VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

domingo, 31 de enero de 2016

Bolivia acaricia el tren bioceánico

La construcción del tren bioceánico ha sido un proyecto largamente considerado durante diversos períodos de gobiernos de Bolivia, Perú y Brasil. Este medio de transporte denominado también transcontinental se dedicará, principalmente, al transporte de carga y uniría la costa atlántica de Brasil con la del Pacífico de Perú, con ciertas consideraciones de intersectar Bolivia en una trayectoria este-oeste.

Precisamente, el martes próximo 2 de febrero el presidente Evo Morales se reunirá en Brasil con la mandataria de ese país, Dilma Rousseff, para dilucidar la incoporación de Bolivia a este proyecto ambicioso. Ya lo hizo con el presidente peruano, Ollanta Humala, el pasado jueves.

Bolivia fue la primera de las tres naciones en iniciar los estudios de factibilidad de dicho proyecto, cuyas investigaciones al parecer fueron financiadas por el Banco Interamericano de Desarrollo.

Los principales motivos para que Bolivia se adhiera al denominado “proyecto del siglo” se encuentran en la posibilidad de transportar grandes volúmenes de mineral de hierro desde el depósito El Mutún, que está situado en el departamento de Santa Cruz a los puertos de la costa del Pacífico de Brasil.

Inicialmente, el acuerdo detallaba que los estudios de factibilidad se ejecutarían entre China, Brasil y Perú. Un cálculo anticipado de la inversión requerida por el proyecto se fijó en 30.000 millones de reales, para un recorrido de aproximadamente 4.400 km, que conectaría el estado brasileño de Río de Janeiro con el puerto peruano de Ilo en la Región Moquegua.

Se hizo conocer que los estudios de factibilidad del proyecto que Perú, Brasil y China realizan en conjunto estarán listos en mayo de este año.

ANALISTA IVER VON BORRIES

El analista cruceño Iver von Borries recordó que por diversos factores, muchos de ellos vinculados a la inestabilidad política que existió en los últimos 50 años en nuestro país, es que este añorado proyecto se ha visto rezagado e inclusive mencionó que países vecinos efectuaron un último trazo de un tren biocéanico descartando a Bolivia.

Sostuvo que la factibilidad económica óptima se realiza justamente atravesando este tren por nuestro país, entonces, estima que este proyecto a toda luces es muy conveniente, esperándose que repercutirá positivamente en la economía boliviana.

Dejó en claro que el país, por su posición geográfica, es un Estado clave para el éxito de este plan, añadiendo que de concretarse, representaría una excelente opción para la exportación de nuestros productos no solo a países vecinos sino otros continentes con un costo muy inferior al que actualmente se vende, el cual están obligados a pagar muchos de los exportadores a través de otras vías.

VENTAJAS

El experto afirmó que la ventaja de este plan, de llegar a concretarse, es que tiene posibilidades infinitas en sentido de que todos los productos bolivianos podrían perfectamente transportarse vía océano Pacífico, y sobre todo, al océano Atlántico que en realidad está ahí el valor agregado para ver la posibilidad de que los productos nacionales también salgan por el Atlántico.

“Hoy en día, el principal puerto de entrada y de salida es el océano Pacífico, a través de los puestos de Iquique y Arica, principalmente, este último por las condiciones actuales no solo portuarias sino normativas en cuanto a almacenaje”, enfatizó.

MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS

En tanto, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, sostuvo que Bolivia llevará a Brasil el 2 de febrero su propuesta para ser parte del tren bioceánico, aclarando que la trocha de las vías férreas bolivianas son diferentes a los estándares que manejan no solo Brasil, sino también Perú, aspecto que obliga a ofrecer un plan de adecuación de las redes oriente y occidente en territorio nacional.

La autoridad indicó que Bolivia ha programado inversiones para tener una vía uniforme con Perú y Brasil. El ancho de trocha de una vía férrea es la distancia entre las caras internas de los rieles, por debajo del plano de rodadura en alineación recta.

“Nosotros hemos estimado unos 10.000 millones de dólares para la rehabilitación e interconexión y lo bueno es que tenemos un estudio de factibilidad en materia ambiental, social, económico y técnico, es un estudio que ha tardado bastante, es un financiamiento que hemos encaminados a través del BID y es un punto de partida para definir y tomar lineamientos con Brasil y Perú”, manifestó.

“La mejor ruta y alternativa es el Bioceánico Central, que pasa por Brasil, Bolivia y Perú. Las otras alternativas que han analizado: el corredor Sur y Norte tienen sus implicancias y dificultades”, informó el ministro.

Respecto a la propuesta que llevará Morales en su reunión con Rousseff, dijo que existen buenos argumentos para vaticinar que el Gobierno brasileño se adherirá al proyecto del tren bioceánico, que pase por Brasil, Bolivia y Perú, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

PROYECTO BOLIVIANO

Según el proyecto boliviano, el tren bioceánico comienza en Puerto de Santos, Brasil, ingresa a Bolivia por Puerto Suárez, pasa por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz y salir a Perú por Hito IV, terminando en el Puerto de Ilo. Con este trazados serán unidos los océanos Atlántico y Pacífico.

DATOS

El proyecto nacional establece que el corredor se extenderá en 3.360 kilómetros de vías, de las que más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.

Confirmó el ministro que Alemania y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico. Recientemente, estuvo en Bolivia una misión oficial de Alemania y comprometió varias líneas de cooperación en favor del país, entre ellos la citada vía férrea.

ACUERDO PERU-BOLIVIA

Los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y Ollanta Humala, de Perú, acordaron el jueves pasado avanzar en la integración de las costas del Atlántico y del Pacífico, a través del Tren Bioceánico que Bolivia impulsa.

Ambos mandatarios se reunieron por el lapso de 30 minutos en la capital ecuatoriana, Quito, donde se desarrolló la IV Cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (Celac).

Según el reporte, los jefes de Estado conversaron sobre la integración a través del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, que busca conectar el puerto de Santos, en Brasil, con el puerto peruano de Ilo, por medio de Bolivia, informó la agencia peruana Andina.

Europa busca subirse al ferrocarril transcontinental

La concreción de un ferrocarril bioceánico sudamericano que cruce desde el Atlántico, en Brasil, hasta el Pacífico, en el Perú, encendió la imaginación de muchos en el continente cuando fue propuesta hace unos años.

El Gobierno de China lleva a tiempo promocionando su apoyo al proyecto. Pero ahora Europa también busca subirse al tren.

El secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba así como veinte representantes más de las esferas económicas europeas estuvieron en Perú.

“Muchas empresas germanas medianas, así como la multinacional Siemens y la principal empresa ferroviaria alemana Deutsche Bahn, buscan ser parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central”, dijo Judith Eckert, de la Asociación Empresarial para América Latina (LAV, por sus siglas en alemán), según declaraciones recogidas por el medio estatal alemán Deutsche Welle. Otros medios informaron que entre las empresas interesadas está también la suiza Molinari.

La propuesta europea abarcaría la construcción de la infraestructura, así como la venta y mantenimiento de las locomotoras y demás material.

El proyecto tiene dimensiones épicas. Se estima que su costo podría ascender a US$10.000 millones.

Y, de concretarse, atravesaría un verdadero campo minado de controversias ambientales, pues cruzaría por la sensible región amazónica. Pero, además, también está el tema de las sensibilidades nacionales.

¿POR BOLIVIA?

Efectivamente, una de las versiones del proyecto no incluye a Bolivia, sino que propone un trazado directo entre Perú y Brasil. Y eso ya desató una polémica entre peruanos y bolivianos en el pasado.

“No sé si Perú nos hace una jugada sucia”, comentó Evo Morales, en octubre de 2014, cuando también sostuvo que el proyecto sería “más corto, más barato” si atravesara Bolivia.

Independiente de la controversia anterior, las autoridades alemanas están cortejando la participación de Bolivia en el proyecto.

En su visita a Bolivia, el funcionario alemán Rainer Bomba se refirió al país como un “jaguar fuerte”. Y, según reseñó la prensa boliviana, ya se trabaja en la conformación de una comisión técnica binacional para afinar la propuesta.

SUEÑO O PESADILLA

Inicialmente, la propuesta de este tren que cruzaría el corazón del continente estuvo asociada con China.

En mayo de 2015, el primer ministro chino Li Keqiang recorrió la región buscando acuerdos sobre la iniciativa.

Para China, el tren representa la posibilidad de un vínculo más directo para que las materias primas que importa de Brasil lleguen al Pacífico y de ahí a Asia, en vez de tener que dar la larga vuelta marítima por el Cabo de Hornos. Y además es un engranaje clave en la estrategia de expandir su influencia diplomática en la región.

“Sería un trofeo y una pieza clave de toda la relación, si sale bien”, dijo Kevin Gallagher, profesor de la Universidad de Boston y autor de estudios sobre el vínculo China-América Latina.

“Todo el proyecto es una gran promesa, pero debe hacerse bien o se puede volver una pesadilla”, advirtió en diálogo con BBC Mundo el año pasado.

IDEA POPULAR

Lo mismo, por supuesto, se aplicaría al proyecto alternativo que están proponiendo los empresarios europeos.

Por el momento, las naciones sudamericanas involucradas en la iniciativa pueden reconfortarse con la idea de tener a varios pretendientes detrás de la posibilidad de financiar y construir la que sería una de las grandes obras de infraestructura en la historia del continente.

Nadie sabe si el ferrocarril transoceánico finalmente podrá superar las barreras políticas, ambientales, técnicas y económicas que se interponen a su realización. Pero lo cierto es que cada vez más países se interesan en intentarlo.

martes, 26 de enero de 2016

Gobierno garantiza viabilidad del tren bioceánico por Bolivia y confía en ‘anexar’ a Brasil al proyecto

Bolivia espera que Brasil “pueda anexarse” al proyecto nacional del tren bioceánico en la próxima reunión entre los presidentes Evo Morales y Dilma Rousseff, ya que están dadas las condiciones para ello, como el contar con un estudio de viabilidad técnica, económica, financiera, ambiental y social, además del interés externo de financiarlo, afirmó hoy el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“Todas las condiciones están dados. Tenemos soporte técnico, financiero, económico, social, ambiental; también existe interés de inversores extranjeros para poder ejecutar. Bajo esa línea nosotros consideramos tenemos las condicione óptimas para que Brasil pueda anexarse a este proyecto y podamos sacarlo adelante”, expresó.

Morales y Rousseff sostendrán en febrero un encuentro bilateral y el tren bioceánico es uno de los temas centrales de la agenda. Bolivia impulsa la concreción del proyecto para unir los océanos Atlántico y Pacífico a través de suelo nacional, con la finalidad de llegar a los mercados de Asia con mayor rapidez y bajando costos.

El corredor beneficiará también a Uruguay, Paraguay y Argentina por la hidrovía Paraguay-Paraná. La línea férrea tiene 3.750 kilómetros de extensión y el costo aproximado es de $us 7.500 millones. Claros informó que el Gobierno cuenta con el estudio de prefactibilidad que demandó una inversión de $us 6 millones, que demuestra que el proyecto es factible a nivel técnico y ambiental.

Perú también propuso similar iniciativa pero sin pasar por Bolivia. En los últimos meses lanzó una licitación para conectar un puerto al corredor. “Ya Perú ha manifestado una aceptación porque en la gestión del año pasado ha licitado un estudio de factibilidad que conecte este corredor central, elemento clave para ejecutar el proyecto. Tenemos la certeza de que Perú ya está interesado”.

Una misión alemana expresó el interés en construir y financiar el tren. “Estimamos que en esta reunión que se va a tener, la bilateral con Brasil, va a ser un punto clave para asegurar que estos tres países (Brasil-Bolivia-Perú) que lo vamos a integrar estemos de acuerdo con este proyecto se lleve adelante”, insistió la autoridad.

En agenda bilateral: Morales y Rousseff tratarán proyecto del tren biocéanico

El embajador de Brasil en Bolivia, Raymundo Santos, confirmó ayer que el presidente Evo Morales se reunirá con su colega Dilma Rousseff el 2 de febrero, en Brasilia, para analizar temas de interés bilateral.

“Va a ser una visita oficial del presidente Morales a Brasilia, el martes 2 de febrero”, explicó a los periodistas.

AGENDA

El diplomático brasileño adelantó que los temas que se analizarán en ese encuentro tienen que ver con la venta de gas, comercio, exportaciones y lucha contra el narcotráfico, entre otros.

“(La lucha contra el narcotráfico) siempre es un tema sobre el que los presidentes intercambian informaciones y hay una comisión mixta que trabaja muy intensamente, de esto ya tenemos en este año, vamos a tener la novena reunión de esta Comisión Mixta de Drogas”, complementó.

TREN BIOCEÁNICO

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer, lunes, que uno de los temas prioritarios que se tratará en el encuentro que sostendrán los presidentes de Bolivia y de Brasil será la ejecución del proyecto multinacional del tren bioceánico. “La idea es priorizar el (tren) bioceánico, esos son los temas principales que nosotros vamos a plantear como Ministerio de Obras (Públicas)”, informó Claros.

A su juicio, existen buenos argumentos para vaticinar que el Gobierno brasileño se adherirá al proyecto del tren bioceánico, que pase por Brasil, Bolivia y Perú, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

“Estamos seguros de que vamos a llegar a buenos acuerdos”, agregó.

La autoridad ratificó que Perú estaría prácticamente acoplado al proyecto del tren bioceánico por Bolivia, tomando en cuenta que inició un proceso de licitación para ver la factibilidad del proyecto.

PROYECTO BOLIVIANO

Según el proyecto boliviano, el tren bioceánico comienza en Puerto de Santos, Brasil, ingresa a Bolivia por Puerto Suárez, pasa por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz y salir a Perú por Hito IV, terminando en el Puerto de Ilo. Con este trazados serán unidos los océanos Atlántico y Pacífico.

DATOS

El proyecto nacional establece que el corredor se extenderá en 3.360 kilómetros de vías, de las que más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.

Confirmó el ministro que Alemania y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico. Recientemente, estuvo en Bolivia una misión oficial de Alemania y comprometió varias líneas de cooperación en favor del país, entre ellos la citada vía férrea.

INTEGRACIÓN VIAL

Por otro lado, Claros señaló que otro tema que se tratará en el encuentro bilateral será la “integración caminera”, cuyo eje está centrado en completar el corredor bioceánico central, que llegará a Brasil por Puerto Bush (Santa Cruz).

lunes, 25 de enero de 2016

Expertos del país revisarán estudios para tren eléctrico

El presidente regional de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB), Rafael Alarcón, informó ayer que la comisión que revisará los tres documentos entregados por el Ministerio de Obras Públicas, sobre el proyecto del tren metropolitano, estará conformada por expertos de todo el país.

Según Alarcón, entre los 10 especialistas que integran la comisión hay ingenieros electromecánicos, mecánicos y ambientalistas que fueron seleccionados de varias regiones del país y que están “empapados” sobre el proyecto del tren metropolitano.

El Ministerio de Obras Públicas entregó a la SIB, a través del responsable de Coordinación de Proyectos y Seguimiento, Ariel Torrico, tres documentos: los términos del contrato, el estudio ambiental y de prefactibilidad para que esa instancia los analice y emita observaciones.

El representante del ente colegiado ratificó que el jueves entregarán los resultados de las observaciones técnicas a los representantes del Ministerio de Obras Públicas. “Estamos para priorizar la información y ser la contraparte técnica en este proyecto”, señaló Alarcón.

Indicó que los documentos serán analizados en reuniones internas que sostendrán los integrantes de la comisión en el transcurso de la semana.

Vecinos

Las juntas vecinales de Cochabamba exigen que el proyecto del tren metropolitano sea socializado con ese sector y califican como una falta de respeto el que hasta la fecha no se los haya convocado para una reunión.

“Nunca hemos tenido una reunión, a la Federación de Juntas Vecinales nunca han presentado ni por respeto como se está llevando a cabo (el proyecto del tren metropolitano), como nunca han presentado cómo vamos a saber. A todas las organizaciones que corresponde deben de informar”, manifestó molesto el presidente de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve) de Cochabamba, Eliseo Alejandro.

Explicó que los vecinos del distrito cuatro son los más afectados porque sus domicilios están en las zonas aledañas a la antigua vía férrea. El sector analizará los problemas de los pobladores afectados los próximos días. Lo mismo se realizará en el municipio de Quillacollo.

Tren bioceánico será prioridad en reunión entre Morales y Rousseff

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó hoy que uno de los temas prioritarios que se tratará en el encuentro bilateral que tendrán los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Brasil, Dilma Rousseff, el próximo 2 de febrero, será el referido a la ejecución del tren bioceánico que incluye territorio boliviano.

"La idea es priorizar el (tren) bioceánico, esos son los temas principales que nosotros vamos a plantear como Ministerio de Obras (Públicas)", informó Claros.

A su juicio, existen buenos argumentos para vaticinar que el Gobierno brasileño se adherirá al proyecto del tren bioceánico, que pase por Brasil, Bolivia y Perú, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

"Estamos seguros de que vamos a llegar a buenos acuerdos", agregó.

La autoridad ratificó que Perú estaría prácticamente acoplado al proyecto del tren bioceánico por Bolivia, tomando en cuenta que inició un proceso de licitación para ver la factibilidad del proyecto.

Según el proyecto boliviano, el tren bioceánico comienza en Puerto de Santos, Brasil, ingresa a Bolivia por Puerto Suárez, pasa por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz para salir a Perú por el hito 4, y termina en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

El proyecto establece que el corredor se extenderá en 3.360 kilómetros de vías, de las que más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.

Confirmó que Alemania y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico.

Por otro lado, Claros señaló que otro tema que se tratará en el encuentro bilateral será la "integración caminera", cuyo eje está centrado en completar el corredor bioceánico central, que llegará a Brasil por Puerto Bush (Santa Cruz).

Embajador: El conflicto con Camce no afectará

El embajador de China en Bolivia, Wu Yuanshan, manifestó que el conflicto entre la empresa estatal china Camce y el Gobierno boliviano no afectará a las relaciones bilaterales y diplomáticas entre ambos países. China es el primer acreedor bilateral de Bolivia.

“Todavía está en proceso, no tengo mucho que hablar, es puramente comercial. No va a afectar a las relaciones bilaterales para nada”, sostuvo ayer.

Representantes del Ministerio de Obras Públicas anunciaron recientemente que el Gobierno de Bolivia iniciará acciones legales contra la empresa estatal china Camce por incumplimiento “negligente y reiterado” del contrato para la construcción del tramo I de la ferrovía Bulo Bulo-Montero, rescindido en diciembre.

Por su parte, la firma china amenazó con emprender acciones penales contra el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, por los delitos de falsedad ideológica, uso de instrumento falsificado, incumplimiento de deberes y conducta antieconómica.

El Ejecutivo advirtió a la firma china con la rescisión del contrato en mayo de 2015 porque en aquella fecha había alcanzado sólo el 21 por ciento de ejecución de la obra. En diciembre -cuando se emitió la rescisión definitiva- no había avanzado ni el 2 por ciento, y ésta ya debía estar finalizada.

domingo, 24 de enero de 2016

Machamarca avanza en gestiones para ser capital ferroviaria del país

Machacamarca, segunda sección municipal de la Provincia Pantaleón Dalence del Departamento de Oruro, avanza paso a paso, en el afán de hacer realidad el desafío que lanzó el gobernador Víctor Hugo Vásquez el pasado 15 de noviembre, para convertirse en la capital ferroviaria del país.

El alcalde municipal Darío Yucra, confirmó que aceptaron ese reto y en función a ello trabajan en esta gestión, siendo una de las primeras tareas, la elaboración de la segunda fase del Museo Ferroviario, convertido hoy en uno de sus principales atractivos.

Explicó que en esta segunda fase se contempla la implementación de mayor número de áreas de recreación y la habilitación de otros almacenes al interior de la estación ferroviaria, donde está ubicado este museo.

Incluso con algo más de presupuesto que se gestiona para más adelante, no se descarta la posibilidad de implementar un pequeño circuito de recorrido en las locomotoras antiguas como "Luzmila" o "Alcapone", que por supuesto incrementaría el actual flujo turístico.

No se descarta la posibilidad de recuperar varias otras locomotoras antiguas que en el momento se encuentran abandonadas y en malas condiciones en varios distritos del país.

"Sabemos incluso que en la estación norte de la ciudad de Oruro, existen algunas locomotoras que han sido depositadas sin ningún beneficio o los mismos vagones de antaño que ya no están en servicio; los cuales pueden ser adecuados y restaurados para formar parte de nuestro museo", señaló.

Reiteró que el proyecto de la segunda fase del Museo Ferroviario en Machacamarca está en plena elaboración y con la cooperación de las autoridades, especialmente el ex prefecto Alberto Luis Aguilar Calle, está a punto de ser concluido. "Una vez que tengamos culminado el proyecto vamos a socializarlo con los medios de comunicación", finalizó el alcalde Darío Yucra.



ACTIVIDAD DEL

MUNICIPIO

La actividad del municipio de Machacamarca se desarrolla con normalidad y a diferencia de lo acontecido en Oruro, en su Concejo Municipal habrá renovación de directorio recién en el mes de junio, respetando así los 12 meses de gestión.

Por otra parte, el municipio estuvo enmarcado en actividad deportiva este sábado, con un torneo relámpago de residentes machamarqueños en otros distritos del país, lo que refuerza también la integración con su gente.

Hoy domingo tendrá también la presencia de cientos de visitantes, especialmente de la ciudad de Oruro distante a 36 kilómetros; quienes van a disfrutar de un paseo por el museo ferroviario, la vieja estación o simplemente a degustar de su riqueza culinaria en sus centros más conocidos como son: "El palomar" o el tradicional "Urkupiña".

sábado, 23 de enero de 2016

Ingenieros evalúan plan del tren metropolitano

El Ministerio de Obras Públicas evaluará incluir en el proyecto del tren metropolitano de Cochabamba las observaciones que realice la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) a través de un informe técnico, elaborado por una decena de especialistas en el área, informó ayer el responsable de Coordinación Proyectos y Seguimiento, Ariel Torrico.

El Ministerio de Obras Públicas, a través de Torrico, entregó los términos del contrato, el estudio ambiental y el de prefactibilidad para que esta instancia los analice y emita las observaciones técnicas pertinentes.

Esta entrega se realizó después de que el pasado 6 de octubre de 2015, la SIB y el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, firmaron un convenio para que este ente colegiado brinde al Gobierno asistencia técnica para la ejecución del tren metropolitano que fue adjudicado a la empresa española JOCA por 504 millones de dólares.

“Ellos van a hacer unas recomendaciones para que podamos incluirlas dentro del proyecto, la voz oficial técnica por parte de la sociedad de ingenieros es todo ese equipo de especialistas que se ha nombrado”, indicó.

Los resultados del análisis de la comisión técnica que se hará cargo de estudiar detalladamente los documentos serán entregados el próximo jueves en un encuentro que sostenga la SIB con representantes del Ministerio de Obras Públicas, cuyos detalles todavía no fueron determinados.

Los documentos que fueron entregados a la SIB el pasado jueves fueron solicitados por algunos asambleístas y también por el Transporte Federado, sin embargo el Ministerio de Obras Públicas no vio conveniente dar los papeles a esas instancias.

Los asambleístas como los transportistas consideran que el Ministerio se limitó a brindar sólo un informe técnico y resolver las dudas de los interesados.

Según Torrico, el equipo de los especialistas está compuesto por profesionales en mecánica, electromecánica e ingenieros civiles. Desconoce si están incluidos especialistas medioambientales.

Este medio intentó contactarse ayer con la SIB en Cochabamba, para conocer el perfil de los profesionales, pero no tuvo éxito.

En los últimos días este proyecto fue observado por los pobladores. Algunos quieren que el tren llegue hasta sus domicilios como es el caso de los habitantes de Sipe Sipe, y otros, como los vecinos cercanos a la antigua vía férrea, reclaman porque la obra podría afectarlos.

Leyes presentará propuesta

El alcalde de Cochabamba, José María Leyes, manifestó la pasada semana que el municipio cuenta con una propuesta de diseño alternativo del recorrido del tren que pretende exponerlo ante el Ministerio de Obras Públicas.

Empero, a la fecha el Ministerio de Obras Públicas no informó a la Alcaldía sobre la ejecución de la obra. “Lamentablemente, todavía no tenemos el informe de parte del Ministerio de Obras Públicas. Sin embargo, nos han pedido una reunión para que nos expliquen”, indicó Leyes.

Explicó que les urge que la información sobre el proyecto del tren metropolitano sea socializada con la Alcaldía porque cuentan con uno para ejecutar un mercado central en Cochabamba en la estación de San Antonio.

El proyecto de tres líneas, roja, amarilla y verde, pasará por la urbe y tendrá como estación central a la de San Antonio. Algunos vecinos expresaron su molestia y angustia por la desinformación sobre si les afectará o no esta propuesta de transporte.

viernes, 22 de enero de 2016

Diez ingenieros se pronunciarán sobre el tren

Una comisión de la Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) ayer recibió formalmente tres documentos vinculados al Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba. Emitirá su parecer en los próximos días.

En no más de ocho días, la comisión, conformada por 10 profesionales interdisciplinarios, evaluará la documentación y emitirá un criterio que, se prevé, será parte del proyecto final del tren.

La SIB recibió el estudio de prefactibilidad, el estudio ambiental y los términos del contrato por parte del responsable de Coordinación y Seguimiento de los Proyectos del Ministerio de Obras Públicas en Cochabamba, Ariel Torrico.

IMPORTANCIA Para el presidente de la comisión, Ronald Alarcón, el rol que cumple Torrico es importante, considerando que gran parte del éxito de los proyectos “Llave en mano” depende de la fiscalización externa.

Agregó que ese tipo de proyectos tienen al menos tres ventajas. En principio que el proceso de ejecución es óptimo, considerando que la adjudicataria, JOCA, realizará desde los estudios hasta la construcción del tren.

La segunda ventaja es que el monto es fijo y la tercera que el tiempo de ejecución no excederá los 36 meses previstos.


jueves, 21 de enero de 2016

Tres entidades exigen información sobre el tren metropolitano

A poco más de un mes de que inicie la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano, tres entidades representativas de Cochabamba exigen información sobre el medio de transporte al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Viviendas y a la empresa que se adjudicó la construcción, JOCA.

El asesor legal del municipio de Cercado, Sergio Coca, dijo que la implementación del tren es competencia exclusiva de la Gobernación y del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, sin embargo, para conocimiento del alcalde José María Leyes solicitaron formalmente que les remitan documentación sobre el medio de transporte, pero no obtuvieron nada.

Lo propio sucedió en el Comité Cívico de Cochabamba. Ayer, volvió a elaborar una solicitud al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda para que les proporcione información sobre el tren urbano.

"Estamos muy molestos", aseveró el presidente Juan Flores, a tiempo de indicar que, sobretodo, tienen observaciones al monto que demandará construir el tren, 504 millones de dólares. "El precio es muy alto", dijo.

COLEGIADOS El presidente del Colegio de Arquitectos de Cochabamba, Rafael Sainz, dijo que desde que asumió el cargo, a principios de mes, no les remitieron el documento oficial.

El past presidente de ese colegio, Jhon Mendoza, dijo que a lo largo de su gestión tampoco recibió información alguna.

CONTRIBUIR Las tres entidades coincidieron en que su objetivo es contribuir al proyecto, considerando que es de alto impacto para la sociedad cochabambina.

El asesor legal de la Alcaldía municipal dijo está en juego la solución de uno de las más grandes problemas que enfrenta Cochabamba, el transporte urbano.

Recordó a las entidades responsables del proyecto, que la municipalidad es una de las instancias que más vínculo tiene con los transportistas, por el tema de rutas, por ejemplo.

Además, considerando que el Municipio promovió la conformación de un Comité de Transporte, Coca señaló que podrían aportar “de gran manera en la ejecución del proyecto”.

El arquitecto Rafael Sainz dijo que, en base a la experiencia de los profesionales afiliados al colegio, también quieren emitir sugerencias.

INGENIEROS La única entidad que conoce el proyecto es la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, que conformó una comisión especial para evaluarlo.

El Presidente de la Sociedad de Ingenieros de Cochabamba Rafael Alarcón adelantó que hoy prevén una reunión con el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.

PLAZOS El estudio de factibilidad que presentó la adjudicataria española JOCA debe ser aprobado en un plazo no mayor a 45 días por el Ministerio. Fue entregado el 15 de diciembre. Posteriormente se empezará a elaborar el estudio a diseño final de forma gradual. Es decir, primero de una línea, para que de inmediato inicie su construcción, luego de las restantes.

Datos

Contrato

La firma del contrato para la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba se realizó en el mes aniversario del departamento.

Luego se dio tres meses a la empresa adjudicataria, JOCA, para que elabore el

estudio de factibilidad.

Ese estudio, actualmente está en una etapa de revisión y su aprobación, según estimaciones del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, no pasará de este mes.

Líneas

El Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba tendrá tres líneas que están identificadas con los colores de la bandera boliviana.

La roja partirá de la estación San Antonio y llegará hasta el sector de Ushpa Ushpa. Su longitud será de 10.5 kilómetros.

La segunda línea, la amarilla, también iniciará en la estación central San Antonio, pasará por la avenida Sajama y culminará su trayecto en la zona de El Castillo (Sacaba).

Finalmente, la línea verde, considerada la más larga, partirá del mismo punto y concluirá a la altura del municipio de Sipe Sipe.

Estaciones

En la presentación del estudio de factibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba indicaron que habrá 43 estaciones distribuidas en las tres líneas.

Pasajeros

Una vez que el tren esté concluido, tendrá la capacidad de transportar entre 70 mil a 140 mil personas a diario.

Inversión

La construcción del tren demandará una inversión de 504 millones de dólares.

martes, 19 de enero de 2016

La línea verde arrasará con los molles nativos y los eucaliptos

Recorrer de este a oeste por los más de 27 kilómetros que comprenden la línea verde -desde la estación central de San Antonio hasta Sipe Sipe- es como ir en retrospectiva hacia la Cochabamba del ayer.

En las laderas de los rieles del lado este, se encuentran modernas edificaciones, calles asfaltadas y comercios. Todo es urbe.

En el otro extremo -a la altura de Sipe Sipe- las casas aún conservan su estilo colonial. Las calles, en el mejor de los casos, son empedradas y la mayoría de los habitantes se desplaza a pie o en bicicleta. Ahí, los rieles antiguos se convirtieron en ciclovías y circuitos peatonales. Los molles y eucaliptos ofrecen sombra en estos lugares.

Pese a este beneficio y su protección nacional, éstas especies, una de ellas nativa, serán devastadas con la construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba.

Son cerca de un millar que se encuentran cerca o en medio de rieles.

El molle, según la Ley 1248 del 22 de octubre de 1991, es el “Árbol Símbolo de los Valles Interandinos de Bolivia”, por lo que queda prohibida su tala para cualquier fin. En el caso del eucalipto, no existe una normativa de protección, sin embargo, en los municipios se buscan medidas para su preservación.

DESCONOCIMIENTO Los pocos habitantes que tienen casas en las laderas de los rieles del oeste desconocen el proyecto del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba. Los que saben de él, temen que el medio de transporte altere el estilo de vida que llevan en la actualidad. Creen que con la apertura de la vía del tren no solo se “aniquilará la naturaleza”, sino también las especies de aves que tienen nidos en las copas de los árboles.

“El ruido va a espantar a los animalitos”, dijo apenada una vecina que prefirió guardar su identidad.

Al respecto, el gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, dijo que el medio de transporte es amigable con el medio ambiente. Es decir, no generará ruido, ni contaminará.

Los vecinos, además, tienen un evidente miedo a lo desconocido. Y es que, como viven casi en la intemperie, controlan estrictamente a la gente foránea que ingresa a su territorio.

En cada manzano hay una especie de trancas vehiculares que son administradas por comunarios. Cuando un conductor llega con su movilidad hasta ahí, es sometido a un cuestionario: ¿Cómo se llama? ¿A la casa de qué vecino está yendo? ¿Cuánto tiempo se quedará? Sin embargo, con la llegada del tren, los vecinos creen que perderán el control de la zona. “En el tren llegará gente de todos lados, no sabremos ni quién es”, dijeron preocupados.

COMODIDAD Otro grupo de vecinos del mismo lugar piensa que gracias al tren podrá estar vinculado a la ciudad, considerando que llegar hasta Cercado toma más de una hora. Los vehículos públicos circulan por su zona solo hasta cierta hora de la noche. Si un comunario quiere movilizarse después de ese horario debe caminar más de un kilómetro para llegar a la carretera.

Opiniones.

Celiz Portugal

Maestro jubilado

Yo pienso que este lugar (Sipe Sipe) se va a volver más peligroso cuando construyan el tren metropolitano porque mucha gente desconocida va a circular por aquí.

Ahora con total tranquilidad yo llegó a mi casa. Camino a altas horas de la noche y no me pasa nada. Eso es porque entre todos nos conocemos y nos cuidamos. Además, la naturaleza es linda en esta zona. Imagínese que lleguen a talar algunos árboles, ya no va a ser igual. Ya no habrá sombra ni animalitos que canten por este lugar y eso me apena.

Natalia Yana

Vecina

Pienso que con el tren vamos a acercarnos más y en cualquier horario a la ciudad. Sobre la tala de árboles no conocía, pero ojalá no afecte a la naturaleza porque el tren es necesario. Ahora tardo más de 15 minutos en llegar a la avenida caminando. De ahí recién tomo el auto a la ciudad. En total me toma más de una hora llegar al centro.

Yo hago ese viaje para comprar alimentos para mi familia y me traigo todo en cantidades porque es muy difícil ir seguido hasta allá (ciudad).

A veces tenemos emergencias, por ejemplo tenemos que ir al doctor, y por falta de movilidad no podemos llegar.

Carlos Lizarazu

Vecino

Me emociona saber que el tren va a pasar cerca de mi casa. Se van a cortar algunos árboles, pero es necesario para comenzar a construir.

Yo vivo en esta zona hace varios años y desde entonces no se ha desarrollado mucho.

Podemos cultivarnos con tranquilidad, pero nos hace falta medios de transporte que nos permitan llegar más rápido a la ciudad.

Pienso que si el tren se construye rápido, mis hijos van a poder ir a su trabajo o a la universidad sin tener que madrugar y correr el riesgo de que no hayan autos de servicio público.

Decisión

Solo en la línea roja se decidió que se sacrificará al menos 130 eucaliptos y más de 130 molles, según un estudio.

El tren eléctrico prevé la tala de mil árboles en las tres líneas

La construcción del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba implicará derribar más de un millar de árboles en el recorrido de las tres líneas.

Así se evidencia en el estudio ambiental, incluido en el estudio de factibilidad, que fue elaborado por JOCA, la empresa que se adjudicó la construcción de este medio de transporte. En este documento se hace referencia al impacto que tendrán estas obras en el medio ambiente.

El representante de Proyectos del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en Cochabamba, Ariel Torrico, explicó que haciendo una sumatoria “de forma rápida”, se estima que serán más de mil árboles afectados.

El estudio ambiental establece que hay árboles próximos e incluso dentro del circuito que seguirán las tres líneas. También menciona que la mayoría está concentrada en las líneas verde y amarilla.

LOS IMPACTOS Según el gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, los árboles que serán talados, en su mayoría, “son viejos” y están en la parte final de la ruta de la línea verde. “Su extracción es muy necesaria”.

La línea verde, que es la más larga de las tres vías proyectadas en el departamento, saldrá de la estación central San Antonio y llegará hasta el municipio de Sipe Sipe. La distancia entre estos dos puntos es de 27 kilómetros.

La situación en la línea amarilla, es igual o peor, pues ahí la afectación no es solo a los árboles, sino también al cauce del río Rocha.

La línea amarilla partirá de la estación central San Antonio y llegará hasta la zona de El Castillo, en la avenida Villazón (a la altura del kilómetros tres). Tiene 7.4 kilómetros de largo y es el segundo más largo de las tres líneas del circuito.

Torrico informó que algunos árboles se encuentran en las laderas del río, donde se prevé la construcción de pasos a desnivel, por lo que es necesario derribarlos. Estas obras que están en el circuito que seguirá la línea amarilla pasan por inmediaciones de los puentes Huayna Cápac, Quillacollo, Cobija, Cala Cala, Antezana, Recoleta, Muyurina y cerca del Servicio de Caminos.

Los representantes del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda y de JOCA no supieron puntualizar la cifra exacta de árboles afectados.

CAUCE DEL RÍO La construcción de los pasos a desnivel también reducirá -en determinados sectores- el ancho del río Rocha.

“Vamos a entrar al cauce para hacer los pasos a desnivel”, aseveró Torrico, a tiempo de indicar que solo se reducirá en cinco metros el ancho del río.

El gerente de JOCA justificó que estas obras “no serán las primeras que asfixien el cauce del río Rocha”, pues la mayoría de los pasos a desnivel vehiculares que ya existen, le restaron el ancho a la corriente de agua.

TRÁMITES Una vez que el estudio de factibilidad que presentó JOCA al Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda sea aprobado, se prevé que se tramite la licencia ambiental, en la que la empresa adjudicataria planteará acciones para reponer los daños causados por las obras.

2 Alternativas

La empresa JOCA prevé plantar nuevos árboles en las laderas de los nuevos rieles o implementar áreas recreativas para contrarrestar los efectos del derribo de los árboles.

Prevén remover postes de luz, muros de contención y sistemas hidráulicos

El representante de Proyectos del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda en Cochabamba, Ariel Torrico, informó que con la implementación del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba también se prevé afectar postes de luz, muros de contención y sistemas hidráulicos que llegarán a obstaculizar los circuitos de las tres líneas.

Detalló que para la construcción se debe remover más de medio centenar de postes de luz, por ejemplo.

En el recorrido de la línea verde se prevé remover 29 postes de electrificación. En la línea amarilla serán 20 y en la línea roja 14 en total. El gerente de JOCA para el Tren Metropolitano Cochabamba, Domingo García, aclaró que esta cifra puede variar conforme avance el proyecto.

Las obras hidráulicas se realizarán en el trecho que seguirán las tres líneas del tren. Están respaldadas por un estudio hidráulico.

García dijo también que está previsto que en el mes de febrero inicie el estudio a diseño final del tren porque aún no fue aprobado el estudio de factibilidad por parte del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. La aprobación del documento puede demorar al menos 10 días.

La construcción del tren, bajo la modalidad “llave en mano”, demandará una inversión de 537 millones de dólares y contempla estos trabajos previos.

Río Rocha

Se requiere un estudio hidráulico para remover los muros y sistemas antes de implementar el Tren Eléctrico Metropolitano.

lunes, 18 de enero de 2016

Dakar sobre rieles



Los camiones no pueden pasar debajo del puente que lleva al cantón Cerdas, en el municipio potosino de Uyuni, por lo que buscan rutas alternas para seguir en la denominada competencia más peligrosa del mundo. En este territorio desértico lo único que parece tener vida son las dunas, con olas de arena que se forman por el viento fuerte de la tarde.

Si bien la temperatura ha bajado, no impide que los espectadores continúen hipnotizados por el paso de los vehículos pesados, en la segunda jornada de un recorrido sobre rieles que hace realidad la Empresa Ferroviaria Andina (FCA).

Por tercer año consecutivo, con el nombre “Tren al Dakar”, la compañía ferroviaria puso a disposición de la población un servicio de transporte diferente, con vista de paisajes bellos y con una sensación de reminiscencia de tiempos pasados. Esta aventura empieza en la Estación Central de Oruro, donde el movimiento de gente es inusual. Para la mayoría será la primera vez arriba de uno de los vagones. En cambio para otros representa retornar en el tiempo, como le ocurre a Juan Carlos, quien dice que en su natal La Paz escuchaba el silbato de los trenes durante las madrugadas, cuando las máquinas bajaban desde El Alto por La Portada para dejar a los pasajeros en la Estación Central, hoy estación de la Línea Roja del Teleférico. Juan Carlos revive sus recuerdos en la urbe orureña, al cruzar un portón de piedra donde funcionarios vestidos de azul y plomo venden pasajes y acomodan a los viajeros en el vagón que les corresponde.

A los pocos minutos se escucha el sonido del primero de los tres silbatazos que indican que la salida se aproxima. Es el momento en el que la fiesta comienza, con morenadas, diabladas y huayños interpretados por la banda Nuevos Decadentes de Oruro, con el objetivo de otorgar una despedida imborrable. A Juan Carlos se le dibuja una sonrisa cuando escucha el tercer silbido, que indica que es el momento de la partida. El éxtasis no solo se siente en los vagones, sino también afuera, cuando el ferrocarril pasa de madrugada por la Estación de Trenes de Uyuni, donde la gente saluda y saca fotos de la máquina auriazul como un recuerdo de su visita a este región del país. Después de hora y media de viaje, el ferrocarril se detiene en la población de Cerdas, que se encuentra entre Uyuni y Atocha, donde se espera el arribo de las primeras motocicletas en competencia.

El pitazo nuevamente vuelve a emocionar a los pasajeros, aunque esta vez no se trata de ningún ferrocarril, sino de los policías que informan de esa manera que se acerca el primer competidor. A lo lejos, el polvo que levantan las ruedas indica que, efectivamente, están a punto de pasar por el área donde se situaron los pasajeros del tren Wara Wara del Sur. Desde ese momento, el pitar de los efectivos se escucha de manera constante cuando atraviesan la zona motocicletas, seguidas por cuadriciclos y automóviles. La emoción de ver a los corredores en acción es evidente, en especial entre los bolivianos, que aplauden y agitan más las banderas tricolor. Y de manera inesperada la tarde se torna fría, acompañada por vientos que levantan ráfagas de arena. Ése es el momento en el que la fascinación se eleva otra vez, cuando la polvareda del horizonte es más grande que las que generan los demás vehículos.

Los motorizados, de aproximadamente tres metros de alto, cruzan raudamente por el sendero, aunque no pueden pasar debajo del puente de Cerdas, por lo que los competidores buscan rutas alternas, como las dunas donde se encuentran los pasajeros del tren. A pocos metros de distancia, el espectáculo es inolvidable, pese al frío y el polvo. Al día siguiente, el ferrocarril llega a Chita, ubicada entre Uyuni y Río Mulato, donde se repite la sensación de ver a todos los competidores del Dakar, con curvas y ríos que exigen a los corredores mayor concentración y con escenas que no solo se quedan en las cámaras fotográficas, sino principalmente en el recuerdo.

Sobre los rieles que se niegan a desaparecer y un servicio de tren que pretende atraer otra vez a pasajeros de todo el país, Juan Carlos se apresta a vivir la experiencia de la competencia más peligrosa y cara del planeta: el Dakar.

Ferrocarriles iniciaron transporte de minerales

La historia de los ferrocarriles en Bolivia se inicia en 1870, luego de casi tres décadas de esfuerzos fallidos por construir ferrocarriles que integraran al país, y está asociada en su origen al desarrollo de la minería.

La explotación de salitre en Antofagasta dio inicio al tendido de las primeras líneas férreas en Bolivia, pero fue la minería de la plata la que promovió la construcción de un ferrocarril de la costa del Pacífico hacia el altiplano durante el siglo XIX. Más adelante, a principios del siglo XX, la minería del estaño dio un nuevo impulso al avance de los ferrocarriles, conformando lo que hoy se conoce como la red andina u occidental. La red oriental, por otra parte, se desarrolló entre 1940 y 1960 y fue financiada a cambio de petróleo mediante convenios con Argentina y Brasil. Siendo Bolivia un país mediterráneo, las vías férreas desempeñaron un papel fundamental y la historia de sus ferrocarriles es la historia de los esfuerzos del país por llegar a puertos del Pacífico el Atlántico. 1900 y 1930 es el periodo de mayor expansión en el cual se realizan conexiones con Perú y la Argentina; entre 1930 y 1964 se experimenta el funcionamiento independiente de ferrocarriles extranjeros, de empresas mineras o de líneas estatales; entre 1964 y 1996 se incluye la nacionalización de los ferrocarriles y la creación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado (ENFE); y de 1997 y el presente comprende la privatización de los ferrocarriles a través del proceso de capitalización.

Salidas a Uyuni

Rutas. La Empresa Ferroviaria Andina dispone de dos trenes para transportar pasajeros hacia la denominada “Hija Predilecta de Bolivia”: Expreso del Sur

Salidas: Martes y viernes

Sale de Oruro a las 14.30 y llega a Uyuni a las 21.20 del mismo día.

Precios

Clase ejecutiva: Bs 120

Clase salón: Bs 60

Wara Wara del Sur

Salidas: miércoles y domingo

Parte de Oruro a las 19.00 y arriba a Uyuni a las 02.00 del día siguiente.

Precios

Clase ejecutiva: Bs 120

Salón: 47

Popular: 32

Servicios

Clase ejecutiva incluye refrigerio.

En el coche comedor se atiende el desayuno, almuerzo y cena, con una variedad de platos en el menú.





Rainer Bomba: Con Perú impulsaré que el tren pase por Bolivia



El Viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania es amable y cálido en su trato. Considera que la construcción del tren bioceánico es el megaproyecto del siglo y afirma que su conexión entre los puertos de Santos (Brasil) e Ilo (Perú) a través de Bolivia representa la ‘mejor solución’. El país germano propuso al Gobierno boliviano financiar la construcción de la línea férrea con recursos tanto públicos como privados, afirma la autoridad.

— ¿Cómo evalúa las relaciones entre Bolivia y Alemania?

— Hace años que Bolivia tiene buenas relaciones con Alemania y una muestra de aquello es que la Cámara de Comercio e Industria Boliviano-Alemana tiene 60 años de existencia. A ello se suma que la reunión que sostuvieron en noviembre la canciller alemana, Angela Merkel, y el presidente Evo Morales se hizo en un tono muy amigable y se trataron intenciones de proyectos importantes, sobre todo en el rubro de infraestructura con miras al futuro.

— ¿Cuál fue la propuesta que hizo Alemania para construir y financiar el tren bioceánico?

— Desde la posición alemana, es importante mencionar que consideramos al proyecto de construcción del tren bioceánico como un megaproyecto del siglo, es muy importante. También pensamos que la conexión del puerto de Santos, en Brasil, hacia el puerto de Ilo, en Perú, a través de Bolivia, representa la mejor solución.

— ¿Cuáles son los motivos de la visita que usted efectuará a Perú en los próximos días?

— Me voy a encontrar el sábado (hoy) en el aeropuerto de Lima con el viceministro de Transportes del Perú, (Henry Zaira Rojas), con el que vamos a tratar varios temas bilaterales. Uno de ellos será el tren bioceánico y yo voy a impulsar y fomentar la solución para que el proyecto (ferroviario) pase por Bolivia.

— ¿Qué experiencia tiene Alemania en estos proyectos?

— Tenemos en la delegación varias empresas alemanas con mucha experiencia en la construcción de ferrovías y que pueden compartir esa experiencia y aplicarla en Bolivia. Las áreas que pueden cubrir estas compañías son las de planificación, trazos de las rutas y las rutas, la implementación de las rieles, la seguridad, la señalización y el establecimiento de las estaciones, como de los vehículos. Además, un aspecto muy importante es el financiamiento, porque si se llegará a un acuerdo y se suscribiera un contrato, las firmas alemanas y suizas también contribuirán en el tema de financiamiento.

— ¿Cuáles son las fuentes de financiamiento para el proyecto de la línea férrea?

— De acuerdo con las propuestas que se presentaron al Gobierno boliviano para financiar el tren bioceánico, se consideraría una mezcla de recursos públicos y privados. Cabe mencionar que todavía no existe una decisión tomada respecto al contrato. Además, hay que señalar que los intereses del financiamiento varían en los ritmos diarios, pero existe mucho dinero que hay en disposición en el mundo que busca ser invertido y son recursos a los que se puede acceder de forma económica y barata.

— ¿Considera usted que la propuesta alemana presentada es más atractiva a la realizada por China para construir y financiar el tren bioceánico?

— No conozco la propuesta de nuestros colegas chinos, pero desde la posición del Gobierno alemán las ventajas que ofrecen las empresas germanas son la calidad, la confiabilidad, además que después de muchos años estamos en condiciones de suministrar repuestos, accesorios, nuestra experiencia y conocimiento. Otro aspecto primordial desde la parte alemana es que si se llega a cerrar el contrato para la construcción del tren bioceánico, se tienen que establecer acuerdos de beneficio mutuo. Cabe resaltar que si estamos viniendo a trabajar aquí, no es que estamos llegando para que trabaje personal alemán con su propio material, equipamiento y otros. Nosotros traemos nuestro propio conocimiento, experiencia y se busca lograr una transferencia de tecnología de punta y nuestro deseo es que el trabajo lo hagan los bolivianos para incrementar las fuentes de empleo de calidad y esto tenga una validez de muchos años, ésa es la voluntad del Gobierno alemán.

— ¿Cómo halló el clima para hacer negocios en Bolivia?

— De manera general, desde el punto de vista alemán, Bolivia se constituye en un socio muy interesante para el futuro y estoy seguro de que las empresas germanas van a trabajar y visitar Bolivia en los próximos meses y años porque en la rueda de negocios realizada (ayer) hubo un fuerte interés en la cooperación mutua.

— ¿Cree que invertir en Bolivia podría abrirles las puertas para hacer inversiones en Sudamérica y América Latina?

— Estamos en otros países latinoamericanos ya hace tiempo y pensamos que Sudamérica en los próximos años será una región con un crecimiento y desarrollo estable. Pensamos que muchos países de ese bloque están haciendo las labores adecuadas en términos de crecimiento y por eso invertir es una decisión adecuada.

Perfil

Nombre: Rainer Bomba

Profesión: Administrador de empresas, ingeniero mecánico y economista

Cargo: Es Viceministro Federal de Transportes e Infraestructura Digital.

Especialista en transportes

Bomba estudió las carreras de Ingeniería Mecánica y Administración de Empresas, y se especializó en el área de Economía. Desde 1985 es miembro de la Unión Demócrata Cristiana (CDU), bajo cuya sigla desempeñó varias funciones. Entre las gestiones 2004 y 2007 ocupó el cargo de director operativo de la Dirección Regional de Sajonia-Anhalt Turingia y de Renania del Norte-Westfalia. Después trabajó en la Agencia Federal de

Trabajo como representante de la Dirección Regional de Baviera. Entre 2009 y 2013 se desempeñó como viceministro de Transportes, Obras Públicas y Desarrollo Urbano, y en la gestión 2013 fue nombrado como viceministro Federal de Transportes e Infraestructura Digital.

Alemania considera al país un ‘socio estable’

El Gobierno de Alemania considera a Bolivia como un “socio estable” debido a la aplicación de una “política adecuada” que logró un crecimiento sostenido de su economía, la mejora de la calidad de vida de la población y las transformaciones en el campo social.

“Dado que Bolivia ha realizado estas tareas, se ha transformado para Alemania en un socio estable que presenta proyectos interesantes donde nosotros desde Alemania queremos apoyar”, afirmó ayer el viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, en entrevista con La Razón.

Agregó que entre las razones que lo motivaron a él y a los representantes de las firmas germanas a llegar al país están que Bolivia cumplió sus tareas como: alcanzar un crecimiento sostenido de la economía, grandes transformaciones en el sector social y a que la población le va mejor en los últimos años.

“Son varias las razones por las que visitamos Bolivia. Uno de los motivos es por la visita que hizo el presidente Evo Morales a Alemania en noviembre, donde lo conocí y me convenció su motivación y sus argumentos”, señaló.

Bomba comparó a Bolivia como un “jaguar fuerte, que está dispuesto a saltar al futuro y listo para encarar tiempos mejores”. El mandatario Evo Morales indicó ayer que Alemania será un “socio para el desarrollo” para que ambos se beneficien. “Deseamos que Alemania acompañe estos cambios (en Bolivia)”, indicó.

Europa intenta subirse al tren bioceánico que China quiere construir de Brasil a Perú

La idea de un ferrocarril bioceánico sudamericano que cruce desde el Atlántico, en Brasil, hasta el Pacífico, en Perú, encendió la imaginación de muchos en el continente cuando fue propuesta hace unos años.

El gobierno chino lleva tiempo promocionando su apoyo al proyecto.

Pero ahora Europa también busca subirse al tren.

Y el miércoles pasado una delegación oficial del gobierno alemán se reunió con el presidente boliviano Evo Morales para discutir la posibilidad de una participación alemana y suizaen el proyecto.

Propuesta alemana

El Secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba así como veinte representantes más de las esferas económicas europeas estuvieron en la nación sudamericana.

"Muchas empresas germanas medianas, así como la multinacional Siemens y la principal empresa ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, buscan ser parte del Corredor Ferroviario Bioceánico Central", dijo Judith Eckert, de la Asociación Empresarial para América Latina (LAV, por sus siglas en alemán), según declaraciones recogidas por el medio estatal alemán Deutsche Welle.

Y otros medios informaron que entre las empresas interesadas está también la suiza Molinari.

La propuesta europea abarcaría la construcción de la infraestructura, así como la venta y mantenimiento de las locomotoras y demás material.

El proyecto tiene dimensiones épicas. Se estima que su costo podría ascender a US$10.000 millones.

Y, de concretarse, atravesaría un verdadero campo minado de controversias ambientales, pues cruzaría por la sensible región amazónica.

Pero además también está el tema de las sensibilidades nacionales.

¿Por Bolivia?

Efectivamente, una de las versiones del proyecto no incluye a Bolivia, sino que propone un trazado directo entre Perú y Brasil.

Y eso ya desató una polémica entre peruanos y bolivianos en el pasado.

"No sé si Perú nos hace una jugada sucia", comentó Evo Morales en octubre de 2014, cuando también sostuvo que el proyecto sería "más corto, más barato" si atravesara Bolivia.

Sin embargo el presidente peruano Ollanta Humala descartó esta posibilidad poco después, en noviembre de 2014, al comentar un acuerdo con China para iniciar los estudios del proyecto.

El tren pasará "por el norte de Perú, por razones de interés nacional", afirmó entonces Humala.

Independiente de la controversia anterior, las autoridades alemanas están cortejando la participación de Bolivia en el proyecto.

En la reunión del pasado miércoles, el funcionario alemán Bomba se refirió a Bolivia como un "jaguar fuerte".

Y, según reseñó la prensa boliviana, ya se trabaja en la conformación de una comisión técnica binacional para afinar la propuesta.

Sueño o pesadilla

Inicialmente, la propuesta de este tren que cruzaría el corazón del continente estuvo asociada con China.

En mayo de 2015, el primer ministro chino Li Keqiang recorrió la región buscando acuerdos sobre la iniciativa.

Para China, el tren representa la posibilidad de un vínculo más directo para que las materias primas que importa de Brasil lleguen al Pacífico y de ahí a Asia, en vez de tener que dar la larga vuelta marítima por el Cabo de Hornos.

Y además es un engranaje clave en la estrategia de expandir su influencia diplomática en la región.

"Sería un trofeo y una pieza clave de toda la relación, si sale bien", dijo Kevin Gallagher, profesor de la Universidad de Boston y autor de estudios sobre el vínculo China-América Latina.

"Todo el proyecto es una gran promesa, pero debe hacerse bien o se puede volver una pesadilla", advirtió en diálogo con BBC Mundo el año pasado.

Idea popular

Lo mismo, por supuesto, se aplicaría al proyecto alternativo que están proponiendo los empresarios europeos.

Por el momento, las naciones sudamericanas involucradas en la iniciativa pueden reconfortarse con la idea de tener a varios pretendientes detrás de la posibilidad de financiar y construir la que sería una de las grandes obras de infraestructura en la historia del continente.

Nadie sabe si el ferrocarril transoceánico finalmente podrá superar las barreras políticas, ambientales, técnicas y económicas que se interponen a su realización.

Pero lo cierto es que cada vez más países se interesan en intentarlo.

viernes, 15 de enero de 2016

Video Se invertirán $us 759 millones para el Tren Urbano de Santa Cruz

Plantean tres posibles rutas para el tren urbano cruceño

La delegación alemana-suiza conoció la propuesta municipal para el tren urbano o tranvía en la capital cruceña. El alcalde Percy Fernández y sus colaboradores expusieron tres posibles rutas y la necesidad de implementar un sistema de transporte masivo.

El encuentro con la delegación se inició en el hotel Los Tajibos, donde el alcalde le entregó al viceministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, la Llave de la Ciudad, una medalla con el escudo de Santa Cruz y lo declaró Huésped de Honor.

Recorrieron uno de los tres tramos, aunque aclararon que no es el definitivo, pues un estudio determinará el diseño final.

El burgomaestre subrayó que la ciudad tiene infraestructura recuperable para un proyecto como el tranvía, mientras que Bomba dijo que está muy entusiasmado con el proyecto, pero aclaró que en esta visita también han tocado con el presidente Evo Morales otros temas como el tren bioceánico, que busca vincular Brasil, Perú y Bolivia.

Ayer en La Paz, el presidente Morales saludó al Gobierno de Perú por convocar a un estudio a diseño final sobre los puertos que se conectarán al tren bioceánico central. Se calcula que este proyecto ferroviario costará unos $us 10.000 millones.

Lo que sigue
La comitiva está integrada por técnicos del Gobierno alemán y representantes de 20 empresas alemanas y suizas.

El ministro de Autonomías, Hugo Siles, explicó que la visita de esta delegación termina hoy con una reunión de evaluación final con el presidente.

Adelantó que los $us 750 millones que se contempló en un inicio para el proyecto de tren metropolitano, podría modificarse toda vez que contempla el tramo Montero, Warnes y Santa Cruz de la Sierra, pero en la capital cruceña son tres líneas las que se plantean

El Gobierno considera que Perú está ‘prácticamente acoplado’ al proyecto del tren bioceánico vía Bolivia

La decisión de Perú de lanzar una licitación para estudios de puertos con la finalidad de conectarlos al corredor bioceánico férreo prácticamente “permite cerrar el eslabón que estaba pendiente” en este proyecto de conexión de los océanos Atlántico y Pacífico a través de Bolivia, afirmó hoy el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

"El recibir la noticia de que Perú estaría prácticamente acoplado a esta idea del corredor bioceánico central de Bolivia nos permite cerrar el eslabón que estaba pendiente", toda vez que Brasil ya expresó su interés de ser parte de esta iniciativa de integración regional para llegar a los mercados del Asia, explicó la autoridad en una entrevista con la estatal Patria Nueva.

La propuesta boliviana comprende el trazo de la línea férrea desde Brasil, pasando por Bolivia y desembocando en puertos peruanos del Pacífico para llegar hasta los mercados de Asia. A diferencia del planteado por Perú, que no pasa por Bolivia, es “más barato y corto” y beneficiará a seis países, explicó el presidente Evo Morales en reiteradas oportunidades.

Claros recordó que Brasil mostró su interés en poder conectarse con este corredor bioceánico y sólo falta la decisión de Perú. "Consideramos que se ha logrado consolidar este proyecto", afirmó en alusión a la última decisión tomada por el gobierno de Ollanta Humala.

Morales también destacó ayer la decisión peruana. “Saludo…la iniciativa del Perú, que ha convocado a un estudio a diseño final sobre los puertos (que conectarán) al tren (bioceánico) central", sostuvo y reiteró que el proyecto no solo beneficiará a Brasil, Bolivia y Perú, sino también a Uruguay, Paraguay y Argentina, a través de la hidrovía Paraguay-Paraná.

Una misión alemana, presidida por el viceministro Rainer Bomba, visita La Paz y Santa Cruz para, entre otros temas tratar la construcción y financiamiento del proyecto férreo. “Ellos están muy interesados en esos proyectos”, afirmó Claros, quien explicó que la autoridad alemana ofreció capacitación y becas para profesionales.

“Eso es muy bueno porque estamos encarando proyectos grandes como en el área de ferrocarriles y necesitamos tener personal capacitado", sostuvo.

El proyecto peruano representa una extensión de 4.700 kilómetros, mientras que el boliviano 3.500 kilómetros. El costo, si pasa por Bolivia, es de $us 7.500 millones, y se prevé desemboque en el puerto de Ilo, donde Bolivia goza de facilidades.

La demanda que cubrirá, otra duda sobre el tren

La construcción del tren metropolitano fue presentada como la solución al problema de transporte urbano en Cochabamba, no obstante, según las mismas autoridades de Gobierno y la empresa JOCA, que se adjudicó la obra con una inversión de 504 millones de dólares, sólo cubrirá el 9,71 por ciento de la demanda actual.

Según los datos sobre los cuales se proyectó la obra, la demanda actual de transporte es de 733 mil personas/ día en el área que cubrirían las tres líneas del tren que, sin embargo, sólo transportará a 71.200 personas/día.

“Aún con el doble de pasajeros (de los proyectados en el diseño actual) no resuelve el problema del transporte, congestionamiento, contaminación, tiempos de viaje y tampoco es rentable. Si se suman los factores, es una inversión costosa y no es rentable”, aseveró el presidente de la Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme), Gonzalo Maldonado, después de revisar los datos del proyecto difundidos por el Ministerio de Obras Públicas.

“Con esto ya es factible el proyecto”, aseveró el representante de la empresa española Domingo García, con relación al beneficio del tren.

A estos aspectos cuestionados, Maldonado añadió el tema de la millonaria inversión que se realizará en la ejecución del tren -una vía por línea- y la rentabilidad que se espera.

Señaló que en el mejor de los casos, los 504 millones de dólares que se invertirán, sin contar los intereses que se pagarán por este financiamiento, se repondrán en 38 años y seis meses tomando en cuenta un pasaje de 3,5 bolivianos. El estudio de factibilidad presentado por JOCA al Ministerio de Obras Públicas prevé pasajes entre 2,50 y 3,50 bolivianos.

Sin tomar en cuenta los gastos adicionales de funcionamiento ni el pago de intereses por el financiamiento, considerando un pasaje mínimo de 2,50 bolivianos, Maldonado indicó que los 71.200 pasajeros que transportará el tren en un día generarán 25.574 dólares al día y 9.334.770, al año. Con estos recursos los 504 millones de dólares invertidos en la obra serían recuperados en 54 años.

Con un pasaje de 3,5 bolivianos, al día se genera 35.804 dólares al día y 13.068.678 al año. Es decir, la inversión sería pagada en 38 años y seis meses.

Siguiendo con estas estimaciones, Maldonado agregó que la inversión de la obra podrá ser cubierta en 62 años considerando gastos anuales de 1.314.000 de dólares para operación; 876.000 para mantenimiento; 1.825.000 en administración; y 535.333 de imprevistos. Además, tomando en cuenta un pasaje de 2,50 bolivianos y un crédito anual del 5 por ciento a 20 años plazo.

“El precio final del pasaje saldrá en función al sistema de explotación del sistema cuando se haga la operación del mismo”, manifestó el representante del Ministerio de Obras Públicas para el proyecto, Ariel Torrico, en anteriores declaraciones.

Defendió la rentabilidad del proyecto con la demanda de 71.200 pasajeros por día asegurando que será mayor si se incrementa la cantidad de trenes y la frecuencia de viajes. Respecto a la tasa de retorno del tren, aseguró que ésta será mayor al 12,67 por ciento.

A fin de llegar a mayor cantidad de población y obtener mayor rentabilidad, JOCA realizó modificaciones en las tres líneas roja, amarilla y verde que antes tenían una longitud de 40 kilómetros y hoy, 42 kilómetros. El gerente del proyecto por parte de la empresa, Domingo García, informó que el primer cambio se dio en la línea verde Suticollo-Sipe Sipe que concluía en la estación central de San Antonio con 27 kilómetros. Acá se “quitaron” cinco kilómetros que fueron introducidos en la línea roja cuyo tramo actual es Estación Central-Ushpa Ushpa con 10,5 kilómetros, ya no Estación Central-Facultad de Agronomía con 5,26 kilómetros. Justificó esas modificaciones a la mayor cantidad de población en esa zona.

“Vemos que esto nos da una rentabilidad mucho más alta que la inicial y planteamos esto. Eso no quiere decir que se vaya a hacer, es una opción”, aclaró García.

Hay 42 estaciones; una por km

El tren contará con 42 estaciones; es decir, un promedio de una por kilómetro. La velocidad máxima y mínima será de 80 y 40 kilómetros por hora, respectivamente.

Asimismo, existirán 12 vagones, cuatro por línea, con una capacidad para 200 personas cada uno.

Gonzalo Maldonado detalló que la velocidad promedio del tren será de 30 kilómetros por hora. Estima que los 22 kilómetros de la línea verde en el tramo Sipe Sipe- Estación Central, considerando un minuto de parada en las 14 estaciones previstas, será realizado en 30 o 40 minutos.

“(El tren) acelera, llega a su máxima que puede ser 50 kilómetros y baja para detenerse”, dijo.



EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA

La evaluación socioeconómica del proyecto da cuenta que en la región metropolitana existen 1,7 millones de habitantes que realizan 1,9 millones de viajes al día. El municipio con mayor desplazamiento es Cercado con 1,2 millones de viaje al día; es decir el 64 por ciento. Del total, en la región metropolitana el 55 por ciento se desplaza en transporte público.

La demanda actual dentro del área de influencia del tren es de 733 mil personas al día, pero la oferta del transporte férreo será de 71.200 pasajeros. Es decir, el tren sólo absorberá el 9,71 por ciento de la demanda existente.

“Con esto ya es factible el proyecto”, enfatizó Domingo García de JOCA.

Para Ariel Torrico, encargado del proyecto por parte del Ministerio de Obras Públicas, las observaciones que esa instancia realizó al estudio de factibilidad de JOCA radican en la tasa de crecimiento poblacional. Las restantes son “más de forma que de fondo”.

Según las proyecciones de JOCA para el 2019, al día 828 mil personas se transportarán por ese medio. Al respecto, Torrico señaló que “la tasa de crecimiento que han manejado -con JOCA- tiene que ser bien sustentada. Pero si se pone a comparar con la oferta que tiene el tren nunca va cubrir la demanda”, señaló Torrico.

Según el ingeniero Gonzalo Maldonado a las observaciones existentes suman el plazo y el porcentaje de interés del financiamiento que es gestionado por JOCA para ejecutar la obra y a la fecha se desconoce.

“Primero no es una inversión que resolverá el problema del transporte. Segundo, es una inversión que no tendrá rentabilidad. Tercero, no sabemos la administración que tendrá”, dijo. Se prevé que la firma española entregue hasta el 20 de enero las observaciones que el Ministerio realizó el 4 de enero pasado.

Vía férrea Bulo Bulo- Montero: Gobierno y empresa china enfrascados en pleito legal


EJECUTIVOS DE CAMC EN UNA VISITA EFECTUADA A EL DIARIO. GALERÍA(2)
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Representantes del Ministerio de Obras Públicas anunciaron ayer, jueves, que el Gobierno iniciará acciones legales en contra de la empresa estatal China CAMC, por incumplimiento “negligente y reiterado” del contrato suscrito para la construcción del tramo I de la ferrovía Bulo Bulo -Montero, que fue rescindido en diciembre de 2015. El Ministerio estudia si corresponde acudir a la vía penal.

CAMC

La empresa china indicó que emprenderá una acción penal en contra del ministro de Obras Públicas, Milton Claros, por los delitos de falsedad ideológica, uso de instrumento falsificado, incumplimiento de deberes y conducta antieconómica.

“Hubo marcada disposición e interés del ministro Milton Claros de rescindir a diestra y siniestra el contrato, no sabemos con qué interés. Antes de que se deje sin efecto el contrato, se adelantó que el Ministerio de Obras Públicas ya tenía otra empresa”, precisó el abogado de la compañía, Fernando Cortés, en declaraciones formuladas a medios de comunicación.

INCUMPLIMIENTO

El viceministro de Transporte, Pascual Huarachi, aseguró que se le dieron varias oportunidades a CAMC para ejecutar la obra y que incumplió de manera reiterada. Recordó que en mayo de 2015 hubo la intención de finalizar el contrato, porque hasta la fecha la firma sólo había ejecutado el 21% y que en diciembre –cuando se emitió la rescisión definitiva– no había avanzado ni el 2%, cuando ya debía estar concluida.

“Ha existido negligencia reiterada, (CAMC) jamás ha tenido el personal ni la maquinaria necesaria, ha hecho caso omiso a las instrucciones de supervisión y fiscalización y lo último (es que) ha abandonado la obra de forma totalmente irresponsable”, detalló el director del área jurídica del Ministerio de Obras Públicas, Carlos Camacho.

CAUSALES

El letrado insistió en que las causales de resolución del contrato están justificadas técnica y jurídicamente y rechazó las “difamaciones y calumnias” en contra del ministro Claros. Advirtió que en la cartera ministerial tienen pruebas contundentes de haber actuado conforme a la ley.

EXCLUSIÓN DE CAMC

La empresa estatal China CAMC no podrá acceder a nuevas licitaciones de proyectos en Bolivia, después que el contrato que firmó para la construcción de la ferrovía Bulo Bulo - Montero fuera rescindido, de acuerdo a la ley del país.

PROYECTOS

La firma ejecuta o ha ejecutado varios proyectos de infraestructura importantes en el país, por más de $us 483,6 millones. Entre ellos, destaca la hidroeléctrica Misicuni; la planta industrializadora de azúcar de San Buenaventura, en La Paz; y la planta Industrial de Sales, de Potasio en Uyuni. También ha importado torres de perforación petrolera para YPFB.

RELACIONES BILATERALES

El viceministro Huarachi aseveró que este tipo de hechos son “delicados” pero que no afectarán a las relaciones diplomáticas entre ambos países. “Hay interés en crear un síntoma de descontento hacia las empresas chinas pero no es así”, sostuvo.

PRIMER ACREEDOR

Actualmente, China es el primer acreedor bilateral de Bolivia. Según información pública, desde el primer gobierno de Evo Morales se han suscrito más de una docena de contratos de préstamos bancarios con China, por el monto de más de $us 1.200 millones. Uno adicional –sólo comprometido en octubre de 2015– asciende a casi $us 7.400 millones. De ser concretado incrementará la deuda externa boliviana de 17 a 35% del Producto Interno Bruto (PIB).

Viceministro alemán destaca “megaproyecto”

El viceministro federal del Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, calificó ayer como “el proyecto del siglo” la construcción del tren eléctrico en la zona metropolitana de Santa Cruz.

“Creo que es un proyecto muy importante, creo que es el proyecto del siglo por el alcance que tendrá. Estoy muy entusiasmado con ello y cuentan con mi apoyo desde la parte alemana al igual que el interés de las empresas de mi país”, dijo.

Bomba recorrió esta jornada las zonas por donde pasará el tren urbano, acompañado por representantes de una veintena de empresas alemanas, ministros de Bolivia y autoridades de Santa Cruz.

El funcionario alemán expresó su deseo de concretar el contrato para ejecutar ese “megaproyecto” y su confianza en que el estudio de factibilidad será positivo para acceder al financiamiento, una opción es el Banco KFW de Alemania.

El interés alemán en Bolivia surge a partir de la visita que realizó el presidente Evo Morales en noviembre del año pasado a Alemania, donde se reunió con la canciller Angela Merkel y empresas de esa nación.

La implementación del tren urbano en Santa Cruz demandaría una inversión de 750 millones de dólares y el Concejo Municipal de Santa Cruz declaró como prioritario la realización del proyecto.

De acuerdo al informe preliminar del proyecto, las tres primeras fases del tren eléctrico implican la construcción del tramo hacia la zona 1 de Mayo y Plan Tres Mil, al Norte Integrado y a la avenida Santos Dumont, que conducen a los barrios más poblados de la urbe cruceña y los municipios Warnes, La Guardia y Cotoca.

Se prevé que el tren tendrá nueve tramos en 80 kilómetros de vía.

jueves, 14 de enero de 2016

Alemania confirma interés en los trenes



El viceministro federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, confirmó el interés de su país en cooperar con dos proyectos férreos en Bolivia: el tren metropolitano de Santa Cruz, además del corredor bioceánico.

Una delegación de autoridades y empresarios alemanes llegó ayer al país con el objetivo de cooperar en la implementación de varios proyectos. Además de los trenes, se piensa en implementar iniciativas de energía eólica y de aprovechamiento del litio.

“Nos hemos enterado sobre todo el tema del tren urbano de Santa Cruz y un corredor bioceánico ferrocarrilero, ambos proyectos en los que el consorcio y la delegación (alemana) tienen mucho interés”, afirmó la autoridad germana.

Jaguar. “Las cifras macroeconómicas se ven bien y a las personas de este país les va mejor. A mí personalmente Bolivia me parece un jaguar fuerte, que está a punto de saltar al futuro”, remarcó Bomba. La delegación teutona tuvo además un encuentro con el gobernador del departamento de Santa Cruz, Rubén Costas, y personeros de la Alcaldía cruceña.

“Los especialistas que me acompañan son de Alemania y Suiza y ambos tienen la voluntad de transmitir su conocimiento, su material y su técnica en el marco de los proyectos que hemos abordado”, puntualizó la autoridad alemana.

JOCA prevé desviar el tren y no demoler

La empresa española JOCA plantea “esquivar” las construcciones existentes en los 22 kilómetros entre Sipe Sipe y la estación central de San Antonio, en el trazo de la línea verde del tren eléctrico urbano, para no “demoler ninguna”.

Para construir la vía, según la firma, se requieren 10 metros (cinco a cada lado del eje) y lo “óptimo”, técnicamente, es que la línea sea recta, pero como la intención es “no echar a nadie de su casa”, se harán desviaciones, dijo el gerente del proyecto del tren designado por la compañía española, Domingo García. Aseguró además que el financiamiento está asegurado.

El proyecto del tren metropolitano, adjudicado a JOCA con una inversión de 504 millones de dólares, contempla tres líneas, roja, amarilla y verde que inicialmente sumaban 40,37 kilómetros, pero según los últimos cambios ahora será de 42,7 kilómetros.

Según el representante de la empresa española, el estudio de prefactibilidad que presentaron al Gobierno, el 15 de diciembre del año pasado, no identifica construcciones afectadas. “En el peor de los casos las viviendas más cercanas quedarán a cuatro metros (de distancia de la vía)”, afirmó García.

“Que le quede claro a todo el mundo que, una por una puntualmente, se analizarán las situaciones para hacer las modificaciones necesarias para no demolerle a nadie la casa, porque hay espacio”, aseveró.

Agregó que a diferencia de la ruta de la línea verde, a lo largo de la cual existen mayores asentamientos urbanos próximos a la vía por donde pasará el tren, las líneas roja (que parte desde la estación central San Antonio y llegará hasta Ushpa Ushpa) y amarilla (estación central San Antonio-El Castillo) “no reportan estos problemas”.

No obstante, remarcó que la empresa no tiene la intención de demoler ninguna construcción existente “ni de echar a nadie de su casa”.

Hasta el 20 de enero próximo, el consorcio español debe entregar al Ministerio de Obras Publicas un informe detallado con todas las modificaciones efectuadas a la propuesta de prefactibilidad del tren, en base a las observaciones que realizó, el 4 de enero pasado, ese despacho del Estado.

“No son errores, no son observaciones de fondo, sino de forma, lo que está claro es que el estudio de factibilidad demostró que es un proyecto rentable, autosostenible y generará una solución al problema del transporte”, precisó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en días pasados.

Dijo que se emitió un primer informe técnico donde se solicita modificaciones y esperan que la empresa responda los próximos días.

El inicio de los trabajos, que el Gobierno aseguró será el 15 de febrero, depende de la aprobación del estudio con todos los cambios y de la propuesta de financiamiento del proyecto, que ya presentó la empresa y estaría en revisión en el Ministerio de Economía.

El Gobierno deberá emitir un “informe expreso y motivado debidamente justificado” que determinará la factibilidad del inicio de obra, señala el contrato de “Llave en Mano” firmado por el Gobierno con JOCA el 12 de septiembre de 2015.

“Mi empresa lo que quiere es empezar cuanto antes”, manifestó García con referencia a los anuncios del Gobierno, que será en febrero.

Ancho de la vía

El representante de JOCA por otra parte, detalló que para la habilitación del paso del tren se requieren 10 metros de derecho de vía, cinco a cada lado del eje de la línea de circulación.

Consultado sobre si existirán pasos peatonales para que la población se desplace en la zona puntualizó que habilitarán señalizaciones tanto para el tranvía y los vehículos.

“La gente tiene que tener la educación necesaria para que cuando venga el tren lo deje pasar”, declaró García.

A TRAVÉS DE ICADI QUE ES DUEÑO DEL 51 POR CIENTO DE LA FIRMA ESPAÑOLA

Joca asegura contar con financiamiento

El gerente del proyecto del tren metropolitano designado por la empresa JOCA, Domingo García, informó que la firma española ya cuenta con el financiamiento, cuyo costo asciende los 504 millones de dólares.

“Icadi que es parte de JOCA (dueño del 51 por ciento del consorcio) es la que se encarga de buscar la financiación y ya lo tiene resuelto. Ahora la forma de financiación que tiene la empresa tiene que ser compartida por el Gobierno (…) Entiendo que ya se están haciendo las negociaciones con el Ministerio de Economía para que se acuerde el proceso de financiar la obra”, dijo García sin dar detalles sobre la fuente de financiamiento ni las condiciones de estos fondos.

Aseveró que JOCA consiguió más de 500 millones de financiación, porque es “solvente”, en alusión a los cuestionamientos y denuncias publicadas sobre su situación económica.

Anotó que la empresa está cumpliendo con los plazos y lo estipulado en el contrato del 12 de septiembre de 2015 y está dispuesto a comenzar el proyecto “cuanto antes”.

No obstante, precisó que la orden de proceder de la obra millonaria será emitida una vez que el proyecto de factibilidad sea aprobado por el Ministerio de Obras Públicas y cuando se llegue con el Gobierno a un entendimiento sobre la forma de financiamiento del tren.

Anticipó que emitida la orden de ejecutar, la primera tarea a realizar será la redacción del proyecto constructivo de la obra, que demorará 120 días (cuatro meses) y la contratación de un equipo de 50 personas, para que haga los estudios topográficos de replanteo en el sector de la estación de San Antonio y en Sipe Sipe de las rieles antiguas.

“No vamos a poder hacer mucho más”, admitió al agregar que una vez que se tenga el estudio constructivo arrancarían con la obra”.

Algunas fechas y acuerdos

• En 2012 JOCA solicitó someterse a un concurso de acreedores porque era insolvente, publicó el diario español El Periódico de Extremadura.

• El 18 de agosto de 2015 JOCA presenta su propuesta para adjudicarse el tren metropolitano en Cochabamba.

• El 8 septiembre el Ministro de Obras Públicas, Milton Claros anunció la adjudicación de la obra la sur coreana Hyundai Rotem, pero ésta queda luego fuera.

• El 12 de septiembre, cuatro días después, JOCA y el Ministerio de Obras Públicas firman un “contrato” para la construcción del tren metropolitano de 40,37 kilómetros (sobre la antigua vía férrea hacia el occidente) con una inversión de 537 millones de dólares.

• En ese acto el presidente Evo Morales afirmó que la adjudicación y firma de contrato con el consorcio español es en cumplimiento de un compromiso electoral efectuado en 2014. “Que sea motivo de fiesta por este aniversario de Cochabamba, un pequeño aporte más como obligación para atender las demandas del departamento mediante el tren metropolitano”, añadió.

• Días después se precisó que la construcción física del tren asciende los 504 millones de dólares y que los 33 millones de dólares de inversión adicional son para el pago de intereses y gastos de logística, lo que hace un total de 537 millones de dólares para todo el proyecto.

La empresa china CAMC iniciará querella contra ministro Claros

La empresa China CAMC Engineering iniciará un proceso penal contra el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, luego de que esa cartera de Estado decidiera rescindir el contrato que tenía la compañía para la construcción del primer tramo de la vía férrea Montero-Bulo Bulo.

El abogado de la compañía Fernando Cortés, en declaraciones a medios televisivos, informó que el proceso penal es por los delitos de falsedad ideológica, uso de instrumento falsificado, incumplimiento de deberes y conducta antieconómica.

"Hubo una marcada disposición e interés del ministro Milton Claros de rescindir a diestra y siniestra el contrato, no sabemos con qué interés. Antes de que se deje sin efecto el contrato, se adelantó que el Ministerio de Obras Públicas ya tenía otra empresa”, precisó.

El 14 de diciembre del año pasado, el ministro Claros anunció la disolución del contrato con CAMC Engineering porque, argumentó, incumplió el cronograma de construcción del primer tramo de la vía férrea Montero-Bulo Bulo y causó demoras en la obra.

"Tenemos demoras. Estamos procediendo a rescindir el contrato con la empresa china CAMC por incumplimiento de cronograma, estamos en etapa de resolución. Vamos a contratar a una nueva empresa”, dijo entonces.

Agregó que también se ejecutarían las boletas de garantía que presentó la firma china, que suman 20 millones de dólares.

El vicepresidente de CAMC, Shen Wel, sostuvo ayer que nunca hubo voluntad para dialogar y resolver las discrepancias. "Nos desagradó que se haya rescindido contrato, no nos parece justo y por eso hemos buscado el canal jurídico para una resolución razonable. Nosotros sentimos que hay un abuso de poder del Ministerio por no sentarse con nosotros, chequear las discrepancias y ver las causas; sólo insistieron en la ejecución”, precisó el ejecutivo.

En junio de 2015, la empresa china expresó su intención y voluntad de cumplir con el contrato de construcción del tramo I del ferrocarril Montero-Bulo Bulo y atender las observaciones.

El gerente comercial del proyecto, Wang Dapeng, afirmó en esa oportunidad que algunas demoras no son de plena responsabilidad de CAMC, sino que hubo también factores externos.

El contrato para la construcción del tramo I de la vía férrea fue adjudicado por 83,6 millones de dólares. En febrero del año pasado el Gobierno disolvió el contrato con la empresa estatal China Railway debido al incumplimiento de plazos y la demora en la construcción del segundo tramo del proyecto. El tercer tramo está a cargo del consorcio español Yapilo.

CAMC construye la planta industrial de Sales de Potasio, en el Salar de Uyuni; ejecuta el proyecto Múltiple Misicuni, en Cochabamba; e impulsa la edificación de la planta industrializadora de azúcar y derivados en San Buenaventura, en La Paz.

El conflicto
Discrepancias El ministerio de Obras Públicas, Milton Claros, justificó la resolución del contrato con CAMC, porque la compañía no honró el cronograma de movilización de equipos ni personal ofrecido y demostró una actitud negligente para la corrección oportuna de los retrasos en el contrato adjudicado por 83,6 millones de dólares, según el Ministerio de Obras Públicas.
Causales El Gobierno también afirmó que hubo incumplimiento injustificado en la movilización de la obra de acuerdo con el cronograma de equipo y personal ofrecido, sin que el contratista adopte medidas necesarias y oportunas para asegurar la conclusión de la obra dentro del plazo.

Santa Cruz presentará dos propuestas de tren urbano

En la reunión de equipos técnicos que se realiza entre la delegación de Alemania y autoridades del país se tiene previsto que la alcaldía de Santa Cruz presente dos propuestas para la implementación del nuevo sistema masivo de transporte. El secretario Municipal de Acción Vecinal, Edil Aponte, explicó que elaboraron dos propuestas que varían tanto en características de infraestructura, como en tiempo de utilidad del proyecto. Ayer el presidente Evo Morales se reunió con la comitiva germana y anunció algunos de los posibles proyectos en los que trabajarán en coordinación.

Sobre las propuestas. La delegación extranjera está conformada por 25 técnicos de empresas de Alemania y Suiza que ya se están reuniendo con técnicos del país y especialmente de Santa Cruz. Aponte explicó que una propuesta es denominada Tranvía que "comparte las vías del transporte público", es decir transita al mismo nivel y hasta comparte el sistema de señalización, pero tiene un carril exclusivo, además tiene la capacidad de frenar, tiene velocidades medias entre 30 y 40 kilómetros por hora y tiene un horizonte de vida de 20 años. La otra propuesta se denomina Tren Urbano o metro, que tiene mayor capacidad para pasajeros, no tiene interrupciones, pues solo para en estaciones fijas, es más veloz y su implementación debe ser subterránea o aérea. El tiempo de vida estimado de este proyecto es de 50 años. El funcionario edil prefirió no referirse a montos de inversión que se requieren, aunque señaló que la última propuesta es más cara. "Cada una tiene sus características y solucionan determinadas problemáticas", sostuvo.

Sobre los plazos para definir el proyecto a aplicar, el viceministro Federal de Transporte, Construcción y Desarrollo Urbano de Alemania, Rainer Bomba, indicó que no se fijó una fecha límite, pero que ya hay trabajos muy avanzados. "El consorcio Alemán-Suizo tiene propuestas concretas que va presentar. Vamos a trabajar de manera intensiva, el trabajo inició esta tarde (ayer) y se espera que en las próximas semanas se tengan los primeros resultados. "el presidente (Morales) fue muy claro al exigir una respuesta muy rápida", destacó.

Morales agregó que permanentemente estarán por lo menos cinco ministros especialmente los que tienen que ver con infraestructura caminera, energía y minería participando.

Otros temas; tren bioceánico, y litio. Bomba precisó que también se debatió el proyecto del corredor bioceánico ferrocarrilero. "Sobre todo el tren bioceánico es el proyecto del siglo que no solo ayudará a Bolivia, sino a otros países de la región a transportar sus productos", sostuvo a tiempo de precisar que si se logran concretar la firma de los convenios se transferirá tecnología y se ocupará mano de obra boliviana. Otro proyecto que se analizó es el del litio. "Hablamos de la posibilidad de poder capacitar especialistas bolivianos en esta área para poder cooperar", aseveró.

Morales explicó que una de las prioridades es el tren urbano cruceño que en su segunda fase será metropolitano y la otra prioridad es la segunda fase del tren de Cochabamba, pues la primera ya está garantizada. En Santa Cruz igual se debatió ampliar el tren de la localidad de Motacusito a Puerto Busch con el objetivo de poder facilitar la exportación de productos.

Destacan avance de Bolivia. "Alemania está muy interesada en la cooperación con Bolivia. Bolivia desde nuestro punto de vista ha hecho sus tareas, las cifras macroeconómicas se ven muy bien, tiene reservas acumuladas y puede acceder a créditos y a las personas en este país les va mejor", aseveró bomba. Se tiene previsto que hoy en la mañana se realice una visita por uno de los posibles tramos del proyecto con la delegación, autoridades nacionales y municipales.

Técnicos
Delegación con especialistas en tres áreas

Experiencias. La delegación liderada por Bomba está conformada por 25 personas técnicas de Alemania y Suiza. Las especialidades de estos son tres áreas: infraestructura, energía renovable y de minería. Entre los visitantes hay representantes de empresas como: Mollinari especialista en construcción de ferrocarriles; Schwihag Ag, Walo Berts AG, BAR Bahnsicherung AG, DB International, estas tres tienen que ver en equipamiento y servicios de ferrocarriles; ErvonCom Internacional AG expertos en sistema de comunicación de trenes; K-UTEC AG Salt Technologies en proyectos de minería; Enercon Gimbh en energías limpias; Aerodata AG en seguridad y monitoreo georreferencias; Siemens en equipamiento tecnológico para transporte y salud, entre otros; Dragerwerk AG Co. KGaA en infraestructura minera, construcciones y servicios de seguridad industrial y del Banco Alemán gubernamental del desarrollo KFW para el financiamiento de proyectos.

Presentes
Obsequian a Morales fotos de él en Alemania

Intercambios. En el momento de intercambio de obsequios, Bomba entregó a Morales un álbum con fotografías del boliviano en su visita en noviembre del año pasado a ese país europeo, varias son con la canciller Angela Merkel. El otro presente fue una lámpara sobre la que Bomba expresó "para épocas complicadas, si es que tuvieran que venir, recibe de mí un apoyo". A su turno, Morales entregó un busto tallado en madera del líder indígena Túpac Katari. A su turno Bomba se comprometió a colocar el busto en su oficina e indicó, "estará a la altura de mi hombro para que supervise el trabajo que está haciendo y va cuidar que mis decisiones las tome también para el bien de Bolivia". Además, le entregó el libro azul del mar.