VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 20 de septiembre de 2017

Cochabamba Desmontan antigua vía para tren metropolitano

La Asociación Accidental Tunari comenzó ayer el acopio de rieles y durmientes de 33 kilómetros de material de la antigua vía férrea que será desmontada para la construcción del tren metropolitano sobre una vía en placa de hormigón.

El material, antes de ser acopiado, será notariado y luego entregado por lotes, primero, a la empresa Ferroviaria Andina (FCA), que es la actual concesionaria de la línea férrea que va al occidente del país, y posteriormente se entregará a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y finalmente a ENFE, informó el responsable de Control y Monitoreo del tren metropolitano, Rodrigo Hinojosa.

El desmonte se realiza en la Estación Ferroviaria y en la estación Sipe Sipe. 60 obreros y cinco equipos hacen la tarea.

El material extraído en Sipe Sipe debe ser transportado diariamente a la Estación Central en Cochabamba para ser almacenado. Según Hinojosa, a la fecha se ha logrado acopiar unos 1.000 metros.

El grupo Tunari, compuesto por la suizo-alemana Molinari y la española JOCA, construirá el tren urbano con un presupuesto de 447 millones de dólares de Tesoro General.

Actualmente, la obra está en su primera fase, que consiste en la elaboración del estudio técnico de preinversión a diseño final y actividades previas como retiro de rieles. Ambos trabajos deben concluir en diciembre de este año. (Los Tiempos)

sábado, 16 de septiembre de 2017

Proyecto Corredor Bioceánico Grupo técnico evaluará a fin de año puerto peruano de Ilo

La I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que tuvo lugar en Cochabamba, emitió ayer viernes siete conclusiones, entre las más importantes está la decisión evaluar las condiciones portuarias, accesos carreteros y la localización del puerto peruano de Ilo. La visita estará a cargo de un Grupo Operativo que será conformado para el efecto.

El encuentro, al que asistieron representantes de cinco países incluido Bolivia, aprobó la visita conjunta programada para fin de año, oportunidad en la que examinará las actuales condiciones de la referida terminal portuaria.

El proyecto del Corredor Biooceánico contempla la conexión entre el puerto brasileño de Santos con Ilo, para lo cual Perú y Bolivia desarrollaron estudios de preinversión, que serán parte del trabajo de la Secretaría de Coordinación de reciente formación.

COORDINACIÓN

Asimismo, se determinó crear la Secretaría de Coordinación, para la generación de estudios y proyectos que permitan ejecutar el Tren Bioceánico de Integración. Funcionará inicialmente en el edificio del parlamento de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), ubicado en San Benito, a 39 kilómetros de la ciudad de Cochabamba.

El encuentro internacional que concluyó ayer se realizó en ese edificio, donde los representantes de Brasil, Bolivia, Perú, Uruguay y Paraguay ratificaron el apoyo para encarar de manera conjunta la construcción del denominado Corredor Ferroviario Bioceánico, de Integración Atlántico-Pacífico.

MANUAL

El encuentro estableció también que Bolivia desarrolle los términos de referencia para un proyecto de manual de operaciones de la Secretaria de Coordinación, con aportes de los países integrantes.

También se acordó que se realizarán reuniones mensuales virtuales, entre los integrantes de la comisión y presenciales cada seis meses.

Se determinó considerar también las propuestas de cooperación de Alemania y Suiza, a través de sus empresas especializadas, para el soporte técnico del Grupo Operativo Bioceánico.

CARACTERÍSTICAS

El Terminal Portuario de Ilo tiene una ubicación geográfica estratégica, para convertirse en un corredor transoceánico internacional, dijo recientemente su gerente, Ricardo Moreno, en ocasión de un seminario internacional efectuado en mayo pasado, sobre las opciones portuarias para el comercio exterior de Bolivia.

LOCALIZACIÓN

Está Ubicado al Sur del Perú, en la región Moquegua, ciudad, distrito y provincia de Ilo; se encuentra a 1,269 km. del puerto del Callao, que es el acceso de Lima al Pacífico.

Desarrolla sus operaciones portuarias en un área total de 81,445 m2. Inició Operaciones el 29 de mayo de 1970, con la creación de ENAPU S.A.

Las áreas de influencia se refieren a su vinculación con las ciudades de Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno, Cuzco. Internacionalmente está conectado con Bolivia, mediante una carretera binacional, Chile vía carretera Panamericana Sur y Brasil vía carretera interoceánica.

viernes, 15 de septiembre de 2017

Bolivia y Perú se fijan la meta de concluir en 2025 la construcción del tren bioceánico



Representaciones de cinco países concluyen este este viernes en Cochabamba una reunión para avanzar en la concreción del megaproyecto del tren bioceánico, con miras a unir dos océanos y acortar el tiempo para llegar a los mercados del Asia. Bolivia y Perú se pusieron la meta de concluir hasta 2025 la construcción de ese emprendimiento.

El vicepresidente del Perú, Martín Viscarra, fue delegado por el presidente Pedro Pablo Kuczynski para participar de la cita como una muestra de la importancia que asigna Lima a esta iniciativa que alienta Bolivia y que hasta el momento logró interesar no solo a Perú, sino también a Brasil, Paraguay y Uruguay como a países financiadores.

“Ya nos hemos puesto una meta; nosotros quisiéramos, el gobierno de Bolivia, nosotros, el gobierno de Perú tener este proyecto concluido el año 2025”, reveló Viscarra y admitió que es “osado” fijarse plazos, aunque lo consideró importante para avanzar en ese norte sumando a los interesados, en una primera etapa, y luego afinar la parte técnica y económica.

Entre el jueves y viernes, las delegaciones de los seis países trataron diferentes aspectos que hacen al inicio de obras de este emprendimiento que, según el vicepresidente peruano, captó el interés de países financiadores como Alemania y Suiza.



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó ayer que empresarios alemanes y suizos están interesados en realizar un estudio para analizar la viabilidad administrativa y financiera de la asociación público-privada para el proyecto de construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI). La propuesta se tratará este viernes.

El ferrocarril, según proyecciones iniciales, iniciará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en un puerto peruano, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico con la mirada en los mercados de Asia.

Viscarra explicó que países como Suiza tienen interés en poner su experiencia para hacer realidad el megaemprendimiento en la región.

“Hemos conversado con Suiza, recuerde que en Europa un tren de características similares (al bioceánico) es el que cruza los Alpes suizos. Un tren de más de 30 kilómetros de túnel, entonces hay experiencias que quieren poner al servicio de este importante proyecto”, insistió el vicepresidente en una entrevista con la red ATB.

El presidente Morales expresó ayer que confía en que Bolivia tendrá accesos a los océanos Pacífico y Atlántico para el bicentenario de su fundación, que se cumplirá en 2025.

Bloque de países fija ruta crítica y cita de alto nivel en Perú para concretar el tren bioceánico



Memorados de entendimiento de Bolivia con Argentina y Brasil; creación y emplazamiento de la Secretaría de Coordinación en Cochabamba y estudios finales de unos cinco tramos del tren bioceánico, forman parte de la ruta crítica aprobada en el Grupo Operativo Bioceánico (GOB). Se calcula que la obra que unirá los océanos Pacífico y Atlántico requerirá de unos $us 14.000 millomes.

Otra determinación del conclave que reunió entre el jueves y este viernes a delegados de seis países, es concretar una cita de alto nivel entre los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, en diciembre en Ilo. Se propuso la participación de todos los miembros del plan en ese encuentro.

El GOB, que se reunió en la localidad de San Benito, Cochabamba, centro del país, está conformado por Bolivia, Brasil, Paraguay, Perú y Uruguay, que han respaldado su adhesión al proyecto impulsado por Palacio Quemado. A ellos se suma Argentin, que envío una misión técnica.



“En esta jornada vamos a contar con los resultados y con tareas que serán realizadas de aquí en adelante para el corredor”, había anticipado el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de Bolivia, Milton Claros, en la apertura de la última sesión del grupo.

En una conferencia de prensa antes del mediodía dio cuenta que los países miembros fijaron la ejecución del proyecto en un plazo de cinco a siete años con una inversión, con datos preliminares, de al menos $us 14.000 millones.


Esos dineros serán destinados para la rehabilitación de algunos tramos que ya están construidos en Brasil y Bolivia y la edificación de las líneas faltantes en Perú.

La representante del grupo de trabajo del marco normativo Carolina Cortez informó que las tareas urgentes en esta área son la suscripción del memorándum de entendimiento de Argentina y Brasil con Bolivia. Dos documentos que están pendientes, aunque Claros precisó que para la rúbrica del brasileña solo resta la fecha.

Otra de las metas, esta vez a mediano plazo, es la consolidación de los estudios de los tramos Desaguadero – Puerto Ilo, en Perú; Bulo Bulo – Villa Tunari, esta última con Cochabamba y esa capital con San Pedro (Oruro), todos ellos en Bolivia; además de Carmelo Peralta (Paraguay) con Roboré (Bolivia).


“El 80% de los 3.750 kilómetros que son desde Santos hasta Ilo están prácticamente construidos. 300 kilómetros en Perú, del que ya han hecho un estudio, que son nuevos, más los 400 en Bolivia, eso es lo que estamos trabajando”, apuntó Claros.

De la cita también participaron misiones de España, Alemania y Suiza, estás dos últimas comprometieron, a través de sus firmas, el respaldo para el soporte técnico del GOB que confirmó la continuidad de las citas mensuales por viodeoconferencias y reuniones semestrales presenciales. (15/09/2017)

Vizcarra: el tren bioceánico será el eje de desarrollo de América del Sur



El primer vicepresidente del Perú, Martín Vizcarra, dijo hoy, en Cochabamba, que el tren bioceánico será el eje de desarrollo del centro de América del Sur, en el marco de la I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que reúne a 22 autoridades de Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay.

"Este proyecto es el eje de desarrollo de toda la zona central de América del Sur", subrayó en un contacto con los periodistas.

Vizcarra aseguró que esa vía férrea bioceánica beneficiará a los países que promocionan su construcción, con la integración de los sistemas del transporte terrestre, pluviales y ferroviario, con la finalidad de que sea multimodal.

Dijo que las bondades que ofrecerá el sistema ferroviario central comenzaron a ser apreciadas por otras naciones de la región.

"Concita también el interés de países que están al otro lado del mundo y que también tienen interés de ser parte de ese proyecto, en colaborar con él técnicamente, financieramente, porque saben que es un proyecto que trasciende a los países por los que va a ser construido", agregó.

El ferrocarril bioceánico tendrá su inicio en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

De acuerdo a proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de 10.000 millones de dólares.

jueves, 14 de septiembre de 2017

Cinco países evaluarán en Cochabamba el trabajo de medio año para ejecutar el tren bioceánico



Autoridades de Perú, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia se reunirán este jueves y viernes en la ciudad de Cochabamba, donde evaluarán el resultado de seis meses de trabajo técnico para estructurar elementos que permitan poner en marcha el tren bioceánico de integración, informó este miércoles el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Según Claros, el pleno del Grupo Operativo Bioceánico se reúne en Cochabamba para avanzar en ese proyecto considerado el 'Canal de Panamá del siglo XXI', al encuentro también asistirá la representante de los ferrocarriles de Argentina, un país interesado en sumarse al plan de integración.

"Tenemos programada la reunión el 14 y 15 de septiembre en Cochabamba, el Grupo Operativo Bioceánico se reúne en pleno, vamos a mostrar los avances de todo el trabajo que hemos realizado por seis meses, están viniendo los cinco países y están asistiendo también de Argentina la responsable de ferrocarriles", dijo Claros a los periodistas.

Esa autoridad también dijo que representantes de Suiza, Alemania y España participarán en el encuentro, tomando en cuenta que tienen interés en financiar el proyecto.

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: el primero, de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo, estratégico y corredor resultante; el tercero, de evaluación ambiental estratégica y, el cuarto, complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación.

Se prevé que Perú presente este mes un nuevo estudio a diseño final que ejecutó para definir el trazo que seguirá el tren bioceánico por su territorio, desde la frontera con Bolivia hasta el puerto de Ilo, en las costas del Pacífico, según el ministerio boliviano de Obras Públicas.

De acuerdo a proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de 10.000 millones de dólares.

El ferrocarril, según proyecciones iniciales, iniciará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico. (13/09/2017)

'Vice' de Perú ve que tren bioceánico será eje de desarrollo en la región


El primer vicepresidente del Perú, Martín Vizcarra, dijo el jueves, en Cochabamba, que el tren bioceánico será el eje de desarrollo del centro de América del Sur, en el marco de la I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que reúne a 22 autoridades de Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay.

"Este proyecto es el eje de desarrollo de toda la zona central de América del Sur", subrayó en un contacto con los periodistas.

Vizcarra aseguró que esa vía férrea bioceánica beneficiará a los países que promocionan su construcción, con la integración de los sistemas del transporte terrestre, pluviales y ferroviario, con la finalidad de que sea multimodal.

Dijo que las bondades que ofrecerá el sistema ferroviario central comenzaron a ser apreciadas por otras naciones de la región.

"Concita también el interés de países que están al otro lado del mundo y que también tienen interés de ser parte de ese proyecto, en colaborar con él técnicamente, financieramente, porque saben que es un proyecto que trasciende a los países por los que va a ser construido", agregó.

El ferrocarril bioceánico tendrá su inicio en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

De acuerdo a proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de 10.000 millones de dólares.

En Cochabamba Bolivia mostrará avances en proyecto del tren bioceánico

El Gobierno expondrá los avances en la elaboración del proyecto de construcción del tren bioceánico en la reunión del “Grupo Operativo Bioceánico”, que se realizará a partir de hoy, en la ciudad de Cochabamba, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“El 14 y 15 de septiembre, en Cochabamba, el Grupo Operativo Bioceánico se reúne en pleno. Vamos a mostrar los avances de todo el trabajo que hemos realizado durante seis meses, para ello vienen (representantes de) cinco países (Perú, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia)”, informó la autoridad y agregó que entre los temas a tratar está el presupuesto que se requiere para la ejecución de todo el proyecto vial.

En esta jornada (ayer) se tiene prevista la llegada de la responsable de ferrocarriles de Argentina, además de representantes de los gobiernos de Alemania, España y Suiza, países tienen interés en financiar el proyecto.

La tarde de ayer llegó a Cochabamba el primer vicepresidente de Perú, Martín Vizcarra, quien fue recibido por el ministro Claros. Se tiene previsto que la intervención de la autoridad peruana sea solamente en esta jornada, en la que abordarían temas referidos al marco financiero, normativo, además de especificaciones técnicas y de estrategias que se puedan ejecutar para concretizar el proyecto del tren bioceánico.

El Grupo Operativo Bioceánico fue conformado en marzo y ratificado en la reunión plenaria el 22 de mayo, en La Paz, entre los representantes de los gobiernos de Perú, Paraguay y Bolivia. El objetivo: consolidar el proyecto del Ferrocarril Bioceánico.

El propósito de esta iniciativa internacional es unir, por vía férrea, el puerto Santos (Brasil) con Ilo (Perú), atravesando Bolivia. Se estima que tenga el trayecto de 3.755 kilómetros.

Se prevé que, de consolidarse el proyecto, pase por Puerto Suárez (Santa Cruz), ello permitiría reducir rutas de comercio de minerales, como el hierro del Mutún, además abarataría los aranceles y el costo del transporte de minerales en el país.

martes, 12 de septiembre de 2017

Corredor reunirá a delegados de cinco países



El 14 y 15 de septiembre, delegados de Bolivia, Brasil, Perú, Paraguay y Uruguay se reunirán en Cochabamba para evaluar los avances del megaproyecto del Corredor Bioceánico.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, señaló que los representantes recibirán un informe sobre las tareas realizadas en las cuatro mesas de trabajo: estrategia, marco normativo, especificaciones técnicas y términos de referencia.

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de más de 3.750 kilómetros de longitud que se extenderá entre los puertos de Ilo, en el océano Pacífico, y Santos, en el Atlántico.

Hasta el momento, Bolivia firmó memorandos de entendimiento con Perú (4 de noviembre de 2016), Paraguay (2 de enero de 2017) y Uruguay (21 de abril de 2017) y sólo resta que Brasil formalice su adhesión, pues ya designó a un equipo técnico que asiste a las reuniones periódicas que se celebran desde abril.

La iniciativa despertó el interés de empresarios y de los gobiernos de Francia, Suiza, Alemania, China y España, que apuntan a participar con capital financiero y tecnológico en el proyecto.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) apoya el proyecto al igual que el Mercosur, mientras que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina anunció que trabajará en un programa para determinar en qué medida colaborará en la consolidación del corredor.

jueves, 31 de agosto de 2017

Tren Bioceánico será el foco del Gabinete Binacional


El III Gabinete Binacional Bolivia - Perú analizará el viernes en Lima la construcción de centros multipropósitos en las fronteras para facilitar el tránsito de mercadería y personas entre ambos países, informó el jueves el ministro de Economía, Mario Guillén. En este contexto, la puesta en marcha del tren bioceánico, será tratado como tema central.

Guillén señaló que se tendrá en cuenta y se analizarán los resultados del segundo estudio de factibilidad que realizó Lima para ver el trazo por su territorio.

Se prevé que el ferrocarril comience en el puerto de Santos de Brasil, ingrese a Bolivia y termine en las costas de Perú.



Los Gobiernos de Bolivia y Perú tratarán temas vinculados a la construcción de centros que faciliten el tránsito de mercadería en la frontera

"En el caso del Ministerio de Economía, estamos tratando el tema de las fronteras, estamos construyendo estos centros multipropósitos y es una de las propuestas que estamos llevando", dijo Guillén.

De acuerdo con esta autoridad, el Gobierno de Bolivia busca replicar la iniciativa en Perú, en base a los compromisos del vecino país para facilitar el tránsito de mercadería boliviana hacia sus puertos del Pacífico.

Ratificarán proyecto del tren bioceánico

Uno de los temas principales del tercer Gabinete Binacional Bolivia–Perú será el proyecto de integración del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) informaron las autoridades bolivianas.

El embajador de Bolivia en Lima, Gustavo Rodríguez, dijo que se trata de un proyecto que cada vez cobra más fuerza y que tiene el apoyo de Alemania, Suiza y Austria.

PROYECTO

El corredor o tren bioceánico es un proyecto que tiene la finalidad de unir, por vía férrea, el puerto Santos (Brasil) con Ilo (Perú), atravesando Bolivia, se estima tenga un trayecto de 3.755 kilómetros.

Asimismo, se prevé que el tren bioceánico pase por puerto Suárez (Santa Cruz) permitiendo agilizar rutas de comercio de minerales como el mutún, además podrá abaratar los aranceles y el costo del transporte de minerales en el país.

PROYECTO CON FUERZA

Según información de la Andina del Perú, el embajador boliviano en Lima, Gustavo Rodríguez, dijo ayer que el tercer Gabinete Binacional Perú-Bolivia, se abordará, entre sus temas principales, el Corredor Ferroviario, proyecto que busca integrar a América del Sur.

“Es una iniciativa que cada vez cobra más fuerza, porque es ampliamente necesaria para integrar los pueblos de América del Sur, solo la integración nos ayudará a enfrentar los desafíos del futuro”, declaró a la agencia informativa.

Tras resaltar que el corredor ferroviario constituye un tema clave para la región, Rodríguez refirió que Bolivia tiene también convenios de entendimiento al respecto con Uruguay y Paraguay, y existe fuerte interés de Argentina, a través de sus autoridades.

INTERÉS

Rodríguez señaló que existe interés de apoyar el proyecto por parte de estados de Europa, como Alemania, Suiza y Austria.

Se debe recordar que el entonces representante de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), Ernesto Samper, destacó la importancia estratégica que conlleva el ferrocarril bioceánico puesto que integrará por lo menos tres países y beneficiará indirectamente a otros.

En el Gabinete Binacional de 2016 Bolivia-Perú (realizado en Sucre), el presidente del vecino país, Pedro Pablo Kuczynski, aseguró que el país boliviano es la mejor ruta para proyecto de integración como el Corredor Bioceánico.

Sin embargo, el Gobierno de Brasil no manifestó oficialmente una posición final al respecto. Expertos señalaron que es importante que el Gobierno brasileño deba manifestarse al respecto, porque el plan consiste en la participación directa de Bolivia, Perú y Brasil, teniendo en cuenta que el proyecto beneficiará también de manera indirecta a otros Estados.

martes, 29 de agosto de 2017

Casas invadieron red del tren pese a norma



Ante la presencia de viviendas y escuelas a cuatro metros de la vía férrea del antiguo tren, la Alcaldía de Quillacollo asegura que se trata de edificaciones que fueron aprobadas en gestiones pasadas y que cuenta con una ley que prohíbe construcciones a menos de 17,5 metros a cada lado.

El secretario de Planificación de la Alcaldía, José Villarroel, explicó que “hay una ley desde hace varios años que nos dice que como municipio no podemos aprobar edificaciones a menos de 17,5 metros a cada lado del eje de la vía. En los dos años que estamos no hemos aprobado nada, porque sería incumplimiento de deberes”, aseguró.

De todos modos, indicó que es evidente la presencia de algunas edificaciones, como la escuela Thomas Bata que está 12,5 metros. “Pero, eso corresponde a gestiones anteriores. Habría que ver si cuenta con toda la documentación correspondiente”, agregó.

Cercado

Por otro lado, el concejal Edwin Jiménez señaló que solicitarán información a Planificación del Ejecutivo para conocer cuántas casas podrían ser afectadas. Agregó que solicitarán el diseño.

Los vecinos expresaron su temor por posibles expropiaciones. Pese a que la Asociación Accidental Tunari, conformada por JOCA y Molinari, aseguró que no se afectarán viviendas.

Oriente

El proyecto del tren, también fue una promesa electoral en Santa Cruz. Sin embargo, el concejal Jhonny Ferández aseguró, en un video de Facebook recogido por El Deber: “Cochabamba ganó la batuta”, pero que de todos modos se hará.

En tanto, la columnista del mismo diario, Aideé Rojas, señala: “Santa Cruz de la Sierra se aleja del proyecto del tren urbano y se alista para implementar el sistema Bus Rápido de Transporte (BRT). La principal justificación para ‘descartar’, por ahora, la puesta en marcha del tren urbano está referida a su alto costo económico”.



COMITÉ DE VECINOS EXPRESA TEMOR

A más de una semana de la inauguración simbólica del inicio de obras del tren metropolitano, el Comité de Control Social del Tren expresó su temor de verse afectado. Se tratan de más de 4.000 viviendas ubicadas a pocos metros de las vías.

El gerente de la Asociación Tunari, Domingo García, afirmó que no demolerán ninguna casa. Por el momento, se elabora el diseño final del proyecto que debe estar listo en diciembre. El Concejo también pedirá que se precautele la sede de la estación central de San Antonio, porque tiene declaratoria de patrimonio.

Gobierno necesita 10 metros para implementar el tren y asegura que la línea verde está expedita

29/08/2017 | Ed. Imp.
10 metros es lo que se necesita para implementar la línea verde del Tren Metropolitano de Cochabamba, explicó el representante del ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, y aseguró que esa vía está expedita en un 99 por ciento .

Solamente un kiosco en el municipio de Vinto estaría muy cercano a la riel y podría retirarse indicó.

El Ministerio realizó un recorrido de toda la ruta con un dron y verificó que se cuenta con los 10 metros que se requieren.

Torrico indicó que dentro de los 10 metros estarán los 2.8 metros que se necesitarán tanto para el eje como para el chasís.

Aclaró que aunque la norma nacional a través del Decreto Supremo de 1910 establece de acuerdo a parámetros internacionales que el derecho de vía es de 15 metros, el Gobierno tomó la decisión de usar solamente 10 metros para la construcción. “No estamos cambiando el derecho de vía y tampoco estamos yendo a recuperarlo, sino a implementar dentro del espacio físico que tenemos”.

VEHÍCULOS En las zonas donde el espacio entre el tren y las viviendas sea muy reducido se analizará el tránsito de vehículos.

Manifestó que se tomaran decisiones sobre este tema una vez que termine el proyecto a diseño final que está previsto realizarse hasta mediados de diciembre.

viernes, 25 de agosto de 2017

Cochabamba Evalúan medidas para tener informe del tren

La Asamblea Legislativa Departamental evaluará el inicio de un proceso por incumplimiento de deberes en contra del ministro de Obras Públicas, Milton Claros, por suspender por segunda vez su informe sobre el tren metropolitano.

Los asambleístas convocaron al ministro a rendir su informe el 22 de agosto. Sin embargo, este se excusó por razones de agenda. El pasado 30 de marzo tampoco acudió y delegó la exposición al coordinador del proyecto, Ariel Torrico.

La presidenta de la Asamblea Departamental, Jaqueline Pozo (MAS), fue enfática al señalar que si bien el ministro aclaró que acudirá cuando tenga espacio en su agenda, la institución puede asumir otras medidas como lo ha hecho en el pasado con otras autoridades.

Afirmó: “Se está haciendo un seguimiento ya que toda la ciudadanía tiene el deber de conocer el proyecto del tren metropolitano”. Dijo: “No podemos obligarlo a que esté, pero, en caso de que no venga vamos a tener que tomar otras medidas”.

La asambleísta Cinthia Mendoza (Demócratas) declaró que pedirá el inicio de un proceso por no dar a conocer con exactitud el proyecto del tren.

TRABAJOS

Los Tiempos visitó por tercera vez la estación central del tren desde que el 17 de agosto se anunció el inicio de obras del tren metropolitano, pero, no observó ningún trabajo de campo.

De acuerdo con información de la Asociación Accidental Tunari, desde el pasado 17 de agosto se realizan trabajos de topografía en la zona del Cristo de la Concordia, Vinto y Sipe Sipe. En tanto, que el fin de semana afirmó que se hizo estudios técnicos en la estación.

Por otro lado, se informó que los trabajos se hacen en Cochabamba, La Paz y España. Todo se socializa a través de Internet vía Skype, según el subgerente del proyecto, Germán Chisaka.

Los asambleístas de la bancada Demócrata inspeccionaron ayer la estación e informaron que esperan los reportes sobre la construcción de una galería para productos chinos. (Los Tiempos)

martes, 22 de agosto de 2017

Demanda de socialización del tren metropolitano

El inicio de trabajos previos a la construcción del tren metropolitano se realiza en medio de quejas por parte de vecinos de los municipios que viven cerca de las rieles: Cercado, Colcapirhua, Quillacollo y Vinto, cuyos representantes anunciaron acciones de protesta al no contar con explicaciones sobre los alcances.

Según publicó Los Tiempos, la empresas suizo alemana Molinari y la española Joca, que conforman la Asociación Accidental Tunari, junto a representantes del Ministerio de Obras Públicas, convocaron ayer a medios de comunicación para dar a conocer detalles de los trabajos de planificación de la primera fase de la construcción del tren metropolitano.

AMPLIADO

Tras un ampliado del Comité del Control Social del Tren Metropolitano, vecinos de los municipios de Cercado, Colcapirhua, Quillacollo y Vinto que viven cerca de los rieles anunciaron acciones al no contar con explicaciones sobre los alcances del proyecto del tren metropolitano.

Este comité nació a fines del año 2015 después de la firma del contrato para construcción del tren metropolitano.

El presidente del Comité, Roberto Escobar, aseguró que no se realizarán bloqueos pero que se asumirán otras acciones ante la falta de socialización. “No vamos a permitir que saquen una riel o durmiente del eje; queremos la socialización”, dijo a Los Tiempos.

Reiteró que la socialización no llegó a los principales afectados. “Nos dicen que no va a afectar, nosotros necesitamos solo 10 metritos no más, dicen, y las alcaldías nos van a decir recorran más allá”, señaló.

Según el representante, existen viviendas que se encuentran a 7,5, 10, 13 metros o un poco más de las rieles, propiedades que cuentan con toda la documentación legal al día mencionó. También aseguró que si bien se dará algunas afectación deben conocer quién se hará cargo del pago de la indeminización en base al precio real del inmueble.

En la asamblea, algunos vecinos aseguraron que el proyecto del tren, desde un punto de vista ambiental, debe ser puesto a consulta. Por otro lado, uno de los representantes de la Autoventa también expresó su preocupación y señaló que apoyarán las medidas de los vecinos.

Desde la Gobernación el secretario de Planificación, Filemón Iriarte, señaló que hace algún tiempo recibieron notas de los vecinos para la socialización, pero esta no se concretó porque hubo disputa entre vecinos del sector de la Autoventa.

RESPUESTA DE OBRAS PÚBLICAS

Ariel Torrico, representante del Ministerio de Obras Públicas, manifestó que se hizo efectivo el inicio de actividades de este proyecto, una vez que se cumplieron los aspectos técnicos y legales.

Informó que se llevó adelante una primera reunión con el equipo técnico de la asociación para que presenten la planificación de la primera fase de cuatro meses de elaboración del proyecto a diseño final.

Ante este panorama, Torrico aseguró que desde este estudio de factibilidad, que fue aprobado en febrero de 2016, el Ministerio de Obras Públicas realizó tareas de socialización de los municipios que se encuentran dentro del recorrido del tren; sin embargo, el trabajo de información no fue “profundo”.

“Si bien no hemos hecho un trabajo de socialización profundo, pero sí lo hemos ido haciendo con las principales autoridades y nos hemos sentado para ir coordinando el trabajo a realizar”, dijo el representante del Ministerio de Obras Públicas.

Además, el funcionario indicó que existen actas que se realizaron con los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Colcapihua, Quillacollo y algunas OTBs de Cercado. (Los Tiempos)

DATOS

- El tren metropolitano de Cochabamba costará 447 millones de dólares que serán financiados por el Tesoro General de la Nación (TGN).

Según el Gobierno, contará con 43 estaciones, 12 trenes, sistemas de seguridad, internet WiFi; además tendrá 3 líneas: la roja (de San Antonio a la facultad de Agronomía de la UMSS), amarilla (San Antonio al Castillo) y verde (San Antonio a Sipe Sipe).

El jueves 17 de agosto comenzaron las obras en los tramos rojo y verde.

viernes, 18 de agosto de 2017

Morales inaugura construcción de primer tren eléctrico metropolitano de Bolivia



El presidente Evo Morales inauguró la noche de este jueves la construcción del primer tren eléctrico metropolitano para transportes de pasajeros en la ciudad de Cochabamba, centro de Bolivia, en un acto público que congregó a decenas de representantes de sectores sociales, empresariales y académicos que respaldan la ejecución del proyecto vial.

"Ya se empieza esta obra del tren metropolitano. Imagínense es el primer tren eléctrico en Bolivia que estará en Cochabamba", destacó en el evento realizado en la Estación de Ferrocarriles.

Empresas de España y Suiza construirán la obra en Bolivia.

En su discurso, Morales recordó que la construcción de ese medio de transporte debió comenzar hace dos años, pero, dijo, no se ejecutó el proyecto porque era necesario realizar la obtención de un crédito internacional para financiarlo.

Sostuvo que un estudio gubernamental, sin embargo, descartó la obtención del préstamo externo que ascendía a $us 630 millones para reducir el costo de la obra a $us 447,6 millones con la participación del Tesoro General de la Nación (TGN), en el marco del cuidado de la economía nacional.

"Estamos ahorrando $us 183 millones. Es nuestro obligación hacer gestión, buscar crédito, pero cuando tenemos posibilidad de garantizar esta clase de inversión con seguridad podemos decidir financiar esta obra con nuestra plata", manifestó.

El jefe de Estado mencionó, por otro lado, que la obra fue planificada para atender la demanda de transporte que se tendrá en Cochabamba bajo la consideración de las proyecciones sobre su permanente crecimiento poblacional.

"Ni se imaginan de acá a poco tiempo, será 20 a 30 años, como va a estar la población de Cochabamba, como va a estar el Valle Alto", acotó.

El mandatario relievó que la ejecución de obras de magnitud es posible en el territorio nacional por la estabilidad económica logrado con uso de recursos económicos generados desde la nacionalización de los hidrocarburos concretada en 2006.

Según datos oficiales, el tren metropolitano pasará por cinco municipios y recorrerá una distancia de 42 kilómetros; 43 estaciones para pasajeros y 12 trenes que tendrán cinco módulos con la capacidad para transportar a 200 personas.

A su vez, el gobernador de Cochabamba, Iván Canelas, no ocultó su beneplácito por el inicio de obras.

Canelas dijo llegado el tiempo de Cochabamba, que viene de inaugurar la presa de Misicuni, proyectada hace 60 años de fracasos e incumplimientos.

El Gobernador afirmó que el Tren Metropolitano de Cochabamba equivale a la piedra miliar de un proyecto macro que unirá las cosas atlánticas de Brasil con las del Pacífico en Perú y que, como el primer ferrocarril bioceánico de Sudamérica, discurrirá, principalmente por el departamento de Cochabamba. (17/08/2017)

Inician obras del tren eléctrico en Cochabamba


El presidente Evo Morales inauguró este jueves el inicio de obras del tren metropolitano en Cochabamba, obra que demandará una inversión de $us 447 millones, recursos que provienen del Tesoro General de la Nación (TGN).

En la oportunidad, Morales resaltó que este proyecto tenía un costo de $us 630 millones si es que acudían a un crédito internacional; sin embargo, el Gobierno decidió realizar la inversión y ahorrar $us 183 millones.

"Saludo a las empresas europeas que van a garantizar esta obra, ahora iniciamos la primera fase del proyecto, del primer tren eléctrico en Bolivia que tendrá Cochabamba. Tendrá 42 kilómetros de largo y pasara por cinco municipios del área metropolitana", indicó Morales.

Los trabajos civiles del proyecto estarán a cargo del consorcio Joca y Molinari Asociación Accidental Tunari, y de acuerdo con información del Ministerio de Obras Públicas, atravesará los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Operará con tres líneas: roja, amarilla y verde. Contará con 12 trenes, cada uno de cinco vagones, que tendrán la capacidad de transportar entre 200 a 250 personas, que podrán tomar el tren desde 43 estaciones.

Desarrollo en Cochabamba

Por otra parte, el jefe de Estado recalcó las obras que el Gobierno ha desarrollado en Cochabamba, mismas que empezarán a funcionar el próximo mes, haciendo referencia a hidroeléctrica de Misicuni y a la planta de urea y amoniaco.

El contrato en Bolivia incluye diseño y construcción y el apoyo a las operaciones durante los primeros tres años de funcionamiento.

"La construcción se hará con la modalidad de vía en placa, que reduce el ruido en el transporte y funcionará con electricidad, cumpliendo con los objetivos estratégicos del Gobierno boliviano de desarrollar transportes colectivos, ecológicos y sostenibles", según el comunicado de la empresa española.



jueves, 17 de agosto de 2017

Bolivia comienza este jueves la construcción de su primer tren eléctrico metropolitano



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, confirmó que este jueves comienza la construcción del primer tren eléctrico metropolitano del país, que estará ubicado en el departamento de Cochabamba, y demandará la inversión de 447 millones de dólares.

"Arrancará el día jueves, efectivamente es el inicio de obra, se han dado algunas informaciones que es un acto protocolar, no es así, es el inicio de obra, van a empezar desmontando las rieles y es efectivamente la construcción del tren", informó a los periodistas.

Claros explicó que la construcción del tren eléctrico estará a cargo de la empresa española Joca y la compañía suizo-alemana Molinari, que conformaron una asociación accidental para encarar el proyecto.

La española Joca se adjudicó la obra por cuenta propia en septiembre del 2015, pero finalmente se alió con Molinari ofreciendo al Gobierno mejores condiciones para la construcción, de acuerdo a fuentes oficiales.

El tren eléctrico viajará a 80 kilómetros por hora a través de 42 kilómetros que unirán los municipios cochabambinos de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Claros agregó que ese moderno transporte contará con 43 paradas y 12 trenes capaces de transportar entre 200 y 350 pasajeros, tendrá accesos de seguridad, calefacción y su construcción demorará tres años y medio, a partir de mañana, jueves. (16/08/2017)

Gobierno aguarda estudios para rediseñar el proyecto del tren urbano en Santa Cruz



El Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda anunció que esperará la conclusión de los estudios que realiza y socializa la Alcaldía de Santa Cruz sobre un plan de ordenamiento de los mercados y movilidad urbana para poder reiniciar el proyecto de construcción del tren urbano en esta región.

El proyecto de “Construcción e Implementación del Tren Urbano de Santa Cruz” fue declarado desierto en julio del pasado año debido a que las empresas proponentes excedieron el precio referencial de $us 750 millones y no presentaron "garantía de seriedad de propuesta".

El proyecto ahora será retomado una vez que el plan edil cruceño de movilidad urbana sea concluido. La iniciativa pretende incluir a todos los sectores involucrados en el reordenamiento del transporte urbano de la ciudad.

“Estamos analizando, la alcaldía nos ha pedido un tiempo, porque ellos tienen un plan de movilidad urbana; una vez que tengamos los resultados de ese plan, porque han desconcentrado mercados, hay que rediseñar el proyecto”, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Inicialmente se tenían previstos dos subproyectos. El primero es el Tren Interurbano que vinculará las poblaciones de Montero, Warnes y Santa Cruz de la Sierra con una vía de 62,5 kilómetros de longitud y un segundo ramal que comprende el Tren Urbano en Santa Cruz de la Sierra con una longitud aproximada de 30 kilómetros.

Este jueves a las 19.00 el Gobierno iniciará las obras de construcción del tren urbano en Cochabamba en la estación central. Tendrá una inversión de $us 447 millones que implican 42 kilómetros de vía férrea que involucra a los municipios de Sipe Sipe, Quillacollo, Vinto, Colcapirhua, Sacaba y Cercado.

“Este proyecto es auto sostenible. Nosotros estimamos que a partir del sexto año vamos a tener utilidades superiores para que permitan la ampliación del sistema”, informó Claros. (17/08/2017)

Arranca la construcción del Tren Metropolitano en la Llajta



Con el objetivo de mejorar la calidad del transporte y disminuir la contaminación en la urbe cochabambina, el Gobierno iniciará hoy la construcción del Tren Metropolitano, que unirá seis municipios de la Llajta y tendrá un costo superior a los $us 447 millones.

Será eléctrico y totalmente amigable con el medioambiente. Tendrá tres líneas con más de 42 kilómetros y constará de 12 trenes de cinco módulos, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en entrevista con la red UNO.

Adelantó que en el acto participará el presidente Evo Morales, el vicepresidente Álvaro García Linera, distintos ministros y autoridades departamentales y locales.

“Estos trenes son eléctricos, tienen un sistema ecológico amigable con el medioambiente que eliminará y reducirá la contaminación (...) Utilizaremos un sistema de vía en placa, que es como tener las rieles en hormigón, lo que permitirá que no se genere ruido, se evitarán las vibraciones”, explicó la autoridad a los medios.

El tren eléctrico viajará a 80 kilómetros por hora para unir los municipios cochabambinos de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Contará con unas 42 paradas y 12 trenes capaces de transportar entre 200 y 350 pasajeros, tendrá accesos de seguridad, calefacción y su construcción demorará tres años y medio.

miércoles, 16 de agosto de 2017

15 de septiembre Países evaluarán proyecto Bioceánico


CORREDOR DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICO.

Aún sin la adhesión formal de Brasil, ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó el martes que Bolivia logró posicionar en menos de seis meses la construcción de un tren bioceánico como un proyecto estratégico de la región sudamericana y que, además, tiene el respaldo de países europeos para garantizar su financiamiento.

Las comisiones creadas en marzo de este año para la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración evaluarán el 15 de septiembre en la ciudad de Cochabamba los avances de ese proyecto de gran envergadura y que ha sido considerado el “canal de Panamá del siglo XXI”, sostuvo.

REUNIÓN

“El 15 de septiembre vamos a tener una reunión presidencial, un evento en el que estén los ministros de transportes, las mesas de trabajo y podamos mostrar a toda la población el trabajo que hemos tenido estos seis meses. Hemos logrado posicionar este proyecto como un proyecto estratégico de la región”, destacó en una entrevista con el canal estatal.

En marzo último delegaciones oficiales de Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Bolivia, además de Alemania y Suiza, acordaron en La Paz la creación de comisiones técnicas y reuniones permanentes para para viabilizar la construcción de un ferrocarril que una los océanos Atlántico y Pacífico atravesando territorio boliviano.

“La anterior semana tuvimos una reunión en Perú con el vicepresidente de Perú, nos mencionaba que la presidente de Suiza ha hecho mención muy específica de que el proyecto del bioceánico de Bolivia va a ser prioridad para Suiza. Ya lo había manifestado en su momento y lo ha ratificado ahora”, explicó el Ministro de Obras Públicas.

APOYO

Según esa autoridad, los gobiernos de Alemania y Suiza garantizaron su apoyo para el financiamiento del tren bioceánico y solicitaron agilizar ese proyecto de integración en Suramérica.

lunes, 7 de agosto de 2017

El MAS anuncia pedido de informe sobre el tren


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Ante el nuevo contrato firmado para la ejecución del proyecto del tren metropolitano en el departamento, la presidenta de la Asamblea Legislativa Departamental, Jacqueline Pozo (MAS), informó que la Asamblea no tiene competencia para interpelar al ministro de Obras Públicas, Milton Claros, por las decisiones asumidas.

Sin embargo, aclaró que a pesar de esta traba, esta semana se elaborará la invitación para que la autoridad visite la sesión del pleno. “Se va a solicitar al Ministro de Obras Públicas que pueda hacernos el informe correspondiente. Recién vamos a enviar la nota”, precisó.

La Presidenta de la Asamblea señaló que, en anteriores ocasionales, la información sobre este proyecto fue brindada por personeros del Ministerio de Obras Públicas y no por el ministro Claros, por lo que ahora se solicita con exclusividad, su presencia.

El nuevo contrato adjudica la obra la Asociación Accidental Tunari por 447 millones de bolivianos, monto que será financiado por el Tesoro General de la Nación (TGN).

Pozo señaló que, de acuerdo al contrato previo, las obras comenzarían este mes. “Teníamos entendido que en agosto iban a empezar las obras, pero aparentemente no”, dijo.

jueves, 3 de agosto de 2017

Explicarán avances sobre proyecto del Tren Bioceánico

Para septiembre quedó programada la presentación que efectuará el Gobierno sobre los avances de las negociaciones para la ejecución del ambicioso proyecto del Tren Bioceánico, así como el estado de las tratativas con financiadores, informó el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Milton Claros.

La autoridad dijo que en septiembre se tendrá una reunión presencial, aproximadamente la primera quincena, entre las mesas técnicas y los ministros de transporte de los cinco países involucrados en el proyecto.

MESAS TÉCNICAS

En la oportunidad, se informará a los representantes de los países el avance obtenido hasta la fecha en el marco de las mesas técnicas constituidas para el efecto, tras seis meses de trabajo.

Señaló que mensualmente los técnicos coordinaron sus tareas mediante videoconferencias, y es bajo esta modalidad la que tendrá lugar la presentación del estado de situación del multimillonario proyecto, estimado en unos 14.000 millones de dólares.

También informó que para la ocasión se convocará a los entes y países financiadores en torno a la ingeniería financiera propuesta para el proyecto.

BRASIL

Claros advirtió el interés de Brasil en participar en la iniciativa, en razón al despliegue de personal técnico dispuesto en las mesas técnicas de trabajo. Indicó que enviaron toda la información del proyecto a la embajada del vecino país para que el Ministro de Transporte explique –a su vez– a congresistas brasileños, quienes viabilizarán la adhesión formal al proyecto.

Informó, asimismo, que Argentina mostró interés en el emprendimiento a través de la Gobernación de Jujuy.

JUJUY

Recordó que hace un par de semanas se firmó con autoridades de dicha gobernación un memorándum de intenciones, que apuesta a la construcción variante de una vía férrea.

Asimismo, después de la reunión y si se concretara un acuerdo entre las partes interesadas, el próximo paso a seguir sería la suscripción de un memorándum único.

miércoles, 2 de agosto de 2017

Gobierno analiza uso de fondos del TGN para el tren metropolitano de Cochabamba



El secretario departamental de Finanzas y Administración de Cochabamba, Camilo Torres, informó este miércoles que el Gobierno nacional estudia la posibilidad de financiar la construcción del tren metropolitano de ese departamento con recursos económicos del Tesoro General de la Nación (TGN) en lugar de un crédito internacional.

"Ya no es un crédito, me parece que son recursos del TGN", dijo a los periodistas.

El Gobierno nacional y la empresa contratada para la ejecución de ese proyecto, Joca de España, anunciaron inicialmente que estaban en tratativas con los bancos internacionales KFW Ipex-bank GmbH y Credit Suisse AG para obtener un crédito de 504 millones de dólares con una tasa de interés reducida de 3,5% a 1,39%.

Torres mencionó que esa información sobre la posible nueva forma de financiamiento de esa obra fue proporcionada en una reunión que tuvo ayer, martes, con el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

Sin embargo, dijo que los detalles sobre lo que sucederá con la fuente de financiamiento para el tren metropolitano de Cochabamba será brindada en las próximas semanas.

"Eso que lo explique justamente el Ministro de Obras Públicas, es fundamental en la cantidad y lo que va a ser el precio total de esta obra", agregó.

Según datos oficiales, el tren metropolitano de Cochabamba operará a una velocidad de 80 km/hora, con electricidad, en 42,5 kilómetros que atraviesan los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba. (02/08/2017)

Argentina vía Jujuy, interesada en adherirse al tren biocéanico alentado por Bolivia



Argentina, a través de la Gobernación de Jujuy, está interesada en sumarse al proyecto del tren bioceánico que busca unir al Atlántico con el Pacífico a través de territorio boliviano, desveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. Confirmó para septiembre cita de ministros de los países parte del megaproyecto.

“Estamos viendo a Argentina que tiene un interés muy fuerte a través de la Gobernación de Jujuy. Ellos tienen una apuesta muy fuerte a la vía férrea, hace un par de semanas hemos firmado un memorándum con ellos y estamos haciendo este acercamiento por instrucción del presidente (Evo Morales)”, señaló.



A la fecha, Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil —del que resta la ratificación gubernamental— se sumaron al plan ferroviario que alienta Bolivia.

Claros explicó que las reuniones con el estado argentino de Jujuy es el “siguiente paso previo” que antecede a la firma de un memorándum general con “todos los países” que participarán del proyecto que ya goza del respaldo de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y del Mercado Común del Sur (Mercosur).

Paralelamente, La Paz alista la cita de alto nivel que reunirá a los ministros de Estado para evaluar los avances que se concretaron a través de las citas técnicas instaladas por medio de videoconferencias.



En primera instancia, el cónclave se avizoró para agosto, empero este miércoles Claros reveló su traslado a septiembre.

“Hemos definido que la primera quincena de septiembre tendríamos una reunión presencial entre las mesas técnicas, los ministros de Transporte de los países involucrados para informar y dar a conocer a la población en general el avance que hemos tenido en los seis meses”, dijo en una rueda de prensa. (02/08/2017)

jueves, 27 de julio de 2017

Tren Bioceánico: En agosto se evaluará el avance



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que en agosto se realizará una reunión presencial para informar sobre el avance de las mesas de trabajo del proyecto del tren bioceánico de los últimos seis meses.

“El trabajo técnico (respecto al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración) se realiza cada mes y en agosto será presentado un informe de los avances de las mesas técnicas que se llevaron a cabo a través de videoconferencias”, manifestó.

En las reuniones participan las delegaciones de Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil, a pesar de que este último país no firmó todavía el memorando de entendimiento que confirmará su adhesión al proyecto.

El Grupo Operativo Bioceánico (GOB) realizó su primera reunión el 25 de abril del presente año y trabaja en las cuatro mesas (financiera, especificaciones, técnico-normativo y regulatorio) que establecieron los países socios: Bolivia, Perú y Paraguay, además de Brasil.

Respecto a la adhesión de Brasil al proyecto de integración, la autoridad dijo que aún se espera la comunicación de Brasil para definir una reunión en la que se firmará el memorando de entendimiento y destacó el interés del país vecino de formar parte del tren bioceánico.

El proyecto tiene previsto unir el océano Atlántico (puerto Santos en Brasil) con el océano Pacífico (puerto de Ilo en Perú) a través de una vía férrea que pasará por Bolivia (Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz).

Se tienen cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia, que son considerados por los demás países.

domingo, 23 de julio de 2017

Réquiem para Parotani

Todavía escucho el grito de mi amigo que cayó entre los dos vagones de carga de un tren parado en la estación ferroviaria de Parotani.

Serapio era el sheriff del lugar y yo el jovencito enamorado de la hija del médico. Era perseguido por haber violado la ley de Parotani que prohibía enamorarse de la gente de lugar, y Mimi era del lugar, el afuerino - como siempre - era yo.

Inspiraban nuestros juegos las películas de vaqueros que llegaban en tren en la valija de uno de los Antezana, quizá tío del Cachín, que recorría con su proyectora de estación en estación la ruta de Cochabamba a Oruro. Nunca supe si Gary Cooper y James Stewart pasaban de Buen Retiro donde la imaginación nos decía que vivía Janet Leigh la rubia y Ava Gardner la embrujadora o llegaban a Oruro metidos en los grandes carretes del cinero Antezana.

Parotani era el lugar donde se mezclaban los idiomas, no sólo el quechua y el castellano sino el ¡Open the gate! Apaches jamushanku.

En aquel entonces no se concebía pueblo sin estación ferroviaria. Era imposible pensar en llegar a Changolla o Arque por carretera. No, ¡qué va! para eso estaba el tren de la Bolivian Railway Co. que pasaba por unos túneles oscuros aprovechados por el Tata K´alincho para meter mano a las imillas que viajaban en segunda, porque en primera viajaba mi abuela y otras damas de la sociedad rural de esos valles inmaculados.

Ya quinceañero solía filtrarme a segunda porque en esos coches viajaban las vendedoras de frutillas de Vinto, peramotas y uvas de Capinota, y más tarde las chicheras que gritaban a voz en cuello: ¡Ak´a caserito!, Además, entre los coches, había un pasillo pequeño adecuado para enamorados y para los fumadores sin edad para hacerlo; mis primeros Derbys robados de la cajetilla del abuelo Manuel María fueron pitados en ese lugar y también mis primeras "carnes toquendas", rodillitas metiendo se produjeron en esos ámbitos.

La estación ferroviaria de Parotani era el escenario de encuentros y separaciones o se convertía en punto de partida de un nuevo rumbo.

Gracias a la magia de los horarios, la estación se convertía en plaza pública con comideras, refresqueras y k´ateras que cataban a coro desorejado: Fresco de orejón, habaspejtu, chicha de Quillacollo, empanadas calientitas, c´hanka de pollo caserito.

La presencia de miles de rostros desconocidos que nos miraban desde los coches de primera y segunda, era caldo de cultivo para crear historias de amor. "Te diste cuenta, se quedó mirándome. En qué estación se bajará. Tal vez vuelva en el tren de esta noche".

Para nosotros, que no pasábamos de los quince años, viajar en tren tenía un halo de misterio y de adultez. Era traspasar no una frontera sino varias.

Tenía amigos que nunca habían puesto el pie en los trenes de pasajeros. Escuchaban deslumbrados mis relatos sobre el coche comedor. No podían entender que en el último coche del convoy estaba el comedor y la cocina donde se podía freír huevos y hervir sopas de fideos o de verduras.

Les contaba que yo entraba como el gran señor y pedía una taza de café humeante, tostadas, mantequilla y mermelada. Y, si viajaba de noche, lo mejor era un bife, huevo "estrellado" y papas fritas, y cuando sea mayor, pediría una Taquiña bien helada.

Se idealizaba no sólo el tren como transporte sino todo lo que ocasionaba su llegada a los predios de la estación ferroviaria. Tal vez duraban cinco o diez minutos de carga y descarga de las valijas de los viajeros o las bolsas de lona con cartas para mujeres analfabetas que esperaban noticias de sus hombres, maridos e hijos zafreros, mineros o soldados. El correista Rojas me pagaba unos centavos por leer esas cartas.

Minutos en los que don Benitin voceaba Los Tiempos, Cuéntame, Para Ti, Billiken y Puño Juerte. Y, dejaba al Jefe de Estación, el flaco Arce, unos billetes de lotería reservados con anticipación por algunos empleados de la Bolivian Railway entre ellos mi tío Gilberto.

Minutos en que el flaco Arce y su personal eran los dueños del lugar, mandaban y ordenaban. Firmaban guías de embarque, dictaban al telegrafista telegramas urgentes, daban encargos al conductor, lanzaban voces de mando, silbatos, banderas o lámparas con colores que se movían al ritmo de la urgencia de la partida.

El tren bufaba como animal, echaba humos negros y finalmente se escuchaba el último rugido de las bielas que anunciaba el primer movimiento que casi siempre era hacia atrás como para tomar impulso, chirriaban las ruedas, salían chispas del roce con los rieles y luego de un bufido corto y ronco se iba el tren a Buen Retiro con el furor y la fuerza del carbón de piedra. La cola del convoy donde estaba la cocina humeante se perdía en la pequeña curva de la escuela y dejaba Parotani sumida en la depresión.

La plaza quedaba vacía. Silencio. Las k´ateras se iban y los obreros de la maestranza ferroviaria retornaban a sus labores. La campana de la escuela sonaba llamando a las clases. Quedaba sólo un grupo de mujeres escuchándome leer las cartas de sus hombres.

Pero, Parotani no era ferrocarril, maestranza, obreros trabajando y mujeres escuchando, era sobre todo libertad rota por los horarios de la abuela Juana. Sonaba la campana del sereno. Eran doce campanazos al medio día, había que correr para llegar al almuerzo; seis en la tarde, se cenaba temprano, y doce en la noche que anunciaba el cese de la electricidad y de algún modo el fin de la vida. Entonces danzaban los árboles en la oscuridad y escuchaban los diálogos nocturnos de las lechuzas, sobre todo las de mal augurio.

Cuando todos dormían se escuchaba la voz del cinero Antezana, acompañado de su guitarra, cantando "Luna lunera cascabelera … ven y dile a mi chiquita por Dios que la quiero …" y mi tía Eva se movía y removía en el camastro, prisionera de su inocencia y de la moral familiar.

Dejé la estación de Parotani varias veces, pero volvía, siempre volvía, incluso cuando era un clandestino perseguido, pero, la primera vez volví para saber cómo quedó mi amigo Serapio el Sheriff; el golpe en la cabeza fue el más grave porque sus brazos siguieron trabajando como los de su padre. La gente decía que hablaba solo, me dijo: Hablo con ellos, existen, pero tú no los puedes ver. Hacía meses que vimos una película en el cine del Antezana, era una de marcianos, supongo que por eso me entregó una carta dirigida a Marte, quería irse en tren a otro planeta. Cuando le di el último abrazo antes de dejar todo por la revolución, mi amigo Serapio estaba feliz porque radicaba ya en otro planeta.

Volví después de 40 años y me encontré que Parotani era un invento de nuestras mentes de niños y adolescentes. Los Serapios y el cinero Antezana eran personajes de una saga; mi tía Eva y la Mimi eran quimeras.

La estación del ferrocarril es un esqueleto de cemento, las casas de los empleados, la de la abuela Juana, la del Ingeniero Jefe son escombros. Hasta el río Phutina enloquecido de ausencia se desvió de su lecho y enterró los rieles y el andén.

Soy como Serapio, Parotani existió, aunque ustedes no la vean.

sábado, 22 de julio de 2017

Mercosur respalda Corredor Ferroviario Bioceánico

El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Clarems Endara, informó ayer que el Mercado Común del Sur (Mercosur) aprobó una declaración especial en la que respalda el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, propuesto por Bolivia, que unirá Puerto Santos de Brasil, en el océano Atlántico; con el puerto de Ilo, en el Perú, en el océano Pacífico.

“Hay que destacar una declaración muy especial que Bolivia ha solicitado (...) es la declaración de interés regional respecto al corredor ferroviario bioceánico central, que ahora cuenta básicamente con el respaldo de todos los países del Mercosur”, informó a los periodistas.

Endara dijo que esa declaración también fue respaldada por los países asociados a ese organismo, entre ellos, Chile, Perú y Ecuador.

Recordó que ese proyecto de integración también fue respaldado por la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).

jueves, 20 de julio de 2017

Preparan cita presidencial para el tren de integración



Para la primera quincena de agosto se organiza una reunión de los presidentes de las naciones que formalizaron su incorporación al proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que unirá los océanos Atlántico y Pacífico.

“Estamos proyectando una reunión para la primera quincena de agosto, una reunión presidencial acá en Bolivia”, indicó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, al final de la reunión del gabinete de ministros en el Palacio de Gobierno.

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de más de 3.750 kilómetros de longitud que se extenderá entre los puertos de Ilo, en el océano Pacífico, y Santos, en el Atlántico.

El Gobierno boliviano, que impulsa la iniciativa hace más de cuatro años, realizó los estudios de prospección comercial; alternativas de trazo, trazado y alineamiento definitivo; corredor resultante y de evaluación ambiental estratégica.

Estos trabajos permitieron evidenciar los beneficios de la propuesta que reducirá los tiempos de exportación y una mayor conexión de los países.

Hasta lo que va del año, Bolivia firmó memorandos de entendimiento con Perú (4 de noviembre de 2016), Paraguay (2 de enero de 2017) y Uruguay (21 de abril de 2017), y solo resta que Brasil formalice su adhesión, pues ya designó a un equipo técnico que asiste a las reuniones periódicas que se celebran desde abril.

De hecho, Claros indicó: “En el tema técnico ha avanzado, nos hemos mantenido en las reuniones mensuales, si fuera un impedimento (los problemas políticos de Brasil), ellos no estuvieran participando, ellos siguen manteniendo ese interés por el proyecto”.

Indicó que solo se espera que Brasil fije la fecha para firmar el acuerdo.

La iniciativa despertó el interés de empresarios y Gobiernos de Francia, Suiza, Alemania y China, que apuntan a participar con capital financiero y tecnológico en el proyecto considerado por el presidente Evo Morales como el Qhapaq Ñan del siglo XXI.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) apoya el proyecto, mientras que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina anunció que trabajará en un programa para determinar en qué medida colaborará en la consolidación del corredor.

miércoles, 5 de julio de 2017

Japón desarrolla un nuevo tren bala capaz de alcanzar los 360 km/h



La compañía ferroviaria japonesa JR East comenzará a probar en 2019 un nuevo modelo de tren bala Shinkansen (de alta velocidad) capaz de alcanzar los 360 kilómetros por hora, según confirmó este miércoles a Efe un portavoz de la empresa.

El modelo, bautizado Alfa-X, será la base para una nueva generación de trenes bala japoneses que la compañía pretende tener operativos para 2030, y su primer prototipo contará con diez vagones, explicó el portavoz.

El Alfa-X superará notablemente la velocidad de los Shinkansen que circulan actualmente por el trazado ferroviario nipón, entre los cuales los más rápidos son los de la serie E5 Hayabusa, empleados en la línea que conecta Tokio con la región de Tohoku (norte) y que alcanzan los 320 km/h.

La nueva generación de trenes bala japoneses comenzaría a operar al mismo tiempo en que está prevista la extensión de la línea de alta velocidad hasta la ciudad de Sapporo, en Hokkaido, la isla principal más septentrional del archipiélago nipón.

Por otra parte, JR Central, perteneciente al mismo grupo que JR East, está desarrollando un tren de levitación magnética (maglev) de superalta velocidad que iniciará su servicio comercial para 2027.

Esta línea, que será bautizada como "Chuo Shinkansen" y circulará a más de 500 kilómetros por hora, unirá inicialmente Tokio con Nagoya (centro de Japón) y posteriormente se ampliará hasta Osaka (oeste). (05/07/2017)

martes, 20 de junio de 2017

Minicruceros en tren de lujo en Japón



El "Twilight Express Mizukaze", el no va más de los trenes de lujo que recorren Japón, echó a andar este sábado con un puñado de viajeros dispuestos a pagar miles de euros por una escapada ferroviaria.

El tren, de la compañía JR West, partió de Osaka con una treintena de pasajeros a bordo, elegidos por sorteo ante la cantidad de demanda. Se dirige hacia el sur y sus paisajes bucólicos. Las parejas más acomodadas han optado por una suite, con unos servicios propios de un hotel de cinco estrellas: camas mullidas y cuartos de baño de mármol, por la friolera de 2,4 millones de yenes (casi 20.000 euros, 22.000 dólares) por una ida y vuelta de tres días.

El "Mizukaze", que significa "viento fresco" en japonés, es de estilo art déco con un diseño a la antigua en homenaje al "Twilight Express", en desuso desde 2015 por su vetustez.

Ayaka Kobayashi, una recién casada de 39 años, y su marido pasan en él la luna de miel. "Estoy encantada de viajar en este tren histórico, quiero saborear este momento especial en un lugar único", declaró a la agencia de prensa Jiji antes de la salida, mientras las personas agolpadas en el andén miraban embelesadas cómo se alejaba por las vías.

Foto: Kyodo

Los japoneses sienten verdadera pasión por los trenes y el país cuenta con una red densa, eficaz y variada. Los equipados con literas casi han desaparecido con la llegada del de alta velocidad, el "Shinkansen", pionero mundial del transporte ferroviario ultrarrápido nacido hace medio siglo.

'Una vez en la vida'

"Todo se ha rediseñado de la nada, lo que ha dado lugar a una nueva generación" de trenes, explica Kageri Kurihara, experto en el tema.

"Las compañías intentan mostrar de lo que son capaces cuando no tienen limitaciones. 'Miren lo que podemos ofrecer', claman, lejos de la imagen de los vagones cama exiguos y tan incómodos".

Al comienzo de mayo, otro tren con nombre poético, el "Shiki-Shima" o "Isla de las cuatro estaciones", partió de Tokio para un largo recorrido que incluía la isla de Hokkaido (norte). Cena preparada por grandes chefs, cóctel para degustar en un piano bar bañado por la luz de una falsa chimenea... Pese al precio (950.000 yenes por persona por un dúplex, o sea 7.600 euros, 8.500 dólares), las plazas están todas reservadas hasta 2018.

Foto: Kyodo

La empresa JR East se ha gastado 10.000 millones de yenes (80,7 millones de euros, 90 millones de dólares). Una inversión con gran repercusión en términos de imagen, aunque con un beneficio limitado por el reducido número de pasajeros.

Otros la han precedido, como Kyushu Railway que propone desde 2013 en la isla de Kyushu (sur) el "Nanatsuboshi" (siete estrellas), un tren de siete vagones y 14 suites artesonadas.

Cada vez más turistas viajan a Japón, que espera acoger a 40 millones en 2020, año de los Juegos Olímpicos de Tokio, subraya Kurihara.

La economía nipona no es tan floreciente como hace unos años, pero muchos japoneses están dispuestos a hacer una escapada a bordo de unas de las versiones locales del mítico Orient Express. Es el sueño de Kurihara: "Si ahorro dinero, me gustaría mucho ir a bordo al menos una vez en la vida".

jueves, 1 de junio de 2017

Tres bancos de China están interesados en financiar el tren bioceánico



Al menos tres bancos de la República Popular de China expresaron interés en financiar el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que impulsa Bolivia para unir, a través de suelo boliviano, los puertos de Brasil en el Atlántico y de Perú en el Pacífico con miras a los mercados de Asia.

El embajador de China en Bolivia, Wu Yuanshan, informó a La Razón que actualmente se continúa las conversaciones con el Gobierno de Evo Morales para encarar el proyecto que tiene el respaldo de Perú, Paraguay y Uruguay.

El Eximbank, el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) y el Banco de China expresaron su intención de apoyar el proyecto boliviano a través de créditos, precisó el diplomático.

El apoyo de China, según dijo, dependerá mucho de los avances del proyecto ya que consideró que aún no hay estudios finales para su ejecución. La administración de Morales estimó que entre cinco y siete años pueda consolidarse el emprendimiento de integración comercial.

“China siempre está cerca de este proyecto porque tenemos la voluntad, tenemos el financiamiento, la tecnología y el personal técnico para colaborar, entonces, esperamos poder colaborar en esa área”, insistió.

En diciembre de 2016, Yuanshan informó que China está “muy interesada” en la iniciativa boliviana y que “quiere colaborar, apoyar y trabajar” con los países interesados en la conexión férrea bioceánica. Además dijo que su gobierno prevé financiar la obra con hasta $us 40 mil millones.

A fines de marzo, Alemania y Suiza también expresaron interés en el financiamiento. El 3 de mayo el presidente del Banco de Desarrollo de América Latina- CAF, Luis Carranza, expresó la intensión del organismo subregional de financiar el CFIB y anunció la creación de un programa específico.

Bolivia aguarda la respuesta de Brasil para concretar la suscripción de un memorándum de entendimiento con el cual se confirmaría su participación en el megaproyecto que tiene una longitud de 3.755,5 kilómetros, 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia, y 340,5 kilómetros en Perú.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, calculó una inversión aproximada de entre $us 10 millones y 14 mil millones. La obra proyecta conectar el puerto de Santos, en Brasil, con el de Ilo, en Perú. Las reuniones de los países vinculados continúan mediante video conferencia para poder avanzar. (31/05/2017)

miércoles, 24 de mayo de 2017

Claros dice que sólo falta firma de memorándum con Brasil sobre el Tren Bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, dijo este miércoles que Brasil participa activamente de las mesas técnicas para la elaboración del diseño del Tren Bioceánico, y que solo falta la firma del memorándum de entendimiento para pasar a la siguiente etapa del proyecto.

"El memorándum de entendimiento es lo único que nos falta firmar, ya todas las actividades en las mesas técnicas se están desarrollando, en marzo hubo el compromiso formal de Brasil, solo falta definir la fecha”, señaló Claros a los medios de comunicación.

Indicó que obviamente existen cuestionamientos al estar en la etapa del diseño, y que el intercambio de información es lo que se necesita empezar a compartir, "pero si (Brasil) no firma un memorándum de entendimiento, compartir la información tanto del lado de Brasil y de los demás países es más complicado”.

"Tiene que haber un marco legal sobre lo cual trabajemos”, remarcó el ministro de Obras Públicas.

En marzo, delegaciones oficiales de Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Bolivia, además de Alemania, iniciaron formalmente reuniones técnicas para elaborar el estudio de factibilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central o Tren Bioceánico.

Según proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de $us 10.000 millones.

Se prevé que el ferrocarril comience en Puerto Santos, Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir al Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

Brasil aún estudia futuro acuerdo

El embajador de Brasil en Bolivia, Raymundo Santos, indicó que las múltiples entidades interesadas en el tren bioceánico aún estudian el documento de entendimiento que será firmado con La Paz.

“El memorando es estudiado por la cantidad de ministerios y órganos que están interesados en el proyecto, y entre esos actores ven la factibilidad del proyecto que es grande y ambicioso. Hay muchas entidades que analizan y miran técnicamente el tema”, indicó a los periodistas.

Asimismo dijo que la integración que busca su país para América del Sur tiene que ver con la infraestructura, porque si se quiere llevar mercancías de un lugar a otro del océano Pacífico al Atlántico se debe contar con infraestructura similar a la que existe en Europa y Estados Unidos.

La semana pasada, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, se reunió con el titular de Transportes, Puertos y Aviación Civil del Brasil, Mauricio Quintella, para socializar el tema del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), sin embargo no se pudo firmar el memorando de entendimiento, situación que posterga la adhesión de Brasil al megaproyecto.

El corredor bioceánico pretende unir el océano Pacífico (Puerto de Ilo - Perú) con el Atlántico (Puerto Santos - Brasil) a través de una línea férrea que pasará por Bolivia.

Se estableció que el proyecto de integración demandará una inversión de $us 14.000 millones. Los países socios (Bolivia, Perú y Paraguay) avanzan en el trabajo a través de videoconferencias que son regulares.

lunes, 8 de mayo de 2017

Así es el nuevo tren de lujo japonés que cuesta 8.500 euros la suite

Con sus chefs distinguidos con alguna estrella Michelin, con sus baños de lujo y un elegante piano bar, el Shiki-Shima no tiene nada que envidiar a los hoteles más bonitos del planeta.

En Japón, un archipiélago famoso por su Shinkansen (red ferroviaria de alta velocidad), este tren es lo último. Por 1.050.000 yenes (8.500 euros, precio de la Shiki-Shima Suite para uso individual), se puede reservar la mejor suite de este tren que recorre el país durante tres días y dos noches. Sale de Tokio y llega a la isla de Hokkaido. También hay billetes en habitación doble por 4.050 euros.

El tren, de color champán, cuyo nombre significa «isla de las cuatro estaciones», cuenta con ocho coches dotados de techos impresionantes que ofrecen a los viajeros una vista espectacular de la zona rural al norte del archipiélago.

Su diseño es obra de Ken Kiyoyuki Okuyama, exdiseñador de Ferrari que decoró los interiores del Shiki-shima con baños de mármol, techos de cristal, paneles de madera y formas artísticas, usando materiales exclusivos ligados a la artesanía japonesa tradicional.

Después de una cena preparada por los cocineros principales, los viajeros pueden reunirse para tomar una copa en el ambiente relajado de un piano bar bañado en la cálida luz de una chimenea falsa. Y en sus futuristas «vagones de observación» el cliente puede relajarse y tomar una copa de champaña mientras disfruta de los maravillosos escenarios naturales de Japón.

El Shiki-Shima abandonó la capital el pasado lunes en su viaje inaugural, llevando a 33 pasajeros, de acuerdo con East Japan Railway. En total, tiene capacidad para 34 pasajeros (o 17 parejas). A pesar de la considerable suma solicitada, el operador asegura que las reservas están completas hasta marzo de 2018.

El Shiki-Shima no es el primer tren en el segmento de lujo en Japón. La compañía Kyushu Railway ofrece desde 2013 en el sur de la isla el «Nanatsuboshi» (siete estrellas), un tren con siete coches y 14 suites que cuentan con camas reales, zona de oficina, un comedor, cuarto de baño independiente y aseo.


miércoles, 3 de mayo de 2017

CAF anuncia un programa para apoyar la consolidación del tren bioceánico



El Banco de Desarrollo de América Latina- CAF anunció este miércoles la creación de un programa específico para concretar la edificación del Corredor Ferroviario Biocéanico de Integración (CFBI) que proyecta Bolivia para unir el Pacífico con el Atlántico a través de territorio nacional.

El presidente Evo Morales y el nuevo presidente del organismo financiador internacional, Luis Carranza, sostuvieron una reunión en Palacio Quemado para tratar el asunto. El visitante recibió además información sobre la demanda marítima que Bolivia presentó contra Chile ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ).

En ese marco, el Jefe de Estado Boliviano entregó a Carranza el Libro del Mar, que reúne detalles del litigio planteado en la corte de La Haya.

“El Presidente me ha pedido que le preste la mayor atención a esto y vamos a trabajar en un programa para empezar a ver cómo podemos apoyarlo decididamente”, desveló Carranza tras el encuentro, al referirse al proyecto bioceánico.


El plan ferroviario busca unir los puertos de Santos, en Brasil, con Ilo, en Perú, a través de territorio nacional. Tras la adhesión de Uruguay y Paraguay al proyecto también se perfila un ramal que conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

El martes de la semana pasada comenzaron las reuniones técnicas mediante video conferencias entre los delegados de los países miembros del proyecto, sin la presencia de Brasil, cuya participación se prevé formalizar en dos semanas.



“Uno de los pilares de la CAF ha sido el tema de la integración en nuestra región. Uno de los grandes problemas es la falta de la integración se ha avanzado mucho pero todavía necesitamos avanzar aún más”, reflexionó Carranza.

De la cita también participó el ministro de Economía, Luis Arce, con quien se abordó temáticas del área.

“Hemos revisado la cartera de proyectos y hemos visto qué otras cosas podemos avanzar y continuar, (…) el apoyo y el compromiso están ahí”, dijo el titular de la CAF al momento de comprometer el respaldo financiero del organismo a los proyectos gubernamentales.

Carranza anunció además que a finales de junio o principios de julio se llevará a cabo la reunión del directorio de la CAF en Bolivia, luego de recibir el respaldo del presidente Morales para ese evento. (03/05/2017)

miércoles, 26 de abril de 2017

Cochabamba Gobierno no fija fecha para iniciar tren metropolitano



El Ministerio de Obras Públicas decidió que hasta que se cierre el financiamiento del tren metropolitano con los bancos Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH y se tenga la ley que respalde la inversión de 630 millones de dólares (504 para ejecución y 126 para intereses) no se dará una fecha fija para el inicio de las obras, informó ayer el coordinador técnico de proyectos de ferrocarril de esa cartera de Estado, Ariel Torrico.

Afirmó que el “Estado trabaja arduamente en cerrar el contrato de financiamiento lo antes posible”. Siguió: “No tenemos fechas específicas y esperamos tenerlo todo a la brevedad posible”.

En un inicio, tras la firma del contrato con la empresa española JOCA el 12 de septiembre de 2015, estaba previsto que las obras arranquen en febrero de 2016; sin embargo, luego el plazo se amplió hasta septiembre del mismo año sin que hasta la fecha hayan comenzado los trabajos.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, planteó como fecha tentativa el inicio de obras el 15 de febrero de 2016. Entonces, varios sectores advirtieron que no existían las condiciones mientras no se subsanen las 11 observaciones que planteó la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, entre ellas el requerimiento energético y el tipo de vía.

Por último, en febrero pasado, el ministro Claros declaró que la construcción podía comenzar en marzo. “Toda la parte administrativa, de tramitología, prácticamente estaría llegando a su fin, a su conclusión; e iniciamos ya el proyecto, la obra como tal”, declaró a la agencia ABI.

Ayer, Ariel Torrico descartó que exista un cronograma tentativo hasta que se cuente con una ley de la Asamblea Legislativa Plurinacional que garantice el crédito de 428 millones de dólares y el 15 por ciento del financiamiento con recursos del Tesoro General de la Nación.

“El crédito está consolidado y estamos a la espera de cerrar el financiamiento; y luego tiene que subir a rango de ley”, reiteró el coordinador del proyecto.



SE CONECTARÁ CON “BIOCEÁNICO”

El tren metropolitano de Cochabamba sólo se conectará más adelante con el tren bioceánico a través de un tramo, porque se trata de proyectos con características diferentes.

Torrico explicó que el tren metropolitano es un sistema de transporte masivo eléctrico y contará con un trazado de buses de cinco módulos que podrán transportar a más de 200 personas.

En cambio, el bioceánico es un tren de carga de unos 50 vagones. Por el momento, está planificado que recorra Bulo Bulo, luego Villa Tunari, Corani, Colomi hasta llegar al Parque Industrial de Santiváñez y de luego continúe hacia Oruro.

Por otro lado, Torrico informó que se gestiona la desvinculación de la línea férrea de Cochabamba de la concesión que adquirió el empresario venezolano Carlos Gill de la empresa Ferroviaria Andina. Dijo que es una “gestión sin costo” para el Estado.

Bioceánico: socios piden que consultor articule proyectos

Representantes de Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil realizaron ayer la primera videoconferencia del Grupo Operativo Biocéanico (GOB) para avanzar en la concreción del megaproyecto ferroviario.

En la sesión realizada en dependencias del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, los interlocutores expresaron un primer compromiso de compartir la información entre los cuatro grupos de trabajo para que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) se materialice.

Uno de los acuerdos a los que se arribó es que Bolivia, como articulador del Grupo Operativo Bioceánico (GOB), se comprometió a ver el tema de gestión para que, a través del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), de la CAF (Corporación Andina de Fomento) o un ente extranjero como Suiza o Alemania, pueda tramitar la participación de un consultor que aglutine todos los proyectos que se lleven a cabo para generar un estudio o análisis del proyecto integral para poder viabilizarlo.

Se le pidió a Perú terminar su estudio de preinversión para el tramo ferroviario, que ya está bastante avanzado, mientras que Bolivia y Paraguay deben concretizar el estudio sobre el tramo Roboré-Puerto Carmelo Peralta.

Respecto al trabajo de los cuatro grupos, se estableció que el primer grupo, de estrategia, tendrá un rol mayor en función de su labor, en tanto que los representantes de este grupo, compuesto por Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil, acompañarán los avances de los otros tres grupos para tener una visión transversal de los procesos que se vayan a desarrollar.

Brasil pidió acceso a la información disponible, como en el caso de los estudios de Perú, con el fin de contribuir o hacer sugerencias.

El 23 de mayo, a las 10.00 (hora boliviana), se realizará la próxima reunión plenaria y la videoconferencia, pero antes, el 17 de mayo, se tendrá una sesión similar del grupo financiero para definir el alcance preciso de su trabajo, que será discutido el 23.

El 18 de mayo se reunirá el grupo normativo, en tanto que el 19 de mayo lo hará el grupo de especificaciones técnicas.

Los tres grupos emitirán un informe el lunes 22 sobre los avances logrados en días previos.

Memorando

Está previsto que en mayo el Gobierno de Brasil firme el memorando de entendimiento para formalizar su participación en el proyecto del corredor.

martes, 25 de abril de 2017

Prevén firmar crédito del tren en una semana



A más de un año de la firma de contrato con la empresa española JOCA para la construcción del tren metropolitano, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que se espera firmar el contrato para el crédito la siguiente semana. Luego, se procederá al inicio de las obras.

Dijo que el principal motivo por el que aún no se comenzó a ejecutar el proyecto es el crédito de financiamiento.

“Sobre el tren, en esta semana se va a tratar el tema en el gabinete para remitir a la Asamblea Legislativa y poder firmar el contrato del crédito. Luego, se podrá arrancar con las obras”, afirmó Claros.

Por otro lado, ante los problemas con la empresa española Corsán, que abandonó las obras en la carretera Yucumo-Quiquibey en La Paz, la autoridad nacional aseguró que se hará un seguimiento y control minucioso de las empresas extranjeras que tengan contratos en Bolivia, como la española JOCA y su socia Molinari.

“El control es permanente, se hacen inspecciones y se está detrás de las empresas para que cumplan con sus respectivos contratos”, declaró.

La empresa JOCA firmó contrato en septiembre de 2015 y, luego de seis meses, presentó el estudio de factibilidad. Las obras debían iniciar en 2016, pero aún no comenzaron.

A la fecha, hay un desconocimiento sobre los aspectos técnicos y sociales de la obra que recorrerá cinco municipios del eje metropolitano.

El tren tendrá un costo global de 630 millones de dólares (504 por la ejecución y 126 por los intereses del crédito). Aunque, en un principio, JOCA debía correr con el 100 por ciento del financiamiento; ahora, el Estado financiará el 15 por ciento y garantizará el crédito de 428 millones de dólares ante los bancos Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH.

jueves, 20 de abril de 2017

Uruguay se une al bioceánico y respalda a Bolivia en la búsqueda de vías alternas de comercio



Uruguay oficializó este jueves su incorporación al proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) impulsado por Bolivia. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossio, suscribió el documento y expresó la predisposición de su país de apoyar a Bolivia en la búsqueda de alternativas para el transporte de su producción.

El memorándum de entendimiento fue firmado en Montevideo. El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, selló por Bolivia el documento que suma a Uruguay en el megaproyecto que busca conectar a través de suelo boliviano los puertos de Brasil en el Atlántico y de Perú en el Pacífico para llegar a los mercados de Asia.

“Uruguay apoya a Bolivia en la búsqueda de alternativas para transportar su producción”, afirmó Rossi, según difundió la Embajada de Bolivia en Uruguay a través de su cuenta de Twitter.

La administración del presidente Evo Morales pretende fortalecer la presencia boliviana en el Pacífico a través de puertos peruanos. Al momento el mayor movimiento de carga nacional se da en puertos de Chile, con quien se mantiene relaciones tensas debido a temas pendientes como la demanda marítima radicada en la Corte Internacional de Justicia (CIJ).

Bolivia, Perú, Paraguay y ahora Uruguay forman parte del emprendimiento que en mayo sumará a Brasil. “Brasil está pendiente hasta el 10 de mayo. Vamos a estar en Brasil con el Ministro de Transportes y será la ocasión para que podamos firmar el memorando", informó Claros el miércoles.

Brasil, uno de los principales socios, se adhirió al proyecto a fines de marzo de este año, cuando delegados de los países se reunieron en La Paz para analizar costes y financiadores con oferentes de Alemania y Suiza.

Brasil es parte central del diseño de la megaobra porque el trazo empieza, precisamente, en Puerto de Santos y finaliza, pasando por territorio boliviano, en la terminal portuaria de Perú para luego llegar a los mercados de Asia.

Los cuatro países -Bolivia, Paraguay, Perú y Uruguay- instalarán este 21 de abril las reuniones técnicas para avanzar en la concreción de la iniciativa de integración regional.

viernes, 14 de abril de 2017

Se construirá una locomotora para circuito turístico en Guaqui

La alcaldesa de Guaqui, Gladis Arce, anunció el jueves que se construirá una locomotora para promocionar un nuevo circuito turístico en esa región, distante a 90 kilómetros de la ciudad de La Paz.

"Hemos habilitado un tren, pero es insuficiente para los turistas. Ahora estamos empezando la construcción de una pequeña locomotora, que se conoce como zorrita, y con esto ya va empezar a funcionar y vamos a poder llevar mayor cantidad de turistas", explicó a los periodistas.

Arce precisó que para la construcción de esa locomotora se destinará una inversión de más de 10.000 bolivianos.

También informó que ese nuevo circuito turístico será un paseo en tren por el municipio de Guaqui, que recorrerá aproximadamente 1,5 kilómetros desde el puerto hasta la Iglesia del Apóstol Santiago.

"Esperamos en un mes tener la siguiente zorrita, además ese emprendimiento se conectará con los hermanos lancheros que van a ofertar el servicio de lanchas, porque estamos a orillas del lago Titicaca", apuntó.

jueves, 13 de abril de 2017

Cinco países serán parte del tren bioceánico Uruguay y Brasil firmarán el Acta de Entendimiento


Uruguay y Brasil firmarán el Acta de Entendimiento el 20 de abril y 11 de mayo, respectivamente. De esta manera, formarán parte del ambicioso proyecto del Tren Bioceánico, que involucrará a cinco naciones del continente, según informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Hasta el presente, Perú, Paraguay y Bolivia decidieron llevar adelante el proyecto, valorado preliminarmente en $us 14.000 millones, contará con la asistencia técnica de Alemania y Suiza.

“Se tiene planificada una reunión con Uruguay para firmar el memorándum de entendimiento, ya hemos confirmado que vamos a firmar con el Ministro de Transportes de Uruguay el próximo 20 de abril, será suscrito en Uruguay”, destacó la autoridad.

El pasado 21 y 22 de marzo, se llevó a cabo una reunión multilateral en la ciudad de La Paz, en la que Alemania y Bolivia firmaron un memorándum destinado a consolidar el proyecto del Corredor Bioceánico de Integración, que implica la construcción de una línea férrea de alrededor de 3.755 kilómetros, que atravesará tres países. Alemania comprometió ayuda técnica para la ejecución del proyecto.

BRASIL

El ministro Claros informó también que con Brasil se acordó una reunión el próximo 11 de mayo (en Brasilia), donde se prevé la firma del documento que formalizará su participación en el proyecto.

“Con Brasil se definió una fecha de reunión que es el 11 de mayo, nosotros vamos a estar presentes en ese país, donde seguramente firmaremos el contrato de entendimiento, con la intervención de su equipo técnico en las mesas de trabajo, la suscripción es todo un hecho”, expresó textualmente.

MESAS DE TRABAJO

El 21 de abril se llevará a cabo una reunión a nivel de la Comisión Técnica, a la que Brasil, Perú y Paraguay notificaron que acreditarán a sus representantes. En la oportunidad, las partes evaluarán los estudios de preinversión realizados por Bolivia y Perú, además de “temas complementarios”.

En la reunión técnica, del pasado mes, se determinó conformar cuatro mesas de trabajo. La primera, de financiamiento; la segunda de carácter normativo, la tercera de regulación y sobre especificaciones. Funcionarán bajo la coordinación del Gobierno de Alemania. Las actividades en estas mesas técnicas serán desarrolladas mediante videoconferencias.

VARIANTE ROBORÉ - PUERTO PERALTA

El embajador del Paraguay en Bolivia, Julio César Vera, explicó a la radio estatal, Patria Nueva, que su país está interesado en integrarse al proyecto del tren bioceánico, a través de la conexión de Roboré (población boliviana) hasta el puerto Carmelo Peralta en el vecino país y de futura construcción. Según el diplomático, esta variante ofrecería a Bolivia un acceso directo a la hidrovía, Paraguay-Paraná. Según dijo, ello significará menores costos para el comercio exterior de Bolivia.

“Estamos interesados, porque es un proyecto que beneficiaría no sólo a los países directamente afectados, sino a Paraguay, con la construcción de esa red complementaria de Roboré a puerto Carmelo Peralta”, subrayó el diplomático en una reciente declaración.

EXPORTADORES

Con relación a la propuesta paraguaya, el sector exportador de Santa Cruz expresó su desacuerdo con el tramo, en razón a que el tramo pasaría por áreas que constantemente se encuentran inundadas y que, además, implicaría un sobrecosto para las exportaciones de granos en un 30 por ciento. Según comunicado oficial de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz, (Cadex), sería más viable la ruta Motacucito-Puerto Busch, ya que permitiría un acceso directo a las aguas internacionales.

INVERSIÓN

Según datos preliminares, se prevé que el proyecto demandaría la inversión de $us 14.000 millones. En su trazo original, comprendería el puerto de Ilo-Perú, el territorio boliviano recorrido transversalmente y llegará hasta el puerto de Santos, Brasil.