VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

martes, 24 de febrero de 2015

Descarrilamiento de un tren en California deja al menos 30 heridos



Al menos 30 personas resultaron hoy heridas por el aparatoso descarrilamiento de un tren de cercanías que colisionó con un tractor en Oxnard (California, EEUU), informó el portavoz de la compañía de trenes Metrolink, Scott Johnson.

El choque entre el tractor y el tren se produjo sobre las 05.55 hora local (13.55 GMT) y causó el descarrilamiento de tres vagones que volcaron y quedaron acostados fuera de la vía, según indicó Johnson en declaraciones recogidas por el diario Los Angeles Times.

De momento, se desconoce si alguna persona ha fallecido en el accidente, mientras que al menos 30 personas heridas han tenido que ser hospitalizadas, agregó el portavoz.

viernes, 20 de febrero de 2015

Rescinden contrato con Railway por demora en ferrovía

El Gobierno boliviano rescindió contrato con la empresa china Railway por incumplir plazos y demorar la construcción del segundo tramo del ferrocarril Montero-Bulo Bulo. Se aguarda la adjudicación de una nueva empresa para continuar con las obras, informó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

"En los tres tramos que se han definido, en uno de ellos se ha rescindido el contrato con la china Railway. Ya se ha procedido de acuerdo a la normativa a la contratación por excepción. Se tiene una empresa que está preparando sus documentos para la firma de contrato y poder iniciar las obras", informó.

La construcción de la vía férrea Montero-Bulo Bulo fue dividida en tres tramos: Montero-Río Yapacaní, de 93 kilómetros; Río Yapacaní-Bulo Bulo, de 56 kilómetros; y los puentes sobre los ríos Piraí, Yapacaní, Ichilo y Bulo Bulo.

El tramo I es ejecutado por la empresa china CAMC Engenieering, mientras el tramo III está a cargo del consorcio español Yapilo.

Según el Ministro de Obras Públicas, con Railway solo se activó el desmonte en el segundo tramo, lo que significa menos del 1 por ciento de avance.

sábado, 14 de febrero de 2015

Filiberto Escalante. ‘Queremos conectar, vía ferroviaria, con Chile el servicio de un tren bala’

Filiberto Escalante. Es candidato a la Gobernación de Oruro por Unidad Cívica y Solidaridad (UCS) y pretende convertir a la población de Machacamarca, donde proyecta trasladar la Estación de trenes, en un eje central del corredor bioceánico. Desde la Gobernación cree que es posible solucionar el problema de límites que tienen Oruro y Potosí desde hace varias décadas.



— Si es elegido, ¿qué tipo de gobierno aplicará?

— Proponemos un gobierno departamental transparente, con autonomía de gestión plena y participación de la ciudadanía.

— ¿Los recursos que percibe Oruro son suficientes?

— Con el pacto fiscal hay que hacer un reclamo al gobierno central para que transfiera mayores recursos económicos para su desarrollo. Bolivia tiene una deuda con Oruro porque fue muchos años el sostén de la economía nacional junto con Potosí.

— ¿Qué gestiones va a realizar en el tema social?

— Gestionaremos una secretaría especial de vivienda, se creará el seguro de salud preventivo por un año para los recién nacidos, se construirá un hospital geriátrico para los abuelos, además se creará un fondo para la gente de escasos recursos.

— ¿Seguridad ciudadana?

— Vamos a apoyar a la gente dedicada al consumo de alcohol con la reinserción en un centro de rehabilitación productiva. Además, en el tema de seguridad ciudadana instalaremos cámaras de seguridad en la ciudad y en las poblaciones intermedias como Challapata y Huanuni.

— ¿En comercio?

— Proponemos la creación de un parque industrial liviano, con módulos y tinglados, en un terreno a decidir en el futuro. A los comerciantes de la Súper Feria vamos a apoyar con la construcción de un campus ferial moderno en los terrenos de la ex Fun Peró (zona Sur). La idea es que los comerciantes sean propietarios.

— ¿Existen alternativas a las carreteras?

— Proponemos recuperar la empresa ferroviaria y trasladar la Estación Central en Machacamarca mediante un referéndum departamental, lo que significa retirar los rieles de la avenida 6 de Agosto y convertir Machacamarca en un centro de conexión ferroviaria con Chile con el servicio de un tren bala, además de concretar el corredor bioceánico que está planeado.

— ¿Un tema pendiente es la delimitación del departamento?

— Tenemos que sanear el tema de límites con Potosí con la aplicación de la Constitución Política del Estado (CPE) y la creación, en la zona de conflicto (Coroma, Quillacas), de un centro tecnológico agropecuario dependiente de la Universidad Técnica de Oruro (UTO), y el otro tema es la creación de un puerto seco industrial internacional.

— Habló de un plan para preservar los lagos, ¿qué propone?

— Preservaremos los lagos Uru Uru y Poopó para recuperar las aguas y la actividad pesquera con represas desde el río Desaguadero que será dragado. Una vez recuperado el nivel del agua en el lago Poopó convertir este recurso en una playa turística productiva a más de 3.000 msnm, llevando arena y construyendo hoteles, a esto se suma la identificación de las zonas turísticas en el departamento con inversiones privadas y nacionales.

Perfil

Nombre: Filiberto Escalante Apata

Cargo: Postulante a la Gobernación de Oruro por Unidad Cívica Solidaridad (UCS)

Candidato

Fue constituyente por el Movimiento Al Socialismo (MAS), pero se alejó porque considera que en ese partido no existe libre pensamiento. Organiza el grupo político Libertad de Pensamiento para Bolivia y fue invitado por UCS.

Calendario y actividades

15 de febrero • Mañana, el Tribunal Supremo Electoral publicará la segunda lista de candidatos que sustituyeron a los postulantes que renunciaron.

Medios • Mañana se conocerá a los medios validados para difundir propaganda electoral.

Criterios de los otros frentes

Carlos Soto (UN) ‘Son sueños, la realidad es otra”

Entre esas propuestas se entiende que es una prioridad recuperar los lagos Uru Uru y Poopó, pero primero hay que ver qué se hace con los residuos minerales, luego pensar en la mitigación ambiental, el trabajo es complejo. Es hermoso soñar como sueña el candidato de UCS con sus propuestas, la realidad es otra. El conflicto entre Oruro y Potosí no se resuelve con la creación de una carrera universitaria en la zona porque es un asunto irreconciliable entre los pobladores. Hay que pedir un estudio.

Víctor Hugo Vásquez (MAS) ‘No es serio’

Con todo respeto, el candidato de UCS no conoce el lago ni el campo. Su propuesta no es nada seria. El postulante carece de conocimiento porque el tema del lago es muy complejo por la contaminación que ha sufrido desde hace 500 años, entonces lo primero es descontaminar las aguas y recién empezar en recuperar el lago. En el tema del conflicto de límites que tienen los departamentos de Oruro y Potosí, la solución debe venir de los propios comunarios de las regiones y sin ninguna intromisión.

lunes, 9 de febrero de 2015

El ferrocarril Montero-Bulo Bulo avanza solo un 24%

Por la cancelación del contrato con una de las dos empresas chinas y por las múltiples dificultades con las comunidades del norte cruceño experimentadas desde la firma de los contratos en septiembre 2014, la construcción del ferrocarril de 148 kilómetros entre la ciudad de Montero y la población Bulo Bulo (municipio de Entre Ríos-Cochabamba), registra apenas un avance de 24%. El proyecto consta de tres tramos, con una inversión total de $us 250 millones y con un plazo de conclusión de la obra de dos años.

Milton Claros Hinojosa, actual ministro de Obras Públicas, sin abundar en mayores detalles, informó a El Día que la constructora de ferrocarriles China Railway Construction Corp (CRCC) fue alejada del proyecto y ejecutada sus boletas de garantía por lo que los trabajos fueron paralizados en dicho tramo. Por ese hecho, actualmente la instancia técnica de dicha cartera de Estado lleva adelante la adjudicación “por excepción” a otra empresa aún desconocida.

“Hemos tenido un retraso. Se ha rescindido el contrato en uno de los dos tramos, lamentablemente eso nos ha retrasado. La empresa China Railway no va desde principios de enero del año pasado. Además, se han ejecutado las boletas y se han hecho todo el proceso administrativo que corresponde”, explicó la autoridad.

En cambio, en el tramo I, adjudicada a la empresa China Camc Engineerng, las obras tienen retrasos pero agravado más por efectos climáticos que por el desarrollo normal del proyecto. Y en el tramo III es inherente a la construcción de tres puentes grandes sobre los ríos Piraí, Yapacaní e Ichilo (cerca de Bulo Bulo) junto a otros está a cargo de la empresa española Puentes y Calzadas Infraestructura SLU.

Antecedentes del proyecto. El pasado 19 de septiembre de 2013, en un acto realizado en Montero, el presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales, conjuntamente al ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda de entonces, Vladimir Sánchez, abrieron la ruta para la construcción del ferrocarril Montero-Bulo Bulo, con el único objetivo, una vez concluida la obra en el plazo de dos años a partir de esa fecha, de transportar la urea y amoniaco de la planta que actualmente se construye en el trópico cochabambino.

Para dicho efecto, ese día se procedió a la firma de contratos con las empresas China CAMC que para construir el tramo I Montero-Santa Rosa y río Yapacaní de 94 kilómetros y China Railway para ejecutar el tramo II río Yapacaní-Bulo Bulo de 56 kilómetros y la española Yapilo (Puentes S.L.U) que tiene a su cargo el tramo III que involucra la construcción de tres puentes mayores y 20 menores.

Dicha firma se sustanció luego de que en julio de 2013, el Ministerio de Obras Públicas inició el proceso de Licitación Internacional a través del Sicoes, con la modalidad de “Llave en mano”.

La inversión que realiza el Gobierno es de 250 millones de dólares con fuente del Tesoro General de la Nación (TGN).

Situación actual. En el primer tramo entre la ciudad de Montero, pasando el municipio de Santa Rosa del Sara y el río Yapacaní (zona faja norte), cuya empresa constructora es la China CAMC, se terminó con los trabajos de inventariación y retiro de rieles, consistente en trabajos específicos de levantamiento de rieles, durmientes, pernos, anclajes, entre otros componentes del antiguo ferrocarril.

Ahora la empresa, según Manuel Yevara, alcalde del municipio de Santa Rosa, la empresa China tiene su campamento asentado en dicha localidad por lo que se apresta iniciar con la fábrica de durmientes a base de “concreto”. "Casi unas 300 personas están trabajando en el campamento. Nosotros como municipio hemos dado en “comodato” unas tres hectáreas para la instalación de la Planta para que desarrollen su trabajo operativo y la fábrica de durmientes", informó la autoridad municipal.

Por su parte, Ariel Cortez, viceministro de Transportes, a requerimiento de El Día, aclaró que la construcción no se está interrumpiendo y los recursos y liquidez del proyecto están garantizados. Puntualizó de manera enfática que los recursos económicos están disponibles y permiten que las planillas de avance sean inmediatamente pagadas a las empresas ejecutoras del proyecto. "Precisamente el principal problema fue la coordinación y negociación con los pobladores de la región, aún hoy existen dificultades en algunos sectores que se oponen al paso de la vía férrea o exigen costos elevados de indemnización", informó la autoridad, vía correo.

Por su parte, Katzumi Bani, alcalde del municipio de San Juan de Yapacaní, señaló que el 2014 los constantes conflictos con las comunidades aledañas sobre el desplazamiento y el trayecto del proyecto demoraron el desarrollo normal. "El problema es que el proyecto en su momento no fue consensuado con los habitantes de las poblaciones por donde va a pasar el ferrocarril. En el caso nuestro, los pobladores de Ayacucho, donde la gente se dedica a la agricultura, pidieron que el ferrocarril no solo sea para sacar la urea, sino también beneficie a ellos. En eso se trabajó mucho", precisó la autoridad.

En cambio, para Zenobio Meneses, alcalde de Yapacaní, la situación aún sigue siendo desconocida. "La verdad sé muy poco. Al parecer está todo paralizado por esta época de lluvias. El año pasado hubo reuniones de coordinación con las centrales campesinas de Faja Norte", informó.

Los pormenores para este 2015. Según el viceministerio de Transporte, debido a los problemas mencionados y la época de lluvias se estima concluir la obra el primer semestre del 2016, se coordina permanentemente con la Planta de Urea para que la operación se inicie conjuntamente.

Además, la empresa encargada de ejecutar las obras de los tres puentes en promedio tienen un avance del 60%. En el caso del puente Piraí se han concluido las fundaciones y pilas; el Yapacaní se encuentra a nivel ya del tablero en un 80%, se encuentra a poco de su conclusión y en el puente Ichilo se ha iniciado el trabajo de pilotes.

Asimismo, el viceministro Cortez destaca que en todas las obras que se ejecutan, previamente se realizaron las consultas públicas respectivas. "Se coordinó con todas las instancias involucradas en el proyecto, los municipios y sus autoridades apoyan notablemente el proyecto, sin embargo, muchos comunarios se opusieron al paso de la vía lo que afectó de sobremanera ya que al no tener un trazado definitivo no se podía iniciar los estudios y mucho menos las obras", detalló.

Proceso de adjudicación. Mientras en el tramo I y el tramo III el proyecto avanza, según el ministro Claros, ahora el tema pendiente es la adjudicación inmediata del tramo I a una nueva empresa, cuya adjudicación se habría hecho a falta de un informe de análisis administrativo de la comisión técnica del Viceministerio de Obras Públicas.

"Ya se tiene la empresa. La contratación se ha hecho, de acuerdo a normativa, bajo la modalidad de excepción. Como se ha rescindido el primer contrato por ese hecho se ha procedido vía excepción la adjudicación del contrato. Estamos esperando el informe técnico, ya que la empresa debe presentar documentos y las garantías como las boletas de cambio", señaló la autoridad, sin identificar de qué empresa se trata.

Finalmente, el proyecto original ha variado con el incremento en el trazado definitivo que incrementa en 3 kilómetros. Sin embargo, ello no incidirá en los $us 250 millones presupuestados inicialmente para todos los componentes del proyecto.

Comunidades
'A su turno los municipios exigen beneficios para sí'

Dilema. A decir de los pobladores de Santa Rosa, San Juan de Yapacaní, Yapacaní y Bulo Bulo, el gran problema fue que sus pobladores no conocían los alcances y los beneficios del proyecto. La simple mención de que el ferrocarril era solo para transportar urea y amoniaco, causó molestias a los “comunarios”.

Escollo. Según el propio Gobierno, se superó el momento difícil con la conclusión de la etapa de elaboración de los estudios y liberación de derecho de vía, que fue un componente conflictivo y los estudios de ingeniería básica previos que han permitido iniciar las obras de desmonte, movimiento de tierras y terraplén..

Comprensión. En el caso de Santa Rosa del Sara, la situación fue diferente según sus autoridades. Se ha logrado no solo garantizar saludablemente el desarrollo del proyecto, sino se dotó de terrenos y sitios de donde extraer áridos para la fábrica de durmientes a base cemento.

Misterio. Se desconoce cuáles fueron los motivos para rescindir contrato con la China Railway. Según las autoridades del Ministerio de Obras Públicas se llegó al extremo de ejecutar las boletas de garantía, supuestamente por incumplimiento del contrato.

Acápites
La inversión se mantiene en su punto inicial

Fiscalización. La fiscalización de las obras está a cargo de dicha cartera del Estado a través de la Unidad Técnica Ferroviaria con un costo de $us 715.648.

Costo. El proyecto inicial tiene un presupuesto de inversión de $us 250 millones con fuente de financiamiento del Tesoro General de la Nación (TGN). De los cuales el tramo I de mayor longitud, número de puentes mayores y menores, tiene un costo de $us 104 .8 millones. En tanto el tramo II, cuya empresa nueva aún no se conoce, implicará un costo de $us 83.6 millones. Y el tramo III concerniente a la construcción de los tres grandes puentes y otros menores, costará $us 47 millones.

Expectativa. Este proyecto permitirá transportar la producción de 2.100 toneladas de urea y 1.200 toneladas de amoniaco que se producirán en la planta petroquímica que construye YPFB en la localidad de Bulo Bulo del municipio de Entre Ríos (Cochabamba). Desde allí saldrá el producto hasta países como Brasil y Argentina. Además, se constituirá en una vía de transporte de la producción agrícola de la región con destino a los mercados internos.

Punto de vista

Ángel Sandoval
Analista en Transporte Ferroviario

"Se desarrollará un sistema de transporte de mucho valor '

“El impacto del proyecto se lo puede anotar de varias maneras. Primero, después de muchos años el Estado boliviano recupera la política ferroviaria y la acción en infraestructura de este sector. Segundo, se abre paso a la construcción de una infraestructura de primer nivel, sólida e importante para desarrollar un sistema de transporte de significativo valor.

En ese contexto este tramo puede convertirse en una primera etapa en la integración ferroviaria oriental con la red andina que, hoy por hoy, por diversas circunstancias están desconectadas.

Un tercer elemento, es el efecto multiplicador en la cadena logística y de transporte a nivel nacional. Es decir que se incorpora un tramo ferroviario al desarrollo logístico del país con una solución competitiva y sostenible de largo plazo, no solo para el transporte de la urea y amoniaco de Bulo Bulo. Por los efectos multiplicadores, permitirá unir la cuenca del Plata con la cuenca del Amazonas, a través de la hidrovía Ichilo-Mamoré. Eso tendrá un impacto altísimo que permitirá ampliar la frontera agrícola en todo el norte integrado y el Chapare cochabambino.

En el tema de hidrocarburos, se podría desarrollar una central logística de transferencia de carburante en el trópico para llegar a los departamentos del Beni y Pando.

Y la otra gran cadena tiene que ver con el turismo, al tratarse de una zona muy rica en flora, fauna y toda la actividad ganadera, agrícola e industrial del país”.

miércoles, 4 de febrero de 2015

Gobierno garantiza obras de tren bioceánico



El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, dijo ayer que el proyecto del Tren Bioceánico se hará efectivo porque hay avances importantes con consorcios de Alemania y Suiza que están interesados en ejecutar la obra.

“Hay un buen avance. Consideramos que una vez que el presidente (Evo Morales) analice la situación y podamos ver el financiamiento, se podrá darle viabilidad, es un proyecto que se va a hacer efectivo”, expresó el ministro.

En este proyecto no solo se trabajará en la infraestructura, sino en el desarrollo del conocimiento, pues es un planteamiento fuerte y requerirá de recursos, añadió. La semana pasada, una delegación de consorcios de Alemania y Suiza presentaron al presidente Evo Morales el proyecto para la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, junto a la embajadora de Bolivia en Alemania, Elizabeth Salguero.

Este diario publicó el 20 de diciembre de 2014 que el presidente Evo Morales afirmó que el megaproyecto boliviano del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), a diferencia del proyecto de Perú, beneficiará a seis países de la región. Además, indicó que el trazado de este ferrocarril interoceánico es más “barato y corto”. El Jefe del Estado aseguró que China y Brasil entienden las ventajas económicas y técnicas del paso del corredor férreo interoceánico por Bolivia, por lo que solo resta convencer al Perú de los beneficios del proyecto nacional. La propuesta boliviana comprende el trazo de la línea férrea desde Brasil, pasando por Bolivia y desembocando en puertos peruanos del Pacífico para llegar hasta los mercados de Asia.

A este corredor también se unirán Uruguay, Paraguay y Argentina, a través de la hidrovía Paraguay-Paraná, que también conecta con el Atlántico, explicó. El presidente de Perú, Ollanta Humala, anunció el 9 de noviembre la decisión de alentar la construcción del corredor bioceánico excluyendo a Bolivia, después de firmar siete acuerdos con China.

lunes, 2 de febrero de 2015

Suspenden tren bala en México Recorte de gasto

El Gobierno mexicano anunció la suspensión indefinida de un controvertido proyecto para la construcción del primer tren bala de América Latina, que otorgó primero a un consorcio liderado por una empresa china y después revocado por sospechas sobre el proceso.
La paralización se enmarca en el recorte del gasto público de un 0,7% del PIB, equivalente a unos 8.200 millones de dólares, para enfrentar la drástica caída del precio del petróleo. El tren de pasajeros debía unir Ciudad de México con la industrial de Querétaro. (AFP)

De Sudamérica Tren bioceánico beneficiará a cinco países

El presidente Evo Morales aseguró que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central Atlántico-Pacífico, que establece su paso por Bolivia, beneficiará, además de China, a otros cinco países de Sudamérica, como Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Argentina.

Morales explicó que el tren bioceánico proyectado por Bolivia comenzará en Brasil y terminará en Perú, pero estará conectado al río Paraná, por donde podrá realizarse el comercio externo con Paraguay, Uruguay y Argentina.

"Este tren bioceánico no solo beneficiará a Brasil, Perú y China, sino también a Uruguay, Paraguay y Argentina, porque este tren bioceánico estará conectado al río Paraná-Paraguay, además las exportaciones y especialmente las importaciones que vengan vía el Pacífico con el tren bioceánico, que venga Puerto Suárez o (el canal) Tamengo, bajará para Perú, Paraguay y Uruguay por el río Paraná", explicó.

Según Morales, el tren bioceánico por Bolivia representará una "verdadera integración" sudamericana, tomando en cuenta que unirá a casi la mitad de esta parte del continente. / ABI