VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 21 de agosto de 2013

Los trenes del futuro

¿Cómo serán los trenes del futuro? Más rápidos, casi tanto como el sonido, más seguros, autosostenibles, inmunes a la intemperie y resistentes a fenómenos como terremotos. Ésas son las características de la propuesta del magnate Elon Musk, co-fundador de PayPal, SpaceX y Tesla Motors, un último proyecto que ha salido a la luz entre muchos otros que básicamente plantean lo mismo, pero con diferencias en inversión o uso de tecnología.

Musk ha captado la atención mundial en los últimos días con su proyecto Hyperloop, un tren que podría ir a 1.126 kilómetros por hora, es decir, muy cerca de la velocidad del sonido. La construcción del aparato, según Musk, costaría entre 6.000 y 10.000 millones de dólares y permitiría conectar Los Ángeles y San Francisco en apenas media hora y a un precio de poco más de 20 dólares.

Pero Musk no es el único con una gran idea. Hay varios proyectos futuristas que tienen como base la levitación magnética, una tecnología que algunos trenes ya usan, pero no en todo su potencial.
China, Japón y Alemania cuentan con estos trenes y también con planes para hacerlos más veloces y seguros en el futuro.

Japón, por ejemplo, iniciará en septiembre de este año las pruebas con su nueva serie de trenes “bala” de levitación magnética o “maglev”, que bajo el nombre en clave "L-0" prometen avanzar en esta revolucionaria tecnología que permitirá alcanzar un máximo de 600 km/h, informó Efe.

La operadora ferroviaria nipona Central Japan Railway tiene el reto de abrir una línea comercial entre las ciudades de Tokio y Nagoya para 2027. El trayecto de 366 kilómetros se cubrirá en apenas 40 minutos, casi una hora menos que con los actuales trenes “Shinkansen” o trenes bala nipones.

Estos trenes nipones funcionan a través de un sistema de levitación magnética que usa motores lineales instalados cerca de los raíles y hacen que el campo magnético eleve al tren hasta 10 centímetros por encima de los raíles y lo impulse, eliminando el contacto y haciendo que el único elemento de fricción sea el aire.

Además, según los expertos, pese a alcanzar velocidades de infarto, el descarrilamiento es casi imposible debido a la disposición de los electroimanes y los motores lineales, situados en el eje de las vías.

Alemania tampoco quiere quedar atrás y desarrolla el proyecto "Next Generation Train", la generación de trenes del futuro.

En este proyecto colaboran nueve institutos que forman parte de la Asociación Helmholtz, según Deutsche Welle.

Las expectativas son altas, dice el portal informativo: el tren debería alcanzar los 400 kilómetros por hora, ser más seguro y más ecológico que los trenes de hoy.

El diseño consta de dos plantas sin escaleras por dentro. Los pasajeros de la primera clase suben directamente a la planta de arriba y los de segunda abajo. El acoplamiento de vagones será muy sencillo y se llevará a cabo a través de sensores. En caso de colisión, el morro del tren se comprime sobre sí mismo para que se pueda cambiar fácilmente.

Trenes sin conductor

Ante la necesidad de que los trenes sean más seguros, una de las posibilidades es construir máquinas que funcionen a control remoto en una supuesta sustitución del ser humano por sistemas informáticos, explica el diario ABC de España.

Las perspectivas de futuro en este aspecto también caminan, agrega ABC citando a expertos españoles, hacia la potenciación de señales de balizamiento cada ciertos kilómetros, una especie de ‘chek point’ que permite saber en qué posición se encuentra el tren y si su desplazamiento es el correcto.

Aunque la velocidad parezca el objetivo de los trenes futuros, aspectos como la seguridad o la eficiencia también lo son. Como explican los investigadores del Centro de Investigación en Tecnologías Ferroviarias de España: un tren moderno no es siempre el más rápido, sino el que aprovecha los recursos y opera de manera más eficiente.

¿Es posible el Hyperloolp?

Volviendo a lo que sería el proyecto más ambicioso, después de la presentación realizada por Musk, todo el mundo se pregunta si el Hyperloop es posible.

Para llevar a cabo este proyecto, los analistas creen que se va a necesitar mucho dinero. Michael L. Anderson, profesor de recursos económicos de la Universidad de California, Berkeley señala que el coste será cercano a los 100.000 millones de dólares, dice ABC.

De acuerdo con la proyección de Musk, bastarían 6.000 millones de dólares para construir una serie de vagones que circulan encapsulados dentro de un tubo en cuyo interior se generan las condiciones ambientales necesarias para que el vehículo se desplace a 1.220 kilómetros por hora.

Los tubos del Hyperloop estarían elevados, instalados sobre pilares como si fuera una montaña rusa, y su interior estaría a muy baja presión lo que permitiría que las cápsulas o vagones se movieran suspendidos en el aire.

Según las especificaciones de Musk, el Hyperloop es un proyecto viable con la tecnología existente aunque no está entre sus planes fabricar un prototipo en el corto plazo dado su compromiso actual con Tesla Motors y SpaceX.

Por este motivo, Hyperloop fue presentado como “un concepto de transporte de código abierto” que está a disposición de quien quiera trabajar en su desarrollo.

Algo más futurista

Si bien para muchos el Hyperloop puede ser un proyecto imposible, hay otras ideas que también pueden parecer demasiado futuristas.

Por ejemplo, un grupo de estudiantes de la Universidad de Glasgow y la Escuela de Arte de Glasgow, en el Reino Unido, han ideado Horizon, un sistema en el que aviones levanten y suelten trenes en movimiento, con lo que la reducción de los tiempos de viaje sería drástico.

Según la BBC, después de estudiar los problemas que enfrentan los modernos viajeros de larga distancia, Andrew Flynn, Ewan Alston, Martin Keane y Mason Holden trataron de crear un sistema que permita reducir considerablemente el tiempo que se tarda en llegar a un destino.

"Una de las cosas más importantes que encontramos fue la falta de coherencia entre los distintos modos de transporte - carretera, ferrocarril y aire", dice Holden. "No hay una interfaz optimizada entre los diferentes modos", agrega.

Para el año 2050, el grupo imagina que un viajero de larga distancia comenzará su viaje en un "SkyStation", donde dejarán su equipaje. Los pasajeros se subirán a módulos móviles, como los trenes reales, los cuales circularán sobre una vía elevada en todo el centro de la ciudad.

En un momento determinado, una aeronave saca cuidadosamente de la pista a los módulos y los sube a bordo de la nave, que se eleva a una altitud de crucero. La nave vuela de una ciudad a otra, para de esta manera, recoger y dejar los módulos "SkyLink" en un vuelo interminable.

Estos módulos de tren se congregan en el aeropuerto, en el que circulan a toda velocidad por la pista en sincronía con un acercamiento del "ala volante".

Con Horizon, los pasajeros pueden acceder a la aeronave principal desde sus módulos individuales. La parte central delantera de la aeronave estará equipada con un ambiente que ofrecerá distracción y un viaje más cómodo.

jueves, 15 de agosto de 2013

PGE reformulado asigna $us 100 MM adicionales para vía férrea



El proyecto de Ley de Modificaciones al Presupuesto General del Estado (PGE) 2013 autoriza al BCB asignar un crédito adicional de hasta Bs 696 millones ($us 100 millones) al Gobierno para financiar la construcción del Sistema de Transporte Férreo en el tramo Montero-Bulo Bulo.

El documento, al que tuvo acceso La Razón, indica que “se autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a través del Tesoro General de la Nación (TGN), emitir y otorgar Bonos del Tesoro No Negociables a favor del Banco Central de Bolivia (BCB) para garantizar el crédito”.

El proyecto establece que el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda “es responsable del uso y destino de los recursos efectivamente transferidos por el TGN, así como de la ejecución, seguimiento y evaluación de la construcción” del mencionado tramo que unirá los departamentos de Santa Cruz y Cochabamba. Con los Bs 696 millones adicionales de crédito, el monto total entregado por el BCB para la vía férrea llega a Bs 1.740 millones. Antes ya se destinaron Bs 1.044 millones para este proyecto.

Norma. El artículo 26 de la Ley del PGE 2013, del 11 de diciembre de 2012, estableció que en el marco de los artículos 158 y 322 de la Constitución Política del Estado, se autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a través del TGN, contraer un crédito con el BCB por un monto de hasta Bs 1.044 millones para financiar el tramo Montero-Bulo Bulo.

De acuerdo con el proyecto de Ley de Modificaciones al PGE 2013, el “contrato de crédito extraordinario” entre el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas y el BCB estará exento de los pagos de protocolización y otros gastos que se requiera para su formalización.

El 6 de noviembre de 2012, el ministro de Economía y Finanzas Públicas, Luis Arce, anunció que la construcción de dicha vía férrea permitirá sacar la producción de fertilizantes de la planta de amoniaco y urea que está ubicada en Bulo Bulo, Cochabamba, hasta los mercados externos. La planta es el primer proyecto de industrialización que encara Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). La construcción, que se iniciará el 12 de septiembre de 2013, está a cargo de la empresa surcoreana Samsung Engineering Co. Ltd, y la empresa argentina Bureau Veritas Argentina SA se adjudicó la fiscalización del proyecto.

Conforme a la Ley 211 del PGE 2012, de 11 de septiembre de 2012, el BCB, YPFB y el Ministerio de Hidrocarburos y Energía suscribieron el Contrato de Crédito en Condiciones Concesionales SANO 257/2012 por Bs 6.013 millones, cuyo objetivo es el financiamiento del proyecto Planta Amoniaco Urea de Carrasco Cochabamba.

Al 31 de julio de 2013 se concretaron cinco desembolsos del crédito para la planta por un total de Bs 1.277 millones, equivalente al 21,2%, quedando un saldo de Bs 4.736 millones, informó el 13 de agosto la petrolera estatal en una nota de prensa.

La planta y el préstamo

El crédito del BCB para la construcción de la planta de amoniaco y urea fue otorgado a 20 años plazo, con cinco años de gracia, esto a partir del primer desembolso (22 de octubre de 2012) y a una tasa de interés anual de 0,96%. Actualmente se realizan estudios geotécnicos (resistencia de los suelos), topográficos y batimétricos (estratos de los suelos) en los terrenos y en la línea donde se construirá un acueducto.

La Easba recibirá más dinero del Estado

El artículo 7 del proyecto de Ley de Modificaciones al Presupuesto General del Estado (PGE) 2013 autoriza al Banco Central de Bolivia (BCB) dar un “crédito extraordinario” de Bs 332,74 millones a favor de la Empresa Azucarera San Buenaventura (Easba).

De acuerdo con el proyecto de ley, el crédito es otorgado en condición concesional, con el objetivo de financiar la inversión productiva, gastos de operación en la etapa de inversión, la puesta en marcha y operación de la empresa, así como la preparación de suelos para productores, labores agrícolas y otros compromisos asumidos por la empresa relacionados con el objetivo de este crédito.

Responsable. El Ministerio de Desarrollo Productivo y Economía Plural está a cargo de la evaluación y seguimiento de la ejecución de los recursos del crédito a ser otorgado por el BCB. Por su parte, la Easba es responsable del uso y destino de los recursos a ser desembolsados por el BCB, señala el parágrafo IV del proyecto de ley de modificaciones.

La propuesta de norma indica además que se autoriza al Ministerio de Economía y Finanzas Públicas, a través del Tesoro General de la Nación (TGN), emitir y otorgar bonos del Tesoro No Negociables a favor del BCB para garantizar el monto del crédito otorgado por dicha entidad financiera a favor de la empresa Easba. Al 10 de julio, la empresa azucarera registró un avance del 34% y se proyecta que la obra esté concluida hasta 2015. El BCB desembolsó el 70% de dos créditos.

Recursos de la ANH serán transferidos al Tesoro

El artículo 10 del proyecto de Ley de Modificaciones al PGE 2013 establece que los montos recaudados por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), por concepto de tasas, derechos, multas y otros, serán transferidos a la cuenta del TGN, que luego traspasará los recursos al ente regulador para sus actividades.

El IDH podrá ser usado para estructuras deportivas

El artículo 18 del proyecto de Ley de Modificaciones al PGE 2013 determina que las Entidades Territoriales Autónomas (gobiernos subnacionales), en el ámbito de sus competencias y de su jurisdicción, podrán utilizar recursos del Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH) para la construcción de infraestructuras deportivas.

Liberan de tributos a los patrimonios de fideicomisos

El artículo 15 del proyecto de Ley de Modificaciones al PGE 2013 señala de forma textual que “los patrimonios autónomos de fideicomisos constituidos con recursos públicos quedan exentos del pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA), a las Transacciones (IT) y sobre las Utilidades de las Empresas (IUE)”.

Presupuesto de inversión pública aumenta en 0,7%

“Las modificaciones al PGE de la gestión 2013 incorporaron $us 27,8 millones adicionales al presupuesto de inversión pública 2013, con lo que la cifra pasa de $us 3.806,8 millones a $us 3.834,6 millones, lo que es lo mismo a un incremento del 0,7%”, señala el proyecto de Ley de Modificaciones al Presupuesto General del Estado Gestión 2013.

COD demanda reversión de ferrocarriles a manos del Estado

El secretario de conflictos de la Central Obrera Departamental (COD), Johnny Sanabria, reiteró la demanda que tienen los trabajadores de pedir la reversión de los ferrocarriles a manos del Estado para generar mayor desarrollo en el país.

Estas declaraciones surgieron a raíz de las aseveraciones que realizó en recientes días el ministro de Gobierno, Juan Ramón Quintana, al señalar que el periódico Página Siete, representantes de la política chilena, el dirigente cuestionó esto y mencionó que la autoridad no acepta la crítica de la prensa boliviana y se estrella con los periodistas siendo que el Gobierno permite que desde hace 17 años la empresa ferroviaria esté en manos de chilenos.

Indicó que por este motivo los trabajadores y extrabajadores ferroviarios reiteran su planteamiento pidiendo la reversión del ferrocarril, lamentó que el Gobierno no tenga una política de recuperación de este medio de transporte y por el contrario se permita la destrucción del ferrocarril a manos de la oligarquía chilena.

Manifestó que la producción y utilidades que deja el ferrocarril son exportadas a Chile sin ningún beneficio para el país.

Sostuvo que la empresa chilena que está a cargo de la administración no hizo mejoras para la modernización del ferrocarril.

Asimismo, dio a conocer que junto con el senador Ricardo Ayllón se trabaja en un proyecto de ley en lo que respecta a consolidar el corredor bioceánico ferroviario, enfatizó que Oruro no puede quedar marginado de este macroproyecto.

"Creemos que es necesaria la rehabilitación del ramal Oruro-Cochabamba, la construcción de Cochabamba-Santa Cruz y así tener un corredor bioceánico desde Santos del Brasil hasta los puertos de Chile o Perú, como definan las políticas gubernamentales", sostuvo.

Agregó que para consolidar esto es necesario recuperar la infraestructura ferroviaria, que los bolivianos ingresen a la empresa y desde ahí se vea las necesidades y proyecciones que tiene el ferrocarril boliviano.

Explicó que el ferrocarril es un transporte de carga masivo que favorece a la economía del pueblo boliviano, por ejemplo manifestó que la duración de un riel es de cinco años, mientras que la capa asfáltica de una carretera dura entre dos a tres años.

Otro aspecto que favorece es la cantidad que puede transportarse, en el ferrocarril 1.000 toneladas de cualquier carga entran en un convoy, mientras que esta cantidad tendría que ser transportada en más de 10 camiones, aseveró el dirigente.

Inaugurarán obras del teleférico

El coordinador del programa de Transporte por Cable, César Dockweiler, anunció que el presidente Evo Morales inaugurará este viernes las obras para la estación de la línea verde del teleférico, que estará ubicada en la curva de Holguín, zona Sur de la ciudad de La Paz.

“Con la presencia del presidente Evo Morales el viernes a las 07h00 se inaugurará las obras para la línea verde en la Estación de la curva de Holguín”, informó a la Agencia Boliviana de Informaciones (ABI).

En la entrevista, dijo que ese punto de interconexión será una de las estaciones “más importantes” del proyecto ya que se convierte en el “centro de distribución” de transporte.

miércoles, 14 de agosto de 2013

SEMINARIO SOBRE EL TELEFÉRICO

El Teleférico Metropolitano que el Gobierno ejecuta para la integración de las urbes paceña y alteña es considerado como un elemento que ayudará a que La Paz se convierta en una “ciudad inteligente”, afirmó el presidente de la Fundación para el Periodismo, Renán Estensoro, quien es responsable del proyecto el Observatorio La Paz cómo vamos.

“Es un elemento más que puede formar parte de una ciudad inteligente y para eso hay que integrarse con otros sistemas”, dijo Estensoro, quien anunció un seminario para el 15 y 16 de agosto.

Explicó que en 2012 la institución realizó una encuesta en la que se identificó que el principal problema de los paceños es el transporte.

lunes, 12 de agosto de 2013

Inauguran tren de tecnología brasileña impulsado por aire

La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, inauguró el sábado pasado en Porto Alegre un moderno tren de propulsión neumática y reiteró su compromiso con la modernización del transporte público.

“Es un proyecto revolucionario, con tecnología diferenciada y creada totalmente en Brasil, un país que prueba así su capacidad de crear e innovar”, dijo Rousseff en un acto celebrado tras el primer viaje del pequeño tren, que ella misma hizo junto a autoridades de Porto Alegre y del estado de Río Grande do Sul (sur).

El tren, bautizado como Aeromóvil, une el aeropuerto de Porto Alegre con una estación de ferrocarril vecina, a través de un trayecto de escasos 900 metros que realiza sobre un puente de concreto y en un tiempo de dos minutos.

Los vagones se movilizan sobre unas pequeñas ruedas de acero montadas en rieles y son impulsados por potentes ventiladores industriales, cuyas aspas son movidas por unos motores eléctricos de alto rendimiento y escaso gasto energético.

Tecnología que no contamina

Uno de los dos trenes que iniciaron sus operaciones en Porto Alegre transporta a 150 pasajeros, mientras que el otro tiene capacidad para 300 personas.

Todas sus operaciones son controladas de forma remota desde las estaciones, por lo cual no necesitan maquinistas.

“Es un tren de tecnología limpia, con motores eléctricos, sin ninguna emisión de gases tóxicos, moderno, sin contaminación visual y que responde a todas las preocupaciones de la comunidad internacional sobre el medio ambiente”, declaró la Jefa de Estado.

Este proyecto piloto, que está en operaciones, ha sido considerado como el punto de partida para iniciativas de mucha más envergadura que serán desarrolladas en diversos puntos del país.

El primer Aeromóvil ha costado unos 16,4 millones de dólares y se calcula que movilizará a cerca de 7.700 pasajeros por día.

Made in Brasil

El proyecto es totalmente brasileño y ha sido diseñado por el Grupo Coester, que ya tiene planes para construir otras dos líneas en la ciudad de Porto Alegre, una de nueve kilómetros y otra de 18.

Asimismo, el Grupo Coester informó que ha sido consultado por autoridades municipales de otras regiones del país.

Rousseff saludó el interés que ha despertado este proyecto en el resto de Brasil y se comprometió a promocionarlo “como una mercader ambulante”, con el fin de que sea adoptado en las ciudades que afrontan mayores dificultades en el área de transporte urbano.

La Presidenta dijo que el área de transporte ha pasado a ser “absolutamente prioritaria” para su Gobierno y reiteró que las previsiones de inversiones en ese sector llegan a unos 21.740 millones de dólares para los próximos años.

Según la Mandataria, “la mejoría de renta” que experimentaron los brasileños en los últimos años ha llevado a muchos a volcarse “al transporte individual”, pues “la mayoría quiere uno” y “ahora muchos” pueden comprarlo.

domingo, 11 de agosto de 2013

Piden vías alternas antes de instalar estación del teleférico

Vecinos de la zona de Irpavi piden habilitar vías alternas antes de que se instale la última estación del Teleférico Metropolitano en ese sector. El personal del Proyecto del Teleférico difundió un programa de mejoramiento vial para la zona.

“Tenemos un problema antiguo que es el congestionamiento de tráfico y estamos pidiendo una alternativa vial a la avenida Pabón”, reclamó Xavier Salazar, presidente de la Junta de Vecinos de Irpavi. Recordó además que la comuna paceña tiene pendientes dos proyectos desde hace varios años.

Página Siete conversó con diez vecinos y cinco comerciantes de esta zona sobre el problema del tráfico vehicular y la nueva estación que será construida al ingreso de Irpavi. Todos coincidieron en que no se oponen a la construcción de la estación del teleférico en predios del Colegio Militar, al inicio de la avenida Rafael Pabón, pero antes quieren que se cumplan estas obras de alternativa vial.

“Pedimos que se realicen estas obras antes de la construcción de la estación del teleférico. Las dos futuras vías alternativas a la Pabón serán la Costanera Irpavi y la otra se llamará prolongación Gobles”, anunció el dirigente.

Proyectos antiguos

Uno de estos proyectos, según el subalcalde de la zona Sur, Carlos Urquizo, “data de hace varios años, entre cinco y seis”, y se trata de la avenida Costanera Irpavi, que conectará la calle 5 de esta zona con la 12 de Calacoto.

Tendrá una longitud aproximada de 500 metros y recorrerá por la parte posterior del Megacenter y la Escuela Militar de Ingeniería (EMI), bordeando el río Irpavi.

La construcción de esta avenida, según Urquizo, empezará con dos carriles. Posteriormente se ampliará hasta cuatro vías.

El proyecto de otra de las obras viales para descongestionar el tráfico vehicular data de 1997, según el funcionario edil. Se trata de la prolongación de la avenida Gobles a través de terrenos del Colegio Militar del Ejército, que conectará Irpavi con la calle 17 de Calacoto mediante un puente. “Ése es un proyecto sencillo porque no implica mayores obras, se tardaría unos tres meses en concluirlo”, dijo Urquizo; sin embargo, desconoce una fecha para el inicio de las obras.

El coordinador general del Programa de Transporte por Cable, César Dockweiler, dijo que la estación del teleférico conllevará un plan de mejoramiento vial en la zona.

En ese sentido resaltó la habilitación de un nuevo ingreso a la avenida Pabón por la calle 13 de Calacoto, a través de terrenos que actualmente ocupa el Colegio Militar. Así habría dos vías de acceso, argumentó Dockweiler.

La propuesta, desconocida por la mayoría de los ciudadanos consultados, “no soluciona en absoluto el problema porque la calle 13 va a conducir todo el tráfico nuevamente a la avenida Pabón y la capacidad de la vía colapsará”, afirmó Xavier Salaz.

viernes, 9 de agosto de 2013

El paso del tranvía urbano

Cochabamba ingresa a la modernidad. En 1909 la empresa ELFEC obtuvo la franquicia para construir dos ferrocarriles eléctricos en este valle y así iniciar una historia breve, pero espléndida para la ciudad.

“El tranvía, tanto como escenario o decorado de fondo, labra inexplicable fascinación, tiene ese aire enigmático, en que se mezcla el ocaso y la distinción.

Desde mediados del siglo XVIII y las primeras décadas del XIX, no existió cuidad en el mundo, que se precie, que no contase con el armatoste metálico invadiendo las calles, plazas y avenidas.

Otorgaban elegancia, modernidad y ambiente cosmopolita. Quizás grosero, pero a la vez honorable, se abre paso en las estrechas calzadas, asusta a los niños, estremece a las damas y espanta a los caballos de jinetes y carrozas, no obstante su paso es irremediable. Las visitas de época nos muestran las sociedades refinadas, señores de sombrero de copa y elegantes bastones, de damas de extendidos etéreos vestidos, recatadas en el espacio público. Es la imagen que ha persistido en nosotros.

El emplazamiento del tranvía por las calles de la ciudad fue un trabajo de titanes, tanto las vías como los carros y troles, fueron un transportados a lomo de bestia, por los abruptos caminos de nuestra geografía caprichosa.

El tranvía de Cochabamba, circuló por las calles más o menos 40 años, entre las primeras décadas del anterior siglo. No obstante, es para las actuales generaciones más que historia, un mito; va de fábula, de leyenda, invención o cuento. Y, cada vez con más frecuencia hay que aclarar: sí transitó por las estrechas arterias de la ciudad y alrededores. Empezó a funcionar hace más de 100 años y son siete décadas que dejó de andar. Y en esos años, llenó la ciudad de carros, viajeros, aventuras y principalmente diversión a muchos jóvenes. Fue el transporte público más importante”, señala Renato Crespo Callaú, autor del libro “El álbum del tranvía”.

Una recopilación de material importante donde se hace un seguimiento exhaustivo del paso del tranvía por la ciudad de Cochabamba.

“Trabajé dos años en la búsqueda de la información precisa. Lo más dificultoso fue recopilar datos hemerográficos. Lo demás fue estructurar el trabajo”, menciona Crespo.

Después de interiorizarse en el tema del tranvía, el autor llegó a concluir que gran parte de las mujeres y hombres, ancianos, jóvenes y niños, tanto de la ciudad como de las cercanías de esa época, no podía imaginar la vida diaria sin el transitar movido y perezoso del trole y los vagones. La gente lo asumió como parte de su diario vivir. Venir de Quillacollo y Vinto, pasear por Cala Cala, ir al Cementerio perderse en la Muyurina y demás lugares de júbilo en este valle.

Contextualización

De acuerdo a los datos ofrecidos por Allen Morrison, en su publicación “Los Tranvías de Cochabamba-Bolivia” la Empresa de Luz y Fuerza Eléctrica de esta ciudad fue fundada en 1908, las misma que construyó una planta

eléctrica en Chocaya, 18 kilómetros al noroeste de la ciudad e instaló el primer sistema de alumbrado urbano.

En 1909, impresionada por el éxito de los dos ferrocarriles eléctricos que funcionaban en La Paz, ELFEC obtuvo franquicias para construir dos tranvías eléctricos en Cochabamba, con una línea de 17 kilómetros que se dirigía al oeste, hasta Vinto, y una línea de 60 kilómetros hacia el sudeste hasta la localidad de Arani.

El inicio de la travesía

Como el valle cochabambino no contaba con medios modernos de transporte, el tranvía llegó por piezas, primero cruzando el Atlántico y luego realizando el viaje a lomo de mulas y grandes carretones hasta llegar al valle cochabambino.

De acuerdo a la publicación realizada en el periódico El Ferrocarril del 7 de junio de 1910 menciona que la empresa “Carretera Tunari” se encargaba de realizar los traslados del material rodante y fijo de los tranvías eléctricos que se requería y también señala que era muy difícil que el tranvía entrara en funcionamiento antes de la celebración del centenario de Bolivia.

La construcción de los primeros 13 kilómetros de la línea a Vinto hasta Quillacollo fue terminada el 13 de septiembre de 1910 y su inauguración oficial tuvo lugar en el Año Nuevo siguiente.

Es así como las pequeñas locomotoras eléctricas, construidas por Arthur Koppel en Berlín, entraron en funcionamiento y arrastraban cinco o seis o seis carros de pasajeros.

La línea operaba solamente durante el día, debido a que en la noche las turbinas de Chocaya producían energía sólo para el alumbrado de las calles de la ciudad.

Entre los años 1912 y 1915 las somnolientas calles de un pueblo ancestralmente soñador, se despertaron con el característico ruido de los tranvías urbanos en marcha - esta vez eléctricos - tranvías que desde el centro de la ciudad extendían sus relucientes tentáculos hacia los cuatro puntos cardinales.

Renato Crespo cita en su libro la descripción realizada por el periódico “Nuevo Heraldo” del 10 de enero de 1914, donde hace referencia al tendido de alambre del tranvía eléctrico a Cala Cala y de igual manera en la publicación del 20 de ese mes anuncia con pompa y sonaja el primer ensayo de este tramo a la campiña.

Este fue el primer servicio de transporte público que ofertaba sus servicios, cuyo uso continuado se prolongó hasta fines de la década de 1940. Después de la Depresión, ELFEC se concentró en el suministro de electricidad para los habitantes y la industria de Cochabamba,

descuidando sus operaciones tranviarias. Los carros y los rieles se fueron deteriorando y las nuevas líneas de buses les quitaron sus pasajeros.

Según Ricardo Anaya Arze luego del cierre del tranvía el transporte de pasajeros desde las localidades aledañas a la ciudad se realizaba en vehículos automotores, llamados colectivos. Los nuevos buses se deterioraron más rápido que los tranvías y el público pidió el retorno de los tranvías. Las líneas a Cala Cala y Vinto reanudaron su operación en 1941, pero la línea a Vinto cerró de nuevo en 1943.

Las averías y los descarrilamientos se incrementaron y en febrero de 1948 la administración anunció que el sistema de tranvías cerraría pronto. El último tranvía de Cochabamba hizo un viaje de ida y vuelta al parque en Cala Cala la tarde del domingo 30 de mayo de 1948.

ANécDOTAs Y CURIOSIDADES

De acuerdo a la narración de Crespo la vida social en los vagones de los tranvías era “la extensión de la vida social, allí te enterabas de todos los temas importantes que inquietaban u ocupaban a los habitantes de la ciudad; lo significativo y lo banal, no importaba todos comentaban, todos acotaban”.

La obra de Crespo está matizada con relatos de historias breves, algunas escenas cotidianas de aquella época donde el tranvía tenía un rol importante, como por ejemplo el rito del cortejo cuando los jovenzuelos de la época se daban modos para esquivar a los boleteros y poder viajar horas tras horas.

De igual manera el desamor era un mal consejero. “Lucia cobijaba en el corazón su gran amor, a los 18 años, Javier. Un día se ausenta y ante la pérdida de su amor Lucia decide quitarse la vida saltando en las rieles del tranvía. Ella analizaba su vida y el destino que le daría pero justo antes de caer sobre las rieles es detenida por Javier, que en un arranque de súbito amor la toma en sus brazos para llenarla de besos y decirle que su ausencia se debía a un viaje repentino, pero que nunca más la dejaría.

Pero al ser un medio de transporte colectivo también existen historias acerca de accidentes y problemas en las vías, como el accidente del tranvía de Cala Cala.

El titular de la nota encabezaba “El carro N. 4 de servicio al Hospital fue volcado - El hecho se debió al estado de los frenos-”. Según la crónica la gente se apresuraba en llegar precipitadamente a las esquina sudoeste de la plaza frente a la Botica Americana donde se produjo el hecho; pero también se dieron muchos accidentes en el tranvía, donde los afectados resultaban con heridas, tanto leves como fuertes. Este es sólo un ejemplo a los cuales se puede sumar muchos más.

Las averías y los descarrilamientos se incrementaron y en febrero de 1948 la administración anunció que el sistema de tranvías cerraría pronto. El último tranvía de Cochabamba hizo un viaje de ida y vuelta al parque en Cala Cala la tarde del domingo 30 de mayo de 1948.


El Teleférico dará soluciones a zona Sur

Un circuito vehicular solucionará parte del congestionamiento vehicular en la zona.

Se creará un nuevo puente a la altura de la calle 13.

El proyecto del Teleférico, promovido por el Gobierno Nacional y que integrará a las ciudades de El Alto y La Paz, como la zona Sur, dará soluciones a problemas de este sector, según informó el coordinador de la Unidad de Transporte por Cable (UTC) del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, César Dockweiler.

De acuerdo con la explicación del funcionario, el congestionamiento vehicular y la falta de vías de integración entre los barrios son los problemas que aquejan al sector.

En ese contexto, Dockweiler informó que “se prevé aportar con soluciones contra la congestión vehicular —que ya existe— y lograr la integración de los barrios”, además que se proveerá de toda información a los vecinos para que conozcan el impacto real del sistema por cable,

Según explicó, tras realizar una serie de estudios se determinó aportar con las siguientes soluciones: la creación de un par vial (especie de doble vía) y un nuevo puente a la altura de la Calle 13 y asi descongestionar el sector.

Asimismo, la implementación de un circuito vehicular de intercambio bimodal entre el sistema de transporte por cable y el terrestre para que los vecinos puedan llegar desde las zonas alejadas hasta la estación y viceversa.

Con estos aspectos se pretende mejorar la capacidad vial en más del 300 por ciento en esos dos puntos críticos, es decir, en el puente de Irpavi y en la calle 13.

En la estación de la Línea Verde, ubicada en predios del Colegio Militar del Ejército (Colmil), se pretende también la ubicación de paradas para los buses que trasladarán a los vecinos desde lugares lejanos, para que utilicen el sistema, logrando así una cobertura total.

Para el martes 13 de agosto, la UTC alista una gran socialización sobre el impacto del Teleférico en los distritos 18, 19, 20 y 21, por lo que se espera la asistencia de funcionarios municipales para que aporten con más ideas.

miércoles, 7 de agosto de 2013

Desde 2014, línea férrea a Arica podría llevar carga



La línea férrea que une Chile con Bolivia podría operar plenamente y no se descarta que comience a llevar carga en 2014, debido a que se mantienen conversaciones con posibles entidades que harían uso de este medio de transporte.

Así lo informó el lunes el gerente del Ferrocarril Arica-La Paz (FCALP), Fernando Peña, quien además indicó que próximamente se hará una licitación pública para la adquisición de material rodante. “Vamos a comprar carros y locomotoras para poder hacer todo el transporte de material y concluir la remediación”, declaró Peña al diario chileno La Estrella de Arica.

El gerente agregó también que se mantienen conversaciones con posibles entidades que usen el ferrocarril para transportar carga desde y hacia Bolivia, situación que además se estaría dando en Bolivia. “Es razonable decir que en 2014 podríamos estar cargando”.

Viajes. El 13 de mayo, el presidente chileno, Sebastián Piñera, reinauguró el ferrocarril Arica-La Paz, después de que estuvo paralizado desde 2005. Sin embargo, Informe La Razón verificó en una visita que tras el acto oficial no hubo ningún flujo regular de viajes en esta ruta que une a ambos países.

El titular de FCALP afirmó que la quiebra de la firma de capitales españoles COMSA, encargada de las reparaciones de la línea férrea, representó un cambio de planes y plazos del proyecto de la línea férrea.

Puente Ferrobeni aliviará el tráfico vehicular en el norte


Pese a las rocas con dimensiones mayores que se encontraron en los trabajos de excavación de los pilotes, la Oficialía Mayor de Infraestructura Pública, a través de la Dirección de Puentes y Estructuras Especiales, avanza en la construcción del puente Ferrobeni que unirá las zonas de Achachicala y Pura Pura.

“Seguimos en la excavación de los pilotes y se han encontrado pedrones de dimensiones mayores a las que se habían previsto en los estudios geológicos y geotécnicos en el lugar. La empresa está picando estos pedrones; sin embargo, se tiene avances en un 80 por ciento de los pilotes previstos en el proyecto”, informó Mauricio Sagárnaga, director de Puentes de la Comuna.

En relación a los tiempos, los trabajos de levantamiento de pilotes tendrán un mes y medio más, dependiendo las condiciones del suelo. La empresa contratista cuenta con más de 20 obreros y están en varios frentes de trabajo.

“En cada uno de los pilotes sólo puede trabajar una persona, no se puede ingresar más gente por las dimensiones que tienen estos elementos. El resto del personal está trabajando en las fundaciones de la nueva pasarela la que se va a reponer”, sostuvo.

De acuerdo con el proyecto, 14 pilotes serán construidos. Cada uno será emplazado hasta 14 metros de profundidad, fundados por debajo del nivel del río Choqueyapu. Sobre estos pilotes se construirán los cabezales y de ahí se partirán dos arcos que finalmente resistirán la plataforma del puente, tal cual adelantó en una anterior edición, la página de Arquitectura y Construcción “Metro Cuadrado” de EL DIARIO.

Como consecuencia del emplazamiento del puente Ferrobeni, esta infraestructura afectará a la pasarela por lo que será trasladada una cuadra más arriba de su ubicación original.

Para este efecto se construyen tres nuevas pilas, en las cuales se apoyará esta pasarela. A la fecha se concluyeron las excavaciones y se colocan las armaduras para vaciar las fundaciones. Se prevé que para septiembre se traslade la pasarela.

El nuevo puente Ferrobeni será concluido para el segundo semestre del 2014. La obra demandará cerca de 17 millones de bolivianos, aproximadamente.

El puente que contará con dos carriles de ida y dos de vuelta pretende desahogar el tráfico vehicular que ingresa de la ciudad de El Alto, por el Distrito Max Paredes, lo que implica que las líneas de minibuses que por lo general vienen por el camino viejo, seguirán la ruta del puente Ferrobeni.

sábado, 3 de agosto de 2013

Socializarán impacto del Teleférico en la zona Sur

Estudios demostraron que los paceños no logran concebir el impacto real del Teleférico.

La UTC alista la socialización del proyectos para la zona Sur.

El coordinador de la Unidad de Transporte por Cable (UTC), del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, César Dockweiler, informó ayer que los vecinos de la zona Sur de La Paz serán informados sobre el impacto y los beneficios que llevará el Teleférico a ese sector, por lo cual anunció una socialización general.

Según resultados de un sondeo realizado por la UTC, en las ciudades de El Alto y La Paz se evidenció que la gente todavía no se da cuenta de la magnitud y beneficios del Teleférico, por lo cual las autoridades del Gobierno nacional decidieron intensificar la socialización sobre el moderno sistema de transporte por cable.

“El 13 de agosto es una fecha importante para la zona Sur porque, como programamos encuentros cada semana, en esta ocasión se realizará la gran socialización en los distritos 18, 19, 20 y 21 de este sector”, informó el coordinador del proyecto.

El encuentro se realizará en el Círculo de Oficiales del Ejército (COE), a las 19.00, oportunidad en la que se explicará el espíritu del megaproyecto del Gobierno nacional, su alcance, impacto y beneficios.

En la ocasión se despejarán todas las dudas vecinales y de los sectores. Asimismo se explicará en detalle el funcionamiento del sistema bimodal, que, a través del servicio terrestre, beneficiará a los barrios más alejados de la zona Sur cuando usen el Teleférico.

Desde septiembre de 2012, cuando se firmó el contrato llave en mano con la empresa Doppelmayr, la UTC se encargó de reunirse con los dirigentes vecinales de las zonas y distritos, además de los sectores sociales, como los transportistas, con quienes se lograron varios avances.

Según datos oficiales, la línea Roja del Teleférico será puesta en funcionamiento a partir del mes de marzo de 2014.

Teleférico. La próxima semana se prevé que comiencen obras en tres estaciones



La Línea Roja del Teleférico Metropolitano La Paz-El Alto tiene un avance global del 75%, 50% en la fundación de pilares y torres, y 100% en la construcción del equipo electromecánico, informó la Unidad del Transporte por Cable (UTC).

La próxima semana se prevé que comience la construcción de las tres estaciones de este ramal; luego se harán las obras externas (accesos, áreas verdes, etc.), que son los otros ejes sobre los que se calcula el avance general, explicó César Dockweiler, coordinador de la UTC.

“En la fabricación del sistema electromecánico estamos en cronograma. La Línea Roja fue concluida al 100%, la Amarilla está al 80% y la Verde, al 60%, lo que hace un general de 80% de avance en este punto”, agregó.

El ramal rojo comienza en la zona 16 de Julio (El Alto), se dirige a los predios de YPFB en la avenida Entre Ríos (La Paz), y luego a la exestación de trenes (La Paz). Se calcula que este ramal esté prestando servicio el primer trimestre de 2014.

El proyecto del teleférico, encarado por el Gobierno nacional, costará $us 324,6 millones. El avance en la colocación de las fundaciones del ramal amarillo es de 5% y en el verde aún no comienzan. Respecto al arribo de los equipos electromecánicos que se fabrican en Austria, Dockweiler dijo que aún no se fijó fecha.

Vecinos. Con la finalidad de socializar los alcances del proyecto del teleférico, la UTC realizará un taller informativo para los vecinos de los distritos 18, 19, 20 y 21 del Macrodistrito Sur, luego de que un grupo de ellos anunciara su desacuerdo con el emplazamiento de la terminal de la Línea Verde en Irpavi.

“Invitamos a todos los vecinos a que asistan a la socialización el 13 de agosto, a las 19.00, en el Círculo de Oficiales del Ejército; el ingreso será libre y pueden contactarse al 2113883”.

jueves, 1 de agosto de 2013

Huelga sorpresiva de trenes en capital argentina afecta a miles de pasajeros

Una huelga sorpresiva de trenes en una congestionada línea de la zona metropolitana de Buenos Aires dejó hoy en tierra a miles de pasajeros y fue duramente criticada por el Gobierno argentino, que había anunciado un día antes mayores medidas de control a los conductores.

"Hace ya más de dos meses que se venció el plazo de la conciliación obligatoria, acatamos todos los plazos que por ley se dan y no tuvimos ninguna respuesta", aseguró a la prensa el dirigente sindical, José Luis Moyano. La huelga ferroviaria en la estratégica línea Sarmiento se extendió desde primera hora hasta las 08.30 de la mañana (11.30 GMT), pero una hora después aún no se había normalizado el servicio, según medios locales.

En la zona metropolitana de Buenos Aires viven más de nueve millones de personas, cientos de miles de las cuales se movilizan en tren hacia sus lugares de trabajo, estudio o habitación. "Es un paro irracional y vergonzoso. Están perjudicando a miles y miles de pasajeros", denunció en declaraciones radiales el ministro del Interior y Transporte de Argentina, Florencio Randazzo.

"Ayer mostramos vídeos que daban escalofríos y hoy nos levantamos con un paro sorpresivo", añadió Randazzo, en referencia a las grabaciones de las cámaras de las cabinas de tren difundidas en rueda de prensa en las que se pudo ver a un maquinista dormido con el tren en marcha y a otros usando teléfonos móviles o leyendo un libro.

El titular de la cartera de Transporte anunció el miércoles que los conductores de trenes deberán someterse a exámenes psicofísicos periódicos, revalidar anualmente su carnet de conducir y tendrán prohibido utilizar celulares y permitir el ingreso de personas no autorizadas a la cabina.

La línea Sarmiento ha sido protagonista de los últimos dos accidentes letales de tren en Argentina: el pasado 13 de junio, tres personas murieron y más de 300 resultaron heridas por el choque de dos trenes en la zona metropolitana, mientras que en febrero de 2012, 51 personas murieron y más de 600 resultaron heridas en la estación porteña de Once.