VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 22 de enero de 2014

Ferroviaria Oriental Incorporará 4 nuevas locomotoras y 50 vagones

Ferroviaria Oriental (FO), incorporará este año cuatro locomotoras y 50 vagones para incrementar el transporte de carga un 7% a comparación de la pasada gestión. Asimismo, la empresa en total invertirá $us 24,6 millones durante todo 2014, es decir $us 11 millones más que en 2013.

Inversiones 2014. Angel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de FO, informó que se espera crecer en transporte de carga de 1,5 millones de toneladas, que se consiguió en 2013, a 1,6 millones en todo este 2014, para ello están realizando la mayor inversión en muchos años. También indicó que se realizará el mejoramiento de 140 km de vías, además se incorporará una maquinaria para hacer un alineado de las vías.

"Estamos haciendo una apuesta agresiva este año, por ello se prevé la incorporación de cuatro locomotoras y 50 vagones con sus respectivos carros y sus porta contenedores. También hemos incorporado tres puentes grúas en las Terminal de Pocitos (Argentina) y de Corumbá (Brasil), para facilitar las operaciones de transferencias de carga de los camiones a los vagones y viceversa", dijo Sandoval a tiempo de añadir que realizarán el cambio del sistema de telecomunicaciones analógicos a digital, lo que demorará dos años.

Del total transportado por FO un 59% son productos de exportación, un 38% son importaciones y un 8% representa al transporte interno regional.

"El incremento sustancial en el transporte de carga de exportación, se debió a la buena producción en el sector agroindustrial, especialmente en oleaginosas (grano de soya, torta de soya, harina de soya y aceite crudo).

En cuanto al transporte de pasajeros FO transportó 100 mil personas durante 2013 en los tres servicios: Expreso Oriental, Ferrobús y el Tren del Sur. Mientras que en 2012 fue de 135 mil personas, es decir que hubo un decrecimiento de un 30% aproximadamente.

Sandoval indicó que el ingreso Bruto de FO se encuentra entre los $us 42 millones cada año y son generados mayormente por el transporte de carga.

Gobierno- Ferroviaria
Trabajan en un proyecto ferroviario metropolitano

Proyecto. El Gobierno nacional está desarrollando un proyecto ferroviario metropolitano entre Santa Cruz-Warnes-Montero, así lo informó Angel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental. "Nuestro ferrocarril tiene tres ramales, el total es 1.244 km de vía férrea. Entonces, hay un proyecto de tren metropolitano, Montero-Santa Cruz, Santa Cruz-Palmasola, que lo viene desarrollando el Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas y el Viceministerio de Transporte, nosotros somos coadyuvante con información en ese proyecto, está en una fase de estudio", dijo. / MCV

No existe voluntad política para recuperar ferrocarriles

El representante de los extrabajadores ferroviarios en la Central Obrera Departamental (COD), Johnny Sanabria, ayer al momento de recordar el Día del Ferroviario, manifestó que no existe voluntad política para lograr la reversión de los ferrocarriles a favor del Estado.

Señaló que desde 1996 se ingresó en una lucha frontal con los gobiernos neoliberales para conseguir la reversión de los ferrocarriles al Estado, indicó que también se hizo esta propuesta al Presidente del Estado, Evo Morales, pero lamentablemente a la fecha su pedido no fue atendido, al parecer porque no existe voluntad política por parte del Gobierno para recuperar el ferrocarril a manos del Estado Boliviano.

Mencionó que el ferrocarril tiene varias ventajas por ser un transporte social y masivo de carga.

Indicó que con la reversión de los ferrocarriles a favor del Estado se podría eliminar el monopolio que existe en las empresas de transporte interdepartamental que cada vez incrementan el pasaje, dijo que con el ferrocarril las tarifas podrían rebajar en un 30 a 40% debido al ahorro de combustibles. Asimismo, aseveró que disminuiría el gasto por mantenimiento de vías, ya que una vía férrea tiene duración de 50 años, mientras que una carretera requiere de mantenimiento cada tres o cinco años.

Sostuvo que la empresa privada debía realizar la modernización del ferrocarril, pero esto no sucedió, no se tuvo inversiones en este transporte ferroviario, aspecto que debería tomar en cuenta el Gobierno y considerar que la reversión es la única solución para interconectar desde Oruro a todos los departamentos del país, ya que en otrora Oruro fue el centro ferroviario de Bolivia.

Dijo que si bien existe una ley actual que declara a Oruro capital ferroviaria de Bolivia, pero esto sólo es una declaratoria porque Oruro no existe interconexión con diferentes regiones del país.

"Es un pedido de los ferroviarios debe analizar seriamente el Gobierno para darle una estabilidad económica al país, en las exportaciones, importaciones, traslado de pasajeros conjuntamente con el enunciado del proceso a cambio se debe proceder al cambio y que la empresa de ferrocarriles deje de estar manejada por una oligarquía chilena" manifestó.

Enfatizó que la COD está tomando los recaudos necesarios en este tema y por ello se convocará en febrero a un debate del tema ferroviario donde deben estar las autoridades y el pueblo en general para dar un lineamiento general.

martes, 21 de enero de 2014

Oruro Ferroviarios celebran su día buscando reversión al Estado de los ferrocarriles

Los trabajadores y exfuncionarios hoy celebran su día con la esperanza de consolidar la reversión de este medio de transporte a favor del Estado y retomar sus fuentes de trabajo.

El 21 de enero de 1938 en la presidencia de Germán Busch Becerra se instituyó el Día del Ferroviario, en conmemoración de la creación de la primera caja de seguro social, a iniciativa de los ferroviarios.

El secretario ejecutivo de la Central Obrera Departamental (COD), Vladimir Rodríguez manifestó que desde que se impuso el Decreto Supremo 21060 a los neoliberales jamás les importó el desarrollo y la integración del país, por el contario siempre han tenido en su memoria la enajenación de las empresas del Estado Boliviano.

Mencionó que por el acatamiento servil de los gobiernos neoliberales dispusieron desde 1985 el cierre de las minas, fábricas y otros, sangrando económicamente el Tesoro General de la Nación (TGN) primero relocalizaron, privatizaron y entregaron las empresas nacionales a transnacionales que solo velan sus interés en desmedro de la economía nacional.

Señaló que en 1996 se tuvo la capitalización que entregó las empresas estratégicas a manos de las transnacionales, extranjeras con el único justificativo de que estas empresas son deficitarias y deben modernizarse para prestar un mejor servicio; no obstante a la fecha no se ve mejoras en las empresas capitalizadas, entre las cuales está la empresa ferroviaria.

A través de una salutación el Comité Ejecutivo de la COD pondera la actitud de los ferroviarios y extrabajadores ferroviarios que desde la capitalización hasta la fecha continúan luchando para lograr la reversión o recuperación de la empresa nacional de los ferrocarriles este es el objetivo de los obreros, y se exige al Gobierno Nacional su cumplimiento.