VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 24 de diciembre de 2014

Alemanes quieren impulsar industria ferroviaria nacional

Una empresa alemana con capitales suizos está interesada en impulsar la industria ferroviaria y formar profesionales en este rubro en Bolivia, reveló ayer el canciller David Choquehuanca.
“De Alemania hay una empresa que quiere venir a construir las vías ferroviarias, los costos no son nada alarmantes, ellos quieren producir y fabricar las rieles en Bolivia, quieren crear una universidad con ingenieros ferroviarios que no tenemos nosotros en la región; no hay ni en Latinoamérica”, dijo.
Sin dar a conocer el nombre de la empresa, señaló que es la dueña de la tecnología de los trenes electromagnéticos y de alta velocidad. “Esos trenes ya no pisan el suelo y viajan a 500 kilómetros”, relató.
Anticipó que una comisión de la empresa alemana llegará a Bolivia y va a tener una reunión con el presidente Evo Morales, donde darán a conocer la propuesta oficial del proyecto ferroviario.
El jefe de la diplomacia boliviana agregó que se identificó que en Bolivia existen las materias primas para la construcción de las rieles de las vías y los vagones de los trenes, lo que hace que los costos de producción se reduzcan frente a otras propuestas que señalan la importación de los elementos del tren.
“Crear una carrera (de Ingeniería Ferroviaria) permitiría que desde aquí podemos atender a todos los países del continente”, dijo el Ministro.
En la actualidad, el Gobierno ejecuta estudios para la consolidación del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), que unirá Brasil, Bolivia y Perú.

sábado, 20 de diciembre de 2014

FCA ofrece un paquete completo para presenciar el Dakar 2015

La Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA) ofrece a la población, la oportunidad de vivir la experiencia del Rally Dakar 2015, que por segunda vez consecutiva, pasará por suelo boliviano y para este efecto ofrece sus servicios.

A partir de este lunes, la empresa pondrá a disposición un paquete completo que incluye transporte, alimentación y hospedaje para dos días, además de la posibilidad de ver de cerca y en puntos estratégicos la competencia.

"Vamos a estar en lugares estratégicos para ver la llegada y la salida de las motos y los autos del Dakar. Tenemos la suerte de que en varios sectores la carrera es casi paralela a la vía férrea, así que aprovechamos esa situación", indicó el jefe del Departamento de Pasajeros de la empresa, Iver Calzadilla.

El itinerario del denominado "Tren Dakar" comienza el viernes 9 de enero, con la partida programada a horas 22:00. El viaje se hace hasta una zona cercana a Uyuni donde el ferrocarril permanecerá todo el día, puesto que está prohibido circular mientras dure la competencia, para ver la llegada de las motocicletas, cuadratracks y los vehículos.

En horas de la noche, aproximadamente a las 21:00, el tren irá al pueblo de Uyuni, donde los pasajeros podrán disfrutar de la fiesta y espectáculo que será dispuesto por la organización. Por la madrugada del domingo, emprenderá viaje para acomodarse en otro sector estratégico desde donde se podrá apreciar la carrera. Permanecerá ahí todo el día y una vez concluido el paso del Dakar, retornará a Oruro.

El paquete incluye desayuno, almuerzo y cena para ambos días. Se dispondrán mesas, sillas y sombrillas para dar comodidad al momento de observar la competencia.

Existen dos tipos de coches disponibles: el ejecutivo y el salón. El servicio en el primero tiene un costo de 1.700 bolivianos y en el segundo 1.300. "La clase ejecutiva tiene refrigerios, frazada, almohada y ventilador en los coches, la atención es personalizada y tiene mayor confort, esa es la diferencia. Al margen de eso, en los dos tipos de coches el paquete incluye transporte hasta Uyuni, alimentación de dos días y algunos suvenires", indicó Calzadilla.

Morales pide convencer a Perú para que tren bioceánico pase por Bolivia

El presidente Evo Morales encomendó ayer al cuerpo diplomático boliviano iniciar gestiones para convencer al Gobierno de Perú y a otros países de que el Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que unirá el Atlántico con el Pacífico, pase por Bolivia.

"Nuestro embajador ante Perú tiene que sacrificarse para convencer a los hermanos peruanos", dijo el mandatario en la inauguración de la V Reunión de Embajadores del Estado, que se realiza en instalaciones de la Cancillería en la ciudad de La Paz.

Morales señaló que el presidente de Perú, Ollanta Humala, está abierto al debate por lo que recomendó al embajador Gustavo Rodríguez Ostria hacer una explicación de las ventajas y beneficios del proyecto boliviano "no magnificando ni mintiendo".

"Tengo información, espero no equivocarme, China está convencido (del proyecto boliviano), Brasil entiende perfectamente, falta entendernos con los hermanos de Perú. Será toda una explicación, no magnificando ni mintiendo, ahí están los datos y los proyectos (de ambos países)", sostuvo.

El Jefe de Estado pidió cumplir el mismo trabajo a los embajadores bolivianos en Brasil y China, países que están involucrados en el proyecto del corredor bioceánico; así como también ante a la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur), que está evaluando el tema a través del Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan).

"Quiero que sepan que quienes están en Perú, Brasil, China u otros países, este tema es una responsabilidad no solo de carácter nacional sino internacional, para eso son los embajadores y embajadoras, el trabajo además ante Unasur, que tiene su Secretario General en Ecuador", manifestó.

El presidente Morales aseguró que el proyecto boliviano frente a la propuesta peruana ofrece mayores ventajas y beneficios. "Es más corto y más barato", afirmó.

El proyecto entre Brasil y Perú tiene una longitud de 4.700 kilómetros de costa a costa y estiman que requerirá una inversión de 35 mil millones de dólares; mientras que la propuesta de Bolivia es de 3.500 kilómetros y su construcción costaría, según un estudio, 7.500 millones de dólares, explicó.

Asimismo, dijo que la propuesta del Corredor Ferroviario Bioceánico Central Atlántico-Pacífico integrará a seis países de la región: de manera directa a Brasil, Bolivia y Perú; y a través del río Paraguay-Paraná, a Uruguay, Paraguay y Argentina, sin tomar en cuenta los países asiáticos que se beneficiarán de la importación y exportación de productos.

En el caso de la propuesta peruana, ésta sólo beneficiará a dos países: Brasil y Perú, señaló el gobernante.

viernes, 19 de diciembre de 2014

Morales dice que si ferrocarril pasa por Bolivia beneficiará a 6 países

El presidente de Bolivia, Evo Morales, afirmó hoy que si un ferrocarril interoceánico atraviesa su país se beneficiará a seis naciones y costará 7.500 millones de dólares, mientras que la opción proyectada por Perú y Brasil para unirse de forma directa podría costar hasta 35.000 millones de dólares.

El mandatario boliviano expuso las cifras en una reunión con sus embajadores en el mundo, entre ellos el historiador Gustavo Rodríguez, representante de Bolivia en Perú. Según Morales, el proyecto ferroviario desde la costa de Brasil en el Atlántico hasta la costa de Perú en el Pacífico, a través de Bolivia, puede tener un trazo de 3.500 kilómetros con un costo de 7.500 millones de dólares, incluyendo temas medioambientales.

"Si pasa por Bolivia es más barato, más corto y además de eso integra a seis países", dijo Morales. Agregó que con este proyecto la integración beneficiaría a Brasil, Bolivia y Perú, pero también a Paraguay, Uruguay y Argentina porque podría tener una conexión con la hidrovía Paraguay-Paraná.

En cambio, un trazo de costa a costa de forma directa entre Perú y Brasil puede tener una longitud de 4.700 kilómetros, con un costo de hasta 35.000 millones de dólares, afirmó el mandatario boliviano. Ambos proyectos buscan la cooperación económica de China para concretarse, al tratarse de una iniciativa de integración para mejorar la relación comercial con la potencia asiática.

"Tenemos que entendernos con los hermanos de Perú", dijo Morales, tras encomendar a su embajador Rodríguez hacer sacrificios para convencer a los "hermanos peruanos" con la opción boliviana ya que, a su juicio, China y Brasil comprendieron este proyecto. Morales trató el tema con el presidente peruano, Ollanta Humala, en Lima el pasado 9 de diciembre y hoy dijo que el debate internacional sobre las opciones está abierto.

lunes, 15 de diciembre de 2014

Gobierno: Corredor bioceánico es una prioridad para Bolivia y Perú



El Gobierno afirmó ayer que para Bolivia y Perú el megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) es una “prioridad”. Reveló que los ministerios de Transporte de Perú y Brasil solicitaron información adicional sobre el proyecto ferroviario boliviano.

El ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, indicó que en el encuentro entre los presidentes Evo Morales (Bolivia) y Ollanta Humala (Perú), que fue para tratar la agenda pendiente entre ambos países, se tocó el tema del megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central.

Consultado sobre lo que específicamente dijeron Morales y Humala sobre este proyecto, el titular de Obras Públicas respondió: “Que es una prioridad y que no es cierto que se haya dicho que este tren esté al margen”.

El 9 de diciembre, los mandatarios de Bolivia y Perú se reunieron en Lima, Perú, pero no hubo una declaración conjunta de la cita. En febrero se había frustrado una primera reunión entre ambos mandatarios.Agenda. En el encuentro del 9 se revisaron temas como la protección del medio ambiente, la vigencia del convenio de promoción y protección de las inversiones, y la seguridad en la frontera compartida, entre otros, reportó ese día la agencia AFP.

El 19 de noviembre de 2014, el Presidente peruano dijo que la construcción de un tren entre Perú y Brasil, que permita integrar comercialmente puertos del Atlántico y el Pacífico, no cruzaría a través de Bolivia.

En contraste, Sánchez ratificó que hace dos semanas participó en la reunión de ministros de Obras Públicas de Sudamérica en Montevideo (Uruguay), en la que recibió el respaldo de sus colegas de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) para la construcción del corredor boliviano.

Afirmó que dicho corredor está inscrito oficialmente en el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan) de Unasur. “Es un corredor importante para las comunicaciones de los países que son parte del bloque de la Unasur”.

Como parte de los acuerdos con sus colegas, agregó que en marzo de 2015 se realizará una “importante reunión” en la ciudad de Santa Cruz con el equipo técnico de Cosiplan para ultimar detalles del proyecto.

Sánchez añadió que producto de dicha cita el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú pidió información adicional del proyecto del CFBC, la que ya se le envió. Además, sostuvo que la anterior semana el ministerio de Brasil hizo una solicitud similar. “Hay mucho interés en llevar adelante este proyecto. (...) Este es un proyecto priorizado por la región y se trabaja en ese sentido”.

Dicho megaproyecto, que unirá los océanos Atlántico y Pacífico, busca integrar Brasil, Perú y Bolivia a través del transporte ferroviario.

Además del corredor interoceánico carretero que se construye actualmente en Bolivia, está el proyecto de tendido de un tren bioceánico entre Perú y Brasil, que permita unir comercialmente los puertos del Atlántico y el Pacífico, que llegaría al norte del Perú sin pasar por Bolivia. El país también busca participar de este último proyecto, impulsado por Perú y Brasil, y sumarse con una línea férrea que conecte el norte de Bolivia con puertos en ambos océanos.

Más datos sobre la temática

RespaldoEl 7 de diciembre, la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) indicó que priorizará ocho proyectos de integración regional, entre los que está incluido el del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) que unirá el Pacífico con el Atlántico y que pasará por territorio boliviano.InversiónEl ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo que el CBFC tiene una longitud de 3.750 kilómetros desde el puerto de Santos, en Brasil, hasta Ilo, en Perú. La inversión total del proyecto de conexión supera los “7.000 millones de dólares”.

jueves, 11 de diciembre de 2014

Ferroviaria oriental Aumenta el transporte de carga por tren en 20.000 tn

Ferroviaria Oriental (FO) prevé finalizar la gestión 2014 con un transporte de carga superior a las 1.555.000 toneladas, es decir 20.000 toneladas más que la pasada gestión. Asimismo, el plan de inversión de la empresa para el próximo año será de $us 26.000.000 para la incorporación de tres nuevas locomotoras y 150 vagones.
Se está potenciando el parque locomotor. Ángel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de FO, informó que se terminará la gestión con un leve crecimiento en el transporte de carga y de pasajeros, debido a la incorporación de 100 nuevos vagones y cuatro locomotoras, de las cuales una ya está en el país y el resto llegará a fin de mes o a principio de enero.
"El plan del incremento de la capacidad de carga y de incorporación de locomotoras obedece a una renovación de nuestro parque de locomotoras que pueden alcanzar hasta 3.300 hp de fuerza. Entonces vamos a pasar de 1.355.000 toneladas de carga a 1.555.000 este año y de 78.000 pasajeros en 2013 a más de 80.000 en esta gestión", afirmó Sandoval, a tiempo de añadir que el año pasado se invirtió $us 13.000.000 cifra que se duplicó este año.
La ferroviaria transporta principalmente soya para la exportación y sus derivados en un 60% del total de la carga. Mientras que los productos que llegan al país (importaciones) y que son transportados por FO están los fierros, diésel, gasolina, cemento, entre otros.
Para el 2015 la empresa tiene previsto invertir alrededor de $us 26.000.000, entre los proyectos previstos están la incorporación de tres nuevas locomotoras y 150 vagones más, esto con el objetivo de potenciar el parque y así atender los grandes proyectos de ferrocarril que se tiene proyectado construir en el país.

"Son tres grandes proyectos, el ramal Montero-Bulo Bulo de 50 kilómetros aproximadamente, el corredor bioceánico que permitirá conectar la red oriental con la red ferroviaria y el proyecto Motacucito-Mutún-Puerto Busch que ya se encuentra en proceso de adjudicación a una empresa. Nosotros tenemos la intención de ser los operadores como empresa que tiene experiencia en la región", señaló Sandoval.

miércoles, 10 de diciembre de 2014

Tren bioceánico vale $us 7.000 millones

El Gobierno boliviano prevé que la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central Atlántico-Pacífico, que pase por Bolivia, demandará una inversión aproximada de $us 7.000 millones. Según explicó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, el proyecto fue inscrito en el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan), dependiente de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur). Ese monto es igual a la renta petrolera que percibirá Bolivia durante el próximo año.

El anunció de Perú, de ejecutar la carretera Bioceánica Atlántico - Pacífico, que no tomaría en cuenta a Bolivia, provocó malestar en las autoridades nacionales. Como se recordará, el tramo carretero que pasa por el Tipnis se congeló debido a las protestas de ambientalistas y poblaciones de la zona; mientras otro grupo afín al gobierno aprobó la construcción.

PROYECTO

En su momento el presidente, Evo Morales, dijo que el referido proyecto y de realizarlo por territorio boliviano reduciría costos y tiempo; y dejó a consideración de su par peruano, el jefe de Estado del vecino país, Ollanta Humala, para que tome la decisión.

Ahora el Ministro de Obras Públicas informó que el proyecto fue inscrito la anterior semana en el Cosiplan, durante un encuentro instalado con sus pares de la Unasur en Montevideo, Uruguay.

“La anterior semana hubo una reunión de ministros de Obras Públicas en Montevideo, donde asistimos con instrucciones precisas del presidente Evo (Morales); y hemos logrado un apoyo muy importante de los ministros del área en cuanto al corredor bioceánico, que ya es parte de la agenda de este grupo de trabajo que se llama el Cosiplan”, informó a los medios.

RUTA

Explicó que el proyecto boliviano establece que el tren bioceánico comience en el Puerto de Santos, en Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz para salir a Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo.

El proyecto establece -según Sánchez- que el corredor tenga 3.360 kilómetros de vías, de las que más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.

Gobierno prevé $us 7.000 MM para vía férrea bioceánica

Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó que la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central Atlántico-Pacífico demandará una inversión “aproximada” de $us 7.000 millones.
Señaló que el proyecto de integración se inscribió en el Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento (Cosiplan)) durante la reunión de los Ministros de Obras Públicas en Montevideo -Uruguay.
“Aproximadamente de todo (el corredor) será 7.000 millones de dólares”, informó el Ministro Sánchez.
Señaló que es un corredor que no sólo pertenece a Bolivia, sino que hay que hacer convenios con Brasil y Perú para ejecutar la construcción del proyecto de integración.
Características
El corredor central tiene una longitud de 3.360 kilómetros de los cuales, más de 1.600 kilómetros (Km) ya están construidos en Bolivia.
En territorio nacional ya existe una línea férrea que abarca desde Puerto Suárez hasta Montero, en Santa Cruz). También se cuenta con una vía ferroviaria en el sector occidental.
En la actualidad, se encuentra en proceso de construcción la vía Montero hasta Bulo Bulo.
“En la práctica solamente tenemos que construir 30% de la línea férrea y reconstruir aproximadamente un 40%, es decir que es un proyecto muy avanzado”, manifestó el Ministro de Obras Públicas.
De igual forma, indicó que se construirá una línea férrea que soporte 27 toneladas por eje a una velocidad de 150 kilómetros (Km) por pasajero y 100 Km por hora para carga cumpliendo con los estándares internacionales.
El corredor internacional unirá el puerto de Santos de Brasil con Puerto Suárez en la frontera Bolivia- Brasil y concluirá en el puerto de Ilo.
Los estudios técnicos continuarán hasta consensuar con los demás países, dijo Sánchez.

martes, 9 de diciembre de 2014

Gobierno plantea análisis ‘político y técnico’ en Brasil sobre corredor bioceánico por Bolivia

Brasil se perfila como se de una reunión en 2015 para tratar desde el punto de vista “político y técnico” la construcción del corredor bioceánico Brasil-Bolivia-Perú, que cuenta con apoyo de la Unasur y que en marzo evaluará el avance del estudio hacia su construcción, informó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.

La reunión ministerial de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) de Montevideo y de presidentes en Quito respaldó el proyecto boliviano que busca conectar con un corredor férreo Santos, en Brasil, pasar por Bolivia y desembocar en el puerto de Ilo, Perú. “Hay un apoyo importante de todos los países (del bloque)”, afirmó.

“Como parte del plan de trabajo que tenemos para el próximo año, está que en la reunión que se va a tener en Brasil, posiblemente exista una cumbre entre ambos presidentes. Se va a tocar esto desde el punto de vista político y técnico; el corredor bioceánico central es un tema de avance importante”, anticipó en una entrevista con la estatal emisora Patria Nueva.

Un equipo del bloque regional apoya los estudios para la concreción de la infraestructura que implicará, señaló, bajar en 50% el costo de transporte y llevar un volumen de carga inicial de 10 millones de toneladas con una proyección de 30 millones desde Brasil hasta el puerto de Ilo, donde Bolivia tiene una concesión para mejorar su acceso al Pacífico.

Los ministros de Obras Públicas de Unasur sostendrán una reunión en marzo, en la ciudad de Santa Cruz, para, precisamente, evaluar el avance del estudio de la obra interoceánica. “ Va a haber un apoyo técnico y financiero para continuar estudiando el corredor bioceánico hasta contar con documentación que permita avanzar en su construcción”, anticipó.

El presidente de Perú, Ollanta Humala, anunció el 9 de noviembre de la decisión de alentar la construcción del corredor bioceánico excluyendo a Bolivia. Morales aseguró el 23 de noviembre que el proyecto boliviano es más barato que el propuesto por Lima. "Si el ferrocarril bioceánico pasa por Bolivia es más corto y más barato; además de eso (...) China y Brasil se han sorprendido de nuestro proyecto”, señaló en ese entonces el mandatario boliviano.

miércoles, 3 de diciembre de 2014

Ricardo Ulcuango: ‘No se puede aislar a Bolivia del proyecto del tren bioceánico’



El Embajador de Ecuador en Bolivia explica los alcances del encuentro presidencial de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) que se desarrollará entre hoy y mañana en Quito, Ecuador. El mismo reunirá a las delegaciones de Bolivia, Chile, Argentina, Brasil Colombia, Ecuador, Guyana, Paraguay, Perú, Venezuela, Uruguay y Suriname. Allá se perfilarán el fortalecimiento financiero, entre otros aspectos. Cree que el bloque debe discutir sobre la demanda marítima de Bolivia.

— ¿En qué escenario se desarrollará la cumbre de la Unasur?

— Se ha avanzado en una institucionalidad de este proceso de integración sudamericana, para lo cual ha sido fundamental la decisión muy firme de los presidentes que han puesto todo el empeño para afianzar este proceso de integración, pero también existe participación ciudadana.

— ¿Cómo lo hace?

— No solo participan los gobiernos sino la sociedad civil, las organizaciones sociales, las mujeres o los indígenas. Todos están participando en este proceso de integración, lo cual lo fortalece.

— ¿En qué sentido?

— Hay un seminario en la ciudad de Guayaquil sobre integración, estarán presentes el secretario general de la Unasur, Ernesto Samper; Alicia Bárcena, que es secretaria de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL); y el expresidente del Brasil Luiz Inácio Lula da Silva, quienes van a disertar en este seminario.

— El encuentro de presidentes, ¿qué aspectos considerará?

— Nos permitirá fortalecer la iniciativa que está en marcha de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac); eso es de mucha importancia, la presencia en el ámbito geopolítico estratégico internacional.

— ¿Qué temáticas están pendientes en la agenda?

— Hay temas como la libre movilidad de los habitantes sudamericanos. Se ha planteado crear un pasaporte sudamericano, si logramos construirlo sería muy importante.

— ¿Qué más se discutirá?

— Tenemos que priorizar la arquitectura financiera, es fundamental, creando un fondo de reserva de la Unasur y el Banco del Sur. Todo esto debe ir avanzando. Por otro lado también tenemos a la integración de carreteras, de ferrocarriles del océano Atlántico al océano Pacífico. En una reunión de los viceministros que estuvimos en la ciudad de Santa Cruz, se definió que tiene que ir avanzando este proyecto de integración.

— ¿Éste incluirá a Bolivia?

— Necesariamente debe integrar a todos los países. Creo que Bolivia lo ha planteado muy firmemente, estimo que siempre estará considerado. No pueden aislar a Bolivia.

— ¿Cómo están las relaciones entre los países de la Unasur?

— Hasta este momento, independientemente de la posición ideológica y política que tenga cada gobierno, ha sido muy importante respetar la soberanía de cada Estado y Gobierno, pero a la vez han propuesto el cómo intensificar esta integración.

— ¿Deben considerar discutir sobre el diferendo que sostienen Chile y Bolivia?

— Considero que la Unasur está analizando esta situación porque tal vez existe alguna diferencia entre uno u otro país, tiene que ir avanzando. Algún rato tiene que tomar posición al respecto, tiene que ir avanzando.

— ¿Es adecuado?

— Son tiempos y espacios con los cuales se ha ido avanzando en el proceso de integración de la región. Si existe la voluntad de Chile y Bolivia para que intervenga Unasur, estimo que intervendrá.

Unasur estrena sede este viernes

El viernes 5 de diciembre y con la presencia de los Jefes de Estado de los 12 países miembros de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), se inaugurará la sede de este organismo multilateral en Quito, Ecuador, y llevará el nombre de su primer secretario, el expresidente de Argentina Néstor Kirchner (2003-2007). “La hemos construido en Ecuador gracias a la decisión política del presidente Rafael Correa. Eso nos permite que sea la capital del mundo y lugar de integración sudamericana”, señaló el embajador de Ecuador en La Paz, Ricardo Ulcuango.

La edificación que se encuentra cerca del monumento Mitad del mundo le significó al Gobierno ecuatoriano una inversión de $us 43,5 millones. Los actos de inauguración de la sede de la Unasur se desarrollarán en el marco de la cumbre de Jefes de Estado del bloque. En ésta Suriname, uno de los países miembros, hará el traspaso de la presidencia pro témpore de Unasur a la República del Uruguay.