VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 31 de enero de 2013

Gobierno no conoce el estado de ferrovía Charaña-Viacha

El Gobierno no tiene un informe sobre la rehabilitación, en el lado boliviano, del tramo Charaña-Viacha, del ferrocarril La Paz-Arica. El viceministro de Transporte, Edwin Marañón, informó ayer que esperan el reporte de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA).

“En este momento no tengo un informe. La ruta, en lo que corresponde a Bolivia, está en manos de la Ferroviaria Andina, que según entendemos realiza el mantenimiento. En este momento lo que se está haciendo es pedir información a la ferroviaria para que nos diga en qué estado está”, afirmó.

Además, dijo que el Gobierno trabaja en la reactivación del transporte ferroviario, pero para ello se toma en cuenta una nueva vía desde Puerto Suárez, Santa Cruz, que conecte con un puerto del Pacífico.

El sistema ferroviario binacional fue inaugurado en marzo de 1912, tiene una extensión de 440 kilómetros, de los cuales 206 están a cargo de autoridades del lado chileno y 233 por el lado boliviano. La vía dejó de operar desde 2005 por problemas medioambientales y la quiebra de la concesionaria en Bolivia.

El lunes 28, el presidente Evo Morales afirmó en la cumbre de la Comunidad de Estados de Latinoamérica y el Caribe (CELAC), en Santiago, que Chile incumple el Tratado de 1904, ya que desde 2001 no funciona el ferrocarril que conecta a ambos países y que asegura el libre tránsito de Bolivia hacia puertos en el Pacífico.

“Si realmente ya está el ferrocarril Arica-La Paz, yo invito al hermano presidente (Sebastián) Piñera a que después visitemos Arica a recorrer hasta la ciudad de El Alto, como dice el tratado”, emplazó Morales. El Mandatario chileno respondió que aceptaba la invitación, pero también hizo notar que la vía férrea desde Arica hasta Visviri, en la frontera con Bolivia, es responsabilidad de Chile y que ese tramo ya está listo.

Según un reporte del periódico La Tercera de Chile, la sección de la ferrovía que está en ese país está operable y los sectores afectados por la polución de plomo serán retirado hasta julio. El 10 de enero se realizó una prueba técnica en las vías que fueron reparadas con una inversión de 45 millones de dólares.

miércoles, 30 de enero de 2013

Vecinos de El Alto no aceptarán expropiaciones para teleférico

Propietarios de 12 viviendas de las zonas Obreros Ferroviarios (colindante con la 16 de Julio) y Túpac Amaru (colindante con Ciudad Satélite) de El Alto rechazan la eventual expropiación de sus propiedades para la construcción de dos estaciones del teleférico La Paz -El Alto, cuyas obras arrancarán en marzo.

Según testimonios de dueños de casa e inquilinos de ambos sectores -suman alrededor de 30 familias- técnicos españoles efectuaron levantamientos topográficos en áreas públicas aledañas a sus casas e incluso pintaron señales y códigos en los muros.

Vecinos en alerta

“Progreso sí, expropiación no”, “Patana traidor”, “Presidente Evo no nos quites nuestro patrimonio”, se lee en algunos de los carteles que habitantes del manzano E de la avenida Panorámica de Obreros Ferroviarios pegaron en muros de cinco viviendas, las que serían expropiadas para una de las estaciones del teleférico.

“Hace más de una semana vinieron personeros del Ministerio de Obras Públicas y técnicos españoles y nos dijeron que aquí se construirá una estación del teleférico, pero nadie nos dijo que nuestras casas serán expropiadas”, afirmó Justina Medina de Rivera.

Explicó que su familia habita en el lugar hace más de 20 años y que construir su vivienda le costó mucho esfuerzo, por lo que “difícilmente” la abandonará.

“Nos hablaron de fases y no descartan que en la segunda o tercera fase se afecte a más inmuebles. Por eso la Junta de Vecinos, presidida por César Gutiérrez, convocó para hoy a una asamblea para analizar el tema. Desde ya, no saldremos de nuestras casas, pase lo que pase”, declaró Máximo Mayta.

Entre los afectados extraoficialmente figurarían José Luis Callisaya, Ramón Vargas, Justina Medina de Rivera y Roger Quispe, posiblemente también la familia Mayta.

“No confiamos en los compromisos del Gobierno, así digan que las compensaciones sean excelentes”, dijo uno de ellos.

Similar panorama se vive en la zona Túpac Amaru, donde son siete las viviendas que podrían ser expropiadas, las de Leandro Alcón, Natividad Ticona, Lucio Ticona, Félix Marín, Gregorio Cerón y Lucio Ramírez, quienes tienen a varias familias inquilinas.

Según Cristina, hija de Natividad Ticona, técnicos del Ministerio de Obras Públicas comentaron que se expropiarán por lo menos estas siete viviendas ubicadas en la calle Puerto Hinojosa.

“No nos notificaron. Ojalá que podamos reunirnos, ya que hace más de un año no tenemos dirigentes”, señaló.

Una de las inquilinas de esa cuadra dijo que su dueño de casa le pidió que se busque otra habitación, ya que es segura la expropiación. “No sé qué hacer, me acostumbré aquí”, afirmó.

Chile afirma que vía férrea Arica-Visviri está operable

El ferrocarril Arica-Visviri está en condiciones operables, según la empresa encargada de la rehabilitación de ese tramo en el lado chileno, citado por el diario La Tercera.

La compañía afirma que ciertamente ese tramo está funcionando. El 10 de enero se habría realizado una prueba técnica para recorrer las vías que fueron reparadas con una inversión de 45 millones de pesos chilenos, luego que paralizara sus operaciones en 2005 a raíz de problemas climáticos, que dañaron las vías, y la quiebra del operador ferroviario boliviano.

Rodolfo Barbosa, gerente general de la Empresa Portuaria de Arica (EPA), dijo a La Tercera que “el tren está operativo; semanas atrás hicimos una prueba del kilómetro 0 al kilómetro 206, que es el recorrido que tiene toda la vía. Pero el tren ha estado operativo desde hace dos años a la fecha, recorriendo tramos parciales para realizar los trabajos de reparación”.

El lunes, el presidente Evo Morales, en la cumbre de la CELAC, en Santiago, invitó a su homólogo Sebastián Piñera a recorrer el ferrocarril Arica-La Paz para comprobar si está operable o no y Piñera aceptó la sugerencia.

“Chile ha incumplido el artículo 3 del Tratado de 1904 descontinuando el ferrocarril a Arica - La Paz por espacio de más de diez años y ocasionando enormes perjuicios económicos a Bolivia por esta suspensión. Qué bueno sería una delegación de los países para verificar estas denuncias que hago, sobre todo para verificar cómo ha sido cortado por años el ferrocarril”, denunció el presidente Morales el lunes en el foro internacional.

La obra férrea binacional fue inaugurada el 6 de marzo de 1912 y tiene una extensión de 440 kilómetros. Estuvo operable hasta 2005 y en 2011 comenzó la reparación de la ferrovía.

En 2005, la empresa que había obtenido la concesión del ferrocarril Arica-La Paz se declaró en quiebra, lo que dejó paralizado el tren.

El Estado boliviano denuncia que el vecino país no cumple lo acordado en el Tratado de 1904 en aspectos como la constitución de agencias aduaneras bolivianas en los puertos chilenos, la privatización unilateral de los puertos de Arica y Antofagasta, las restricciones a la libre transitabilidad, entre otros aspectos.

Según el diario La Tercera, el gerente de EPA admitió que a lo largo del tramo Arica-Visviri, que corresponde al lado chileno, “se están realizando trabajos y transporte de elementos que sirven para mejorar la vía”.

El Estado boliviano es responsable del tramo Visviri- La Paz. Actualmente no se conoce el estado de ese trayecto de 233 kilómetros.

Según Rodolfo Barbosa, la administradora carrilana chilena no conoce el estado de las vías en el lado boliviano.

martes, 29 de enero de 2013

Nacionalización de ferrocarriles incluida en pliego de la COB

El pedido de la recuperación de los ferrocarriles será incluido en el pliego petitorio de la Central Obrera Boliviana (COB), y será priorizado en esta gestión por la Central Obrera Departamental de Oruro (COD).

El secretario ejecutivo de la COD, Vladimir Rodríguez, informó que en el reciente ampliado realizado en la ciudad de Sucre la pasada semana, entre varios temas se abordó el tema de la recuperación de los ferrocarriles a favor del Estado boliviano.

"Es muy importante, porque antes Oruro ha sido comercial gracias a los ferrocarriles, por eso su reactivación es importante", indicó el dirigente.

Señalo que será una de las prioridades para esta gestión por parte de la organización de los trabajadores orureños.

Sin embargo, este pedido no es nuevo. Los extrabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles privatizada en 1995, demandaron su recuperación hace varios años, inclusive realizaron acciones de protesta aunque sólo consiguieron promesas. El 2009 el Gobierno anunció un "proceso amistoso" para recuperar los ferrocarriles.

Por entonces se indicó que el Ejecutivo aguardaba los resultados de una auditoría iniciada a principios del 2009 a la Empresa Ferroviaria Andina, propiedad del grupo chileno Luksic, y a la Empresa Ferroviaria Oriental (EFO), que está bajo la gestión de la firma estadounidense Genesee Wyoming.

Ahora, la COD logró nuevamente incluir en el pliego petitorio de la COB de la presente gestión, esta reivindicación orureña.

Trenes de alta velocidad en el Reino Unido

Vista de dos trenes de alta velocidad en la estación de St. Pancras en Londres, Reino Unido. El gobierno británico anunció ayer lunes la puesta en marcha de una nueva fase de implantación del proyecto de ferrocarriles de alta velocidad HS2. La nueva línea unirá Birmingham con Manchester

jueves, 24 de enero de 2013

Puente ferroviario de Tupiza está destruido



El puente ferroviario sobre el río San Juan de Oro, que une Bolivia con Argentina, fue arrastrado por la crecida del afluente. Además, entre el viernes y domingo, 37 comunidades de la provincia Sud Chichas quedaron en total aislamiento por las riadas.

La fuerte tormenta se llevó el único puente ferroviario que conecta Tupiza-Villazón y La Quiaca (Argentina); y también un puente carretero vecinal que comunica a Tupiza con la comunidad de Chuquiago y otras.

El puente de acero sobre el río San Juan del Oro data de más de 100 años y sucumbió ante el escaso mantenimiento y fenómeno climático. Esta vía férrea es el principal tránsito que une a Bolivia y Argentina.  Es utilizada por turistas que visitan el valle de Tupiza hasta el salar de Uyuni. Además, el ferrocarril es el principal medio de transporte para la exportación de zinc, plomo y otros.

miércoles, 23 de enero de 2013

Teleférico de alta seguridad

MUNDIAL El Sistema de Transporte por Cable es considerado como el más seguro del mundo. Doppelmayr tiene 14 mil teleféricos instalados.

Redacción central / Cambio

El teleférico que unirá a La Paz con El Alto será entregado en abril de 2014.

Más de 234 millones de dólares es el costo del transporte, consta de 427 cabinas en 74 torres distribuidas en ambas ciudades.

El avance de la fabricación de las partes es de 40%.

El coordinador de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, César Dockweiler, informó días atrás que el teleférico que unirá a la ciudad de La Paz con El Alto tendrá un sistema de alta seguridad que consta de hasta cinco motores.

Desde septiembre, tras la firma del contrato entre la empresa Doppelmayr y el Gobierno, arrancó la ejecución del proyecto del Sistema de Transporte por Cable.

Según datos oficiales, la fabricación de las partes de cada una de las cabinas tiene un 40% de avance, mientras tanto, las autoridades gubernamentales trabajan en la expropiación de los predios para las estaciones y torres.

En este contexto, Dockweiler afirmó que el teleférico es uno de los transportes más seguros del mundo por el sistema de seguridad que tiene.

“Son cinco motores instalados como parte de las medidas de seguridad que tendrá el teleférico para que las personas no se queden colgadas en el sistema. Esto nunca pasará”, dijo Dockweiler.

Dos de los cinco motores tienen la misma dimensión. “Si se apaga uno, el otro funcionará automáticamente”, aseguró.

Asimismo, el tercero trabajará con energía eléctrica, el cuarto funcionará a diésel y el quinto sólo servirá para evacuar en caso de emergencia”, explicó Dockweiler.

Por su parte, el gerente general de Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, enfatizó en que la seguridad del teleférico está respaldada por las 14 mil instalaciones de cabinas que hicieron en varios países del mundo.


234 millones

de dólares cuesta el teleferico, constará de 427 cabinas distribuidas en tres rutas que pasarán por 74 torres en ambas ciudades.

15 millones

de dólares destina el Gobierno para el pago de las expropiaciones. Sólo el 20% correponde a las propiedades privadas.

Oruro Asambleísta lamenta que no exista plan de recuperación de ferrocarriles

El asambleísta del Movimiento Sin Miedo (MSM), Hugo Ticona, reprochó que a la fecha el Gobierno no tenga un plan de recuperación de los ferrocarriles, manifestó que tal parece que desde esferas gubernamentales se aceptó la capitalización por eso no se hizo nada para exigir su reversión al Estado.

Además señaló que se validó el desmantelamiento de los ferrocarriles y la destrucción del sistema integrado ferroviario, tanto de la red occidental como de la oriental.

"En estos siete años el Gobierno no mostró ningún plan de recuperación del ferrocarril, y al contrario profundizó la división existente con la capitalización, a fin de que el pueblo no exija la reversión del ferrocarril trataron de hacer ver que mejor es esperar que el tren bala funcione de Oruro a La Paz o de Oruro a Potosí y Sucre" sostuvo.

Indicó que es necesario que el Gobierno analice el estancamiento que existe en tema de inversiones de la empresa extranjera, que desde hace mucho tiempo no tiene innovación, ni incorpora sistemas tecnológicos, mencionó que no existe calidad de servicio ya que no se compró ni una sola locomotora, ni se hizo el mantenimiento a los vagones.

Sostuvo que de 10 locomotoras, actualmente trabajan entre seis a ocho. El legislador manifestó que se puede ver que las bodegas y los coches están siendo desmanteladas.

"Exigimos la reversión del ferrocarril, porque el crecimiento en la inversión es poco, no se ve un avance cuantitativo, por eso el Comité Cívico, la Central Obrera Departamental y la población deben insistir para que el ferrocarril pase a manos del Estado, de esta forma se podrá tener una vinculación con los demás departamentos y porque no con el puerto de Iquique, abaratando los costos en la exportación de minerales por ejemplo", aseveró.

lunes, 21 de enero de 2013

Dos trenes se estrellan y dejan cinco personas heridas de gravedad





Cinco personas han sufrido heridas graves y otras 20, lesiones leves al chocar hoy dos trenes de cercanías en un distrito del extrarradio de Viena, según informó la radiotelevisión pública ORF.

El accidente se produjo sobre la 8:45, cuando los dos convoyes llenos de pasajeros colisionaron de frente por causas que se desconocen aún.

Un amplio dispositivo de rescate, con unos 25 vehículos y dos helicópteros, participó en las labores de rescate y traslado de los pasajeros.

El choque se produjo en el distrito de Penzing, en un punto en el que el tráfico de esta línea discurre por una vía única.

EFE


domingo, 20 de enero de 2013

El ferrocarril se queda en sueños y buenas intenciones por ahora

La imagen de un tranvía atravesando el río Rocha o la Plaza 14 de Septiembre rememora un paisaje diferente, de otra época, otra gente y otra forma de vida. Hablar del tren con las generaciones actuales trae a la mente imágenes de fotografía en blanco y negro o sepia, ya que desde hace muchos años la red ferroviaria está inactiva.

Reactivar el ferrocarril en Cochabamba se queda por ahora como un sueño y acuerdos de buenas intenciones, según lo hacen notar las mismas autoridades en ejercicio.

Actualmente existen dos proyectos diferentes, uno referido a la recuperación del sistema ferroviario, y el otro que busca la implementación de un tren urbano con una red que una a Sipe Sipe con Sacaba y otra de Cercado hacia Arani.
METROPOLITANO El asambleísta del Movimiento Al Socialismo (MAS) y miembro de la comisión a cargo del tema del tren metropolitano, Jhonny Layme, recordó que la Gobernación presupuestó recursos para el estudio ferroviario que beneficiará principalmente a la conurbación de Sipe Sipe a Sacaba y de Cercado a Arani.

“Esto ya está por concluirse, solamente han tenido algunos pequeños problemas sociales en el municipio de Punata”, recordó el asambleísta, refiriéndose a la importancia de reactivar la ferrovía y además para tener mayor fluidez vehicular.

Agregó que el estudio tiene avances de entre el 90 y 95 por ciento y que durante estas primeras semanas de 2013 estará concluido.

Luego será necesario garantizar el financiamiento de un aproximado de 200 millones de dólares para garantizar el proyecto.

Por su lado, el asambleísta del Valle Alto, Milton Zerna, dijo que la Gobernación realiza una revisión minuciosa para luego hacer la gestión correspondiente ante el Gobierno Nacional.

El asambleísta expresó que se trata de una política del presidente Evo Morales hacer que el ferrocarril sea la prioridad.

Sin embargo, en lo concreto no se ven los avances para garantizar los recursos económicos.

“Sí hay buenas intenciones de nuestro Presidente, hubo muchas empresas chinas, coreanas, japonesas que vinieron, mostraron su intención. Pero hasta ahora solamente se han firmado cartas de buenas intenciones pero no oficialmente”, manifestó Zerna, agregando que aún no existe una empresa que se haya interesado en adjudicarse el proyecto.

Los recursos no están contemplados en el Plan Operativo Anual (POA) 2013 de la Gobernación porque se trata de un proyecto a diseño final que tendrá financiamiento directo.

El diputado y jefe de bancada departamental del Movimiento Al Socialismo (MAS), Nelson Virreira, hizo referencia a la declaratoria de prioridad a la reactivación de la red ferroviaria.

“Habíamos pensado por ejemplo en un tren bala desde Sacaba hasta Quillacollo y la red ferroviaria que uniría el Valle Alto con Cercado. Está pensado así, es un proyecto de ley que está orientado a la construcción, rehabilitación de todo el transporte ferroviario en el departamento”, dijo Virreira refiriéndose también a la declaratoria de prioridad del ferrocarril emitida en septiembre de 2012, a propósito del aniversario de Cochabamba. La declaratoria tiene el fin de garantizar los recursos.

“Entendemos que aún no se ha avanzado y seguramente este año empezarán las reuniones de coordinación para que se pueda trabajar para garantizar este proyecto”, acotó la autoridad.
REHABILITACIÓN Virreira aclaró que de lo que se trata es de ver el emprendimiento para el transporte masivo pero no en las condiciones de ahora y que lo que se quiere es reactivar la ruta abandonada que une Cochabamba con Oruro, La Paz y países vecinos.

“Hay que recuperar todos los muebles e inmuebles para refundar la Empresa Nacional de Ferrocarriles) (...) Estamos trabajando esto con un proyecto de ley para recuperar todo”, anunció lamentando que actualmente se estén perdiendo muchos espacios.

Según la información proporcionada por las autoridades continúa las investigaciones sobre el robo de rieles y respecto a las estaciones ocupadas por comerciantes y otras personas.

Aunque el tema no es reciente, los representantes políticos reiteran una y otra vez que “esto debe parar de una vez” para refundar la empresa de ferrocarriles y así lograr la recuperación de todos los espacios que tenía la empresa antiguamente y ofrecen otra ley para reforzar este plan.
El robo de rieles es recurrente
Hace casi un año se denunció el robo y desmantelamiento de al menos unos 10 kilómetros de la red ferroviaria del tramo occidental.

El asambleísta del Movimiento Al Socialismo Marco Carrillo presentó la denuncia mencionando que el robo de los rieles se registró desde la provincia Arque hasta la zona de Changolla.

Según mencionaba la autoridad, eso ocurrió debido a la falta de mantenimiento, por el abandono, falta de inversión y otros factores que contribuyeron para que algunas personas se aprovechen y desmantelen la red ferroviaria.

Según el encargado de activos fijos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles Residual en Cochabamba, Luis Sierra, los robos continúan en algunos lugares, principalmente zona de Aguas Calientes (Oruro).

El responsable lamentó que el principal problema sea el “avasallamiento” no sólo de personas sino de los mismos municipios que ocupan predios de la red ferroviaria.

Ahora las acciones dependen también de los resultados de las auditorías que están en marcha.
Para recuperación de la red ferroviaria se aguardan estudios e informes de auditoría
La recuperación y activación de la red ferroviaria en el departamento depende los resultados de estudios e informes de auditoría que según las autoridades están en marcha.

El encargado de activos fijos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) Residual, Luis Sierra, expresó que el ferrocarril para Bolivia es una necesidad, principalmente para exportar a través de las redes del occidente y del oriente.

Explicó que el estudio es del tramo Oruro-Cochabamba, haciendo énfasis en la denominada zona roja, donde se ve la posibilidad de reforzar la vía o habilitar otra.

La zona roja es la que está situada a la salida de Aguas Calientes, cerca de Oruro, hasta el sector de Irpa Irpa en Capinota.

El estudio es manejado directamente por el Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas. En próximas semanas se conocería el diseño.

Este ministerio inició auditorías a la Red Andina (FCA) y a la Red Ferroviaria Oriental (FCO) para conocer la situación del sistema ferroviario. Se prevé conocer los informes junto con el proyecto.

El asambleísta departamental Jhonny Layme reconoció que la reactivación de los trenes es “un poco difícil” porque aún hay conflicto con los terrenos, como los predios de la Estación de Cochabamba entre el mercado San Antonio y la avenida 6 de Agosto, además de problemas en algunas provincias.

“Se lo han adueñado los comunarios o los extrabajadores de ENFE, se lo han loteado, vemos que ya está lleno de casas”, sostuvo Layme agregando que no se define de quién son los terrenos.

“Dicen que manejan los exfuncionarios de Ferrocarriles, pero ellos ya no pertenecen al Gobierno, ha sido nacionalizado en el momento en que Gonzalo Sánchez de Lozada ha vendido el ferrocarril cuando estaba funcionando”, dijo.
El gobierno de Evo Morales no tiene agenda ferroviaria
Ramón Claure | Exministro
Es un absurdo el proyecto del Gobernador de Cochabamba, de hacer ferrocarriles locales. Lo fundamental es eliminar la capitalización, recuperar y recomponer el sistema ferroviario en Bolivia porque este sistema, como ningún otro a nivel mundial, tiene un alcance geopolítico nacional e internacional por nuestra ubicación geográfica en Sudamérica.

Además, en los costos de operación entre el camión y el ferrocarril hay una distancia de aproximadamente 40 por ciento . El consumo de combustible (del camión) es el doble del ferrocarril. Para transportar mil toneladas un ferrocarril arrastra una locomotora y 25 vagones de 40 toneladas, en el otro caso se tiene que movilizar 25 o 30 camiones dependiendo de la capacidad de arrastre.

El ferrocarril para transportar esas mil toneladas a una distancia media de mil kilómetros utiliza cuatro operarios, un maquinista, un ayudante, un cambiador y un conductor. El camión tiene que llevar mínimamente 75 operarios, dos conductores y un ayudante.

De manera que el ferrocarril tiene diversos factores económicos, geopolíticos y geotérmicos.

Un ferrocarril a diésel contamina el medioambiente con menos del 1 por ciento , con un ferrocarril eléctrico no hay contaminación.

En este momento el Gobierno central del señor Evo Morales no tiene una agenda ferroviaria y están chochos con hablar de carreteras. De manera que para mí no existen ferrocarriles.

El acuerdo de paz que firmaron con Chile y Brasil determina establecer un corredor carretero de 6.174 kilómetros. En el Corredor Interoceánico Santos-Arica, el ferrocarril tiene 3.800 kilómetros, nos falta construir 380 kilómetros de Aiquile a Santa Cruz para tener el corredor internacional.

Recuperación de ferrocarril generaría trabajo en pueblos intermedios

En conmemoración al 21 de Enero, aniversario de los ferroviarios, el asambleísta departamental por el Movimiento Sin Miedo (MSM), Hugo Ticona manifestó que la recuperación del ferrocarril a manos del Estado, generaría muchas fuentes de empleo, pero especialmente crearía nueva actividad económica en pueblos intermedios.

El Día del Ferroviario fue establecido por el Presidente de la República, Germán Busch, quien creó en 1938 la Seguridad Social Boliviana, siendo este día especial por los del rubro.

Ticona añadió que los ferroviarios fueron engañados con propuestas planteadas por el Movimiento Al Socialismo (MAS) que habló de implementar el tren bala en el país, con una inversión de 1.000 millones de dólares, aspecto que lo calificó de "tren elitista, antipopular y totalmente antidemocrático".

"Creemos que recuperar el ferrocarril en estas circunstancias es una de las tareas del pueblo, principalmente orureño puesto que generaría grandes cantidades de trabajo, generaría nueva actividad en los pueblos intermedios y es lo que está requiriendo el pueblo de Oruro, creemos que el ferrocarril debe ser nuevamente recuperado y el Gobierno debe dar todos sus esfuerzos para que pueda nacionalizar este ferrocarril que está en manos de ferrocarril Andina", expresó.

En su auge del ferrocarril en el Estado boliviano, acogía a 6.000 trabajadores en el país, de los que 5.000 trabajaban en la red Andina y los restantes en la red Oriental, existían 20 locomotoras, 1.400 bodegas de las que actualmente solo trabajan seis, según Ticona.

Existe poca cantidad de bodegas y no se mejoró más que en la administración, "consideramos que es importante la recuperación del ferrocarril puesto que comenzaría a generar nuevo movimiento económico que es lo que favorece principalmente a la industria nacional, ya que era subvencionado los pasajes de exportación y se aprovecharon los neoliberales como Gonzalo Sánchez de Lozada que exportaba todos sus minerales con fondos pagados por el Estado", finalizó.

sábado, 19 de enero de 2013

TELEFÉRICO será sometido a sobrecarga antes de su uso

La empresa Doppelmayr realizará todas las pruebas con normas internacionales. La Paz contará con la tecnología que es usada en Londres, Inglaterra.

60 profesionales bolivianos serán capacitados por Doppelmayr para realizar el mantenimiento de las 427 cabinas, entre otros aspectos.

LA PAZ

Cambio

El gerente general de la empresa Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, informó ayer que el teleférico será sometido a una evaluación de resistencia con sobrecarga antes de ser puesto en servicio.

En septiembre, la empresa Doppelmayr se adjudicó el proyecto del sistema de transporte por cable que emprendió el Gobierno para unir las ciudades de La Paz y El Alto.

“Someteremos al teleférico a pruebas de carga del cien por cien de capacidad, es decir que todas las cabinas serán cargadas con la máxima capacidad”, dijo Tellería en una entrevista con Cambio.

Según el empresario, como cada cabina está diseñada para 10 pasajeros, con peso promedio de 80 kilos por persona, la prueba final incluirá colocar una sobrecarga de 800 kilos en cada una.

A partir de normas internacionales, la empresa austriaca evaluará el sistema de frenos de las cabinas, con sobrecarga encima, en la máxima velocidad, en marcha adelante y en marcha atrás. Incluso se simularán situaciones que puedan ocurrir en el funcionamiento normal para el ajuste de los frenos.

Datos oficiales señalan que el sistema del teleférico contará con 427 cabinas distribuidas en tres tramos, la línea roja, la amarilla y la verde. Éstas transportarán a 18 mil pasajeros por hora.

El jueves, el coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, anunció que 60 profesionales bolivianos serán capacitados por Doppelmayr para realizar el manejo y mantenimiento de las cabinas, en el marco de un concurso de méritos nacional que será lanzado en el mes de abril.

A criterio de Tellería, los postulantes serán capacitados in situ, es decir que serán testigos del armado de las cabinas y también serán especializados en el exterior.

Respecto de los avances físicos de las partes del teleférico, las autoridades informaron que hay un progreso del 40% y que en marzo se iniciarán las obras civiles en las ciudades de El Alto y La Paz.

El costo de la ejecución de la obra, incluyendo impuestos y otros gastos, asciende a más de 234 millones de dólares.


Sistema tiene tecnología que soportará sismos

“El sistema tiene tecnología que soportará sismos”, aseguró el gerente general de Doppelmayr, Javier Tellería.

Según el empresario, antes de iniciar los trabajos, realizaron estudios topográficos en la ciudad de La Paz.

“Hemos tomado en cuenta los datos sísmicos como las aceleraciones para determinar qué grado sísmico hay en cada zona. Este cálculo es para trabajar las cimentaciones de las líneas y estaciones”, dijo Tellería

A criterio del empresario, Doppelmayr tiene presencia internacional en la construcción de teleféricos, especialmente en áreas montañosas y de muy difícil acceso. “Estamos comprometidos con esta iniciativa y ya instalamos nuestra oficina permanente en Bolivia”, agregó.

viernes, 18 de enero de 2013

Ministerio destina $us 15 millones para expropiar predios donde se construirá el teleférico La Paz-El Alto

El coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, informó, a través de una entrevista con la Agencia Boliviana de Informaciones (ABI), que se destinó alrededor de 15 millones de dólares para el pago de expropiaciones y compensaciones por terrenos que requiere el proyecto del teleférico que vinculará las ciudades de La Paz y El Alto.

“Nosotros tenemos unos recursos adicionales a lo que es el proyecto que aproximadamente alcanzan los 15 millones de dólares, que es lo que vamos a hacer, no sólo para expropiaciones, sino también compensaciones de predios privados que están siendo utilizados para este proyecto”, indicó a la ABI.

Dockweiler recordó que el 28 de diciembre de 2012 se promulgó la Ley 332, que declara utilidad y necesidad pública a los predios que serán “necesarios” para la implementación de teleférico, que en un 80%, son propiedad estatal y 20% privados.

Además, en la entrevista el funcionario apuntó que los cronogramas fijados para la implementación del teleférico, transcurren de manera positiva y anticipó que las obras civiles del proyecto comenzarán en marzo.

“Esperemos que si cumplimos con las pruebas que nos ha impuesto, en abril del 2014 estemos inaugurando el sistema de transporte más moderno que tendrá Bolivia”, agregó.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, acotó a la ABI que el proyecto del teleférico se encuentra en la fase de divulgación de los impactos económicos y sociales que traerá consigo la implementación de esa iniciativa en La Paz y El Alto.

“Es un dinamizador, porque llegarán aproximadamente, depende de la estación, de 3.000 a 6.000 personas por hora y eso generará un efecto económico importante en cada una de las estaciones”, indicó.

Según fuentes oficiales, el proyecto del transporte por cable demandará 234 millones de dólares, 166,5 millones destinados a la construcción física e implementación del teleférico, 25 millones a temas impositivos y el saldo será utilizado en temas de expropiación de terrenos, compensaciones, fiscalizaciones, supervisiones y otros.

El teleférico prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses, informaron fuentes oficiales.

La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera, unirá San Jorge, Alto Obrajes con el parque de “Las Cholas”, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.

Anuncian que el teleférico dará empleo a jóvenes de 4 hogares

El Gobierno, en coordinación con la Gobernación de La Paz, tiene un plan de inserción laboral para adolescentes y jóvenes de cuatro hogares de las ciudades de La Paz y El Alto en el funcionamiento del teleférico.

“Estamos trabajando con cuatro hogares de niños de la Gobernación. Queremos que jóvenes sean insertados laboralmente de forma inmediata en el teleférico”, dijo el director departamental de Transporte, Javier Cornejo, a Página Siete.

Los hogares son: Arco Iris, Méndez Arcos y José Soria, de La Paz. No pudo precisar el nombre del centro de El Alto.

El coordinador del Programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, afirmó que en los próximos días se dará a conocer la transferencia de parte de un terreno del hogar Arco Iris, ubicado en la zona Huanu Huanuni, a dicha cartera de Estado para la construcción de una estación del teleférico.

En ese marco, añadió, se coordina un proyecto de responsabilidad social con la Gobernación.

Cornejo afirmó que, como la Gobernación es dueña del predio, un 20% del mismo se utilizará para emplazar la penúltima estación del teleférico.

“A cambio, el hogar de niñas se encargará de la producción de alimentos que sean consumidos por los empleados del teleférico, de la ropa y muebles. Pero, además, todas las jóvenes que cumplan con los requisitos para salir del hogar serán reinsertadas laboralmente en la empresa”, dijo. Asimismo, en la estación el hogar tendrá puntos de venta de ropa y comida para los pasajeros de dicho transporte.

El teleférico tendrá 11 estaciones y las obras civiles comenzarán en marzo.

$us 15 millones para expropiar
El coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, informó ayer que se destinó alrededor de 15 millones de dólares para el pago de expropiaciones y compensaciones por terrenos que requiere el proyecto del teleférico La Paz-El Alto, reportó ABI.

“Nosotros tenemos unos recursos adicionales a lo que es el proyecto, que aproximadamente alcanzan los 15 millones de dólares, que es lo que vamos a hacer, no sólo para expropiaciones, sino también compensaciones de predios privados que están siendo utilizados para este proyecto”, indicó.

Ayer, esta cartera de Estado realizó la socialización del proyecto del teleférico ante distintas organizaciones sociales y vecinos de La Paz y El Alto. Durante el evento, miembros de las dos federaciones de juntas vecinales de La Paz tuvieron roces.

Doppelmayr dice que hará el teleférico más largo

La empresa austriaca Doppelmayr aseguró que el sistema del teleférico La Paz-El Alto será el más largo del mundo, con aproximadamente 12 kilómetros entre sus tres líneas, la Roja, la Amarilla y la Verde.

“Contando las tres líneas, tendrá cerca de 12 kilómetros de longitud. Consideremos que un teleférico normal en montaña, que es donde está más extendido su uso, está entre 800 metros hasta dos kilómetros y medio. Incluso sólo las líneas Amarilla y Verde, que ya están unidas, conformarían el más largo del mundo, con 8,7 kilómetros, aproximadamente”, explicó el español Javier Tellería, gerente general de la empresa Doppelmayr Bolivia.

El 10 de septiembre, el Gobierno y los representantes de Doppelmayr firmaron un contrato para la construcción e implementación del teleférico La Paz - El Alto por 234 millones dólares.

Tellería informó que en las tres líneas de teleférico hay seis tramos motrices y cada tramo tendrá un motor principal, otro secundario para funcionar en explotación y dos de emergencia para evacuación. “Estamos hablando que en total, entre todos los tipos, habrá 24 motores”.

Añadió que entre dichos motores hay eléctricos y a diésel. Estos últimos se emplearán en caso de falla de electricidad.

El representante apuntó que la empresa austriaca construyó y puso en marcha alrededor de 11.000 teleféricos en el mundo.

martes, 15 de enero de 2013

Mujer roba tren en Suecia y lo lanza contra edificio

Una mujer robó un tren y lo manejó a toda velocidad estrellándolo contra un edificio fuera de la estación en Saltsjobaden, sudeste de Estocolmo, informaron fuentes locales.

Según el reporte, una joven de 20 años, empleada de limpieza de la estación, se apoderó del tren, sin pasajeros. Después de un breve recorrido, lo lanzó a toda velocidad contra la estación terminando contra un edificio vecino. La mujer resultó gravemente herida. Los inquilinos resultaron ilesos, aunque debieron evacuar el edificio.

lunes, 14 de enero de 2013

Prevén para marzo inicio de obras del teleférico paceño

El coordinador del Programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, informó ayer de que se tiene previsto que las obras civiles de construcción del teleférico La Paz-El Alto comiencen en marzo.
Dockweiler explicó, sin embargo, que aún no se conoce la fecha para dicho trabajo, tarea que definirá el presidente Evo Morales. "La población verá obras a partir de un acto oficial de inicio de obras de ingeniería que el presidente Morales va a definir la fecha, pero que será en marzo", dijo.
Dockweiler indicó que el costo de los pasajes para acceder al teleférico es también un tema que se encuentra en estudio, pero garantizó que, tal como pidió el jefe de Estado, las tarifas serán accesibles.
El teleférico prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses.
La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera unirá San Jorge, Alto Obrajes con el Parque de Las Cholas, en la zona sur

domingo, 13 de enero de 2013

Prevén que obras civiles del teleférico La Paz - El Alto se inicien en marzo

El coordinador del programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, informó hoy que se tiene previsto que las obras civiles de construcción del teleférico La Paz - El Alto comiencen en marzo.

Dockweiler, en entrevista con medios estatales, explicó; sin embargo, que aún no se definió la fecha para dicho trabajo, tarea que que definirá el presidente Evo Morales.

"La población verá obras a partir de un acto oficial de inicio de obras de ingeniería que el presidente Evo Morales va definir la fecha, pero que será en el mes de marzo y a partir de marzo se inicia la construcción simultánea", dijo.

Dockweiler indicó que el costo de los pasajes para acceder al teleférico es también un tema que se encuentra en estudio, pero garantizó que tal como pidió el Jefe de Estado las tarifas serán accesibles.

Según fuentes oficiales, el proyecto del transporte por cable demandará 234 millones de dólares, 166,5 millones destinados a la construcción física e implementación del teleférico, 25 millones a temas impositivos y el saldo será utilizado en temas de expropiación de terrenos, compensaciones, fiscalizaciones, supervisiones y otros.

El teleférico prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses, informaron fuentes oficiales.

La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera, unirá San Jorge, Alto Obrajes con el parque de "Las Cholas", en la zona Sur de la ciudad de La Paz.

sábado, 5 de enero de 2013

Ferroviaria Oriental El tren aumenta su capacidad de carga

En la gestión 2012, Ferroviaria Oriental invirtió de 10 millones de dólares para incrementar la capacidad de transporte de carga con miras a facilitar la exportación e importación de productos nacionales y extranjeros.

Destaca entre esas inversiones la incorporación de la locomotora 2012, General Electric, con capacidad de arrastre de 2.200 toneladas, con las que puede jalar hasta 50 vagones repletos de carga.

Otra de las inversiones es la construcción de un Silo en la localidad de Tunas, provincia Chiquitos, como central de transferencia de granos de camión a vagón y el incremento de la capacidad de transporte de carga con la incorporación 30 vagones, entre carros planos, tolvas graneleras y carros contenedores con bodegas multiusos.

En el 2012 se impuso un récord histórico de 162.000 toneladas transportadas en un solo mes, registrado en agosto./ANF

En Chile anuncian la puesta en funcionamiento del ferrocarril Arica - La Paz

El ferrocarril que une a Bolivia y Chile, en la vía La Paz - Arica, será puesto en funcionamiento en los próximos días por parte del Gobierno chileno, a fin de confirmar que la vía férrea es operativa, informó hoy el periódico El Mercurio de Chile.

Para tal efecto, se prevé que en siguientes días se lleve adelante un itinerario de prueba que constará de un recorrido de 206 kilómetros, hasta la frontera con Bolivia.

Se informó que el recorrido del tren comenzará en el interior del puerto de Arica y se iniciará en presencia del directorio de la Empresa Portuaria de Arica (EPA), entidad que fue mandatada por la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) para supervisar los trabajos de reparación de rieles y durmientes y las labores de remediación ambiental de su vía.

De acuerdo al reporte, en los siguientes días la Cancillería chilena informará a su similar boliviana de la pronta reposición del servicio ferroviario, lo que permitirá dar pleno cumplimiento al Tratado de Paz y Amistad que ambos países firmaron en 1904 y que ha regulado sus relaciones desde entonces.

El viaje de prueba, que permitirá comprobar el buen estado de la vía, cubrirá en 12 horas las 14 estaciones y los 206 kilómetros que componen el tramo chileno del transporte binacional.

La velocidad promedio fluctuará entre los 20 y los 25 kilómetros por hora. Durante el trayecto sólo habrá una detención, en la estación Alcérreca. El objetivo de la escala será coordinar que los preparativos que organiza la comunidad de Visviri, en la frontera con Bolivia, y muy cerca del hito tripartito que también marca el límite con Perú, estén listos.

En EPA precisaron, según El Mercurio, que en diciembre pasado el tren comenzó a efectuar viajes de prueba parciales, entre Arica y Central, y entre esta última estación y Visviri. A partir de esas experiencias, se realizó la estimación de lo que demorará el viaje completo y se pudo constatar en terreno que la vía se encuentra cien por ciento operativa y sin riesgo para la circulación.

En algunas semanas se realizará la recepción de las obras y el traspaso de la administración a la empresa Ferrocarril Arica-La Paz S.A. (Fcalp), a la que EFE encomendó su operación comercial.

Según EPA, en su primer año de funcionamiento el ferrocarril trasladará alrededor de 250 mil toneladas de carga, lo que permitirá absorber cerca del 10 por ciento del movimiento anual del puerto de Arica, que el año recién pasado superó los 2,6 millones de toneladas transferidas.