VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

martes, 29 de diciembre de 2015

La Ferroviaria Andina deberá cargar mineral fuera del área urbana

La Empresa Ferroviaria Andina debe trasladar el área de carguío de mineral fuera del área urbana. Así lo establece un documento de la Secretaría de la Madre Tierra del Gobierno Autónomo del Departamento de Potosí.
La medida se anuncia tras una inspección al área de cargúio en el que se encontró presencia de minerales como ser, zinc, plomo y plata; asimismo existen elementos químicos como xantatos, sulfuros de cobre, arsénicos y otros vertidos en toda el área de la operación.
Los técnicos verificaron que en el suelo se producen reacciones químicas de los elementos mineralizados, por lo que en diferentes sectores se puede apreciar una sustancia blanquecina con fuerte olor a mineral.
El concejal René Navarro señaló que la empresa ferroviaria no cuenta con licencia ambiental, lo que hace que sus operaciones no tengan el carácter de legalidad siendo además un factor de contaminación de los productos que se expenden en la "feria popular" así como las comidas que se venden en la avenida Sevilla.
Navarro comentó que el 97 por ciento de la actividad de la Empresa Ferroviaria Andina constituye el transporte de mineral mientras que un mínimo tres por ciento se usa para llevar pasajeros a la zona de Vila Vila.
Los vecinos del Distrito 9 reclamaron por el carguío de minerales en un área urbana ya que ello conlleva afectación a la salud de la población.
Se intentó hablar con la responsable de la empresa, pero solamente estaba Armando Rocha, reemplazante del jefe de estación, quien dijo que no puede hacer declaraciones al respecto y pidió que se hable con Cinthia Aramayo.
Informes de la Gobernación dan cuenta que el año 2000 la empresa se comprometió a efectuar el carguío en la zona de Karachipampa pero no honró el mismo y ese ismo año la Alcaldía le dio 12 días de plazo para trasladar el área de cargúio.

Los chilenos capitalizaron la empresa boliviana

La empresa chilena Cruz Blanca S.A. se adjudicó la Red Andina de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE) a través del proceso de capitalización y privatización que se desarrolló entre 1989 y 2000.
El proceso llevado adelante durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, habría generado pérdidas al Estado, razón por la cual impulsa un proceso contra el exmandatario, radicado hoy en Estados Unidos.
En 2014, el empresario paraguayo- venezolano Carlos Gill Ramírez confirmó la compra de la mitad de las acciones de la Empresa Ferroviaria Andina, siendo propietario del 50 % de estas. Ellos manejan hoy la empresa que está en Potosí.

viernes, 25 de diciembre de 2015

Vía férrea Montero-Bulo Bulo En enero se conocerá empresa para tramo I

El Gobierno aún se encuentra en proceso de resolución de contrato con la empresa china CAMC Engineering, por lo que la licitación de una nueva empresa que se haga cargo del tramo I de la vía férrea Montero-Bulo Bulo demorará hasta enero del próximo año.

Pagará multa de $us 20 millones. Pascual Hurachi, viceministro de Transportes, informó que aún no se ha consumado la resolución de contrato, por lo que la obra continuará paralizada. También indicó que la empresa china debe pagar por boletas de garantía y pólizas alrededor de $us 20 millones y sumado a eso otro monto económico por las multas laborales.

"Hasta el próximo mes queda paralizado, pero ese mismo mes se reactivará a través de la licitación y los demás procedimientos", dijo Huarachi./MCV

Cochabamba Trabajos del tren metropolitano comienzan en 2016

El gobernador, Iván Canelas, confirmó que los trabajos para la implementación del tren metropolitano que vinculará a seis municipios de Cochabamba ofreciendo un transporte permanente para 200 pasajeros iniciarán el próximo año y estarán a cargo del consorcio JOCA.

“Es un tren ecológico, eléctrico y turístico. Cochabamba es una de las ciudades más contaminadas del continente por el autotransporte, sin embargo somos el primer eje metropolitano que contará con un tren”, sostuvo.

Según declaraciones de Canelas, ya se cuenta con el proyecto a diseño final y los recursos económicos están garantizados. La vía férrea se construirá en tres años y tendrá una longitud de 40.37 kilómetros.

“El tren tendrá una velocidad de 80 kilómetros por hora, harán unas 20 estaciones para los pasajeros”, aseguró.

En el diseño preliminar de la empresa Joca, el moderno tren vinculará a los seis principales municipios de la región Metropolitana de Kanata partiendo desde el valle bajo hasta llegar al municipio de Sacaba.

“La vía férrea pasará por Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y terminará en Sacaba donde estará la parada final”, indicó.

DETALLES

El proyecto está dividido en tres tramos: Rojo, Amarillo y Verde.

El primero comienza en San Antonio (Cochabamba) y termina en la Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón (en la avenida Petrolera Km 5); su extensión es de 5,26 km.

El segundo tramo comienza en el río Rocha, avenida Sajama, acaba en El Castillo y tiene un largo de 7,74 km. El tercero recorrerá desde Sipe Sipe para terminar en San Antonio (Cochabamba) tiene 27,7 km e incluye la reconstrucción de una vía férrea.

De acuerdo al proyecto a diseño final, la ejecución de las obras del tren eléctrico metropolitano se hará en dos etapas, en la primera se construirán los tres trazos y en la segunda se ha previsto la ampliación del tramo Verde.

DATOS

- El tren eléctrico tendrá una inversión de 537 millones de dólares que serán invertidos por la empresa española Joca.

- Se convertirá en una nueva alternativa para el transporte masivo y potenciará el turismo en Cochabamba.

lunes, 21 de diciembre de 2015

Brasil - Perú - Bolivia Falta acuerdo con Brasil para vía férrea

El Gobierno pretende ejecutar la línea férrea bioceánica Brasil - Bolivia - Perú en el próximo quinquenio, para ello se están destinando más de $us 7.000 millones y se tienen acuerdos diplomáticos con Perú y China, faltando solamente la parte brasilera.

El vicepresidente, Álvaro García Linera, indicó que ya se tiene acuerdos gubernamentales con Perú y la parte china que ejecutarán el proyecto, faltando solo Brasil para hacer posible la línea férrea. También dijo que las millones de toneladas que genera el comercio entre China y Brasil pasará a través de Bolivia por la vía férrea. "Hay tres proyectos férreos en Sudamérica, en el norte entre Brasil y Perú que atraviesa toda la Amazonia, el nuestro que ya tiene un 80% de construcción en Bolivia y en el sur que es Brasil - Uruguay - Argentina y Chile que no tiene ningún tramo construido". / MCV

sábado, 19 de diciembre de 2015

El tren bioceánico y Bolivia

El embajador brasileño, Santos Rocha, admitió ayer que no sabe si está cerrada la negociación entre Brasil y Perú sobre el tren bioceánico, que unirá el Atlántico con el Pacífico.
“Pero sé que el presidente Evo Morales tiene mucho interés en que Bolivia esté integrada en este proyecto”, apuntó.
Dijo que está informado del viaje de Morales y la visita al presidente de China, Xi Jinping, y a la canciller de Alemania, Angela Merkel, con quienes habló acerca del financiamiento para integrar a Bolivia con este proyecto.
“Espero muy intensamente que esto pase porque es para interés del mejoramiento de la infraestructura de América del Sur, que básicamente es integración”, dijo.
Santos Rocha insistió en que no sabe si el tren pasará por Bolivia, “no estoy dentro de la negociación, no puedo decir, pero para mí todo el sentido de que Bolivia esté integrada”.

martes, 15 de diciembre de 2015

Estudio define factibilidad del tren urbano en Cochabamba con 43 estaciones y 12 trenes



Un estudio de factibilidad determinó la viabilidad de la construcción del tren urbano en Cochabamba con 43 estaciones y 12 trenes con capacidad para transportar cada uno a 200 personas. La inversión proyectada es de $us 504 millones y el presidente Evo Morales consideró que con el informe técnico el proyecto ya debería arrancar en febrero próximo.

“A este paso ya podemos empezar la construcción en febrero o marzo del próximo año, mucho dependerá de la empresa constructora”, perfilo Morales en una conferencia de prensa en la que el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó los detalles técnicos de la iniciativa de transporte masivo que unirá Sipe Sipe, Valle hermano y la zona del aeropuerto.

El grupo empresarial español JOCA comenzó en octubre el estudio de factibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba. Claros explicó que el Ministerio y la Gobernación harán una revisión de los resultados del trabajo para realizar recomendaciones y establecer algunos probables elementos de complementariedad.

El tendido será de 40 kilómetros, en una primera fase. “Estamos hablando de cuatro trenes que van a circular en cada una de las líneas, en total 12 trenes, cada uno con una capacidad superior a las 200 personas”, detalló y recordó que ahora las estaciones serán 43 y no las iniciales 20 que estaban proyectadas.

“Estamos estimando que las estaciones van a generar desarrollo, no solo como proyecto, sino también dentro de las zonas que son urbanas. Entendemos que los municipios Sipe Sipe, Vinto, Colcapirhua, Cercado y las estaciones en Valle Hermano y Sacaba tendrán características muy importantes que van a permitir generar desarrollo dentro de las zonas”, sostuvo.

Morales explicó que este sistema de transporte contribuye a resolver los problemas de transporte.

Ejecutará boleta de garantía Gobierno rescinde contrato a Camc por incumplimiento

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó este lunes que se decidió rescindir el contrato con la empresa china CAMC, que se adjudicó la construcción del tramo I del ferrocarril Montero-Bulo Bulo, por incumplimiento de cronograma. Por esta razón, se alista el cobro de las boletas de garantía, por aproximadamente $us 20 millones.

INCUMPLIMIENTO

A principios de año, se rescindió el contrato del tramo II de esa obra, a otra empresa de ese país, la china Railway, que fue reemplazada por una compañía boliviana.

“Sí, estamos procediendo a rescindir contrato con la empresa china CAMC, por incumplimiento de cronograma, estamos en esa etapa de resolución, vamos a contratar una nueva empresa”, informó el ministro.

El 2 de junio pasado, el Ministerio, a través de una carta a la que accedió ANF, advirtió a la empresa china con rescindir el contrato por incumplimiento injustificado del cronograma de ejecución de obras y de las instrucciones escritas enviadas por el supervisor. Ello finalmente ocurrió ahora.

El procedimiento de resolución de contrato aún no concluyó, dijo el ministro, pero espera hacerlo en un plazo de dos semanas.

GARANTÍA

“Se tienen que ejecutar las boletas. Estamos hablando de más o menos $us 20 millones”, precisó. CAMC se adjudicó el tramo I del ferrocarril por un monto de $us 83,6 millones.

De momento se inició ya el proceso de contratación de una nueva empresa que permita retomar el cronograma que, sin embargo, será “ajustado”. El ministro reconoció que este es un tema “que depende mucho de los temas legales”.

RAILWAY

CAMC es la segunda empresa china con la que el Gobierno rescinde contrato para la construcción del ferrocarril Montero-Bulo Bulo. A principios de este año, el Ejecutivo desvinculó del proyecto a la empresa China Railway, que se había adjudicado el tramo II de la línea férrea. El tramo fue transferido a la empresa boliviana Convisa.

El tercer y último tramo del ferrocarril fue adjudicado a la empresa española Grupo Puentes, que realiza el trabajo con normalidad.

El ferrocarril Montero-Bulo Bulo implica la inversión total de $us 250 millones y tiene el objetivo de garantizar la exportación de urea y amoniaco de la planta que YPFB construye en Bulo Bulo.

Empresa china incumple en montar una vía férrea y rescinden su contrato

El Gobierno rescindió contrato con la empresa china CAMC Engineering por incumplir el cronograma de construcción del primer tramo de la vía férrea Montero-Bulo Bulo y ocasionar demoras en la obra.

En una conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó que tras rescindir el contrato con esa empresa china, "en un par de semanas", de inmediato se procederá a contratar una nueva firma para concluir la obra.

"Tenemos demoras. Estamos procediendo a rescindir el contrato con la empresa china CAMC por incumplimiento de cronograma, estamos en esa etapa de resolución. Vamos a contratar una nueva empresa", informó.

El Ministro de Obras Públicas anunció que también se ejecutarán las boletas de garantía que presentó la empresa china, cuyo monto asciende a $us 20 millones.

La construcción de la vía férrea Montero-Bulo Bulo fue dividida en tres tramos: Montero-Río Yapacaní de 93 kilómetros; Río Yapacaní-Bulo Bulo de 56 kilómetros; y los puentes sobre los ríos Piraí, Yapacaní, Ichilo y Bulo Bulo.

También en febrero de este año, el Gobierno rescindió contrato con la empresa estatal China Railway por incumplir plazos y demorar la construcción del segundo tramo del ferrocarril Montero-Bulo Bulo.

El tercer tramo está a cargo del consorcio español Yapilo, que actualmente "está prácticamente concluido", de acuerdo con Claros.

"A finales de este mes finalizamos las obras", agregó.

viernes, 11 de diciembre de 2015

El tren que viaja a la velocidad del sonido será probado en Las Vegas

La empresa que diseñó Hyperloop, la cápsula que viaja a 1.200 km/h, anunció que construirá una instalación de pruebas en Las Vegas, con el fin de construir un sistema futurista de transporte para algún día enviar personas y paquetes a velocidades cercanas al sonido.

"Esta decisión representa otro hito en nuestro camino para hacer de Hyperloop una realidad comercial", dijo Rob Lloyd, director general de la empresa con sede en California. No se reveló el costo de la llamada 'Prueba del Sistema Propulsor al Aire Libre'.

El concepto, que fue descrito en 2013 por el multimillonario de Tesla y SpaceX, Elon Musk, toma una página de la ciencia ficción con la intención de hacerla realidad.

La empresa informó que ha recaudado 37 millones de dólares de los inversionistas y espera obtener 80 millones adicionales de financiamiento mediante bonos.

miércoles, 9 de diciembre de 2015

COD: Administración del ferrocarril debe estar en manos del Estado

El dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Johnny Sanabria, reiteró su pedido de que la administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) esté en manos del Estado, puesto que este medio de transporte es estratégico para la vinculación y desarrollo del país.

Indicó que lamentablemente parece que al Gobierno le interesa muy poco el ferrocarril nacional, pues permitió que la empresa chilena Cruz Blanca, que dejó en pésimas condiciones a ENFE, venda sus acciones a otro empresario del exterior.

Señaló que el Gobierno no brindó ningún informe al respecto, pero se conoce que a la empresa Cruz Blanca se le entregó la concesión para la administración de ENFE, por tanto, no se puede hacer un traspaso de acciones a otros extranjeros como se sospecha.

Instó a las autoridades a analizar la nacionalización del ferrocarril para que esta empresa sea administrada por el Estado, tal vez de esta manera se efectúen mejoras.

Mencionó que la empresa chilena Cruz Blanca que administró ENFE desde 1996 no realizó mejoras, sino por el contrario dejó pura chatarra, equipos que no se pueden utilizar porque tienen maquinaria antigua.

Manifestó que se espera que la actual administración cumpla con algunas promesas efectuadas como la mejora de las locomotoras, coches de pasajeros, reponer las 145 estaciones intermedias que quedaron abandonadas después de la capitalización.

No obstante, enfatizó que el pedido de la COD sigue siendo que el Gobierno recupere el patrimonio de todos los bolivianos y especialmente de Oruro como es el ferrocarril.

Argumentó que el medio de transporte ferroviario es muy importante y se creó con el propósito de integrar al país, pero lamentablemente al parecer las autoridades no se dan cuenta de esto y prefieren que otras empresas administren ENFE.

martes, 8 de diciembre de 2015

Administración de ENFE realiza diagnóstico para mejorar servicios

La nueva administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) que compró las acciones a Cruz Blanca que tuvo a su cargo la ferroviaria por 18 años, realiza un diagnóstico de la situación actual para mejorar el servicio.

El secretario general de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, Antonio Villegas Ramos mencionó que en agosto el personal fue sorprendido con el cambio de administración, pues se conoció que la empresa chilena Cruz Blanca vendió sus acciones al empresario, Carlos Gil de origen paraguayo.

Indicó que a partir de septiembre empezaron el diagnóstico para conocer la situación actual de ENFE, este proceso duraría de tres a seis meses. De hecho en febrero se tendrá una información concreta y de acuerdo a esto empezarán las mejoras.

Manifestó que lamentablemente la administración chilena hizo poca inversión en el ferrocarril, pues permanecen maquinarias antiguas que incluso ya no tienen repuestos, aseveró que como trabajadores se pedirá la modernización y mejora de ENFE para aumentar las importaciones y exportaciones de carga. Aseveró que con la nueva administración se espera que mejoren los ingresos a favor de la empresa.

Sostuvo que el pasado año se pasó el millón de toneladas de carga de exportación, esta gestión se espera superar esta cifra, pues a la fecha se tiene 978 toneladas.

Indicó que la nueva administración garantizó la estabilidad laboral de los trabajadores. Actualmente las rutas que ofrece ENFE en trenes de pasajero son: Oruro-Uyuni-Atocha-Tupiza-Villazón, Uyuni-Abaroa dos veces a la semana; se tiene bus carril en Cochabamba-Aiquile y Sucre-Potosí.

Los trenes cargueros que sacan mineral de Don Diego en Potosí-Agua de Castilla- Poopó, esta carga sale por Uyuni-Abaroa y luego entra a Chile.

jueves, 3 de diciembre de 2015

Tren bioceánico será tratado con Brasil



El Gobierno informó que se proyecta la realización de una reunión binacional Bolivia-Brasil para tratar el proyecto del tren bioceánico que pasará por el país y unirá los puertos de Santos, en el Atlántico, e Ilo, en el Pacífico.

“Estamos proyectando sostener una reunión binacional con Brasil y esperemos que ahí también ya podamos tener definiciones con los tres países (Bolivia, Brasil y Perú) para que sea multilateral el proyecto”, informó el miércoles el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros. La autoridad no precisó la fecha en la que se podría consolidar esa reunión bilateral, pero dijo que se analizará esta medida.

El 11 de noviembre, el presidente Evo Morales señaló que un consorcio alemán tiene interés en construir y financiar el tren bioceánico que incluye el territorio boliviano. Representantes de la empresa y del Gobierno germano llegarán al país en enero de 2016 para presentar su propuesta.

Interés. El Mandatario hizo conocer que en caso de aceptarse el planteamiento de la compañía alemana existe el compromiso de instalar en territorio nacional una fábrica de rieles y vagones. Claros resaltó que hay muchos países interesados en Europa en financiar la línea férrea. Recordó que tras el gabinete binacional, realizado el 23 de junio en Puno, el Gobierno de Perú decidió acoger el proyecto boliviano que plantea la integración ferroviaria entre el Atlántico y el Pacífico. Lima ya estableció “los términos de referencia” para la viabilidad del proyecto.

Entonces, el presidente peruano Ollanta Humala afirmó que se recibió la posición del Gobierno de Bolivia y se atenderá el interés para que el proyecto incluya territorio boliviano. “Haremos los estudios de demanda (...) creo (que la propuesta) hay que tomarla con cuidado y queremos que todo proyecto de integración binacional beneficie a ambos pueblos”. El ministro confirmó que Perú trabaja en el estudio para ver la viabilidad del proyecto ferroviario.

Se gestiona encuentro bilateral

El martes, el presidente Evo Morales anunció que las cancillerías de Bolivia y de Brasil harán gestiones para una reunión bilateral de carácter “urgente” con su colega, Dilma Rousseff, para resolver los “temas pendientes” entre ambos países como la cooperación, comercio e inversión.

martes, 1 de diciembre de 2015

Belmonte hace estudio para JOCA

La empresa boliviana Belmonte, que realizó el estudio para la rehabilitación y ampliación del tren urbano Sipe Sipe-Cochabamba-Sacaba en 2012 a solicitud del Viceministerio de Transporte, participa en la elaboración del estudio de prefactibilidad del tren metropolitano adjudicado a la española JOCA.

“Es una atribución de JOCA hacer sus contrataciones de empresas nacionales que considere necesarias para llevar adelante este proyecto”, afirmó el representante del Ministerio de Obras Públicas en Cochabamba, Ariel Torrico Rojas, consultado sobre si conoce que Belmonte trabaja con la firma española.

Asimismo, enfatizó que Belmonte realizó un estudio de rehabilitación de la vía férrea “totalmente diferente” al que realiza ahora con JOCA, que es un estudio de prefactibilidad.

El funcionario expresó que la empresa tiene en su staff cinco ingenieros españoles y más de 30 trabajadores bolivianos. En 2012, la consultora recomendó la rehabilitación de la antigua línea férrea Suticollo-Cochabamba con una inversión de 33 millones de dólares: 26 para la rehabilitación de la línea y siete para el equipo rodante. Además, sugirió concesionar el servicio.

El asambleista Mario Orellana calificó de “irregular” el hecho, debido a que el contrato no especifica la subcontratación de Belmonte. De acuerdo a sus investigaciones, la firma realizó varios estudios en el país además de supervisión.

El estudio de prefactibilidad tiene 95 por ciento de avance. Torrico aseguró que el Ministerio de Obras realiza “seguimientos semanales para no tener sorpresas el 15 de diciembre”, cuando JOCA entregue el estudio. A la fecha ya realizó el estudio de movilidad urbana, prediseño de vías y planificó “todo” el levantamiento de la vía existente.

ARGUMENTOS EJECUTORA Y ASAMBLEÍSTA

Ariel Torrico Rojas, Rpte. Ministerio de Obras Públicas

“Empresa Belmonte hizo otro estudio”

La norma de contrataciones dice: El que ha hecho el diseño no se puede presentar a hacer la supervisión a contratación. Ése es un tema de conflicto de intereses. Pero, Belmonte ha hecho otro estudio de rehabilitación de la línea férrea. Nosotros vamos a construir otra cosa, es otro estudio el que se está haciendo. Ese estudio- de Belmonte- lanzó las luces que rehabilitar toda esa línea férrea no es rentable.

Mario Orellana, asambleísta de Cochabamba

“La subcontratación es una irregularidad”

Es una irregularidad, porque no está contemplando en el contrato la posibilidad de la subcontratación de una empresa. El contrato dice que la empresa JOCA hará el estudio preliminar. Nos parece totalmente irregular que otra empresa esté haciendo eso. Si la empresa hizo un buen trabajo será coherente con sus propias recomendaciones. Hicimos seguimiento y Belmonte había tenido varios contratos de estudios que hizo en el país.

El tren metropolitano estrenará rieles y mantendrá trazo original

El tren metropolitano, que comenzará a emplazar el Gobierno en marzo de 2016, estrenará rieles de última generación, tendrá trocha ancha y mantendrá el trazo originalmente aprobado por la empresa JOCA de España, responsable del proyecto, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

La obra demandará al Estado recursos por 537 millones de dólares y recorrerá, en una primera etapa tres rutas.

La primera, unirá los municipios de Cercado, Quillacollo, Vinto y Sipe Sipe.

Un segundo ramal partirá de la Estación Central ubicada en la zona de San Antonio hasta Valle Hermoso, en la carretera antigua que vincula Cochabamba con Santa Cruz.

El tercer punto de recorrido estará en el puente Killman con lo que se completarán los 43.7 kilómetros que tendrá el tren, indicó Claros.

PREFACTIBILIDAD El próximo 15 de diciembre, la empresa JOCA hará entrega del proyecto de estudio de prefactibilidad del tren metropolitano y a partir de ese momento el Gobierno hará una evaluación de gabinete, por aproximadamente dos meses y esperamos arrancar con la construcción física del tren en marzo, adelantó el Ministro.

El tren estará listo para el año 2019 cuando esperamos estrenar uno de los sistemas de transporte urbano más moderno y ecológico que tendrá Cochabamba y el Estado, dijo.


lunes, 30 de noviembre de 2015

En diciembre próximo Rescindirán contrato con la empresa china Camc

El gobierno anunció que rescindirá contrato con la empresa china Camc Engineering en diciembre próximo, debido al incumplimiento en los tiempos para la construcción del primer tramo de la vía férrea Montero-Bulo Bulo.

Buscarán otra empresa. Pascual Huarachi, viceministro de Transportes, indicó que la empresa china está buscando justificar los retrasos en las obras del primer tramo de la línea férrea, pero afirmó que el gobierno ya tiene definido adjudicar a otra empresa el trabajo y así evitar más retrasos. Las obras que debía realizar la empresa china son el paquete estructural y la vía férrea desde Montero hasta el río Piraí.

"Estamos en los trámites para rescindir contrato con la empresa china Camc Engineering, creemos que hasta diciembre ya se dejaría sin efecto el contrato y a fines del mismo mes estaríamos contratando a la nueva empresa para el tramo correspondiente", dijo Huarachi.

El mes pasado el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, había afirmado que la multa a la empresa por incumplimiento de contrato podría ser entre el 10 y 20% de la inversión que asciende a $us 120 millones.

Esta podría ser la segunda resolución de contrato con una firma china en la construcción de la vía férrea Montero-Bulo Bulo que servirá para transportar urea y amoniaco de la planta petroquímica que ya tiene más del 90% de avance en su construcción. En febrero de este año se rescindió contrato con la empresa China Railway, encargada del segundo tramo y que fue "reemplazada" por la boliviana Convisa.

En tanto, el tercer tramo es el más avanzado con la construcción de tres puentes y que se estima culminar el 13 de diciembre.

Por su parte, el gerente general de la Cámara de la Construcción de Santa Cruz (Cadecocruz), Javier Arze, manifestó que a pesar de que las empresas chinas siguen incumpliendo contratos y la normativa laboral boliviana, continúan adjudicándose grandes obras en el país.

"Al empresario nacional lo aprietan y al extranjero no le dicen nada", dijo Arze.

Recientemente la empresa china Sinohydro se adjudicó la construcción de la doble vía del tramo El Sillar, de 28 kilómetros de longitud, por una inversión de $us 426 millones.

jueves, 19 de noviembre de 2015

Evo y Percy garantizan financiamiento para el tranvía urbano

El alcalde de Santa Cruz, Percy Fernández y el presidente del Estado, Evo Morales, anunciaron que el financiamiento para el tren urbano Montero-Warnes-Santa Cruz. El monto aproximado de inversión es de entre $us 700 y 750 millones.

El presidente Morales anunció que a mediados de enero llegará una comisión de Alemania, encabezada por el viceministro de Transporte de ese país y representantes de la empresa Molinari, que se reunirán con la alcaldía cruceña y el gobierno nacional para presentar su propuesta del tren urbano. El primer mandatario anticipó que el contrato será llave en mano para agilizar los tiempos. Agregó que Molinari traerá también una propuesta para el tren bioceánico y también proyecta la instalación de una emsambladora en el país. Cabe recordar que dicha compañía ya se adjudicó la construcción del tren eléctrico de Cochabamba. “Que bien sería teneral presidente todo el día, para que nos guíe, pero como esto no es posible, se aprovecha cuando viene a Santa Cruz”, dijo el alcalde Percy Fernández en la rueda de prensa ofrecida junto al mandatario en el despacho de Parques y Jardines. Percy agregó que compartió un desayuno con el primer mandatario.

Según el proyecto, en la primera etapa se construirán tres tramos en la zona urbana de Santa Cruz. El primero en el segundo anillo con una extensión de 7,5 kilómetros y 5 terminales, el segundo en el 4to anillo con 8 terminales y una longitud de 14 kilómetros; el tramo 3 estará en la Av. Mutualista con 13,5 kilómetros y 3 terminales.

La segunda etapa comprende 6 tramos más en las avenidas Cristo Redentor, Virgen de Cotoca, Tres pasos al frente, San Aurelio, Santos Dumont.

sábado, 7 de noviembre de 2015

El tranvía cruceño tendrá un costo de $us 750 millones

Aunque las autoridades municipales de Santa Cruz de la Sierra no conocen nada oficial, el presidente del Estado, Evo Morales, adelantó que una empresa de Alemania será la encargada de construir el tren metropolitano que unirá la capital cruceña con los municipios vecinos, con un costo de $us 750 millones. El acuerdo será cerrado en enero de 2016, con ocasión de la visita a Bolivia de una delegación del país teutón.

Este anuncio del primer mandatario lo hizo durante su gira europea por Alemania, Italia, Irlanda y Francia, en procura de atraer inversiones.
"Queremos mejorar el sistema de transporte en Santa Cruz, es una necesidad que la vamos a hacer realidad, y tenemos garantizada una inversión de $us 750 millones", dijo Morales a la agencia ABI.

Expectativa local
El mes pasado la Alcaldía capitalina se hizo eco de las promesas gubernamentales hechas en la pasada campaña electoral y creó la Secretaría de Acción Vecinal, cuyo objetivo principal es implementar este medio de transporte masivo, siendo posesionado en el cargo el ingeniero civil Edil Aponte.

El funcionario reveló que hubo varias reuniones entre los municipios de La Guardia, Porongo, Warnes y Cotoca con los representantes de la Agencia Internacional de Cooperación Japonesa (JICA) que se ha comprometido diseñar el plan maestro del recorrido del tren metropolitano.

Existe un plan tentativo de circulación del tren donde se contempla dos circuitos urbanos en el segundo y en el cuarto anillo desde donde saldrán las rutas hacia los distritos situados en el sur, suroeste, este y norte, y hacia las comunas cercanas.

Asimismo, Aponte recordó que cuando vino de visita una delegación oficial de Austria, la empresa que construyó el teleférico de La Paz, se mostró interesada en el tranvía cruceño, comprometiendo transferir tecnología y capacitar al personal necesario, porque Bolivia no tiene especialistas

En Santa Cruz Firma alemana construirá tren por $us 700 millones

El presidente Evo Morales informó en Hamburgo que una empresa de Alemania construirá el tren urbano en la ciudad de Santa Cruz por 700 millones de dólares. Anunció que una delegación de esa compañía visitará el país en enero para cerrar el acuerdo.
"Le adelantaré, (está) casi garantizado y con financiamiento el tren urbano para Santa Cruz. Tenemos reservado unos 700 millones de dólares. Si El Alto y La Paz van a tener el teleférico, Cochabamba y Santa Cruz van a tener el tren urbano. Una gran delegación va a ir en enero a Bolivia para concretar el tema del tren”, dijo Morales en una entrevista concedida a la agencia DPA y recogida por El Deber.
Según el diario cruceño, el Presidente presentó en marzo el proyecto del tren metropolitano moderno y anunció la construcción de un tranvía urbano en la capital oriental. "Queremos mejorar el sistema de transporte en Santa Cruz, es una necesidad que la vamos a hacer realidad, y tenemos garantizada una inversión de 750 millones de dólares”, dijo en esa oportunidad.
Morales inició el lunes una gira por Alemania, Italia, Francia e Irlanda en procura de cooperación e inversiones. Hasta la fecha concretó acuerdos en minería y energía, como también de capacitación a profesionales.
Morales se trasladó a Roma, Italia, donde también se prevé que sostendrá reuniones con empresas de cara a captar inversiones en el futuro.

Ejecutivo anuncia que una empresa alemana construirá el tren urbano

El presidente Evo Morales informó ayer en Hamburgo que una empresa de Alemania construirá el tren urbano en la ciudad de Santa Cruz, por 700 millones de dólares, y anunció que una delegación de esa compañía visitará el país en enero para cerrar el acuerdo. “Le adelantaré, (está) casi garantizado y con financiamiento el tren urbano para Santa Cruz. Tenemos reservado unos 700 millones de dólares. Si El Alto y La Paz van a tener el teleférico, Cochabamba y Santa Cruz van a tener el tren urbano. Una gran delegación va a ir en enero a Bolivia para concretar el tema del tren”, dijo Morales en una entrevista concedida a la agencia DPA y recogida por El Deber.

Según el diario cruceño, el Presidente presentó en marzo el proyecto del tren metropolitano moderno para el departamento de Santa Cruz y anunció la construcción de un tranvía urbano en la capital oriental.

“Queremos mejorar el sistema de transporte en Santa Cruz, es una necesidad que la vamos a hacer realidad, y tenemos garantizada una inversión de 750 millones de dólares”, dijo en esa oportunidad.

Morales inició el lunes una gira por cuatro países de Europa: Alemania, Italia, Francia e Irlanda en procura de cooperación e inversiones, y hasta la fecha concretó importantes acuerdos en materia de proyectos mineros y de energía, como también de capacitación a profesionales bolivianos.

Tras la visita que cumplió en Alemania, Morales se trasladó a Roma, Italia, donde también se prevé que sostendrá reuniones con miras a captar inversiones.

sábado, 24 de octubre de 2015

Ferrovía no sigue ritmo de avance de planta

La planta de urea y amoniaco en Bulo Bulo (Cochabamba) se encuentra en una fase avanzada de ejecución. Sin embargo, la ferrovía que permitirá trasladar la producción de 2.100 toneladas de urea y 1.200 toneladas de amoniaco diarias hasta Montero (Santa Cruz) y de ahí a Brasil, presenta retrasos, lo que pondría en riesgo la rentabilidad del proyecto.

El presidente de YPFB, Guillermo Achá, informó en agosto que la planta contemplaba un avance del 76% en su construcción y garantizó su funcionamiento para el segundo semestre de 2016.

Por su parte el Viceministerio de Exploración y Explotación Petrolífera reconoció que "existen problemas en el tema del tren" y matizó que depende de otro ministerio (Obras Públicas). "Pero se ha tomado la decisión de que se impulse porque no se puede garantizar una rentabilidad si no se tiene una evacuación óptima del producto de urea", dijo.

Reportan asentamientos cerca de rieles del tren

La Ferroviaria Oriental identificó que los asentamientos de algunos llanteros que hace semanas fueron reubicados en la zona del quinto anillo de la avenida San Aurelio están a menos de 13 metros de los rieles del tren, pese a que el derecho de vía establece que los asentamientos deben ser mínimo a 15 metros con el objetivo de resguardar la seguridad física de las personas. Como este caso hay varios a lo largo de los 45 kilómetros de extensión de las vías ferroviarias, aunque no hay una cuantificación específica, pues la mayoría de los infractores son por determinadas épocas.

Reportan infracción de diferentes comercios. Un caso peculiar es el de una rockola en la zona de la avenida Cumavi que fue observada por no cumplir la distancia requerida. El nombre de este centro es "El Trillo". El responsable de Comunicación de la Ferroviaria Oriental, Ángel Sandoval, explicó que ya se notificó a los propietarios para que se adecuen a la norma, pero hicieron caso omiso. “El objetivo es disminuir el riesgo de accidentes para preservar la seguridad física de las personas", enfatizó. En el caso de los comerciantes llanteros, la dirigente de estos, Paulina Guzmán, explicó que tienen autorización de la comuna para asentarse en la zona, por lo que están colocando infraestructura de fierros para su puestos. El secretario municipal de Defensa Ciudadana, José Negrete, explicó que se autorizó la permanencia de 72 comerciantes hasta junio del 2016, pero que ellos deben de adecuarse a las normas para su funcionamiento. Entre otras invasiones, citó que en la zona de la Pampa de la Isla todos los domingos se asientan comerciantes a 5 metros de las rieles, otro es el de los camiones areneros en la radial 10 que igual son estacionados a pocos metros de las vías. "Todo el año tenemos asentamientos cerca a las vías, aunque depende de la época, hay diferentes grupos que incumplen. Por ejemplo, a inicios de clases, en algunas zonas, hay ferias de materiales educativos cerca de las vías y hasta se realizan desfiles folclóricos cerca", explicó.

Proceso a infractores. Sandoval explicó que a los infractores se los notifica directamente y luego se informa de esta situación a la Secretaría Municipal de Defensa Ciudadana y a la Policía nacional, en caso de que no se corrija la infracción se reporta a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) para que esta instancia, si corresponde, denuncie a los infractores por el delito de atentado contra la seguridad del transporte, que tiene como sanción, dependiendo de la gravedad del caso, entre tres a ocho años de cárcel.

jueves, 22 de octubre de 2015

Arquitectos e ingenieros piden que tren metropolitano tenga 2 vías

En una audiencia privada que sostendrán la próxima semana con el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Milton Claros, los Colegios de Arquitectos y de Ingeniería Civil pedirán que el tren metropolitano tenga dos vías y no solo una como está contemplado en el proyecto original.

Así, lo hizo conocer ayer la vicepresidenta del Colegio de Ingenieros Civiles de Cochabamba, Vanesa Selaya.

“Tendremos una reunión con el Ministro y allí no solo escucharemos los alcances del proyecto, sino también, haremos conocer nuestras observaciones”, adelantó la ejecutiva.

INFORMACIÓN Para hacer del tren una solución viable al problema del transporte masivo, “exigimos y requerimos que se hagan algunas modificaciones (al proyecto original) como el hecho de que deben haber dos vías para que pueda funcionar de manera óptima”, declaró a su vez el presidente del Colegio de Arquitectos, Jhon Mendoza.

TERMINALES Las terminales intermedias y finales tienen que generar un “impacto urbano junto con el transporte de buses y micros”, planteó también como reformas al proyecto el directivo.

martes, 13 de octubre de 2015

Rechazan informes infundados sobre tren

Mediante un comunicado, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda (Mopsv) informó que durante el último mes, algunos medios de prensa del departamento de Cochabamba, en particular el matutino “Los Tiempos” ha venido publicando de manera sistemática y tendenciosa una serie de apreciaciones infundadas respecto del contrato suscrito con la Empresa JOCA para el proyecto Tren Metropolitano de Cochabamba.

El documento señala que dichos medios denotan una falta de seriedad al informar a la opinión pública de manera sesgada y malintencionada, pretendiendo hacer ver de manera irresponsable que el Mopsv habría improvisado el señalado contrato, emitiéndose juicios de valor sin sustento técnico, normativo o documental, respecto al proceso, al precio y a las garantías, entre otras.

Resulta por tanto, incongruente, que precisamente el medio de prensa que ostenta esta información no haya revisado sus archivos para advertir que este proceso de contratación se inició justamente con una publicación de la primera convocatoria de expresiones de interés en el mes de marzo.

La entidad estatal recordó que se optó por la propuesta mas conveniente en términos económicos (el precio más bajo entre todas las propuestas ofertadas por más de 12 empresas internacionales).

Según el comunicado, dichos medios no quieren considerar las explicaciones que hizo la cartera estatal y tampoco el impacto que el proyecto tendrá, ya que reportará un beneficio a más de cinco municipios.

Asimismo, sostiene que causa extrañeza que la información relativa a la firma Hyundai Rotten llegue de manera directa solo al matutino Los Tiempos.

miércoles, 30 de septiembre de 2015

La inversión es de $us 541 millones El estudio para el tren eléctrico estará listo en diciembre

El gerente del proyecto y representante de la empresa Joca, Domingo García, confirmó que hasta el 15 de diciembre la firma española tendrá listo el estudio de prefactibilidad del tren eléctrico urbano de Cochabamba.
En conferencia de prensa, el ejecutivo dijo que la ejecución del proyecto está en curso en dos etapas.
La primera fase consiste en la elaboración de un estudio de prefactibilidad, que demorará tres meses y tomará en cuenta los parámetros para habilitar un ancho de vía única de 1.435 milímetros y un radio de curvatura de 25 metros.
Agregó que en el trabajo se considerará, además, la ubicación de estaciones, la utilización de la capacidad de cada línea y un estudio de tipología y características del material rodante del proyecto para el transporte de 200 pasajeros por cada uso, entre otros detalles.
"La fecha que nos ponen para terminar (esta etapa) es el 15 de diciembre y yo les garantizo que para esa fecha dispondrá la administración de nuestro estudio de prefactibilidad”, precisó.
García añadió que una vez culminado el diagnóstico se encarará la segunda fase de ejecución del proyecto, que consistirá en el comienzo de las obras civiles que serán terminadas en un plazo de tres años.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó que el proyecto demandará una inversión de 504 millones de dólares en la infraestructura y 37 millones adicionales para atender algunas contingencias que la empresa Joca financiará por completo.

JOCA inicia estudio para definir trazo del tren metropolitano

El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda informó ayer que la inversión total para la construcción del tren eléctrico metropolitano es de 504 millones de dólares, es decir, 30 millones menos de lo que anunció el pasado 12 de septiembre, antes de la firma del contrato con la empresa española JOCA.

El titular de este ministerio, Milton Claros, aclaró que el monto “extra”, que se anunció en principio, estaba destinado para contingencias.

Para Ramón Claure Calvi, exministro de Transporte, durante el Gobierno de Hernán Siles Zuazo, este monto es muy elevado.

Argumentó que dentro los estándares internacionales, un tren con las características del que tendrá Cochabamba no pasa de los 250 millones de dólares, en presupuesto.

ESTUDIO No obstante, en defensa del monto establecido, Claros indicó que el estudio de factibilidad de este proyecto recién inició ayer y el mismo determinará si el presupuesto es elevado o no.

Por su parte, el gerente del proyecto, Domingo García, no se refirió a los aspectos económicos de la empresa JOCA porque, supuestamente, en los próximos días arribará a Cochabamba un equipo que dará detalles al respecto.

Asimismo, García informó de la instalación de dos sucursales de la empresa, una en La Paz y otra en Cochabamba, con el objetivo de estar en contacto con autoridades de la Gobernación y del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

Ayer realizaron una inspección para evaluar si se cambia o mantiene el trazo del tren metropolitano.

El recorrido demorará 15 días.

Datos.

Tres líneas

El tren eléctrico de Cochabamba tendrá tres líneas, explicó ayer el gerente del proyecto, Domingo García. El tramo más largo será el que está comprendido entre Cercado y Sipe Sipe.

Tres meses.

El estudio de factibilidad que está desarrollando, desde ayer, la empresa española que se adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba, JOCA, concluirá el 15 de diciembre de esta gestión.

Solo el recorrido del trazo demorará al menos 15 días, explicó el gerente del proyecto, Domingo García, quien además garantizó la solvencia de la empresa y su capacidad.

Velocidad

El tren eléctrico de Cochabamba tendrá una velocidad de al menos 80 kilómetros por hora y una capacidad para al menos 200 pasajeros.

Inician trabajos Tren Metropolitano se concluirá en tres años

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseguró que la implementación del Tren Metropolitano que vinculará a cinco municipios del valle bajo en Cochabamba se concluirá en un período de tres años y tendrá una inversión de 537 millones de dólares.

“Unos 504 millones serán para la habilitación del tren y 33 millones para los trabajos de control, supervisión y monitoreo”, precisó.

En relación a la empresa española JOCA que se adjudicó la obra, aseguró que esta cuenta con la documentación y términos de referencia exigidos por el Ministerio de Obras Públicas y el Gobierno. Otras 15 empresas también presentaron sus propuestas, pero fueron observadas.

El Ministro de Obras Públicas explicó que la ejecución del proyecto se divide en dos etapas. La primera corresponde al diseño, estudio y análisis técnico de tramo que requerirá de tres meses. La segunda, comprende la ejecución física del proyecto. Se estima que en tres años ya esté funcionando el tren.

El tren tendrá una línea férrea de 40.3 kilómetros de longitud, con 13 estaciones, incluida una central. Contará con una capacidad para 200 pasajeros que podrán viajarán desde el municipio de Sipe Sipe, Vinto, pasando por Quillacollo, Colcapirhua, Cercado hasta llegar a Sacaba y una velocidad de 80 kilómetros por hora.

“Contamos con un equipo de profesionales que trabajarán en el seguimiento permanente para que la empresa JOCA cumpla con los plazos establecidos”, indicó.

Agregó que este proyecto, de impacto social, contribuirá al desarrollo y progreso del departamento integrando a seis municipios con un servicio de transporte moderno y acorde a los requerimientos de los ciudadanos.

“Que la obra sea la más adecuada, la mejor, de manera que Cochabamba en tres años tenga un Tren Metropolitano”, insistió.

TRAMOS

Según datos de la Gobernación la vía férrea del Tren Metropolitano tendrá tres tramos que contemplan:

Tramo verde: Sipe Sipe- Estación San Antonio de aproximadamente 27,37 km.

Tramo amarillo: cruce rio Rocha- Av. Sajama – el Castillo de 7,74 kilómetros.

Tramo rojo: La Estación de San Antonio – Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS) de 5,26 km.

Ayer autoridades y ejecutivos de la empresa JOCA realizaron una inspección al lugar donde será emplazada la vía férrea.

martes, 29 de septiembre de 2015

Video Iniciarán los trabajos del Tren Metropolitano con una inversión de $us 537 millones

Carlos Gill adquiere el 50% de Ferroviaria Andina

El empresario paraguayo-venezolano Carlos Gill Ramírez confirmó la compra de la mitad de las acciones de la Empresa Ferroviaria Andina de Bolivia, un año después de haber hecho lo propio con la Empresa Ferroviaria Oriental, publica hoy el diario 'La Razón', de La Paz.

"Formamos parte importante del grupo operador en Ferroviaria
Oriental y (tenemos el) 50 % de la Ferroviaria Andina. Es importante
resaltar que en ambos casos el otro 50 % está en manos de los fondos de pensiones de Bolivia", señaló Gill Ramírez en una entrevista con ese matutino paceño, en el que también es accionista mayoritario.

En junio de 2014, Gill compró al grupo estadounidense Genesee
Wyoming la mitad del paquete accionarial en Ferroviaria Oriental,
que opera las vías férreas del este de Bolivia, y hace unas semanas
hizo lo mismo en el caso de la Ferroviaria Andina, que administra
las redes del occidente y estaba en manos del grupo chileno Luksic.

Preside el directorio

Según información publicada en la página web de la Bolsa
Boliviana de Valores (BBV), el empresario fue nombrado presidente
del directorio de Ferroviaria Andina el pasado 8 de septiembre.

Dentro de la nómina difundida en el sitio de la BBV aparece como
síndico titular el abogado boliviano Walker San Miguel, que fue
ministro de Defensa del Gobierno de Evo Morales entre 2006 y 2010 y
también fue cónsul en Chile entre 2010 y 2011.

El Gobierno de Morales estudiaba hasta hace unos años nacionalizar los ferrocarriles, si bien esa posibilidad no ha vuelto a ser mencionada por las autoridades.

Corredor bioceánico

En cambio, el Ejecutivo boliviano se ha planteado construir un
tren bioceánico que una el océano Pacífico y el Atlántico, pasando
por regiones de Bolivia.

Carlos Gill dijo a 'La Razón' que las ferroviarias Andina y
Oriental apoyarán esa propuesta gubernamental porque "una parte
significativa de la red bioceánica la conforman las dos grandes
líneas" operadas por esas empresas.

"Sus trazados actuales, con algunas variantes, son una base
importantísima ya existente para lograr el proyecto definitivo",
señaló Gill, quien es presidente del consorcio venezolano Corimon.
El empresario indicó que tiene un proyecto para integrar los
sistemas ferroviarios del oriente y occidente bolivianos y, a la
vez, conectarlos con los países vecinos.

"Pasaremos de tener unos modestos ferrocarriles en el corazón de
Suramérica a convertirnos en operadores logísticos integrales de
gran escala, enmarcando nuestra visión en el concepto de desarrollo
de infraestructura bioceánica del Estado plurinacional de Bolivia y
otros países de la región", afirmó.

El Gobierno avala la solvencia de la firma que construirá el tren

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseguró que el consorcio español Joca, adjudicatario de la construcción del tren metropolitano en Cochabamba, es solvente y cuenta con los recursos económicos necesarios para ejecutar la obra, sin necesidad de recurrir a créditos ni transacciones bancarias.
"La empresa está financiando (la ejecución de la obra) con recursos propios del consorcio, no es con un crédito comercial que se obtendrá, por ejemplo, a través de un banco. Esto lo va a financiar totalmente la empresa; entonces eso nos demuestra que la empresa tiene capacidad para la ejecución de la obra”, señaló Claros.
El ministro, con el objetivo de despejar cualquier duda sobre una presunta insolvencia financiera de Joca, dijo que no se pedirá ningún crédito para la ejecución de la obra y dijo que se demostrará "con todos los elementos” la capacidad de la empresa.
La desconfianza en Joca surgió a partir de una publicación del periódico Extremadura, de España, que sostuvo que la empresa, en 2012, tenía una deuda de 111 millones de euros, por lo que carecía de "solvencia y liquidez”.
La pasada semana, mediante un comunicado, Joca y su accionista mayoritario Icadi (51%) rechazaron dichas aseveraciones y ratificaron su "firme compromiso” con Bolivia.
Además de su presunta insolvencia, la firma tiene otras observaciones, como el elevado costo de obra.
El exministro de Transportes y experto en trenes, Ramón Claure, explicó a Los Tiempos que el presupuesto para una red de 40 kilómetros "es exagerado y no hay motivos económicos ni técnicos” que justifiquen su pago.
El 12 de septiembre, Joca fue contratada por el Gobierno para la construcción del tren metropolitano de Cochabamba por 537 millones de dólares, incluidas las contingencias.
Claros informó que el tren funcionará desde 2018 y unirá seis municipios aledaños a la capital: Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Sacaba y Cochabamba, con un recorrido de 40,37 kilómetros y a una velocidad de 80 kilómetros por hora.

Trazo del tren puede cambiar tras estudio

El trazo del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba puede sufrir alteraciones, luego de un estudio que realizarán, a partir de hoy, expertos de la empresa española que se adjudicó la obra, JOCA.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó que se hará un recorrido por la ruta que abarca los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba.

Sin embargo, el plano presentado por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, da cuenta de que el tren no llegará hasta la metrópoli del segundo municipio más poblado después de Cercado, Sacaba, sino solo hasta el kilómetro tres, observó el asambleísta departamental por el Movimiento Demócrata Social (Demócratas), Mario Orellana.

El tren solo llegará hasta el cruce entre el río Rocha y la avenida Sajama (kilómetro tres de la avenida Villazón), confirmó el representante de la empresa JOCA en Bolivia, Waldo Vizcarra.

Vizcarra no descartó una modificación.

FINANCIAMIENTO Respecto a otra observación realizada a la empresa que se adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba, sobre su solvencia, el Ministro dijo que hay un contrato de por medio que establece sanciones.

“(...) toda empresa que tiene la capacidad de ejecutar un proyecto, firma un contrato y un contrato es ley entre partes”, expresó, a tiempo de agregar que, ante un incumplimiento, solo se ejecutará lo que dice el contrato.

Indicó que si no se firmó contrato con otras empresas, como la coreana Hyundai Rotem, es porque pusieron condiciones financieras al Gobierno.

PROCESO La inspección al trazo del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba demorará unos días. Posteriormente, se realizará el estudio de prefactibilidad en el lapso de tres meses.Luego, JOCA se tomará medio año para realizar el TESA (estudios precisos) y ejecutará la obra en tres años.

ANTECEDENTES La firma del contrato “llave en mano” se realizó el pasado 12 de septiembre y el presupuesto que demandará la obra es de 537 millones de dólares.

China está interesada en financiar el tren bioceánico

El financiamiento del tren bioceánico que unirá Brasil-Bolivia-Perú podría ejecutarse con financiamiento chino, una vez que concluyan los estudios, dijo ayer a Cambio el embajador chino Wu Yuanshan, quien reconoce el alto nivel de la relación entre ambos países.
Al conmemorarse hoy el 66 aniversario de la Fundación de la República Popular China y recordar el 30 aniversario del establecimiento de relaciones diplomáticas entre China y Bolivia (9 de julio de 1985) se efectuará este martes una recepción y una exposición de éxitos de cooperaciones económicas en el Hotel Radisson, en La Paz.
¿Cómo evalúa la cooperación china, especialmente estos últimos 10 años?
En los 30 años de relaciones diplomáticas entre ambos países hemos logrado un rápido y muy feliz desarrollo de las relaciones no sólo en el área política. El presidente Evo Morales ha visitado en tres ocasiones China, y el presidente Xi Jinping se reunió varias veces con él. En el área económica, la cooperación es una de las más grandes, en alta tecnología con el satélite Tupac Katari, aviones, helicópteros, telecomunicaciones, construcción de carreteras, trenes ferroviarios, represas, ingenios azucareros y minería. Actualmente trabajan más de 60 empresas estatales públicas y privadas chinas en casi todas las áreas. Este año se inauguró la Cámara de Empresas Chinas en Bolivia, que trabaja con la Oficina Económica Comercial de la Embajada, promoviendo más proyectos.
¿A cuánto alcanza la cooperación china?
El comercio bilateral de importación y exportación llegó el año pasado a 2.300 millones de dólares, la inversión china llegó hasta ahora a más de $us 1000 millones y se negocia como $us 2 mil millones de dólares de inversión. Se solicitará un financiamiento del Eximbank de China a Bolivia, que llegará a $us 10 mil millones y a largo plazo será de $us 20 a 40 mil millones. Las inversiones chinas crecerán rápidamente en Bolivia porque se han convertido en uno de los principales países de América Latina y el Caribe en recibir inversión, después de Venezuela y Ecuador.
¿Qué obras se ejecutarán con financiamiento chino?
Estamos negociando con los ministerios de Planificación del Desarrollo y de Minería el proyecto del Mutún con una central siderúrgica, y otros como el tren metropolitano y el aeropuerto de Santa Cruz, estaciones hidráulicas. Para mí el más importante es el proyecto de construcción del tren bioceánico de Santos-Santa Cruz-Cochabamba-La Paz-Ilo (Brasil, Bolivia y Perú), que es diferente del proyectado por Brasil y Perú.
¿Qué nos puede informar sobre el tren bioceánico?
El proyecto de Brasil y Perú va, y el propuesto por Bolivia tiene que terminar el estudio de diseño final y factibilidad para ejecutar su financiamiento. Dicho proyecto tiene el respaldo de Perú, Argentina, Paraguay, Uruguay y debe concretar con Brasil. El ministro René Orellana viajará próximamente a China para preparar la visita del vicepresidente Álvaro García Linera, el mes de octubre.
¿Qué productos compra China de Bolivia?
China exporta más a Bolivia textiles, electrodomésticos, maquinaria pero tratamos de reducir el desequilibrio, importamos minerales y la soya, en cuanto a la quinua se debe superar el aspecto fitosanitario, esperamos la firma de este acuerdo para que se pueda exportar, creo que por el momento alcanza a 30 mil toneladas anuales, si entra el mercado chino será una demanda mucho más grande. También ingresa la maca boliviana, que tiene más aceptación que la producida en China.
Embajador, los pequeños productores reclaman por lo que consideran ‘invasión’ de textiles chinos a bajo precio, ¿qué opina al respecto?
Hay muchos hombres de negocios bolivianos que están trayendo productos desde China una diversidad de productos (incluso motocicletas) a bajo precio y de calidad mejorada diariamente. Conozco las protestas y para solucionar este problema sería traer e instalar estas industrias en Bolivia y producir aquí con una inversión mixta para resolver este problema. Los productos chinos llegan a todo el mundo. Es posible solidarizarse y apoyarse entre los dos países. (Fernando del Carpio Z.)

viernes, 25 de septiembre de 2015

Canelas sobre JOCA: “Vamos a trabajar nomás”

Ante las dudas que existen sobre la solvencia y experiencia del consorcio español JOCA que se adjudicó la construcción del tren metropolitano, debido a que en 2012 dos empresas del grupo afrontaron una crisis financiera, el gobernador Iván Canelas eludió contestar las preguntas.

Al ser consultado sobre JOCA: su solvencia financiera, experiencia en obras ferroviarias, sus problemas en Perú y el precio del proyecto que bajó en 33 millones de 537 a 504 en 10 días, cuestionó: “Qué observaciones. Tus observaciones o cuáles. Pero frente a esas observaciones que me dices hermana, nosotros vamos a trabajar en eso nomás”.

El Gobernador finalmente no atendió ninguna consulta e ingresó a su despacho para una reunión. El pasado 12 de septiembre, cuando se firmó el acuerdo con el consorcio, Canelas afirmó: “Hoy se ha firmado el contrato, vamos a ser celosos vigilantes para que se realice no sólo en el tiempo que se ha pensado, sino en las mejores condiciones”.

El domingo se consultó al Gobernador sobre la situación actual de JOCA frente a publicaciones de la prensa española de 2012 sobre su crisis. Entonces, pidió tiempo para tener un informe del Ministro de Obras Públicas.

Transparencia

La adjudicación por invitación internacional del tren metropolitano sin licitación y sin que se conozcan las demás propuestas va en contra del principio de transparencia que establece la Constitución Política del Estado (CPE), dijeron exfuncionarios, asambleístas y concejales.

El Decreto Supremo 181 establece en su artículo 76 que incluso en las contrataciones “llave en mano” se debe velar por la transparencia y que el proyecto sea “racionalmente más económico”. Pero, hasta el momento no se conocen las otras ofertas y por qué el monto cambió.

En una obra de relevancia, como el plan para retomar el proyecto Misicuni de 67 millones de dólares tras el engaño del Consorcio Misicuni, las empresas internacionales invitadas dieron a conocer su oferta en un acto público y abierto.

Piden actos transparentes

El concejal Edwin Jiménez indicó que la Ley Safco establece que todos los funcionarios públicos deben ceñir sus actos a la “transparencia, licitud y oportunidad”. Recordó que lo ideal es que exista un concurso de precios, en el que se tiene que velar por la economía del proyecto. “Esto significa que debe licitar, establecer qué características tiene el bien o la obra y es ahí donde en base a las ofertas de los proponentes determina adjudicar a aquel que cumple con los requisitos legales, técnicos y que tiene la mejor oferta económica a los intereses de la institución”, señaló.

Sin embargo, se desconoce qué ofertaron los otros proponentes. Aclaró que para optar por una invitación internacional debe existir estudios técnicos, jurídicos y financieros que respalden la medida. El alcalde de Quillacollo, Eduardo Mérida, dijo: “Deberían tomarse los marcos de transparencia obviamente”.



OPINAN SOBRE ADJUDICACIÓN DE TREN

Mario Orellana, asambleísta

Tengo la sensación que a los cochabambinos no se les dice la verdad. En el sentido, que se ha comenzado engañando y lo lamentable con la complicidad del Gobernador. Primero -más allá de los aspectos jurídicos, técnicos y legales- con el alcance del proyecto, porque no beneficia a seis municipios.

Henry Paredes, ex- asambleísta

“Vamos a iniciar una investigación”

Voy a recordar que hace poco el presidente Evo dijo que Misicuni no tenía diseño. Ahora, primero se anunció la firma de contrato con Hyundai y estamos tranquilos, porque es una empresa seria. Luego aparece la española y no se sabe si tiene experiencia para hacer semejante inversión y no hay proyecto. Vamos a iniciar una investigación.

Jhonny Ledezma, ex-Rpte. Transparen-cia de CBBA

“Se incurre en falta de transparencia”

Estamos incurriendo en una falta de transparencia, debido a que no conocemos los antecedentes por los que no se adjudicó a la mejor empresa a nivel mundial la construcción del tren. En consecuencia, considero que una firma que ha estado en quiebra en 2012 y no más de 90 funcionarios no se constituye, de ninguna manera, en la mejor.

Edwin Jiménez, concejal de Cochabamba

“Hay que cumplir con la Ley Safco”

La Ley Safco establece que todos los funcionarios públicos sin ver qué jerarquía, qué rango si es Alcaldía, Ministerio o Gobernación deben ceñir sus actos a la transparencia, licitud y oportunidad. En estos casos lo que tiene que velarse es por la economía de la entidad que está lanzando la licitación con fondos públicos.

Construirá el tren eléctrico del Valle Afirman que Joca fue elegida por su experiencia

El Ministerio de Obras Públicas aclaró en nota de prensa que el grupo Joca fue elegido para la construcción del Tren Eléctrico de Cochabamba -entre varias otras empresas- por su experiencia.
La compañía, según el ministerio, fue elegida después de un proceso de evaluación técnica y económica, con énfasis en su trayectoria específica en la ejecución de infraestructuras y medios de transporte ferroviario en varios países del mundo.
Explica que mediante el contrato llave en mano, el Estado Plurinacional fijó un plazo de tres meses para los estudios de diseño de pre-factibilidad, un plazo de tres años para su entrega y funcionamiento final en beneficio de la población.
El documento agrega que para la ejecución del proyecto el Estado ha tomado todos los recaudos y figuras legales que garantizan el cumplimiento del contrato a cabalidad.
"Para evitar cualquier tipo de afectación y en procura de proteger siempre los altos intereses del Estado boliviano; como ocurre en todos los contratos de obras donde se disponen recursos del erario nacional”, detalló el texto.
Asimismo, las cláusulas del contrato de construcción establecen el autofinanciamiento de la empresa proponente hasta la entrega de la obra en la modalidad llave en mano.
El Ministerio de Obras Públicas destaca que el proyecto ansiado por la población cochabambina y por el país entero –siendo que se trata de un sistema de transporte pionero en Bolivia- se ejecutará tal y como se ha previsto y dentro de los plazos establecidos.

Construcción del Tren Metropolitano en la Llajta

Ante versiones malintencionadas de un medio de prensa que se da a la tarea de cuestionar la solvencia y confiabilidad de la empresa que fue adjudicada para construir el Tren Eléctrico Metropolitano en el departamento de Cochabamba, el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, emitió ayer una aclaración.
El documento oficial señala: el grupo español JOCA, fue elegido de entre varias otras empresas que presentaron sus expresiones de interés para el emplazamiento de la obra y después de un proceso de evaluación técnica y económica; con énfasis en su experiencia específica en la construcción de infraestructuras y medios de transporte ferroviario, en varios países del mundo.
Mediante el contrato llave en mano, el Estado Plurinacional de Bolivia ha fijado un plazo de 3 meses para los estudios de diseño de pre-factibilidad y finalmente un plazo de tres años para su entrega y funcionamiento final en beneficio de la población.
Agregar que la ejecución del proyecto es financiado el Estado Plurinacional ha tomado todos los recaudos y figuras legales que garantizan el cumplimiento del contrato a cabalidad; para evitar cualquier tipo de afectación y en procura de proteger siempre los altos intereses del Estado boliviano; como ocurre en todos los contratos de obras donde se disponen recursos del erario nacional.
Asimismo las cláusulas del contrato de construcción establecen el autofinanciamiento de la empresa proponente hasta la entrega de la obra, llave en mano.
Finalmente, menciona que el proyecto ansiado por la población cochabambina y por el país entero –siendo que se trata de un sistema de transporte pionero en Bolivia-, se ejecutará tal y como se ha previsto y dentro de los plazos establecidos.

jueves, 24 de septiembre de 2015

Precio del tren eléctrico baja a $us 504 millones

El presupuesto para la construcción del tren metropolitano de Cochabamba bajó de 537 millones de dólares a 504 a 10 días de la firma del contrato, confirmó ayer el representante de JOCA en Bolivia, Fernando Waldo Viscarra, después que la empresa española y su principal accionista Icadi emitieron un comunicado con el monto del contrato a través de la agencia EFE, el martes. La compañía se adjudicó la obra por invitación directa, sin licitación, el 12 de septiembre.

El Ministerio de Obras Públicas adjudicó el millonario proyecto a la española bajo la modalidad “llave en mano” y descartó a la coreana Hyundai Rotem y otras que se presentaron.

El precio del tren eléctrico cambió en dos oportunidades. El 12 de septiembre, durante la firma del contrato en la Gobernación, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que el presupuesto ascendía a 537 millones de dólares.

En presencia del presidente Evo Morales y otras autoridades declaró: “El monto que se ha previsto para la ejecución de este proyecto son 537 millones de dólares que van a ser invertidos”.

Sin embargo, el 22 de septiembre JOCA informó, a través de un comunicado de la agencia EFE que la suma del contrato es de 504 millones de dólares. Ayer, el representante legal de la española enfatizó que se garantiza el 100 por ciento del financiamiento. No descartó más cambios. “Eso nos va a determinar el estudio TESA”, dijo.

Técnicos

El representante anunció que el martes llegarán a Cochabamba cinco técnicos y el dueño del Grupo JOCA, Gonzalo López, para realizar los primeros trabajos y despejar las dudas sobre su solvencia, luego de la crisis financiera que enfrentó en 2012.

Dijo que responderán las dudas sobre los estados financieros y la participación de Intervías, que es la única empresa especializada en obras ferroviarias, porque JOCA se dedica a obras civiles, según su página web.

“Queremos invitar a todos los medios de comunicación y a la población en general a que puedan acompañarnos desde un inicio y hasta la finalización de este proyecto para que puedan ver la transparencia con la cual se está trabajando”, manifestó.

De acuerdo al contrato, la firma española tiene tres meses para realizar el estudio de prefactibilidad, seis para el TESA y tres años para la ejecución.

El Ministerio de Obras Públicas aclaró ayer, a través de la agencia ABI, que JOCA fue elegida entre varias compañías para construir el tren, después de un proceso de evaluación técnico y financiero. Puntualizó este aspecto “ante versiones malintencionadas de un medio de prensa que se da a la tarea de cuestionar la solvencia y confiabilidad de la empresa que fue adjudicada”.

El comunicado no menciona a las empresas proponentes, sus ofertas y criterios de evaluación. Tampoco por qué obvió la licitación en un proyecto millonario. La abogada de la empresa Paola Barriga explicó que la española tiene un mes para terminar todo el proceso de contratación. Explicó que JOCA se presentó en 2014 a una licitación de un proyecto que quedó sin efecto y “en ese sentido” fue invitada a participar en el tren eléctrico.

Según la web “elEconomista.es”, JOCA Ingeniería Construcciones, cabecera del Grupo JOCA, ocupó el puesto 5.647 en el Ranking Nacional en España. (Ver infografía sobre empresas del grupo).

RERESENTANTES DE JOCA SE PRONUNCIAN

Waldo Viscarra, Rep. JOCA

El grupo JOCA trabaja en la parte constructiva desde 1977. Lleva más de 15 obras en la ejecución de líneas férreas, lo cual se encuentra documentado y certificado en el Ministerio de Obras Públicas. Al ser este proyecto financiado por el proponente, JOCA Ingeniería y Construcciones garantiza el 100 por ciento de la financiación. La siguiente semana está llegando un equipo de técnicos españoles para realizar el análisis in situ del trazo de la línea.

Paola Barriga, abogada JOCA

Todas las empresas presentaron los requisitos que ameritaba esta licitación. Entendemos que se ha realizado una valoración exhaustiva de cada una de las empresas. Es por eso que se ha ido teniendo el desnivel, si se quiere, entre una u otra que estaban cerca. Quizás ese fue el tema del Ministro que adelantó criterio, pero el sábado se concretó con la firma de JOCA.

Pretendemos que se haga el acompañamiento de inicio a fin de todo este proyecto.

Gobierno Conversan con Paraguay y Perú por ferrocarril

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que el gobierno sostiene reuniones con sus similares de Perú y Paraguay para viabilizar el proyecto del tren bioceánico por Bolivia.

"Nosotros estamos manteniendo reuniones bilaterales con Perú, ellos tienen el convencimiento de que es la mejor ruta. No solamente con Perú, también se habla con Paraguay, porque ven como una alternativa muy factible, por el tema distancia, porque ya tenemos nosotros consolidada una parte de la vía", manifestó la autoridad.

El proyecto boliviano implica construir un tren bioceánico desde Sao Paulo (Brasil), pasando por Bolivia y con final en el puerto de Ilo, Perú. Claros dijo que lo único que falta a nivel interno para es la interconexión del departamento de Cochabamba.

Tres fuentes financiarán tren que construirá JOCA

La empresa española que se adjudicó la construcción del tren metropolitano de Cochabamba, JOCA (Ingeniería y Construcciones), detalló que solventará los 537 millones de dólares que demanda la ejecución de la megaobra, a través de tres fuentes de financiamiento.

Accionistas, fondos financieros y bancos con los que guarda relación Joca contribuirán económicamente al proyecto, especificó el representante de la empresa española en Bolivia, Waldo Vizcarra. Sin embargo, no precisó porcentajes de participación ni reveló nombres de las entidades.

Y es que la modalidad del proyecto que se adjudicó JOCA es “llave en mano”, es decir, el financiamiento debe ser gestionado por el proponente.

De esta manera, se aclaró la supuesta inestabilidad económica que Joca acarrea desde 2012, año en el que la empresa solicitó someterse a un concurso de acreedores con más de 111 millones de euros de deuda, según publicó el periódico Extrema Dura.

Por otra parte, en una conferencia de prensa ofrecida por Vizcarra, ayer en el hotel Cesar’s Plaza, informó que este lunes llegará un grupo de técnicos españoles especializados para analizar el trazo férreo.

Al culminar esta labor, que se llama estudio inicial de prefactibilidad, se informará si el trazo planificado inicialmente corresponde o no.

Por tanto, no está descartado un replanteamiento de la ruta que seguirá el tren metropolitano de Cochabamba.

Tras la llegada del equipo, JOCA recién proporcionará un informe técnico sobre el proyecto que se pretende ejecutar en tres años.

miércoles, 23 de septiembre de 2015

Técnicos de JOCA llegan el lunes para ver trazo del tren

Cinco expertos españoles en la construcción de tranvías de la empresa JOCA llegarán el lunes a Cochabamba para realizar un análisis in situ del trazo de la línea del Tren Eléctrico Metropolitano, informó hoy el representante legal de la firma española en Bolivia, Waldo Viscarra. Además, un directivo de la firma acompañará la comisión.

“Desde el lunes ya estamos con presencia de técnicos españoles, se va a hacer un análisis de los trazos que nos han pasado”, dijo Viscarra en una conferencia de prensa en la que no estuvo ningún funcionario del Ministerio de Obras Públicas.

JOCA se adjudicó la construcción del tranvía metropolitano en la modalidad llave en mano el pasado 12 de septiembre, aunque dos días antes el Ministerio de Obras Públicas había señalado que otra empresa, la Hyundai Rotten coreana, sería la encargada de instalar la obra. El Gobierno argumentó que Hyundai subió su costo y que por eso se le dio la obra a la española.

El proyecto, que costará 537 millones de dólares, consiste en una línea de tren eléctrico que unirá los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba, con un sistema que abarcará 40 kilómetros. El proyecto tiene 3 años de plazo.

Sin embargo, se supo por publicaciones de la prensa española que Joca tuvo una crisis por falta de solvencia en 2012 y por ello concurrió voluntariamente a un concurso de acreedores.

Ayer, en una nota de la agencia EFE, Joca aseguró que tiene la capacidad financiera junto a su accionista mayoritaria Icadi para construir la obra y que, aunque sigue pagando deudas, la empresa trabaja con normalidad llegando actualmente a mantener “una cartera estable de licitación superior a los 3.200 millones de dólares”.

En este sentido, Viscarra explicó que Joca está en condiciones de financiar el cien por cien del tren y que en los próximos tres meses realizarán un estudio de prefactibilidad, como señala el contrato firmado con el Gobeirno.

Este estudio determinará si se mantiene el trazo que el Gobierno les planteó o si ellos proponen otra ruta alterna “de acuerdo a nuestra experiencia” en la construcción de tranvías.

Consultado sobre si depositarán las boletas de garantía, Viscarra dijo que esto se analizará luego del estudio de prefactibilidad, en conjunto con el Ministerio de Obras Públicas. Además, señaló que el costo del proyecto podría subir o bajar dependiendo del resultado del estudio integral Técnico, Económico, Social y Ambiental (Tesa).

El martes, los técnicos españoles y un accionista de la empresa brindarán una conferencia para resolver las consultas de la prensa y la ciudadanía.

Joca abrirá una oficina central en La Paz y una “técnica” en Cochabamba.

Es la primera obra que JOCA ejecuta en Bolivia

Joca es un consorcio español que trabaja en construcciones desde 1977 y construyó 15 obras de líneas férreas, todas en España, según el documento que presentaron al Ministerio de Obras Públicas. Sin embargo, en su página web registran 29 obras.

El tren metropolitano es la primera obra que ejecutarán en Bolivia.

El grupo tiene cuatro líneas de negocio. Intervias Construcciones, que es la que se encarga de ejecutar las obras ferroviarias; Saconsa desarrolla la actividad de servicios relacionados con el ámbito urbano y la protección del medioambiente; GR4 diseña, construye, mantiene y gestiona infraestructuras de gas y Áridos Novelda, que se dedica a la extracción, clasificación y machaqueo de áridos.

La empresa española no fabrica los vagones de los trenes, sino que los compra de otras compañías.

La firma desarrolla actividades en España, Portugal, Panamá, Perú y desde hace poco en Bolivia.

martes, 22 de septiembre de 2015

JOCA no construye tranvías desde 2012

La empresa española JOCA que se adjudicó bajo la modalidad “llave en mano”, sin licitación, la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano por 537 millones de dólares no reporta nuevas obras ferroviarias desde 2012, según los registros de su página web (www.joca.es).

Los últimos trabajos similares datan de 2008 antes que el grupo entrara en una crisis financiera por falta de solvencia y se sometiera a un concurso de acreedores, debido a que no podía cubrir ni siquiera los salarios de sus trabajadores, como reflejó la prensa española.

El grupo español incursionó en la construcción ferroviaria en 2006 cuando adquirió la empresa Intervías. Si bien la marca Joca tiene 35 años de experiencia en obras civiles, hidráulicas, inmobiliarias y de conexiones de gas, su incursión en el área ferroviaria es menor. En su presentación se define como una empresa especializada en obras de tratamiento de aguas.

El grupo está integrado por Intervías para estructuras férreas, Saconsa para agua, GR4 para infraestructuras de gas y Novelda para extracción de áridos. Ingresó a Latinoamérica con sucursales en Perú en 2009 y en Panamá en 2011.

Joca a través de Intervías Construcciones realiza “el montaje de superestructuras ferroviarias, tanto a nivel convencional, como tranviaria y de alta velocidad” y cuenta con maquinaria para “grandes montajes y renovaciones”, según su web.

En su historial existen 29 obras férreas: sin embargo, sólo cinco son de construcción de tranvías o ampliaciones. Entre ellas están los trenes en las ciudades españolas de Murcia, Parla, tramo Chilana- Caño Zurraque en Cádiz. Además de las ampliaciones de las líneas 1 y 2 del metro de Madrid y de Goteta- Alicante. El resto está relacionado con trabajos en plataformas, estaciones, puentes de vías y mantenimiento.

En una revisión de la página de Facebook de JOCA sólo se observan fotografías de obras civiles y de agua. A ello se suma que según la página http://www.expansion.com/directorio-empresas/intervias-construcciones sl_710899_K67_06.html, Intervías cuenta con una cantidad de empleados que oscila entre uno y 100.

La mayor crisis de JOCA fue en 2012 cuando solicitó someterse a un concurso de acreedores por falta solvencia, según publicó

El Periódico de Extramadura el 22 de febrero de 2012 en la página web: http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/temadeldia/deuda-bancos-proveedores_638043.html. JOCA tenía una deuda de 111 millones de euros.

“JOCA es solvente”

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseveró ayer que JOCA “es una empresa solvente, es una empresa seria que tiene respaldo, que tiene financiamiento”. Enfatizó: “Es ilógico pensar que una empresa que no tiene recursos va financiar un proyecto” como el tren metropolitano. Aseguró que la firma “se manifestará de manera escrita y a través de una conferencia de prensa” para responder las preguntas. Claros añadió que está en Santa Cruz por su aniversario departamental, sin embargo, saldrá “a dar explicaciones” hasta el jueves. Señaló que JOCA financiará con sus propios recursos el Tren Eléctrico de $us 537 millones.

domingo, 20 de septiembre de 2015

Cochabamba Tren eléctrico usará antigua red

El Tren Eléctrico Metropolitano recuperará al menos el 80 por ciento de la antigua red del ferrocarril que unía el valle bajo con la ciudad de Cochabamba. El servicio plantea construir tres líneas: verde, amarilla y roja. El trazo final se definirá una vez que se tengan todos los estudios, entre ellos el de factibilidad.

El tranvía conectará a seis de los siete municipios de la región metropolitana: Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba. La vía abarcará 40 kilómetros.

Las líneas verde y roja comprenden el 80 por ciento del corredor ferroviario con una extensión de 33 kilómetros a ser reconstruidos. La amarilla será una nueva red de ocho kilómetros. La construcción contempla dos fases: la primera de rehabilitación y construcción de los tres tramos; y la segunda de ampliación.

En el proceso de adjudicación directa sin licitación, a través de la modalidad “llave en mano”, se presentaron 12 empresas, informó el secretario de Planificación de la Gobernación, Filemón Iriarte. Entre ellas la coreana Hyundai Rotem de Corea y la española JOCA Ingenierías y Construcciones SA.

Las propuestas llegaron de empresas chinas, coreanas, japonesas, alemanas, francesas, suizas, checas y españolas. Pero, hasta ahora se desconocen los criterios usados para descartar las ofertas.

La adjudicación dio un giro el pasado 13 de septiembre, cuando el Gobierno firmó el contrato por 537 millones de dólares con la española JOCA, después, de haber anunciado el 8 del mismo mes que la megaobra estaría a cargo de Hyundai Rotem de Corea.

Hyundai es reconocida en el mundo como una de las mejores empresas. Entretanto, JOCA cuenta con 45 años de experiencia en el área de obras civiles, tratamiento de agua y ferrocarriles. Se conoce que la primera planteó una vía de más de 50 kilómetros y un monto “significativamente” mayor.

Los asambleístas, Lizeth Beramendi y Mario Orellana, anunciaron que pedirán un informe sobre la selección de JOCA y su solvencia financiera, debido a que en 2012 tenía problemas de liquidez y se sometió a un concurso de acreedores en España.

Aunque ya se definió el presupuesto aún no se cuenta con los estudios de factibilidad. La empresa española tiene seis meses para entregar estos respaldos, tres años para construir el proyecto y tres para capacitar al personal.

Consultado sobre cómo se estableció el monto y la ruta, Iriarte indicó que el Viceministerio de Transporte determinó el boceto “básico”, en función al estudio TESA de tranvía realizado en 2011-2012 por la empresa Bolmonte para el tramo Suticollo-Cercado. “Ahí están los elementos conceptuales centrales (…) a partir de eso se han ido recogiendo propuestas y diseños”, señaló.

Según Iriarte, la “institucionalidad” tanto para la fase de diseño, construcción y operación deberá contar con los tres niveles del Estado: Gobierno central, departamental y alcaldías. Además, el proyecto se realizará en coordinación con el Plan Maestro de Transporte financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo.

sábado, 19 de septiembre de 2015

Firma que instalará tren era insolvente

El Gobierno adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano a la empresa española JOCA que en 2012 solicitó someterse a un concurso de acreedores, porque no tenía solvencia, según publicó El Periódico de Extramadura, ese año. Los Tiempos intentó conocer ayer la situación actual de esta firma, pero el secretario de Planificación de la Gobernación, Filemón Iriarte, pidió trasladar la consulta al Ministerio de Obras Públicas y al representante de la constructora en Bolivia, Waldo F. Viscarra.

Este medio intentó contactarse vía telefónica con el representante legal de JOCA, Waldo Viscarra, y el Ministro de Obras Públicas, Milton Claros, sin éxito.

El pasado 13 de septiembre, el Gobierno firmó con JOCA un contrato por 537 millones de dólares para la construcción del tren metropolitano. El nombre de la empresa española surgió de un día a otro, debido a que el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó el 8 de septiembre que la compañía coreana Hyundai Rotem se haría cargo del megaproyecto.

En la firma se argumentó que la coreana intentó imponer condiciones al Gobierno y fue descartada. En tanto que la española JOCA salió airosa del proceso de revisión de ofertas sin precisar su experiencia específica y general en ferrocarriles.

Historial

De acuerdo con el artículo publicado el 22 de febrero de 2012 en la página web: http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/temadeldia/deuda-bancos-proveedores_638043.html, JOCA tenía una deuda de 111,7 millones de euros.

A ello se suma la insolvencia y la falta de liquidez, por lo cual el Juzgado Mercantil de Badajoz declaró en concurso de acreedores a JOCA.

Con el fin de superar su crisis la firma propuso un plan de viabilidad y planteó el pago progresivo, la demanda del aplazamiento de su deuda pública, despido de trabajadores y la posibilidad de desprenderse de filiales.

Otra fuente, como el diario “HOY.es” (http://www.hoy.es/v/20120613/regional/joca-supera-concurso-aceptar-20120613.html), informó que del total de la deuda: 24,3 era privilegiada, es decir que no puede ser perdonada. Sin embargo, de los 87,3 millones restantes sólo abonaría 65,5 millones de euros.

Un reporte de “laprovincia.es”, Diario de Las Palmas (http://www.laprovincia.es/fuerteventura/2012/01/30/investigan-paradero-millon-euros-baku/434682.html), dio cuenta de que la firma española también estuvo involucrada en la investigación acerca del paradero de un millón de euros.

JOCA debía ingresar, por la construcción del Parque del Ocio de Corralejo, a las arcas del ayuntamiento de La Olivia el millón por concepto de impuestos municipales.

Opinan dos asambleístas

La asambleísta departamental Lizeth Beramedi señaló que la Asamblea Departamental no mostró “ninguna documentación sobre la adjudicación del tren eléctrico a la empresa española JOCA”. Ante ello solicitará “una copia de los documentos con los cuales esta empresa ha respaldado su solvencia técnica y financiera para la firma de este contrato”.

Asimismo, el asambleísta Mario Orellana aseguró que tras una revisión hemerográfica en el 2012 se percató que JOCA declaró su insolvencia económica. “Esto debía haber llamado la atención de las autoridades que decidieron firmar el convenio con la española para que no nos pase lo mismo que con Misicuni donde una empresa insolvente no pudo concluir la obra, causando daño económico”, señaló. Continuó: “Las empresas españolas no se caracterizan por el manejo de tecnología, seguro será una intermediaria y eso nos eleva los costos. Creo que debía haberse tomado en cuenta a las compañías coreanas, chinas, japonesas y suizas que presentaron sus propuestas”.

Santa Cruz Tren urbano será de 60 kilómetros

Aprovechando la existencia del actual tramo ferroviario Santa Cruz – Warnes – Montero, el Gobierno tiene listo el proyecto del tren urbano que unirá esas tres ciudades, a cuyo efecto se prevé una inversión de $us 750 millones, en una longitud de 60 kilómetros, con un plazo de entrega de 3,5 años como máximo.

Según el proyecto al cual tuvo acceso El Día, el tren urbano debe estar articulado con otros modos de transporte, formando así un sistema integral que utilice diferentes modos de transporte que se completen con el objetivo de fortalecer "el uso del transporte público en lugar del privado y el de brindar un servicio sostenible, confiable y seguro".

Especificaciones. Entre los aspectos salientes del proyecto, señala que el moderno tren urbano los 60 kilómetros de longitud serán ejecutados bajo la modalidad "llave en mano", con financiamiento proveniente de la República Popular de China.

El transportador a ser instalado para el desplazamiento en el tramo de 60 kilómetros será un "tren eléctrico", para lo cual se construirán 15 estaciones (1 estación central principal y 14 estaciones secundarias).

Además la ejecución del proyecto incluye la construcción de una estación de mantenimiento, una vía simple, apartaderos de cruces, sistema de comunicación ATP. Asimismo incluye la construcción de viaductos en las carreteras principales y la vía en las estaciones y sectores urbanos.

Para ello se incluirá la provisión de material rodante (mínimo diez, con una capacidad mínima de 200 personas cada una).

Convocatoria a empresas. El Gobierno, si bien no hizo público el diseño del proyecto, pero a través del Ministerio de Obras, vía su portal web, ha lanzado la “invitación abierta y extensa a empresas constructoras especializadas con una experiencia mínima de 15 años y 3 obras iguales en su tipo a objeto de que presenten sus expresiones de interés”, cita el documento.

"Yo veo un proyecto interesante para descongestionar el tráfico vehicular y darle un toque de modernidad, dado que permitirá articular lo que se llama el área metropolitana de Santa Cruz", señaló José Padilla, experto en el tema. Sin embargo, apuntó que una obra de tal magnitud no debe prestarse a intereses políticos.

viernes, 18 de septiembre de 2015

Lavado de trenes

En medio de una especie de pacto del silencio, casi entre gallos y media noche, aunque a través de la Bolsa de Valores, el enigmático venezolano Carlos Gil quedó al mando de la Ferroviaria Andina, con lo que completa su hegemonía en los dos ramales ferroviarios del país.
Dueño, en orden de magnitudes, de Gravetal, la Ferroviaria Oriental, ATB, La Razón y PAT, este inversionista sigue avanzando, ante la mirada impávida, o quizá complaciente y cómplice, del Gobierno nacional, que mira el progreso de este empresario como mirar un tren que pasa por el horizonte.

Estuvo a punto de comprar Electropaz, algo que seguramente sigue en su mira, y está esperando que se produzcan oportunidades en la minería estatal, que probablemente se den ahora que el ministro de Economía ha dicho que cerrará todas las empresas estatales deficitarias.

Cuando Gil compró los medios de comunicación se dijo, aunque nunca fue oficialmente acusado, que había usado dólares preferenciales venezolanos (comprados al cambio oficial), y que incluso lo había hecho en complicidad con el embajador venezolano de entonces en Bolivia, que fue destituido por Hugo Chávez.

Lo que sorprendió fue que Gil siguió operando. Siguió comprando empresas. Eso abrió la sospecha de que, en realidad, se trata de un testaferro, de un presta-nombre, pero no de capitalistas venezolanos, sino de otros, con fortunas de dudoso origen, pero bolivianas. Un lavado en grande.

En realidad, los ingenuos, o los “giles”, serían quienes creen que él es el verdadero comprador. Él es, si se mira bien, una especie de corporación, de sociedad anónima y no sólo anónima, sino casi clandestina.

Lo cierto es que un empresario venezolano, que también tiene la nacionalidad paraguaya, representa ahora un poder económico equivalente, en sus tiempos, al que tuvieron los barones del estaño, los tres juntos, o el Estado boliviano cuando lo nacionalizó casi todo.

La compra de la Ferroviaria Oriental se hizo en su momento en silencio, en sigilo, y lo mismo ocurrió con Gravetal, un estilo que se aplicó ahora con la compra de la Ferroviaria Andina.

El Gobierno ha callado ante esta operación que se dio en la Bolsa de Valores. No dijo nada. En cambio, cuando se dio la venta de Soboce, también en la Bolsa, el propio Vicepresidente criticó la operación diciendo que había sido hecha en sigilo, “a espaldas del país”.

En todo caso ahora sí se puede hablar de un monopolio ferroviario en el país un tema que fue considerado inclusive durante la venta de los ramales para no permitir que una sola empresa tenga todo el control del sistema a nivel nacional.

jueves, 17 de septiembre de 2015

Cochabamba: Tren Metropolitano vinculará a seis municipios

El gobernador Iván Canelas afirmó que con la implementación del tren eléctrico se vinculará a seis municipios de la Región Metropolitana de Kanata. El proyecto tiene una inversión de $us 537 millones y será ejecutado en tres años.

El tren funcionará con energía eléctrica, por lo que ayudará a bajar los niveles de contaminación en el valle cochabambino. “Es un tren ecológico, eléctrico y turístico. Cochabamba es una de las ciudades más contaminadas del continente por el autotransporte, sin embargo somos el primer eje metropolitano que contará con un tren”, sostuvo.

La primera autoridad departamental aseguró que el presupuesto económico para la ejecución del proyecto está garantizado y será financiado por el Gobierno central.

RECORRIDO

El representante del consorcio JOCA, Waldo Vizcarra, explicó que el moderno tren recorrerá por los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado hasta llegar a Sacaba, donde se construirá la parada final. Tendrá una velocidad de 80 kilómetros por hora, lo que permitirá una óptima circulación de transporte por todas sus estaciones.

“Se colocará una línea férrea de 40.37 kilómetros. A lo largo del recorrido habrán 20 estaciones para el ascenso y descenso de los pasajeros”, precisó la primera autoridad departamental.

El proyecto está dividido en tres tramos: Rojo, Amarillo y Verde, los colores de la tricolor boliviana. El primero comienza en San Antonio (Cochabamba) y termina en la Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón (en la avenida Petrolera Km 5); su extensión es de 5,26 km.

El segundo tramo comienza en el río Rocha, avenida Sajama, acaba en El Castillo y tiene un largo de 7,74 km. El tercero recorrerá desde Sipe Sipe para terminar en San Antonio (Cochabamba) tiene 27,7 km e incluye la reconstrucción de una vía férrea.

De acuerdo al proyecto a diseño final, la ejecución de las obras del tren eléctrico metropolitano se hará en dos etapas, en la primera se construirán los tres trazos y en la segunda se ha previsto la ampliación del tramo Verde.

IMPACTO

Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó que esta obra representa para Cochabamba modernidad y progreso. Recomendó a la empresa que cumpla los plazos y que ponga el mayor interés en la ejecución de la obra.

“Es un proyecto que no solamente nos va a permitir generar infraestructura, sino nuevas fuentes de trabajo, entrar en una nueva era de modernidad”, afirmó.

Sobre este particular, el dirigente del transporte federado, Mario Orellana, reiteró que su sector rechaza el proyecto debido a que un nuevo sistema de transporte disminuiría la cantidad de usuarios que utilizan sus servicios ocasionando reduciendo sus ingresos económicos.

DATOS

- El tren eléctrico tendrá una inversión de 537 millones de dólares. La propuesta permitirá conectar a Cochabamba con los municipios vecinos de Sipe Sipe, Vinto, Colcapirhua, Sacaba y Quillacollo.

- La línea férrea tendrá una extensión de 40,37 kilómetros, que van a ser diseñados, construidos y puestos en marcha, a través de la empresa Joca, un consorcio español que permitirá ejecutar este proyecto.

- El plazo para la entrega del proyecto es de tres años. El contrato también incluye la construcción de estaciones y espacios de mantenimiento.

- El tren tendrá tres tramos, el primero es de 27,3 kilómetros, en el que están previstas obras de reconstrucción de una vía férrea ya existente.

miércoles, 16 de septiembre de 2015

Concejo aprueba estudio para el tranvía urbano

Por unanimidad el Concejo Municipal aprobó ayer la realización de un estudio de factibilidad para la construcción de un tren urbano. Este determinará las características de este servicio, las rutas, el monto requerido para construcción, entre otros detalles técnicos. Además, en la ley municipal, aprobada ayer, también se establece la creación de una secretaría técnica en la alcaldía cruceña que sería la que coordinaría el estudio y la ejecución de la obra.

Aseguran que coordinarán con otras instancias. La presidente del órgano legislativo, Angélica Sosa, informó que la norma declara de interés prioritario de la ciudad la realización de este estudio y crea la comisión especial del tranvía urbano en el Concejo Municipal para realizar las labores de coordinación con el Ejecutivo Municipal y el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Complementariamente, el concejal proyectista del Movimiento al Socialismo (MAS), Tito Sanjinez, explicó que también se establece la creación de la secretaría de Acción Vecinal, que hará seguimiento al proyecto en coordinación con las otras secretarías técnicas y las sociedades y colegios especializados. "Como esta es una propuesta reciente, se buscará financiamiento para el funcionamiento de esta secretaría y para la ejecución del proyecto. Prevé que entre la promulgación por parte del alcalde Percy Fernández de la ley y otros aspectos técnicos, en un mes aproximadamente funcione la comisión especial en el Concejo y la Nueva secretaría en el ejecutivo", sostuvo a tiempo de resaltar que con esta ley se fortalecerá las relaciones institucionales entre el Gobierno nacional, que fue el que propuso y garantizó financiamiento para la obra, y la Alcaldía cruceña.

Estiman que estudio dure hasta ocho meses. Sosa señaló que se prevé que el estudio de factibilidad del tranvía durará entre seis u ocho meses. Sanjinez agregó que en el Plan Operativo Anual (POA) 2016 no se tiene contemplado un presupuesto para esta obra, por lo que se deberá contemplar en la primera reformulación del próximo año. Aunque aseguró que el Gobierno nacional invertirá la mayor cantidad de recursos.

Proponen que tren una dos ciudadelas con el centro. Sanjinez detalló que inicialmente se tiene previsto que este tranvía pase por: el Plan 3.000, la Villa 1ro de Mayo y que llegue a la zona de la Universidad Autónoma Gabriel René Moreno (UAGRM). Aunque aclaró que esta ruta se consolidará o modificará en el estudio de factibilidad. Además, explicó que en una segunda fase se prevé que este tren urbano se convierta en metropolitano, uniendo a Santa Cruz con Montero, Warnes y Cotoca. En una anterior entrevista, el secretario municipal de Obras Públicas, Freddy Arauco, explicó que la construcción del nuevo puente de la zona del segundo anillo de la UAGRM se paralizó, pese a tener presupuesto aprobado, porque con la propuesta del tren urbano esta era una de las zonas que probablemente atravesaría. "Con el fin de evitar un gasto doble, se paralizó la obra, ante el anuncio del presidente Morales, porque si pasa por esta zona estaría demás un puente", explicó.