VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 28 de marzo de 2013

Este martes empieza la construcción del teleférico interurbano


El contratista iniciará las obras tanto en La Paz como en El Alto, la próxima semana.


El martes se iniciarán las obras de construcción de las estaciones del teleférico que unirá a El Alto, el centro de La Paz y la zona Sur. Las construcciones ya están programadas en ambas ciudades.
CRONOGRAMA. El coordinador del Programa de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, informó ayer a la Red Uno que el martes 2 de abril comenzará la construcción de la primera estación, que estará ubicada en el mirador de El Alto, en la zona Ballivián, hecho con el que se dará inicio a la instalación de este sistema de transporte.
Dos días después, dijo la autoridad, también se comenzará a trabajr en la exestación central, en la ciudad de La Paz, donde se ha previsto erigir una de las 11 paradas con que funcionarán las tres líneas de este sistema.
Las obras se abren con cierto retraso, ya que las autoridades habían anunciado que en marzo se daría pie a los primeros trabajos.
Sin embargo, según Dockweiler, la construcción de las partes del sistema electromecánico con que funcionará el teleférico ya tiene un avance significativo en Australia, país donde se halla la empresa constructora Doppelmayr.
CARACTERÍTICAS. Según datos del proyecto, el teleférico operará con 427 cabinas que transportarán, en promedio, de 18 mil pasajeros por hora.
El tiempo de viaje de la línea Roja será de 10 minutos; 13,5 minutos, en la Amarilla y 16,5 minutos, en la Verde.
Este sistema de transporte, bajo los parámetros planteados, llegará a ser el más largo del mundo, con más de 10 kilómetros de longitud, si se suman las tres líneas.
Se inventrirán 234 millones de dólares, con los que se financiará la construcción e implementación del teleférico, los gastos impositivos, la expropiación del 20 por ciento de los predios necesarios para la construcción de torres y estaciones, las fiscalizaciones y la organización de la empresa, entre otros rubros.


18 meses tardará la construcción del sistema de transporte por cable, según la empresa Doppelmayr


En Los próximos días se planifican actos con firmas de convenios y entrega de documentos por la cesión o transferencia de terrenos de diferentes instituciones, tanto públicas como privadas. aunque, no se adelantaron fechas.


"Nuestro teleférico es una realidad porque estamos avanzando. En marzo, vamos a iniciar la construcción de algunas estaciones".
César Dockwailer / COORDINADOR DEL PROGRAMA


La construcción de la parada en la estación central no afectará el edificio ni el andén de la antigua terminal de trenes. Las obras se realizarán a 25 metros de la edificación, declarada Monumento Histórico.






miércoles, 27 de marzo de 2013

Invertirán $us 5,8 millones en estudios para tren bioceánico



Para la presente gestión, el Gobierno destinará $us 5.873.394 para el estudio del tren bioceánico, estudio que se realizará en 15,5 meses según la previsión que realizó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, en la rendición de cuentas inicial que presentó.
De acuerdo con esta presentación, el estudio de mercado, análisis de la demanda, prospectiva comercial y alternativas logísticas se realizará en nueve meses y tendrá un costo de $us 693.394; mientras que el estudio estratégico de la interconexión oriental y occidental y del trazado se realizará en 14 meses con un costo de $us 1,2 millones.
Un tercer estudio, “complemento de alternativas trazo de la ruta, alternativas de la ruta seleccionada y diseño básico preliminar del corredor seleccionado y costos de construcción”, demandará un tiempo de 15,5 meses a un costo de $us 3.650.000.
El cuarto estudio corresponde a la evaluación ambiental estratégica (EAE) del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) del tramo Montero-Bulo Bulo, que será en 11 meses y un costo de 330.000 dólares. Los cuatro estudios suman 5,8 millones de dólares.
Sánchez dijo que el Ministerio a su cargo alcanzó un 88% de ejecución, es decir Bs 10.832.709.489 en los distintos sectores /MCh



domingo, 24 de marzo de 2013

La estación: Los recuerdos viajan en tren

Al salir del colegio, Martín no iba a jugar a los tilines con los otros niños, sino a la Estación Central a ver los trenes. Allí observaba cada tarde cómo Salvador Maidana trabajaba acondicionando los vagones y se alejaba luego hacia la Molinera de Pura Pura, llevando los cargamentos de trigo estadounidense procedentes del puerto de Antofagasta.

Para Salvador, auxiliar de conducción, y su compañero de trabajo, Humberto Zambrana, se había hecho habitual ver prácticamente a diario a aquel niño de nueve o diez años que miraba muy atento cómo los dos ferroviarios movían la máquina, de la marca Nippon Sharyo, de un lado a otro de la estación. “Había una mística. Para mí, los trenes eran juguetes grandes”, explica Martín Eichentopf, el niño de aquel entonces, ya adulto.

Recuerda el ruido de las locomotoras como la banda sonora del lugar, a la que se sumaba algún anuncio emitido por megafonía y los tres avisos de campana que anunciaban la partida inminente de alguno de los ferrocarriles. Esa música permanente se apagaba, hasta el día siguiente, con la caída del sol. Todos los vagones y máquinas se detenían y se quedaban, quietos, junto a los viejos ferrocarriles que había apartados de las vías en uso. Entonces, el canto de los pájaros resonaba el lugar.

“En la estación había dos mundos: el del andén y el nuestro, que estaba detrás”, dice Martín. Ese universo se abrió a sus ojos un día, “probablemente sábado, cuando había menos control por parte de los jefes”, piensa Salvador en voz alta. Humberto y él vieron al niño que ya conocían, aunque nunca hubieran cruzado una palabra, acompañado por su madre. Los dos ferroviarios se pusieron de acuerdo y abrieron la puerta de la máquina: “¿Quieres subir?”. Martín no lo pensó dos veces y se metió dentro de aquel juguete de gran tamaño, lleno de botones, palancas e indicadores con agujas.

Aquel día fue el comienzo de una duradera amistad. Poco a poco, Salvador fue enseñando el trabajo a Martín. Los sábados, era él quien llevaba los vagones cargados de grano hasta la Molinera, bajo la supervisión del ferroviario.

“Para mí, la estación atesora la memoria de mi familia y de mi ciudad. Tengo derecho a conservar eso”, sostiene Mónica Navia, promotora del grupo en la red social Facebook “La estación de trenes, ¿al basurero?”, creado en marzo del año pasado y que defiende la conservación del edificio, declarado patrimonio histórico cultural de la ciudad en 1999. “Lo que me ha movilizado es la historia de mi abuelo despidiéndose de mi abuela en la estación de Challapata”. Aquella imagen data de principios de la década de los treinta. Él nunca regresó de aquel viaje, cuenta Mónica.

Los olores del tren

Recuerda vagamente haber viajado de niña a Cochabamba en ferrobús, ver a la gente correteando cargada con bultos que, a veces, colocaban hasta encima del tren ligero, y el api que tomaba afuera, junto al edificio de la estación, mientras aguardaba la hora de partir. Para su padre, Wálter Navia, aquellos trayectos se han guardado en su memoria como registros olfativos. “El tren olía a cebolla”. Hasta en primera clase: todo el mundo aprovechaba el viaje a la Llajta para comprar frutas y hortalizas de los valles cochabambinos. Todos esos aromas se mezclaban y, en los vagones donde viajaba la gente más humilde, se unía con el de la chicha que algunos adquirían (y tomaban) por el camino a Cochabamba.

Lo que Mónica rememora claramente es un trayecto en ferrocarril de La Paz a Potosí, 26 años atrás, yendo en segunda clase. “Ahí conocí el país”, afirma. Explica cómo la belleza desértica del altiplano desaparecía, de repente, oculta por los brazos de niños que se acercaban a las ventanas de los vagones pidiendo limosna.

La Estación Central de La Paz “era un sitio de confluencia”, recuerda Wálter Navia. “No era solamente el hecho de ir a recoger o a despedir a alguien: había que llegar cierto rato antes y siempre había gente conocida”. Para él, como para muchos paceños, en su recuerdo están ligados la estación y la partida de un familiar a la Guerra del Chaco; en su caso, el padre. “Se había olvidado la bolsa de coca y fui con mi hermana a llevársela, pero la estación estaba rodeada de soldados y no dejaban pasar, menos a dos niños de diez y nueve años”.

“El amor, las emociones de las personas que se aman, se quedan guardadas como un recuerdo” en este edificio, afirma Mónica.

Cuando Wálter rondaba los 11 años, llegó una cantante argentina de tango y él, casualmente, se hallaba en el andén.Todavía retiene en su cabeza la imagen de los argentinos, “bien vestidos y engominados” (pitucos, los llamaban) que venían con ella.

Del compartimento a la sopa

Con 15 años, fue él quien se embarcó rumbo a Argentina, donde continuaría sus estudios. “Era de esas partidas en las que las mamás lloran”.

Aquel tren que iba al extranjero tenía compartimentos privados, cuenta. En cambio, el ferrocarril que iba de La Paz a Cochabamba partía por la tarde, llegaba en la noche a Oruro y los pasajeros tenían que dormir en algún hotel de la ciudad para, a las siete de la mañana, continuar el viaje.

Lo que tenían casi todos los ferrocarriles era vagón comedor. “Recuerdo la sopa de pollo, repollo y porotos blancos que siempre hacían. Y era fresca porque desde el andén, por la ventana, veíamos cómo partían el cuello a los pollos”, explica Wálter casi sintiendo de nuevo el sabor del plato.

El transporte férreo era muy usado, ya que “no era caro”, asegura Wálter. Hasta la frontera con Argentina, en los años 80, el pasaje costaba alrededor de 60 dólares, calcula Salvador. A Oruro, el boleto valía Bs 30. Incluso cuando los buses se habían convertido en el medio más popular, había quien seguía prefiriendo el tren. Como Martín. “Se veía un paisaje hermoso”.

El caballo de hierro serpenteaba por parajes recónditos. Y así sigue siendo hoy, en los pocos tramos que quedan activos en la red occidental del tren. Tres semanas atrás, Mónica hizo el trayecto Viacha-Guaqui. “Es como si entraras a otro mundo que no ves desde la carretera”.

Ese universo arrancaba en la Estación Central de La Paz, que cerró sus puertas en 1995 a consecuencia de la capitalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE), iniciada en 1985, durante el último gobierno de Víctor Paz Estenssoro. Los despidos de los trabajadores llegaban por cartas, que las entregaba un hombre al que los ferroviarios apodaron “el mensajero de la muerte”, cuenta Salvador.

Durante un mes, cada tarde a las 18.00, hora a la que normalmente se cerraba la estación, un grupo de empleados recibía la notificación y la indicación de que no debía volver al día siguiente. “Ni siquiera tenían derecho a entrar a recoger sus cosas”. El propio Salvador dejó su chamarra, su radio y su calentador de agua dentro del edificio construido por el arquitecto Julio Mariaca Pando en 1930.

Lo que sí conserva, con mucho orgullo, es su gorra azul marino con visera, parte del uniforme del mismo color, que se completaba con camisa blanca y corbata roja. Era la vestimenta para manejar los trenes de pasajeros.

Para Salvador, la única opción para el futuro del espacio es que se recupere el tren. “Desde que me han sacado del ferrocarril, no he vuelto más. Me da pena que, en el reloj, nunca avance la hora”.

Un estadio, un centro cultural, parada del teleférico... son algunos de los destinos propuestos para la estación, si no retoma su antigua función. Desde el grupo de Facebook, convertido en “Estación de las Culturas”, la movida es intensa.

Patrimonio histórico cultural

En 1930, el arquitecto boliviano Julio Mariaca Pando levantó la Estación Central de trenes de La Paz en un predio de seis hectáreas, en la que hoy es la avenida Manco Kápac. El edificio, de dos alturas y dos cuerpos, se correspondía con el estilo arquitectónico imperante durante el primer tercio del siglo XX, el neoclásico. La fachada se recubrió con piedra granito comanche, los marcos de puertas y ventanas se hicieron en madera y sobre las cristaleras se colocaron rejas de hierro. Con ese material se hizo la estructura del andén, que se cubrió con calamina. La torre del reloj divide simétricamente los dos cuerpos del edificio. En el nivel situado a pie de calle estaban las boleterías y las ventanillas de información sobre los trayectos. La segunda planta se dividía en dos alturas: en una, estaban el comedor y las oficinas; en la otra, la administración de la estación. Las alas laterales eran usadas como depósitos y albergaban el servicio de correos. El edificio, “uno de los más importantes como estación férrea en nuestro país”, según el libro Cien años de arquitectura paceña, fue declarado patrimonio histórico cultural de la ciudad en 1999, mediante la Ordenanza Municipal 076/99. HAM-HCM 074/99.

viernes, 22 de marzo de 2013

Demolerán predios de YPFB para una estación de teleférico

El Ministerio de Obras Públicas y la empresa austriaca Doppelmayr demolerán al menos cinco inmuebles de los predios de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), ubicados detrás del Cementerio General de La Paz, para construir una de las 11 estaciones del teleférico que unirá las ciudades de La Paz y El Alto.

Además, se abrirá una calle que atravesará dichos predios, desde la calle Picada Chaco hasta la avenida Entre Ríos. En medio de este trayecto estará la estación del teleférico.

“Vamos a demoler más o menos cinco estructuras que en este momento (sus pertenencias) están siendo trasladadas a otros ambientes y este fin de semana terminan”, dijo César Dockweiler, coordinador de la Unidad de Transporte por Cable (UTC) del Ministerio de Obras Públicas.

Para ayer había sido programado el acto oficial de transferencia a título gratuito de 1.383 metros cuadrados de los predios de la empresa petrolera, para la construcción del teleférico, pero fue postergado. “De ahora en adelante se hará un solo acto: transferencia e inicio de obras”, dijo Dockweiler.

La pasada semana, el funcionario aseguró que el inicio de obras no pasaría de este mes.

En septiembre de 2012, el Gobierno y Doppelmayr firmaron un contrato para la construcción e implementación del teleférico La Paz-El Alto, por un monto de 234 millones de dólares. El sistema de transporte que entrará en funcionamiento en 2014 tendrá 11 estaciones divididas en tres líneas: Roja, Amarilla y Verde.

La estación YPFB será parte de la primera línea, junto con la de la 16 de Julio, de El Alto, y la de la ex Estación Central.

La apertura de la vía

Actualmente, los vehículos que circulan por la calle Picada Chaco, a un lado del Cementerio General, llegan hasta el retén de YPFB, donde forzosamente deben girar a la derecha, hacia la Sebastián Pagador.

Dockweiler indicó que el diseño de la estación posibilita la apertura de una vía desde la entrada de YPFB hasta la futura estación y desde ahí hasta la avenida Entre Ríos.

“Se va a abrir una nueva avenida; estamos entregando una nueva vía a la ciudad. La calle Picada Chaco ya no terminará en el letrero YPFB, sino que continuará hasta la estación donde tendrá su parada de buses”, dijo.

El diseño preliminar de la estación, según el coordinador, cuenta con tres niveles; en el segundo piso habrá un restaurante mirador con vista al Illimani.

Página Siete visitó los predios de YPFB y observó a funcionarios de la empresa cuando quitaban puertas y ventanas y dejando vacías algunas oficinas.

Este medio intentó contactarse con algún ejecutivo de la empresa, pero todos se encontra ban en reunión acerca de la transferencia del predio, según la Unidad de Comunicación.

Por su parte, los vecinos de Bajo Tejar, donde se emplazará la estación, ven con buenos ojos este proyecto. Sin embargo tienen sus observaciones.

“Va a traer mucho movimiento al barrio, que es tranquilo; por lo tanto, delincuencia también”, opinó Lucy, de 63 años.

Juan Peña, otro vecino, indicó que el teleférico perjudicará la privacidad de las familias que tienen casas con más de tes pisos, como la suya.

miércoles, 20 de marzo de 2013

Transfieren terrenos para el teleférico

El ministerio de obras públicas espera que la Alcaldía levante la alerta amarilla para el inicio de obras

La Paz. El Ministerio de Obras Públicas recibió, ayer, de la Gobernación de La Paz la transferencia, a título gratuito, de un terreno ubicado en la urbanización El Carmen, a altura de las calles 16 y 17 de Obrajes, donde se construirá una de las 11 estaciones del teleférico que unirá las ciudades de La Paz y El Alto.
El gobernador de La Paz, César Cocarico, explicó que la entrega del terreno se realizó con el fin de agilizar el emplazamiento de las estaciones del teleférico y apoyar que el proyecto se desarrolle en los plazos establecidos.
Según datos de la Gobernación paceña, el terreno cedido al Ministerio de Obras Públicas tiene 1.286 metros cuadrados y se encuentra en la avenida Maks Portugal, cerca del puente Esperanza.
Por otra parte, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, anticipó que la construcción física del teleférico comenzará, luego de que la Alcaldía de La Paz levante la alerta amarilla, que impide, por el momento, realizar cualquier tipo de trabajos civiles en la época de lluvias.
Detalló que la estación de Obrajes, que se unirá con la estación de La Florida, a la altura del parque de Las Cholas, tendrá un área de construcción de 1.860 metros cuadrados, distribuidos en dos pisos en que se funcionarás tiendas, un mirador, un retén policial, una posta sanitaria, un café, un atrio urbano y salones de uso múltiple. "Además, contará con instalaciones especiales para el intercambio modal, en los que los usuarios podrán bajar de las cabinas del teleférico para abordar el trasporte terrestre".
Aseveró que el teleférico mejorará el transporte urbano entre La Paz y El Alto.

Transfieren terrenos para el teleférico

El ministerio de obras públicas espera que la Alcaldía levante la alerta amarilla para el inicio de obras

La Paz. El Ministerio de Obras Públicas recibió, ayer, de la Gobernación de La Paz la transferencia, a título gratuito, de un terreno ubicado en la urbanización El Carmen, a altura de las calles 16 y 17 de Obrajes, donde se construirá una de las 11 estaciones del teleférico que unirá las ciudades de La Paz y El Alto.
El gobernador de La Paz, César Cocarico, explicó que la entrega del terreno se realizó con el fin de agilizar el emplazamiento de las estaciones del teleférico y apoyar que el proyecto se desarrolle en los plazos establecidos.
Según datos de la Gobernación paceña, el terreno cedido al Ministerio de Obras Públicas tiene 1.286 metros cuadrados y se encuentra en la avenida Maks Portugal, cerca del puente Esperanza.
Por otra parte, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, anticipó que la construcción física del teleférico comenzará, luego de que la Alcaldía de La Paz levante la alerta amarilla, que impide, por el momento, realizar cualquier tipo de trabajos civiles en la época de lluvias.
Detalló que la estación de Obrajes, que se unirá con la estación de La Florida, a la altura del parque de Las Cholas, tendrá un área de construcción de 1.860 metros cuadrados, distribuidos en dos pisos en que se funcionarás tiendas, un mirador, un retén policial, una posta sanitaria, un café, un atrio urbano y salones de uso múltiple. "Además, contará con instalaciones especiales para el intercambio modal, en los que los usuarios podrán bajar de las cabinas del teleférico para abordar el trasporte terrestre".
Aseveró que el teleférico mejorará el transporte urbano entre La Paz y El Alto.

lunes, 18 de marzo de 2013

Alcalde potosino propone instalar un teleférico turístico en la capital

El alcalde de Potosí, René Joaquino, propone instalar un sistema de transporte por teleférico en la capital para mejorar el sistema de transporte urbano, pero a la vez promover el turismo.

Con ese propósito, informó que sostuvo reuniones con autoridades del ministerio de Obras Públicas para proponer el proyecto de factibilidad y los costos de la instalación de un servicio de transporte por cable en la Villa Imperial.

“Estoy recogiendo información e intercambiando opiniones. Pero a futuro sin duda vamos a tener un teleférico en la ciudad de Potosí”, dijo el Alcalde que fue recientemente repuesto en su cargo.

El Alcalde explicó que Potosí tiene en mente la instalación de un teleférico “turístico” que facilite el acceso de los visitantes al patrimonial Cerro Rico. Joaquino descartó que se trate de un proyecto de transporte masivo como el que se prevé entre las ciudades de La Paz y El Alto.

De acuerdo con los datos preliminares que tiene René Joaquino, la instalación de un teleférico de las características proyectadas tendría un costo de 50 millones dólares, aproximadamente. Afirmó que esta iniciativa podría ser financiada por la Gobernación del departamento o mediante el crédito de alguna institución internacional.

domingo, 17 de marzo de 2013

Analizan instalar un teleférico en la ciudad

El alcalde de Potosí, René Joaquino, estuvo en la ciudad de La Paz con la finalidad de sostener reuniones con autoridades del Ministerio de Obras Públicas. La autoridad edil dijo que consultó sobre los costos y factibilidad de la instalación de un servicio de transporte por cable en la Villa Imperial. El burgomaestre explicó que Potosí tiene en mente la instalación de un teleférico "turístico" que facilite el acceso de los visitantes al patrimonial cerro Rico. Joaquino descartó que se trate de un proyecto de transporte masivo como el que se prevé entre las ciudades de La Paz y El Alto. "A futuro sin duda vamos a tener un teleférico en la ciudad de Potosí", dijo el alcalde.

sábado, 16 de marzo de 2013

Potosí analiza instalar un teleférico

El alcalde de Potosí, René Joaquino estuvo en la ciudad de La Paz en las últimas horas con la finalidad de sostener reuniones con autoridades del ministerio de Obras Públicas. La autoridad edil dijo que consultó sobre los costos y factibilidad de la instalación de un servicio de transporte por cable en la Villa Imperial.

El burgomaestre explicó que Potosí tiene en mente la instalación de un teleférico "turístico" que facilite el acceso de los visitantes al patrimonial cerro rico. Joaquino descarto que se trate de un proyecto de transporte masivo como el que se prevé entre las ciudades de La Paz y El Alto.

"Estoy recogiendo información e intercambiando opiniones. Pero a futuro sin duda vamos a tener un teleférico en la ciudad de Potosí", dijo el alcalde que fue recientemente repuesto en su cargo.

De acuerdo con los datos preliminares que tiene René Joaquino la instalación de un teleférico de las características proyectadas tendría un costo de 50 millones dólares, aproximadamente. Afirmó que esta iniciativa podría ser financiada por la Gobernación del departamento o mediante el crédito de alguna institución internacional.

martes, 12 de marzo de 2013

Empresas austriacas plantean construir línea férrea por Bolivia

El presidente Evo Morales recibió el lunes la propuesta de empresas austriacas para construir una línea férrea por Bolivia, para unir las costas del Atlántico con el Pacífico, informó el ministro de la Presidencia, Juan Ramón Quintana.

Precisó que el Jefe de Estado se reunió con representantes de universidades de Austria, en el marco del 56 periodo de sesiones de la Comisión de Estupefacientes de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), que se realiza en Viena.

“En esa reunión-trabajo lo interesante son las propuestas para la construcción de una línea férrea, que pueda unir las costas del Atlántico con el Pacífico, de parte de la tercera empresa más importante del mundo en construcción de ferrocarriles, tanto industria como maquinaria para ferrocarriles y para la construcción de vías férreas”, explicó.

El Ministro de la Presidencia sostuvo que el Mandatario recibió con mucho agrado esa oferta porque, a su juicio, quiere decir que Bolivia se está colocando prácticamente en un escenario de !altísima prioridad para las inversiones extranjeras! y fundamentalmente en el área de construcción de vías férreas.

Sostuvo que Morales escuchó con atención el detalle de esa oferta de construcción de una vía férrea de 1.500 kilómetros, desde Puerto Suárez hacia el puerto peruano de Ilo.

Por otra parte, Quintana informó que el Jefe de Estado recibió otra propuesta de las universidades austriacas para desarrollar el cátodo, para baterías de litio en Bolivia.

viernes, 8 de marzo de 2013

TC evita que Enfe pague a Consalbo Bs 130 MM



La Procuraduría General informó que el Tribunal Constitucional (TC) declaró nulo el laudo emitido por el Tribunal Arbitral de la Cainco, por el cual Enfe debía pagar a la empresa Consalbo Bs 130 millones por la Terminal Bimodal de Santa Cruz.

El procurador general del Estado, Hugo Montero, explicó que en marzo de 2004 la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) y la empresa Consalbo firmaron un contrato de usufructo por el cual la Terminal Bimodal Cástulo Chávez de Santa Cruz fue cedida a esa firma. En junio del mismo año ambas entidades suscribieron un contrato de compraventa.

La autoridad indicó que ante la imposibilidad de materializar los contratos mencionados, Consalbo interpuso una demanda arbitral contra Enfe en el Tribunal Arbitral del Centro de Conciliación y Arbitraje de la Cámara Nacional de Industria, Comercio, Servicios y Turismo de Santa Cruz (Cainco). La empresa ha logrado que “los procesos ordinarios previamente abiertos por Enfe en la jurisdicción ordinaria de Santa Cruz, sean remitidos a conocimiento del Tribunal Arbitral”.

Proceso. “El Tribunal Arbitral de la Cainco, que no era competente, usurpó funciones de la jurisdicción ordinaria y emitió el laudo 76, que declaró resueltos los contratos de usufructo y de compraventa e impuso un pago millonario a Enfe de Bs 130 millones en favor de Consalbo”, señaló.

En agosto de 2012, el Procurador presentó un recurso directo de nulidad ante el Tribunal Constitucional porque se consideró que ese Tribunal Arbitral (el de la Cainco) usurpó funciones y competencias de la jurisdicción ordinaria, es decir, anuló un contrato cuando no tenía competencia para hacerlo. Según Montero, así se perjudicaba a los intereses del Estado, porque el laudo imponía el pago de más de Bs 130 millones en favor de esta empresa por daños y perjuicios.

La determinación asumida por el Procurador del Estado se debe a que en junio de 2012, el Ministerio de Obras Públicas consultó a esa institución estatal acerca de la emisión de un decreto que permita efectivizar el referido pago. El análisis que realizó la Procuraduría estableció que el laudo emitido por el Tribunal de la Cainco fue hecho sin ninguna competencia sobre el caso.

Hugo Montero precisó que hay determinados aspectos que pueden ser sometidos a un arbitraje y otros no, por el tipo de controversias, demandas y decisiones. “En este caso la nulidad de los contratos es competencia de la jurisdicción ordinaria y de ninguna manera un tribunal arbitral podía anular un contrato”, afirmó.

El 10 de junio de 2011, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) emitió la Resolución Administrativa 0014/2011 por la cual se establece el “Plan de Intervención” de la Terminal Bimodal e indica que se debe preparar su transferencia a una empresa pública.

El TCP libera a ENFE de pago millonario a constructora

El Tribunal Constitucional Plurinacional (TCP) declaró nulo un fallo arbitral que obligaba a la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) a pagar 130 millones de bolivianos a una constructora.

El recurso directo de nulidad fue presentado por la Procuraduría General del Estado (PGE) contra el Laudo Arbitral N° 76 que favorecía a la empresa constructora Consalbo S.A.

Este caso se inició en marzo de 2004, cuando ENFE y Consalbo suscribieron un contrato de usufructo por el cual la Terminal Bimodal Cástulo Chávez Egüez de Santa Cruz fue cedida a la citada compañía por 30 años. Luego, en julio del mismo año firmaron otro contrato de compraventa de ese recinto.

Ante la imposibilidad de efectivizar los contratos mencionados, Consalbo interpuso una demanda arbitral contra ENFE y logró que los procesos ordinarios previamente abiertos por la ferrocarrilera, en la jurisdicción ordinaria de Santa Cruz, sean remitidos a conocimiento del Tribunal Arbitral del Centro de Conciliación y Arbitraje de la Cainco.

Esa instancia emitió el Laudo Arbitral N° 76 de 2008 que declaraba nulos los contratos y disponía que ENFE pagara 130 millones de bolivianos a Consalbo.

lunes, 4 de marzo de 2013

Cadex y Ferroviaria Oriental firman acuerdos para impulsar exportaciones

La Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) y Ferroviaria Oriental impulsarán el comercio exterior de la región tras acordar el desarrollo de tareas conjuntas de logística administrativa de exportación y operabilidad de la hidrobia Paraná-Paraguay en el marco de una alianza estratégica interinstitucional, en coincidencia con la adquisición de 80 vagones de España por parte de la empresa ferroviaria para reforzar su capacidad de arrastre, según informó este lunes la institución empresarial.

El presidente de Cadex, Wilfredo Rojo Parada, expresó su satisfacción por el "nuevo concepto" que está manejando Ferroviaria Oriental, de la que dijo que "ahora no es solamente una empresa de transporte, sino de solución logística y carga", en tanto que el gerente general de la operadora ferroviaria, Ricardo Fernández Durán, calificó el acuerdo como "muy productivo", porque demuestra que "trabajando juntos se puede llegar a solucionar muchos problemas de los exportadores de la región y del país".

Los acuerdos fueron adoptados en el curso de un encuentro entre representantes de los exportadores cruceños y la empresa ferroviaria. "A partir de esta reunión vamos a conformar las comisiones que sean necesarias y empezar a trabajar conjuntamente para agilizar trámites y la logística de exportación", declaró Fernández Durán.

El gerente general de Cadex, Oswaldo Barriga Karlbaum, subrayó la relevancia de los proyectos presentados por los representantes de la operadora ferroviaria, señalando que "es muy importante que empresas estratégicas hagan este tipo de inversiones que incrementan el alcance de sus servicios a sus usuarios", y que apoyen la misión de las instituciones que buscan "soluciones competitivas para el desarrollo del sector exportador boliviano".

Ferroviaria Oriental invirtió $us 4,8 millones en la adquisición de 80 vagones, como parte del proyecto de ampliación de la Red Oriental hasta Bulo Bulo y el Norte Integrado cruceño, que apunta a optimizar sus servicios en el desarrollo del transporte de mercancías en el oriente boliviano en general y de los exportadores en particular.

Fernández Durán dijo que los 80 nuevos vagones, adquiridos gracias a un convenio marco de cooperación suscrito en Madrid con Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), dependiente del ministerio de Fomento español, llegarán a Bolivia a fines de marzo.

Con la llegada de los vagones y las nuevas adquisiciones de locomotoras en los últimos años, la capacidad de transporte de la operadora de la Red Oriental se incrementará en un 10%. La ampliación de la red ferroviaria hacia el Norte Integrado cruceño abrirá la posibilidad de transportar hasta 600 mil toneladas adicionales de productos agrícolas de exportación.

Los acuerdos, según precisó Fernández Durán, buscan garantizar la operabilidad y el tránsito en la hidrobia Paraguay-Paraná, para lo cual se trabajará con los gobiernos de Bolivia y Brasil y todos los actores involucrados, y crear una zona de trámites de exportación y logística en común, que beneficie a los exportadores.

En relación al primer acuerdo, Barriga Karlbaum explicó que el gran problema de las exportaciones es que los exportadores no pueden hacer uso de la hidrobia durante cuatro a cinco meses al año debido a la baja de las aguas en la zona que opera Bolivia en el canal Tamengo, que se alimenta de dos canales, el Tuyuyú, ubicado en territorio brasileño, y el Sicurí, en la zona boliviana. El Tuyuyú se encuentra taponado debido a una sedimentación de material en el río ocasionado por un dique construido por Brasil.

En cuanto al segundo acuerdo, destinado a la creación de un centro logístico en Guaracachi, Barriga Karlbaum explicó que la idea es eliminar los problemas burocráticos que afectan a las exportaciones, debido a la documentación y trámites que generan las cargas, mediante el establecimiento de centros logísticos de exportación o de comercio exterior, con el propósito de ubicar físicamente en un solo lugar a todos los actores e instituciones públicas que tienen que ver con el comercio exterior, como la Aduana, Senasag, Impuestos Internos, bancos, etc., con los que se realizan trámites de exportación.

"En este sentido, hemos logrado un acuerdo con Ferroviaria Oriental para que en conjunto, en espacios específicos en la zona de Guaracachi, podamos tener un lugar donde establecer nuestro centro logístico y conjuntamente buscar el financiamiento para que este proyecto pueda realizarse, en términos de un primer acuerdo", concluyó.

viernes, 1 de marzo de 2013

Piden al Gobierno “Cumbre Nacional de Ferrocarriles”

El Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles de Bolivia propuso a la Vicepresidencia del Estado, realizar una “Cumbre Nacional de Ferrocarriles”, con la finalidad de impulsar una salida para el comercio exterior por Perú, ante la negativa de Chile de negociar un enclave boliviano con soberanía en su territorio.

"El lunes 18 del presente, hemos tenido la oportunidad de sostener una auspiciosa reunión con su delegado personal el Lic. Raúl García Linera con quien, en un principio, se ha coincidido en la necesidad de encarar integralmente el problema ferroviario del país, sobre cuyo particular usted y el propio jefe de Estado Evo Morales plantearon a través de los medios de comunicación, el desvío de las exportaciones e importaciones de Bolivia por los puertos del Perú, frente a la testarudez del gobierno chileno, que nos niega la reversión del territorio soberano hacia el mar", indica una nota dirigida al vicepresidente García Linera, entregada ayer.

La Cumbre tendría cinco pilares fundamentales de ser considerada por el Gobierno: El diseño de geopolíticas de ferrocarriles para una salida soberana al Pacífico, retomar el acuerdo bilateral de 1992 entre gobiernos del Perú y Bolivia, para terminar con la dependencia de los puertos chilenos, la construcción de un ferrocarril en la ruta Guaqui-Desaguadero-Charaña-Ilo, la reversión de los ferrocarriles por incumplimiento al contrato de capitalización y por último la realización de auditorías a las redes oriental y occidental de ferrocarriles.

"Surgió la necesidad de una reunión Cumbre para tratar y debatir la problemática que nos ocupa, sobre la recuperación de los ferrocarriles en cumplimiento a la Constitución Política del Estado y la Ley General del Transporte, para definir al sector como transporte geopolítico y las acciones administrativas de Enfe-residual", concluye la nota.

Los miembros del Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles, esperan que la convocatoria a la Cumbre pueda ser oficializada en el lapso de 15 días.