EL TÚNEL FERROVIARIO MÁS LARGO Y PROFUNDO DEL MUNDO FUE INAUGURADO EL 1 DE JUNIO PARA ENTRAR EN SU FASE FINAL DE PRUEBAS |
CSE CONVERTIRÁ A PARTIR DEL 11 DE DICIEMBRE, EN UNA INFRAESTRUCTURA QUE
POR SU UBICACIÓN EN EL CORAZÓN DE EUROPA FAVORECERÁ LA ECONOMÍA DEL
CONTINENTE.
Los 57 kilómetros de recorrido que tiene la galería se completan con
pasajes de seguridad y de ventilación que, en conjunto, representan 152
kilómetros de trabajos bajo el San Gotardo, uno de los macizos más
imponentes y simbólicos de los Alpes suizos.
El costo de esta colosal obra ha sido de 11.100 millones de euros
(12.503 millones de dólares), financiados enteramente por la
Confederación Helvética, que con este túnel recorta el tiempo necesario
para atravesar uno de los corredores de transporte más utilizados en
toda Europa.
Su importancia económica se manifiesta en el hecho de que es la ruta
que conecta puertos de primera importancia en el norte europeo, como el
de Rotterdam (Holanda), con la costa mediterránea del continente, a
través de puertos como el de Génova (Italia).
Un tren en el nuevo túnel ferroviario de base de San Gotardo, ubicado en el sur de Suiza.
Efe/ Reportajes
PUEDEN PASAR TRENES DE ALTA VELOCIDAD
Construido en las entrañas de los Alpes, el nuevo túnel ferroviario se
encuentra a 2.300 metros por debajo de la masa rocosa, aunque su
recorrido no sobrepasa los 550 metros de altitud.
Ello gracias a una concepción que redujo las inclinaciones, lo que hace
posible que trenes de alta velocidad puedan cruzarlo sin dificultad.
Los trenes de pasajeros que pasen por el Gotardo podrán hacerlo a una velocidad entre
200 y 250 kilómetros por hora, mientras que los de mercancías lo harán a 180 kilómetros por hora.
Una vez más, la pequeña suiza rompe un récord que implica mucho de
innovación y tecnología de punta, como lo hizo en 1882 al inaugurar el
antiguo túnel ferroviario de San Gotardo, de 17 kilómetros de longitud.
En esta ocasión, el nuevo túnel ferroviario sube al primer peldaño de
los más largos del mundo al superar por 3,2 kilómetros al de Seikan, en
Japón, y por 7 kilómetros al Eurotúnel que atraviesa el Canal de la
Mancha.
Todo esto incentivará el tráfico de personas, que se cree pasarán de
cinco millones actualmente a ocho millones en el corto plazo,
favoreciendo a la vez la industria turística.
Una conexión atractiva que será más corta es la de Berlín-Milán, que si
en 1996 requería un trayecto de 13 horas y 44 minutos en tren, ahora
representará 11 horas y 46 minutos, un ahorro de prácticamente dos
horas.
Esto no sólo gracias a la nueva galería, sino a la modernización de la
red ferroviaria y a la incorporación de nuevos modelos de trenes.
No obstante, se espera que la mayor parte de los 200 a 300 trenes
diarios que se estima transitarán por el San Gotardo transporten carga,
considerando que dos tercios del flete entre el sur y el norte de Europa
ya transita por Suiza.
La nueva infraestructura permitirá afrontar el crecimiento del comercio
y los gestores de sus instalaciones prevén que, en un plazo de cuatro
años, la carga ferroviaria que transita por allí se cuadruplique con
respecto a las 10 millones de toneladas anuales de la actualidad.
En todo caso, la capacidad del túnel se elevará hasta las 377.000
toneladas diarias, lo que equivale a 15.080 contenedores estándar.
El
sacerdote Matin Werlen, el imán Bekim Alimi, el rabino Marcel Yair y
Pieter Zeilstra escuchan el discurso de la sacerdotisa Somina Rauch,
durante la ceremonia de bendición del túnel ferroviario de San Gotardo,
el más largo y más profundo del mundo, cerca de Amsteg (Suiza).
Efe/ Reportajes
GRACIAS AL TÚNEL HABRÁ MENOS TRÁFICO
Otra ventaja del recién inaugurado túnel es que hará más fluido el
tráfico, ya que hasta ahora cada tren de carga debía parar en cada
extremo del macizo para enganchar una o dos locomotoras suplementarias,
que les permitían subir el zigzagueo del antiguo túnel, que tiene una
inclinación de 26 metros por cada uno de sus 17 kilómetros hasta su
cima, a 1.150 metros sobre el nivel del mar.
El peaje para los camiones pesados y semirremolques aumentará unos
veinte euros (22,5 dólares) a partir de 2017 en el trayecto en
territorio suizo, entre el norte y el sur de Europa, aunque este ajuste
requiere todavía de la aprobación de un comité mixto Suiza-Unión Europea
sobre transporte terrestre.
Las autoridades helvéticas calculan el alza debería generar ingresos
adicionales del orden de 180 a 190 millones de francos suizos (165 a 175
millones de euros -185 a 197 millones de dólares-) por año.
Sin embargo, los detractores de que Suiza haya invertido miles de
millones de euros a lo largo de 17 años para hacer realizar el nuevo
túnel ferroviario han enfatizado que, transferir el transporte de
mercancía del carril a los rieles, sólo será posible una vez que los
trabajos del corredor ferroviario europeo hayan concluido en Italia y
Alemania.
Se estima que, en función del retraso sufrido en esas obras, la parte
correspondiente a Alemania podría estar lista en 2021, mientras que la
italiana recién podría estar terminada en 2035.
El desafío se traslada así al campo de la Unión Europea, de la que
Suiza no forma parte, pero con la que convive en base a reglas
contenidas en una serie de acuerdos bilaterales que cubren prácticamente
todos los sectores de la economía.
Hasta el 11 de diciembre, cuando el túnel entrará en su fase de
explotación comercial ordinaria, todavía se realizarán unos 5.000
ensayos con igual número de trenes que lo atravesarán, la gran mayoría
transportando mercancías y unos cuantos para pasajeros deseosos de
conocer por dentro esta proeza arquitectónica y de ingeniería.
Estos últimos trenes harán un alto exclusivo en el corazón de la
montaña, en la estación multimodal de Sedrun, a más de 800 metros bajo
el macizo.
De allí, como una atracción única y que sólo durará hasta que el túnel
empiece a operar normalmente, los pasajeros podrán bajar de los vagones y
descubrir el universo del San Gotardo.
El
primer tren que circula por el túnel de San Gotardo accede a la
construcción por el portal norte cerca de Erstfeld (Suiza) el 1 de junio
de 2016.
Efe/ Reportajes
"La nueva infraestructura permitirá afrontar el
crecimiento del comercio y los gestores de sus instalaciones prevén que,
en un plazo de cuatro años, la carga ferroviaria que transita por allí
se cuadruplique con respecto a las 10 millones de toneladas anuales de
la actualidad"
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