VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

martes, 20 de marzo de 2012

ATT evalúa sistema del sector ferroviario

La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) elaboró una Agenda conjunta con los operadores que permita el desarrollo prospectivo del sector ferroviario en Bolivia y que busca un mejor servicio, con niveles de calidad y acceso para toda la población en su conjunto.

La información institucional da cuenta que tras un debate maduro y constructivo entre las partes, se llegó a establecer prioridades en relación a la gestión financiera, de operaciones y de información de los operadores. "De tal manera que se agilicen los procedimientos internos de aquellos y del mismo regulador, persiguiendo mejoras estructurales del sector ferroviario en el país, que se traduzcan en un mejor servicio, con niveles de calidad y acceso para la población en su conjunto", afirma un comunicado de la ATT./ ANF.

Ferrovía mejora a la par del Corredor

Los dos proyectos que hacen soñar con mayores volúmenes de exportación e inmportación en Bolivia como en Chile son: la puesta en operación de la vía férrea Arica-Visviri (lado chileno) y la culminación del corredor bioceánico (en lado chileno).
Uno de los proyectos relevantes para la Empresa Portuaria Arica (EPA), según su gerente Aldo Signorelli, en representación de Empresa de los Ferrocarriles del Estado, es el desarrollo de rehabilitación y remediación de la vía férrea Arica-La Paz en el tramo chileno (206,5 kilómetros).
Los ejecutivos del puerto dieron a conocer que por distintos motivos, después de 6 años y cuatro meses aún no está funcionando para la carga exterior, pero sí para los trabajos internos que se hacen.
El ferrocarril Arica-La Paz tiene presupuestado $us 32 millones para la rehabilitación física y remediación ambiental. Además, se prevé invertir $us 26 millones para la operación de mantenimiento.
El primer tramo (70 kilómetros) ya está listo, el segundo (54 kilómetros) se entrega a fines de marzo y el tercero que va desde Puquio hasta Visviri (límite fronterizo con Bolivia) estará habilitado en julio, pero en octubre será entregado oficialmente.
A decir del gerente de Operaciones, de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), Guido Vía, en el lado boliviano el tren nunca dejó de funcionar.
Precisó que como no había conexión con el lado chileno, previo convenio con comunidades, se ha programado un bus carril de 35 pasajeros para la ruta Viacha-Charaña (209 kilómetros) para tener presencia y tráfico que recorre dos frecuencias por semana desde 2010.
Respecto al corredor bioceánico que en el lado del vecino país cubre el tramo carretero Arica-La Paz, el secretario regional ministerial de Transporte, José Emilio Guzmán, informó de que el compromiso de construir la carretera 11-CH se traduce en millonarias inversiones.
De cumplirse los planes, las obras del complejo Chungará tendrían que iniciarse este mes y el plan de ejecución sería de 690 días. Lo propio con el complejo Visviri cuyo diseño está concluido. El inicio de etapa de diseño se estima para 2013, con un plazo de 10 meses.
Para la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) el corredor este-oeste en todos sus tramos, excepto El Tinto-San José, está en calidad de entregado y en funcionamiento.

Desafíos

La presidenta de la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), Marlene Ardaya, desde La Paz, explicó que para agilizar el proceso de exportación e importación de mercadería boliviana la institución que dirige se ha planteado los siguientes objetivos.

1.- Integración Bolivia-Chile en información aduanera
Existe un proyecto para empezar a trabajar con Chile en una Aduana integrada y no de doble cabecera como lo es actualmente.

2.- Incorporación del uso de tecnología para trámites
Se busca ‘desmaterializar el papel’ y trabajar en línea. Es decir, que se pase toda la información vía Internet para reducir tiempo y trabajo.

3.- Ampliación de depósitos e incorporar lo transitorio
Se efectuará la ampliación de recintos aduaneros y se aplicará los denominados ‘depósitos transitorios’ como un desahogo a las actuales infraestructuras que hay en el país.


4.- Nuevas inversiones en Zona Franca de Santa Cruz
En Santa Cruz de la Sierra se prevé agilizar el proyecto de ampliación del recinto de la empresa Almacenera Boliviana S.A. (Albosa).

5.- Decreto Supremo Nº 478, de certificación de productos
Para la Aduana, la exigencia de certificados del Senasag, sustancias controladas y todas las instancias, es por tema de seguridad y para no amparar la informalidad en el comercio exterior.

A tomar en cuenta

$us 58
Millones
Es la inversión que la Empresa Portuaria Arica (EPA) asignará a la rehabilitación física, remediación ambiental y al mantenimiento de la vía férrea en el lado chileno. Dos de las tres fases están listas. La tercera finaliza en julio.

6.000
Toneladas
Es el volumen mensual de carga boliviana que se prevé transportar, en tren, en la primera etapa hacia Chile. Según cálculos de la Empresa Ferroviaria Andina se puede pensar en llegar a 11.000 toneladas por mes.

1.560
Kilómetros
Es la longitud del corredor bioceánico este-oeste. Solo resta concluir el tramo carretero El Tinto-San José de 36 kilómetros (Santa Cruz) que, a decir de la ABC, representa una inversión de $us 37,7 millones.

viernes, 9 de marzo de 2012

Roban 13 metros de rieles y causan dos descarrilamientos

Dos locomotora, incluidos vagones, se descarrilaron esta semana a la altura de la localidad de Patacamaya debido al robo de rieles. En los dos hechos hurtaron 13 metros. Se reportaron dos heridos.

Ambas locomotoras pertenecen a la empresa ferroviaria Andina. El primer descarrilamiento ocurrió el martes por la madrugada y el segundo ayer, también por la madrugada, según reportó la red PAT. El robo habría ocurrido muy temprano, por lo que la empresa no tuvo tiempo suficiente para percatarse de la carencia de esa vía.

Un tren que realizaba la ruta hacia el departamento de Oruro varias veces a la semana iba con seis vagones que transportaban materia prima para la elaboración de cemento hacia esa región, pero el conductor de la locomotora perdió el control y se salió de la vía.

Según el reporte de ese canal de televisión, ya entonces habían sustraído alrededor de 10 metros de rieles. Entonces, la empresa Andina tuvo que cerrar la ruta para realizar el levantamiento de la maquinaria caída.

La información difundida detalla que ese hecho provoca pérdidas económicas a Andina -los cuales no fueron precisados-, debido a que al cierre de vía, el trabajo extra de algunos funcionarios para socorrer el tren y la reposición del material perdido se suman a que la ferroviaria tuvo que contratar cuatro grúas para que levanten a los motorizados.

Debido a las tareas de soporte que se desplegaron para reincorporar a esa primera locomotora es que Andina envió otras dos locomotoras más para socorrer en el levantamiento de la maquinaria previamente colisionada, las cuales se movilizaron también en la madrugada de ayer.

Pero dos kilómetros antes de llegar al escenario del primer incidente, este segundo motorizado también se descarriló a causa de la ausencia de tres metros de rieles en la ruta, robo del cual recién los funcionarios se percataron ya en el hecho. Los rieles son vendidos en el mercado negro de la chatarra y son adquiridos para reutilizar en la elaboración de arados y otros enseres.

Descarrilamiento de tren

Dos heridos dejó ayer en la mañana el descarrilamiento de un tren a 15 kilómetros de la población de Patacamaya. El hecho se produjo debido a que los carriles de la vía férrea fueron sustraídos por gente inescrupulosa.

miércoles, 7 de marzo de 2012

Arraigan a investigados por el accidente ferroviario

El juez federal Claudio Bonadio, a cargo de la investigación por el choque del tren en la estación de Once en Buenos Aires, estableció la prohibición de salida del país para el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y para Claudio Cirigliano, uno de los dueños de la empresa Cometrans, que explota el ferrocarril Sarmiento a través de su controlada la firma Trenes de Buenos Aires (TBA).

El juez mandó oficios a las tres fuerzas de seguridad y a la Dirección Nacional de Migraciones para que eviten la salida del país de Schiavi, Cirigliano, el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna, y el interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Antonio Eduardo Sícaro, entre otras personas.

La Policía Federal Argentina, la Gendarmería Nacional, la Prefectura Naval Argentina y la Policía de Seguridad Aeroportuaria tienen la orden de Bonadio de impedir la salida de Argentina de varias personas que pueden llegar a ser imputadas en la causa por el choque del tren que dejó un saldo de 51 muertos y unos 700 heridos.

Según señalaron fuentes judiciales al diario Clarín, la medida para impedir la salida del país se tomó luego de que llegara al juzgado de Bonadio mucha información al respecto.

Marcos Antonio Córdoba, el maquinista que conducía el tren el 22 de febrero pasado, y el único indagado en la causa, también tiene prohibida la salida del país. Asimismo, el Gobierno intervino la empresa por dos semanas como consecuencia del choque del tren en Once.

martes, 6 de marzo de 2012

Viaje del primer tren de pasajeros

Stockton, Inglaterra, 27 de septiembre de 1825. Robert Stephenson, hijo del pionero de la construcción de locomotoras de vapor George Stephenson, inauguró hoy aquí la primera línea de ferrocarril para el transporte de pasajeros. La línea une esta ciudad con la de Darlington, separadas, por 39 kilómetros.

“Tras la máquina ‘Locomotión’, que construyó George Stephenson, venían seis vagones de carga llenos de carbón, uno para el transporte de los viajeros de honor; 21 vagones de carga y, por último, otros seis vagones llenos de carbón. El peso del convoy era de unas 70 toneladas”, dijo una autoridad.

La locomotora realizó el viaje a una velocidad de diez kilómetros por hora sin excesivas dificultades, si bien debió detenerse varias veces a causa de la multitud de personas que se agolpaban a lo largo de su recorrido.

La vía férrea instalada entre Stockton y Darlington no sólo será utilizada para el paso de trenes de vapor. Al igual que as carreteras estará a disposición de cualquier persona que pague el peaje. Pueden circular las locomotoras de otras sociedades, así como vehículos tirados por caballos y de postas.

El trazado está formado por una única vía. dado que estos vehículos de tracción animal disponen asimismo de ruedas adecuadas para desplazarse por las vías, existe una disposición según la cual los trenes de vapor tienen preferencia absoluta. Además, una piedras situadas a media altura entre las vías de aparcamiento determinan quien debe dejar paso en los diversos lugares. Sin embargo, muchos escépticos pensaban que el proyecto carecía de futuro, que los carruajes jamás serían sustituidos.

Un tren embiste a un bus escolar y deja 10 heridos

Los padres de familia denunciaron que el chofer del colectivo llevaba más pasajeros de los indicados.

Diez personas resultaron ayer heridas cuando un tren de carga embistió a un autobús de transporte escolar en la localidad bonaerense de Campana, confirmaron fuentes oficiales.
El accidente se produjo en un paso a nivel cerca de la estación Rómulo Otamendi, de Campana, a unos 70 kilómetros de la capital argentina.
El ómnibus trasladaba a maestros y alumnos que iban a una de las escuelas de la zona, ubicada en un sector perteneciente al Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA).
El ministro de Salud de la provincia de Buenos Aires, Alejandro Collia, confirmó que 10 personas, siete menores y tres adultos, “resultaron con heridas leves”.
Las causas. En declaraciones a la prensa local, el funcionario explicó que “el tren arrastró al micro (ómnibus) que se había detenido sobre las vías por un desperfecto mecánico”.
El jefe de Bomberos de Campana, Miguel Sánchez, confirmó que “hay siete alumnos con politraumatismos. El golpe fue fuerte, pero no hubo que lamentar víctimas fatales”.
Sánchez aclaró que el paso a nivel donde se produjo el accidente no tiene barreras.
Agregó que “aparentemente” el accidente ocurrió cuando el chofer del autobús notó que un tren de pasajeros estaba detenido en la estación sin ver que venía en marcha otra formación, de cargas, que le embistió.
Los reclamos. Según el portal del diario Clarín, algunos padres que se aproximaron al lugar afirmaron que el colectivo trasladaba a unos 50 chicos y tres docentes, una cifra mucho mayor a la capacidad del vehículo.
Con base en esos testimonios, el fiscal de Campana, Juan José Maraggi, dijo que entiende que hubo “una imprudencia”. El micro, agregó, pertenece al Consejo Escolar del distrito.
El accidente fue a metros de la estación Rómulo Otamendi, a baja velocidad, y, tras el choque, el micro quedó paralelo a la locomotora del tren, que iba en dirección a Rosario.

11 a 17 años de edad tienen los estudiantes que estaban en el bus. Los heridos fueron derivados al hospital municipal.

La directora de educación de campana, marisa martinoli, consideró que “fue un hecho fortuito” y precisó que el colectivo fue contratado por la Dirección General de Escuelas, a través del Consejo Escolar. También contó que entre los alumnos que iban en el micro hay algunos que “recorren más de 15 kilómetros para llegar a la escuela”.




lunes, 5 de marzo de 2012

Polonia: error humano causa choque de trenes

Los primeros indicios apuntan a un error humano como causa de la colisión de dos trenes en Polonia, y se espera al análisis de las cajas negras y a la declaración de los maquinistas para determinar la razón por la que los trenes ocuparon la misma vía hasta chocar de frente, provocando 16 muertos.

Mientras, 57 pasajeros permanecen hospitalizados, tres de ellos en estado muy grave, informaron ayer desde el Ministerio de Interior polaco.

El propio presidente de Polonia, Bronislaw Komorowski, indicó que todo apunta a un error humano, ya que la línea donde ocurrió la colisión estaba parcialmente cerrada debido a obras de ingeniería, y uno de los trenes debería de haberse movido en un tramo a una tercera línea para permitir pasar al tren que viajaba en la dirección opuesta, aunque esto no sucedió.

Además los maquinistas tienen que pedir permiso a la sala de control para acceder en un tramo de vía en dirección contraria, y los sistemas de seguridad y alarma deben saltar si se produce esta circunstancia sin la aprobación de los controladores ferroviarios.

El accidente se produjo cerca de la ciudad de Zawiercie (sur), en la línea entre Varsovia y Cracovia, una de las principales del país ya que une las dos ciudades polacas más importantes.


domingo, 4 de marzo de 2012

TRAGEDIA Dieciséis muertos y 56 heridos en un choque de trenes en Polonia

"Puedo confirmar 16 víctimas. Acabamos de evacuar a una víctima de entre los escombros. No podemos excluir que haya más hasta que hayamos acabado de buscar entre los escombros", dijo a la AFP el domingo Pawel Fratczak, portavoz de los bomberos.

"Hemos identificado a seis víctimas (...) entre las que se encuentra una ciudadana estadounidense", declaró Tomasz Ozimek, de la fiscalía regional de Czestochowa, citado por la agencia PAP.

Un total de 56 personas estaban todavía hospitalizadas el domingo por la mañana, una de ellas en estado grave, según la célula de crisis.

"Se trata de la peor catástrofe en muchos años", comentó el primer ministro Donald Tusk, que acudió al lugar del accidente.

El presidente polaco, Bronislaw Komorowski, visitó el domingo por la mañana a las víctimas en el hospital de Sosnowiev (sur) antes de desplazarse hasta el lugar del accidente. Anunció que decretará un día de luto nacional.

Entre los heridos leves también hay ucranianos. Españoles y franceses se encontraban a bordo de los dos trenes, pero aparentemente no resultaron heridos.

Según los ferrocarriles polacos, unas 350 personas se encontraban en los dos trenes en el momento del choque.

La colisión entre un tren que iba de Varsovia a Cracovia y otro que hacía el trayecto Przemysl-Varsovia se produjo poco después de las 21H00 (20H00 GMT). Los dos trenes se encontraron en la misma vía, según la empresa de ferrocarriles polacos.

Asimismo se abrió una investigación para determinar las causas del accidente, todavía desconocidas el domingo por la mañana.

Tuvo lugar en un tramo de la vía férrea recientemente modernizada, según el ministro de Transportes, Slawomir Nowak.

Las imágenes de las televisiones polacas mostraron dos locomotoras y tres vagones empotrados unos contra otros.

"Puedo decir que la etapa de operación consistente en evacuar a los heridos ha terminado", declaró Fratczak.

"Hemos movilizado a seis perros especializados en la búsqueda de personas vivas y también de cuerpos de víctimas mortales. Los perros no señalaron nada más. Estaremos seguros al 100% sólo cuando el lugar del accidente esté liberado de todos los escombros pero mantengamos la fe en que el balance del accidente no cambie", añadió.

En total, 450 bomberos y unos cien policías participan en las tareas de rescate.

"Escuchamos un ruido ensordecedor y salimos disparados de nuestros asientos", declaró un sobreviviente del accidente a la agencia PAP. "Había pedazos de cuerpos en los vagones y en el exterior", añadió.

"Era aterrador. La importancia de los daños es considerable", comentó un bombero a la agencia PAP.

Es la catástrofe ferroviaria más grave en Polonia desde 1990, cuando 16 personas perdieron la vida al chocar dos trenes en Ursus, en las afueras de Varsovia.

En 1980, otra catástrofe ferroviaria dejó 67 muertos y 62 heridos en Otoczyn, cerca de Torun, en el norte del país, cuando un tren con pasajeros chocó contra uno de mercancías.

AFP