VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

viernes, 30 de enero de 2015

Gobierno anuncia tren metropolitano para Cochabamba y Santa Cruz

El presidente del Estado, Evo Morales dio a conocer hoy que está en debate la construcción de un sistema de tren eléctrico metropolitano para Cochabamba y Santa Cruz.

"Si La Paz tiene teleférico, en Cochabamba y Santa Cruz tiene que haber tren eléctrico, un tren urbano, metropolitano (...) es nuestra obligación garantizar", aseguró el mandatario durante una conferencia en Palacio de Gobierno.

Explicó que en pasados días recibió la visita de embajadores de Suiza y Alemania con sus empresarios con quienes se habló de propuestas para construir el tren bioceánico y esta misma comisión se trasladó a Cochabamba para conocer el programa que se está estudiando respecto al sistema de transporte.

Por su parte, el candidato por el oficialismo a la Alcaldía de Cercado, Lucio Gonzales informó hoy que en su plan de Gobierno se está contemplando, un sistema de transporte masivo metropolitano denominado "Kanata" que contemplará otros sistemas intermodales municipales como tranvías, buses rápidos, ciclovías, avenidas estructurales.

Morales anunció también que entre junio y julio tendrá una reunión con la canciller alemana, Ángela Merkel para analizar estos y otros temas bilaterales.

Alemania y Suiza muestran interés en el tren bioceánico

Consorcios de Alemania y Suiza presentaron al presidente Evo Morales un proyecto para la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, informó la embajadora de Bolivia en Alemania, Elizabeth Salguero, en un informe de prensa de la representación diplomática boliviana en Berlín.
“Existe un interés muy grande por parte de empresarios alemanes y suizos para la construcción del tren bioceánico y posiblemente de otros trenes urbanos en Bolivia”, dijo Salguero, quien considera que las empresas se interesan por trabajar en el país, al destacar la estabilidad económica del país en los últimos años.
La construcción del tren bioceánico, que unirá el Pacífico con el Atlántico a través de Perú, Bolivia y Brasil, es uno de los ocho proyectos de integración, que impulsa la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) en toda la región, y una prioridad para Bolivia.
En este marco, el presidente Evo Morales Ayma y el ministro de Relaciones Exteriores, David Choquehuanca, se reunieron con Michele Molinari, Director Ejecutivo de la empresa suiza Molinari Rail; Oliver Parche, coordinador de empresas alemanas; Michael Mutter, ingeniero experto en trenes; Peter Linder, Embajador de Alemania en Bolivia; Peter R. Bischoff, y la embajadora boliviana Elizabeth Salguero.

Dos países apuntalan proyecto bioceánico

Consorcios de Alemania y Suiza presentaron al presidente, Evo Morales, un proyecto para la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, informó la embajadora de Bolivia en Alemania, Elizabeth Salguero.

La construcción de este tren bioceánico, que unirá el Pacífico con el Atlántico a través de Perú, Bolivia y Brasil, es uno de los ocho proyectos de integración, que impulsa la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) en toda la región y una prioridad para Bolivia.

REUNIÓN

Asistieron a la reunión con el presidente Morales; el ministro de Relaciones Exteriores, David Choquehuanca; director ejecutivo de la empresa suiza Molinari Rail, Michele Molinari; coordinador de empresas alemanas, Oliver Parche; ingeniero experto en trenes, Michael Mutter; embajador de Alemania en Bolivia, Peter Linder; embajador de Suiza en Bolivia, Peter R. Bischoff, y Elizabeth Salguero, embajadora de Bolivia en Alemania.

“Hay un interés muy grande por parte de empresarios alemanes y suizos para realizar la construcción del tren bioceánico y posiblemente otros trenes urbanos en Bolivia”, dijo la embajadora Salguero, quien considera que las empresas se interesan por trabajar en el país, gracias a la estabilidad económica.

miércoles, 28 de enero de 2015

Consorcio alemán y suizo proponen tren bioceánico

Consorcios de Alemania y Suiza presentaron ayer al presidente Evo Morales proyectos para la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, informó la embajadora de Bolivia en Alemania, Elizabeth Salguero.
“Hay un interés muy grande por parte de empresarios alemanes y suizos para poder fortalecer la construcción del tren bioceánico y posiblemente otros trenes urbanos en Bolivia”, dijo la diplomática, quien considera que las empresas se interesan a trabajar en el país gracias a la estabilidad económica.
El Jefe de Estado y su equipo técnico analizarán las propuestas para dar luz verde o no al trabajo con las empresas extranjeras. “Se está viendo los tiempos, los presupuestos y seguramente en una segunda etapa ya se tendrá más precisión”, explicó la embajadora.
La Unión de Naciones Suramericanas impulsa ocho proyectos de integración en toda la región, entre ellos está incluido el del Corredor Ferroviario Bioceánico Central que unirá el Pacífico con el Atlántico en el que los consorcios internacionales se interesan para su construcción en territorio boliviano.

Plantean aplicar nuevo sistema vial en región metropolitana de La Paz

Tres arquitectos luego de analizar el sistema de transporte en la ciudad de La Paz, plantean la aplicación de un nuevo Sistema Vial y de Transportes para el Ordenamiento Territorial y Planificación Urbana en la región metropolitana del departamento, el mismo que pretende ser un alternativa en el futuro como la utilización de un tren eléctrico Monorriel y Troleybús en base a energías alternativas y la extensión de redes de Teleférico hacia los Yungas y el Norte Paceño.

Los arquitectos Jorge Antonio E. Sainz Cardona, Vania Susana Calle Quispe y Germán Enrique Sepúlveda Pérez del grupo “SINECIS, Estudios en Región Metropolitana, que son expertos en la disciplina del ordenamiento territorial y la planificación urbana que producen trabajos de reflexión crítica y propuestas para la realidad Urbano Regional en nuestro país y alternativas viables para el desarrollo Regional, local y sostenible.

Este grupo, con características interdisciplinarias, en esta oportunidad, plantea una revisión crítica de los conceptos utilizados por las instituciones públicas y privadas en nuestro país, referentes a Región, Área Metropolitana, Sistemas Vial, de Transporte, Desarrollo Local y Tecnologías en Información y Comunicación.

En base a la realidad actual proponen nuevos conceptos en Región Metropolitana y Desarrollo Local Sostenible como aporte a estas importantes disciplinas del Desarrollo Urbano Regional.

En esta oportunidad, como resultado de la visión crítica, SINECIS ESTUDIOS propone, un Sistema de Ordenamiento Regional Metropolitano, Desarrollo Económico y de Gestión Pública. Este documento constituye un aporte a la reflexión y debate sobre la Región Metropolitana y sus sistemas que deben ser establecidos para el Desarrollo Local Sostenible en nuestra Región y constituye un aporte para las instituciones públicas y privadas.

En síntesis la Región y Área Metropolitana de La Paz merecen ser estudiadas a través de conceptos asumidos como los de sinecismo que hace referencia al proceso histórico por el cual una serie de grupos o poblaciones antes separados se unen, Desarrollo local sostenible que es la conjunción del esfuerzo público y privado el cual permite diseñar estrategias y alianzas de carácter vinculante, promoviendo inversiones concurrentes, para la generación de diversificación productiva y el proceso dinámico de ampliación de las capacidades locales para lograr la mejoría inter-generacional, territorio el cual es un sistema activo en continua evolución, que se apropia de un espacio – tiempo, en distintas escalas y dimensiones simbólico culturales y naturales, constituyéndose en la primera referencia para el desarrollo.

Ordenamiento territorial, política que se ocupa de la presencia, distribución y disposición en el territorio, condiciona o influye en el desarrollo y el bienestar de sus habitantes, Región Metropolitana definido como un territorio que se estructura en función a su disipación liquida en el tiempo, en una o múltiples esferas donde la existencia de innumerables flujos de personas, mercancías, capital, información e influencias contribuye a crear una Región Metropolitana, estructurados por un sistema vial que se constituye por nodos y vínculos con jerarquías viales articulados, para conformar redes y un sistema de transportes en sus distintas escalas y modalidades de manejo regional metropolitano, urbano, macro distrital, distrital, zonal y barrial.

ANALISIS Y PROPUESTA DEL SISTEMA VIA

Las ciudades y regiones contemporáneas para su desarrollo requieren de sistemas viales que estructuren la reproducción social y económica de sus habitantes y de esta manera organicen su territorio para lograr un desarrollo equilibrado y sostenible.

Como propuesta, el área Metropolitana y su Región se estructura en base a vías de acceso controlado hasta los peatonales como parte constitutiva de la reproducción social y su logro de una equilibrada economía solidaria y por ende de un territorio factible.

ESTUDIO Y PROPUESTA

La situación actual de la movilidad en el Área Urbana Regional de La Paz, es compleja e inviable para el desarrollo local, porque este se constituye por sectores sindicales que frenan el servicio por una visión sesgada no articulada en red que sirva para la reproducción socio económica de la Región.

Las últimas modalidades de transporte por Teleférico y buses ofertadas por el Estado, Municipio son de carácter parcial, limitado en relación al sistema de red vial y de transporte que proponemos para una movilidad sostenible del Área Metropolitana y su Región.

La propuesta sugiere la conformación del sistema vial a través de anillos de acceso controlado, sus respectivos nodos distribuidores, vías elevadas y expresas de articulación con la Región, nuevas modalidades de transporte ecológico, barato como el Monorriel o Trolebús en base a energías alternativas y la extensión de redes de Teleférico hacia los Yungas y el Norte Paceño, que evitará la alarmante cantidad de muertos por accidentes a la fecha en la Región..

RECURSOS

La asignación presupuestaria en el país para los Municipios está referida a la ecuación cantidad de habitantes, superficie e impuestos pagados, constituyendo esta, en factor de desequilibrio, porque no contempla variables como la topografía, tiempo y otras propias de cada Región.

Es así que se plantea la nueva ecuación de Dinámica Regional Metropolitana, cuya variable fundamental es la de Argumentos de función territorial que se constituye por factores geográficos en esencia, cuya aplicación equilibrara la asignación presupuestaria y su aplicación en las regiones urbanas.

QUIPAMIENTOS Y UN NUEVO PLANTEAMIENTO

En razón a una visión crítica de la Planificación urbana se detectan la falta de una red estructurada de equipamientos categorizados en función a las escalas regionales y urbanas. En consecuencia se propone la estructuración urbana regional en base a la red de equipamientos metropolitanos y urbanos en sus distintas especialidades que sirvan a la población y busquen su desarrollo social y económico.


miércoles, 21 de enero de 2015

Ferroviarios reiteran pedido de revertir al Estado la empresa de ferrocarriles

En su día, los trabajadores ferroviarios reiteran pedido de revertir la empresa de ferrocarriles a favor del Estado, para abrir nuevas rutas férreas y generar desarrollo en la región.

El 21 de enero de 1938 en la presidencia de Germán Busch Becerra se instituyó el Día del Ferroviario, en conmemoración de la creación de la primera caja de seguro social, a iniciativa de los ferroviarios.

El extrabajador ferroviario, Raúl Quiroga, aseveró que los ferrocarriles siempre fueron importantes, se constituyen en un medio de transporte que genera desarrollo al país, lamentó que ahora no se tenga una vertebración ferroviaria real como en otrora.

Señaló que este día debe ser recordado con orgullo y no con nostalgia, porque ahora existe la esperanza de que el actual Gobierno habilite por lo menos la vía férrea Oruro-Cochabamba para retomar lo que antes era el transporte ferroviario.

Sostuvo que es preciso recordar y no olvidar que el ferrocarril generó muchos ingresos económicos, y es uno de los transportes más seguros.

Por su parte, el dirigente de la Central Obrera Departamental, representante de los ferroviarios, Johnny Sanabria, recordó que hace 19 años el ferrocarril fue capitalizado, desde entonces se tuvo una gran caída en el transporte férreo, pues se cerraron varias rutas, y se desmantelaron las locomotoras, además en ese entonces se despidió a más de siete mil trabajadores.

Mencionó que malos gobiernos entregaron el ferrocarril a manos extranjeras que se comprometieron a modernizar este sistema de transporte, lo cual no sucedió.

Enfatizó que es hora de que el pueblo orureño muestre su voluntad de recuperar su patrimonio y revertir la empresa ferroviaria a favor del Estado.

miércoles, 14 de enero de 2015

Sánchez de Lozada entregó Enfe Andina al 50% de su valor



La Asamblea Legislativa aprobó ayer un pliego acusatorio que responsabiliza al expresidente Gonzalo Sánchez de Lozada y a otras ocho autoridades por capitalizar una subsidiaria de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (Enfe) de la Red Andina (FCA-SAM), en un 50% de su valor real. Una comisión mixta que conformó el Legislativo para investigar el proceso de capitalización y privatización entre 1989 y 2000 estableció daño económico al Estado en un proceso denominado la “descapitalización” de Enfe.

El informe precisa que el capital “suscrito y pagado” de la subsidiaria ferroviaria antes de la capitalización era de Bs 137.132.200, cifra que debería ser la base para la capitalización, pero se licita a favor de la chilena Cruz Blanca S.A. —la única proponente— por Bs 66.122.400 tras la recomendación de la comisión capitalizadora el 12 de marzo de 1996. Esta acción le significó al Estado una pérdida de algo más de Bs 71 millones.

Además del exmandatario, fueron identificados como responsables su ministro de Gobierno Carlos Sánchez Berzaín y las exautoridades Gonzalo Afcha de la Parra, Reynaldo Peters Arzabe, Alfonso Revollo, Jaime Villalobos, Fernando Candia, José Luis Landívar y Rolando Suárez. En este proceso, según el informe, la empresa ferroviaria perdió “inexplicablemente” 711.502 acciones que pertenecían al Estado de un total de 1.371.317.

Objeción. El expresidente Sánchez de Lozada y su gabinete de ministros, además de los directivos de la estatal, no objetaron este procedimiento, precisaron al pleno camaral los miembros de la comisión legislativa encabezada por la senadora del Movimiento Al Socialismo (MAS) Tania Melgar.

La Asamblea derivará los legajos al Ministerio Público, que impulsará un juicio en contra del exmandatario y las exautoridades por los delitos de contratos lesivos al Estado, conducta antieconómica e incumplimiento de deberes.

El pliego acusatorio se sustentó bajo el argumento de que el gobierno de Sánchez de Lozada favoreció a capitales transnacionales que generó “un grave perjuicio y daño económico al Estado”. El gobierno de Sánchez de Lozada validó este proceso el 21 de marzo de 1994 mediante la promulgación de la Ley 1544 de Capitalización que establece un procedimiento integral para la capitalización del patrimonio del Estado y de las empresas públicas.

En este periodo se privatizó la Empresa Nacional de Electricidad, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), Empresa Nacional de Telecomunicaciones (Entel) y la Empresa Metalúrgica Vinto (EMV), además de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe), consideradas estratégicas para el desarrollo económico del país.

El informe de la comisión de investigación —conformada en julio de 2013— se refiere estrictamente a dos casos: la enajenación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (Enfe) y el proyecto de Formación de Capital en Áreas Secundarias (Focas), proceso en el que también está implicado el expresidente Sánchez de Lozada y otros seis exfuncionarios del Estado.

“Tenemos cerca de 100.000 hojas que han sido revisadas un año por esta comisión, no se ha acabado el trabajo”, puntualizó García Linera al momento de exhibir documentos y recortes de periódicos de esa época. La autoridad delegó la continuación de la investigación a la siguiente Asamblea Legislativa que laborará en el periodo 2015-2020. “Hay cosas que no se tocan nunca. Podemos enfrentarnos en mil batallas, pero la patria no se toca”, enfatizó.

En el caso de Enfe, precisaron los legisladores, tiene componentes “vinculados a la seguridad nacional y al Tratado de 1904 suscrito entre el Estado boliviano y Chile”. Unas de sus bases se fundamenta en la construcción del Ferrocarril Arica-La Paz con una “alta sensibilidad nacional”, puesto que el proceso de capitalización de Enfe Andina culmina con la entrega de la administración ferroviaria nacional a favor de la empresa chilena Cruz Blanca S.A.

El exministro Sin Cartera y Responsable del Proceso de Capitalización, Alfonso Revolllo —uno de los identificados como responsables—, reseñó en el documento denominado Capitalización, que Enfe debía capitalizarse para “maximizar la capitalización de la inversión privada, reducir la participación estatal, promover y desarrollar el transporte ferroviario y evitar la interferencia política”. Para tal efecto, se dividió la empresa en dos redes: Red Andina y Red Oriental, esta última también fue adquirida por la misma chilena Cruz Blanca S.A por $us 25.853.099.

S. de Lozada: Impulsó el proceso de capitalización

En el primer periodo de su presidencia, de 1993 a 1997, impulsó la capitalización de las empresas públicas y transfirió a consorcios extranjeros el 50% de las acciones de las compañías de ferrocarriles (Enfe), de hidrocarburos (YPFB), de telecomunicaciones (Entel), de electricidad (ENDE) y de aeronáutica (LAB).

S. Berzaín: Participó activamente en el proceso

El cochabambino ocupó los cargos de ministro del Interior, de la Presidencia y de Defensa en los dos periodos de gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997) y (2000-2003). Tuvo activa participación en el proceso de capitalización que se llevó adelante en el primer gobierno del MNR. Radica actualmente en EEUU.

Gonzalo Afcha: Fue ministro en suplencia de Hacienda

En el informe de la comisión que investigó el proceso de privatización y capitalización, Gonzalo Afcha de la Parra figura como Gonzalo Apcha de la Parra. En todo caso, Afcha figura como ministro suplente de Hacienda, de acuerdo con un documento oficial del 9 de abril de 1997, del portal jurídico libre Lexivox.

R. Peters: Ocupó la cartera de Trabajo

El abogado fue ministro de Trabajo en el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada y ayer no conocía el texto oficial de las dos acusaciones. Peters formó parte del gobierno que llevó adelante el proceso de capitalización. “Lo hicimos cumpliendo una ley, la Ley de Capitalización”, dijo ayer sin conocer aún el texto final.

Alfonso Revollo: Artífice del proceso de capitalización

Alfonso Revollo Thenier fue el ministro que llevó adelante la capitalización que impulsó el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada. En 1994 fue designado ministro Sin Cartera Responsable de Capitalización. No se sabe el paradero real del exministro Revollo, considerado por sus detractores como “liquidador de empresas”.

J. Villalobos: Fue ministro de Desarrollo Económico

Jaime Villalobos Sanjinés ocupó el cargo de ministro de Desarrollo Económico durante el primer gobierno del presidente Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997). En esa calidad firmó en noviembre de 1995 el decreto supremo que autoriza la formación de la Empresa Ferroviaria Andina Sociedad de Economía Mixta (FCA-SAM).

Fernando Candia: Ocupó el cargo de ministro de Hacienda

Fue ministro de Hacienda en el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, que impulsó la capitalización. En esa condición, Fernando Candia Castillo firmó el decreto supremo de formación de la Empresa Ferroviaria Andina Sociedad de Economía Mixta (FCA-SAM). La exautoridad fue postulante además a dirigir el Banco Central de Bolivia en 2002.

José L. Landívar: Estuvo al frente de la empresa de ferrocarriles

Ejerció el cargo de presidente ejecutivo de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) cuando ésta fue capitalizada entre noviembre y diciembre de 1995 (formación de la Red Oriental y Red Andina). Entre 2013 y 2014 fue elegido en el cargo de presidente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE). Landívar trabajó además para Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB).

Rolando Suárez: Desempeñó el cargo de gerente general

No se conoce mucho sobre Rolando Suárez Montoya, sin embargo antiguos informes dan cuenta que habría sido gerente general de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe), que precisamente fue capitalizada en el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada. Suárez es otro de los acusados por los delitos de contratos lesivos al Estado y figura en la segunda nómina.

miércoles, 7 de enero de 2015

Accidente férreo deja 229 heridos en Brasil

Un accidente entre dos trenes de cercanías en el estado de Río de Janeiro causó anteanoche 229 heridos, la mayoría con lesiones leves, tras lo cual autoridades impondrán sanciones a un servicio cada vez más cuestionado por sus máquinas vetustas.

El choque, que se registró hacia las 20:20 hora local, involucró a un tren que embistió por detrás a otro que dejaba pasajeros en una estación de Mesquita, a 34 kilómetros de Río de Janeiro.

Hasta ayer, cinco personas seguían internadas, aunque su condición es estable.

Los bomberos auxiliaron en el lugar a decenas de pasajeros que lograron salir de los vagones estropeados. Varios de ellos denunciaron a la prensa haber sido víctimas de robos por delincuentes que ingresaron a los trenes tras la colisión.

Criticada por sus muchas unidades vetustas y sin aire condicionado, en el que viajan apiñados los pasajeros en horas pico, el sistema de trenes suburbanos moviliza a diario unas 620.000 personas entre Río y localidades vecinas.

A raíz del accidente el servicio ferroviario fue suspendido temporalmente en uno de los tramos de la ruta. La empresa Supervia, responsable del sistema, retomó ayer las actividades tras retirar los trenes impactados.

martes, 6 de enero de 2015

Accidente de trenes en Río de Janeiro deja 158 heridos, anuncian sanciones



Un accidente entre dos trenes de cercanías en el estado de Rio de Janeiro ocurrido ayer dejó 158 heridos, la mayoría sin lesiones graves, mientras las autoridades anunciaron sanciones por lo que consideraron una "falla inadmisible" en el servicio.

El choque, que se registró hacia las 20.20, involucró a un tren que embistió por detrás a otro que estaba dejando pasajeros en una estación de Mesquita, a 34 km de la ciudad de Rio de Janeiro. Hasta la medianoche del lunes, las autoridades habían informado de 69 heridos, pero un nuevo balance suministrado este martes aumentó a 158 las personas que recibieron atención por cortes y lesiones. Al hospital de Nova Iguaçu ingresaron "158 pacientes, víctimas de la colisión entre dos trenes en el municipio de Mesquita. Siete de ellos permanecen internados y están siendo sometidos a nuevos exámenes", dijo a la AFP el centro médico a través de un mensaje.

Los heridos "están estables", agregó el hospital. "Había mucha gente lastimada, sangrando (...) Hubo humo y la gente creía que el tren iba a explotar. Era una escena de guerra", dijo a la prensa Thiago Portela, un funcionario bancario de 28 años que viajaba en el tren impactado en la estación.

El tren que al parecer causó el accidente iba a poca velocidad, lo que evitó una tragedia mayor. Los dos vehículos eran máquinas viejas, que habían sido reparadas, según la autoridad de Transporte de Rio. Ninguno de los maquinistas sufrió heridas. Técnicos y peritos de Supervia, la empresa responsable del servicio, trabajan para establecer las causas y responsables del accidente, señaló la empresa en un comunicado.



"Accidente gravísimo"

Blanco frecuente de críticas por sus unidades vetustas y sin aire acondicionado, en el que viajan apiñados los pasajeros en horas pico, Supervia moviliza a diario unas 620.000 personas entre Rio y localidades vecinas.

Si bien no se han determinado las causas del accidente, las autoridades anticiparon sanciones por lo que consideraron una grave falla en el servicio.

"El accidente es gravísimo y la falla es inadmisible. No puede ocurrir", declaró el secretario de Transportes del estado de Rio, Carlos Osorio, en entrevista con el canal O Globo.

El funcionario agregó que las investigaciones apuntan a determinar si "hubo una falla individual, colectiva o suma de factores", y prometió "una ejemplar sanción a los responsables".

En el último año decenas de pasajeros resultaron heridos en accidentes que envolvieron a los trenes de Supervia. En marzo de 2014, siete personas sufrieron lesiones cuando uno de los trenes se descarriló cuando llegaba a una estación.

A raíz del accidente del lunes, el servicio ferroviario fue suspendido temporalmente en uno de los tramos de la ruta. La empresa retomó este martes las actividades tras retirar los trenes impactados.

Pasajeron denunciaron a la prensa haber sido víctimas de robos por delincuentes que ingresaron a los trenes, tras la colisión.