VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 31 de julio de 2013

Teleférico mejorará acceso a la zona Sur con doble vía

El Teleférico, proyecto que ejecuta el Gobierno Central, alista la construcción de un ‘par vial’ (doble vía) para el descongestionamiento vehicular en la zona Sur.

El Coordinador de la Unidad de Transporte por Cable (UTC) del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, César Dockweiler, informó ayer que la línea Verde del Teleférico mejorará el acceso a la zona Sur, tomando en cuenta que se prevé la construcción de un ‘par vial’ (doble vía) que solucionará el congestionamiento vehicular.

“Uno de los problemas es el congestionamiento vehicular (en el sur), por eso estamos abriendo un nuevo puente sobre la calle 13, en la entrada al Colegio Militar, para el acceso vehicular hacia la zona de Irpavi. Así estamos habilitando un par vial”, informó Dockweiler.

El coordinador explicó que la nueva vía tendrá una mayor capacidad de flujo, porque los motorizados subirán por la calle 13 y bajarán por la 12, logrando de esta forma hasta un 300 por ciento de capacidad vial.

Asimismo, aseguró que el financiamiento de más de 234 millones de dólares incluye la ejecución de proyectos complementarios, como el circuito vial, donde se habilitarán paradas para vehículos de transporte público y privado.

La estación de Irpavi está ubicada en la avenida Rafael Pabón esquina avenida Ino-fuentes (río Achumani), en predios del colegio Militar.

INTENSIFICAN SOCIALIZACIÓN

Con relación a las acciones de socialización del proyecto, Dockweiler indicó que éstas se intensificarán y que para los próximos días se alista un taller donde se explicará a los dirigentes vecinales de este sector de la zona de Irpavi el impacto del Teleférico.

“Este sistema beneficiará a toda la Zona Sur porque a través del Teleférico y del transporte terrestre los usuarios podrán llegar desde lejos hasta Irpavi”, agregó.

El sistema de transporte por cable o Teleférico es un proyecto que tiene como fin integrar a las ciudades de La Paz y El Alto, incluyendo a la zona Sur, con el fin de absorber la demanda de pasajeros.

El megaproyecto estatal es también un sistema bimodal, es decir que el teleférico se complementará con buses especiales que tendrán paradas en áreas alejadas y llegarán directamente a las estaciones instaladas del Teleférico.


235 millones de dólares es el monto aproximado que el Gobierno nacional destinó para el Teleférico.

20 barrios de la zona Sur se beneficiarán con el impacto de la estación en el sector de Irpavi, en la zona Sur.


Patana lanza licitación para el Bus Sariri

El alcalde de El Alto, Édgar Patana, publicó la convocatoria para la licitación internacional para la adquisición de 60 buses municipales que serán parte del sistema bimodal del Teleférico y funcionarán con gas natural vehicular (GNV).

Según la autoridad edil, el proyecto, denominado Bus Sariri, se interrelacionará con el Teleférico, por lo cual la gente podrá llegar a las estaciones desde lugares alejados con un solo pasaje.

En ese sentido, indicó que las vías troncales son consideradas como una gran ventaja, porque tienen capacidad de soportar el peso de grandes buses y camiones de alto tonelaje por tener pavimento rígido.

En criterio del director especial de Movilidad Urbana y Transporte, Carlos Lima, el lanzamiento del Sistema Integral de Transporte Masivo responde al propósito de resolver de forma directa la problemática del transporte público, por lo cual la Alcaldía destinó más de 70 millones de bolivianos.

Oruro e Iquique impulsan red ferroviaria y de Puerto Seco

Oruro e Iquique acordaron impulsar la construcción de una red ferroviaria entre las dos ciudades, la primera de Bolivia, y la segunda de Chile, con el objetivo de garantizar el comercio y el transporte de mercadería de importación y exportación, y la instalación del Puerto Seco en esta capital.

El acuerdo fue impulsado por una comisión de asambleístas de Oruro y el alcalde de Iquique, Jorge Soria. La visita de los representantes orureños se concretó el 19 de julio pasado, donde estaban Trifón Lamas Cáceres, presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro, Reynaldo Llanque Arce, Luis Chuquichambi Gómez, Israel Sandóval Choque y Salomón Aguilar Marca.

El convenio sostiene que el municipio de Iquique y la Asamblea Legislativa de Oruro acuerdan priorizar las siguientes acciones de cooperación: Conclusión del tramo Toledo-Ancaravi, tramo 1, que comenzó su construcción de 14,19 kilómetros y el tramo 2 de 41,18 kilómetros.

De la misma forma, se considera prioritaria la construcción de la red ferroviaria que una las ciudades de Iquique y Oruro, como proyecto fundamental que ayudará al comercio internacional por esta capital, y apoyará el funcionamiento del proyecto Oruro Puerto Seco, en Cala Caja, para facilitar la participación de esta región en el comercio mundial.

El punto cuarto, señala que los asambleístas gestionarán “el servicio de los pasos fronterizos de Colchane, Chile, y Pisiga, Oruro, para que durante las 24 horas puedan funcionar sin problema alguno”.

El acuerdo fue suscrito, después de analizar la relación estratégica que existe entre Oruro e Iquique, tanto para el comercio internacional como para el movimiento económico de Bolivia que, desde hace cinco décadas se mantiene, incluyendo caravanas de integración que fueron impulsadas por autoridades e instituciones de las dos ciudades, con el objetivo de fortalecer los acuerdos sectoriales en el campo industrial, vial, transporte de carga, comercio, aduana, investigación y académica.

Según el informe, la prioridad del documento es “ratificar los anteriores acuerdos y encuentros, para impulsar la integración del cono central de América del Sur, gestionando ante los respectivos gobiernos nacionales, la construcción de corredores bioceánicos, puertos y aeropuertos, que faciliten la cooperación económica y el bienestar de nuestros pueblos”.

Entre las responsabilidades comunes, se promoverá el desarrollo turístico entre Iquique y Oruro, el intercambio científico-tecnológico entre las universidades Arturo Prat de Iquique, la Universidad Técnica de Oruro y otras instituciones de educación superior; el intercambio cultural, deportivo, folklórico y artístico.

Como parte del acuerdo, se impulsará el desarrollo de sistemas de comercialización para los productos exportables de ambas ciudades y la formación de recursos humanos para la gestión del comercio internacional de Oruro, con especial énfasis en la administración del Puerto Seco y materias portuarias.

Asimismo, se facilitarán los encuentros sectoriales entre empresarios privados, transportistas y servicios públicos de frontera.

Error humano en choque de trenes

Un error humano es la principal hipótesis barajada para explicar la causa del choque frontal de dos trenes en Suiza, que causó un muerto y 40 heridos y que se produjo cuando uno de los maquinistas no respetó una señal luminosa. El accidente tuvo lugar la noche del lunes en la región central de Suiza, después de que el conductor de uno de los trenes detuviese el convoy en la estación para permitir la bajada y subida de pasajeros.

Socializan el proyecto del teleférico

La construcción del sistema de transporte beneficará con obras a las zonas comprometidas.

El coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler, informó que debido a la poca información que tiene la población sobre el proyecto del teleférico -que unirá las ciudad de La Paz y El Alto- se realiza un proceso de socialización con los vecinos para demostrarles los beneficios y cualidades de este moderno sistema de transporte.

"Hemos evidenciado la preocupación que tienen los vecinos con respecto al proyecto del teleférico y esto se debe a que no tienen el conocimiento específico del mismo y por eso estamos socializando el tema en cada barrio de La Paz y El Alto para demostrarles que este sistema de transporte será el más seguro que se tendrá y además descongestionará el trafico vehicular", dijo.

Aseveró que se reparten volantes informativos y se realizan ferias para orientar a la población, "tenemos planeado realizar un taller informativo en la zona Sur, pues es el sector que tiene más observaciones al proyecto".

Beneficio para las zonas. Dockweiler informó que las zonas, en que edificarán las estaciones del teleférico, se beneficiarán de obras complementarias al proyecto, como el asfaltado de calles y avenidas y la construcción de estacionamientos.

Por ejemplo, dijo en la estación de Irpavi se edificará un circuito vehicular y se habilitará un nuevo acceso vial en la calle 13, acciones que ayudarán a disminuir el congestionamiento en ese sector. El proyecto contempla la habilitación de 3.300 metros de nuevas áreas viales, 4.200 metros de áreas peatonales y 3.800 metros para el parqueo vehicular.

235 millones de dólares serán invertidos para la construcción del teleférico.


El Teleférico Metropolitano será un gran proyecto ecológico pues sólo consumirá, por día, alrededor de 4.925 kilovatios (kw) de energía, es decir, menos de 5 megavatios (MW), que representa apenas un 0,4 por ciento de la actual demanda nacional de energía eléctrica, según datos brindados por el coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler.

Dijo que el sistema de transporte será el más eficiente energéticamente, pues tendrá sólo un motor de tracción en cada una de sus tres líneas, (roja, amarilla y verde) y requerirá de un sólo impulso energético por día, para arrancar las operaciones.

martes, 30 de julio de 2013

Los investigadores examinan las cajas negras del tren de Santiago

Los investigadores empezaron este martes a examinar el contenido de las cajas negras del tren que descarriló el 24 de julio en Santiago de Compostela, provocando 79 muertos, para averiguar por qué el conductor no frenó a tiempo el convoy. La información que se extraiga de estos tacógrafos será transmitida inmediatamente al juez instructor de la investigación, Luis Aláez, indicó una portavoz del Tribunal Superior de Justicia de Galicia.

Aláez imputó este domingo al conductor del tren, Francisco José Garzon Amo, por "79 delitos de homicidio todos ellos cometidos por imprudencia" y lo dejó en libertad con cargos. Según sus propias declaraciones, el maquinista, un experimentado profesional de 52 años, circulaba a 190 kilómetros por hora en un tramo de vía donde la velocidad máxima es de 80 km/h. Fue allí, en una curva peligrosa a cuatro kilómetros de Santiago de Compostela, donde el tren procedente de Madrid descarriló a las 20H42 (18H42 GMT).

En su declaración el domingo ante el juez, Garzón reconoció, según la prensa, haber tenido "un despiste" y no frenar a tiempo el convoy, aunque sin explicar los motivos. Numerosos periódicos afirman este martes que el maquinista, que había realizado en 60 ocasiones ese recorrido, declaró haber confundido el tramo donde se encontraba.

"Creyó estar en un tramo distinto del trazado y cuando empezó a reducir la velocidad era demasiado tarde para mantener el control del convoy", escribe el diario El País. El accidente se produjo en una línea de alta velocidad utilizada también por trenes convencionales que no está equipada con un sistema de frenado automático en caso de exceso de velocidad. Justo donde se produjo el siniestro, el tren abandona una larga recta de más de 80 km a una velocidad máxima de 220 km/h para entrar en esta peligrosa curva limitada a 80 km/h.

"Esta vía esta habilitada para circular a 200 km/h, si bien es de elección del conductor el reducir la velocidad en ese momento, al circular por una vía sin señal que limite o indique el deber de reducir la velocidad", explicó, según El País, el conductor a varios agentes que lo socorrieron para sacarlo de la locomotora descarrilada.

Un error humano, principal hipótesis de la causa de choque de trenes en Suiza

Un error humano es la principal hipótesis barajada para explicar la causa del choque frontal de dos trenes en Suiza, que causó un muerto y 40 heridos y que se produjo cuando uno de los maquinistas no respetó una señal luminosa, confirmó hoy la policía suiza.

El accidente tuvo lugar anoche en la región central de Suiza, después de que el conductor de uno de los trenes, proveniente de la localidad de Payerne, detuviese el convoy en la estación de Grange-près-Marnand, para permitir la bajada y subida de pasajeros. Unos minutos y unos 200 metros después de volver a arrancar, el tren chocó con otro procedente de Lausana, explicaron en una conferencia de prensa autoridades policiales y responsables de la compañía suiza de trenes (CFF). El maquinista, sin embargo, tenía que haber mantenido el tren detenido, como le indicaba la señalización luminosa, para dejar pasar al que procedía de Lausana, que sólo debía cruzar la estación de pasajeros sin detenerse en ella.

El conductor del primer tren, de 54 años, tuvo tiempo de accionar el freno de emergencia y abandonar la cabina, como indican los procedimientos del CFF, mientras que su colega que conducía el tren de Lausana no tuvo esa suerte y es, al menos por el momento, la única víctima mortal del accidente. Sus restos mortales fueron recuperados con mucha dificultad debido a que la cabina quedó completamente aplastada.

El portavoz de la Policía Cantonal de Vaud, Jean-Christophe Sauterel, precisó que "la longitud original de la cabina quedó reducida de ocho metros". La deformación de esa parte del vagón ha sido tal que no puede descartarse que haya otras víctimas en el interior del vagón, que está siendo conducido a un depósito de la compañía de trenes en Payerne (centro) para verificarlo. "En estos momento, no podemos excluir que haya algún pasajero atrapado", agregó el portavoz. Los dos trenes -uno se desplazaba a 40 kilómetros por hora, mientras que la velocidad del otro todavía no se ha determinado- transportaban en total a 45 personas, de las que 40 eran pasajeros que sufrieron heridas de diferente consideración. Sólo tres heridos permanecen hoy hospitalizados, ya que los otros 22 que habían sido trasladados a distintos hospitales han sido dados de alta en las últimas horas.

Además, otros nueve pasajeros heridos leves fueron atendidos en el lugar del accidente, mientras que once resultaron ilesos. Sauterel dijo que la fiscalía ha abierto una investigación penal sobre las circunstancias y causas del siniestro. Entre los elementos que se tendrán en cuenta están las dos cajas negras que han sido recuperadas y el papel de la persona que, en el momento del accidente, se encargaba de regular el tráfico ferroviario en la estación de Grange-près-Marnand. Este trabajador, así como el maquinista que supuestamente no respetó la señal luminosa, ya han sido interrogados por las autoridades, pero en ninguno de los dos casos se ha podido establecer responsabilidad penal, dijo el portavoz.

Por su parte, el director general de CFF, Andreas Meyer, declaró que la compañía continuará "trabajando por la seguridad de los pasajeros para evitar accidentes" y garantizó una "política de transparencia absoluta". Meyer, quien dijo que "cada incidente es inmediatamente transmitido a los más altos responsables", explicó que Suiza invertirá unos 40 millones de euros de aquí a 2016 en mejorar el sistema de vigilancia de velocidad de la red ferroviaria nacional. El de Suiza es el tercer accidente ferroviario grave ocurrido en Europa en menos de un mes, junto al descarrilamiento de un tren el noreste de España el pasado día 24, en el que murieron 79 personas, y otro a las afueras de París, el día 12, con 7 fallecidos.

lunes, 29 de julio de 2013

Al menos 40 heridos tras chocar de frente dos trenes en Suiza

Dos trenes chocaron el lunes al terminar la tarde en Granges-près-Marnand (cantón de Vaud), en la Suiza francófona, causando al menos 40 heridos, de los que cuatro estarían en estado grave según anunció la policía cantonal.

La policía, los bomberos y las ambulancias están en el lugar, agregó. El tráfico fue interrumpido en una parte de la línea que une las ciudades de Palézieux y Payerne, indicaron los Ferrocarriles Federales (CFF).

El choque se produjo hacia las 19H00 locales (17H00 GMT). Uno de los convoyes circulaba hacia Lausana y el otro venía de esa ciudad. Según un canal de televisión, habría unos 30 heridos, mientras que otro canal dio cuenta de 44 heridos, de los cuales cuatro de gravedad.

"Numerosos pasajeros están heridos y reciben asistencia al borde de las vías", indicó la página internet del diario 20 minutos, que citó a un lector que también da cuenta de unas 30 víctimas.

El accidente se produce unos días después de suceder en España el descarrilamiento de un tren que dejó 79 personas fallecidas en Santiago de Compostela.

Línea Verde, La Paz Ocho barrios se oponen a terminal del teleférico

Una resolución de juntas vecinales de ocho barrios de la zona Sur rechaza la instalación de una de las terminales del Teleférico Metropolitano que prevé construirse en la zona de Irpavi. Los vecinos indican que no se oponen al progreso de la ciudad; sin embargo, creen que con esa estación colapsará el sector.

Los representantes de Irpavi, Irpavi II, Aruntaya, Caliri, el Vergel, 27 de Abril, Bolognia, San Alberto-Bella Vista, a través de una resolución de asamblea vecinal, arguyen que tras la instalación del Complejo MegaCenter y el funcionamiento de dos unidades educativas castrenses, sufren “serias limitaciones” para ingresar y salir de sus barrios; si a ello se suma la instalación de la terminal del teleférico, suponen que el sector será intransitable.

“Esa estación no resolverá el problema de transporte vial de la zona Sur al centro. En ese sentido, exigimos el traslado de la estación línea Verde a otro lugar de mayor accesibilidad”, señala una parte d el documento que hicieron llegar a Página Siete.

Esta terminal, la última de la línea Verde, en principio debía estar ubicada en el parque de Las Cholas (La Florida); sin embargo, un estudio geológico señaló que era imposible emplazarla en ese lugar y se decidió trasladarla a Irpavi, donde también se prevé un estudio de factibilidad.

El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en abril propuso Irpavi para la estación de la línea Verde. El rechazo a esa terminal, según los vecinos, es compartido por 50.000 habitantes del sector. Los avances en la línea Roja son más notorios. Se prevé que será inaugurada en marzo de 2014.

viernes, 26 de julio de 2013

Convenio consolida construcción del teleférico paceño

El Concejo Municipal viabilizó ayer el Convenio interinstitucional suscrito con el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Viviendas y el Gobierno Autónomo Municipal de La Paz, referido al intercambio de información de los estudios técnicos para la ejecución del Proyecto Construcción, Implementación y Administración del Sistema de Transporte por Cable (teleférico) en las ciudades de La Paz y El Alto, que permita el intercambio de criterios técnicos que aseguren a la implementación del proyecto.

OBLIGACIÓN DE LAS PARTES

El vicepresidente del Concejo, Guillermo Mendoza, informó que dio a conocer las obligaciones de las partes, así por ejemplo: El Ministerio de Obras Públicas y Servicio de Viviendas; proporcionará al Gamlp, la metodología, base de datos actualizados y el estudio a diseño final, con la finalidad de contar con información exacta de la ubicación de las obras. Informará a los vecinos de la ciudad de La Paz, sobre posibles afectaciones a predios municipales o privados que tengan un gran impacto urbano o social.

Además, proporcionará los diseños finales para los permisos otorgados en cada una de sus fases, al tratarse de un proyecto “Llave en mano”, realizando las siguientes tareas: preparación de terrenos, ingeniería del sistema electromecánico, diseños arquitectónicos y las ingenierías especiales (instalaciones eléctricas, de agua y saneamiento básico de impacto vial, planificación urbana y reordenamiento vial).

Por su parte, el Gamlp deberá autorizar oportunamente en el marco de la normativa municipal vigente, la ejecución del proyecto, otorgándole la calidad de proyecto especial, comprendiéndose entre estas las siguientes autorizaciones: inicio de obras, construcción de muros de cerco, construcción de muros de contención, movimiento de tierras, demolición de las estructuras existentes, ocupación temporal de vías públicas y otras autorizaciones requeridas para este efecto.

jueves, 25 de julio de 2013

El maquinista: "voy a 190 (km.) voy a descarrilar"

«¡Voy a 190 y voy a descarrilar!» dijo uno de los maquinistas antes de que se perpetrara el accidente ferroviario más importante de las últimas décadas.

Todo en la investigación apunta a que fue precisamente el exceso de velocidad la causante de este desastre. Un error humano. «Somos humanos, somos humanos, espero que no haya muertos porque caerán sobre mi conciencia», se lamentaba en una conversación telefónica tras la tragedia que en estos momentos acumula un balance fatídico de 80 muertos y 140 heridos, 36 de ellos de gravedad.

En esta llamada a la RENFE minutos después de la tragedia y todavía entre los escombres el operario admitía su culpa: «Descarrilé, qué le voy a hacer, qué voy a hacer».

No queda claro a cuál de los dos maquinistas corresponden cada una de estas comunicaciones. Lo que sí es conocido es que ambos conductores salieron ilesos del siniestro y estuvieron participando en las tareas de rescate. Las palabras del operario descartan un posible atentado, como así lo dijo el Ministerio del Interior.

El tren descarriló en una curva a la entrada de la estación de Santiago, en el primer accidente mortal en una línea española de Alta Velocidad, el tercero ferroviario más importante de la historia de España y el más grave ocurrido en el mundo este año 2013.

Testigos presenciales precisaron que el convoy se partió en dos, y la máquina y los cuatro primeros vagones descarrilaron, otro intermedio voló sobre un terraplén hasta caer muy cerca de unas viviendas, y el resto volcó.

Las posibles razones

Aunque el exceso de velocidad del tren Alvia 730 accidentado ayer en las inmediaciones de Santiago de Compostela, y en el que han muerto hasta el momento 80 personas, es la hipótesis que cobra más fuerza, todos los expertos consultados por ABC coinciden en que «una sola causa es muy difícil que provoque un accidente de esta envergadura», como asegura Carlos Rejas, de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid.

Aunque el exceso de velocidad del tren Alvia 730 accidentado ayer en las inmediaciones de Santiago de Compostela, y en el que han muerto hasta el momento 80 personas, es la hipótesis que cobra más fuerza, todos los expertos consultados por ABC coinciden en que «una sola causa es muy difícil que provoque un accidente de esta envergadura», como asegura Carlos Rejas, de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid.

Sin haberse hecho públicos aún los datos de la caja negra, el delegado de Gobierno de Galicia, Samuel Juárez, declaró ayer que en el momento del accidente el tren iba a 220 km/h en un punto que, según los responsables de Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), era de 80 km/h. Renfe, por su parte, declaró que el Alvia circulaba a 180 km/h, mientras que el conductor reconoció que tomó la curva a 190 km/h. Datos todos que igualmente implicarían que la velocidad era de más del doble de la aconsejable para esta zona.

«El accidente se ha producido en una zona de desaceleración, que no son consideradas de alta velocidad aunque se encuentren en vías habilitadas para ello, como era este caso. Las velocidades que se alcanzan en esos tramos no deberían ser altas, ya que en ellos se lleva a cabo una reducción permanente hasta que se accede a la estación. Hay que tener en cuenta que no es un tren que frene en un kilómetro, sino que precisa una distancia superior», explica el responsable de comunicación de Adif, Carlos Abad Martín.

Los expertos consultados por ABC no creen que la velocidad sea, en cualquier caso, la única razón por la que se produjó la tragedia. «En un accidente de este tipo suelen existir miles de circunstancias. Hay que estudiar aspectos como la dinámica de choque o la posición en la que ha quedado el tren. Que el maquinista fuera a mayor velocidad de la permitida no tiene porqué significar que el tren descarrilara. Puede haber otras causas como el estado de la vía, por ejemplo», asegura Jesús Vigil, presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril, quien explica que, «en este caso, la velocidad debía ser muy reducida porque se trataba de una curva muy cerrada próxima al casco urbano. El tipo de curva, por lo tanto, también pudo influir».

Al menos 35 empresas pugnan por construir la vía férrea Montero-Bulo Bulo



El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó hoy que al menos 35 empresas, entre bolivianas y extranjeras, están interesadas en participar en el proceso de contratación de la licitación internacional para la construcción de la vía férrea Bulo Bulo-Montero. El 2 de julio el Ministerio publicó en la página del SICOES el proceso de contratación.

"Es importante el interés y la participación de las empresas", declaró Sánchez, quien recordó que la unión entre las dos localidades comprende la construcción de 148 kilómetros de vía férrea, más la edificación de puentes mayores y menores a través de un contrato "llave en mano".

Según fuentes oficiales, el precio referencial para la licitación es de 250 millones de dólares, monto que incluye la supervisión de obras.

Por otro lado, la fiscalización estará a cargo de la Unidad Técnica Ferroviaria (UTF), dependiente del Viceministerio de Transportes.

La construcción de la vía férrea Bulo Bulo-Montero será financiada con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN) y se prevé que la obra será concluida en 2015.

El Ministro de Obras Públicas señaló que por razones técnicas y logísticas el proyecto de construcción de la vía férrea Bulo Bulo-Montero está dividido en tres tramos: Montero-Santa Rosa-Río Yapacaní; Río Yapacaní-Bulo Bulo; y la construcción de puentes mayores y menores.

Hasta el 22 de agosto próximo las empresas interesadas en el proyecto podrán presentar sus propuestas al Ministerio de Obras Públicas, según comentó el ministro Sánchez. "El 2 de septiembre se procederá a la adjudicación y el primero de octubre a la firma del contrato" anunció.

Los accidentes ferroviarios más graves de Europa

El accidente de un tren ayer cerca de Santiago de Compostela (Galicia, noroeste de España), que causó al menos 78 muertos y 140 heridos, es una de las más mortíferas catástrofes ferroviarias ocurridas en Europa en los últimos 40 años.

El accidente de un tren ayer cerca de Santiago de Compostela (Galicia, noroeste de España), que causó al menos 78 muertos y 140 heridos, es una de las más mortíferas catástrofes ferroviarias ocurridas en Europa en los últimos 40 años.

En España, en 1944, el choque entre una locomotora y un tren que efectuaba el trayecto entre Madrid y Galicia causó cientos de muertos. En 1972, 77 personas murieron en el descarrilamiento de un tren entre Cádiz y Sevilla (Andalucía, sur).

2010 - 12 de octubre: UCRANIA - 45 muertos al chocar un tren y un autocar en Marganets (este).

2006 - 23 de enero: MONTENEGRO - 47 muertos y más de 200 heridos al descarrilar un tren cerca de Podgorica (sur).

1998 - 3 de junio: ALEMANIA - 101 muertos y 88 heridos en Eschede (norte) en el descarrilamiento de un tren que iba de Múnich (sur) a Hamburgo (norte). Fue la peor catástrofe ferroviaria en Alemania desde 1945 (102 muertos cerca de Múnich).

1992 - 3 de marzo: RUSIA - 41 muertos y 16 heridos al chocar un tren que iba de Riga a Moscú con un tren de carga cerca de Tver (noroeste).

1989 - Noche del 3 de junio: URSS - 645 muertos, entre ellos 181 niños, en una explosión de gas seguida de un incendio en la estación de Acha-Ufa (1.200 km al este de Moscú) cuando se cruzaban dos trenes.

1988 - 4 de junio: URSS - Cerca de cien muertos y más de 200 heridos en la explosión de vagones que transportaban explosivos en Arzamas, 500 km al este de Moscú.

27 de junio: FRANCIA - 56 muertos y otros tantos heridos en París en un choque entre dos trenes de cercanías.

1987 - 7 de agosto: URSS - 106 muertos al chocar un tren de pasajeros con uno de carga en la estación de Kamenskaya, cerca de Rostov del Don (suroeste de Rusia).

1986 - 6 de noviembre: URSS - Unos 40 muertos al chocar dos trenes de pasajeros cerca de Koristovka (200 km al sur de Kiev, Ucrania).

1985 - 11 de septiembre: PORTUGAL - Unos 50 muertos, según el balance oficial, y 145 heridos en el choque frontal de dos trenes en un tramo de vía única cerca de Mangualde (80 km al sudeste de Oporto).

- 31 de agosto: FRANCIA - 43 muertos y 37 heridos en el descarrilamiento de un tren seguido de una colisión con otro tren en Argenton-sur-Creuse (centro).

1980 - 19 de agosto: POLONIA - 69 muertos en la colisión entre dos trenes en la región de Torun (noroeste de Varsovia).

1979 -13 de septiembre: YUGOSLAVIA - 60 muertos y 116 heridos en el choque entre un tren de pasajeros que iba de Belgrado a Skopie y un tren de carga.

1978 - 15 de abril: ITALIA - 50 muertos y unos cien heridos en el choque al sur de Bolonia de dos trenes.

1975 - 8 de junio: RFA - 40 muertos y 108 heridos al chocar dos trenes en Baviera (sudeste).

1974 - 30 de agosto: YUGOSLAVIA - 153 muertos en la colisión de dos trenes cerca de Zagreb.

1972 - 16 de junio: FRANCIA - 108 muertos y 111 heridos al derrumbarse un túnel sobre un tren en Vierzy (norte).

Ascienden a 80 los fallecidos por el descarrilamiento de un tren en España

Al menos 80 personas han muerto en el descarrilamiento de un tren el miércoles a la entrada de Santiago de Compostela, en la región de Galicia (noroeste), informó este jueves la delegación del gobierno central en la región.

"Sí, hay 80 muertos confirmados", afirmó una portavoz de la delegación del gobierno a la AFP, sobre el que es ya el peor accidente ferroviario en España desde 1944.

El siniestro dejó también 178 heridos, de los que 95 siguen hospitalizados, 36 de ellos en estado crítico, según la conselleira (ministra regional) gallega de Sanidad, Rocío Mosquera.

De los 36 heridos más graves, "32 de ellos están en las unidades de críticos y cuatro en la unidad de críticos pediátrica", precisó Mosquera.

El accidente se produjo en la noche del miércoles cuando el tren que hacía el recorrido entre Madrid y Ferrol, pasando por Santiago de Compostela, descarriló cerca de la entrada a esta última ciudad en una curva muy pronunciada.

Se trata del peor accidente ferroviario ocurrido en España desde 1944 cuando un choque de dos trenes causó cientos de muertos en la provincia de León (norte de España). En 1972, un tren que cubría la ruta Cádiz-Sevilla (Andalucía, sur) descarriló causando también 77 muertos

miércoles, 24 de julio de 2013

Más de diez muertos al descarrilarse un tres de pasajeros en España

"Hay varios muertos y varios heridos", afirmó a la AFP una fuente de Renfe, mientras que en el accidente habrían muerto diez personas, según El País, y doce, según El Mundo.

El tren, que hacía la ruta entre Madrid y la localidad gallega de Ferrol con 238 personas a bordo, "ha descarrilado cerca de la estación de Santiago de Compostela sin que se sepa todavía la causa", añadió la compañía ferroviaria.

Un testigo que viajaba en el tren afirmó a la radio privada Cadena que "parece ser que en una curva el tren empezó a dar vueltas, vueltas de campana, dimos muchas vueltas de campana y quedaron subidos unos vagones encima de otros".

Las primeras imágenes del accidente muestran vagones volcados y algunas llamas sobre el techo de la máquina. El accidente, que tuvo lugar cerca de las 21H00 locales (19H00 GMT), se produjo la víspera del día de Santiago, el día grande de la región de Galicia.

Chilenos promocionan ferrocarril Arica - La Paz

Los concesionarios de la Terminal Puerto de Arica (TPA) se pronunciaron este martes por la complementación del ferrocarril Arica - La Paz para el transporte de la carga boliviana, tanto de importación como de exportación, dadas las actuales condiciones de crecimiento del comercio exterior nacional.

"Terminaron los trabajos de rehabilitación en enero de este año en la línea férrea Arica - La Paz, en el tramo chileno, y hoy en día se está realizando un análisis sobre el modelo de operación que está basado en un sistema de open acces, es decir la infraestructura ferroviaria, está abierta, está disponible para que cualquier interesado o usuario pueda transitar libremente", afirmó Pedro Jaramillo Valdés, gerente de TPA.

Los directivos de TPA arribaron al país con el propósito de dar a conocer las actividades que viene desarrollando el puerto de embarque y atraque en la ciudad costera del norte del vecino país de Chile./AN

Concesionarios chilenos piden rehabilitación de ferrocarril Arica-La Paz

Los concesionarios de la Terminal Puerto de Arica (TPA) se pronunciaron ayer por la complementación del ferrocarril Arica - La Paz para el transporte de la carga boliviana, tanto de importación como de exportación, dadas las actuales condiciones de crecimiento del comercio exterior nacional.

"Terminaron los trabajos de rehabilitación en enero de este año en la línea férrea Arica - La Paz, en el tramo chileno, y hoy en día se está realizando un análisis sobre el modelo de operación que está basado en un sistema de open acces, es decir la infraestructura ferroviaria, está abierta, está disponible para que cualquier interesado o usuario pueda transitar libremente", afirmó Pedro Jaramillo Valdés, gerente de TPA.

Los directivos de la institución arribaron al país con el propósito de dar a conocer las actividades que viene desarrollando el puerto de embarque y atraque en Arica.

La delegación, presidida por Francisco Javier Gonzales Silva, presidente; Sebastián Montero Lira, vicepresidente; y los gerentes Rodolfo Barbosa Barrios y Diego Bulnes Valdés, se reunió con empresarios nacionales para darles a conocer su interés en el transporte de carga boliviana.

lunes, 22 de julio de 2013

Se inician obras civiles para el Teleférico en zona 16 de Julio

El Teleférico funcionará en tres líneas, la Roja, Amarilla y Verde. Los cimientos de dos de las tres estaciones de la primera línea ya están concluidos.

En las siguientes semanas se espera el inicio de obras en la línea Amarilla.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó ayer que hoy comienzan las obras civiles en la estación para el Teleférico ubicada en la zona 16 de Julio, de la ciudad de El Alto.

Desde octubre de 2012, el Gobierno nacional ejecuta el megaproyecto Sistema de Transporte por Cable, que unirá a la ciudad de La Paz con El Alto. Para este objetivo, en coordinación con las alcaldías, se construyen las estaciones y torres de la línea Roja, mientras que en las otras (Amarilla y Verde) se ultiman sus estudios.

“En la estación de la zona 16 de Julio ya se dio la orden para movilizar el equipo (de contracción) y este lunes (hoy), se iniciarán las obras. No es necesario que se haga acto inaugural, por tanto ya se concluirán las tres estaciones de la línea Roja”, dijo Sánchez en una conferencia de prensa.

Según la autoridad, las obras civiles de cada estación se trabajan en tres etapas: la primera tiene que ver con la incorporación de los equipos electromecánicos a las estructuras, como segunda fase se procederá a su cubierta y la tercera etapa está referida a la conclusión de las obras con la instalación de trabajos complementarios para crear áreas verdes, de estacionamiento y peatonales.

En una reciente inspección a las otras dos estaciones de la línea Roja, en áreas de Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPFB) y de la ex Estación de Ferrocarriles (ENFE), se constató que los cimientos ya están concluidos.

Según Sánchez, mientras se dan estos avances físicos, los equipos electromecánicos de este tramo se encuentran en camino y se espera su llegada al país para agosto.

El Ministro indicó que “pronto, entre esta semana y la otra”, la empresa constructora iniciará los trabajos civiles en la línea Amarilla.

En lo que respecta al tramo Verde, informó que “ya se tiene el estudio final de las estaciones”, mientras avanza la fabricación del sistema electromecánico.

Según la proyección, el Teleférico funcionará en tres líneas y a lo largo de éstas se instalarán 11 estaciones y 74 torres por las cuales circularán 427 cabinas que transportarán a 18 mil pasajeros por hora con el objetivo de descongestionar el tráfico vehicular y absorber la demanda de usuarios en un 24 por ciento aproximadamente.

La inversión alcanza a 235 millones de dólares.


235 millones de dólares invirtió el Gobierno nacional para ejecutar el proyecto del Teleférico.

18.000 pasajeros se atenderán por hora en las tres líneas, según cálculos del Ministerio de Obras Públicas.

viernes, 19 de julio de 2013

Video Hyperloop: el tren del futuro que viajará a 965 km/hora


Elon Musk, economista y emprendedor americano, tiene preparado un proyecto más que impresionante relacionado con el transporte de personas, el Hyperloop.

Este invento consistiría en un tren de alta velocidad que transcurriría a través de unos tubos y sería capaz de cubrir los 611 kilómetros que hay entre las costas de San Francisco y las de Los Ángeles en tan solo 45 minutos.

Para entender bien lo que esto supondría, hay que destacar que actualmente la distancia entre estas dos ciudades de California se tarda en recorrer alrededor de unas 5 horas y media en coche, 12 en tren y 1 hora y media en avión.

Este ultramoderno medio de transporte sería además ecológico, ya que estaría equipado con paneles solares y funcionaría gracias a energía renovable, algo bastante preciado en la actualidad, más todavía tras la posible recarga de smartphones con orina.

Por otra parte, según los detalles que se han dado a conocer hasta el momento, este tren viajaría a casi 970 km/h, casi 300 kilómetros por hora más que un avión comercial.

Diseño del Hyperloop

En cuanto a la conducción de este medio de transporte, los responsables de su desarrollo han declarado que la opción más factible sería que funcionará gracias a aire propulsado que de esta forma hiciera moverse al vehículo y de esta forma alcance estas grandes velocidades.

De cualquier forma, hasta el momento, Elon Musk no ha querido dar todavía muchos detalles, ya que para el próximo día 12 de Agosto tiene preparada la presentación del diseño alfa de este proyecto en el que se darán a conocer la mayoría de los detalles de los que se disponen hasta el momento de este Hyperloop.

Por el momento, lo que si se ha estimado ya es que el precio de toda la infraestructura podría ascender hasta los 6 billones de dólares.

Vea como funcionará el Hyperloop:

Doppelmayr debe presentar proyecto para crear empresa que opere teleférico

La empresa austriaca Doppelmayr debe presentar hasta octubre un proyecto que defina la creación estructural de la empresa que administrará el “Teleférico Metropolitano” que vinculará por aire las ciudades de La Paz y El Alto, informó el coordinador de la obra, César Dockweiler.

Dockweiler explicó a la agencia ABI que el contrato suscrito con Doppelmayr para la construcción del Teleférico Metropolitano, establece que esa compañía austriaca, debe realizar un estudio que defina la “organización y estructura” de una empresa capaz de administrar ese proyecto, que demandó una inversión superior a los 234,6 millones de dólares.

“Lo primero que nosotros estamos haciendo y exigiendo a la empresa Doppelmayr, es parte del contrato, es que realicen el estudio, que nos defina la organización y estructura de la empresa que administrará el transporte por cable, estamos en ese proceso, la empresa tiene hasta octubre para presentarnos cuál será la definición estructural de esa empresa”, dijo.

El Coordinador del Teleférico Metropolitano señaló que la empresa Doppelmayr también tiene que capacitar a profesionales bolivianos, para que administren de manera autónoma el funcionamiento del proyecto, que prevé iniciar operaciones en marzo de 2014.

Según Dockweiler, el Teleférico Metropolitano reducirá en al menos 20% el congestionamiento vehicular en las ciudades de El Alto y La Paz.

El teleférico, considerado el más largo del mundo, tendrá un costo de 234,6 millones de dólares y contará con 427 cabinas, que subirán y bajarán a más de 18.000 pasajeros cada hora, informó el Ministerio de Obras Públicas.

Ese transporte urbano operará en tres líneas: la primera entre la zona 16 de julio de El Alto, el Cementerio de La Paz y la exestación de trenes, por la terminal de buses.

La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por la avenida Buenos Aires (Cotahuma) y terminará en la zona de Sopocachi; y la tercera, unirá San Jorge y Alto Obrajes con una estación emplazada en Irpavi, en puertas del Colegio Militar, en la zona sur.

jueves, 18 de julio de 2013

Doppelmayr debe presentar hasta octubre proyecto para crear empresa que opere el teleférico

La empresa austriaca Doppelmayr debe presentar hasta octubre un proyecto que defina la creación estructural de la empresa que administrará el 'Teleférico Metropolitano' que vinculará por aire las ciudades de La Paz y El Alto, informó el coordinador de la obra, César Dockweiler.

Dockweiler explicó a la agencia ABI que el contrato suscrito con Doppelmayr para la construcción del 'Teleférico Metropolitano', establece que esa compañía austriaca, debe realizar un estudio que defina la 'organización y estructura' de una empresa capaz de administrar ese proyecto, que demandó una inversión superior a los 234,6 millones de dólares.

'Lo primero que nosotros estamos haciendo y exigiendo a la empresa Doppelmayr, es parte del contrato, es que realicen el estudio, que nos defina la organización y estructura de la empresa que administrará el transporte por cable, estamos en ese proceso, la empresa tiene hasta octubre para presentarnos cuál será la definición estructural de esa empresa', dijo.

El Coordinador del 'Teleférico Metropolitano' señaló que la empresa Doppelmayr también tiene que capacitar a profesionales bolivianos, para que administren de manera autónoma el funcionamiento del proyecto, que prevé iniciar operaciones en marzo de 2014. Según Dockweiler, el Teleférico Metropolitano reducirá en al menos 20% el congestionamiento vehicular en las ciudades de El Alto y La Paz.

El teleférico, considerado el más largo del mundo, tendrá un costo de 234,6 millones de dólares y contará con 427 cabinas, que subirán y bajarán a más de 18.000 pasajeros cada hora, informó el Ministerio de Obras Públicas.

Ese transporte urbano operará en tres líneas: la primera entre la zona 16 de julio de El Alto, el Cementerio de La Paz y la ex estación de trenes, por la terminal de buses. La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por la avenida Buenos Aires (Cotahuma) y terminará en la zona de Sopocachi; y la tercera, unirá San Jorge y Alto Obrajes con una estación emplazada en Irpavi, en puertas del Colegio Militar, en la zona sur.

lunes, 15 de julio de 2013

Se usarán tarjetas para cobro de pasajes en el teleférico

El cobro de los pasajes del teleférico La Paz - El Alto se realizará a partir de tarjetas magnéticas, aseguró ayer el coordinador del Sistema de Transporte por Cable (STC), César Dockweiler.

“Estamos hablando de un sistema de transporte moderno, por lo cual su cobro debe realizarse de la misma manera”.

De acuerdo con Dockweiler, el uso de las tarjetas simplificará las tareas de cobro y agilizará el sistema, puesto que no habrá transacciones en las boleterías.

“El sistema de las tarjetas funcionará como en la telefonía, con la posibilidad de cargar crédito en las tarjetas una vez que éste se agote de la misma”, añadió.

La idea es que el usuario vaya cargando crédito a la tarjeta según sus necesidades. Cada vez que la use, se descontará.

Además informó que el equipamiento para la línea Roja del teleférico ya está en camino hacia el país, y en las próximas semanas comenzará el montaje del sistema eléctrico y de las líneas de transporte.

“El 100% de la línea Roja ya está embarcado, ya viene al país”, aseguró el coordinador del Sistema de Transporte por Cable (STC) del Ministerio de Obras Públicas.

El coordinador del nuevo sistema de transporte anunció que la línea Roja será inaugurada en marzo de 2014.

El trayecto corresponde al tramo que partirá de la zona 16 de Julio, de El Alto, llegará a Entre Ríos en La Paz para concluir el recorrido en la exestación de la Empresa Nacional de Ferrocarril

Las construcciones civiles de esta primera línea tienen un avance de más de 35% con la terminación de las fundaciones que sostendrán el sistema electromecánico, de acuerdo con los informes proporcionados en días pasados.

El nuevo servicio de transporte unirá las dos ciudades, contará con 427 cabinas en sus tres líneas, la Roja, Amarilla y Verde.

Además, se tiene previsto que transportará a por lo menos 18.000 pasajeros por hora, en las 11 estaciones que estarán instaladas en ambas ciudades.

Gobierno inaugurará línea Roja del Teleférico en marzo

El equipamiento para la línea Roja del teleférico La Paz-El Alto ya está en camino hacia el país, y en las próximas semanas comenzará el montaje del sistema eléctrico, de las líneas de transporte, además se está trabajando en las obras civiles en ambas ciudades.

“El cien por ciento de la línea Roja ya está embarcado, ya viene al país”, asegura el coordinador de la Unidad de Transporte por Cable (UTC) del Ministerio de Obras Públicas, César Dockweiler, al anunciar que “en marzo del 2014” será inaugurada.

La línea Roja corresponde al tramo que partirá de la zona 16 de Julio de la ciudad de El Alto, llegará a Entre Ríos en La Paz para concluir el recorrido en la ex-estación de la Empresa Nacional de Ferrocarril (ENFE), así señala el diseño.

Las construcciones civiles de esta primera línea tienen un avance de más de 35 por ciento con la terminación de las fundaciones que sostendrán el sistema electromecánico, de acuerdo con los informes proporcionados en días pasados.

Dockweiler asegura que el recorrido constante de 23 kilómetros, en ida y vuelta, de las tres líneas que tendrá el teleférico “es un sistema eficiente, energéticamente hablando”, puesto que el cable de bajada impulsa al que sube, entonces hay ahorro de energía.

Además al arrancar y ser apagado una sola vez también ahorra energía, por lo que “actualmente existe la capacidad de provisión de energía para mover el teleférico. Por tanto no vamos a quitar energía a las ciudades de La Paz y El Alto”, puntualizó en declaraciones realizadas a medios gubernamentales.

En cuanto al avance del proyecto, el funcionario público aseguró: “Estamos en cronograma”, mencionando que el sistema electromecánico tiene un avance de 90 por ciento, la ingeniería civil, que soporta el sistema, estamos con 50 por ciento de avance, también se trabaja en la arquitectura y la ornamentación.

Esta nueva línea de transporte uniendo las dos ciudades, que ya tiene el nombre de “Teleférico Metropolitano”, dispondrá de 427 cabinas en sus tres líneas, la Roja, Amarilla y Verde. Además, se tiene previsto que transportarán a por lo menos 18.000 pasajeros por hora, en las once estaciones que estarán instaladas en ambas ciudades.

Las otras líneas del Teleférico Metropolitano parten de la zona de Ciudad Satélite en El Alto, pasa por la avenida Buenos Aires, zona de Cotahuma, y terminará en la zona de San Jorge, ésta es la línea Amarilla. En tanto que la Verde unirá los barrios de San Jorge y Alto Obrajes con Irpavi, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.

Llegan equipos para teleférico

Los equipos del Teleférico Metropolitano que acortará distancias entre las ciudades de La Paz y El Alto, están en camino, por lo que aceleran las obras civiles para que los próximos días se inicie el montaje del sistema eléctrico.

Como lo anticipó en días pasados EL DIARIO, en los próximos días se iniciará el montaje del sistema eléctrico, líneas de transporte, trabajos de obras civiles en La Paz – El Alto, en las tres líneas.

El equipamiento que pertenece a la línea Roja, llegaría en marzo del 2014. El tramo que le corresponde será a partir de la zona 16 de Julio en la urbe alteña y llegará a Entre Ríos en la ciudad de La Paz. El recorrido concluirá en la ex -estación de la Empresa Nacional de Ferrocarril (ENFE).

En ciudad Satélite de El Alto y la avenida Buenos Aires de la urbe paceña se encontrará la otra línea denominada Amarilla, ésta terminará por la zona San Jorge.

La línea Verde será desde San Jorge y Alto Obrajes pasará por Irpavi y llegando así hasta la zona Sur de la Paz.

El teleférico es un proyecto costará cerca de 234,6 millones de dólares. El mismo tendrá un total de 427 cabinas. Estas descenderán y ascenderán con más de 18.000 pasajeros cada hora en 11 estaciones.

domingo, 14 de julio de 2013

Locomotoras y vagones muestran el rico pasado ferroviario de Bolivia

Como diría una oración de la canción "Tren al Sur" de los Prisioneros: "Siete y media en la mañana, mi asiento toca la ventana, estación central segundo carro, del ferrocarril que me llevará al sur, ya estos fierros van andando, y mi corazón está saltando…" se siente realmente cómo el corazón se pone nostálgico y alegre al observar la maestranza, los vagones y las locomotoras que representan el rico legado ferroviario de Bolivia, que se encuentra en el museo de Machacamarca a 30 kilómetros al Sur de la ciudad de Oruro.

Ese pasado ferroviario se inició el 15 de mayo de 1892, cuando el presidente Aniceto Arce recibió en la ciudad de Oruro, el primer tren que llegó de Chile y consolidó con un clavo de oro sobre la vía férrea que el desarrollo había llegado al país.

Hoy debemos decir con tristeza que esas páginas de alegría y felicidad están a pocas calles de donde vivimos, ya que para entrar a la estación de trenes se lo debe hacer con permiso.

Sin embargo, ese pasado se lo ve en el museo que está en Machacamarca, allí está la historia viviente sobre rieles, como la locomotora Luzmila (1912), la locomotora Vapor No. 12 (1944), la locomotora Sulzer No. 20 (1956) ó el autocarril Alcapone (1940) que perteneció al varón del estaño Simón I. Patiño.

También se observa la maestranza de la empresa ferroviaria, con herramientas muy bien conservadas y un legado de fotografías que ocupan todo un sector, la memoria viviente del ferrocarril en Bolivia.

Con esto queremos decir que los museos están hechos para añorar la riqueza que tuvo en su momento una región, una ciudad, un país, que esperemos no pase mucho tiempo para que Bolivia pueda tener nuevamente su propia empresa de ferrocarriles.

viernes, 12 de julio de 2013

Comité de defensa de los ferrocarriles se reúne para reactivar su funcionamiento


Trabajadores proponen potenciar el tramo ferroviario Guaqui–Desaguadero–Matarani y otras conexiones que unen Perú y Bolivia.

El presidente de la Asociación de Extrabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles, Casto Rivera, manifestó que el Comité Nacional de Defensa de los ferrocarriles se reunirá la próxima semana, con el objetivo de que se reactive su funcionamiento, con el fin de poner en marcha los corredores bioceánicos.

“En realidad ya hemos aprobado, como movimientos sociales, la conformación del Comité Nacional de Ferrocarriles a cuya cabeza está la Central Obrera Boliviana y la Asociación Nacional de extrabajadores ferroviarios. Un tema que fue definido por este comité es la realización de una Cumbre en materia de ferrocarriles, con temas específicos como consecuencia de las declaraciones que efectuó el presidente Evo Morales en sentido de que el Estado Plurinacional tiene la ambición de construir un Ferrocarril Bioceánico que no pase por los Puertos Chilenos, sino por los peruanos”, dijo Rivera.

Esta iniciativa habría sido propuesta y respaldada por las Fuerzas Armadas y su anterior Comandante en Jefe, general Tito Gandarillas, actitud que para los trabajadores es una acción patriótica y de defensa de los intereses nacionales frente a la usurpación chilena en las costas del Pacífico, lo que demostraría que las fuerzas armadas caminan del brazo con su pueblo y los movimientos sociales.

“Tenemos todo previsto para la realización de la Cumbre a realizarse la semana próxima, por eso es importante que se cumpla este evento, ya que hay organizaciones que en su momento han apoyado esta iniciativa a título personal, pero ahora pretendemos que esto se lleve adelante en un acto público y que estén presentes las autoridades más representativas del país, incluyendo el presidente Evo Morales y los trabajadores afiliados a la COB”, afirmó.

Señaló que este trabajo de defensa y reactivación de los ferrocarriles es apoyado por la COB, como una forma de adhesión a una salida soberna al Océano Pacífico que hace más de 100 años es negada por Chile, pese a las gestiones de todos los gobiernos de tuno que no han logrado que el vecino país otorgue a Bolivia una salida soberna al mar. “Esta es la razón por la que se ha puesto en marcha este proyecto bioceánico para que pase por los puertos peruanos y no por los chilenos”.

Remarcó que para hacer posible este ferrocarril, el Gobierno debe fortalecer o construir estaciones con el Perú, es decir potenciar el tramo Guaqui–Desaguadero–Matarani y otras conexiones ferroviarias más que unen el territorio peruano y boliviano.

miércoles, 10 de julio de 2013

Concurso Teleférico premia a ganadores

Los ganadores fueron premiados en las tres categorías del concurso.

Recibieron pasajes hacia Austria, donde se construyen los equipos del Teleférico.

Autoridades del Gobierno nacional y la empresa Doppelmayr premiaron ayer a los tres ganadores del concurso ‘El Teleférico es de todos’ con la entrega simbólica de los pasajes con destino a Austria, donde conocerán las fábricas en las cuales se construyen los equipos electromecánicos del sistema de transporte por cable que unirá las ciudades de La Paz y El Alto.

Es así que el novedoso sistema fue bautizado con el nombre de Teleférico Metropolitano, categoría que ganó José Daniel Saavedra. Jennifer Bustillos logró el primer lugar por su eslogan: Uniendo nuestras ciudades, uniendo nuestras vidas. En la categoría del logo, Pablo Andrés López fue el ganador.

“Estoy muy contento por el reconocimiento, y más allá del tema político quiero que los paceños sepan que esta obra es muy importante para el desarrollo de las ciudades de La Paz y El Alto”, dijo López, uno de los ganadores.

Según el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, el Teleférico representa la obra “más grande de transporte público en Bolivia” que permitirá reducir en 20 por ciento el tráfico vehicular en ambas ciudades.

En ese sentido, informó que la construcción del equipo electromecánico de la línea Roja ya está concluido y llegará en agosto

Sin embargo, el concejal Carlos Ramírez lamentó que la Alcaldía no haya presentado el convenio interinstitucional ante el Concejo edil para su homologación.

“Estas acciones son muestra de la ineficiencia con la que trabaja la Alcaldía y es una intención política para retrasar la obra”, agregó.

martes, 9 de julio de 2013

"Teleférico Metropolitano" es el nombre del transporte por cable que unirá La Paz y El Alto

El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, a través de la empresa estatal del Sistema de Transporte por Cable, dio a conocer a los ganadores del concurso "El Teleférico es de Todos", reconociendo a Evelyn Bustillos por el slogan, a Pablo Andrés López por el logotipo y a José Daniel Saavedra por el nombre de "Teleférico Metropolitano".

En un acto público, se dio a conocer el logotipo del proyecto y la frase "Uniendo nuestras ciudades, uniendo nuestras vidas", como el eslogan.

Evelyn Bustillos, premiada por el slogan "Uniendo nuestra ciudades, uniendo nuestra vidas", afirmó que se inspiró en que el teleférico unirá a las ciudades de La Paz y El Alto, por lo que se empeñó en realizar un slogan que "conceptualice" esa visión de integración por nuevos medios de transporte en la ciudad.

Por su parte, Pablo Andrés López, manifestó que fue reconocido por el Logotipo dijo que combinó la "M" del nombre metro-cable para realizar una buena síntesis del tema y del significado del Teleférico en la vida de los paceños.

Finalmente, José Daniel Saavedra fue reconocido por el nombre de "Teleférico Metropolitano", que en su criterio significa que ambas ciudades, al alcanzar su rango de metrópolis, se unen a través del cable.

"Es la obra más grande de transporte público que se está construyendo en el Estado Plurinacional de Bolivia", aseveró el Ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, al recordar que la inversión del proyecto asciende a los 234,6 millones de dólares.

Se prevé que el "Teleférico Metropolitano" permitirá reducir en al menos 20% el tráfico vehicular entre las ciudades de La Paz y El Alto cuando comience a operar a mediados del 2014, además que tendrá un efecto socio económico de magnitudes aún no consideradas.

Con el respaldo de la empresa responsable de la construcción del teleférico, la austriaca Doppelmayr, se otorga a los tres ganadores del concurso un viaje a la sede de la fábrica en Wolfurt, Austria, en una fecha próxima a determinarse.

El responsable de la empresa estatal del Sistema de Transporte por Cable, César Dockwailer, informó que el "Teleférico Metropolitano" dispondrá de 427 cabinas en sus tres líneas, la roja, amarilla y verde.

Además, se tiene previsto que transportarán a por lo menos 18.000 pasajeros por hora, en las 11 estaciones que estarán instaladas entre ambas ciudades.

El "Teleférico Metropolitano" tendrá las líneas roja, que unirá la zona 16 de Julio de la ciudad de El Alto, con el Cementerio de la ciudad de La Paz y la ex Estación de Ferrocarriles.

En tanto que la línea amarilla parte de la zona de Ciudad Satélite en El Alto, pasa por la avenida Buenos Aires, zona de Cotahuma y terminará en la zona de San Jorge; finalmente, la tercera denominada verde unirá los barrios de San Jorge y Alto Obrajes con Irpavi, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.

Una inspección oficial determinó que la construcción civil de las estaciones de la línea roja del teleférico registra un avance del 35%, que significa la conclusión de la etapa de las fundaciones o "apoyo del sistema electromecánico".

Dockwailer también informó que la electromecánica que se construye en Austria, correspondiente a la línea roja del proyecto ya terminó su montaje y comenzó su envío a Bolivia por ultramar, a través de contenedores que arribarían al país en la segunda quincena de agosto.

Concluyen cimientos de 5 torres de la Línea Roja del teleférico



Dos pilares de soporte del sistema electromecánico y los cimientos de las torres 1, 2, 7, 8 y 9 de la Línea Roja del teleférico La Paz-El Alto están concluidos. La empresa Doppelmayr informó que el avance en este ramal es de 35% y que la instalación estará finalizada en 2014.

En una inspección que realizó el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, junto con la empresa austriaca y periodistas, se constató el avance de los trabajos en terrenos de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe), entre las avenidas Perú y Quintanilla Zuazo, y de Yacimientos Petrolíferos Bolivianos (YPFB), en la avenida Entre Ríos, en La Paz.

El teleférico —cuya construcción fue anunciada por el presidente Evo Morales en junio de 2012— tendrá tres líneas: Roja, Amarilla y Verde. Las dos primeras conectarán las ciudades de La Paz y El Alto, y la tercera vinculará Sopocachi con la zona Sur. En la obra, el Gobierno nacional invertirá $us 234,6 millones.

En la exestación de Enfe los cimientos “ya están al 100%. Se está construyendo la base necesaria para montar la electromecánica y las dos torres. Estamos satisfechos con el trabajo”, dijo el ministro Vladimir Sánchez. “En la Estación 16 de Julio (El Alto), que forma parte de la Línea Roja, tenemos todo listo para iniciar los trabajos”, añadió.

El recorrido del ramal rojo es el siguiente: zona 16 de Julio (El Alto), los predios de YPFB en la avenida Entre Ríos, y la exestación de trenes (La Paz). El del amarillo: Ciudad Satélite (El Alto), esquina Moxos y avenida Buenos Aires, Méndez Arcos y Cervantes y la curva de Holguín (La Paz). Y el del verde: curva de Holguín, Alto Obrajes-calle 17 de Obrajes e Irpavi.

Cada pilar en el terreno de Enfe tiene una profundidad aproximada de cinco metros y mide como ocho metros de alto. El pilar más grueso, de unos 3,5 x 2 metros, es el trasero, y el de 1,5 x 1,5 es el delantero. “Estos dos macizos de hormigón son los dos soportes, que ya estarían concluidos, así como las dos torres que caen en este predio. Ahora nos faltaría el piso donde se produce el embarque de los pasajeros y posteriormente el edificio”, explicó Javier Tellería, gerente general de Doppelmayr-Bolivia.

Detalles. El 9 de septiembre de 2012, el Gobierno y representantes de la empresa austriaca firmaron el contrato de construcción e instalación del Sistema de Transporte por Cable, que en sus tres líneas contará con 74 torres, 11 estaciones y 427 cabinas, cada una con capacidad de trasladar a diez personas sentadas.

El 1 de abril de este año se inauguraron las obras civiles de la Línea Roja en el predio de Enfe, que contará con un total de 19 torres. En el terreno de YPFB, en la avenida Entre Ríos, estará ubicada otra parada de este ramal, un punto intermedio de embarque y desembarque, y aunque el trabajo no fue concluido en su totalidad, se tiene un avance de entre 60% y 70%.

Para el vaciado de la losa de cimentación de los cuatro pilares de apoyo del sistema electromecánico se cambió el material con grava seleccionada. También se concluyó la cimentación de las torres 7, 8 y 9.

“La estación aquí es doble, ésa es la diferencia que tiene con la primera. Es intermedia porque hay una estación que mira hacia Enfe y otra hacia la estación de El Alto”, explicó el Gerente General de la filial boliviana de la Doppelmayr.

En este punto se ubicarán los motores de las dos estaciones. A diferencia de los dos pilares, de la terminal situada en predios de Enfe, estos cuatro son de 12 metros, aunque su ancho y profundidad son similares. Tellería destacó que la Línea Roja tiene un avance global de 35%.

El próximo paso para la continuación de las obras de la ex Estación Central es el diseño arquitectónico para las áreas exteriores e interiores, que incluye el sector de intercambio modal para garantizar al usuario el acceso del transporte terrestre.

De momento, la empresa austriaca contrató a 100 trabajadores, cantidad que aumentará a medio millar cuando se ingrese a la etapa final. En la inspección también se comprobaron las medidas de seguridad, que fueron aprobadas por el ministro. “Los equipos del sistema electromecánico llegarán los primeros días de agosto”, anunció Sánchez.

Cuatro motores

Apunte

En la Línea Roja funcionarán cuatro motores, uno principal, otro suplementario, otro que funcionará a base de diésel para evacuar a las personas si se corta la energía y un cuarto motor si falla el tercero, informó Javier Tellería, de la Doppelmayr.

Los avances en el Teleférico aseguran entrega en marzo

Desde octubre de 2012, el Gobierno ejecuta el sistema de transporte por cable. Las obras civiles en la línea Roja tienen un avance del 35 por ciento.

Las fundaciones en las estaciones ya están concluidas y listas para el montaje electromecánico.

Desde Austria se reportó que los equipos para esa línea están en camino a Bolivia.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, verificó ayer que las obras civiles en las fundaciones de la línea Roja del Teleférico La Paz-El Alto tuvieron un marcado progreso, por lo que ratificó su entrega para marzo de 2014.

“Los equipos electromecánicos de la línea Roja están concluidos en el cien por ciento (...) Estamos satisfechos con el avance y estará funcionando en el mes de marzo del próximo año”, dijo Sánchez durante una inspección de las obras civiles en ese tramo.

Explicó que las fundaciones y cimientos son la base para que los equipos electromecánicos sean montados en los primeros días de agosto.

El gerente general de Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, dijo que “los primeros seis contenedores ya salieron de Austria y llegarán a un ritmo de 20 cada semana, hasta concluir con la línea Roja y proseguir con la Amarilla y la Verde”.

AVANCE DE OBRAS EN ENFE

Según Tellería, la construcción civil de las estaciones de la línea Roja registra un avance general del 35 por ciento, es decir que en la ex Estación de Ferrocarriles concluyó la primera fase, por lo que en la siguiente etapa sólo se trabajará en la edificación y revestimiento del edificio.

Según dijo, las cimentaciones tienen una profundidad de tres metros, donde se introdujeron 550 toneladas de hormigón como soporte del sistema.

Respecto de los predios de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), indicó que “el progreso es del 60 por ciento y sólo falta subir las columnas”. Asimismo, en estas semanas se anunciará el inicio de obras en la estación de la zona 16 de Julio.

El sistema de transporte por cable, conocido también como Teleférico, es un proyecto del Gobierno que tiene el fin de alivianar el tráfico vehicular y absorber la demanda de pasajeros en un 20 por ciento.

Los datos señalan que el sistema contará con 427 cabinas que transportarán a 18 mil pasajeros por hora en las tres líneas durante las 17 horas continuas de funcionamiento.

TRABAJOS EN LA LÍNEA VERDE

El Ministro de Obras Públicas informó también que a comienzos de agosto se iniciará la construcción de las estaciones de la línea Verde, cuyo trazo inicial de una de éstas en el parque Las Cholas fue trasladado a la zona de Irpavi por problemas geológicos.

“Ya tenemos la autorización e iniciaremos las obras civiles, entre tanto trabajamos en el diseño de la estación de la curva de Holguín e Irpavi”, agregó.


En septiembre de 2012, el Gobierno nacional firmó un contrato llave en mano con la empresa austriaca Doppelmayr, que encara la ejecución del Teleférico que unirá las ciudades de La Paz y El Alto.

El objetivo es descongestionar el tráfico vehicular y absorber el 20 por ciento de la demanda de pasajeros

El gobierno del presidente Evo Morales invirtió cerca de 234 millones de dólares para su funcionamiento.


IMPACTO ECONÓMICO

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, consideró que el Teleférico tendrá un efecto multiplicador en la economía no sólo por los servicios que preste, sino también por el transporte multimodal.


El sistema de transporte es antisísmico

El gerente general de la empresa Doppelmayr, Javier Tellería, informó que el sistema de transporte por cable tiene la capacidad de soportar sismos de gran intensidad.

“Las construcciones se trabajan con grado dos en tema de sismos, y acá se aplicó el grado cinco, por lo cual, en caso de terremoto, sería lo último en caer”, dijo Tellería.

En criterio del representante del Consorcio Amaru, José Fernández, encargado de supervisar la obra en sus diferentes etapas, durante el trabajo no se presentó ningún percance y destacó los niveles de seguridad antisísmica.

“Los parámetros que se tienen (Doppelmayr) son los de mayor magnitud. En Medellín (Colombia), cuando ocurren eventos como éstos, vemos que puede caer todo en un sismo, pero esto sería lo último que pueda tener un problema” dijo.

Según Tellería, el sistema de seguridad consta de cinco tipos de motores, por lo que algún “accidente es impensable” porque cada tipo de motor responde a una reacción distinta.

En esa línea, el representante del Control Social vecinal, el ingeniero Florencio Landívar, indicó estar satisfecho con los avances y la información prestada respecto de las obras por parte del Gobierno.

“Es un regalo para los paceños tener el medio de transporte de última generación y con las cualidades que presenta, nosotros podremos gozar de un transporte verdaderamente seguro”, dijo.


Paceños deben coadyuvar con el proyecto

Opinión

vecino

Florencio Landívar

En el mes de la efeméride, los paceños debemos festejar todas las obras, fuera del aspecto político, debemos ayudar a la seguridad del transporte y del peatón, a crear más fuentes de trabajo. Y todo esto ayudará para que vivamos mejor y sin banderas políticas.

Es un aliciente ver cómo estas obras se están cumpliendo de acuerdo con lo programado previamente. Por eso, luego de la visita, entregaré en los siguientes días un informe técnico a los vecinos para que ellos vean la magnitud y el beneficio para los paceños.

Si esto sale bien, todo el departamento de La Paz y también Bolivia se beneficiará por generaciones y generaciones. Será un impacto mundial por que es el Teleférico más largo, más alto y más seguro.

Lo que primero me llamó la atención es la precisión de las obras realizadas en la ex Estación de Ferrocarriles de ENFE y en Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).

Segundo, el grado de avance de acuerdo con la información emitida por el gerente general de Doppelmayr, Javier Tellería, y el ministro de Obras Públicas, Servicios y Viviendas, Vladimir Sánchez, es reconfortante porque como dicen hemos visto cómo trabajan.

Creo que todos sin excepción, las autoridades del Gobierno central, la Gobernación departamental, de las alcaldías de La Paz y El Alto y las juntas vecinales deben coadyuvar para que el proyecto salga excelente.

Obras civiles del teleférico tienen un 35% de avance

El gerente general en Bolivia de la empresa austriaca Doppelmayr, Javier Tellería, en una inspección que realizó a la construcción del teleférico, informó que las obras civiles de las estaciones de la línea Roja del teleférico que unirá las ciudades de La Paz y El Alto, registra hasta el momento un avance del 35%.

“En la línea Roja del teleférico, podríamos estar hablando del 35% de construcción de obras civil de la línea Roja y la línea Amarilla la empezamos el viernes pasado”, dijo Tellería.

Los cimientos de la primera línea estarían concluidos en los siguientes días y también se realizaría la construcción de la planta de embarque. Se prevé que incluso en la construcción del teleférico se pueda realizar el transporte de bicicletas por su amplio espacio.

El soporte al sistema electromecánico está completamente concluido. Hasta la fecha se realizó el vaciado de la loza de fundación de los pilares de apoyo del sistema electromecánico de la estación del cementerio, de esta forma se pudo advertir que continúan la construcción del Sistema de Transporte por Cable.

En la exestación de la ciudad de La Paz se construye una parte de la línea Roja del teleférico, en este entendido, la empresa constructora y el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, informó en la inspección que en la actualidad y dentro del avance “se está construyendo toda la base necesaria para montar la electromecánica”.

Asimismo, calificó como positivo el avance de las obras en el tramo de la línea Roja del transporte por cable, “no tenemos ningún retraso, estamos en cronograma y se está trabajando con total normalidad”, acotó.

La autoridad informó que se tiene la autorización para la construcción de las torres y se concretan las expropiaciones de aquellos terrenos que son de carácter privado.

A su vez, indicó que la línea Roja podría estar funcionando en el mes de marzo del próximo año, y a principios del mes de agosto se estaría recibiendo la electromecánica que se requiere para este tipo de obra.

En cuanto a lo que son las líneas: Amarillo y Verde, la autoridad sostuvo que aún se realiza el proceso de expropiación y se definen las terminales en algunos espacios como son la curva de Holguín y de Irpavi a diseño final. Asimismo, la línea Verde iniciaría el mes de agosto.

El gerente de Doppelmayr explicó que la semana pasada también se inició la construcción de las estaciones pertenecientes a la línea Amarilla, que será, según indica, el más largo en el mundo.

El proyecto del teleférico tendrá un costo de 234,6 millones de dólares y contará con 427 cabinas, que subirán y bajarán a más de 18.000 pasajeros cada hora, en 11 estaciones que estarán instaladas en La Paz y El Alto.

Por otro lado se indicó que, hasta agosto, llegarán a Bolivia alrededor de 100 containers con toda la electromecánica de las cabinas del teleférico pertenecientes a la línea Roja, que unirá Ciudad Satélite, en El Alto, con el Cementerio de La Paz y la exestación de ferrocarriles.

La segunda línea (Amarilla) partirá de Ciudad Satélite pasará por la avenida Buenos Aires y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera (Verde), unirá San Jorge y Alto Obrajes con Irpavi, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.

DATOS

- Según el proyecto, el teleférico unirá 90 zonas de La

Paz y El Alto.

- No generará conflictos con la red vial existente, tiene puntos de contacto mediante las estaciones para servicio bimodal.

- Podrá movilizar 18.000 pasajeros por día en sus tres líneas.

- Será cómodo y ahorrará energía.

- Reducirá el tiempo de viaje en tramos.

En agosto, llegarán partes del teleférico en 100 contenedores

La empresa Dolppelmayr concluye la construcción de los cimientos

El gerente general en Bolivia de la empresa austriaca Dolppelmayr, Javier Tellería, informó que las obras civiles para la línea Roja del teleférico, que unirá las ciudades de La Paz y El Alto, tienen un avance del 35 por ciento y anunció que en agosto llegarán al país unos 100 contenedores con todos los equipos electromecánicos de las cabinas de este tramo.

"A la fecha, los trabajos civiles relativos al soporte del sistema electromecánico, en la antigua Estación Central están prácticamente concluidos". Tellería hizo esa afirmación, durante la inspección técnica que ayer realizó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.

El avance de obras. El representante de la empresa Doppelmayr informó que desde que la Alcaldía paceña autorizara el inicio de obras para la línea Roja, el 15 de abril, hasta la fecha se realizó el vaciado de la loza de fundación de los pilares de apoyo del sistema electromecánico de la estación que se ubicará en el Cementerio, "son cuatro pilares que serán la base de la estación y se iniciaron los trabajos de fundación" de tres torres.

Además, indicó que las obras en la linea Amarilla comenzaron el pasado viernes y que en agosto se empezará a trabajar en la línea Verde. "Estamos dentro del cronograma establecido, el teleférico operará en 2014", según el compromiso asumido por el Gobierno, al anunciar la obra.

El teleferico tendra un nivel de resistencia antisísmica de cinco grados, según informó Javier Tellería.

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez,informó que el proyecto del teleférico ha programado la creación de una empresa estratégica que administre y realice los trabajos de mantenimiento. "La primera fase del proyecto es la etapa de la construcción, pero cuando éste concluya (el montaje del sistema), vamos a formar la empresa estratégica, que se hará cargo del manejo y el mantenimiento del teleférico”. Recordó que el contrato con la empresa austriaca Doppelmayr para la construcción del teleférico establece, también, que transferirá conocimientos a la nueva empresa estratégica para que pueda realizar el mantenimiento del sistema de transporte por cable más largo del mundo, que se construye en La Paz.

domingo, 7 de julio de 2013

Explota un tren cargado de petroleo en Canadá

El incendio de varios vagones cisterna que transportaban petroleo causó al menos un muerto y varios desaparecidos en la localidad canadiense de Lac-Mégantic.

Un portavoz de la Oficina para la Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB, por sus siglas en inglés), André Pilon, informó que los equipos de emergencia continuaban intentando apagar el incendio del cual no se tenían definidas las causas.

Los equipos de rescate también intentaban localizar a un número sin determinar de personas desaparecidas desde que el tren, compuesto por cinco locomotoras y 77 vagones cisterna, descarrilase y explotase a las 5:00 de la madrugada (hora local) en la zona ubicada a pocos kilómetros de la frontera con Estados Unidos.

Aunque las autoridades sólo confirmaron, hasta anoche, la muerte de una persona, una página en Facebook, creada por familiares y amigos de los desaparecidos, sumaba cerca de una treintena de nombres. Mientras, la emisora pública Radio Canadá dijo que el número podía llegar hasta 60.

Además, unas 1.000 personas fueron trasladadas a causa del accidente que provocó varias explosiones de gran magnitud e incendios que destruyeron una treintena de edificios en la población, situada a unos 250 kilómetros al este de Montreal.

En total 150 bomberos apagaron el fuego.

sábado, 6 de julio de 2013

Ruptura de puente impide viajes en tren a Villazón

Desde hace seis meses aproximadamente, los viajes en tren a Villazón están suspendidos puesto que existe la ruptura de un puente en el sector del río San Juan de Loro que provocó que la vía se interrumpa, lo cual ocasiona un perjuicio a los pasajeros que desean dirigirse a este sector, manifestó el asambleísta del Movimiento Sin Miedo, Hugo Ticona.

Al respecto, el subgerente de operaciones de la Empresa Ferroviaria Andina S.A. que administra el transporte ferroviario, Johnny Cespedes Sanabria, manifestó que actualmente se encuentran realizando los respectivos trabajos para subsanar el desastre y poder habilitar la vía.

Explicó que el 20 de enero por las fuertes lluvias que se registraron en Tupiza, el puente que se encuentra en el río San Juan de Loro ubicado a 10 kilómetros de Villazón, fue arrastrado por la riada, es así que actualmente solo se tiene salidas de Oruro a Tupiza.

Mencionó que el puente tiene una longitud de 100 metros aproximadamente y está dividido en cuatro tramos que fueron volcados, por lo cual los trabajos de rehabilitación son un tanto morosos; indicó que se tiene programado reparar la vía hasta el 10 de agosto o máximo en la tercera semana de agosto si existen contratiempos.

En tanto el legislador pidió a la empresa agilizar los trabajos o habilitar una ruta alterna para que pueda circular el ferrocarril y no incida en el tema turístico y comercial, porque este medio de transporte es muy utilizado para estos dos ámbitos, ya que muchos bolivianos realizan negocios con el vecino país de Argentina.

Sin embargo, el ejecutivo de la empresa manifestó que es difícil viabilizar una vía alterna porque en este sector hay ríos y necesariamente se requiere de un puente.

Asimismo, indicó que el presupuesto que se invierte en la refacción de este puente es de 600 mil dólares.

Por otra parte manifestó que en la época de vacaciones la demanda de viajes en tren se incrementa, pero también existen épocas donde no se tiene afluencia de pasajeros.

La Empresa Ferroviaria Andina S.A. ofrece los servicios del tren de "Wara Wara" y el tren "Expreso del Sur", el primero tiene una capacidad de 550 pasajeros y el otro 400.

viernes, 5 de julio de 2013

La nueva línea férrea a Arica no atrae a los exportadores

Luego de estar parado ocho años el tramo Arica-Visviri (Chile), la empresa portuaria Arica rehabilitó esta línea férrea de 206 kilómetros y la dejó operable y a disposición de los exportadores bolivianos.

Francisco Javier González, presidente del directorio de la compañía, explicó que están trabajando con el sistema open access (acceso abierto), que permite que cualquier interesado pueda operar y trasladar carga en la vía pagando una tarifa por el uso del ferrocarril.

González remarcó que se invirtió $us 45 millones y que ahora este modo de transporte es una opción más que tienen los empresarios nacionales que junto a los servicios que les brinda el puerto de Arica la zona se coloca como la mejor para realizar ventas externas.

Similar criterio tuvo, Jorge Canelas, cónsul chileno, que remarcó que las relaciones comerciales con Bolivia cada año aumentan y que la reactivación del ferrocarril Arica-Visviri es una buena oportunidad para mejorar las relaciones comerciales de ambas naciones.

No todo lo que brilla es oro

Ante esta propuesta chilena, el titular de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Guillermo Pou Munt, fue muy crítico y remarcó que esta oferta no es seria porque desde hace varios años el ferrocarril dejó de ser una alternativa para el empresariado boliviano debido a que es caro, tiene problemas de infraestructura y es lento, en comparación con el transporte por camión.

Pou Munt sostuvo que si se quiere concretar algo serio se debe respetar el tratado de 1904 en el que Chile se debía hacer cargo del tramo Arica-La Paz y no solo cumplir hasta la frontera.

A su vez, Eduardo MacLean, gerente de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), sostuvo que conocen de esta nueva posibilidad de trabajar con el ferrocarril de Arica y que están evaluando si es rentable y si pueden cubrir los costos del transporte.

MacLean dijo que uno de los mayores problemas que provocó la quiebra de la empresa que estaba a cargo de la administración del ferrocarril fue que nunca logró competitividad en los costos del flete.

Puerto Arica vive por Bolivia

Según datos de la empresa portuaria Arica, a mayo de este año se exportaron 1,1 millones de toneladas, un volumen superior un 11% al registrado en igual periodo del 2012.

De ese total, un 77% corresponde a carga boliviana, un 14% a carga chilena, un 3% a carga peruana y el 6% corresponde a otras actividades de carga y trasbordo.

Mientras que las importaciones nacionales por este puerto en comparación con 2012 crecieron un 26%.

González subrayó que los minerales y las oleaginosas son los principales productos que salen por este puerto que a su criterio tiene las mejores condiciones de la región

Cifras del tema

813
Millones de dólares
Según datos del INE este es el valor de lo exportado por el puerto de Arica hasta mayo de esta gestión.

35%
Participación
Descartando la venta de hidrocarburos este es el porcentaje de las exportaciones que salieron por Arica.

807
Millones de dólares
En mayo de 2012 este fue el valor de las exportaciones realizadas por Bolivia.

Encuentro académico

La imagen de ambos países
El V encuentro sobre percepciones recíprocas y construcción de confianza entre Chile y Bolivia se realizó en la Udabol.

Observaciones de los privados
Los excesivos controles en los puertos, por parte de la fuerza antinarcóticos, elevan los costos para las empresas.

Qué vender a Chile
Las oleaginosas, manufacturas de madera, palmitos, confecciones textiles, cueros y carne bovina son las opciones.

Los objetivos a superar
El desafío para los productores bolivianos es dar la mayor cantidad de valor agregado a los productos a ser exportado, de modo que se pueda cumplir con la normativa chilena.


jueves, 4 de julio de 2013

Acaba concurso del Teleférico

El concurso del nombre, logo y eslogan para el Teleférico que unirá las ciudades de El Alto y La Paz está en su fase final, pues los jurados ultiman los detalles antes de anunciar a los ganadores en un acto que se realizará el martes de la próxima semana.

“La respuesta a la convocatoria fue masiva, como el concurso fue abierto y no especializado, el jurado hizo un ejercicio de todas las aptitudes para evaluar y calificar los trabajos”, dijo el jurado calificador por parte del Ministerio de Comunicación, Rubén Chacón.

El funcionario explicó que la etapa de depuración de trabajos ya concluyó, por lo cual el martes se presentará y premiará a los ganadores de las tres categorías, además de los 10 finalistas.

La representante del Ministerio de Culturas, Marianela Tarifa, indicó que entre las 607 propuestas que llegaron hubo trabajos muy interesantes de estudiantes y escolares, quienes plasmaron sus ideas en dibujos hechos a mano, lo que complicó el trabajo del jurado.

Daniel Torres, jurado por parte del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, afirmó que al margen de los ganadores, los concursantes recibirán un certificado de participación a las 09.00 del martes en el Auditorio del Palacio de Comunicaciones.

Al acto están convocados todos los participantes.

miércoles, 3 de julio de 2013

Norma alteña reconoce al Teleférico como modo de transporte y servicio

El artículo 20 de la Ley N° 010 instruye que el Teleférico es un componente del transporte masivo.

La Alcaldía alista un proyecto de transporte terrestre para unir las dos estaciones.

El Sistema de Transporte por Cable, conocido también como Teleférico, está incluido en la Ley Municipal de Transporte y Movilidad Urbana de la Alcaldía de El Alto, así lo informó el alcalde de esta ciudad, Édgar Patana.

“En la Ley de Transporte de El Alto sí está contemplado (el Teleférico), esperamos que en la ley nacional también se lo pueda incluir porque hemos visto la urgencia de normarlo”, dijo Patana.

El presidente del Concejo Municipal, Zacarías Maquera, indicó que esta “visión que tienen las autoridades ediles es que el transporte masivo de personas debe convertirse en una red que una los sectores de norte a sur, por todo eso es parte importante de nuestra ley”.

El 20 de mayo, Patana promulgó la Ley Municipal de Transporte y Movilidad Urbana, que en su artículo 20 establece que “el Sistema de Transporte por Cable-Teleférico tendrá sus terminales en la jurisdicción municipal de El Alto”.

En este entendido, Maquera explicó que el transporte masivo integra al Teleférico y es así que se convierte en uno de los componentes importantes del transporte urbano en general.

Al convertirse este nuevo sistema en componente de todo el transporte masivo, la reglamentación normativa definirá el alcance legal de su servicio.

La norma define al Teleférico como un “Sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables”. Éste consta de tres tramos, las líneas Roja, Amarilla (que se desprenderán de dos estaciones ubicadas en la urbe alteña) y la Verde.

Según datos oficiales, el Teleférico es un proyecto del Gobierno, que firmó un contrato llave en mano con la empresa austriaca Doppelmayr por el valor de casi 235 millones de dólares. Se prevé la entrega para el primer trimestre de 2014.

PLAN DE NEXO VEHICULAR

El Concejo Municipal considera que los dos estacionamientos del Teleférico, ubicados en la zona 16 de Julio y Ciudad Satélite, estén conectados a través de un “nexo” terrestre, así lo indicó el asesor de la presidencia legislativa, Ramiro Marquez.

“Entre las dos estaciones habrá un nexo directo de libre de congestionamiento vehicular y peatonal que unirá a las dos paradas a través del transporte masivo establecido hacia el lado norte”, indicó.

En criterio de Maquera, la implementación de los servicios del Teleférico “resolverá las trancaderas” ocasionadas por el transporte terrestre, además de descongestionar las arterias principales como la Ceja, punto de mayor concentración peatonal, por ser la puerta principal a la hoyada paceña a través de la avenida Naciones Unidas y la Autopista.

De acuerdo con datos oficiales, el sistema del Teleférico recibirá el apoyo de buses que se encargarán de trasladar personas de zonas alejadas hasta los estacionamientos, esta acción se coordina con las alcaldías de ambas ciudades y el sector sindicalizado del autotransporte.

En una entrevista anterior, el director especial de Movilidad Urbana y Transporte, Carlos Lima, indicó que para ejecutar este proyecto, la Alcaldía alista una vía única de conexión de norte a sur.

Según el concejal Maquera, la determinación se la tomó ante la complejidad y crecimiento desmesurado de la urbe, que hace 10 años estaba dividida en ocho distritos y ahora son 14.

Se prevé que el Teleférico incidirá en la descongestión vehicular en un 90 por ciento de la urbe alteña porque a través de su sistema transportará a 18 mil pasajeros en forma continua durante 17 horas con rumbo a la ciudad de La Paz.


Edil plantea que segunda fase una a la urbe alteña

El alcalde de la ciudad de El Alto, Édgar Patana, dijo que planteó al Gobierno ampliar el proyecto para que la segunda fase comunique a la urbe alteña.

“En la segunda fase se está planteando eso (ampliar el proyecto) para que las líneas comuniquen las zonas alejadas con la Ceja”, dijo Patana.

Asimismo, en la Dirección Especial de Movilidad Urbana y Transporte edil se plantea la funcionalidad de teleféricos horizontales que tengan la capacidad de cobertura en toda la extensión territorial de la urbe.

Mientras estos avances de coordinación se dan entre la Alcaldía alteña y el Gobierno, la situación es distinta en la urbe paceña, porque en la Alcaldía aún no se homologó el convenio firmado hace meses.