VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 29 de diciembre de 2016

Bolivia y Paraguay abordarán proyecto de Tren Bioceánico

La ministra de Comunicación, Marianela Paco, informó que el presidente Evo Morales en su viaje a Paraguay abordará con el presidente Horacio Cartes y autoridades de ese país, el proyecto de construcción del tren bioceánico.

“El Presidente (Evo Morales) tiene en Paraguay una reunión bilateral, entre los temas van a tratar el tema del Tren Bioceánico y hay una agenda que les hemos de dar a conocer de cuántos temas más se abordaran”, explicó Paco.

Según la autoridad los presidentes Morales y Cartes prevén suscribir un memorándum de entendimiento para la construcción de un ferrocarril, que será parte del proyecto del Tren Bioceánico, que incluye a Bolivia.

Paco recordó que el trazo inicial del Tren Bioceánico comienza en el Puerto de Santos (Brasil), pasa por territorio boliviano y concluye en el Puerto de Ilo (Perú), uniendo el Atlántico con el Pacífico. Paraguay. Uruguay y Argentina también tienen la posibilidad de integrarse al proyecto.

Por su parte, el ministro de Autonomías, Hugo Siles, informó que Morales, junto a Cartes, participará en el inicio del internacional Rally Dakar 2017, que recorrerá Paraguay, Bolivia y Argentina entre el 2 y el 17 de enero.

“Sabemos que el Presidente el 1 de enero estará acompañando al presidente de Paraguay en la largada (simbólica) del Dakar”, confirmó.

jueves, 22 de diciembre de 2016

Perú: Tren Bioceánico Consultora española evaluará alternativas

El estudio de perfil, encargado a una consultora española, para evaluar las alternativas de interconexión ferroviaria con Bolivia estará listo en febrero del próximo año, informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra.

Agregó que en ese mismo mes, tendrán una reunión con el gobierno boliviano, en el cual darán cuenta de los resultados del citado estudio de perfil.

Vizcarra señaló también que el gobierno boliviano está avanzando en el siguiente paso que es el estudio de factibilidad y en dicha reunión tratarán los avances y los pasos a seguir en pos del corredor ferroviario entre ambos países.

“En esa reunión de febrero, participará también el gobierno alemán porque a juicio del gobierno boliviano, los germanos son los que están ofreciendo las mejores condiciones para el financiamiento de este importante proyecto”, dijo el titular del MTC, quien destacó que el Perú cuenta con una vía que es la Panamericana, faltando las vías transversales, es decir las carreteras que unen (ciudades) con un flujo más intenso en el sur del país.

“Si a ello (a estas vías) adicionamos el desarrollo portuario y aeroportuario, tenemos el desarrollo multimodal, en el cual puertos, aeropuertos y carreteras apuntan al desarrollo de la economía del país”, puntualizó.

domingo, 20 de noviembre de 2016

Más de un centenar de muertos en una nueva catástrofe ferroviaria en la India



Más de un centenar de personas murieron y alrededor de 120 resultaron heridas hoy en una nueva catástrofe ferroviaria en la India, al descarrilar varios vagones de un tren en marcha en el estado norteño indio de Uttar Pradesh.

El accidente tuvo lugar durante la madrugada cerca de la localidad de Pukhrayan, en el distrito de Kanpur, mientras que la mayoría de los pasajeros dormían, lo que les impidió reaccionar a tiempo.

Imágenes de televisión del siniestro mostraban partes del tren convertidas en un amasijo de hierros, después de que los vagones de cola colisionaran contra aquellos que habían descarrilado antes.

De acuerdo con el último recuento, el número de muertos asciende a 116, declaró a Efe el subcomisario de la Policía del distrito Pavitra Mohan Tripathi.

Según Tripathi, las labores de identificación de los cadáveres están resultando extremadamente complicadas debido a que muchos de los fallecidos quedaron muy desfigurados al haber sido aplastados por la colisión tras el descarrilamiento.

En el accidente se vieron afectados 14 vagones, aclaró a Efe el portavoz de la Fuerza Nacional de Respuesta de Desastres desplegada en el lugar del siniestro, Anil Shekhawat.

El Gobierno de Uttar Pradesh indicó en su cuenta oficial de Twitter que al menos 121 personas han sido hospitalizadas.

"Las causas del accidente todavía no han podido ser determinadas", dijo a Efe un portavoz de la zona Norte y Central de la Red de Ferrocarriles india, R.D.Bajpayee.

El ministro indio de Ferrocarriles, Suresh Prabhu, escribió en su cuenta de Twitter que unidades médicas móviles se trasladaron de inmediato al lugar del accidente para repartir víveres entre los supervivientes que resultaron ilesos o heridos leves.

"Las acciones más contundentes dentro del marco legal serán llevadas a cabo contra los responsables del accidente", sentenció Prabhu, que añadió que los pasajeros ilesos o heridos leves podrán continuar su trayecto en otro tren dispuesto a tal efecto.

El tren cubría el recorrido entre Patna, en el vecino estado septentrional de Bihar, e Indore, una localidad del estado central de Madhya Pradesh situada a unos 700 kilómetros al sur del lugar del siniestro.

El Ministerio de Ferrocarriles ha anuncio compensaciones económicas de 350.000 rupias (5.100 dólares) a las familias de los fallecidos, 50.000 rupias (730 dólares) para los heridos graves y 25.000 rupias (365 dólares) para los leves.

El Gobierno de Uttar Pradesh también anunció ayudas de 500.000 rupias (7.300 dólares) en los casos de decesos, y el primer ministro indio, Narendra Modi, sumó a esta cantidad otras 200.000 rupias (2.900 dólares), igualando ambos las compensaciones a los heridos.

"Angustiado más allá de las palabras por la pérdida de vidas tras el descarrilamiento del expreso Patna-Indore. Mis pensamientos están con las desconsoladas familias", aseguró Modi en un comunicado.

La red ferroviaria india es, con 65.000 kilómetros de recorrido, la cuarta por longitud del mundo, detrás de Estados Unidos, Rusia y China, cuenta con 1,3 millones de empleados y 12.500 trenes y transporta a diario a unos 23 millones de pasajeros.

Pero, aunque el 80 % fue construida por los británicos durante la época colonial, gran parte de los fondos del sector se han invertido hasta ahora en el mantenimiento del obsoleto trazado.

Según el último informe difundido por el Buró Nacional de Registro de Crímenes (NCRB) de la India, en 2014 se produjeron 28.360 accidentes relacionados con la red ferroviaria india, en los que murieron 25.006 personas, y concretó que una de las principales causas de las muertes fue la colisión de trenes con otros vehículos.

Accidentes como el de hoy se han repetido con regularidad durante la última década.

En 1995 más de 250 personas murieron y otras 230 resultaron heridas al chocar dos tres cerca de la ciudad de Agra, en Uttar Pradesh, y en 1999 la colisión de otros dos trenes en el Estado oriental de Bengala causó 288 muertes.

Ya en este siglo, en 2002, murieron 118 personas por el descarrilamiento de varios vagones en el estado de Bihar, y el año pasado, en el último siniestro ferroviario de consideración, 34 personas perdieron la vida en un accidente similar en Uttar Pradresh.

sábado, 19 de noviembre de 2016

Dudas sobre un ferrocarril

El Gobierno presentó otro proyecto “estrella” para la construcción de un sistema ferroviario que una los océanos Atlántico y Pacífico con una longitud de alrededor de 15.000 kilómetros y que una los puertos de Santos, de Brasil e Ilo de Perú. Su costo sería de diez mil millones de dólares, sin contar la construcción de un puerto en Ilo, cuyo precio sería igual que el del ferrocarril. Ese proyecto adquiere carácter de fantasía y, por tanto, ha impactado en la imaginación popular, pero no así en los entendidos en la materia que han adoptado opiniones objetivas, de las cuales surgen preguntas muy importantes.

Las primeras consistirían en ¿quién será el propietario de esa empresa, cómo se conseguirá la financiación y cuánto tiempo requerirá?, interrogantes técnicos difíciles de conocer. Otra pregunta es más compleja y está relacionada con la carga y el transporte de la misma. Al respecto se señala que el ferrocarril servirá para transportar casi exclusivamente carga brasileña para países asiáticos, ya que no existiría carga boliviana, excepto algo de soya y sorgo, porque la agricultura nacional se encuentra en caída libre, al extremo de confirmarse que ¡el cincuenta por ciento de la papa que consumimos llega de Perú!

El problema se agrava porque el mega ferrocarril no tendrá carga para el retorno de Ilo a Santos y, por tanto, no podrá funcionar a no ser que Bolivia y Brasil sean invadidos e inundados por productos venidos de China que harán competencia a la industria nativa y le darán muerte, lo cual determinará que nos convirtamos en mercado de consumo colonial de productos de imperios asiáticos. Se debe agregar que, a su paso por Bolivia, ese ferrocarril lo hará a razón de 100 a 200 kilómetros por hora, para solo parar en algunas estaciones para descargar productos extranjeros.

En esa forma, se repetirá el problema que se generó en el Siglo XIX, cuando en el país fueron construidos los ferrocarriles desde las minas a los puertos de Chile, que solo sirvieron para saquear millones de toneladas de minerales y cuando volvían no tenían carga, por lo que sus propietarios resolvieron introducir a Bolivia productos extranjeros baratos que abarrotaron los mercados nacionales, dando muerte a todo tipo de producción. Así, Bolivia se convirtió en colonia de países extranjeros e importaba todo y nada producía, fenómeno que podrá repetirse con el ferrocarril que el Gobierno anuncia construir y asegura que será “maravilloso”, lo que queda en duda por los antecedentes indicados.

Ese procedimiento fue criticado por ilustres pensadores, uno de los cuales, Carlos Montenegro, sostuvo en el libro Nacionalismo y Coloniaje: “Los ferrocarriles tecnificaron solamente la economía colonial. Parece casi un símbolo el hecho de que los rieles fueron tendidos de las minas a los puertos, a lo largo de los caminos que utilizó el viejo coloniaje. Por ese cauce de hierro fluyeron más caudalosos los minerales nativos hacia el mar, para enriquecer a Europa, sin que se derramara gota de su turbión fecundo sobre la geografía boliviana. Las funciones meramente extractivas del ferrocarril se oponían así a todo provecho que el país pudiera obtener del nuevo medio de transporte. Aunque una minoría ínfima de la población saborease las ventajas de éste, lo cierto es que ni el suelo ni el Estado ni la colectividad las disfrutaron… El jadear de la locomotora entre las montañas, concierta con el de los hombres que horadan las minas, la bronca sinfonía colonialista del músculo y la máquina sujetos a la explotación del extranjero”, concluye.

miércoles, 16 de noviembre de 2016

Tren bioceánico: tras firmar con Perú, Bolivia mira a Brasil

Bolivia acaba de firmar un memorando de entendimiento con Perú para que el tren bioceánico pase por nuestro país en lugar del norte amazónico que lo excluye. Ahora debe esperar la reacción de Brasil.

El tren bioceánico cuenta, a la fecha, con dos propuestas de trazos, la primera que pretende unir la costa atlántica brasileña con puertos del Pacífico de Perú excluyendo a Bolivia. La segunda opción recorre el sur brasileño, atraviesa Bolivia y se conecta con puertos peruanos, en desmedro de Chile.

Según el analista económico Alberto Bonadona, ambos trazos convienen a Brasil. El trazo que excluye a Bolivia potenciaría su norte amazónico y el que lo incluye mejoraría las condiciones de exportación de su potencial productivo.

"Si pasa por la Amazonia brasileña significaría un gran desarrollo para esa zona. Ahora esa situación tendría que ver (Brasil) la más viable en el corto o mediano plazo y la que reciba recursos de forma más rápida", explica.

Este medio envió cuestionarios a las embajadas de Brasil y de Chile para conocer su posición oficial sobre el megaproyecto, pero ninguna de las dos delegaciones respondió positivamente.

Por su parte, el presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Guillermo Pou Mont, sostiene que ni Brasil ni Chile pueden reaccionar ni positiva ni negativamente porque el proyecto busca mejorar el comercio de la región. "Es parte del derecho de Bolivia buscar alternativas y ahorrar las condiciones de su logística, que ahora es muy cara", explica.

En tanto, el gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), Gary Rodríguez, advierte que Bolivia no puede darse el lujo de demorar más en este proyecto para fortalecer el sector exportador del país.

"La posibilidad de que Bolivia sea el nexo ferroviario entre el Atlántico y el Pacífico ha quedado postergada demasiado tiempo, porque las cosas en el país lamentablemente van a 'paso de tortuga' mientras alrededor nuestro, otros países no pierden tiempo y avanzan mirando el futuro con un gran pragmatismo", afirma.

El pasado 4 de agosto, Bolivia logró firmar un acta de entendimiento con Perú apoyando que el trazo del tren bioceánico atraviese por el país.

En ese entonces, el presidente de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, se pronunció en sentido de que el proyecto que Bolivia defiende y su país apoya reduce el impacto ambiental del proyecto. "El corredor bioceánico, a mi juicio y como lo dije en China hace poco, debería pasar por Bolivia en vez de la selva brasileña”, afirmó a minutos de arribar a suelo boliviano para el Segundo Encuentro Binacional Perú-Bolivia.

El Ministerio de Obras Públicas de Bolivia, por su parte, expuso, en una tabla, las ventajas y desventajas de ambas propuestas.

Según el documento, el trazo que atraviesa por Bolivia contempla dos puertos interoceánicos: Ilo y Santos con 3.750 kilómetros de longitud y una inversión de 7.000 millones de dólares. El plazo para la ejecución es de cinco años y minimiza impactos socioambientales.

Por otra parte, el trazo que deja fuera a Bolivia contempla dos puertos interoceánicos: Puerto Do Acu (Brasil) y Puerto Paita Piura (Perú) con 4.800 kilómetros de longitud y una inversión cercana a los 20 mil millones de dólares (más caro). Además, implica serios impactos ambientales, pues atraviesa toda la Amazonia de Perú y Brasil.

Si se consolidase la opción que contempla a Bolivia para el tren bioceánico, Chile entraría en desventaja, según los especialistas. "Sin duda (será una desventaja) para Chile porque va a llegar todo a Perú y nos va a colocar en una posición mucho mejor, sea para negociar mejores condiciones con Chile, sea para disponer de forma más productiva la carga que llevamos hacia el mar", indica Bonadona.

Mientras, el presidente Evo Morales informó durante el Segundo Gabinete Binacional que en las próximas semanas se suscribirá un convenio con Paraguay que está interesado en construir un nexo para conectarse con el tren bioceánico. Según autoridades nacionales el proyecto beneficia a seis países, entre ellos Argentina.



UN ECONOMISTA CALCULA $US 3 MIL MILLONES EN TOTAL

Aseguran $us 200 millones para Ilo, pero hace falta más

Bolivia ya aseguró 200 millones de dólares para potenciar Ilo, el puerto en territorio peruano concedido a Bolivia y hasta donde llegaría el tren bioceánico que incluye a nuestro país. Es un comienzo, pero apenas alcanza para iniciar trabajos. Después, deberá planificarse una inversión mayor, coinciden especialistas del área económica.

Según el economista Alberto Bonadona, para potenciar un puerto con las características que Bolivia requiere por la carga que maneja, el monto de inversión debía superar los 3.000 millones de dólares. "Puede ser un principio con lo que ahora habla Perú, pero a la larga a Bolivia le va a interesar mucho más invertir en ese puerto que al propio Perú", indica.

Añade que hace falta definir los trabajos en Puerto Ilo para agilizar la salida de carga por esa región.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Exportadores, Guillermo Pou Mont, afirma que es importante que Bolivia asuma presencia masiva en puertos marítimos del Pacífico y que paralelamente desarrolle infraestructura que permita gestionar la carga. "Hay mucho que hacer en Ilo y hay que partir de un estudio rápido y detallado, de factibilidad que permita identificar todos los requerimientos", indica.

El ministro de Obras Públicas Milton Claros, explicó a la red estatal de medios que existen 16 tareas que se deben cumplir para desarrollar Ilo y consolidar el Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC): en lo inmediato, la construcción del rompeolas que debe ejecutar Perú, y que permitirá que las embarcaciones que trasladan contenedores de gran capacidad puedan atracar en Ilo.

Bolivia se comprometió también a generar condiciones para que la carga nacional se dirija a ese puerto. Otro paso es la definición de la interconexión, intermodalidad y puestos de control fronterizo. Después, se concluirá la ejecución de pavimentado de 44 kilómetros de la carretera internacional Viacha-Hito IV, frontera con Perú.

En tanto, Perú solicitó el "reemplaque" de remolques y observó la subvención de carburantes. Bolivia analizará los mecanismos de solución en los próximos días.

En enero próximo, Perú tendrá listo el estudio de viabilidad del CFBC, que establecerá su factibilidad técnica y económica. De los 3.750 kilómetros de ferrovía, el 85 por ciento de la vía está tendido.




ANÁLISIS

Gary Rodríguez, gerente de Instituto Boliviano de Comercio Exterior

Bolivia llamada a jugar un rol integrador Pacífico-Atlántico

Es de esperar que el reciente anuncio realizado en el marco de la reunión de los gabinetes de Ministros de Bolivia y Perú, en el sentido de que nuestro país será considerado dentro del corredor ferroviario interoceánico con Perú y Brasil cuando se haga realidad. Mucha ha sido la preocupación en los últimos años de tener la sensación de que Bolivia se iba quedando en el camino en materia de integración física, pese a estar signada para cumplir un rol integrador al estar situada en el centro de Sudamérica. Dos iniciativas anunciadas en su momento por Brasil-Perú y luego, Paraguay-Argentina-Chile, para conectar los océanos Atlántico y Pacífico, daban la sensación de un premeditado “by pass” a nuestro país.

Para los exportadores e importadores en materia de comercio internacional, existe un factor determinante que es crítico y objetivo, llamado “competitividad”, que determina el uso de uno y otro modo de transporte en función de su costo, la calidad del servicio y la oportunidad/disponibilidad. La gran pregunta para el país es: ¿está verdaderamente la competitividad sistémica en la agenda de Bolivia, como para ocuparse de asuntos de tal naturaleza? No debemos llamarnos a engaño, no lo ha estado por mucho tiempo. Al contrario, es el gran capítulo pendiente hasta hoy. Se han priorizado otras inversiones, pero no la modernización del aparto público, por ejemplo, ya que el transporte no tiene que ver sólo con caminos o vías, sino también con normas, instituciones y personas que pueden ayudar o perjudicar a que sean competitivos. Cuando Bolivia debía estar pensando en construir “supercarreteras” con características internacionales así como el ramal ferroviario que conecte las redes Oriental y Occidental, no se lo hizo, pese a que su futuro como país prestador de servicios depende de ello. Si a ello sumamos el deficiente mantenimiento y la precariedad de los caminos y de sus puentes, deberemos convenir que seguimos siendo un “país problema” en materia de integración física, un país-tranca en la perspectiva global, lamentablemente.




martes, 15 de noviembre de 2016

Proyecto del Tren Bioceánico Ministro calcula 7 años de construcción

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, indicó que la ejecución del proyecto del Tren Bioceánico Brasil-Bolivia-Perú tardaría siete años en realizarse, antes de estar listo para llevar carga y pasajeros entre el Pacífico y el Atlántico.

“Hemos estimado una ejecución al menos de unos siete años. En siete años podríamos tener consolidados los puertos, los trenes, el ferrocarril funcionando”, dijo la autoridad en entrevista con Erbol.

RUTA PROPUESTA

El corredor ferroviario partiría del puerto de Santos de Brasil, cruzaría Bolivia para después llegar al puerto de Ilo en Perú.

Claros destacó el avance en las gestiones para este proyecto, tomando en cuenta que Perú ya firmó un memorando de entendimiento para ratificar su convicción en este tren y que para Brasil representa un muy buen negocio.

Manifestó que en el gobierno de Dilma Rousseff hubo buenos avances que se habían paralizado, pero expresó confianza en que la actual administración brasileña siga con el proyecto, puesto que las intenciones de cooperar de ambos se demostraron con la firma de un acuerdo de integración energética la semana pasada.

lunes, 14 de noviembre de 2016

Tren bioceánico central Pacífico-Atlántico Brasil puede frenar el proyecto por modelo estatista de Bolivia

El modelo “estatista y nacionalizador” que promueve Bolivia hace más de una década puede ser un freno para que el Brasil respalde económica y políticamente, la construcción del tren bioceánico central que unirá los puertos de Santos en el Atlántico con Ilo en el Pacifico a un costo aproximadamente de $us 10.000 millones, alertó ayer el analista Iván Arias.

“Brasil no está (en el proyecto) entonces ¿de qué sirve?”, cuestionó al Gobierno y añadió “(El Coloso del Sur) está pidiendo y esperando que el proyecto sea manejado por una concesión privada, y no estatal, y entonces ahí existe un problema de concepto porque en Bolivia despreciamos a la inversión privada, y privilegiamos, a cambio, al Estado, por lo tanto como resultado, esto lleva a pensar hasta qué punto (el tren bioceánico) es realizable”.

INVERSIÓN EN MARCHA

El Gobierno, sin embargo, a través del viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, puso al descubierto que el Estado ya realizó una preinversión para el proyecto del corredor del tren bioceánico central por aproximadamente 6.8 millones de dólares. “(ya se hicieron) cuatro estudios y tenemos los resultados”, acotó.

Informó, asimismo, que el Perú comprometió que harán entrega de sus planes de pre inversión para el corredor hasta “marzo de 2017”.

“El estado peruano pondrá su parte y la reunión de Sucre fue importante para poner las reglas claras”, aseguró la autoridad.

NICARAGUA

Hay posibilidades de que el tren bioceánico sea solo una ilusión debido a que el proyecto de integración tiene al frente un serio competidor: Nicaragua, que está construyendo, hace más de dos años, un canal paralelo al que existe en Panamá, “con capital chino, lo están metiendo, por lo que, el mundo se está moviendo y nosotros seguimos pensando en ideas. Las buenas ideas solo son realidades si se expresan en presupuesto y respaldo de actores, pisemos tierra”, reflexionó él consultor.

SOLICITUD DE RESPALDO

El presidente Evo Morales instó la semana pasada a su homólogo de Brasil, Michel Temer, a sumarse al proyecto del Tren Bioceánico Central, corredor que unirá el océano Pacífico con el Atlántico, y que respalda Perú.

“Pero al margen del tema energético quiero que usted transmita al hermano Presidente, a su Gobierno que estamos con una gran integración estratégica y construcción de caminos y ferrocarril. Saben muy bien, Brasil, Bolivia y Perú, cuanto ganarían con el ferrocarril bioceánico”, remarcó en un acto público en el que se rubricaron cuatro acuerdos de integración energética con millonarias inversiones de Bolivia y Brasil durante la visita del ministro de Energía del Brasil Fernando Coelho.

El II Gabinete Binacional Bolivia-Perú, que se realizó en la ciudad de Sucre, suscribió un memorándum de entendimiento que establece plazos y tareas para hacer realidad el tren bioceánico que incluye la construcción de cuatro corredores de integración y un ferrocarril que una los océanos Atlántico y Pacífico.

“SUNCHU” LUMINARIA

Con el sarcasmo que lo caracteriza, Areas llamó al proyecto del tren bioceánico de “sunchu luminaria” si acaso el Brasil no asume un respaldo decidido y el Perú, hace también lo propio, no solo a través de discursos y compromisos, sino, hechos reales y concretos.

Para respaldas su posición recordó, por ejemplo, el proyecto de construcción de un puerto en la denominada “Bolivia Mar” que se halla, paradójicamente enclavada en Ilo y donde pretende llegar al tren continental.

“Tengo mis dudas sobre el cumplimiento de los compromisos que haga el Perú y que no se traduzcan, una vez más, solo en ilusiones para Bolivia, porque lo mismo paso con Ilo. Desde el año 1990, hace más de dos décadas, no hemos hecho nada, solo gastamos mucha saliva y nada más, pero incluso el Perú, hasta ahora, no dio el consentimiento para hacer obras en un área que requiere además autorización del Congreso, todo quedo en una parafernalia”, comentó.

viernes, 11 de noviembre de 2016

7 Años puede tardar el tren bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, indicó que la ejecución del proyecto ferroviario bioceánico Brasil-Bolivia-Perú tardaría siete años en realizarse, antes de estar listo para llevar carga y pasajeros entre el Pacífico y el Atlántico.

"Hemos estimado una ejecución al menos de unos siete años. En siete años podríamos tener consolidados los puertos, los trenes, el ferrocarril funcionando", dijo la autoridad a ERBOL.

jueves, 10 de noviembre de 2016

El tren de los pueblos olvidados del Chaco



Como un paisaje extraído de una postal, el tren pasa por la estación de Villa Montes a las cuatro de la madrugada y desfila frente a unos contados pasajeros que se quedan parados, como clavados en el andén.

Los atrasados corren en busca de un taxi que los ayude a alcanzarlo. La locomotora sale todos los viernes y siempre puntual.
La puntualidad del servicio no es coincidencia, aunque si es una sorpresa, en un país donde la “hora boliviana” retrasa constantemente los encuentros. Sin embargo, la disciplina horaria del tren no es gratuita y se debe a que la vieja locomotora, que relincha como caballo de pulmones oxidados, no tiene tiempo que perder, pues debe competir con buses más cómodos, nuevos y veloces.
Jesús Ferreira Cano, es el “hombre de los mil oficios” en la estación ferroviaria de Villa Montes, ya que él debe hacer de jefe de estación, de boletero, de carguero y de todo lo que se requiera. Cuenta que anteriormente había más personas trabajando, pero fueron despedidas cuando la Empresa Nacional Ferroviaria (ENFE) entró en quiebra.
Actualmente trabaja para la Empresa Ferroviaria Oriental, misma que, desde 1991, está más concentrada en transportar carga, pues pasajeros ya no hay muchos y de la carga se “gana más”.
Por este motivo sólo transportan viajeros, una vez a la semana, los días viernes.
El viaje lo hacen hasta Santa Cruz y dura nueve horas. Los pasajes se compran en el mismo día, con numeración, el tren posee asientos pulman y tiene ventiladores para cada pasajero. “Los coches ahora son más herméticos, no entra polvo. Si se cansa la gente puede pararse y pasear por arriba, además tenemos baños”, explica Jesús.
Agrega que el precio de los pasajes es de 50 bolivianos hasta Santa Cruz, para ancianos está a 40 y para niños a 25 bolivianos. Aclara que a Yacuiba muy pocas personas van, debido a que llegan más rápido en los autos de transporte interprovincial.
Actualmente la empresa posee dos trenes, uno de pasajeros y otro carguero. “Este último pasa los días que tenemos carga en Yacuiba, la transportamos desde Argentina hasta Santa cruz. Usualmente llevamos maíz azúcar y soya”, detalla.
El tren carguero sale en promedio una vez por día con 24 vagones llenos (45 toneladas de carga es la capacidad de cada vagón de tren). El personal en el tren está compuesto por dos personas, un maquinista y un auxiliar.

El tren de los olvidados
Con un semblante que denota orgullo, Jesús Ferreira Cano dice que el tren es el único transporte que no sufre los constantes bloqueos, ya que desde la existencia de ENFE se trabajó en un convenio de transportar agua y pasajeros de las poblaciones intermedias, aquellas olvidadas que no cuentan con vías para transporte terrestre.
De esta manera, el ferrocarril se ha convertido en una necesidad para estos lugares. Entre las poblaciones a las que Jesús se refiere están: Macharetí, Charagua, Tiguipa, San Antonio y Ñancaroinza, entre muchas otras. “Son lugares que no tienen agua, ni salida por vía terrestre”, explica y agrega que por este motivo siempre les dejan pasar en los bloqueos.
“Una vez a la semana los pobladores de estas zonas salen a la ciudad a proveerse de alimentos y a hacer algunas diligencias, no son muchos pero ése es el convenio”, explica Jesús.

¿El tren en el olvido?
El maquinista, un hombre vestido de overol pardo, secundado por un técnico que le repite datos que conoce de memoria- desde el auricular del teléfono- cumple a raja tabla con su actual eslogan publicitario: “Seguridad y precios módicos”. Es una cuestión de sobrevivir o morir.
Hace unos 20 años, la escena hubiera sido distinta. Así hubiéramos tenido un andén lleno de vida, con niños gritando, persiguiéndose entre sí y parejas atrapadas en una eterna despedida. Del otro lado, hubiera estado el pasajero apurado, un negociante, profesional o universitario, que se dispone a disfrutar de la experiencia de viajar en el ferrobús, el coche de lujo de la época.
Para los demás, los que no podían pagar el precio del pasaje, que antes era de 120 bolivianos, todavía quedaba la opción de viajar en bus y adentrarse al monte por interminables caminos de tierra. Actualmente sólo viajan los pobladores de las zonas alejadas, y algunos enfermos y ancianos que requieren de mucha comodidad.
La última época de gloria
En 1995 se realizó la capitalización de los ferrocarriles en el contexto de las reformas neoliberales del gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, que tenía por objetivo reestructurar el sector a través del ingreso de empresarios privados, reducir la interferencia política y atraer capitales para mejorar la infraestructura y las operaciones.
En los noventa la carga llegaba a las 200.000 toneladas por año, en viajes de lunes a sábado. En la actualidad, los cargamentos no tienen día de salida, y se realizan conforme se van llenando los vagones.
El personal técnico en la estación de trenes ascendía a más de 100 personas, ahora difícilmente suman 10.
Durante los años 2003 y 2004 se finaliza la construcción de los tramos que faltaban a la carretera Yacuiba-Santa Cruz, una obra cuya construcción estuvo bajo la responsabilidad de varios gobiernos (Gonzalo Sánchez de Lozada, Hugo Banzer Suárez, Jorge Tuto Quiroga) y que nuevamente, fue acelerada producto de la bonanza gasífera que comenzaba a vislumbrarse en el país.

más detalles del trabajo ferroviario

El personal
El personal técnico en la estación de trenes ascendía a más de 100 personas, ahora difícilmente suman 10. En la estación de Villa Montes está sólo Jesús Ferreira Cano.

La hora
Todos los viernes a las cuatro de la madrugada el tren pasa por Villa Montes hacia Yacuiba y Santa Cruz, el viaje tiene un costo de 50 bolivianos, pero son muy pocos los pasajeros.

La carga
En el negocio de la carga, el tren todavía saca ventaja, siendo capaz de transportar más de 45 toneladas por vagón, mientras que las flotas difícilmente llegan a 20 toneladas.

lunes, 7 de noviembre de 2016

Bolivia y Perú apuestan por tren bioceánico y aguardan a Brasil

El politólogo Roger Cortez destacó el trabajo de Bolivia y Perú para la construcción del corredor bioceánico y considera que es importante conocer la posición de Brasil, país que forma parte del proyecto de integración comercial.

El ministro de Obras Públicos, Milton Claros, informó que se conformará una comisión de ministros de Estado de Bolivia y Perú para tener una comunicación e integración fluida en cuanto el tren bioceánico, con la finalidad de conocer los avances de los proyectos y consolidar la integración de ambas naciones por la ruta férrea.

Cortez dijo que queda pendiente el pronunciamiento de Brasil para consolidar la construcción del tren bioceánico, considerando que hubo disputas políticas con Bolivia sobre la destitución de la presidenta Dilma Rousseff.

“Es importante tener un pronunciamiento de Brasil en torno al tren bioceánico, situación que puede sufrir alguna demora por las disputas políticas que se hubieron dado por la destitución de la presidenta Rousseff”, agregó.

Sin embargo, el analista dijo que los acuerdos entre Bolivia y Perú pueden impulsar a que Brasil manifieste su postura sobre la línea férrea, tomando en cuenta que el desarrollo y la importancia del proyecto para los tres países.

SISTEMA CARRETERO

Asimismo, Cortez aseguró que es necesario dar soluciones al tramo Puerto Suárez a Tambo Quemado y a la carretera Cochabamba–Santa Cruz, ya que el sector del Chapare muestra una debilidad cada año con el tema de las lluvias y, además, para que se tenga una integración caminera paralela a la del tren bioceánico.

Además, indicó que el tramo de Guayanamín–La Paz tiene un retraso en la construcción; diez años gobierna el Movimiento Al Socialismo (MAS) y los avances son lentos.

“El Gobierno se inventa rutas que no aportarían al tren bioceánico, como es el caso del Tipnis, teniendo otras alternativas de vías que se deben considerar”, sostuvo.

En ese marco, señaló que para que otros países vean la posibilidad de hacer uso del proyecto, paralelamente a la línea férrea, se debe mejorar el sistema carretero de Bolivia.

El analista concluyó diciendo que el corredor bioceánico abre oportunidades para los empresarios, ya que facilita el traslado de productos por ambos océanos.

MINISTROS

El ministro Claros aseguró que los ministros de Bolivia y Perú analizan la posibilidad de generar una alianza estratégica, entre ambos países, para consolidar un libre tránsito de mercadería de importación y exportación de productos, usando la línea férrea.

“Se debe afinar los detalles de los puestos de controles fronterizos, las paradas de la línea férrea, los mecanismos de integración comercial y otros temas, que serán tratados (en reuniones), que permitan la consolidación del proyecto internacional”, dijo Claros.

LICITACIÓN DE PERÚ

La autoridad informó que hay que tomar en cuenta que Perú convocó a empresas, mediante una licitación, para verificar la viabilidad del proyecto, el corredor bioceánico.

“Los resultados finales de la licitación del Gobierno peruano se conocerán en enero de 2017, según información recabada del Gabinete Binacional en la ciudad de Sucre. (Luego) Perú tendrá que definir el recorrido del tren bioceánico en su región, para (conocer si) coincide con la ruta planteada por el Gobierno o esté sujeto a modificaciones”, informó la autoridad de Estado.

PUERTO DE ILO

Señaló que el tren bioceánico puede consolidar el uso, de manera óptima, el puerto de Ilo, tanto para el ingreso como para la salida de productos del océano Pacífico, al margen de los puertos chilenos, de forma que se pueda usar el tren bioceánico paralelamente.

DATOS

- Estudio de tren bioceánico preliminar cuenta con un financiamiento de siete millones de bolivianos, a través de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

- Lo ejes que se tomaron en cuenta para el corredor bioceánico son los posibles trazados del recorrido, estudios comerciales y medioambientales, sostenibilidad del proyecto.

- Alemania y china mostraron su interés de financiar la construcción del corredor bioceánico.

- El Gobierno entregó los estudios del tren bioceánico a Perú, Brasil y a la Unasur (Unión de Naciones Sudamericanas).

sábado, 5 de noviembre de 2016

La vía férrea tiene el aval e Ilo operará en 18 meses



Parecían dos amigos que se conocían de años. No paraban de sonreír y hablaban todo el tiempo. Los presidentes Evo Morales, de Bolivia, y Pedro Pablo Kuczynski, de Perú, en ocho horas consolidaron una fuerte confianza que se vio plasmada en la Declaración de Sucre, que tiene 13 acuerdos. El tren bioceánico ya tiene el aval de Lima y el puerto de Ilo podrá operar, con oficinas aduaneras nacionales y carga boliviana, en 18 meses.

Ni bien aterrizó al aeropuerto de Alcantarí, en el municipio de Yamparaez, Kuczynski dejó clara la figura: “A mi juicio y como lo dije en China hace poco, (el tren bioceánico) debería pasar por Bolivia en vez de por la selva brasileña”. Ese mensaje se recibió con satisfacción en el equipo boliviano, que espera al presidente peruano en el Centro Internacional de Convenciones y Cultura (CICC).

Dos días antes, los equipos técnicos de ambos gobiernos trabajaron el acuerdo en citas preparatorias. No había mucho obstáculo y solo se esperaba el aval de la delegación peruana.

Costo y tiempo de la obra
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó que la construcción de la vía férrea interoceánica costará $us 10.000 millones y puede ser concluida en cinco años.
“Ya se terminó el trabajo con Perú y solo nos resta con Brasil. Perú está haciendo un estudio de viabilidad técnica que hasta principios de 2017 concluye, entonces solo nos queda coordinar con los constructores y la parte técnica boliviano-peruana”, detalló Claros.
El ministro añadió que existe la intención de China y Alemania de invertir en el proyecto.

Luego de firmar la Declaración de Sucre, Kuczynski volvió a dar el impulso al proyecto y remarcó que su Gobierno “hará lo que tenga que hacer” para que la vía férrea interoceánica sea una realidad. Morales, en reciprocidad, agradeció la predisposición y alabó la iniciativa por el costo económico y el menor daño ambiental.
“Este proyecto se convertirá en el canal de Panamá del siglo XXI o el Qhapaj Ñan, por su aporte a la integración y el comercio continental”, destacó el jefe de Estado boliviano, que anunció que son cuatro corredores bioceánicos que se consolidarían entre Bolivia y Perú. Tres por el Altiplano y uno por la Amazonia, en el norte.

Sobre el tema, el ministro de Autonomías, Hugo Siles, consideró que el proyecto convertirá a Bolivia en un polo de desa-rrollo y que su rol geopolítico en la región cambiará. “Nuestro país jugará un rol importante en el punto de vista geopolítico en Sudamérica, porque a la vez de ser el país que interconectará los océanos Pacífico y Atlántico, tendremos un rol como nudo energético”, dijo.

El trabajo en Lima
El vicepresidente peruano, Martín Vizcarra, manifestó que su país terminará su estudio de preinversión hasta el primer trimestre de 2017. “Se firmó el acta de entendimiento y el trabajo ya se lo está haciendo, hay todo el compromiso por parte de Perú”, remarcó.

Según un estudio del Ministerio de Obras Públicas, el 21% de la carga que transportará el tren bioceánico será la soya brasileña y un 11% la boliviana. Lo demás serán fluidos y minerales (zinc y hierro).
Sobre la operabilidad en el puerto de Ilo, el ministro de Economía, Luis Arce, detalló que en 18 meses Bolivia podría operar carga, en caso de que se mejoren las condiciones en el embarcadero.

“En el puerto de Enapu, en Ilo, se tiene que construir un rompeolas para que ‘viabilice’ la carga y descarga de los contenedores que Bolivia utiliza en los puertos chilenos. Si Perú agiliza, en 18 meses Bolivia podrá estar saliendo por Ilo”, informó Arce.

El ministro Claros, al respecto, explicó que existen dos compromisos para que Ilo pueda ser operable. El Gobierno de Lima invertirá en la construcción del rompeolas y La Paz debe garantizar carga para que el embarcadero sea competitivo.
“A corto y mediano plazo se potenciará traslado de carga a través del puerto de Ilo, se debe mejorar la infraestructura, que será por parte de Perú, y Bolivia debegarantizar carga”, aseguró Claros.
En Ilo, Perú autorizó la instalación de oficinas aduaneras bolivianas para que puedan operar la carga nacional, según explicó el vicecanciller Juan Carlos Alurralde.

En esa línea, el vicepresidente Vizcarra, de Perú, garantizó “todas las facilidades” para que Bolivia pueda utilizar el puerto de Ilo. “Se darán facilidades para que funcione una agencia aduanera en el puerto de Ilo, se darán todas las facilidades para que Bolivia pueda utilizarlo”, dijo.
El funcionario peruano señaló que en tres meses se podrá usar el puerto y en 18 se terminará la labor de mejoras en la infraestructura.
Además, existe un impulso del Congreso peruano para refrendar el Tratado de Ilo


Gabinete Binacional Bolivia y Perú firman acuerdo para construir tren bioceánico

El Gabinete Binacional entre Bolivia y Perú, realizado en la ciudad de Sucre, terminó con la firma de importantes acuerdos, entre ellos la construcción del Tren Bioceánico que irá del océano Atlántico hacia el Pacífico.

Los mandatarios de ambos estados firmaron la “Declaración de Sucre” con varios acuerdos en materia económica, lucha contra el contrabando, apoyo tecnológico, protección al medioambiente, entre otros.

HISTÓRICO

Dos presidentes, por un lado de izquierda – socialista, Evo Morales, y por el otro de derecha, Pedro Pablo Kuczynski, se reunieron junto a sus ministros en la jornada de ayer viernes para conocer los avances obtenidos que se tuvieron desde la gestión pasada, cuando se desarrolló el Primer Gabinete Binacional, con el entonces presidente peruano Ollanta Humala.

Además, el equipo de gabinete de ambos países firmó nuevos acuerdos que fueron trabajados previamente por sus respectivos equipos técnicos.

TREN BIOCEÁNICO

Un tema que fue anunciado desde hace un par de semanas, tanto por autoridades peruanas como bolivianas, fue el tren bioceánico, un proyecto para el cual inclusive la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) comprometió gestionar recursos económicos.

Kuczynski, desde que arribó a suelo sucrense, señaló firmemente que está convencido que el corredor bioceánico debe pasar por Bolivia y no así por la selva brasileña.

“El corredor bioceánico a mi juicio, como lo dije en China hace poco, debería pasar por Bolivia en vez de por la selva brasileña”, dijo durante la breve declaración que realizó en el aeropuerto de Alcantarí, donde fue recibido con honores militares.

El presidente peruano se reunió con el presidente Evo Morales y, posteriormente, de forma pública, junto al gabinete, dieron lectura a los acuerdos llegados.

Cada ministro designado informó primeramente los alcances que tuvieron desde el primer gabinete que se realizó en la gestión pasada con el gobierno de Ollanta Humala.

Posteriormente, los ministros tanto de Bolivia como de Perú también enlistaron los nuevos acuerdos.

El Ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, además de primer vicepresidente de Perú, Martín Vizcarra Cornejo, fue quien informó que ambos países suscribirán un memorándum para el ferrocarril bioceánico.

“Vamos a suscribir un memorándum de entendimiento referido específicamente al corredor bioceánico Perú - Bolivia, con plazos y tareas que nos hemos dados cada uno de los ministerios, respetando nuestros países para trabajar en este proyecto de integración”, dijo Vizcarra.

Por su parte, el presidente Morales resaltó el proyecto y dijo que Bolivia es como el canal de Panamá del siglo XXI, por lo cual lo comparó con el Qhapaq Ñan precolonial, que cruzaba con una red de caminos del norte al sur del continente.

Morales sostuvo que el corredor no solo beneficiará a Bolivia, Brasil y Perú sino también a los países circundantes.

“Es algo histórico, inédito, que da mucha esperanza a las futuras generaciones (…) hermano presidente aquí estamos aprobando algo que va integrar a toda Sudamérica (…). Es el Qhapaq Ñan del siglo XXI, para integrarnos del Atlántico hacia el Pacífico, del Pacífico a otros continentes”, señaló.

Según el Ministerio de Minería y Metalurgia, el tren bioceánico pasará por Puerto Suárez (Santa Cruz) permitiendo agilizar rutas de comercio de minerales como el Mutún, además abaratará los aranceles y el costo del transporte de minerales en el país.

Las autoridades de Bolivia y Perú ahora deberán sostener reuniones con Brasil para consolidar el proyecto.

BOLIVIA LA MEJOR RUTA

El presidente Kuczynski también señaló que la mejor ruta para el tren bioceánico es Bolivia, porque de ese modo no se depredaría la selva peruana.

“En conversaciones con China, hemos decidido que el tren bioceánico debe ir por una ruta más corta, no por el norte de la selva causando gran problema ambiental y demorando bastante tiempo en llegar a los pueblos”, dijo.

ACCESO AL MAR

El presidente de Perú, después de ser condecorado con el Cóndor de Los Andes, señaló que el interés del vecino países es que Bolivia tenga acceso al mar. “Nuestro interés es dar acceso al mar, Perú tiene las puertas abiertas”, señaló.

FIBRA ÓPTICA

Por otra parte, el Gobierno del Perú, a través de Vizcarra, señaló que dará facilidades a Bolivia para que pueda acceder a la fibra óptica a través de una red por el océano Pacífico, de ese modo optimizar el sistema de telecomunicaciones.

“Se ha determinado que nuestro país dará las facilidades para que Bolivia acceda a la fibra óptica por la red que corre por el océano Pacífico, que es otro acuerdo importante”, dijo al concluir la reunión bilateral.

Asimismo, señaló que se determinó también que ambos países intercambiarán experiencias regulatorias en temas de Tecnologías de Información y Comunicación (TIC).

El presidente Morales agradeció las facilidades de acceso a la fibra óptica porque disminuirán costos de los servicios informáticos.

“Agradecer por facilitarnos la fibra óptica, necesitábamos que nos permita pasar por su país para mejorar el sistema de comunicación. Ya no estamos en tiempos de comunicación como cuando era niño, antes la comunicación era todo humo, pututu en Chapare, ahora hay fibra óptica para que nuestro internet sea más rápido”, declaró.

DATOS

- Morales y Kuczynski firmaron la “Declaración de Sucre”, documento macro donde ambos estados se comprometen a ejecutar el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central seguir impulsando la recuperación ambiental del lago Titicaca y su diversidad biológica. En seguridad, se comprometieron a frenar las actividades ilícitas de todo tipo de contrabando, narcotráfico y delitos informáticos. Además expresaron su intención de implementar los convenios de Ilo de 1992 y promover el intercambio comercial y turístico.

viernes, 28 de octubre de 2016

Unasur habla sobre el tren bioceánico Transportará 7 MM de personas el 2021

El secretario general de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), Ernesto Samper, informó que según previsiones del organismo internacional, el tren bioceánico, que pasará por Bolivia, trasladará a 7 millones de personas el 2021.

Samper brindó esta información en una conferencia de prensa ayer en Palacio de Gobierno, junto al presidente Evo Morales. En la oportunidad, el líder de la Unasur expresó su respaldo al proyecto de ferrocarril que iniciaría su recorrido desde Santos, Brasil, cruzaría Bolivia para desembocar en un puerto del océano Pacífico. Precisó que el tren beneficiaría también a Perú, Argentina y Paraguay. Señaló que el organismo sudamericano está avanzando estudios de factibilidad del proyecto y se pretende gestionar el financiamiento con el Gobierno de China. Samper destacó a Bolivia como “la joya de la corona de la economía sudamericana”.

Movilizará a 7 millones de personas Tren Bioceánico funcionará en 2021

El proyecto del Tren Bioceánico que involucra a Brasil, Perú y Bolivia estará listo en 2021 y movilizará, aproximadamente, a 7 millones de personas, informó el secretario general de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), Ernesto Samper.

“Nosotros hemos venido trabajando con un asesor brasileño de alta competencia, el profesor Bernardo Figuereido, en el diseño y los estudios de factibilidad, el impacto ambiental, comercial, estableciendo que sería un ferrocarril que en el 2021 llegaría a transportar a unos 7 millones de personas y casi 10 toneladas de cargas, cubriendo todas las posibilidades de carga que existe en la región”, declaró en conferencia de prensa tras la reunión que sostuvo con el presidente Evo Morales, en Palacio de Gobierno.

El Secretario General dijo que, tras el visto bueno del presidente Morales a la Unasur se iniciaron las primeras gestiones con el Gobierno de China para el financiamiento del proyecto, el mismo será a través de créditos ofrecidos a la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac) y la Unasur.

Según fuentes oficiales, al momento existen cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: el primero, de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo, estratégico y corredor resultante; el tercero, de evaluación ambiental estratégica; y el cuarto, complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación. Se estima que el costo sea de 10.000 dólares

INTEGRACIÓN

Samper invitó a los países a buscar la integración en lugar de la desintegración.

“Cuando hay dificultades Presidente, lo que hay que hacer es más integración y no desintegrarnos, por eso este es un proyecto de integración”, añadió.

AGENDA

Samper llegó en la madrugada de ayer jueves a La Paz y cumplió una agenda de reuniones con el presidente Evo Morales, otras autoridades bolivianas y con los presidentes de la Cámara Alta y Baja, con quienes trató también el tema del parlamento de ese organismo.

Respecto al parlamento propuso que Cochabamba sea un centro de encuentro de organizaciones sociales y se convierta en la “capital social de Suramérica”.

“Debido a todas estas razones históricas de Cochabamba, que es origen de muchas luchas populares, creo que ahí podrían tener un buen sitio para encontrarse los indígenas, los campesinos, los afrodescendientes”, dijo el secretario general de la Unasur.

jueves, 27 de octubre de 2016

Samper llega a Bolivia para hablar del tren bioceánico

El secretario general de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), Ernesto Samper, llegará al país hoy para reunirse con el presidente Evo Morales y tratar el proyecto del tren bioceánico, informó el ministro de Planificación del Desarrollo, René Orellana.

“Mañana (hoy) llega efectivamente el Secretario General de Unasur para reunirse con el Presidente y cumplir una agenda que seguramente informará el Canciller. Respecto al tren bioceánico, entiendo que va ser un tema central (de la reunión) ya que él (Samper) también estuvo impulsando”, declaró Orellana.

De acuerdo con la autoridad, el tren bioceánico es parte de una planificación en la que trabajó Unasur respecto a corredores interoceánicos y de transporte en América del Sur.

La construcción del tren bioceánico es un proyecto considerado por varios años, que involucra directamente a tres países: Bolivia, Perú y Brasil. También, indirectamente a Paraguay, Uruguay y Argentina.

Este medio de transporte denominado también transcontinental se dedicará, principalmente, al transporte de carga y uniría la costa atlántica de Brasil con la del Pacífico de Perú, con ciertas consideraciones de intersectar Bolivia en una trayectoria este-oeste.

Según fuentes oficiales, hasta el momento existen al menos cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: el primero de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo estratégico y corredor resultante; el tercero de evaluación ambiental estratégica; y el cuarto complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación.

Se estima que el trazo inicial de ese proyecto comience en el Puerto de Santos (Brasil), pase por territorio boliviano y concluya en el Puerto de Ilo (Perú), uniendo así el Atlántico con el Pacífico.

Hasta el momento no se conoce un presupuesto oficial que requerirá el proyecto; sin embargo, trascendió extraoficialmente que la inversión sería de más 10.000 dólares.

También se conoce que el principal motivo para que Bolivia se adhiera al denominado “proyecto del siglo” es porque existen grandes posibilidades de transportar grandes volúmenes de mineral de hierro, desde el depósito del Mutún, que está situado en el departamento de Santa Cruz, a los puertos de la costa del Pacífico.

Orellana complementó señalando que el proyecto del tren bioceánico es tema prioritario que será tratado en el gabinete binacional entre Perú y Bolivia el 4 de noviembre, en la ciudad de Sucre.

sábado, 22 de octubre de 2016

China creará el tren más rápido del mundo



La empresa estatal china líder en la fabricación de material ferroviario ha anunciado sus planes de desarrollar el tren de levitación magnética ("maglev") en operación más rápido del mundo, capaz de llegar a una velocidad de 600 kilómetros por hora, informa hoy la agencia oficial Xinhua.

La Corporación Central de Ferrocarriles de China (CRRC) empezará con la construcción de una línea de, como mínimo, 5 kilómetros para poner a prueba este "maglev", según Xinhua, que no concreta el calendario de los planes de la compañía.

En su búsqueda por conseguir contratos en el extranjero, CRRC también trabajará en la construcción de trenes de levitación magnética que alcancen los 200 kilómetros por hora para "consolidar" esta tecnología localmente y poder exportarla, señaló Sun Bangcheng, representante de CRRC.

Entre sus planes, además, se encuentra la investigación y desarrollo de líneas ferroviarias de alta velocidad de circulación transfronteriza, que puedan alcanzar los 400 kilómetros por hora y adaptarse a diferentes anchos de vía.

Estos trenes consumirán un 10 por ciento menos de energía que los los que actualmente están en uso en el país con una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, subrayó Sun.

China, que cuenta con la red de alta velocidad más grande del mundo (con más de 20.000 kilómetros), puso en funcionamiento este año su primer tren "maglev" de diseño y fabricación local capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora en la ciudad de Changsha (centro).

No obstante, desde 2004 el país ya contaba con una línea comercial de este tipo, entre las afueras de Shanghái y el aeropuerto internacional de Shanghái Pudong, pero en este caso con tecnología alemana.

De momento, Japón se sitúa como líder en trenes "maglev" de súper alta velocidad. El año pasado, el modelo en el que trabaja llegó a superar los 600 kilómetros por hora en fase de pruebas, consiguiendo así el récord mundial.


Gabinete binacional Bolivia y Perú sellarán acuerdo sobre proyecto Tren Bioceánico

Los gobiernos de Bolivia y Perú firmarán dos acuerdos para comprometer la ejecución del Tren Bioceánico Central, en el gabinete binacional que se realizará el próximo 4 de noviembre, en la ciudad de Santa Cruz, informó este viernes el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

El ministro confirmó que el Gobierno de Paraguay también decidió sumarse de manera directa al proyecto, por lo que el tren bioceánico incluye ahora a cuatro países de la región: Brasil, Perú, Bolivia y Paraguay.

MEMORANDO

“El segundo documento que vamos a firmar es un memorando de entendimiento, donde ya manifestamos de manera directa y efectiva el trabajo coordinado, a través de una comisión técnica permanente con Perú. Paraguay está interesado en formar parte directa de este bioceánico; entonces, en nuestro proyecto no solo interviene de manera directa Perú, Bolivia y Brasil, sino que se está sumando Paraguay”, remarcó Claros en conferencia de prensa.

El Ministro de Obras Públicas se refirió al tema un día después reunirse en Lima con el vicepresidente y ministro de Transportes de Perú, Martín Vizcarra. La delegación de Bolivia también incluyó a los ministros de Economía, Luis Arce; y de Planificación, René Orellana.

FACTIBILIDAD

Claros precisó que los dos documentos que se firmarán el próximo 4 de noviembre establecen el compromiso de Perú para ejecutar el proyecto y concluir el estudio de factibilidad en su territorio, por lo que se busca coordinar acciones con la consultora privada que realizó el estudio para Bolivia.

También dijo que el encuentro con la segunda autoridad de Perú definió dos caminos de acción: a)establecer trabajos para potenciar el puerto de Ilo, mejorar las condiciones de accesibilidad para las carreteras bolivianas y b) formar una comisión técnica “permanente” para concretar el tren bioceánico.

CORREDOR NORTE

El Ministro confirmó que Perú decidió dejar de lado el proyecto del Corredor Norte, que excluía a Bolivia, porque demandaba un presupuesto de 35.000 millones de dólares e implicaba problemas ambientales, además de un extenso plazo de ejecución (15 años).

Asimismo, explicó que el Ministerio de Obras Públicas de Paraguay manifestó la intención de su Gobierno de participar en el Tren Bioceánico Central, a través de una conexión desde Roboré, hasta Puerto Carmelo Peralta, que es un acceso directo a la hidrovía Paraguay-Paraná, y que tiene buenas condiciones técnicas para recibir embarcaciones de gran calado.

PREINVERSIÓN

El proyecto del Tren Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: el primero, de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo, estratégico y corredor resultante; el tercero, de evaluación ambiental estratégica; y el, cuarto, complementario de opciones de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación, de acuerdo a fuentes oficiales.

Se prevé que ese proyecto férreo comience en Puerto Santos, Brasil; ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

viernes, 21 de octubre de 2016

Tren se descarrila con alumnos a bordo

Un vagón de un tren de pasajeros que se dirigía de Villazón a Uyuni se descarriló ayer, al promediar las 17:50, en el sector de la comunidad de Cuartos, con alumnos de la banda de guerra de la unidad educativa 6 de Junio. El comandante departamental de la Policía, coronel Marcos Encinas, dijo que del hecho no se registró daños personales en los estudiantes por lo que prosiguieron su viaje.


lunes, 10 de octubre de 2016

Gobernador de Oruro preocupado por futuro del tren bioceánico

Después de dejar en claro, que el tren bioceánico pasará por el departamento de Oruro, falta determinar que espacios serán utilizados para las terminales de carga, de pasajeros y la maestranza que se anuncia en esta región, aspecto que preocupa al gobernador Víctor Hugo Vásquez y pide a la sociedad apoyo, para que este anhelo pueda cumplirse sin perjuicios.

"Es un tema que nos preocupa, pero no si pasa por Oruro, porque eso ya está consolidado, no hay ninguna duda en ese sentido. Lo que nos preocupa son espacios, terrenos para consolidar obras grandes, si va a pasar por aquí el tren bioceánico, vamos a necesitar una terminal de carga, vamos a necesitar una terminal de pasajeros, además vamos a necesitar un espacios de maestranza", aseguró Vásquez.

Existen muchas especulaciones sobre el lugar donde se puede consolidar las terminales y la maestranza, pero lo cierto es que estos detalles están en pleno análisis, viendo la factibilidad de terreno y sobre todo espacio, para no tener problemas en el futuro.

"De acuerdo a un cálculo inicial se requieren unas 150 hectáreas, que lindo fuera que esto esté ubicado en las inmediaciones de la plataforma logística del Puerto Seco, esa es nuestra esperanza, por eso hemos pedido de que amplíen 500 metros a cada lado, no es una imposición del gobernador, no es un criterio descabellado, sino es un criterio futurista, un criterio con visión a futuro", subrayó Vásquez.

Según informó la primera autoridad del departamento, ya se desarrollan varias reuniones con la gerencia de la empresa de ferrocarriles, para determinar cuáles son las opciones más coherentes para emplazar estas obras. Pero sobretodo se buscan estrategias, para migrar la Estación Central del ferrocarril fuera del centro de la ciudad.

"Vamos a debatir, cuáles pueden ser los mecanismos para sacar la estación central que está en el centro de la ciudad, que en algún momento hasta se vuelve algo perjudicial", destacó Vásquez.

Tren Bioceánico China y Alemania muestran interés en financiar proyecto

La China Popular formalizó la semana pasada, la intención que tiene de formar parte del financiamiento del corredor bioceánico, mientras que Alemania manifestó el mismo interés. La información fue proporcionada por los ministros de Obras Públicas y de Planificación del Desarrollo, Milton Claros y René Orellana, respectivamente. El 85% del proyecto estaría consolidado y los estudios de factibilidad cumplen con todos las condiciones técnicas y ambientales, aseguraron ambas autoridades. Sin embargo, el Gobierno anunció estos días que la Unión de Naciones del Sur, Unasur, del cual forma parte Bolivia, participa en identificar posibles fuentes de financiamiento para el proyecto multinacional.

PROYECTO

El Gobierno planteó un proyecto bioceánico entre Bolivia, Brasil y el Perú de una longitud de 3.750 kilómetros desde el puerto de Santos, en Brasil, hasta Ilo, en Perú, pasando transversalmente por territorio nacional. La inversión total del proyecto de conexión supera los 7.000 millones de dólares.

“Nuestra propuesta, como lo dijo el presidente Evo Morales, es más integrador que el resto de los corredores porque de inicio vincula tres países, pero no solo eso, con la hidrovía se beneficia Paraguay, Uruguay y la Argentina, por lo tanto son seis países los que aglutina el proyecto boliviano”, explicó.

Hasta ahora la propuesta boliviana es la única factible, no sólo en lo técnico, sino, económico, aseguró Claros.

Un corredor similar quieren hacer realidad el Perú y Chile. Al respecto el Ministro aclaró que los proyectos en curso no son excluyentes, sino, por el contrario, son complementarios ya que todos tienen que ver con planes de integración subregional. “Existen varias opciones, no significa que una elimina a la otra”, enfatizó.

CHINA AL FRENTE

La China de voz de su propio canciller, Wang Yi, manifestó también interés de participar del proyecto. De esta manera el país sumó adhesiones ya que con Alemania se tienen avanzadas conversaciones para financiar el proyecto bioceánico, comentó.

El interés que despertó la China sobre el proyecto bioceánico, lo que hace es, consolidar los planes que tiene Bolivia y estamos seguros que será una realidad, manifestó el ministro Claros.

domingo, 9 de octubre de 2016

Tren se descarrila y deja una treintena de heridos



Una línea ferroviaria que conecta Long Island con la ciudad de Nueva York suspendió sus servicios después de que un tren se descarrilara en la noche del sábado y una treintena de personas resultaran heridas, según informaron las autoridades de Estados Unidos

El gobernador del estado de Nueva York, Andrew Cuomo, se trasladó hoy hasta el lugar del accidente, en la localidad de New Hyde Park, para visitar a los heridos, cuatro de los cuales continúan en estado grave y permanecen ingresados en el hospital.

"La prioridad ahora es restablecer el servicio lo antes posible para que los trenes funcionen mañana con normalidad, así que vamos a trabajar todo el día y toda la noche si es necesario", dijo Cuomo a la prensa desde el lugar del accidente.

El tren del servicio de cercanías Long Island Rail Road (LIRR), con unos 600 pasajeros a bordo, descarriló a la 1:10 cerca de la estación de New Hyde Park tras chocar con otro vehículo de mantenimiento que se encontraba en la vía.

Tres de los 12 vagones se descarrilaron y 33 personas resultaron heridas, de los cuales siete eran empleados del tren y el resto pasajeros, según el presidente de la Autoridad Metropolitana del Transporte (MTA), Thomas Prendergast.

Varias dotaciones de bomberos y los servicios de emergencia tuvieron que acudir hasta el lugar del accidente para ayudar a salir del tren a varios de los pasajeros que quedaron atrapados en el interior de los vagones, según el periódico local Daily News.

El servicio LIRR, que conecta Penn Station en la Gran Manzana con los suburbios de la isla de Long Island, es la mayor red de trenes de cercanías de Estados Unidos, con una media de 300.000 pasajeros diarios entre semana.

El descarrilamiento de Long Island tiene lugar una semana después de otro aparatoso accidente ferroviario en el estado de Nueva Jersey que dejó un muerto y un centenar de heridos después de que un tren se estrellara en plena hora punta en la estación de Hoboken.

miércoles, 5 de octubre de 2016

Unasur identificará fondos Proyecto Tren Bioceánico no cuenta con recursos

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó el lunes que la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) contrató a un experto en ferrocarriles para analizar las alternativas de fuentes de financiamiento de organismos multilaterales o de cooperación para poner en marcha el Tren Bioceánico Central, que uniría puertos de Brasil y Perú a través de Bolivia.

“Los acercamientos con el Gobierno de Alemania van mostrando el interés de la inversión y consolidación de la empresa que se haga cargo de la ejecución y administración de este proyecto. Al ser un proyecto tan grande y de una inversión que supera los 10 mil millones de dólares, necesitamos tener un articulador entre los tres países que sea una empresa que además de administrar el proyecto rinda cuentas y nos dé una articulación total”, señaló.

MULTILATERALES

Claros dijo que considerando que el tren bioceánico requiere de una gran inversión, podrá ser un organismo multilateral como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Banco Mundial (BM) o la Corporación Andina de Fomento (CAF) que proporcione los recursos. Un proyecto firmado entre Brasil, Perú y China, que lo financiaría, estableció un trazo que eludía a Bolivia, lo que motivó acciones del Gobierno del presidente Evo Morales.

INTEGRACIÓN

“Este megaproyecto tiene una implicancia de integración; son más de cinco países que estaremos inmersos en este proyecto que además tiene un respaldo total de Unasur que ha contratado a un experto en ferrocarriles y están buscando otras alternativas de financiamiento, hay muchos interesados y nuestra comisión ha ido a explicar este estudio de factibilidad a Ecuador”, señaló.

Según Claros, el proyecto ferroviario avanza a paso firme luego que el presidente Evo Morales hiciera gestiones personales en Europa y binacionales en busca de apoyo al proyecto nacional de integración.

“El tren bioceánico es un proyecto que ha cobrado una expectativa muy notoria por parte de Perú, donde ya hicieron la licitación en mayo para hacer el estudio de factibilidad del trazo dentro de Perú, tomando en cuenta el estudio de factibilidad que Bolivia presentó, con Brasil se avanzó temas técnicos, seguimos buscando la reunión para poder concretar muchas preguntas que tienen sobre nuestro estudio de factibilidad”, explicó.

ANUNCIO

El viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, aseguró hace dos semanas, que “el tren bioceánico por Bolivia será una realidad”.

La autoridad germana dijo que tras un análisis “la única ruta considerada correcta y la mejor es desde Perú pasando por Bolivia hacia a Brasil”.

“Vamos a tener un gran éxito porque es un programa con un potencial muy importante y estoy seguro de que se hará una realidad”, aseguró el alto funcionario alemán.

martes, 4 de octubre de 2016

Tren bioceánico: Experto de Unasur analiza opciones de financiamiento



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer que la Unasur contrató a un experto en ferrocarriles para analizar las alternativas de financiamiento de organismos multilaterales o de cooperación para poner en marcha el Tren Bioceánico Central, que uniría puertos de Brasil y Perú a través de Bolivia.

“Los acercamientos con el Gobierno de Alemania van mostrando el interés de la inversión y consolidación de la empresa que se haga cargo de la ejecución y administración de este proyecto. Al ser un proyecto tan grande y de una inversión que supera los 10 mil millones de dólares, necesitamos tener un articulador entre los tres países que sea una empresa que además de administrar el proyecto rinda cuentas y nos dé una articulación total”, indicó.

Dijo que considerando que el tren bioceánico requiere de una gran inversión, podrá ser un organismo multilateral como el BID, Banco Mundial o la CAF el que proporcione los recursos. Un proyecto firmado entre Brasil, Perú y China, que lo financiaría, estableció un trazo que eludía a Bolivia, lo que motivó acciones del gobierno del presidente Evo Morales.

jueves, 29 de septiembre de 2016

Alemanes y peruanos llegan por tren bioceánico



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que en octubre llegarán autoridades de Alemania y Perú para tratar el proyecto del tren bioceánico en Bolivia.

“Está confirmada la llegada de autoridades de Alemania, ellos están muy interesados en ese proyecto. Para octubre vamos a tener esos encuentros", señaló la autoridad, de acuerdo con una publicación de la agencia estatal ABI.

La autoridad añadió que paralelamente al encuentro con autoridades alemanas también se realizarán reuniones el 13 de octubre con el Ministro de Obras Públicas de Perú en las que se tendrán adelantos sobre las cuestiones técnicas que se habían previsto anteriormente.

“Este proyecto está bien encaminado, lo mencionó el presidente y el vicepresidente y vamos a tratar de consolidar todos los acuerdos que están en puerta", señaló.

El lunes 26 de septiembre, el vicepresidente Álvaro García Linera, durante una conferencia de prensa aseguró que hay un 85% de avance en la construcción del tren Bioceánico que unirá el océano Atlántico en Brasil, pasará por territorio boliviano y llegará al Océano Pacífico en Perú.

“Del Atlántico a Puerto Suárez, ya hay tren, de puerto Suárez a Santa Cruz, ya está construido. De Santa Cruz a Cochabamba se está construyendo, a Oruro y la Paz, se va a construir, solo falta un tramo que llegue hasta Perú. El 85% de la vía ya está construido”, señaló el segundo mandatario en aquella oportunidad.

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Proyecto tren bioceánico Bolivia y Alemania firmarán memorando

El ministro de Planificación del Desarrollo, René Orellana, informó el martes que a solicitud de Alemania se trabaja un memorando de entendimiento que será rubricado a comienzos del próximo año, cuando llegue al país el viceministro alemán de Transportes e Infraestructura Digital, Rainer Bomba.

MEMORANDO

“En la reunión que hemos tenido con representantes de Alemania, ellos nos han propuesto pensar en la preparación de un memorando de entendimiento y es algo en lo que vamos a trabajar”, informó a los periodistas.

Orellana confirmó que el funcionario alemán llegará al país entre febrero y marzo de 2017, con el objetivo de reforzar los avances en el proyecto del tren bioceánico central.

DIPLOMACIA

Aseguró que el Gobierno alemán comenzó a realizar gestiones diplomáticas por su cuenta, con Perú y Brasil, para confirmar la construcción del tren bioceánico, tomando en cuenta que es la mejor opción para beneficiar a toda América del Sur.

PREINVERSIÓN

El proyecto del tren bioceánico tiene cuatro estudios de preinversión, el primero de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo estratégico y corredor resultante; el tercero de evaluación ambiental estratégica; y el cuarto complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación.

martes, 27 de septiembre de 2016

García dice que hay un 85% de avance en tren Bioceánico



El vicepresidente Álvaro García Linera, aseguró este lunes que hay un 85% de avance en la construcción del Tren Bioceánico que unirá el océano Atlántico en Brasil, pasará por territorio boliviano y llegará al Océano Pacífico en Perú.

“Del Atlántico a Puerto Suárez, ya hay tren, de puerto Suárez a Santa Cruz, ya está construido. De Santa Cruz a Cochabamba se está construyendo, a Oruro y la Paz, se va a construir, solo falta un tramo que llegue hasta Perú. El 85% de la vía ya está construido”, señaló el segundo mandatario del País.

García se refirió al tema, ante el anuncio prometedor que hiciera el gobierno alemán, de invertir para terminar la megaobra.

La semana pasada, el viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, se reunió con el presidente Evo Morales en Ginebra (Suiza), donde le expresó que la única ruta considerada como la correcta y la mejor, es la ruta desde Perú, pasando por Bolivia, hasta Brasil.

El vicepresidente señaló que “sólo faltan las formalidades” entre los tres países para hacer realidad el proyecto.

domingo, 25 de septiembre de 2016

Choque de trenes en Argel deja al menos un muerto y 78 heridos

El ministro de Transportes de Argel, Buyemaa Talai, anunció hoy que una comisión va a investigar las causas del choque de dos trenes cerca de la capital argelina en el que al menos habría muerto una persona.

"Hay una comisión que va a investigar para saber si es un error del conductor o un problema técnico porque había un tren en la estación y otro que lo percutió por detrás cuando estaba llegando", dijo Talai al canal de televisión "Ennahar TV" Según la agencia de noticias APS, el balance provisional de los servicios de Protección civil apunta a que al menos son 78 las personas que resultaron heridas, dos de ellas en estado grave, mientras que la citada cadena de televisión indicó que la cifra de heridos podría ascender a 90

La misma agencia de noticias informó de que se ha registrado una víctima mortal en el accidente que se produjo en la estación ferrovial de Buduau, en la ciudad vecina de Bumerdes, situada a unos 40 kilómetros al este de Argel, La colisión, que ocurrió hoy a las 15.00 GMT, se produjo cuando el tren con destino a la ciudad oriental de Setif chocó contra un ferrocarril que viajaba a Thénia (Bumerdes), en la estación de Buduau

Junto al ministro de Transportes, el titular de Salud, Abdelmalek Budiaf, se desplazó a la estación ferrovial donde ocurrió el accidente.

sábado, 24 de septiembre de 2016

Alemania avala edificación del tren bioceánico



El viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de la República de Alemania, Rainer Bomba, aseguró ayer en Ginebra (Suiza) que el tren bioceánico que proyecta el Gobierno boliviano, entre Brasil, Bolivia y Perú, va a ser una realidad en el futuro próximo.
“El tren bioceánico por Bolivia será una realidad. Tras un análisis, la única ruta considerada correcta y la mejor es desde Perú pasando por Bolivia hacia a Brasil”, declaró a través la Red Patria Nueva, luego de haberse reunido con el presidente Evo Morales.

Expresó su interés de financiar ese proyecto, calificado por esta autoridad europea como el “proyecto del siglo”.

Auguró un gran éxito al proyecto porque tiene un potencial muy importante para hacerse realidad. Destacó la importancia de ese proyecto “no solo para América Latina, sino para el mudo entero”. “Es el programa del siglo, como fue el canal de Panamá", sostuvo Bomba. Una delegación alemana se apresta a visitar Bolivia para verificar el alcance del proyecto. /MAM

Alemania: Bolivia es la mejor ruta para el tren bioceánico

El viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, aseguró ayer que la mejor ruta considerada para la construcción del tren bioceánico es la que tiene que pasar por el territorio boliviano.

La autoridad alemana, desde Ginebra, Suiza, en una entrevista con radio Patria Nueva aseguró también que “el tren bioceánico por Bolivia será una realidad”.

Bomba afirmó que el proyecto de magnitud e importancia se parecerá a la obra que logró abrir el Canal de Panamá.

“La única ruta considerada como la correcta y la mejor es la ruta desde Perú, pasando por Bolivia, hacia Brasil”, afirmó la autoridad tras reunirse con el presidente de Bolivia, Evo Morales, en Ginebra, Suiza, para hablar precisamente del proyecto del tren bioceánico.

Este “proyecto muy interesante, no solo para América Latina, sino para el mundo entero. Se trata de un programa del siglo, como fue el Canal de Panamá, (por tanto ya) tenemos inversores alemanes muy interesados, tenemos empresas europeas (interesadas, que no solo son) alemanas, sino incluso suizas, australianas, que están dispuestas a colaborar en este proyecto”, remarcó.

DELEGACIÓN

Asimismo, Bomba anunció que en febrero del próximo año, una gran delegación alemana, constituida por autoridades del Gobierno y de varias empresas, se trasladará hasta Bolivia para continuar con el debate sobre este proyecto del tren bioceánico.

El viceministro alemán adelantó “un gran éxito” en la ejecución de esta iniciativa porque se trata de un proyecto potencial y muy importante. Por tanto, “estoy seguro que será una realidad”, apuntó y agregó que en Alemania y Suiza hay inversores que están interesados en participar de este proyecto.

El proyecto del tren bioceánico incluye directamente a Perú, Bolivia y Brasil; sin embargo, beneficia indirectamente a Paraguay, Uruguay y Argentina, por tanto, dijo Morales, en declaraciones anteriores que “de los 12 países de Sudamérica beneficia a seis”.

El trazo inicial del proyecto del tren bioceánico comenzaría en el Puerto de Santos (Brasil), pasaría por territorio boliviano y concluiría en el Puerto de Ilo (Perú).

El país germano propuso al Gobierno boliviano financiar la construcción de la línea férrea con recursos tanto públicos como privados.

Esa inversión, según fuentes oficiales, alcanza los 14.000 millones de dólares.

GABINETE

El 4 de noviembre, en la ciudad de Sucre, Chuquisaca, se realizará el segundo gabinete binacional entre Bolivia y Perú con la participación de ministros y los jefes de estado de amnos países.

Uno de los principales temas a tratarse será el proyecto del tren bioceánico, el mismo que también se encuentra entre las 10 prioridades de la Unión Suramericana de Naciones (Unasur), porque es más barato y corto en comparación con el proyecto que impulsa China y que va por el norte.

martes, 13 de septiembre de 2016

Alemania se moviliza por el Tren Bioceánico



Alemania hace gestión por su cuenta, para hacer realidad el proyecto de Tren Bioceánico donde participarán Brasil, Bolivia y Perú, que tiene proyectado el Gobierno boliviano.

"El gobierno alemán ha tenido conversaciones con representantes diplomáticos de Brasil, del Perú y otros países, para hacer realidad el tren bioceánico. Las conversaciones continúan en esos ámbitos", declaró el ministro de Planificación René Orellana.

El Tren Bioceánico es un proyecto de gran envergadura, con una inversión importante. En Alemania ha causado bastante expectativa.

El secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Alemania, Rainer Bomba, y empresarios de ese país llegarán a Bolivia, para concretar el proyecto.

Según el Gobierno, el Tren Bioceánico requerirá de una inversión mayor a $us 14.000 millones por lo que estima que los tres países involucrados no podrán garantizar la totalidad de los recursos con fondos públicos, por lo que se debe avanzar en alianzas público-privadas.

A un año del contrato, el tren eléctrico sin avances



A un año de la firma del contrato entre el Ministerio de Obras Públicas y la empresa española JOCA, las obras de construcción del tren metropolitano aún no han comenzado.

El contrato se firmó el 12 de septiembre de 2015, pero al día siguiente entró en vigencia una cláusula suspensiva, para la constructora tenga un año para presentar los estudios, certificaciones y financiamiento.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, incluso anunció el inicio de obras para el 15 de febrero de 2016.

Ayer, el responsable del proyecto del tren por parte de JOCA, Domingo García, dijo que no estaba al tanto y solicitó trasladar la pregunta al Ministerio. “Lo último que sé es que estaban tratando los detalles del financiamiento”, declaró.

El asambleísta Mario Orellana indicó que este contrato debe resolverse, porque JOCA no cumplió con los plazos establecidos. Opinó que la firma del contrato fue un “engaño para los cochabambinos”.

El presidente de la Asamblea Departamental, Martín Siles indicó que se llamó al Ministro de Obras Públicas para que brinde un informe, pero éste indicó que se presentará después del 14 de septiembre, porque está muy ocupado acompañando al Presidente en las entregas de obras en el departamento.

viernes, 9 de septiembre de 2016

Un tren se descarriló en España, hay 4 muertos



Cuatro personas murieron y otras 49 resultaron heridas al descarrilar un tren portugués este viernes en la localidad de O Porriño, en el noroeste de España, informaron fuentes policiales.

El siniestro se produjo sobre las 04: 30 HB señalaron las fuentes, y afectó a un convoy que consta de tres vagones, de los cuales uno volcó y los otros dos quedaron semivolcados.

La compañía estatal española de ferrocarriles, Renfe, indicó que el tren, en el que viajaban más de sesenta pasajeros, pertenece a su homóloga portuguesa, Comboios de Portugal, y que el maquinista es portugués.

El servicio de urgencias Sanitarias español comunicó que no es probable que haya más decesos, a la vez que informó de que hay 42 heridos leves y siete "menos graves, que fueron trasladados a diversos centros sanitarios de la zona.

El ferrocarril cubría la ruta desde Vigo, en el noroeste de España, y Oporto, en el norte portugués, que Renfe y Comboios de Portugal prestan de forma conjunta desde 2011.

En la zona del suceso trabaja un operativo conformado por servicios sanitarios de urgencia, bomberos, miembros de Protección Civil y otros agentes.

Adif, que coordina su actuación con los servicios de emergencia, indicó que se encuentra interrumpido el tráfico en parte de la línea que une la ciudad española de Pontevedra (noroeste) con Portugal.

Entre los fallecidos está el maquinista, de nacionalidad portuguesa.

Galicia fue el escenario de uno de los peores accidentes ferroviarios de España cuando 80 personas murieron y 144 resultaron heridas después de que un tren chocó cerca de Santiago de Compostela en julio de 2013.

jueves, 8 de septiembre de 2016

Argentina invertirá 14.000 millones de dólares en infraestructura ferroviaria



El Gobierno argentino presentó este jueves un nuevo plan de renovación de las infraestructuras ferroviarias del área metropolitana de Buenos Aires "con mejores servicios y frecuencias" y para la que destinará alrededor de 14.000 millones de dólares de inversión hasta 2023.

El Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes, cuyo lanzamiento encabezó hoy el presidente Mauricio Macri en un taller ferroviario de la ciudad bonaerense de Lavallol, representa "mejoras en la infraestructura" y beneficiará a siete líneas y a 34 municipios del entorno, informó el Ministerio de Transporte.

El Gobierno promoverá un nuevo señalamiento, mejoras en los sistemas eléctricos, más talleres, estaciones nuevas y tecnología y la renovación de vías en todas las líneas, que ya tendrán un "significativo avance del 90 %" para 2019.

Las estaciones tendrán nuevos refugios y asientos, información al pasajero en tiempo real, wi-fi libre y gratuito, mejor accesibilidad para las personas con discapacidad.

El ministerio, en un comunicado, señaló además que las terminales más grandes de la capital argentina ya están viendo mejoras en sus infraestructuras, como en los techos de andenes, fachada y hall.

Con el nuevo plan de transporte público, el Gobierno busca una mejor interconectividad de la red ferroviaria metropolitana comunicando varias de las principales estaciones subterráneas de trenes de la ciudad, así como "la eliminación del 100% de las barreras" existentes.

En materia de seguridad, el Ejecutivo indicó que también para 2019 el nuevo sistema de frenado automático estará "instalado y funcionando".

De la misma manera, retomará el soterramiento del ferrocarril Sarmiento con una inversión de 3.000 millones de dólares, luego de que la obra se anunciara "siete veces en los últimos diez años" y de que las obras no comenzaran "nunca".

La obra del ferrocarril Sarmiento, que une la capital argentina con la periferia oeste de Buenos Aires beneficiará, según el ministerio, a "los más de 200.000 pasajeros diarios" que hacen uso de él, y mejorará "la frecuencia del servicio de diez a tres minutos".

El comunicado indica que para 2019 habrán 63 pasos y para 2023 se ubicarán 120 nuevos pasos bajo nivel en todo el área metropolitana.

Además, cerca de 1,4 millones de pasajeros se beneficiarán diariamente de estos servicios, que marcarán a 851 kilómetros de vías y a 278 estaciones de la provincia de Buenos Aires.

lunes, 5 de septiembre de 2016

Video Ferroviaria Oriental presenta la nueva imagen de su línea Ferrobús



Ferroviaria Oriental (FO) presentó las mejoras sustanciales en la seguridad, confort y calidad en su línea de ferrobús, que cubre la ruta Santa Cruz – Puerto Quijarro, frontera con Brasil.

En su interior, se realizaron importantes mejoras en la comodidad y ergonomía de los asientos, mayor iluminación y ampliación de los baños, además de reforzar los aspectos de la seguridad y operación ferroviaria.

En su exterior, ahora el ferrobús luce un atractivo color verde en alusión a los llanos orientales y un trenzado de colores que representan el sarao, una tradicional danza cultural que forma parte de la identidad del cruceño.

De acuerdo con EFO, todo el trabajo fue realizado por manos bolivianas, al menos 20 personas, entre ingenieros y técnicos, en la tradicional maestranza de Guaracachi de Santa Cruz. Se destinó una inversión aproximadamente a los 200.000 dólares.

“Con estas mejoras se busca cubrir las expectativas de nuestros pasajeros, especialmente los turistas que continuamente viajan a conocer los atractivos de la Chiquitania y el Pantanal Boliviano”, indicó el jefe de la unidad de pasajeros de FO, Gustavo Pinto.

Ferroviaria Oriental ha desarrollado el paquete turístico denominado “Chiquitos …Otro Mundo”, que invita a conocer la majestuosidad de las misiones jesuíticas de San José y Santiago de Chiquitos, el Santuario Mariano tallado en piedra y madera de Chochís, las aguas termales de Aguas Calientes y los balnearios de la Roboré, la Perla del Oriente.

miércoles, 31 de agosto de 2016

Alemania enviará ministro por el Corredor Ferroviario

Frente al resto de las iniciativas, el Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), impulsado por Bolivia, es el más avanzado, ya que cuenta con los estudios e incluso un proponente para financiar el proyecto: Alemania, país que enviará un emisario a Bolivia en noviembre.



“Alemania tiene interés de financiar este Corredor Ferroviario Bioceánico Central”, afirmó el canciller David Choquehuanca durante un informe oral en la Cámara de Senadores.
De hecho, el Gobierno de Alemania enviará por segunda vez al país una comisión de alto nivel, liderada por el Ministro de Transportes de esa nación, para analizar el proyecto.
“En noviembre de este año está llegando el Ministro de Transporte que va a sostener reuniones con su similar de transportes”, precisó.

El interés del Gobierno de Alemania es de larga data. En noviembre de 2015, el presidente Evo Morales explicó a la canciller Ángela Merkel la propuesta boliviana, que tiene el respaldo de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).

Producto de esa reunión, en enero de 2016, arribó a la ciudad de Santa Cruz, el viceministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, quien sostuvo que la “construcción del tren bioceánico como un megaproyecto del siglo”.

Pero también autoridades nacionales viajaron a esa nación con el propósito de avanzar en los acuerdos que se podrían consolidar en noviembre de este año.

Choquehuanca dijo que no solo el gobierno alemán tiene interés en el proyecto boliviano, sino también empresas que han ofertado la posibilidad de venir a Bolivia y fabricar las locomotoras y rieles del corredor.

Pero además de Alemania, los Gobiernos de Francia y Suiza mostraron interés en el proyecto boliviano, en cual se gestiona la participación de China.

Para ello, en mayo de 2016, autoridades del Ministerio del Planificación del Desarrollo se reunieron con el Viceministro de Relaciones Exteriores, representantes del Banco de Exportación e Importación de la China Eximbank, el Vicegobernador del Banco de Desarrollo de China y con el presidente del Banco Asiático de Inversiones en infraestructura.

Las gestiones también son continuas con Perú y Brasil. En el caso peruano, se logró el compromiso del Gobierno de revisar los estudios del proyecto, realizados durante cuatro años.

Algo similar sucede con Brasil, país al que se remitió toda la información sobre los costos y operación del corredor. Se prepara una reunión de ministros de ambas naciones.

martes, 30 de agosto de 2016

Gobierno prevé que ferrovía esté en 2018

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer que la construcción del tramo I de la ferrovía Montero-Bulo Bulo, que estaba a cargo de la china Camce y que fue nuevamente licitada la semana pasada, demorará cerca de un año y medio.

Entretanto, el Gobierno prevé transportar el fertilizante por tierra desde noviembre próximo, cuando esté lista la planta. La ferrovía debía estar concluida al mismo tiempo que la planta de Bulo Bulo.

“El presupuesto como tal se mantiene, el cronograma estaríamos hablando de alrededor de un año y medio en ejecución”, afirmó Claros en conferencia de prensa ayer, en la Gobernación.

Según el director departamental de Hidrocarburos, Óscar Covarrubias, la planta de urea y amoniaco tiene un 94 por ciento de avance físico y la conclusión de la obra está prevista para finales de noviembre, como establece el cronograma de ejecución.

La ferrovía fue concebida para la exportación de los fertilizantes de esa planta. Actualmente está demorada y en más de dos años de ejecución, el tramo I se estancó en el 25 por ciento de avance y el contrato con la empresa china Camce fue rescindido en febrero pasado; el tramo II alcanzó un 30 por ciento de avance y estaba cargo de la empresa China Railway, pero el contrato también fue rescindido; y el tramo III, que corresponde a la construcción de puentes, está concluido.

Claros lamentó la demora del proyecto que perjudica a la planta de urea y amoniaco. “Lamentablemente, como lo habíamos manifestado desde el principio, (la obra) ya fue demorada, está demorada nuestra participación a través de la vía férrea, se va a asumir acciones de transporte a través de carretera mientras nosotros podamos concluir este proyecto”, sostuvo.

Según el vocal de la Cámara de Transporte de Cochabamba, Wolfango Zurita, que presta servicios de transporte hacia Argentina, el traslado de 25 toneladas de carga seca, similar a los fertilizantes, tiene un costo de más de 2.800 dólares desde el trópico hasta las ciudades argentinas de Córdova y Rosario. El costo se incrementa en 500 dólares hasta Buenos Aires porque la ruta supone 280 kilómetros más.

Hasta julio, el precio internacional de la tonelada métrica de urea bordeaba los 177 dólares, mientras que el precio internacional de la tonelada métrica de amoniaco fue de 315 dólares.

Daniel Gerold, experto de la empresa G&G Energy Consultants, afirmó que si la urea boliviana para exportación es más barata que el gas exportado a Argentina, será un mal negocio para Bolivia.

El tramo I de la ferrovía Montero-Bulo Bulo inicialmente fue adjudicado a la empresa china Camce por 83,6 millones de dólares pero Obras Públicas rescindió el contrato por incumplimiento de cronograma.

En febrero de 2016, la empresa china Camce pagó 96,1 millones de dólares al Ministerio de Obras Públicas por concepto de dos boletas de garantía de la empresa, tras la rescisión del contrato por incumplimiento de plazos en la ejecución de la obra.

Claros explicó que la planta de urea contempla un periodo de prueba y que pasado ese tiempo se realizará el cálculo de cuánto tiempo se tendrá que transportar los fertilizantes por carretera.

Sostuvo que podrían acortarse los plazos pero que depende de la capacidad de la empresa que se haga cargo de la obra y añadió que se espera que hasta finales de septiembre ya se cuente con una empresa adjudicada para la construcción del proyecto.



PLAZO VENCIDO

En septiembre de 2013, cuando se firmó el contrato para la construcción de los puentes por donde pasará la vía férrea Bulo Bulo-Montero, se informó que esa obra, con una longitud total de 148 kilómetros, tendría un plazo de ejecución de dos años.

En ese mismo acto, el presidente Evo Morales dijo que debía empezar a operar a partir de octubre de 2015 hacia los mercados de Brasil, por Puerto Suárez, y Argentina, por Yacuiba, para exportar el fertilizante de la planta de Bulo Bulo.

Según datos oficiales, el complejo petroquímico de Bulo Bulo tendrá una capacidad de producción de 2.100 toneladas diarias de fertilizantes y el Gobierno informó que 20 por ciento será para el mercado interno y 80 por ciento para el mercado externo.

viernes, 19 de agosto de 2016

Tren cae al río en Chile tras derrumbe de puente



Un tren cargado de sosa cáustica, petróleo y clorato cayó ayer al río Toltén, situado en el sur de Chile, tras derrumbarse un puente ferroviario por el que circulaba, sin causar heridos.

El accidente ocurrió en la localidad de Pitrufquén, cerca de las 16:00 (15:00 HB), en la región de La Araucanía en el trayecto que realizaba el convoy, que transportaba 25 vagones, entre Talcahuano y Mariquina.

Al cierre del día, las autoridades confirmaron que dos de los vagones transportaban petróleo, otros dos clorato y otros tres sosa cáustica, teniendo uno de estos últimos una filtración por la que se estaría vertiendo el contenido en las aguas del río.

La Empresa de Ferrocarriles del Estado junto con la entidad propietaria del convoy, Fepasa, activaron el plan de emergencia ambiental establecido para situaciones de estas características.

El alcalde de Pitrufquén, Humberto Catalán, señaló que el maquinista, único ocupante del tren, salió ileso. Además, confirmó el derrumbe de 60 metros de puente, aunque indicó que por ahora se desconocen las causas que provocaron el accidente.

La empresa de ferrocarriles confirmó que el personal de conducción del tren resultó ileso.

La Oficina Nacional de Emergencias (Onemi), dependiente del Ministerio del Interior, apuntó al colapso de tres de los pilares de la infraestructura, construido en 1898.

miércoles, 17 de agosto de 2016

Decenas de heridos tras accidente de tren francés



Decenas de personas resultaron heridas este miércoles, varias de ellas de gravedad, cuando un tren regional entre Nimes y Montpellier (sur de Francia) chocó contra un árbol que había caído a las vías a causa de una fuerte tormenta, informaron las autoridades.

Un portavoz de los servicios de salvamento CODIS dijo, en declaraciones a la cadena BFM TV, que hay al menos una treintena de heridos, "de ellos una decena graves".

Uno de las afectados fue evacuado en helicóptero en estado de urgencia absoluta, según el portavoz del CODIS, quien indicó que se ha establecido un puesto médico avanzado.

Una portavoz de la Sociedad Nacional francesa de Ferrocarriles (SNCF) explicó a Efe que el siniestro se produjo entre las 15.30 y las 15.45 hora local (9:45 hora en Bolivia) en las proximidades de Lunel, cuando el tren, en el que había unas 200 personas, circulaba a 140 kilómetros por hora -su velocidad habitual en ese tramo- e impactó contra el árbol caído.

Los hechos ocurrieron durante "una tormenta de una violencia excepcional" con fuertes vientos y granizo, subrayó la portavoz de la SNCF.

Pese a la violencia del choque, el convoy, que circulaba en el sentido Montpellier-Nimes, no descarriló.

A raíz del siniestro, el tráfico ferroviario quedó interrumpido entre las dos ciudades en ambos sentidos.