VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

domingo, 30 de septiembre de 2012

Trenes en rutas exóticas

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El tren que baja por la Nariz del Diablo, en Ecuador, presenta un recorrido espectacular con vertiginosos descensos en zigzag y marcha atrás debido a las pendientes.
Algunos entran en la categoría de los más pintorescos, otros en los más altos del mundo. Unos son veloces y lujosos, otros lentos y peligrosos, pero todos los trenes comparten la particularidad de ser el único medio de transporte capaz de viajar a través de los lugares más recónditos que existen en el planeta.

Para los arriesgados

Para los amantes de emociones fuertes, el trayecto en tren por la colina La Nariz del Diablo, desde Riobamba hasta Alausí o viceversa, en Los Andes de Ecuador, ofrece a sus pasajeros esas sensaciones en un insólito trayecto en el que la locomotora avanza en zigzag.

La travesía que pasa por una colina de roca casi vertical brinda a sus pasajeros un paisaje rodeado de montañas, enormes rocas, amplias zonas de sembrados y frondosa vegetación.

En el viaje se enfilan 98 curvas y se atraviesan los ríos Alausí y Guasuntos, así como un gran cañón llamado Chiripungo, que en idioma quechua significa “Puerta del Frío”.

Su principal característica consiste en descender desde 2.340 hasta 1.816 metros sobre el nivel del mar avanzando en zigzag, desplazándose hacia adelante y hacia atrás por la vía ferroviaria que los ingenieros esculpieron en la escarpada colina.

El viaje, que se realiza en un tren con capacidad para 130 personas tirado de una locomotora electro-diésel, permite a sus pasajeros la posibilidad de instalarse, bajo su responsabilidad, encima de los compartimentos del convoy para disfrutar de la vistas espectaculares.

El trayecto por La Nariz del Diablo forma parte de una de las obras civiles más importantes que existen en Ecuador y ofrece durante el viaje la posibilidad de conocer diferentes poblaciones, al igual que sus historias y costumbres.

Los dos más altos

Otras alternativas para disfrutar de emociones intensas son dos de los ferrocarriles más altos que existen en el mundo: el Quinghai, en el Tíbet, y el Tren a Las Nubes, en Argentina.

El Tren a las Nubes recorre 434 kilómetros (ida y vuelta) por Los Andes argentinos en un trayecto que atraviesa 29 puentes, 21 túneles y 13 viaductos, y posee una capacidad máxima para 468 pasajeros.

Su principal atractivo es ascender hasta 4.220 metros sobre el nivel del mar en el punto más alto de su itinerario: el Viaducto la Polvorilla, donde limita su velocidad a 35 kilómetros por hora y el pasajero experimenta la sensación de tocar el cielo con sus manos.

Su trayecto dura 15 horas, sale de la ciudad de Salta (1.187 metros por encima del nivel del mar) y para en San Antonio de los Cobres (3.774 metros), una pintoresca localidad construida en una desértica cavidad, dos estaciones antes del Viaducto de La Polvorilla.

Otra de las opciones para aquellos que quieran estar más cerca del cielo es el viaje que realiza el Quinghai en el Tíbet, a una altura de 5.072 metros sobre el nivel del mar.

Esta vía, que se construyó a pesar de las dificultades por los bloques de hielo que se formaban entre las rocas y por los -40 grados de temperatura, se caracteriza por tener el túnel y la estación ferroviaria más alta del planeta. Tiene una capacidad para transportar a 863 personas desde la ciudad de Lhasa, capital del Tibet, hasta Xining, capital de la provincia china de Quinghai, atravesando paisajes de una belleza excepcional.

Otras rutas

Otro recorrido digno de mención es el que permite subir hasta el pico Jungfrau, en Suiza, pues es uno de los más espectaculares que se pueden realizar por los Alpes, en Europa.

Su estación, que se encuentra entre los montes Eiger y Mönch, es considerada una de las más altas de Europa, con 3.454 metros de altitud.

Su trayecto se inicia en el puerto de Kleinen Scheidegg y concluye en Jungfraujoch, y durante este recorrido es posible ver, desde las ventanas de cualquier vagón, las estatuas esculpidas en el hielo. También es posible durante este recorrido realizar paradas para esquiar o escalar.

Entre los ferrocarriles más pintorescos de Europa está el tren colgante de Wuppertal, en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia. Son sólo 13,3 kilómetros de recorrido pero valen la pena tanto por el paisaje como por ir en un tren que no circula pegado a la vía, como casi todos los del mundo, sino colgado de los raíles, por encima del río y de las casas (EFE Reportajes).

viernes, 28 de septiembre de 2012

Ferroviaria Oriental firma convenio con la empresa pública española

La empresa pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), suscribió un convenio marco de cooperación con Ferroviaria Oriental S.A. para la mejora y el desarrollo del transporte de mercancías en el Oriente Boliviano.

El convenio fue suscrito en días pasados en Madrid, España, por los directores de Ferroviaria Oriental, José Antonio de Chazal, Ignacio Echevarria y Peter O’Toole, y sus pares de FEVE, a la cabeza del Presidente del Directorio, Antonio Aguilar Mediavilla.

El acuerdo establece varios aspectos de colaboración en materia de desarrollo estratégico, gestión operativa, formación de personal y asistencia técnica, orientado a la mejora y optimización de la explotación de los servicios ferroviarios en la Red Oriental.

Como resultado del convenio, en los próximos días llegará a Santa Cruz una comisión de ejecutivos y técnicos de FEVE para analizar el proceso de transferencia de tecnología que estimen convenientes ambas empresas.

FEVE es una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento de España, que ofrece servicios para viajeros y mercancías. Gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa, impulsada por el respeto a los parámetros de seguridad, orientación al cliente, calidad, eficiencia, sostenibilidad y protección del medio ambiente, principios que marcan las acciones de una empresa socialmente responsable que supera los cuarenta años de existencia.

Ferroviaria Oriental es la operadora de la Red Oriental de Ferrocarriles de Bolivia, administra una red de 1.244 Km de vía férrea, ofrece los servicios de transporte de pasajeros y carga, además de logística integral; transporta anualmente más de 200.000 pasajeros y mueve 1,3 millones de toneladas de carga, de las cuales más del 50% es carga de exportación, principalmente soya y derivados, hidrocarburos, materiales de construcción, entre otros.

jueves, 27 de septiembre de 2012

Ferroviaria Oriental firma convenio con empresa ferroviaria de España

Un acuerdo en materia de desarrollo estratégico, gestión operativa, formación de personal y asistencia técnica, orientado a la mejora y optimización de la explotación de los servicios ferroviarios en la Red Oriental, fue firmado por la empresa pública Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), Ferroviaria Oriental S.A. para la mejora y el desarrollo del transporte de mercancías en el Oriente Boliviano.

El convenio fue suscrito en días pasados en Madrid, España, por los directores de Ferroviaria Oriental, José Antonio de Chazal, Ignacio Echevarria y Peter O’Toole, y sus pares de FEVE, dirigidos por el Presidente del Directorio, Antonio Aguilar Mediavilla.

Como resultado de este convenio, en los próximos días llegará a Santa Cruz de la Sierra una comisión de ejecutivos y técnicos de FEVE para analizar el proceso de transferencia de tecnología que estimen convenientes ambas empresas.

FEVE es una empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento del Reino de España, que ofrece servicios para viajeros y mercancías. Gestiona la red de vía métrica más extensa de Europa, impulsada por el respeto a los parámetros de seguridad, orientación al cliente, calidad, eficiencia, sostenibilidad y protección del medio ambiente, principios que marcan las acciones de una empresa socialmente responsable que supera los cuarenta años de existencia.

Mientras que Ferroviaria Oriental es la operadora de la Red Oriental de Ferrocarriles de Bolivia, administra una red de 1.244 kilómetros de vía férrea, ofrece los servicios de transporte de pasajeros y carga, además de logística integral; transporta anualmente más de 200 mil pasajeros y mueve 1,3 millones de toneladas de carga, de las cuales más del 50% es carga de exportación, principalmente soya y derivados, hidrocarburos, materiales de construcción, entre otros.

viernes, 21 de septiembre de 2012

Unión de la red Ferroviaria Oriental y Andina

Ferroviaria Oriental dio su visto bueno a la visión del Gobierno y de YPFB, de construir una nueva línea férrea que se constituya en el eje vertebrador de las cuentas del Plata, por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por el Norte. Esto para brindar una solución logística al proyecto de la Planta de Urea y Amoniaco a construirse en Bulo Bulo. Ya que en días pasados, YPFB Casa Matriz firmó un Contrato "llave en mano", con el consorcio surcoreano Samsung para la construcción de una planta de urea y amoniaco, en la provincia Carrasco de Cochabamba, que se prevé generará $us 340 millones de rentabilidad anual, según informó en esa oportunidad el presidente de YPFB Corporación, Carlos Villegas Quiroga.

Proyecto articulador del país. En palabras de Ángel Sandoval, vocero oficial de Ferroviaria Oriental (FO), "esta infraestructura se constituiría en la primera fase de interconexión entre las redes ferroviarias Oriental y Andina. Además que atravesará dos de las principales zonas de mayor producción y productividad del país, como es el Norte Integrado, de Santa Cruz, y el Trópico de Cochabamba con los efectos multiplicadores en la producción y comercio exterior".

Facilitará las exportaciones. En este marco se tiene previsto que el complejo petroquímico tenga una capacidad de producción de 650 mil Toneladas Métricas al Año (TMA) de urea, de ese total 600 mil toneladas serán destinadas a la exportación, adicionalmente, producirá 420 mil toneladas año de amoniaco, siendo los mercados objetivos: Argentina, Brasil y Paraguay. Por ello para exportar esta producción, el presidente de YPFB Casa Matriz, sostuvo que se prevé la construcción de un ferrocarril que unirá a las localidades de Bulo Bulo con Montero y, de esa manera, proceder a la exportación de Urea y Amoníaco hacia el Brasil, por el este, y a la Argentina y Paraguay por el sur.

Por último Ferroviaria Oriental, hasta julio de 2012, transportó 756 mil toneladas de carga en general, un 5,6% más en relación al año anterior.

Ferroviaria oriental dispuesta a asumir el reto de ampliar servicios para la planta de urea

- Ferroviaria Oriental celebró la visión del Gobierno y de YPFB Casa Matriz, de manera particular, “por brindar una solución logística” al proyecto de la Planta de urea y Amoníaco a construirse en Bulo Bulo sobre la base de la construcción de una nueva línea férrea que se constituya en el eje vertebrador de las cuentas del Plata, por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por el Norte, a partir del uso del ferrocarril.

En criterio del ejecutivo de FO, “este proyecto permitiría unir logísticamente las cuentas del Plata por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por Norte, a partir del ferrocarril, generando oportunidad de apuntalar la agroindustria, turismo y servicios”.

En días pasados, YPFB Casa Matriz firmó un Contrato “llave en mano” con el consorcio surcoreano Samsung para la construcción de una planta de urea y amoníaco en la localidad de Bulo Bulo, provincia Carrasco del departamento de Cochabamba, que se prevé generará 340 millones de dólares de rentabilidad anual, según informó en esa oportunidad el presidente de YPFB Corporación, Carlos Villegas Quiroga.

DATOS

Afirman que el proyecto permitiría unir logísticamente las cuentas del Plata por el Este y Sur de la Red Oriental, y del Amazonas por Norte, a partir del ferrocarril, “generando oportunidad de apuntalar la agroindustria, turismo y servicios”.

lunes, 17 de septiembre de 2012

Construirán una vía férrea para exportar urea de YPFB

El presidente de la estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Carlos Villegas, anunció ayer la construcción de una vía férrea de Bulo Bulo a Montero para exportar los productos procesados en la planta de urea y amoniaco.

Esa red se conectará con los accesos ferroviarios a Brasil y Argentina, informó el ejecutivo en una entrevista con la red de medios estatales. “Aparte de la construcción de la planta de urea y amoniaco, se hará una inversión para la logística y asegurar el transporte de urea que se va a exportar a dos países, a la Argentina y al Brasil”, precisó.

Villegas reveló que ya se está trabajando en ese proyecto con Ferrocarriles del Oriente SA y con el Ministerio de Obras Públicas; recordó que la construcción de vías férreas está a cargo del Estado.

La planta de urea será construida por Samsung, a un costo de 843 millones de dólares.

jueves, 13 de septiembre de 2012

Difunden plan ferroviario y satélite

El Ministerio de Obras Públicas presentó ayer a la Gobernación y la Sociedad del Conocimiento los proyectos del Ferrocarril Bioceánico y el Satélite Túpac Katari.

El responsable de la Dirección de Relaciones Interinstitucionales de la Gobernación, Reinaldo Cuadros, manifestó que es importante conocer el proyecto del Ferrocarril Bioceánico para que la región inserte en esas líneas los proyectos del Tren Metropolitano Urbano y el Tren del Valle.

La Gobernación trabaja en la rehabilitación de la red ferroviaria fundamental de Cochabamba a través del Tren Metropolitano, que ha concitado interés en inversionistas coreanos, que han anunciado que enviarán una comisión técnica a principios de febrero de 2013.

La socialización del Ferrocarril Bioceánico coincidió con la aprobación de la ley nacional que declara como una prioridad la rehabilitación de la red ferroviaria en el departamento y la gestión de recursos para su construcción.

De acuerdo con esta disposición, el Ministerio de Obras Públicas y la Gobernación de Cochabamba están encargados de la ejecución del Sistema Integrado de Transporte Ferroviario.

Los técnicos del Ministerio de Obras Públicas difundieron los alcances que tendrá el satélite Túpac Katari, una vez que entre en órbita, al precisar que será esencialmente para servicios telecomunicaciones y recién en una segunda fase se contará con un satélite de observación.

martes, 11 de septiembre de 2012

Diputados aprueban ley para impulsar ferrocarril

El pleno de la Cámara de Diputados aprobó ayer por unanimidad el proyecto de Ley Nº 096/2012-2013 que declara de Prioridad Nacional la Rehabilitación de la Red Ferroviaria Fundamental, en el departamento de Cochabamba.

"El día viernes Cochabamba cumplirá un aniversario más, y en ese sentido, hemos presentado un proyecto de ley que rehabilitará el transporte ferroviario, porque después de la Ley de Capitalización de ENFE (Empresa Nacional de Ferrocarriles) ha sido abandonada totalmente la red ferroviaria", sostuvo el diputado Nelson Virreira (MAS), jefe de la bancada de ese departamento.

El asambleísta oficialista sostuvo que esta red no sólo es departamental, sino que se conecta con Oruro, Potosí y La Paz, y también con las repúblicas de Perú y Argentina.

"Es una red fundamental y es de competencia exclusiva del Gobierno nacional, por eso amerita la aprobación de un proyecto de ley para su rehabilitación", subrayó.

Dijo que esta ferrovía es parte del proyecto bioceánico existente.