obsoleta, de esa zona remota del país asiático, para lo que ha puesto operativos 67 trenes diarios.

Hoy, cuatro de ellos salieron de forma simultánea a las 9:00 de la mañana (1:00 GMT) desde Harbin (capital de Heilongjiang), Changchun (capital de Jilin), Changchun (capital de Jilin), Shenyang (capital de Liaoning) y Dalian (capital de Liaoning), todas provincias del noreste de la potencia asiática.

El recorrido Harbin-Dalian ya fue construido por rusos y japoneses el siglo pasado, convirtiéndose en una arteria de acceso al noreste de China por parte de los vecinos países.

La nueva línea circulará en paralelo con los viejos trenes de industria ruso-japonesa, aunque la primera hará el recorrido por las tres provincias en la mitad de tiempo que la antigua, lo que se espera que impulse la industria química, automovilística y manufacturera de la zona.

La línea, de 921 kilómetros de distancia, entró en funcionamiento después de estar sometida a pruebas durante dos meses, en los que la región ha estado sacudida por fuertes ventiscas, nevadas y temperaturas de hasta 40 grados Celsius bajo cero.

Antes de que se pusiese en práctica el trayecto Harbin-Dalian, sólo había tres líneas ferroviarias circulando en zonas de frío extremo, ubicadas en el norte de Europa y en Rusia, aunque ni la velocidad de los trenes ni la longitud de la línea igualan a la recién estrenada en China.

Las tres líneas juntas suman menos de 700 kilómetros, y la más rápida, que es la que une Moscú y San Petersburgo, llega a un máximo de 250 kilómetros por hora en tramos no superiores a veinte minutos.

"La nueva línea de trenes de alta velocidad supone un gran progreso para el proyecto de construir "cuatro servicios verticales" y "cuatro horizontales" de este tipo", aseguró hoy a Xinhua Lu Chunfang, viceministro del Ministerio de Ferrocarriles.

Hasta el momento, China tiene 8.600 kilómetros de recorrido de trenes de alta velocidad, lo que le sitúa a la cabeza mundial en el sector.

No obstante, el Gobierno pretende impulsar más las conexiones ferroviarias a lo largo del país y aspira a alcanzar los 18.000 kilómetros de recorrido en trenes de alta velocidad en el 2015.

viernes, 30 de noviembre de 2012

Gobernación sugiere paradas para el teleférico

Los puntos de parada deben estar ubicados en lugares de alta demanda de pasajeros, pero además deben estar interconectados con el servicio de transporte público.

El director departamental de Transporte, Javier Cornejo, informó que, en cumplimiento a las competencias definidas en la Ley General del sector, se realizó un estudio técnico para establecer las posibles estaciones o puntos de parada del teleférico, que conectará a la ciudad de El Alto con el centro y el sur de La Paz.
Dijo que la norma establece que los gobiernos departamentales son la autoridad competente para regular y fiscalizar el servicio de transporte público de pasajeros en el ámbito intermunicipal. “En tal sentido, es nuestra atribución apoyar la ejecución del proyecto de transporte por cable”.
La idea fue planteada por el presidente Evo Morales el 12 de julio y el pasado 10 de septiembre el Gobierno firmó el contrato para la ejecución del proyecto con la empresa austriaca Doppelmayr por 234 millones de dólares.
Los puntos de las estaciones. Cornejo mencionó que la Gobernación de La Paz participa en el Comité Técnico de Transporte por Cable y ha considerado que las estaciones del teleférico deben estar ubicadas en espacios adecuados y suficientes.
“Pero, además, se debe considerar una futura ampliación de estos predios, también debe existir espacio para acoger a vehículos del transporte público como un sistema alimentador al teleférico. Sobre todo, debe darse una adecuada conexión con las principales áreas de las dos ciudades”.
El análisis para determinar la ubicación de las estaciones, dijo, ha sido realizado por la Dirección Departamental de Transportes bajo fundamentados criterios técnicos, tales como disponibilidad de espacio para el transporte público, además de accesibilidad vehicular y peatonal.
Aseveró que también se hizo la estimación de la demanda real y la cualificación de la demanda subjetiva. “Se analizó las afectaciones, la dificultad de alineamientos y de la interconexión con las actuales y futuras líneas de transporte intermunicipales.

10 puntos fueron fijados por la Gobernación para la construcción de estaciones del teleférico.

La gobernación de La Paz considera esta propuesta como una de las más factibles, pues se estableció que el emplazamiento de las estaciones debe estar ubicado en función a la demanda de pasajeros.



domingo, 25 de noviembre de 2012

Un tren de chocolate da la bienvenida a una feria



La exhibición, en la estación de Midi de Bruselas, de un tren esculpido en chocolate de 34,5 metros de longitud y 1.285 kilos de peso inauguró el lunes la semana dedicada al chocolate belga, un evento internacional para la degustación de este producto.

Han hecho falta cerca de 800 horas de trabajo para elaborar el apetitoso vehículo, que permanecerá expuesto hasta hoy 25 de noviembre en la principal estación de la capital belga, en el marco de la celebración en 2012 del año de la gastronomía “Brusselicious”.

Junto al tren, un piano de cola recubierto de chocolate hará las delicias de los viajeros y curiosos que se acerquen a la estación, donde cada día sonarán las melodías interpretadas por distintos pianistas. Está previsto que después de pasar por la estación de Midi los vagones del tren sean separados y trasladados a distintos museos del país.

Las dos esculturas son obra del artista maltés Andrew Farrugia, quien asegura que aunque en la última década ha realizado numerosas esculturas a partir de alimentos, su verdadera “pasión” es diseñar a partir de chocolate.

Degustar. Visitas a los talleres de los mejores chocolateros de la ciudad, itinerarios por las zonas donde degustar el chocolate más exquisito y otras actividades para dar a conocer el buen hacer de estos pasteleros completan la semana. Por 6,41 dólares, los interesados adquirirán un “pase chocolate” para asistir a degustaciones en los talleres de los artesanos bruselenses que participan en la iniciativa. Además, hay programadas visitas al museo del cacao y del chocolate y a la chocolatería Zaabär. Por otra parte, las célebres galerías Saint-Hubert acogieron el jueves por la tarde un homenaje en honor a los chocolateros belgas.

El maestro Farrugia intentará entrar en el libro de los Récords Guinness al crear el más grande tren de chocolate del mundo.

Belcolade Chocolate es la única compañía belga de fabricación de cobertura de chocolate, según la página web de esta empresa. Su producción está basada en las tradiciones reales de la artesanía belga cuyos resultados logró el posicionamiento de la fábrica en los primeros lugares del mundo en la calidad del chocolate.


viernes, 23 de noviembre de 2012

Morales apunta a un ferrocarril bioceánico que no pase por Chile

Después de haber recibido un informe sobre el proceso que Bolivia va a iniciar para convertirse en socio pleno del Mercosur, el presidente Evo Morales expresó que para el Estado plurinacional ahora es más importante impulsar un proyecto ferrocarrilero bioceánico que conecte Brasil con Perú, desde Puerto Suárez (frontera boliviana) hasta el puerto de Ilo, en el Pacífico.

Morales declaró que es importante buscar alternativas frente a la posición del gobierno chileno para la demanda de una salida soberana al mar y elogió las opciones que permite el bloque del Mercado Común del Sur (Mercosur) “Gracias a ustedes me he convencido, creo que no va a hacer importante un puerto o un ferrocarril por algún puerto chileno. Lamentablemente, tenemos muchas diferencias, no con el pueblo, sino con su gobierno o presidentes”, dijo Morales en un acto de conmemoración al segundo aniversario del Grupo Aéreo Presidencial.

En ese sentido, Morales demandó a las Fuerzas Armadas garantizar la implementación del ferrocarril bioceánico antes del 2014, porque forma parte de los instrumentos que harán posible alcanzar las metas fijadas para el 2025.

“Si ahora no empezamos por 2013 y 2014 la vía férrea que permita unir Pacífico con el Atlántico, va a ser muy tarde para llegar al Bicentenario y que Bolivia esté integrada, si somos parte del Mercosur”, dijo el mandatario cuando se refería a la invitación de los miembros plenos de esta organización internacional.

Explicó que el proyecto del ferrocarril debe contar con rutas que permitan exportar productos nacionales por ambos océanos desde Puerto Suárez hasta puerto Ilo. “Existen distintas propuestas, hay que recogerlas y procesarlas. Si no empezamos la construcción será muy tarde para llegar al ferrocarril bioceánico al Bicentenario”, indicó al considerar que esta será “tarea inmediata” de las FFAA.

En noviembre de 2011, el Ministerio de Relaciones Exteriores de Bolivia recordó que la habilitación del puerto de Arica al sistema de libre tránsito, que solicitó Bolivia el 2006, continúa sin ser atendida y recordó que las autoridades chilenas suspendieron, en noviembre de 2010, las consultas políticas entres vicecancilleres, incluso antes del anuncio del presidente Evo Morales de llevar a Chile ante los tribunales internacionales por un acceso soberano al mar.

El Tratado de Paz y Amistad firmado entre Bolivia y Chile en 1904 después de la guerra del Pacífico, establece que Chile “reconoce en favor de la Bolivia y a perpetuidad, el más amplio y libre derecho de tránsito comercial por su territorio y puertos del Pacífico”. Bolivia perdió soberanía en 1879 cuando Chile invadió costas nacionales. En ese sentido, Perú contempla dar facilidades a Bolivia para su comercio con ultramar, con la ampliación de los convenios de Ilo, pero sin hacer cesión de soberanía.

viernes, 16 de noviembre de 2012

Montero- Bulo Bulo Proyectan nueva vía férrea

El Banco Central de Bolivia (BCB) financiará la construcción del sistema de transporte férreo entre las localidades de Bulo Bulo (Cochabamba) y Montero (Santa Cruz) con un crédito concesional de hasta 1.044 millones de bolivianos en favor del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a través del Tesoro General de la Nación (TGN), según establece el proyecto del Presupuesto General del Estado (PGE) para la gestión 2013, que se debate en la Asamblea Legislativa.

"Se autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a través del Tesoro General de la Nación, contraer un crédito con el Banco Central de Bolivia en moneda nacional por un monto de hasta 1.044 millones de bolivianos para financiar la construcción del sistema de transporte férreo en el tramo Montero-Bulo Bulo", señala el PGE 2013, en su artículo 26, parágrafo primero.

Según esa disposición, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda será la entidad responsable de realizar la evaluación y seguimiento a los recursos que otorgará el BCB.

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Madeira Mamoré, el FFCC tragado por la selva

La maleza es lo único que viaja por la abandonada locomotora del ferrocarril Madeira-Mamoré. Han pasado más de 40 años desde el último recorrido del tren entre las ciudades brasileñas de Porto Velho y Guajará Mirim, muy cerca de la frontera con Bolivia. Considerada una de las obras de construcción más ambiciosas en el mundo, la historia de este ferrocarril está llena de detalles dignos de una dramática obra de ficción.

A finales del siglo XIX, la región amazónica era un enorme manto verde de selva casi virgen, y la frontera que compartían Brasil y Bolivia prácticamente había sido inexplorada. El auge de la goma abrió los ojos para intentar conectar esa región con el Atlántico, y qué mejor lugar que allí donde se forma el río Madera, en el corazón de la Amazonía boliviano-brasileña.

El sueño boliviano

Uno de los primeros compatriotas en aventurarse en una expedición por el Madera fue el ingeniero José Agustín Palacios, en 1846. Esa hazaña haría soñar al general boliviano Quentin Quevedo, en 1861, con tender las líneas de un ferrocarril en el tramo no navegable del río. Existen varias cachuelas que hacen imposible navegarlo, sin importar la envergadura de la embarcación.

Pronto se encendería la Guerra del Acre (librada en dos periodos, entre 1899 y 1903), al cabo de la cual Bolivia perdió su territorio en esa estratégica zona, que bien podría haber sido una solución, con el ferrocarril, para el enclaustramiento del país por efecto de la otra guerra, la del Pacífico. Esa era una puerta hacia el Atlántico.

Con la firma del Tratado de Petrópolis, el 17 de noviembre de 1903, Brasil se comprometió a pagar los costos de construcción del ferrocarril (paralelamente, se construía el canal de Panamá, otra obra de gran envergadura de la historia moderna de la ingeniería).

En 1907, se estableció la empresa Madeira-Mamore Railway Company de Percival Farquar, un megaempresario estadounidense. Y en 1912 se dieron por concluidos los 350 kilómetros de línea férrea entre la frontera de Bolivia con Brasil y Porto Velho. Se habló por entonces de la posibilidad de extender la vía desde Guajará-Mirim hasta la beniana Guayaramerín. Un sueño.

Porto Velho, ciudad ubicada en el estado de Rondonia, fue la sede de la construcción, y la vecina población de Santo Antonio, también Brasil, el centro de operaciones de la empresa.

Miles de vidas en las vías

Nadie podía imaginar lo difícil que sería dar curso a ese ferrocarril, luchar no sólo contra la naturaleza —tarea titánica— sino contra la falta de mano de obra.

Se publicaron anuncios de búsqueda de personal en los periódicos más importantes de la época en los Estados Unidos de Norteamérica, y se dice que acudieron trabajadores de más de 50 nacionalidades.

Las locomotoras y vagones llegaban en barco por los ríos Amazonas y Madera, lo que para la pequeña población de Porto Velho constituía un gran espectáculo. Las obras acercaron también a la zona algunos avances tecnológicos, como el teléfono y la máquina de lavar ropa.

Una de las dificultades más grandes durante la construcción del ferrocarril fue la lucha contra la malaria, la fiebre amarilla y las picaduras de serpientes. El hospital de la Candelaria era el lugar más visitado por los trabajadores y, los que tenían menos suerte, terminaban en el cementerio de la misma localidad, lugar donde hasta el día de hoy se pueden apreciar tumbas con nombres de distintos orígenes. Se dice que unos 6.000 hombres dejaron la vida en torno a los rieles del “ferrocarril del diablo”.

La documentación de esta obra cuenta en parte con las imágenes del fotógrafo norteamericano Dana Merill, quien se instaló en el lugar y registró día a día los avances. Las cientos de fotografías han servido para que innumerables historiadores y escritores, como Manuel Rodrigues Ferreira, autor del libro Ferrocarril del Diablo, puedan ilustrar la vida de los trabajadores.

Pero la historia de tan memorable obra es corta y para el empresario Farquar, el megaproyecto representó un gran fracaso económico. Ocurre que, luego de que los precios de la goma se desplomaran, el uso del ferrocarril se redujo a lo mínimo; el periodo de las dictaduras de los 70 tocaron el réquiem.

En 1981, se rehabilitó un trecho de sólo siete kilómetros, con fines de entretenimiento. Hay ambición de más y hoy, en la ciudad de Porto Velho, con el arquitecto Luis Leite de Oliveira al frente, trabaja una organización de los amigos del ferrocarril, respaldada por autoridades locales. El turismo es el objetivo. Se aprovecha la construcción de la hidroeléctrica de Santo Antonio, que hizo una limpieza del área que ocupaba la antigua sala de máquinas y estación de trenes, para pensar en refaccionar parte del tramo de la línea férrea para darle uso turístico, y de esta manera conectar Santo Antonio con Porto Velho. En las zonas más cercanas a la antigua sala de máquinas quedan algunos indicios de la antigua línea férrea. Y un pequeño museo resume tremenda empresa en la antigua estación terminal de Porto Velho.

Han pasado 100 años desde que se inauguró tan importante proyecto que intentó rendir a la hasta entonces impenetrable selva amazónica, y hoy se construyen en la zona dos de las más grandes obras contemporáneas de Brasil, las hidroeléctricas de Jirao y Santo Antonio, las cuales, cuando estén funcionando en toda su potencia, producirán más de 6.000 megawats de energía.

Porto Velho es una capital de alto crecimiento, con grandes tiendas y comercios, y estos dos nuevos proyectos le han devuelto la vida y la importancia en la región amazónica, tal como hizo hace un siglo el tren por el Madeira.

miércoles, 10 de octubre de 2012

Gobierno calcula un presupuesto 'grueso' para Vía Férrea Bioceánica de $us 2.500 millones



El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó el miércoles que se calculó un presupuesto 'grueso' de alrededor de 2.500 millones de dólares para la construcción de la Vía Férrea Bioceánica que vinculará a Bolivia, con Brasil y Perú de este a oeste.

"Nosotros estamos trabajando el plan estratégico del desarrollo de las vías férreas, este es un proyecto que permitirá unir el Atlántico con el Pacífico, estamos en la fase del estudio básico y por la programación que tenemos está en que se debe comenzar a construir el 2017 y la inversión muy gruesa todavía es de 2.500 millones de dólares", dijo a la ABI.

Sánchez explicó que se inició en pasadas semanadas el estudio básico de la obra, para determinar el costo exacto que demandará la vía, que unirá el océano Atlántico con el Pacífico.

"Eso concluirá el próximo año y con esa información básica se tomará para tomarán alternativas y sobre la base de esas alternativas, contrataremos el estudio a diseño final", agregó.

La autoridad señaló que se prevé que la estructura ferroviaria ingrese por el puerto de Ilo (Perú) y se conecte con el tramo que existe en Puerto Suárez (Santa Cruz-Bolivia)."Aún no se tiene definido porque departamentos pasará", indicó.

El Ministro de Obras Públicas manifestó que la iniciativa de construir una vía férrea bioceánica surgió por la necesidad de facilitar el transporte de minerales para su comercio y su exportación.

Además, dijo que la estructura bioceánica facilitará el tránsito de mercaderías entre el océano Atlántico con el Pacífico y desarrollará más la economía boliviana, en el marco del Plan del Bicentenario 2025.

martes, 2 de octubre de 2012

Habilitan ocho trenes solo para damas

Indonesia estableció un servicio de trenes solo para mujeres en rutas de cercanías congestionadas, luego de recibir numerosas quejas de acoso sexual en las rutas regulares. Ocho trenes especiales, cubiertos de estandartes rosados, hacen el viaje cada día laborable entre la capital, Yakarta, y la ciudad de Bogor en el sur. Las mujeres de Indonesia se quejan de no sentirse seguras en los trenes normales, especialmente en las horas de máxima congestión./BBC Mundo.

lunes, 1 de octubre de 2012

Fundidoras clandestinas generan el robo de rieles de ferrocarriles


Se supone la existencia de un mercado negro, en apariencia de conexiones internacionales, dedicado al rescate de productos de acero, fierro, cobre y otros minerales contenidos en rieles, puentes, cables, postes, monumentos, placas conmemorativas, tapas de boca de tormenta, alcantarillas, etc.
Fuentes de crédito, estiman que debido a la inusual demanda y alta cotización de minerales, se formó un mercado ilegal que “rescata” cualquier materia apta de ser fundida, sin preguntar de dónde proviene.
En la ciudad de La Paz, fueron robadas tapas de alcantarilla, tapas de relojes que controlan el uso de agua potable; desaparecieron de la noche a la mañana enormes bocas de tormenta, causando accidentes de vehículos y de ciudadanos. Extensiones considerables de cable y artificios de cobre, sean o no de arte, se esfumaron en el más silencioso misterio. Faltó que las personas con la dentadura forrada en oro, sufrieran similar operación…
De los “roba-rieles”, no se salvan ni las rejas de fierro de las tumbas, ni la estatuaria de plazas municipales, porque contienen acero, fierro y cobre. Para averiguar cuántos ilustres bustos de cobre desaparecieron de sus pedestales de mármol, sería necesario realizar una auditoría en plazas y parques de las ciudades principales de nuestro país.
COMO ROBAN
Varios juicios contra delincuentes dedicados a la sustracción de bienes del ferrocarril boliviano, coinciden en que, los ladrones o son contratados por terceras personas o actúan por su cuenta, apoyados por camiones, taxis y otros vehículos encargados de vigilar y finalmente, de transportar los objetos hurtados.
Es una asociación delictuosa, que opera en el radio de influencia ferrocarrilera, generalmente entre el bosquecillo de Pura-Pura, la ciudad de El Alto, Lago Titicaca, Tiwanaku y por supuesto a lo largo de la línea férrea de El Alto- Oruro, Uyuni, Tupiza y Villazón. Además, en el antiguo tramo Oruro-Cochabamba y Machacamarca- Uncía.
En el bosquecillo de Pura-Pura, a la altura de la autopista La Paz-El Alto, fue descubierto un grupo de ladrones que había cortado diez barras de vía y ocho de eclisas amontonadas, listas para ser embarcadas en un vehículo que esperaba. Eclisa es una plancha que une dos rieles. Los guardias, encontraron en poder de los mafiosos, una mochila con picotas, sierra mecánica, hojas de sierra, llaves con tubo y acople, llave Stilson; herramientas con las que procedieron a aflojar pernos de rieles. Al ser interrogados, afirmaron que habían sustraído los rieles de la vía férrea “porque el ferrocarril fue entregado a una empresa chilena que nos quitaron el mar y que para nadie es desconocido que los rieles están botados en todo el camino…”
RIELES QUE VALEN ORO
El botín más apreciado por los malhechores, está en las extensas ferrovías. Tres rieles de ferrocarril, cada uno de 9 metros de largo (tres rieles hacen, aproximadamente, una tonelada de acero), cuestan 250 dólares en el mercado negro. Transacción libre de testigos, de documentos y de tributación.
Los rieles, algunos con más de cien años de antigüedad, fundidos, dan lugar a la fabricación de cuchillas y arados para tractores del área altiplánica. La red ilícita, los vende a cooperativas y pequeños empresarios ante la indiferencia de instituciones encargadas de vigilar y mantener el patrimonio nacional.
Gracias a una llamada telefónica anónima, la Empresa Ferroviaria Andina S.A., fue alertada del traslado de rieles con dirección a Potosí y junto a personeros de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen, se procedió al secuestro de rieles, de propiedad del Estado boliviano, que estaban siendo transportadas, sin permiso a la mencionada ciudad. El supuesto “propietario”, alegó que había adquirido los rieles en un taller de la Avenida Mamoré, en El Alto. Dijo que estaban botados, los adquirió y subió el material a un camión para su venta o uso.
“Sin embargo, se comprobó y evidenció que los rieles estaban cubiertos dentro del camión con una carpa y que además existían algunos muebles encima de los mismos, para ocultar y disimular su presencia en ese vehículo. La Empresa Ferroviaria Andina, dice el documento, ha verificado desde hace algún tiempo, el permanente robo de rieles de la Red Occidental Andina la misma que pertenece totalmente al Estado boliviano toda vez que, bajo mandato expreso de la entonces Superintendencia de Transportes, la misma se encuentra, simplemente, bajo el cuidado y custodia de la Empresa Ferroviaria Andina, es por ello que el robo de rieles, su desmantelamiento malicioso y doloso no afecta tan sólo al patrimonio de la Empresa, sino que afecta directamente al patrimonio de todos los bolivianos ya que son bienes de dominio público”.
Existen datos de que, en ocasiones fueron robados hasta 100 rieles del ramal Viacha-Guaqui y la certeza de que volquetas y camiones, trasladan las vías ocultándolas bajo una carga de arena. También se sabe, que el “equipo humano” encargado del robo, supera las veinte personas, amén de vehículos y delincuentes que hacen de vigía.
A MANO ARMADA
Un caso ignorado por la opinión pública, relata un atraco a mano armada a los serenos del Sector Capiri, tramo Viacha a Guaqui: “Ellos se encontraban realizando su faena de vigilancia para resguardo de los bienes materiales de la vía férrea en el sector y aproximadamente a la 1:30 a 2 de la madrugada, fueron interceptados primeramente por delante, por dos sujetos con arma en mano. Inmediatamente trataron de escapar pero, en ese momento llegó un vehículo del cual salieron cuatro personas, para continuar golpeándolos, de tal manera que dejaron inconsciente al sereno J.M. por golpes en la cabeza. Según el informe médico es posible que haya sido golpeado con la “cacha” del arma. Lo mismo fue golpeado el sereno S.G., y reducidos por los delincuentes, fueron maniatados y vendándoles los ojos fueron trasladados en el vehículo hasta el sector de Chacoma, distante de Capiri donde fueron botados inconscientes. Todas sus pertenencias personales y dos bicicletas, también se llevaron los ladrones. Uno de los serenos, logró arrojar su “Handy” de comunicación a la pampa, aparato encontrado por un comunario pastor, quien solicitó una recompensa de mil bolivianos para devolverlo…”
También, los grupos delincuenciales no vacilan en arrancar y robar el cableado de las oficinas y estaciones de ferrocarril, pese a la presencia de guardias nocturnos.
¿CUAL ES EL DESTINO?
Los juicios que se ventilan en juzgados del área occidental, por robo agravado de rieles, cables y otros artefactos vinculados al ferrocarril boliviano, no trascienden ni preguntan cuál es el destino final de lo robado.
En uno de los juicios, se menciona que varios rieles estaban siendo trasladados en camión a Potosí y punto. Sin embargo, hay conocedores del asunto que afirman: “El robo de este material tiene como destino el Perú, para sus fundidoras clandestinas que luego de fundir rieles y chatarra, fabrican artefactos para tractores del área altiplánica de Bolivia”.
No obstante, no falta quien afirme que en el territorio nacional, también trabajan fundidoras clandestinas.
En realidad, queda en misterio el destino final de tanta cantidad de robos especializados en fierro, acero, cobre y otros metales. La sed de las fundidoras clandestinas, es insaciable. Sólo podrá ser apagada, cuando el gobierno boliviano ponga interés en acabar con el desmantelamiento del ferrocarril.
Corre el rumor de que el gobierno boliviano tomaría las riendas del sistema ferrocarrilero occidental, precisamente cuando ingresa en escena Corea.
No sería nada raro porque la idea está plasmada en la Ley General de Transporte del 16 de agosto del 2011 que, en su Artículo 261, sobre Transporte Ferroviario a la letra dice: “Administración de la Infraestructura Ferroviaria.- El Organo Ejecutivo del nivel central establecerá un entidad que será la encargada de la planificación y gestión de la infraestructura de la Red Ferroviaria Fundamental, estableciendo sus atribuciones, funciones y marco organizacional”. Prosigue: Artículo 262: Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles.- El Organo Ejecutivo del nivel central establecerá una Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles, encargada de la explotación del servicio público ferroviario por cuenta del Estado Plurinacional de Bolivia en la Red Fundamental Ferroviaria”.
El Artículo 263, Construcción y explotación de líneas férreas, dice textualmente: Inciso 1.- Podrán construir y explotar líneas férreas en el territorio nacional el nivel central del Estado Plurinacional, los gobiernos autónomos departamentales y municipales en caso de líneas de la Red Ferroviaria Fundamental, líneas departamentales o municipales respectivamente y los particulares, estos últimos de acuerdo a convenios y contratos con la instancia correspondiente”.
El Artículo 265. “Red Ferroviaria Fundamental.- Se establece la Red Ferroviaria Fundamental como aquella cuyas líneas tengan solución de continuidad para poder atravesar más de un departamento o conectar el territorio nacional con líneas de países vecinos”.
Está claro que el ferrocarril occidental que parte del Alto de La Paz y une los departamentos de Oruro y Potosí, no es otro que el administrado por la Empresa Ferroviaria Andina S.A., cuya tuición, de acuerdo a comentarios citados líneas arriba, podría pasar a manos del Estado Plurinacional, sin mayores tropiezos de orden legal.
Como es de conocimiento público, el gobernador paceño César Cocarico, según noticia difundida por EL DIARIO el pasado 25 de agosto, firmó un convenio con el gobierno de Corea del Sur, para que envíe apoyo técnico destinado a rehabilitar el funcionamiento del ferrocarril La Paz-Oruro.
Cocarico, estaría respaldando el convenio firmado en Corea del Sur, en los artículos que reproducimos y que están registrados en la Ley General de Transporte del 16 de agosto del 2011.

domingo, 30 de septiembre de 2012

Trenes en rutas exóticas

Agregar a MySpace

El tren que baja por la Nariz del Diablo, en Ecuador, presenta un recorrido espectacular con vertiginosos descensos en zigzag y marcha atrás debido a las pendientes.
Algunos entran en la categoría de los más pintorescos, otros en los más altos del mundo. Unos son veloces y lujosos, otros lentos y peligrosos, pero todos los trenes comparten la particularidad de ser el único medio de transporte capaz de viajar a través de los lugares más recónditos que existen en el planeta.

Para los arriesgados

Para los amantes de emociones fuertes, el trayecto en tren por la colina La Nariz del Diablo, desde Riobamba hasta Alausí o viceversa, en Los Andes de Ecuador, ofrece a sus pasajeros esas sensaciones en un insólito trayecto en el que la locomotora avanza en zigzag.

La travesía que pasa por una colina de roca casi vertical brinda a sus pasajeros un paisaje rodeado de montañas, enormes rocas, amplias zonas de sembrados y frondosa vegetación.

En el viaje se enfilan 98 curvas y se atraviesan los ríos Alausí y Guasuntos, así como un gran cañón llamado Chiripungo, que en idioma quechua significa “Puerta del Frío”.

Su principal característica consiste en descender desde 2.340 hasta 1.816 metros sobre el nivel del mar avanzando en zigzag, desplazándose hacia adelante y hacia atrás por la vía ferroviaria que los ingenieros esculpieron en la escarpada colina.

El viaje, que se realiza en un tren con capacidad para 130 personas tirado de una locomotora electro-diésel, permite a sus pasajeros la posibilidad de instalarse, bajo su responsabilidad, encima de los compartimentos del convoy para disfrutar de la vistas espectaculares.

El trayecto por La Nariz del Diablo forma parte de una de las obras civiles más importantes que existen en Ecuador y ofrece durante el viaje la posibilidad de conocer diferentes poblaciones, al igual que sus historias y costumbres.

Los dos más altos

Otras alternativas para disfrutar de emociones intensas son dos de los ferrocarriles más altos que existen en el mundo: el Quinghai, en el Tíbet, y el Tren a Las Nubes, en Argentina.

El Tren a las Nubes recorre 434 kilómetros (ida y vuelta) por Los Andes argentinos en un trayecto que atraviesa 29 puentes, 21 túneles y 13 viaductos, y posee una capacidad máxima para 468 pasajeros.

Su principal atractivo es ascender hasta 4.220 metros sobre el nivel del mar en el punto más alto de su itinerario: el Viaducto la Polvorilla, donde limita su velocidad a 35 kilómetros por hora y el pasajero experimenta la sensación de tocar el cielo con sus manos.

Su trayecto dura 15 horas, sale de la ciudad de Salta (1.187 metros por encima del nivel del mar) y para en San Antonio de los Cobres (3.774 metros), una pintoresca localidad construida en una desértica cavidad, dos estaciones antes del Viaducto de La Polvorilla.

Otra de las opciones para aquellos que quieran estar más cerca del cielo es el viaje que realiza el Quinghai en el Tíbet, a una altura de 5.072 metros sobre el nivel del mar.

Esta vía, que se construyó a pesar de las dificultades por los bloques de hielo que se formaban entre las rocas y por los -40 grados de temperatura, se caracteriza por tener el túnel y la estación ferroviaria más alta del planeta. Tiene una capacidad para transportar a 863 personas desde la ciudad de Lhasa, capital del Tibet, hasta Xining, capital de la provincia china de Quinghai, atravesando paisajes de una belleza excepcional.

Otras rutas

Otro recorrido digno de mención es el que permite subir hasta el pico Jungfrau, en Suiza, pues es uno de los más espectaculares que se pueden realizar por los Alpes, en Europa.

Su estación, que se encuentra entre los montes Eiger y Mönch, es considerada una de las más altas de Europa, con 3.454 metros de altitud.

Su trayecto se inicia en el puerto de Kleinen Scheidegg y concluye en Jungfraujoch, y durante este recorrido es posible ver, desde las ventanas de cualquier vagón, las estatuas esculpidas en el hielo. También es posible durante este recorrido realizar paradas para esquiar o escalar.

Entre los ferrocarriles más pintorescos de Europa está el tren colgante de Wuppertal, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia. Son sólo 13,3 kilómetros de recorrido pero valen la pena tanto por el paisaje como por ir en un tren que no circula pegado a la vía, como casi todos los del mundo, sino colgado de los raíles, por encima del río y de las casas (EFE Reportajes).

viernes, 28 de septiembre de 2012

Ferroviaria Oriental firma convenio con la empresa pública española

La empresa pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), suscribió un convenio marco de cooperación con Ferroviaria Oriental S.A. para la mejora y el desarrollo del transporte de mercancías en el Oriente Boliviano.

El convenio fue suscrito en días pasados en Madrid, España, por los directores de Ferroviaria Oriental, José Antonio de Chazal, Ignacio Echevarria y Peter O’Toole, y sus pares de FEVE, a la cabeza del Presidente del Directorio, Antonio Aguilar Mediavilla.

El acuerdo establece varios aspectos de colaboración en materia de desarrollo estratégico, gestión operativa, formación de personal y asistencia técnica, orientado a la mejora y optimización de la explotación de los servicios ferroviarios en la Red Oriental.

Como resultado del convenio, en los próximos días llegará a Santa Cruz una comisión de ejecutivos y técnicos de FEVE para analizar el proceso de transferencia de tecnología que estimen convenientes ambas empresas.

FEVE es una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento de España, que ofrece servicios para viajeros y mercancías. Gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa, impulsada por el respeto a los parámetros de seguridad, orientación al cliente, calidad, eficiencia, sostenibilidad y protección del medio ambiente, principios que marcan las acciones de una empresa socialmente responsable que supera los cuarenta años de existencia.

Ferroviaria Oriental es la operadora de la Red Oriental de Ferrocarriles de Bolivia, administra una red de 1.244 Km de vía férrea, ofrece los servicios de transporte de pasajeros y carga, además de logística integral; transporta anualmente más de 200.000 pasajeros y mueve 1,3 millones de toneladas de carga, de las cuales más del 50% es carga de exportación, principalmente soya y derivados, hidrocarburos, materiales de construcción, entre otros.

jueves, 27 de septiembre de 2012

Ferroviaria Oriental firma convenio con empresa ferroviaria de España

Un acuerdo en materia de desarrollo estratégico, gestión operativa, formación de personal y asistencia técnica, orientado a la mejora y optimización de la explotación de los servicios ferroviarios en la Red Oriental, fue firmado por la empresa pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), Ferroviaria Oriental S.A. para la mejora y el desarrollo del transporte de mercancías en el Oriente Boliviano.

El convenio fue suscrito en días pasados en Madrid, España, por los directores de Ferroviaria Oriental, José Antonio de Chazal, Ignacio Echevarria y Peter O’Toole, y sus pares de FEVE, dirigidos por el Presidente del Directorio, Antonio Aguilar Mediavilla.

Como resultado de este convenio, en los próximos días llegará a Santa Cruz de la Sierra una comisión de ejecutivos y técnicos de FEVE para analizar el proceso de transferencia de tecnología que estimen convenientes ambas empresas.

FEVE es una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento del Reino de España, que ofrece servicios para viajeros y mercancías. Gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa, impulsada por el respeto a los parámetros de seguridad, orientación al cliente, calidad, eficiencia, sostenibilidad y protección del medio ambiente, principios que marcan las acciones de una empresa socialmente responsable que supera los cuarenta años de existencia.

Mientras que Ferroviaria Oriental es la operadora de la Red Oriental de Ferrocarriles de Bolivia, administra una red de 1.244 kilómetros de vía férrea, ofrece los servicios de transporte de pasajeros y carga, además de logística integral; transporta anualmente más de 200 mil pasajeros y mueve 1,3 millones de toneladas de carga, de las cuales más del 50% es carga de exportación, principalmente soya y derivados, hidrocarburos, materiales de construcción, entre otros.

viernes, 21 de septiembre de 2012

Unión de la red Ferroviaria Oriental y Andina

Ferroviaria Oriental dio su visto bueno a la visión del Gobierno y de YPFB, de construir una nueva línea férrea que se constituya en el eje vertebrador de las cuentas del Plata, por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por el Norte. Esto para brindar una solución logística al proyecto de la Planta de Urea y Amoniaco a construirse en Bulo Bulo. Ya que en días pasados, YPFB Casa Matriz firmó un Contrato "llave en mano", con el consorcio surcoreano Samsung para la construcción de una planta de urea y amoniaco, en la provincia Carrasco de Cochabamba, que se prevé generará $us 340 millones de rentabilidad anual, según informó en esa oportunidad el presidente de YPFB Corporación, Carlos Villegas Quiroga.

Proyecto articulador del país. En palabras de Ángel Sandoval, vocero oficial de Ferroviaria Oriental (FO), "esta infraestructura se constituiría en la primera fase de interconexión entre las redes ferroviarias Oriental y Andina. Además que atravesará dos de las principales zonas de mayor producción y productividad del país, como es el Norte Integrado, de Santa Cruz, y el Trópico de Cochabamba con los efectos multiplicadores en la producción y comercio exterior".

Facilitará las exportaciones. En este marco se tiene previsto que el complejo petroquímico tenga una capacidad de producción de 650 mil Toneladas Métricas al Año (TMA) de urea, de ese total 600 mil toneladas serán destinadas a la exportación, adicionalmente, producirá 420 mil toneladas año de amoniaco, siendo los mercados objetivos: Argentina, Brasil y Paraguay. Por ello para exportar esta producción, el presidente de YPFB Casa Matriz, sostuvo que se prevé la construcción de un ferrocarril que unirá a las localidades de Bulo Bulo con Montero y, de esa manera, proceder a la exportación de Urea y Amoníaco hacia el Brasil, por el este, y a la Argentina y Paraguay por el sur.

Por último Ferroviaria Oriental, hasta julio de 2012, transportó 756 mil toneladas de carga en general, un 5,6% más en relación al año anterior.

Ferroviaria oriental dispuesta a asumir el reto de ampliar servicios para la planta de urea

- Ferroviaria Oriental celebró la visión del Gobierno y de YPFB Casa Matriz, de manera particular, “por brindar una solución logística” al proyecto de la Planta de urea y Amoníaco a construirse en Bulo Bulo sobre la base de la construcción de una nueva línea férrea que se constituya en el eje vertebrador de las cuentas del Plata, por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por el Norte, a partir del uso del ferrocarril.

En criterio del ejecutivo de FO, “este proyecto permitiría unir logísticamente las cuentas del Plata por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por Norte, a partir del ferrocarril, generando oportunidad de apuntalar la agroindustria, turismo y servicios”.

En días pasados, YPFB Casa Matriz firmó un Contrato “llave en mano” con el consorcio surcoreano Samsung para la construcción de una planta de urea y amoníaco en la localidad de Bulo Bulo, provincia Carrasco del departamento de Cochabamba, que se prevé generará 340 millones de dólares de rentabilidad anual, según informó en esa oportunidad el presidente de YPFB Corporación, Carlos Villegas Quiroga.

DATOS

Afirman que el proyecto permitiría unir logísticamente las cuentas del Plata por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por Norte, a partir del ferrocarril, “generando oportunidad de apuntalar la agroindustria, turismo y servicios”.

lunes, 17 de septiembre de 2012

Construirán una vía férrea para exportar urea de YPFB

El presidente de la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Carlos Villegas, anunció ayer la construcción de una vía férrea de Bulo Bulo a Montero para exportar los productos procesados en la planta de urea y amoniaco.

Esa red se conectará con los accesos ferroviarios a Brasil y Argentina, informó el ejecutivo en una entrevista con la red de medios estatales. “Aparte de la construcción de la planta de urea y amoniaco, se hará una inversión para la logística y asegurar el transporte de urea que se va a exportar a dos países, a la Argentina y al Brasil”, precisó.

Villegas reveló que ya se está trabajando en ese proyecto con Ferrocarriles del Oriente SA y con el Ministerio de Obras Públicas; recordó que la construcción de vías férreas está a cargo del Estado.

La planta de urea será construida por Samsung, a un costo de 843 millones de dólares.

jueves, 13 de septiembre de 2012

Difunden plan ferroviario y satélite

El Ministerio de Obras Públicas presentó ayer a la Gobernación y la Sociedad del Conocimiento los proyectos del Ferrocarril Bioceánico y el Satélite Túpac Katari.

El responsable de la Dirección de Relaciones Interinstitucionales de la Gobernación, Reinaldo Cuadros, manifestó que es importante conocer el proyecto del Ferrocarril Bioceánico para que la región inserte en esas líneas los proyectos del Tren Metropolitano Urbano y el Tren del Valle.

La Gobernación trabaja en la rehabilitación de la red ferroviaria fundamental de Cochabamba a través del Tren Metropolitano, que ha concitado interés en inversionistas coreanos, que han anunciado que enviarán una comisión técnica a principios de febrero de 2013.

La socialización del Ferrocarril Bioceánico coincidió con la aprobación de la ley nacional que declara como una prioridad la rehabilitación de la red ferroviaria en el departamento y la gestión de recursos para su construcción.

De acuerdo con esta disposición, el Ministerio de Obras Públicas y la Gobernación de Cochabamba están encargados de la ejecución del Sistema Integrado de Transporte Ferroviario.

Los técnicos del Ministerio de Obras Públicas difundieron los alcances que tendrá el satélite Túpac Katari, una vez que entre en órbita, al precisar que será esencialmente para servicios telecomunicaciones y recién en una segunda fase se contará con un satélite de observación.

martes, 11 de septiembre de 2012

Diputados aprueban ley para impulsar ferrocarril

El pleno de la Cámara de Diputados aprobó ayer por unanimidad el proyecto de Ley Nº 096/2012-2013 que declara de Prioridad Nacional la Rehabilitación de la Red Ferroviaria Fundamental, en el departamento de Cochabamba.

"El día viernes Cochabamba cumplirá un aniversario más, y en ese sentido, hemos presentado un proyecto de ley que rehabilitará el transporte ferroviario, porque después de la Ley de Capitalización de ENFE (Empresa Nacional de Ferrocarriles) ha sido abandonada totalmente la red ferroviaria", sostuvo el diputado Nelson Virreira (MAS), jefe de la bancada de ese departamento.

El asambleísta oficialista sostuvo que esta red no sólo es departamental, sino que se conecta con Oruro, Potosí y La Paz, y también con las repúblicas de Perú y Argentina.

"Es una red fundamental y es de competencia exclusiva del Gobierno nacional, por eso amerita la aprobación de un proyecto de ley para su rehabilitación", subrayó.

Dijo que esta ferrovía es parte del proyecto bioceánico existente.

jueves, 30 de agosto de 2012

Rehabilitarán el ferrocarril Arica-La Paz



Hasta fin de año volverá a operar el ferrocarril Arica-La Paz. Autoridades de empresas públicas y privadas de Chile inspeccionaron 206 kilómetros de la vía férrea en territorio chileno y concluyeron que las obras de rehabilitación alcanzan a un 90%. El restablecimiento de la vía férrea debía ser finalizado en agosto de esta gestión, según dijo el 2 de junio el cónsul general de Chile en La Paz, Jorge Canelas.

El mercado boliviano es el principal cliente del puerto de Arica, que en 2011 llegó a movilizar 1,8 millones de toneladas, el 17% más que en 2010; se trata del 69% de la carga anual activada en la terminal chilena. La restauración del lado boliviano (La Paz-Charaña) se encuentra a cargo de la empresa nacional Ferroviaria Andina.

El presidente del directorio de la empresa estatal Ferrocarril Arica a La Paz (FCALP), José Luis Domínguez, el gerente general de la Empresa Portuaria de Arica (EPA), Rodolfo Barbosa, y el gerente general de Comsa de Chile, Antonio Llamosas, empresa a cargo de los trabajos de rehabilitación, hicieron la inspección de las obras en el lado chileno.

“Este es un trabajo fenomenal, no sólo desde el punto de vista técnico, sino también del hecho de disponer de una vía para unir a dos países”, afirmó Domínguez, según un despacho periodístico de la radio chilena Bío Bío.

El funcionario chileno aclaró que existen avances del 90% y que “hasta fin año” se entregará la vía férrea que unirá Bolivia y Chile. “Hoy la vía está operativa y se están realizando una serie de ajustes finales en un tramo de ella”, agregó Domínguez.

El Gobierno, en más de una oportunidad, denunció que Chile no cumple el Tratado de 1904, esto a raíz, entre otros componentes, por la paralización de la vía férrea entre Arica y La Paz. Además, el Ejecutivo pidió a su par chileno la administración del puerto de Arica y del ferrocarril.

miércoles, 29 de agosto de 2012

Kenia mantiene con vida al mítico “Tren Lunático”

Desde hace más de un siglo, el pitido del legendario “Tren Lunático” retumba en Nairobi y evoca la gloria ya marchita de una locomotora que usaron famosos ávidos de aventuras como Theodore Roosevelt, Winston Churchill o Ernest Hemingway.

En la centenaria estación de ferrocarril de la capital keniana, la mayoría de los destinos se cayeron de sus anacrónicos paneles informativos, pero aún se lee en sus rótulos el nombre de la exótica ciudad costera de Mombasa.

Para ir a Mombasa, un bullicio revoluciona la estación tres días a la semana: es el ajetreo de los pasajeros que acceden a los vagones del histórico “Tren Lunático”. Fueron los británicos quienes, tras el reparto de África acordado por las potencias europeas en la Conferencia de Berlín (1884-1885), decidieron afianzar su dominio en el Protectorado de África Oriental con la construcción de una línea de ferrocarril que uniera el océano Índico, en Mombasa, con el lago Victoria, la fuente del Nilo, y Uganda.

No pocos debates enconados provocó el costo del proyecto en el londinense Parlamento de Westminster, donde el diputado radical Henry Labouchere condenó la idea de esa “línea lunática”, adjetivo que derivó en los términos “Lunático Exprés” o “Tren Lunático”. Finalmente, “la construcción de la línea empezó en mayo de 1896 y acabó en Kisumu, a orillas del lago Victoria, en diciembre de 1910, aunque no era Kisumu su destino final, sino Uganda”, dice el director del Museo del Ferrocarril de Nairobi, Maurice Barasa, quien destaca que todavía se mantiene el sabor de la aventura en cada viaje a través de Kenia.

La aventura, hoy

Hoy, por los angostos pasillos de las vagones, ya no deambulan colonos, soldados o misioneros, sino turistas mochila al hombro atraídos por el romanticismo y la aventura de la Kenia colonial.

“Tomo este tren por tercera vez”, se ufana un suizo enamorado de África que sorbe un café, tras dormir en el tren nocturno Nairobi-Mombasa, y al que no cansan las 15 horas del periplo.

En esa ruta, el momento más excitante llega cuando el “Lunático Exprés” atraviesa el Parque Nacional de Tsavo y los pasajeros afinan las pupilas para observar -en palabras de Churchill- “llanuras repletas de animales salvajes”. Algunos viajeros no pueden contener la emoción: “¡Vi una cebra y varios antílopes!”, exclama la estudiante keniana Medy Migambo.

El Parque de Tsavo, además, evoca la historia de los temibles “leones devoradores de hombres de Tsavo”, que despedazaron a 132 trabajadores durante la construcción del ferrocarril, entre ellos el superintendente Charles Ryall. “Guardamos en el museo los colmillos del león que mató a Ryall” y el vagón donde ocurrió la tragedia, revela Maurice Barasa, sin poder contener la emoción por la historia que vive en la sabana keniana.

jueves, 23 de agosto de 2012

Comunarios de Laja pedirán reposición de rieles robados

Comunarios del municipio de Laja (La Paz) anunciaron ayer que el lunes marcharán a la ciudad de La Paz para exigir que los dos presuntos ladrones de rieles –de la red vial Viacha-Guaqui- no sean liberados y que más bien los envíen a la cárcel porque es la segunda vez que levantaron los fierros en la señalada ruta. El alcalde de Laja, Vicente Yucra, informó que el lunes pasado los comunarios de Yanamuyo Alto, en el mismo municipio de la provincia Los Andes, detuvieron a dos personas que robaban rieles en la zona. Otras ocho huyeron.

Hasta ayer el camión cargado de 24 rieles permanecía en Laja. Tenía como destino la ciudad de El Alto. Según Lucio Orozco, dirigente de los comunarios de Yanamuyo, el costo de los rieles robados asciende a 8.000 dólares.

Anunció que en La Paz exigirán a la Fiscalía del Distrito y al Ministerio de Gobierno que envíen a los supuestos ladrones a la cárcel, porque se les encontró in fraganti robando rieles de ferrocarril.

Explicó que se puede tratar de un grupo de diez personas que estaría dedicado a sustraer rieles en varias áreas rurales del departamento de La Paz.

El grupo –dijo Yucra- habría robado rieles en el sector Kapiri y en la comunidad de Quentupata. Explicó que la población exige la reposición o colocado de los rieles, pues de lo contrario el añorado circuito turístico entre El Alto, Viacha, Laja, Tiwanaku y Guaqui quedará en el olvido. Afirmó que todo el patrimonio turístico dejará de favorecer a los habitantes de la provincia Los Andes. “Mínimamente queremos la reposición de los rieles para que llegue el tren turístico a nuestros pueblos, como dijo el presidente Evo Morales que el circuito recorrerá hasta Guaqui”, dijo Yucra.

Explicó que la población pide garantías para los comunarios, pues los ocho ladrones de la banda pueden vengarse. “Como los comunarios los agarraron, hay temor de que quienes huyeron tomen venganza contra la población, por esto acudirán también al Ministerio de Gobierno, para tener mayor presencia policial para los hermanos”, dijo Yucra.

Las dos personas detenidas acusadas del robo fueron entregadas a la Fiscalía el martes pasado. Uno de los detenidos -el chofer del camión- dijo que él sólo cobraba por el flete del transporte, que representa 1.200 bolivianos, y confesó que realizó este trabajo en dos ocasiones anteriores, reportó la red PAT el lunes.

Algunos detalles
Dato Los comunarios del municipio de Laja denunciaron que en dos ocasiones ya robaron rieles en la ruta entre Viacha y Guaqui.


Sueño Las autoridades originarias advierten de que si no son repuestos los rieles, el sueño del circuito turístico quedará en el olvido; por ello, pidieron al Gobierno encarcelar a los ladrones y ubicar a los compradores de rieles en El Alto.

miércoles, 22 de agosto de 2012

Corea dará apoyo técnico para tren de alta velocidad



El gobernador de Oruro, Santos Tito, firmó en Corea del Sur dos memorandos de entendimiento de provisión de asistencia técnica con compañías de ese país para la construcción de un tren de alta velocidad entre ese departamento y La Paz y dos sistemas de generación de energía eléctrica, informó la autoridad ayer.

Los memorandos de entendimiento o contratos preparatorios son acuerdos en los que las partes manifiestan su intención de emprender una línea de acción en común.

Tito explicó que se logró un entendimiento para la llegada de técnicos de la firma coreana Corail a Oruro, en enero de 2013, quienes realizarán un estudio de la viabilidad de instalar un sistema ferroviario de alta velocidad entre los departamentos de Oruro y La Paz.

“El acuerdo ya es de conocimiento de la Embajada de Corea del Sur, ante la que se presentó un informe el lunes 20; vamos a iniciar las gestiones ante el Ministerio de Planificación del Desarrollo, para poder encaminar este proyecto ferroviario”, agregó.

El segundo memorando de entendimiento fue firmado con la Corporación de Energía de Corea, para recibir apoyo técnico en la instalación de un sistema de generación eléctrica eólica y el otro sistema de paneles fotovoltaicos, que permitirán a este departamento interconectarse al sistema nacional de electricidad.