VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

martes, 10 de junio de 2014

Para fortalecer el Puerto Seco Gobierno construirá estación férrea cerca de San Pedro

Oruro será incorporado en la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, pues mediante un informe del Viceministerio de Transportes dio a conocer que se construirá una estación cerca de San Pedro, para fortalecer el proyecto de Puerto Seco.

Hace una semana, el diputado orureño Franz Choque denunció que el proyecto del corredor ferroviario excluiría a Oruro, ya que si bien pasaría por Caracollo, no habría allí, ni siquiera una estación ferroviaria, motivo por el cual se propiciará una reunión interinstitucional para el próximo miércoles 18 de junio.



VICEMINISTERIO

Hasta que aquello ocurra, el presidente de la Brigada Parlamentaria de Oruro, Ricardo Aillón, pidió un informe al Viceministerio de Transportes respecto a este tema. Es así que el viernes 6 de junio, el viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, respondió a la solicitud.

En la parte más sobresaliente del informe se señala: "En ningún momento se pensó excluir al departamento de Oruro de este megaproyecto de integración nacional y continental, y para demostrar esta aseveración adjunto la propuesta de alineamiento del futuro corredor bioceánico, el mismo que básicamente está integrado por tres grandes tramos".

Ellos son: Mejoramiento y modernización de la red oriental, interconexión entre la red oriental y andina por la alternativa Norte, y mejoramiento y modernización de la red andina en su conexión hasta el Perú.

Explicó que dentro del primer tramo, el departamento de Oruro tendrá un rol importante, ya que se tiene previsto mejorar y optimizar todo el sistema actual que atraviesa por la región.

"Se construirá una estación de intercambio modal cercana a la zona de San Pedro, estación que se interconectará con el proyecto de Construcción de Puerto Seco, priorizado por el Gobierno Autónomo Departamental de Oruro", indicó.

Añadió que se planifica también el mejoramiento del ramal ferroviario que pasa por la ciudad de Oruro y que transporta mineral de La Paz y Oruro, a los puertos de Antofagasta y Mejillones.

Argumentó que por su magnitud y por razones de seguridad, un tren de esas características no puede atravesar ciudades densamente pobladas y su vinculación al proyecto se da mediante la construcción de estaciones de alimentación de carga y pasajeros.

En la nota, el viceministro Cortés descalificó las declaraciones del diputado Franz Choque, de quien aseguró tiene la intención de confundir y desvirtuar el trabajo gubernamental.

lunes, 9 de junio de 2014

El futuro cruceño deben ir sobre rieles

Decir, que "Santa Cruz es la locomotora del país", no es solo un refrán, el futuro económico cruceño se trazará a través de las rieles, locomotoras y vagones de acero. En eso coincidieron representantes del sector productivo de la región, consultados por El Día.

De acuerdo a datos de Ferroviaria Oriental, 1,5 millones de toneladas de carga, fueron transportados por vía férrea.

Esto representa, según datos de la Cámara Departamental de Exportadores de Santa Cruz, la cuarta parte del total de los producción no tradicional del país.

En términos de costo, según esta entidad, el uso de la vía férrea representa entre un 20 y 40 por ciento menos que una medio de transporte convencional.

Según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE), en la gestión 2013, el movimiento de carga férrea representó el 3,08% del total de las exportaciones bolivianas según modo de transporte, lo que generó un movimiento de 855.237 toneladas, por un valor de 1.177 millones de dólares.

Vital para el sector productivo. Julio Roda Presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), señaló que el transporte ferroviario es “vital” para el sector productivo cruceño, debido que un poco más del 50 por ciento de las exportaciones de soya y sus derivados son transportados hasta la Hidrovía Paraná - Paraguay y de ahí a Puertos del océano atlántico, por tren.

“La mayoría del grano ( de soya) y el diesel para nuestro consumo sale por tren. Son dos cosas que benefician", dijo.

Bajo esta misma línea, Gabriel Dabdoub, presidente de la Federación de empresarios privados de Santa Cruz, afirmó que el ferrocarril es fundamental, más aún cuando se habla de incrementar las exportaciones. Añadió que “el ferrocarril ayuda y con una gran diferencia de precios”.

“Hay problemas en el transporte y todas las vías fluvial o férrea son complementarias”, señaló.

En pañales en logística. Por su parte el presidente de la Cámara Departamental de Exportadores de Santa Cruz (CADEX), Wilfredo Rojo, señaló que actualmente Bolivia se encuentra en pañales en el tema logístico, por lo que el desarrollo y la integración plena del sistema ferroviario del país “sería espectacular”.

“Nuestras carreteras son muy pobres y no están preparadas para un desarrollo económico y más con la cantidad de carga que se tiene que transportar”.

"Por eso el desarrollo del ferrocarril es uno de los temas más importantes que existen, porque es el que más carga puede transportar y en menos costo. Uno de los éxitos de la competitividad que desarrolló Europa fue casualmente, sus trenes. El éxito de Estados Unidos, es también gracias a sus trenes”, explicó el empresario.

Añadió que es necesario recuperar “la linea férrea que puede existir o que existen e integrarlas a las montadas hasta Buenos Aires”.

"Solamente tenemos los puertos chilenos y todavía no se está construyendo Puerto Busch y al no tenerlo tenemos que desarrollar una cantidad muy grande de transporte por carretera y eso nos limita la logística y restringe la competitividad”, matizó.

Sistema funcionó en el oriente. Oswaldo Barriga, gerente de la CADEX, explicó que pese a sus limitaciones con relación a otros países, el sistema ferroviario oriental funcionó correctamente.

"Estamos llevando más de un millón de toneladas de carga hasta la Hidrovía Paraguay Paraná, lo que representa una cuarta parte de los productos no tradicionales", dijo el empresario.

Sin embargo, para que este sistema funcione en todo su potencial es necesario que El Estado, una los sistemas férreos existentes en el país, en el oriente y occidente.

"Hoy es el momento de hacer esa unificación, y reactivar lo que ya había. Ya teníamos una ferrovía que iba hacia Aiquile y Totora, llegaba hasta Cochabamba."

"Ese tramo se descuidó, porque era ineficiente la producción y las pendientes. No se podían manejar 40 contenedores. Solo era posible enter 20 a 12. Ahora existen las locomotoras que lo pueden hacer", dijo.

Roberto Barbery, presidente de la Cámara de Industria, Comercio y Turismo de Santa Cruz (Cainco) afirmó que la infraestructura es fundamental para las exportaciones, porque las distancias se acortan cuando hay buenas vías, para transitar y cuestan menos.

"Hay que trabajar para desarrollar (la vía férrea) porque tenemos el gran desafío, de producir cerca de 45 millones de toneladas de alimentos y más de 60 millones de toneladas entre importaciones y exportaciones".

Para la gestión 2013, según el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), los principales productos transportados a través del ferrocaril fueron los “minerales de zinc y sus concentrados”. En total se exportaron 667.523 toneladas, con un valor de 607,6 millones de dólares.

En segundo lugar están plata y sus concentrados que movieron 427 millones de dólares.

A esto se suma la comercialización de “minerales de plomo y sus concentrados” (115,7 millones de dólares) y por último la exportación de “soya” con 21 millones de dólares.

Bulo Bulo-Montero
Inversión de $us 250 millones en tramo férreo agrada a privados

Logística. La construcción de puentes del ferrocarril Montero-Bulo Bulo con una inversión de 250 millones de dólares es vista como una buena señal por parte del sector productivo cruceño.

Para el sector, de viabilizarse, el proyecto que será usado para la exportación de úrea, también favorecerá a las exportaciones no tradicionales y a la integración férrea.

Estudio. Por otro lado, consultoras españolas, francesas y bolivianas desarrollan estudios sobre el proyecto del Corredor Ferroviario Central diseñado para unir Brasil, Bolivia y Perú.

Punto de vista

María Esther Peña
Gerente Técnico del Ibce

"Este medio de transporte es el más económico "

El transporte ferroviario nos lleva a tener una ventaja muy grande cuando nos referimos a costos, porque este medio de transporte es el más económico en comparación a otros modos de transporte, su desarrollo en Bolivia viabilizará el tránsito de bienes y de personas de países vecinos, lo cual repercutirá directamente en el turismo, hotelería, restaurantes, depósitos y almacenes, estaciones de servicio, en resumen, captación de nuevas inversiones y mayores fuentes de empleo para los bolivianos en el ámbito de los servicios.

Para el caso de Bolivia en su condición de mediterraneidad, la vertebración caminera, la interconexión de las redes ferroviarias oriental y occidental, la modernización y ampliación de aeropuertos, entre otros, incidiría profundamente en el costo de los productos, considerando que el exportador y el importador deben lidiar no solo con la deficiente infraestructura vial para exportar o importar sus productos, sino muchas veces con paros y bloqueos que retrasan el cumplimiento de entrega.

Destacan trabajo de Ferroviaria Oriental

Los principales instituciones empresariakes destacan el trabajo de la compañía Ferroviaria Oriental (FO). La firma para este año tiene previstó invertir un poco más de 25 millones de dólares tanto en la modernización de sus equipos con la adquisición de modernas locomotoras y vagones, de ultima tecnología. Además del mejoramiento de la red oriental, que tiene una extensión de 1.200 kilométros.

Gabriel Dabdoub, presidente de la FEPSC, señaló que el trabajo realizado por el operador de la red oriental ha sido muy eficiente.

Por su parte, Oswaldo Barriga, gerente de la Cadex, dijo que la firma ha administrado y manejado bien la red "y la inversión que viene realizando en refacción de locomotoras es muy bueno".

"Es importante incrementar la cantidad de vagones y locomotoras y hacer los ajustes necesariospara que puedan aumentar su velocidad de transporte", sugirió.

viernes, 6 de junio de 2014

Ferroviaria Oriental aclara que el empresario Carlos Gill compró acciones en 2009. Un analista critica al Gobierno

El miércoles, el empresario venezolano Carlos Gill informó de que su grupo adquirió acciones en las empresas bolivianas Ferroviaria Oriental (FO), en los diarios La Razón y El Extra, y en una empresa agrícola. Empero, el Gobierno dice desconocer las transacciones efectuadas por Gill. Mientras que los empresarios bolivianos destacan al inversor aunque piden transparencia y que los capitales sean legales.

En criterio de la Cámara Nacional de Industrias (CNI), la llegada de inversión extranjera nunca es mal recibida. Sobre su procedencia, aclaran que en tanto corresponda a capitales legales, no tiene por qué ser objeto de cuestionamiento.

Por su lado, el ministro Luis Arce Catacora afirmó: “No conozco detalles de esa inversión, no puedo manifestar nada. Queda claro y lo he dicho en varias oportunidades, la inversión extranjera directa es la que más confía en el país antes que el empresariado privado”.

Gill afirmó que FO la adquirieron del grupo estadounidense Génesis Wyoming, mientras que los periódicos La Razón y El Extra los compraron del grupo español Prisa.

Al respecto, FO admitió que uno de los líderes de uno de sus grupos accionistas (Trenes Continentales) es Gill, pero que el asunto data de 2009. En 2014 FO invertirá $us 24,6 millones, el doble de lo desembolsado en 2013. Se estima la incorporación de cuatro locomotoras.

Destacan incursión

En criterio del analista económico Gary Rodríguez, toda inversión extranjera que contribuya al desarrollo de Bolivia debe ser bienvenida.

Para el economista Teófilo Caballero, llama la atención la inversión venezolana pues podría tratarse de una política de diversificación de riesgos, puesto que en esa nación no existen condiciones para invertir y eso puede estar anunciando un futuro debacle de la economía venezolana.

$us 18 millones

Humberto Vacaflor, periodista y excolumnista de un medio de La Paz, dijo que Gill pagó al grupo Prisa $us 18 millones. Afirmó que el empresario dio el medio al Gobierno para que le dé una línea política

miércoles, 4 de junio de 2014

Ferroviaria Oriental invertirá Bs 50 millones

El directorio de la empresa Ferroviaria Oriental (FO) aprobó el pasado 28 de mayo la contratación de una línea de crédito de 20 millones de bolivianos del Banco Ganadero y la búsqueda de otras financieras un crédito adicional de 30 millones de bolivianos destinado a financiamiento de capital de operaciones.

La medida forma parte del plan de inversión de este año que contempla la inyección 24 millones de dólares en la compra de cuatro locomotoras última tecnología, señaló al empresa.

"Todo este movimiento corresponde al plan de inversiones que tenemos para este año", señaló Ángel Sandóval, jefe de Relaciones Externas de FO.

Esperan llegada de primera locomotora. Sandóval señaló que para fin de mes se espera la llegada de la primera locomotora al país. La marca es General Electric, y cuenta con una capacidad de tracción de 1.200 toneladas.

Esto equivale a aproximadamente 90 camiones de carga pesada.

El plan de inversión contempla también la renovación de la plataforma tecnológica de la firma y la infraestructura ferroviaria.
"Para este año se tiene contemplado, cambio de rieles mejoramiento de las plataformas de vías para dar mayor estabilidad", señaló.

Se ampliará sistema de carga Todo esto apunta a ampliar la capacidad de carga, de la firma de 1,5 millones de toneladas, a un poco más de 1,6 millones.

"Buscamos ampliar nuestra capacidad de carga para afrontar los desafíos que está teniendo la producción agroindustrial y la de nuestros clientes ligados a este sector", afirmó el ejecutivo.

Según cifras oficiales del total de carga que transporta FO cerca del 59 por ciento son productos de exportación. Otro 38 por ciento son importaciones y el restante 8 por ciento representa al transporte interno regional.

El año pasado la compañía transportó 100 mil personas en sus tres servicios: Expreso Oriental, Ferrobús y el Tren del Sur. De forma anual generan una ganancia de 42 millones de dólares.

martes, 3 de junio de 2014

Oruro Se estudia nuevo trazo para levantar línea férrea de la avenida 6 de Agosto

Está en análisis el estudio de un nuevo trazo para levantar en forma definitiva la línea férrea que está al medio de la avenida 6 de Agosto, aspecto que estudian las autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador) y del Gobierno nacional.El secretario departamental de Obras Públicas de la Gobernación, José Villca, informó ayer que se proyecta ese tema con la finalidad de mejorar la imagen del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.

"Dentro de lo que corresponde a la línea férrea, hemos sostenido con nuestra primera autoridad de departamento (Santos Tito), la reunión en La Paz con el Ministerio de Obras Públicas y el Viceministerio de Transporte, donde abordamos esta situación, preocupados por todos los antecedentes que han ocurrido en nuestro departamento, más propiamente para que se dé mejores condiciones en el Carnaval de Oruro, tenemos la línea férrea pasando por la 6 de agosto, donde existen problemas con los bailarines", informó. Indicó que otro tema que les motivó a analizar esa situación, es el tema de seguridad para las comerciantes, que día a día arriesgan su vida al vender muy cerca de las rieles, cuando circula el tren.

Argumentó que se trabaja en alternativas para dar una nueva dirección para el emplazamiento de la línea férrea.

"Mediante el Viceministerio de Transportes con una comisión técnica, la pasada semana conjuntamente la Gobernación y técnicos se ha realizado la inspección para que de esta manera en base al informe tengamos sugerencias técnicas y avancemos en este tema de la línea férrea. No solo eso, sino también lo que es el transporte de línea férrea que se está trabajando con el Gobierno", explicó.

La autoridad departamental afirmó que la siguiente semana se hará conocer en mayor detalle, todos los alcances del nuevo proyecto, que es un nuevo trazo de la línea férrea.

Añadió el secretario Villca que se quiere dar una nueva dirección para que no ingrese al centro de la ciudad.

Gobierno excluye a Oruro de corredor ferroviario bioceánico

El Gobierno de Evo Morales excluyó a Oruro del corredor ferroviario bioceánico, ya que decidió que el 95 por ciento de la carga boliviana salga por el puerto de Ilo-Perú. Esa fue la denuncia que realizó ayer el diputado Franz Choque, quien además expresó su voz de protesta por dicha determinación, porque la región sufrirá un atentado económico de magnitud.

El parlamentario orureño señaló que con el anuncio del viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, que hizo en horas precedentes, el departamento de Oruro fue excluido del corredor ferroviario bioceánico central.

"Este anuncio del Gobierno nacional debe preocuparnos porque este megaproyecto que tendrá un costo aproximado de diez mil millones de dólares, similar a lo que ha significado la construcción del Canal de Panamá, va a pasar por Oruro, pero lo hará solo por Caracollo, como ocurre con cualquier pueblo, sin parar, sin fijar ninguna estación, será solo una zona de paso", explicó.

Respecto a ese tema, señaló que se está organizando una reunión de instituciones este próximo 18 de junio y en forma paralela, Choque indicó que debe emplazarse en la localidad de Caracollo, situado a 35 kilómetros al Norte de la ciudad de Oruro, la construcción de una estación ferroviaria bimodal, que permita el transbordo intermodal de cargas procedente de vías terrestres e interconectarse con el transporte por ferrocarril.

Asimismo, dijo que es necesario reactivar una ley que fue aprobada por unanimidad en la Cámara de Diputados, que declara a Oruro como Capital Ferroviaria de Bolivia, pero que por la falta de apoyo de senadores orureños, este tema quedó truncado en la Cámara de Senadores.

"En esta ley explica que Oruro puede interconectarse con todos los departamentos del país, La Paz, Potosí, Cochabamba, Uyuni, Antofagasta. Los ramales de interconexión ferroviario que tiene instalado el departamento de Oruro y que necesitan un mantenimiento pueden ser utilizados como ventajas", informó.

Choque manifestó que se pidió que la nueva empresa de ferrocarriles que funcionará en el país, se emplace en el departamento de Oruro, fijando el domicilio legal, así como la base principal de operaciones.

"Lo que debe llamarnos la atención es que el 95 por ciento de la carga procedente del Brasil y Santa Cruz pasará por Ilo, privilegiando a La Paz y descartando el departamento de Oruro, no solamente en materia ferroviaria, sino también del corredor terrestre, dejando de lado a puestos fronterizos como Pisiga y Tambo Quemado, porque se mataría la actividad comercial del departamento de Oruro", afirmó.

El diputado Franz Choque indicó que esta situación es un atentado a la economía del departamento de Oruro, principalmente a la población activa que se dedica al comercio, pero también dijo ser un atentado a la única actividad económica en la región que puede regir una vez que se agote la minería.

ANUNCIO

El viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, anunció en horas precedentes en los medios de comunicación de La Paz, que se construirá un corredor ferroviario bioceánico central. Según el trazo del Gobierno, la carga que ingrese por el Brasil pasará por Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y saldrá por Ilo-Perú.

Rieles para unir oriente y occidente

Empresas consultoras españolas, francesas y bolivianas desarrollan estudios sobre el proyecto del Corredor Ferroviario Central diseñado para unir Brasil, Bolivia y Perú, informó en La Paz el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El especialista en Transporte del BID en Bolivia, Ramón Muñoz-Raskin, afirmó que se otorgó un crédito de $us 6,8 millones para los estudios de interconexión de las redes ferroviarias bolivianas del oeste y el este, y para la puesta en marcha de una Unidad Técnica de Ferrocarriles del Gobierno boliviano.

En pleno estudio. "Los estudios, actualmente en desarrollo, identificarán las alternativas para el trazado del corredor a diferentes escalas de diseño. Cada alternativa será evaluada en sus respectivas ventajas e inconvenientes económicos, sociales, ambientales y estratégicos", dijo Muñoz-Raskin. Agregó que incluyen uno de asesoría estratégica para que Bolivia pueda realizar acuerdos internacionales que aseguren la viabilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, incluyendo apoyo para organizar y coordinar reuniones con Brasil y Perú. Según Muñoz-Raskin, en la región no hay antecedentes similares de proyectos de corredores bioceánicos ferroviarios liderados por una nación y apoyados por el BID.

En otros países. En cambio, sí existe el caso de los estudios liderados por el sector privado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua entre Chile y Argentina. Bolivia contará con la información técnica, económica, ambiental y estratégica necesaria para poder tomar una decisión informada sobre la inversión en ese corredor y la interconexión de las redes ferroviarias bolivianas, sostuvo el especialista del BID.

Tendrá un plus. El programa también es consistente con los objetivos generales y estratégicos del BID para la promoción de la integración internacional competitiva a nivel regional y mundial, agregó. Las redes ferroviarias bolivianas andina y oriental, en manos de empresas privadas, están separadas por falta de infraestructura, un problema que este proyecto se plantea resolver para consolidar la integración ferroviaria nacional, con vistas a la conexión con Brasil y Perú.

lunes, 2 de junio de 2014

Se iniciaron estudios para un corredor ferroviario bioceánico

Empresas consultoras españolas, francesas y bolivianas desarrollan estudios sobre el proyecto del Corredor Ferroviario Central diseñado para unir Brasil, Bolivia y Perú, informó hoy en La Paz el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El especialista en Transporte del BID en Bolivia, Ramón Muñoz-Raskin, afirmó a Efe que se otorgó un crédito de 6,8 millones de dólares para los estudios de interconexión de las redes ferroviarias bolivianas del oeste y el este, y para la puesta en marcha de una Unidad Técnica de Ferrocarriles del Gobierno boliviano.

"Los estudios, actualmente en desarrollo, identificarán las alternativas para el trazado del corredor a diferentes escalas de diseño. Cada alternativa será evaluada en sus respectivas ventajas e inconvenientes económicos, sociales, ambientales y estratégicos", dijo Muñoz-Raskin.

Los estudios, agregó, incluyen uno de asesoría estratégica para que Bolivia pueda realizar acuerdos internacionales que aseguren la viabilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, incluyendo apoyo para organizar y coordinar reuniones con Brasil y Perú.

Según Muñoz-Raskin, en la región no hay antecedentes similares de proyectos de corredores bioceánicos ferroviarios liderados por una nación y apoyados por el BID.

En cambio, sí existe el caso de los estudios liderados por el sector privado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua entre Chile y Argentina.

Bolivia contará con la información técnica, económica, ambiental y estratégica necesaria para poder tomar una decisión informada sobre la inversión en ese corredor y la interconexión de las redes ferroviarias bolivianas, sostuvo el especialista del BID.

El programa también es consistente con los objetivos generales y estratégicos del BID para la promoción de la integración internacional competitiva a nivel regional y mundial, agregó.

Las redes ferroviarias bolivianas andina y oriental, en manos de empresas privadas, están separadas por falta de infraestructura, un problema que este proyecto se plantea resolver para consolidar la integración ferroviaria nacional, con vistas a la conexión con Brasil y Perú.

Hace unos días, el Gobierno boliviano adelantó que uno de los estudios, el referido al trazado del ferrocarril internacional y la interconexión de las ferrovías bolivianas andina y oriental, será entregado este mes, aunque no se precisó la fecha.

El presidente de Bolivia, Evo Morales, ha señalado anteriormente que planteó a su colega chino, Xi Jinping, que ese país cofinancie la construcción de un ferrocarril desde la frontera de Brasil y Bolivia hasta el puerto peruano de Ilo.

Entre otros objetivos, ese ferrocarril internacional facilitará el traslado de la carga de Brasil al Pacífico, a través del territorio de Bolivia y de los puertos del Perú.