VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

lunes, 13 de noviembre de 2017

Suiza apoyará el proyecto del tren bioceánico de Evo Morales



El Gobierno suizo apoyará en diciembre formalmente el proyecto del tren bioceánico de Bolivia, que pretende unir las dos costas del continente desde Perú hasta Brasil pasando por el país andino, informó hoy el diario Sonntags Blick.

El presidente boliviano, Evo Morales, estará el próximo 14 de diciembre en Suiza, donde se reunirá junto con su ministro de Obras Públicas, Milton Carlos, con la presidenta de turno de la Confederación Helvética y consejera federal (ministra) responsable de la cartera de Transporte, Doris Leuthard.

El objetivo es la firma de una declaración de intenciones sobre la participación helvética en el gigantesco proyecto ferroviario, de acuerdo con el diario suizo.

La reunión de trabajo y el documento ya están siendo preparados, indicó hoy un portavoz del Departamento federal de Medioambiente, Transporte, Energía y Comunicación a la agencia suiza ATS.

La visita del mandatario boliviano a Berna se enmarca en un viaje más largo a Europa que le llevará también a Italia y al Vaticano y quizás a España, según dijo a finales de septiembre el canciller boliviano, Fernando Huanacuni.

El proyecto del tren bioceánico prevé un recorrido de 3.750 kilómetros destinado al transporte de mercancías y pasajeros y está previsto que esté finalizado en 2025, fecha del bicentenario de la independencia de Bolivia.

Los contratos estarán principalmente ligados a la planificación, construcción de la infraestructura y suministro de locomotoras y vagones, pero también al mantenimiento, y se elevan a entre 10.000 y 14.000 millones de dólares, unas licitaciones en las que la industria suiza espera participar, según el Sonntags Blick.

De acuerdo con el diario, a fin de ser más fuertes que la competencia de China, varias asociaciones de la industria suiza y alemana trabajan juntas para poder participar en el megaproyecto y también los dos gobiernos cooperan "mano a mano".

Varias empresas suizas activas en el sector ferroviario tendrían buenas posibilidades de poder suministrar trenes o locomotoras, y sobre todo la locomotora para trenes cremallera de la compañía Stadler Rail se prestan para pasar por la cordillera de los Andes, indica el diario helvético.

Suiza sabe que en las montañas ningún otro país tiene tanta experiencia en materia de ferrocarril y por eso la industria confía en poder lograr contratos en el proyecto de Evo Morales.

miércoles, 1 de noviembre de 2017

Argentina apoya el corredor bioceánico

Jujuy.- Argentina reafirmó su apoyo al gobierno boliviano de Evo Morales para concretar el corredor ferroviario bioceánico que unirá a los puertos de Ilo en Perú y Santos en Brasil, con una vía que tendrá una longitud estimada de 4.700 kilómetros.

El secretario de Integración Regional de la Gobernación de Jujuy, Carlos Toconás, confirmó a la revista Tarija Economía que este proyecto les interesa por considerar que es otra alternativa de salida al océano Atlántico para los productos jujeños y de otras provincias del Noroeste argentino.

“Nos interesa porque nos vincula directamente con el corredor bioceánico que ha iniciado el gobierno boliviano. Nos coloca en una situación de vinculación y conectividad importante con Bolivia y después otros países”, declaró Toconás.

El corredor ferroviario bioceánico central tiene como objetivo orientar el 95% del flujo de comercio de Bolivia hacia Perú y Brasil, además el presidente Morales asegura que el proyecto beneficia a la Argentina, Paraguay y Uruguay.

Toconás admitió que a través del gobierno argentino se ha expresado el apoyo y que se volverá a ratificar en el encuentro entre los presidentes Mauricio Macri y Evo Morales fijado para el 28 de noviembre en Buenos Aires.

“Se está recuperando la vía férrea Jujuy - La Quiaca para llegar al futuro corredor bioceánico después de esta inactivo desde hace varios años. Estamos reacondicionando la línea para salir a otra costa del mar”, señaló el secretario de Integración Regional de la Gobernación jujeña. (Tarija Economía)

viernes, 13 de octubre de 2017

Proyecto del tren bioceánico A fin de año, Bolivia y Suiza firmarán memorando


Los gobiernos de Bolivia y Suiza suscribirán el 14 de diciembre un memorando de entendimiento para consolidar el proyecto de construcción del Corredor Bioceánico de Integración, que implica la construcción de una línea férrea que atravesará Perú, Bolivia y Brasil para unir las costas de los océanos Pacífico y Atlántico informó el jueves el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

“El 14 de diciembre, acabo de confirmar con el presidente Evo Morales, vamos a firmar un memorando de entendimiento con el Gobierno de Suiza”, informó a los periodistas.

ASISTENCIA TÉCNICA

Según Claros, el Gobierno de Suiza se sumará al emprendimiento con varias empresas para proveer asesoramiento técnico en ese megaproyecto que demandará una inversión de más de 10.000 millones de dólares.

A su juicio, el respaldo de Suiza será importante para el proyecto tomando en cuenta la experiencia de las empresas suizas en la construcción de trenes en terrenos parecidos y a más de 3.000 metros de altura sobre el nivel del mar.

“Suiza nos ha dicho no se preocupen por eso porque nosotros sabemos resolver esos problemas”, refrendó.

PAÍSES

Recordó que Bolivia inició en 2006 el proceso de concreción de alianzas con varios países de la región para consolidar ese megaproyecto ferroviario, entre ellos, Perú, Paraguay y Uruguay, y recientemente Brasil.

“Hablamos también con Brasil y vamos a firmar un acta de entendimiento este 30 de octubre”, recordó el Ministro de Obras. (ABI)

jueves, 12 de octubre de 2017

Evo y Temer hablarán del tren bioceánico en cita de fin de mes


El viceministro de Transportes, Galo Bonifaz, informó de que los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Brasil, Michel Temer, oficializarán a fines de octubre un memorándum de entendimiento para hacer realidad el tren bioceánico que pretende unir el puerto brasileño de Santos con el peruano de Ilo, atravesando el territorio nacional.

“Este fin de mes está de visita nuestro presidente en Brasil y uno de los temas prioritarios es el corredor bioceánico. En la reunión presencial del 14 y 15 de septiembre, Brasil ha oficializado la firma del memorándum de entendimiento y legalmente se oficializará con Evo Morales y el presidente de Brasil”, manifestó Bonifaz a la agencia estatal ABI.

Con la firma del acuerdo se cerraría oficialmente el círculo de países que encararán el proyecto bioceánico, considerado por el Gobierno boliviano como ‘el Canal de Panamá del siglo XXI’.

Además de Bolivia, Brasil y Perú, se prevé que el proyecto también beneficiará a Paraguay, Uruguay y Argentina mediante la construcción de un ramal del ferrocarril.

De acuerdo con estimaciones de las autoridades bolivianas, el proyecto demandará una inversión de más de $us 10.000 millones.

El proyecto ha suscitado interés más allá de la región. Uno de los países europeos interesados en participar en la construcción del tren bioceánico es España.
“Tenemos una enorme experiencia en ese tema y sabemos lo que significa un tren para articular un país”, señaló Enrique Ojeda Vila, embajador de la nación europea en el territorio nacional.

miércoles, 11 de octubre de 2017

Bolivia y Perú fijan encuentro por el Corredor



La Mesa Técnica de Trabajo del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) se reunirá el 11 y 12 de noviembre.

La decisión fue asumida en la reunión que sostuvo ayer el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera, con su homólogo de Perú, Martín Vizcarra, en la ciudad de Lima.

El encuentro entre ambas autoridades se llevó a cabo en el Palacio de Gobierno, donde se abordaron diversos temas de la agenda bilateral entre ambos países.

La Vicepresidencia del Estado informó en un boletín que García Linera y Vizcarra analizaron aspectos en relación al proyecto del Corredor Ferroviario que involucra a los países de Brasil, Perú y Bolivia, y que fue uno de los temas centrales tratados en el tercer gabinete binacional entre Bolivia y Perú.

“En esta oportunidad, ambas autoridades acordaron llevar adelante la nueva reunión de la Mesa Técnica de Trabajo del Corredor el 11 y el 12 de noviembre”, apunta el comunicado oficial.

El Corredor unirá los océanos Pacífico y Atlántico a través de una red ferroviaria de 3.750 kilómetros de longitud que se extenderá entre los puertos de Ilo y Santos.

El 14 y 15 de septiembre, representantes de Alemania, Argentina, Austria, Bolivia, Brasil, España, Italia, Paraguay, Perú, Suiza y Uruguay participaron en la reunión del Grupo Operativo Bioceánico (GOB), donde se determinó avanzar en la ejecución del megaproyecto.

En la reunión en Lima, García Linera anunció a Vizcarra que este sábado una comitiva de empresarios bolivianos visitará el puerto de Ilo con el fin de realizar una inspección y obtener mayor información sobre su forma de funcionamiento.

viernes, 29 de septiembre de 2017

Bolivia y Brasil harán pruebas en línea férrea



El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó ayer que con el Brasil se trabajan algunas pruebas en la línea férrea consolidada que tiene ese país hacia el lado boliviano y viceversa, en el marco del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).

“Ése es el acuerdo que se ha tenido, mantenemos el trabajo y esperemos que hasta el próximo año tener las definiciones concretas”, declaró la autoridad a radio Patria Nueva.

Brasil formalizará los primeros días de octubre su ingreso al megaproyecto con la firma de un memorándum.

Claros indicó además que existe el pedido de Suiza para firmar un memorando de entendimiento con el objetivo de acordar el asesoramiento técnico para el proyecto.

A ello se suma la predisposición de los empresarios europeos, a través de la compañía Mollinari, de apoyar “de manera efectiva el trabajo de la Secretaría Técnica del CFBI”.

Claros dijo que esa propuesta se transmitió a todos los representantes de los países para tomar una decisión.

En ese sentido, sostuvo que se elabora una propuesta de elegibilidad en la perspectiva de conformar una empresa público privada y llevar adelante el proyecto.

“Hay un avance importante y (hay que) consolidar lo que comprometieron los países. Perú tiene un estudio, tenemos la ejecución del tramo Montero-Bulo Bulo, y Paraguay trabaja en el estudio de factibilidad del tramo Roboré-Carmelo Peralta”, apuntó.

jueves, 28 de septiembre de 2017

En octubre Brasil concretará alianza por tren bioceánico

Brasil concretará su alianza, en los primeros días de octubre, para ser parte del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que involucrará directamente a tres países, pero pretende optimizar la logística del comercio exterior de toda la región, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“Los primeros días de octubre se va firmar el acuerdo con Brasil, eso ya está confirmado”, declaró el titular de Obras Públicas, después que concluyó la reunión de Gabinete.

Asimismo, explicó que los técnicos de los cinco países (Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay) que se comprometieron para consolidar el proyecto del ferrocarril bioceánico, continúan trabajando hasta concluir el compromiso a suscribirse.

La presencia de Brasil en este proyecto es imprescindible, en el marco del objetivo de que el Tren Bioceánico una el océano Atlántico con el Pacífico, es decir se inicie en el puerto Santos, de Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, Montero y Bulo Bulo y, finalmente, llegue a Perú.

En el caso de Argentina, que también expresó su interés en ser parte de este corredor, el Gobernador de Jujuy pidió, de manera expresa, a los presidentes Evo Morales y Mauricio Macri (Argentina) ser parte de aquella obra, informó el canciller Fernando Huanacuni.

“Argentina es un importe socio estratégico en el tema del corredor bioceánico, si bien Argentina tiene una salida amplia al Atlántico, su salida al Pacífico también es necesaria y el camino más viable y directo en términos de tiempo y economía es el corredor bioceánico”, declaró el Canciller.

Para el Ministro de Obras Públicas es importante la alianza entre gobiernos de diferentes países, posteriormente deberán trabajar en la planificación del grupo operativo.

Claros explicó que si bien actualmente existen trabajos técnicos, la agenda de trabajo se consolidará en octubre.

Además de los países de la región interesados en el proyecto, la Corporación Andina de Fomento, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata y la KFW - IPEX Bank, expresaron su interés en financiar este millonario corredor.

miércoles, 27 de septiembre de 2017

Bolivia y Argentina tratarán proyecto del tren bioceánico

Los presidentes Evo Morales y Mauricio Macri, de Argentina, sostendrán una reunión el 28 de noviembre para tratar temáticas de importancia para ambos países, uno de ellos es el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, proyecto que es avanzando por equipos técnicos de Bolivia y Perú.

“La agenda de esa reunión bilateral contempla temas de energía, migración y seguridad, entre otros, además del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración”, informaron fuentes estatales.

Al respecto, el canciller Fernando Huanacuni informó que en la reunión de presidentes también participarán ministros de Estado y asambleístas, no especificó los nombres.

“Con Macri ya tenemos fijada la fecha el 28 de noviembre, estamos trabajando para que sea en Buenos Aires (…). La visita implica varios no solamente del Ejecutivo, sino también Legislativo”, dijo consultado por los medios.

Hace dos semanas, el Grupo Operativo Bioceánico de Bolivia y Perú se reunió en Cochabamba para tratar los avances y presupuesto que se necesitan para la ejecución del plan. Del evento participaron representantes de diferentes países, entre ellos Argentina.

Respecto a la reunión de presidente de Bolivia y Argentina, desde la Cancillería boliviana se propondrá una agenda de trabajo de integración comercial y política.

“Estamos tocando aspectos comerciales, recordemos que llevamos a Argentina banana, piña entre otros, entonces estamos viendo la posibilidad que sea más rápido, como son alimentos la banana y piña y otros, se necesita optimizar los tiempos”, dijo anteriormente el Canciller.

Asimismo, Huanacuni señaló que existen otros temas pendientes referidas al gas, energía, comité de fronteras, entre otros.

De acuerdo con un informe del ministro de Gobierno, Carlos Romero, el flujo migratorio de argentinos que ingresan a Bolivia, en promedio, alcanza a 1.6 millones por año, el 68 por ciento es por vía terrestre, mientras que el 32 por ciento es por vía aérea.

De ese movimiento migratorio, se concluye que existe un gran desplazamiento de ciudadanos argentinos hacia Bolivia, tomando en cuenta que por los puntos de migración se tiene un registro superior a las cinco mil personas por año.

martes, 26 de septiembre de 2017

Fuxing, el más rápido del mundo, está listo



El tren más rápido del mundo, que enlazará las ciudades chinas de Pekín y Shanghái, comenzará a operar a finales de septiembre acortando más de una hora la distancia entre estas dos urbes.

Tras haber superado con éxito varias pruebas, el conocido como Fuxing (que significa rejuvenecimiento) operará con regularidad a partir del 21 de septiembre con una velocidad media de 350 kilómetros por hora ((km/h) y máxima de 400 km/h, según reportó la prensa local con base en informaciones de China Railway Corporation, operador de ferrocarriles estatal del gigante asiático.

En total se pondrán en marcha siete pares de trenes que realizarán siete viajes de ida y siete viajes de vuelta cada día para recorrer los 1.318 kilómetros entre la capital del país y el municipio costero. El tren circulará unos 50 kilómetros por hora más rápido de media que la generación previa, que iba a unos 300 km/h, con lo que alcanzará los 350 km/h de velocidad media.

Este nuevo modelo de tren bala fue diseñado y fabricado por China e incluye un sofisticado sistema de monitoreo que comprueba constantemente su funcionamiento y ralentiza automáticamente el tren en caso de emergencias o condiciones anormales.

China tiene la red ferroviaria más larga del mundo, aproximadamente el 60% del total mundial.

La agencia oficial de noticias Xinhua informó que este año el Ministerio de Transporte chino invertirá 800.000 millones de yuanes ($us 117.000 millones) en la construcción de 8.600 km de ferrocarril para ampliar la red ferroviaria del país.

El viceministro de Transporte, Yang Yudong, afirmó que se gastará 3,5 billones de yuanes ($us 509.000 millones) en la realización de 35 proyectos ferroviarios durante su decimotercer plan quinquenal (2016-2020). Las obras comenzarán con la instalación de 4.000 km de vías electrificadas, 2.500 km de dobles vías y otros 2.100 de vías nuevas en las regiones central y oeste del país, zonas de escaso desarrollo social y económico. El presupuesto asignado para 2017 por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (CRC) para la mejora de la red ferroviaria es el mismo que el utilizado en 2016, año en que China alcanzó los 124.000 km de vía férrea, de los cuales 22.000 son de alta velocidad.

Plan. En 2020, el país asiático habrá incrementado la longitud de su red de alta velocidad hasta en 30.000 kilómetros, conectando más del 80% de las grandes urbes del país, como Pekín, Shanghái, Cantón o Tianjin, entre otras.

El Gobierno chino espera que 5.000 trenes de mercancías circulen anualmente hasta Europa para 2020, una vez que esté completamente desarrollada un red ferroviaria a tal efecto.

Durante los primeros seis meses de este año, 1.881 trenes circularon entre China y destinos finales en varios países europeos. Una de esas conexiones es la que une Yiwu con Madrid, en lo que es actualmente la línea ferroviaria más larga del mundo con 13.052 km. La Unión Europea es el mayor socio comercial de China y el país asiático es el segundo socio comercial del bloque europeo, con unos intercambios totales de $us 602.826 millones durante 2015.

Ferroviaria Andina y Argentina reactivan ferrovía La Quiaca-Villazón



Ferroviaria Andina (FCA) y el gobierno de la provincia de Jujuy empezaron a desarrollar un proyecto que le permitirá a Argentina vincularse con el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) impulsado por Bolivia, Perú y Paraguay.

El acuerdo, concretado en junio en Santa Cruz, establece que la gobernación jujeña estará a cargo de “reacondicionar” 300 kilómetros (km) de vías férreas desde San Salvador de Jujuy (norte del país) hasta La Quiaca, ciudad ubicada en el noroeste argentino que mediante el proyecto “Corredor de los Libertadores” se vinculará con el puerto de Rosario y desde allí con el Atlántico a través de la Hidrovía Paraná-Paraguay.

La FCA, por su parte, estará a cargo de la rehabilitación del puente ferroviario que “alguna vez unió Argentina con Bolivia”, informó Pablo Ciotti, consejero para Asuntos Económicos y Comerciales de la Embajada de la República Argentina en Bolivia.

Desde hace dos meses “se está trabajando para que esa línea férrea permita nuevamente que los productos bolivianos salgan a los puertos del Atlántico. (...). Jujuy ya ha comenzado el tendido de vías en el norte de la provincia, llevan cerca de 50 km rehabilitados (...). La intención es que vuelva a circular el tren” de La Quiaca (Argentina) a Villazón (Bolivia) —desde donde se conecta con Oruro— y que “el puerto de Rosario sea como es hoy esencial para las exportaciones bolivianas”, dijo el diplomático.

“Y como el Bioceánico pasa por Oruro, los argentinos estaríamos conectados” al Corredor Ferroviario “a través de ese tren. Por eso digo que Argentina puede participar en ese proyecto”, en el CFBI, subrayó el embajador argentino en el Estado Plurinacional, Normando Álvarez.

Se prevé que el proyecto se concluya “a fines de 2018”, adelantó Ciotti. “Nuestros países se reunirán nuevamente a través de esa vía”, agregó.

Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (25/09/2017)

miércoles, 20 de septiembre de 2017

Cochabamba Desmontan antigua vía para tren metropolitano

La Asociación Accidental Tunari comenzó ayer el acopio de rieles y durmientes de 33 kilómetros de material de la antigua vía férrea que será desmontada para la construcción del tren metropolitano sobre una vía en placa de hormigón.

El material, antes de ser acopiado, será notariado y luego entregado por lotes, primero, a la empresa Ferroviaria Andina (FCA), que es la actual concesionaria de la línea férrea que va al occidente del país, y posteriormente se entregará a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y finalmente a ENFE, informó el responsable de Control y Monitoreo del tren metropolitano, Rodrigo Hinojosa.

El desmonte se realiza en la Estación Ferroviaria y en la estación Sipe Sipe. 60 obreros y cinco equipos hacen la tarea.

El material extraído en Sipe Sipe debe ser transportado diariamente a la Estación Central en Cochabamba para ser almacenado. Según Hinojosa, a la fecha se ha logrado acopiar unos 1.000 metros.

El grupo Tunari, compuesto por la suizo-alemana Molinari y la española JOCA, construirá el tren urbano con un presupuesto de 447 millones de dólares de Tesoro General.

Actualmente, la obra está en su primera fase, que consiste en la elaboración del estudio técnico de preinversión a diseño final y actividades previas como retiro de rieles. Ambos trabajos deben concluir en diciembre de este año. (Los Tiempos)

sábado, 16 de septiembre de 2017

Proyecto Corredor Bioceánico Grupo técnico evaluará a fin de año puerto peruano de Ilo

La I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que tuvo lugar en Cochabamba, emitió ayer viernes siete conclusiones, entre las más importantes está la decisión evaluar las condiciones portuarias, accesos carreteros y la localización del puerto peruano de Ilo. La visita estará a cargo de un Grupo Operativo que será conformado para el efecto.

El encuentro, al que asistieron representantes de cinco países incluido Bolivia, aprobó la visita conjunta programada para fin de año, oportunidad en la que examinará las actuales condiciones de la referida terminal portuaria.

El proyecto del Corredor Biooceánico contempla la conexión entre el puerto brasileño de Santos con Ilo, para lo cual Perú y Bolivia desarrollaron estudios de preinversión, que serán parte del trabajo de la Secretaría de Coordinación de reciente formación.

COORDINACIÓN

Asimismo, se determinó crear la Secretaría de Coordinación, para la generación de estudios y proyectos que permitan ejecutar el Tren Bioceánico de Integración. Funcionará inicialmente en el edificio del parlamento de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), ubicado en San Benito, a 39 kilómetros de la ciudad de Cochabamba.

El encuentro internacional que concluyó ayer se realizó en ese edificio, donde los representantes de Brasil, Bolivia, Perú, Uruguay y Paraguay ratificaron el apoyo para encarar de manera conjunta la construcción del denominado Corredor Ferroviario Bioceánico, de Integración Atlántico-Pacífico.

MANUAL

El encuentro estableció también que Bolivia desarrolle los términos de referencia para un proyecto de manual de operaciones de la Secretaria de Coordinación, con aportes de los países integrantes.

También se acordó que se realizarán reuniones mensuales virtuales, entre los integrantes de la comisión y presenciales cada seis meses.

Se determinó considerar también las propuestas de cooperación de Alemania y Suiza, a través de sus empresas especializadas, para el soporte técnico del Grupo Operativo Bioceánico.

CARACTERÍSTICAS

El Terminal Portuario de Ilo tiene una ubicación geográfica estratégica, para convertirse en un corredor transoceánico internacional, dijo recientemente su gerente, Ricardo Moreno, en ocasión de un seminario internacional efectuado en mayo pasado, sobre las opciones portuarias para el comercio exterior de Bolivia.

LOCALIZACIÓN

Está Ubicado al Sur del Perú, en la región Moquegua, ciudad, distrito y provincia de Ilo; se encuentra a 1,269 km. del puerto del Callao, que es el acceso de Lima al Pacífico.

Desarrolla sus operaciones portuarias en un área total de 81,445 m2. Inició Operaciones el 29 de mayo de 1970, con la creación de ENAPU S.A.

Las áreas de influencia se refieren a su vinculación con las ciudades de Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno, Cuzco. Internacionalmente está conectado con Bolivia, mediante una carretera binacional, Chile vía carretera Panamericana Sur y Brasil vía carretera interoceánica.

viernes, 15 de septiembre de 2017

Bolivia y Perú se fijan la meta de concluir en 2025 la construcción del tren bioceánico



Representaciones de cinco países concluyen este este viernes en Cochabamba una reunión para avanzar en la concreción del megaproyecto del tren bioceánico, con miras a unir dos océanos y acortar el tiempo para llegar a los mercados del Asia. Bolivia y Perú se pusieron la meta de concluir hasta 2025 la construcción de ese emprendimiento.

El vicepresidente del Perú, Martín Viscarra, fue delegado por el presidente Pedro Pablo Kuczynski para participar de la cita como una muestra de la importancia que asigna Lima a esta iniciativa que alienta Bolivia y que hasta el momento logró interesar no solo a Perú, sino también a Brasil, Paraguay y Uruguay como a países financiadores.

“Ya nos hemos puesto una meta; nosotros quisiéramos, el gobierno de Bolivia, nosotros, el gobierno de Perú tener este proyecto concluido el año 2025”, reveló Viscarra y admitió que es “osado” fijarse plazos, aunque lo consideró importante para avanzar en ese norte sumando a los interesados, en una primera etapa, y luego afinar la parte técnica y económica.

Entre el jueves y viernes, las delegaciones de los seis países trataron diferentes aspectos que hacen al inicio de obras de este emprendimiento que, según el vicepresidente peruano, captó el interés de países financiadores como Alemania y Suiza.



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó ayer que empresarios alemanes y suizos están interesados en realizar un estudio para analizar la viabilidad administrativa y financiera de la asociación público-privada para el proyecto de construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI). La propuesta se tratará este viernes.

El ferrocarril, según proyecciones iniciales, iniciará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en un puerto peruano, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico con la mirada en los mercados de Asia.

Viscarra explicó que países como Suiza tienen interés en poner su experiencia para hacer realidad el megaemprendimiento en la región.

“Hemos conversado con Suiza, recuerde que en Europa un tren de características similares (al bioceánico) es el que cruza los Alpes suizos. Un tren de más de 30 kilómetros de túnel, entonces hay experiencias que quieren poner al servicio de este importante proyecto”, insistió el vicepresidente en una entrevista con la red ATB.

El presidente Morales expresó ayer que confía en que Bolivia tendrá accesos a los océanos Pacífico y Atlántico para el bicentenario de su fundación, que se cumplirá en 2025.

Bloque de países fija ruta crítica y cita de alto nivel en Perú para concretar el tren bioceánico



Memorados de entendimiento de Bolivia con Argentina y Brasil; creación y emplazamiento de la Secretaría de Coordinación en Cochabamba y estudios finales de unos cinco tramos del tren bioceánico, forman parte de la ruta crítica aprobada en el Grupo Operativo Bioceánico (GOB). Se calcula que la obra que unirá los océanos Pacífico y Atlántico requerirá de unos $us 14.000 millomes.

Otra determinación del conclave que reunió entre el jueves y este viernes a delegados de seis países, es concretar una cita de alto nivel entre los presidentes de Bolivia, Evo Morales, y de Perú, Pedro Pablo Kuczynski, en diciembre en Ilo. Se propuso la participación de todos los miembros del plan en ese encuentro.

El GOB, que se reunió en la localidad de San Benito, Cochabamba, centro del país, está conformado por Bolivia, Brasil, Paraguay, Perú y Uruguay, que han respaldado su adhesión al proyecto impulsado por Palacio Quemado. A ellos se suma Argentin, que envío una misión técnica.



“En esta jornada vamos a contar con los resultados y con tareas que serán realizadas de aquí en adelante para el corredor”, había anticipado el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de Bolivia, Milton Claros, en la apertura de la última sesión del grupo.

En una conferencia de prensa antes del mediodía dio cuenta que los países miembros fijaron la ejecución del proyecto en un plazo de cinco a siete años con una inversión, con datos preliminares, de al menos $us 14.000 millones.


Esos dineros serán destinados para la rehabilitación de algunos tramos que ya están construidos en Brasil y Bolivia y la edificación de las líneas faltantes en Perú.

La representante del grupo de trabajo del marco normativo Carolina Cortez informó que las tareas urgentes en esta área son la suscripción del memorándum de entendimiento de Argentina y Brasil con Bolivia. Dos documentos que están pendientes, aunque Claros precisó que para la rúbrica del brasileña solo resta la fecha.

Otra de las metas, esta vez a mediano plazo, es la consolidación de los estudios de los tramos Desaguadero – Puerto Ilo, en Perú; Bulo Bulo – Villa Tunari, esta última con Cochabamba y esa capital con San Pedro (Oruro), todos ellos en Bolivia; además de Carmelo Peralta (Paraguay) con Roboré (Bolivia).


“El 80% de los 3.750 kilómetros que son desde Santos hasta Ilo están prácticamente construidos. 300 kilómetros en Perú, del que ya han hecho un estudio, que son nuevos, más los 400 en Bolivia, eso es lo que estamos trabajando”, apuntó Claros.

De la cita también participaron misiones de España, Alemania y Suiza, estás dos últimas comprometieron, a través de sus firmas, el respaldo para el soporte técnico del GOB que confirmó la continuidad de las citas mensuales por viodeoconferencias y reuniones semestrales presenciales. (15/09/2017)

Vizcarra: el tren bioceánico será el eje de desarrollo de América del Sur



El primer vicepresidente del Perú, Martín Vizcarra, dijo hoy, en Cochabamba, que el tren bioceánico será el eje de desarrollo del centro de América del Sur, en el marco de la I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que reúne a 22 autoridades de Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay.

"Este proyecto es el eje de desarrollo de toda la zona central de América del Sur", subrayó en un contacto con los periodistas.

Vizcarra aseguró que esa vía férrea bioceánica beneficiará a los países que promocionan su construcción, con la integración de los sistemas del transporte terrestre, pluviales y ferroviario, con la finalidad de que sea multimodal.

Dijo que las bondades que ofrecerá el sistema ferroviario central comenzaron a ser apreciadas por otras naciones de la región.

"Concita también el interés de países que están al otro lado del mundo y que también tienen interés de ser parte de ese proyecto, en colaborar con él técnicamente, financieramente, porque saben que es un proyecto que trasciende a los países por los que va a ser construido", agregó.

El ferrocarril bioceánico tendrá su inicio en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

De acuerdo a proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de 10.000 millones de dólares.

jueves, 14 de septiembre de 2017

Cinco países evaluarán en Cochabamba el trabajo de medio año para ejecutar el tren bioceánico



Autoridades de Perú, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia se reunirán este jueves y viernes en la ciudad de Cochabamba, donde evaluarán el resultado de seis meses de trabajo técnico para estructurar elementos que permitan poner en marcha el tren bioceánico de integración, informó este miércoles el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Según Claros, el pleno del Grupo Operativo Bioceánico se reúne en Cochabamba para avanzar en ese proyecto considerado el 'Canal de Panamá del siglo XXI', al encuentro también asistirá la representante de los ferrocarriles de Argentina, un país interesado en sumarse al plan de integración.

"Tenemos programada la reunión el 14 y 15 de septiembre en Cochabamba, el Grupo Operativo Bioceánico se reúne en pleno, vamos a mostrar los avances de todo el trabajo que hemos realizado por seis meses, están viniendo los cinco países y están asistiendo también de Argentina la responsable de ferrocarriles", dijo Claros a los periodistas.

Esa autoridad también dijo que representantes de Suiza, Alemania y España participarán en el encuentro, tomando en cuenta que tienen interés en financiar el proyecto.

El proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: el primero, de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo, estratégico y corredor resultante; el tercero, de evaluación ambiental estratégica y, el cuarto, complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación.

Se prevé que Perú presente este mes un nuevo estudio a diseño final que ejecutó para definir el trazo que seguirá el tren bioceánico por su territorio, desde la frontera con Bolivia hasta el puerto de Ilo, en las costas del Pacífico, según el ministerio boliviano de Obras Públicas.

De acuerdo a proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de 10.000 millones de dólares.

El ferrocarril, según proyecciones iniciales, iniciará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico. (13/09/2017)

'Vice' de Perú ve que tren bioceánico será eje de desarrollo en la región


El primer vicepresidente del Perú, Martín Vizcarra, dijo el jueves, en Cochabamba, que el tren bioceánico será el eje de desarrollo del centro de América del Sur, en el marco de la I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que reúne a 22 autoridades de Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay, Argentina y Uruguay.

"Este proyecto es el eje de desarrollo de toda la zona central de América del Sur", subrayó en un contacto con los periodistas.

Vizcarra aseguró que esa vía férrea bioceánica beneficiará a los países que promocionan su construcción, con la integración de los sistemas del transporte terrestre, pluviales y ferroviario, con la finalidad de que sea multimodal.

Dijo que las bondades que ofrecerá el sistema ferroviario central comenzaron a ser apreciadas por otras naciones de la región.

"Concita también el interés de países que están al otro lado del mundo y que también tienen interés de ser parte de ese proyecto, en colaborar con él técnicamente, financieramente, porque saben que es un proyecto que trasciende a los países por los que va a ser construido", agregó.

El ferrocarril bioceánico tendrá su inicio en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios orientales de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y concluir en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

De acuerdo a proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de 10.000 millones de dólares.

En Cochabamba Bolivia mostrará avances en proyecto del tren bioceánico

El Gobierno expondrá los avances en la elaboración del proyecto de construcción del tren bioceánico en la reunión del “Grupo Operativo Bioceánico”, que se realizará a partir de hoy, en la ciudad de Cochabamba, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“El 14 y 15 de septiembre, en Cochabamba, el Grupo Operativo Bioceánico se reúne en pleno. Vamos a mostrar los avances de todo el trabajo que hemos realizado durante seis meses, para ello vienen (representantes de) cinco países (Perú, Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia)”, informó la autoridad y agregó que entre los temas a tratar está el presupuesto que se requiere para la ejecución de todo el proyecto vial.

En esta jornada (ayer) se tiene prevista la llegada de la responsable de ferrocarriles de Argentina, además de representantes de los gobiernos de Alemania, España y Suiza, países tienen interés en financiar el proyecto.

La tarde de ayer llegó a Cochabamba el primer vicepresidente de Perú, Martín Vizcarra, quien fue recibido por el ministro Claros. Se tiene previsto que la intervención de la autoridad peruana sea solamente en esta jornada, en la que abordarían temas referidos al marco financiero, normativo, además de especificaciones técnicas y de estrategias que se puedan ejecutar para concretizar el proyecto del tren bioceánico.

El Grupo Operativo Bioceánico fue conformado en marzo y ratificado en la reunión plenaria el 22 de mayo, en La Paz, entre los representantes de los gobiernos de Perú, Paraguay y Bolivia. El objetivo: consolidar el proyecto del Ferrocarril Bioceánico.

El propósito de esta iniciativa internacional es unir, por vía férrea, el puerto Santos (Brasil) con Ilo (Perú), atravesando Bolivia. Se estima que tenga el trayecto de 3.755 kilómetros.

Se prevé que, de consolidarse el proyecto, pase por Puerto Suárez (Santa Cruz), ello permitiría reducir rutas de comercio de minerales, como el hierro del Mutún, además abarataría los aranceles y el costo del transporte de minerales en el país.

martes, 12 de septiembre de 2017

Corredor reunirá a delegados de cinco países



El 14 y 15 de septiembre, delegados de Bolivia, Brasil, Perú, Paraguay y Uruguay se reunirán en Cochabamba para evaluar los avances del megaproyecto del Corredor Bioceánico.

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, señaló que los representantes recibirán un informe sobre las tareas realizadas en las cuatro mesas de trabajo: estrategia, marco normativo, especificaciones técnicas y términos de referencia.

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de más de 3.750 kilómetros de longitud que se extenderá entre los puertos de Ilo, en el océano Pacífico, y Santos, en el Atlántico.

Hasta el momento, Bolivia firmó memorandos de entendimiento con Perú (4 de noviembre de 2016), Paraguay (2 de enero de 2017) y Uruguay (21 de abril de 2017) y sólo resta que Brasil formalice su adhesión, pues ya designó a un equipo técnico que asiste a las reuniones periódicas que se celebran desde abril.

La iniciativa despertó el interés de empresarios y de los gobiernos de Francia, Suiza, Alemania, China y España, que apuntan a participar con capital financiero y tecnológico en el proyecto.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) apoya el proyecto al igual que el Mercosur, mientras que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina anunció que trabajará en un programa para determinar en qué medida colaborará en la consolidación del corredor.

jueves, 31 de agosto de 2017

Tren Bioceánico será el foco del Gabinete Binacional


El III Gabinete Binacional Bolivia - Perú analizará el viernes en Lima la construcción de centros multipropósitos en las fronteras para facilitar el tránsito de mercadería y personas entre ambos países, informó el jueves el ministro de Economía, Mario Guillén. En este contexto, la puesta en marcha del tren bioceánico, será tratado como tema central.

Guillén señaló que se tendrá en cuenta y se analizarán los resultados del segundo estudio de factibilidad que realizó Lima para ver el trazo por su territorio.

Se prevé que el ferrocarril comience en el puerto de Santos de Brasil, ingrese a Bolivia y termine en las costas de Perú.



Los Gobiernos de Bolivia y Perú tratarán temas vinculados a la construcción de centros que faciliten el tránsito de mercadería en la frontera

"En el caso del Ministerio de Economía, estamos tratando el tema de las fronteras, estamos construyendo estos centros multipropósitos y es una de las propuestas que estamos llevando", dijo Guillén.

De acuerdo con esta autoridad, el Gobierno de Bolivia busca replicar la iniciativa en Perú, en base a los compromisos del vecino país para facilitar el tránsito de mercadería boliviana hacia sus puertos del Pacífico.

Ratificarán proyecto del tren bioceánico

Uno de los temas principales del tercer Gabinete Binacional Bolivia–Perú será el proyecto de integración del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) informaron las autoridades bolivianas.

El embajador de Bolivia en Lima, Gustavo Rodríguez, dijo que se trata de un proyecto que cada vez cobra más fuerza y que tiene el apoyo de Alemania, Suiza y Austria.

PROYECTO

El corredor o tren bioceánico es un proyecto que tiene la finalidad de unir, por vía férrea, el puerto Santos (Brasil) con Ilo (Perú), atravesando Bolivia, se estima tenga un trayecto de 3.755 kilómetros.

Asimismo, se prevé que el tren bioceánico pase por puerto Suárez (Santa Cruz) permitiendo agilizar rutas de comercio de minerales como el mutún, además podrá abaratar los aranceles y el costo del transporte de minerales en el país.

PROYECTO CON FUERZA

Según información de la Andina del Perú, el embajador boliviano en Lima, Gustavo Rodríguez, dijo ayer que el tercer Gabinete Binacional Perú-Bolivia, se abordará, entre sus temas principales, el Corredor Ferroviario, proyecto que busca integrar a América del Sur.

“Es una iniciativa que cada vez cobra más fuerza, porque es ampliamente necesaria para integrar los pueblos de América del Sur, solo la integración nos ayudará a enfrentar los desafíos del futuro”, declaró a la agencia informativa.

Tras resaltar que el corredor ferroviario constituye un tema clave para la región, Rodríguez refirió que Bolivia tiene también convenios de entendimiento al respecto con Uruguay y Paraguay, y existe fuerte interés de Argentina, a través de sus autoridades.

INTERÉS

Rodríguez señaló que existe interés de apoyar el proyecto por parte de estados de Europa, como Alemania, Suiza y Austria.

Se debe recordar que el entonces representante de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), Ernesto Samper, destacó la importancia estratégica que conlleva el ferrocarril bioceánico puesto que integrará por lo menos tres países y beneficiará indirectamente a otros.

En el Gabinete Binacional de 2016 Bolivia-Perú (realizado en Sucre), el presidente del vecino país, Pedro Pablo Kuczynski, aseguró que el país boliviano es la mejor ruta para proyecto de integración como el Corredor Bioceánico.

Sin embargo, el Gobierno de Brasil no manifestó oficialmente una posición final al respecto. Expertos señalaron que es importante que el Gobierno brasileño deba manifestarse al respecto, porque el plan consiste en la participación directa de Bolivia, Perú y Brasil, teniendo en cuenta que el proyecto beneficiará también de manera indirecta a otros Estados.

martes, 29 de agosto de 2017

Casas invadieron red del tren pese a norma



Ante la presencia de viviendas y escuelas a cuatro metros de la vía férrea del antiguo tren, la Alcaldía de Quillacollo asegura que se trata de edificaciones que fueron aprobadas en gestiones pasadas y que cuenta con una ley que prohíbe construcciones a menos de 17,5 metros a cada lado.

El secretario de Planificación de la Alcaldía, José Villarroel, explicó que “hay una ley desde hace varios años que nos dice que como municipio no podemos aprobar edificaciones a menos de 17,5 metros a cada lado del eje de la vía. En los dos años que estamos no hemos aprobado nada, porque sería incumplimiento de deberes”, aseguró.

De todos modos, indicó que es evidente la presencia de algunas edificaciones, como la escuela Thomas Bata que está 12,5 metros. “Pero, eso corresponde a gestiones anteriores. Habría que ver si cuenta con toda la documentación correspondiente”, agregó.

Cercado

Por otro lado, el concejal Edwin Jiménez señaló que solicitarán información a Planificación del Ejecutivo para conocer cuántas casas podrían ser afectadas. Agregó que solicitarán el diseño.

Los vecinos expresaron su temor por posibles expropiaciones. Pese a que la Asociación Accidental Tunari, conformada por JOCA y Molinari, aseguró que no se afectarán viviendas.

Oriente

El proyecto del tren, también fue una promesa electoral en Santa Cruz. Sin embargo, el concejal Jhonny Ferández aseguró, en un video de Facebook recogido por El Deber: “Cochabamba ganó la batuta”, pero que de todos modos se hará.

En tanto, la columnista del mismo diario, Aideé Rojas, señala: “Santa Cruz de la Sierra se aleja del proyecto del tren urbano y se alista para implementar el sistema Bus Rápido de Transporte (BRT). La principal justificación para ‘descartar’, por ahora, la puesta en marcha del tren urbano está referida a su alto costo económico”.



COMITÉ DE VECINOS EXPRESA TEMOR

A más de una semana de la inauguración simbólica del inicio de obras del tren metropolitano, el Comité de Control Social del Tren expresó su temor de verse afectado. Se tratan de más de 4.000 viviendas ubicadas a pocos metros de las vías.

El gerente de la Asociación Tunari, Domingo García, afirmó que no demolerán ninguna casa. Por el momento, se elabora el diseño final del proyecto que debe estar listo en diciembre. El Concejo también pedirá que se precautele la sede de la estación central de San Antonio, porque tiene declaratoria de patrimonio.

Gobierno necesita 10 metros para implementar el tren y asegura que la línea verde está expedita

29/08/2017 | Ed. Imp.
10 metros es lo que se necesita para implementar la línea verde del Tren Metropolitano de Cochabamba, explicó el representante del ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, y aseguró que esa vía está expedita en un 99 por ciento .

Solamente un kiosco en el municipio de Vinto estaría muy cercano a la riel y podría retirarse indicó.

El Ministerio realizó un recorrido de toda la ruta con un dron y verificó que se cuenta con los 10 metros que se requieren.

Torrico indicó que dentro de los 10 metros estarán los 2.8 metros que se necesitarán tanto para el eje como para el chasís.

Aclaró que aunque la norma nacional a través del Decreto Supremo de 1910 establece de acuerdo a parámetros internacionales que el derecho de vía es de 15 metros, el Gobierno tomó la decisión de usar solamente 10 metros para la construcción. “No estamos cambiando el derecho de vía y tampoco estamos yendo a recuperarlo, sino a implementar dentro del espacio físico que tenemos”.

VEHÍCULOS En las zonas donde el espacio entre el tren y las viviendas sea muy reducido se analizará el tránsito de vehículos.

Manifestó que se tomaran decisiones sobre este tema una vez que termine el proyecto a diseño final que está previsto realizarse hasta mediados de diciembre.

viernes, 25 de agosto de 2017

Cochabamba Evalúan medidas para tener informe del tren

La Asamblea Legislativa Departamental evaluará el inicio de un proceso por incumplimiento de deberes en contra del ministro de Obras Públicas, Milton Claros, por suspender por segunda vez su informe sobre el tren metropolitano.

Los asambleístas convocaron al ministro a rendir su informe el 22 de agosto. Sin embargo, este se excusó por razones de agenda. El pasado 30 de marzo tampoco acudió y delegó la exposición al coordinador del proyecto, Ariel Torrico.

La presidenta de la Asamblea Departamental, Jaqueline Pozo (MAS), fue enfática al señalar que si bien el ministro aclaró que acudirá cuando tenga espacio en su agenda, la institución puede asumir otras medidas como lo ha hecho en el pasado con otras autoridades.

Afirmó: “Se está haciendo un seguimiento ya que toda la ciudadanía tiene el deber de conocer el proyecto del tren metropolitano”. Dijo: “No podemos obligarlo a que esté, pero, en caso de que no venga vamos a tener que tomar otras medidas”.

La asambleísta Cinthia Mendoza (Demócratas) declaró que pedirá el inicio de un proceso por no dar a conocer con exactitud el proyecto del tren.

TRABAJOS

Los Tiempos visitó por tercera vez la estación central del tren desde que el 17 de agosto se anunció el inicio de obras del tren metropolitano, pero, no observó ningún trabajo de campo.

De acuerdo con información de la Asociación Accidental Tunari, desde el pasado 17 de agosto se realizan trabajos de topografía en la zona del Cristo de la Concordia, Vinto y Sipe Sipe. En tanto, que el fin de semana afirmó que se hizo estudios técnicos en la estación.

Por otro lado, se informó que los trabajos se hacen en Cochabamba, La Paz y España. Todo se socializa a través de Internet vía Skype, según el subgerente del proyecto, Germán Chisaka.

Los asambleístas de la bancada Demócrata inspeccionaron ayer la estación e informaron que esperan los reportes sobre la construcción de una galería para productos chinos. (Los Tiempos)

martes, 22 de agosto de 2017

Demanda de socialización del tren metropolitano

El inicio de trabajos previos a la construcción del tren metropolitano se realiza en medio de quejas por parte de vecinos de los municipios que viven cerca de las rieles: Cercado, Colcapirhua, Quillacollo y Vinto, cuyos representantes anunciaron acciones de protesta al no contar con explicaciones sobre los alcances.

Según publicó Los Tiempos, la empresas suizo alemana Molinari y la española Joca, que conforman la Asociación Accidental Tunari, junto a representantes del Ministerio de Obras Públicas, convocaron ayer a medios de comunicación para dar a conocer detalles de los trabajos de planificación de la primera fase de la construcción del tren metropolitano.

AMPLIADO

Tras un ampliado del Comité del Control Social del Tren Metropolitano, vecinos de los municipios de Cercado, Colcapirhua, Quillacollo y Vinto que viven cerca de los rieles anunciaron acciones al no contar con explicaciones sobre los alcances del proyecto del tren metropolitano.

Este comité nació a fines del año 2015 después de la firma del contrato para construcción del tren metropolitano.

El presidente del Comité, Roberto Escobar, aseguró que no se realizarán bloqueos pero que se asumirán otras acciones ante la falta de socialización. “No vamos a permitir que saquen una riel o durmiente del eje; queremos la socialización”, dijo a Los Tiempos.

Reiteró que la socialización no llegó a los principales afectados. “Nos dicen que no va a afectar, nosotros necesitamos solo 10 metritos no más, dicen, y las alcaldías nos van a decir recorran más allá”, señaló.

Según el representante, existen viviendas que se encuentran a 7,5, 10, 13 metros o un poco más de las rieles, propiedades que cuentan con toda la documentación legal al día mencionó. También aseguró que si bien se dará algunas afectación deben conocer quién se hará cargo del pago de la indeminización en base al precio real del inmueble.

En la asamblea, algunos vecinos aseguraron que el proyecto del tren, desde un punto de vista ambiental, debe ser puesto a consulta. Por otro lado, uno de los representantes de la Autoventa también expresó su preocupación y señaló que apoyarán las medidas de los vecinos.

Desde la Gobernación el secretario de Planificación, Filemón Iriarte, señaló que hace algún tiempo recibieron notas de los vecinos para la socialización, pero esta no se concretó porque hubo disputa entre vecinos del sector de la Autoventa.

RESPUESTA DE OBRAS PÚBLICAS

Ariel Torrico, representante del Ministerio de Obras Públicas, manifestó que se hizo efectivo el inicio de actividades de este proyecto, una vez que se cumplieron los aspectos técnicos y legales.

Informó que se llevó adelante una primera reunión con el equipo técnico de la asociación para que presenten la planificación de la primera fase de cuatro meses de elaboración del proyecto a diseño final.

Ante este panorama, Torrico aseguró que desde este estudio de factibilidad, que fue aprobado en febrero de 2016, el Ministerio de Obras Públicas realizó tareas de socialización de los municipios que se encuentran dentro del recorrido del tren; sin embargo, el trabajo de información no fue “profundo”.

“Si bien no hemos hecho un trabajo de socialización profundo, pero sí lo hemos ido haciendo con las principales autoridades y nos hemos sentado para ir coordinando el trabajo a realizar”, dijo el representante del Ministerio de Obras Públicas.

Además, el funcionario indicó que existen actas que se realizaron con los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Colcapihua, Quillacollo y algunas OTBs de Cercado. (Los Tiempos)

DATOS

- El tren metropolitano de Cochabamba costará 447 millones de dólares que serán financiados por el Tesoro General de la Nación (TGN).

Según el Gobierno, contará con 43 estaciones, 12 trenes, sistemas de seguridad, internet WiFi; además tendrá 3 líneas: la roja (de San Antonio a la facultad de Agronomía de la UMSS), amarilla (San Antonio al Castillo) y verde (San Antonio a Sipe Sipe).

El jueves 17 de agosto comenzaron las obras en los tramos rojo y verde.

viernes, 18 de agosto de 2017

Morales inaugura construcción de primer tren eléctrico metropolitano de Bolivia



El presidente Evo Morales inauguró la noche de este jueves la construcción del primer tren eléctrico metropolitano para transportes de pasajeros en la ciudad de Cochabamba, centro de Bolivia, en un acto público que congregó a decenas de representantes de sectores sociales, empresariales y académicos que respaldan la ejecución del proyecto vial.

"Ya se empieza esta obra del tren metropolitano. Imagínense es el primer tren eléctrico en Bolivia que estará en Cochabamba", destacó en el evento realizado en la Estación de Ferrocarriles.

Empresas de España y Suiza construirán la obra en Bolivia.

En su discurso, Morales recordó que la construcción de ese medio de transporte debió comenzar hace dos años, pero, dijo, no se ejecutó el proyecto porque era necesario realizar la obtención de un crédito internacional para financiarlo.

Sostuvo que un estudio gubernamental, sin embargo, descartó la obtención del préstamo externo que ascendía a $us 630 millones para reducir el costo de la obra a $us 447,6 millones con la participación del Tesoro General de la Nación (TGN), en el marco del cuidado de la economía nacional.

"Estamos ahorrando $us 183 millones. Es nuestro obligación hacer gestión, buscar crédito, pero cuando tenemos posibilidad de garantizar esta clase de inversión con seguridad podemos decidir financiar esta obra con nuestra plata", manifestó.

El jefe de Estado mencionó, por otro lado, que la obra fue planificada para atender la demanda de transporte que se tendrá en Cochabamba bajo la consideración de las proyecciones sobre su permanente crecimiento poblacional.

"Ni se imaginan de acá a poco tiempo, será 20 a 30 años, como va a estar la población de Cochabamba, como va a estar el Valle Alto", acotó.

El mandatario relievó que la ejecución de obras de magnitud es posible en el territorio nacional por la estabilidad económica logrado con uso de recursos económicos generados desde la nacionalización de los hidrocarburos concretada en 2006.

Según datos oficiales, el tren metropolitano pasará por cinco municipios y recorrerá una distancia de 42 kilómetros; 43 estaciones para pasajeros y 12 trenes que tendrán cinco módulos con la capacidad para transportar a 200 personas.

A su vez, el gobernador de Cochabamba, Iván Canelas, no ocultó su beneplácito por el inicio de obras.

Canelas dijo llegado el tiempo de Cochabamba, que viene de inaugurar la presa de Misicuni, proyectada hace 60 años de fracasos e incumplimientos.

El Gobernador afirmó que el Tren Metropolitano de Cochabamba equivale a la piedra miliar de un proyecto macro que unirá las cosas atlánticas de Brasil con las del Pacífico en Perú y que, como el primer ferrocarril bioceánico de Sudamérica, discurrirá, principalmente por el departamento de Cochabamba. (17/08/2017)

Inician obras del tren eléctrico en Cochabamba


El presidente Evo Morales inauguró este jueves el inicio de obras del tren metropolitano en Cochabamba, obra que demandará una inversión de $us 447 millones, recursos que provienen del Tesoro General de la Nación (TGN).

En la oportunidad, Morales resaltó que este proyecto tenía un costo de $us 630 millones si es que acudían a un crédito internacional; sin embargo, el Gobierno decidió realizar la inversión y ahorrar $us 183 millones.

"Saludo a las empresas europeas que van a garantizar esta obra, ahora iniciamos la primera fase del proyecto, del primer tren eléctrico en Bolivia que tendrá Cochabamba. Tendrá 42 kilómetros de largo y pasara por cinco municipios del área metropolitana", indicó Morales.

Los trabajos civiles del proyecto estarán a cargo del consorcio Joca y Molinari Asociación Accidental Tunari, y de acuerdo con información del Ministerio de Obras Públicas, atravesará los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Operará con tres líneas: roja, amarilla y verde. Contará con 12 trenes, cada uno de cinco vagones, que tendrán la capacidad de transportar entre 200 a 250 personas, que podrán tomar el tren desde 43 estaciones.

Desarrollo en Cochabamba

Por otra parte, el jefe de Estado recalcó las obras que el Gobierno ha desarrollado en Cochabamba, mismas que empezarán a funcionar el próximo mes, haciendo referencia a hidroeléctrica de Misicuni y a la planta de urea y amoniaco.

El contrato en Bolivia incluye diseño y construcción y el apoyo a las operaciones durante los primeros tres años de funcionamiento.

"La construcción se hará con la modalidad de vía en placa, que reduce el ruido en el transporte y funcionará con electricidad, cumpliendo con los objetivos estratégicos del Gobierno boliviano de desarrollar transportes colectivos, ecológicos y sostenibles", según el comunicado de la empresa española.



jueves, 17 de agosto de 2017

Bolivia comienza este jueves la construcción de su primer tren eléctrico metropolitano



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, confirmó que este jueves comienza la construcción del primer tren eléctrico metropolitano del país, que estará ubicado en el departamento de Cochabamba, y demandará la inversión de 447 millones de dólares.

"Arrancará el día jueves, efectivamente es el inicio de obra, se han dado algunas informaciones que es un acto protocolar, no es así, es el inicio de obra, van a empezar desmontando las rieles y es efectivamente la construcción del tren", informó a los periodistas.

Claros explicó que la construcción del tren eléctrico estará a cargo de la empresa española Joca y la compañía suizo-alemana Molinari, que conformaron una asociación accidental para encarar el proyecto.

La española Joca se adjudicó la obra por cuenta propia en septiembre del 2015, pero finalmente se alió con Molinari ofreciendo al Gobierno mejores condiciones para la construcción, de acuerdo a fuentes oficiales.

El tren eléctrico viajará a 80 kilómetros por hora a través de 42 kilómetros que unirán los municipios cochabambinos de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Claros agregó que ese moderno transporte contará con 43 paradas y 12 trenes capaces de transportar entre 200 y 350 pasajeros, tendrá accesos de seguridad, calefacción y su construcción demorará tres años y medio, a partir de mañana, jueves. (16/08/2017)

Gobierno aguarda estudios para rediseñar el proyecto del tren urbano en Santa Cruz



El Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda anunció que esperará la conclusión de los estudios que realiza y socializa la Alcaldía de Santa Cruz sobre un plan de ordenamiento de los mercados y movilidad urbana para poder reiniciar el proyecto de construcción del tren urbano en esta región.

El proyecto de “Construcción e Implementación del Tren Urbano de Santa Cruz” fue declarado desierto en julio del pasado año debido a que las empresas proponentes excedieron el precio referencial de $us 750 millones y no presentaron "garantía de seriedad de propuesta".

El proyecto ahora será retomado una vez que el plan edil cruceño de movilidad urbana sea concluido. La iniciativa pretende incluir a todos los sectores involucrados en el reordenamiento del transporte urbano de la ciudad.

“Estamos analizando, la alcaldía nos ha pedido un tiempo, porque ellos tienen un plan de movilidad urbana; una vez que tengamos los resultados de ese plan, porque han desconcentrado mercados, hay que rediseñar el proyecto”, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Inicialmente se tenían previstos dos subproyectos. El primero es el Tren Interurbano que vinculará las poblaciones de Montero, Warnes y Santa Cruz de la Sierra con una vía de 62,5 kilómetros de longitud y un segundo ramal que comprende el Tren Urbano en Santa Cruz de la Sierra con una longitud aproximada de 30 kilómetros.

Este jueves a las 19.00 el Gobierno iniciará las obras de construcción del tren urbano en Cochabamba en la estación central. Tendrá una inversión de $us 447 millones que implican 42 kilómetros de vía férrea que involucra a los municipios de Sipe Sipe, Quillacollo, Vinto, Colcapirhua, Sacaba y Cercado.

“Este proyecto es auto sostenible. Nosotros estimamos que a partir del sexto año vamos a tener utilidades superiores para que permitan la ampliación del sistema”, informó Claros. (17/08/2017)

Arranca la construcción del Tren Metropolitano en la Llajta



Con el objetivo de mejorar la calidad del transporte y disminuir la contaminación en la urbe cochabambina, el Gobierno iniciará hoy la construcción del Tren Metropolitano, que unirá seis municipios de la Llajta y tendrá un costo superior a los $us 447 millones.

Será eléctrico y totalmente amigable con el medioambiente. Tendrá tres líneas con más de 42 kilómetros y constará de 12 trenes de cinco módulos, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, en entrevista con la red UNO.

Adelantó que en el acto participará el presidente Evo Morales, el vicepresidente Álvaro García Linera, distintos ministros y autoridades departamentales y locales.

“Estos trenes son eléctricos, tienen un sistema ecológico amigable con el medioambiente que eliminará y reducirá la contaminación (...) Utilizaremos un sistema de vía en placa, que es como tener las rieles en hormigón, lo que permitirá que no se genere ruido, se evitarán las vibraciones”, explicó la autoridad a los medios.

El tren eléctrico viajará a 80 kilómetros por hora para unir los municipios cochabambinos de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba.

Contará con unas 42 paradas y 12 trenes capaces de transportar entre 200 y 350 pasajeros, tendrá accesos de seguridad, calefacción y su construcción demorará tres años y medio.

miércoles, 16 de agosto de 2017

15 de septiembre Países evaluarán proyecto Bioceánico


CORREDOR DE INTEGRACIÓN BIOCEÁNICO.

Aún sin la adhesión formal de Brasil, ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, afirmó el martes que Bolivia logró posicionar en menos de seis meses la construcción de un tren bioceánico como un proyecto estratégico de la región sudamericana y que, además, tiene el respaldo de países europeos para garantizar su financiamiento.

Las comisiones creadas en marzo de este año para la ejecución del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración evaluarán el 15 de septiembre en la ciudad de Cochabamba los avances de ese proyecto de gran envergadura y que ha sido considerado el “canal de Panamá del siglo XXI”, sostuvo.

REUNIÓN

“El 15 de septiembre vamos a tener una reunión presidencial, un evento en el que estén los ministros de transportes, las mesas de trabajo y podamos mostrar a toda la población el trabajo que hemos tenido estos seis meses. Hemos logrado posicionar este proyecto como un proyecto estratégico de la región”, destacó en una entrevista con el canal estatal.

En marzo último delegaciones oficiales de Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Bolivia, además de Alemania y Suiza, acordaron en La Paz la creación de comisiones técnicas y reuniones permanentes para para viabilizar la construcción de un ferrocarril que una los océanos Atlántico y Pacífico atravesando territorio boliviano.

“La anterior semana tuvimos una reunión en Perú con el vicepresidente de Perú, nos mencionaba que la presidente de Suiza ha hecho mención muy específica de que el proyecto del bioceánico de Bolivia va a ser prioridad para Suiza. Ya lo había manifestado en su momento y lo ha ratificado ahora”, explicó el Ministro de Obras Públicas.

APOYO

Según esa autoridad, los gobiernos de Alemania y Suiza garantizaron su apoyo para el financiamiento del tren bioceánico y solicitaron agilizar ese proyecto de integración en Suramérica.

lunes, 7 de agosto de 2017

El MAS anuncia pedido de informe sobre el tren


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Ante el nuevo contrato firmado para la ejecución del proyecto del tren metropolitano en el departamento, la presidenta de la Asamblea Legislativa Departamental, Jacqueline Pozo (MAS), informó que la Asamblea no tiene competencia para interpelar al ministro de Obras Públicas, Milton Claros, por las decisiones asumidas.

Sin embargo, aclaró que a pesar de esta traba, esta semana se elaborará la invitación para que la autoridad visite la sesión del pleno. “Se va a solicitar al Ministro de Obras Públicas que pueda hacernos el informe correspondiente. Recién vamos a enviar la nota”, precisó.

La Presidenta de la Asamblea señaló que, en anteriores ocasionales, la información sobre este proyecto fue brindada por personeros del Ministerio de Obras Públicas y no por el ministro Claros, por lo que ahora se solicita con exclusividad, su presencia.

El nuevo contrato adjudica la obra la Asociación Accidental Tunari por 447 millones de bolivianos, monto que será financiado por el Tesoro General de la Nación (TGN).

Pozo señaló que, de acuerdo al contrato previo, las obras comenzarían este mes. “Teníamos entendido que en agosto iban a empezar las obras, pero aparentemente no”, dijo.

jueves, 3 de agosto de 2017

Explicarán avances sobre proyecto del Tren Bioceánico

Para septiembre quedó programada la presentación que efectuará el Gobierno sobre los avances de las negociaciones para la ejecución del ambicioso proyecto del Tren Bioceánico, así como el estado de las tratativas con financiadores, informó el ministro de Obras Públicas y Vivienda, Milton Claros.

La autoridad dijo que en septiembre se tendrá una reunión presencial, aproximadamente la primera quincena, entre las mesas técnicas y los ministros de transporte de los cinco países involucrados en el proyecto.

MESAS TÉCNICAS

En la oportunidad, se informará a los representantes de los países el avance obtenido hasta la fecha en el marco de las mesas técnicas constituidas para el efecto, tras seis meses de trabajo.

Señaló que mensualmente los técnicos coordinaron sus tareas mediante videoconferencias, y es bajo esta modalidad la que tendrá lugar la presentación del estado de situación del multimillonario proyecto, estimado en unos 14.000 millones de dólares.

También informó que para la ocasión se convocará a los entes y países financiadores en torno a la ingeniería financiera propuesta para el proyecto.

BRASIL

Claros advirtió el interés de Brasil en participar en la iniciativa, en razón al despliegue de personal técnico dispuesto en las mesas técnicas de trabajo. Indicó que enviaron toda la información del proyecto a la embajada del vecino país para que el Ministro de Transporte explique –a su vez– a congresistas brasileños, quienes viabilizarán la adhesión formal al proyecto.

Informó, asimismo, que Argentina mostró interés en el emprendimiento a través de la Gobernación de Jujuy.

JUJUY

Recordó que hace un par de semanas se firmó con autoridades de dicha gobernación un memorándum de intenciones, que apuesta a la construcción variante de una vía férrea.

Asimismo, después de la reunión y si se concretara un acuerdo entre las partes interesadas, el próximo paso a seguir sería la suscripción de un memorándum único.

miércoles, 2 de agosto de 2017

Gobierno analiza uso de fondos del TGN para el tren metropolitano de Cochabamba



El secretario departamental de Finanzas y Administración de Cochabamba, Camilo Torres, informó este miércoles que el Gobierno nacional estudia la posibilidad de financiar la construcción del tren metropolitano de ese departamento con recursos económicos del Tesoro General de la Nación (TGN) en lugar de un crédito internacional.

"Ya no es un crédito, me parece que son recursos del TGN", dijo a los periodistas.

El Gobierno nacional y la empresa contratada para la ejecución de ese proyecto, Joca de España, anunciaron inicialmente que estaban en tratativas con los bancos internacionales KFW Ipex-bank GmbH y Credit Suisse AG para obtener un crédito de 504 millones de dólares con una tasa de interés reducida de 3,5% a 1,39%.

Torres mencionó que esa información sobre la posible nueva forma de financiamiento de esa obra fue proporcionada en una reunión que tuvo ayer, martes, con el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros.

Sin embargo, dijo que los detalles sobre lo que sucederá con la fuente de financiamiento para el tren metropolitano de Cochabamba será brindada en las próximas semanas.

"Eso que lo explique justamente el Ministro de Obras Públicas, es fundamental en la cantidad y lo que va a ser el precio total de esta obra", agregó.

Según datos oficiales, el tren metropolitano de Cochabamba operará a una velocidad de 80 km/hora, con electricidad, en 42,5 kilómetros que atraviesan los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Cercado, Colcapirhua y Sacaba. (02/08/2017)

Argentina vía Jujuy, interesada en adherirse al tren biocéanico alentado por Bolivia



Argentina, a través de la Gobernación de Jujuy, está interesada en sumarse al proyecto del tren bioceánico que busca unir al Atlántico con el Pacífico a través de territorio boliviano, desveló el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. Confirmó para septiembre cita de ministros de los países parte del megaproyecto.

“Estamos viendo a Argentina que tiene un interés muy fuerte a través de la Gobernación de Jujuy. Ellos tienen una apuesta muy fuerte a la vía férrea, hace un par de semanas hemos firmado un memorándum con ellos y estamos haciendo este acercamiento por instrucción del presidente (Evo Morales)”, señaló.



A la fecha, Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil —del que resta la ratificación gubernamental— se sumaron al plan ferroviario que alienta Bolivia.

Claros explicó que las reuniones con el estado argentino de Jujuy es el “siguiente paso previo” que antecede a la firma de un memorándum general con “todos los países” que participarán del proyecto que ya goza del respaldo de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y del Mercado Común del Sur (Mercosur).

Paralelamente, La Paz alista la cita de alto nivel que reunirá a los ministros de Estado para evaluar los avances que se concretaron a través de las citas técnicas instaladas por medio de videoconferencias.



En primera instancia, el cónclave se avizoró para agosto, empero este miércoles Claros reveló su traslado a septiembre.

“Hemos definido que la primera quincena de septiembre tendríamos una reunión presencial entre las mesas técnicas, los ministros de Transporte de los países involucrados para informar y dar a conocer a la población en general el avance que hemos tenido en los seis meses”, dijo en una rueda de prensa. (02/08/2017)

jueves, 27 de julio de 2017

Tren Bioceánico: En agosto se evaluará el avance



El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que en agosto se realizará una reunión presencial para informar sobre el avance de las mesas de trabajo del proyecto del tren bioceánico de los últimos seis meses.

“El trabajo técnico (respecto al Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración) se realiza cada mes y en agosto será presentado un informe de los avances de las mesas técnicas que se llevaron a cabo a través de videoconferencias”, manifestó.

En las reuniones participan las delegaciones de Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil, a pesar de que este último país no firmó todavía el memorando de entendimiento que confirmará su adhesión al proyecto.

El Grupo Operativo Bioceánico (GOB) realizó su primera reunión el 25 de abril del presente año y trabaja en las cuatro mesas (financiera, especificaciones, técnico-normativo y regulatorio) que establecieron los países socios: Bolivia, Perú y Paraguay, además de Brasil.

Respecto a la adhesión de Brasil al proyecto de integración, la autoridad dijo que aún se espera la comunicación de Brasil para definir una reunión en la que se firmará el memorando de entendimiento y destacó el interés del país vecino de formar parte del tren bioceánico.

El proyecto tiene previsto unir el océano Atlántico (puerto Santos en Brasil) con el océano Pacífico (puerto de Ilo en Perú) a través de una vía férrea que pasará por Bolivia (Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz).

Se tienen cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia, que son considerados por los demás países.

domingo, 23 de julio de 2017

Réquiem para Parotani

Todavía escucho el grito de mi amigo que cayó entre los dos vagones de carga de un tren parado en la estación ferroviaria de Parotani.

Serapio era el sheriff del lugar y yo el jovencito enamorado de la hija del médico. Era perseguido por haber violado la ley de Parotani que prohibía enamorarse de la gente de lugar, y Mimi era del lugar, el afuerino - como siempre - era yo.

Inspiraban nuestros juegos las películas de vaqueros que llegaban en tren en la valija de uno de los Antezana, quizá tío del Cachín, que recorría con su proyectora de estación en estación la ruta de Cochabamba a Oruro. Nunca supe si Gary Cooper y James Stewart pasaban de Buen Retiro donde la imaginación nos decía que vivía Janet Leigh la rubia y Ava Gardner la embrujadora o llegaban a Oruro metidos en los grandes carretes del cinero Antezana.

Parotani era el lugar donde se mezclaban los idiomas, no sólo el quechua y el castellano sino el ¡Open the gate! Apaches jamushanku.

En aquel entonces no se concebía pueblo sin estación ferroviaria. Era imposible pensar en llegar a Changolla o Arque por carretera. No, ¡qué va! para eso estaba el tren de la Bolivian Railway Co. que pasaba por unos túneles oscuros aprovechados por el Tata K´alincho para meter mano a las imillas que viajaban en segunda, porque en primera viajaba mi abuela y otras damas de la sociedad rural de esos valles inmaculados.

Ya quinceañero solía filtrarme a segunda porque en esos coches viajaban las vendedoras de frutillas de Vinto, peramotas y uvas de Capinota, y más tarde las chicheras que gritaban a voz en cuello: ¡Ak´a caserito!, Además, entre los coches, había un pasillo pequeño adecuado para enamorados y para los fumadores sin edad para hacerlo; mis primeros Derbys robados de la cajetilla del abuelo Manuel María fueron pitados en ese lugar y también mis primeras "carnes toquendas", rodillitas metiendo se produjeron en esos ámbitos.

La estación ferroviaria de Parotani era el escenario de encuentros y separaciones o se convertía en punto de partida de un nuevo rumbo.

Gracias a la magia de los horarios, la estación se convertía en plaza pública con comideras, refresqueras y k´ateras que cataban a coro desorejado: Fresco de orejón, habaspejtu, chicha de Quillacollo, empanadas calientitas, c´hanka de pollo caserito.

La presencia de miles de rostros desconocidos que nos miraban desde los coches de primera y segunda, era caldo de cultivo para crear historias de amor. "Te diste cuenta, se quedó mirándome. En qué estación se bajará. Tal vez vuelva en el tren de esta noche".

Para nosotros, que no pasábamos de los quince años, viajar en tren tenía un halo de misterio y de adultez. Era traspasar no una frontera sino varias.

Tenía amigos que nunca habían puesto el pie en los trenes de pasajeros. Escuchaban deslumbrados mis relatos sobre el coche comedor. No podían entender que en el último coche del convoy estaba el comedor y la cocina donde se podía freír huevos y hervir sopas de fideos o de verduras.

Les contaba que yo entraba como el gran señor y pedía una taza de café humeante, tostadas, mantequilla y mermelada. Y, si viajaba de noche, lo mejor era un bife, huevo "estrellado" y papas fritas, y cuando sea mayor, pediría una Taquiña bien helada.

Se idealizaba no sólo el tren como transporte sino todo lo que ocasionaba su llegada a los predios de la estación ferroviaria. Tal vez duraban cinco o diez minutos de carga y descarga de las valijas de los viajeros o las bolsas de lona con cartas para mujeres analfabetas que esperaban noticias de sus hombres, maridos e hijos zafreros, mineros o soldados. El correista Rojas me pagaba unos centavos por leer esas cartas.

Minutos en los que don Benitin voceaba Los Tiempos, Cuéntame, Para Ti, Billiken y Puño Juerte. Y, dejaba al Jefe de Estación, el flaco Arce, unos billetes de lotería reservados con anticipación por algunos empleados de la Bolivian Railway entre ellos mi tío Gilberto.

Minutos en que el flaco Arce y su personal eran los dueños del lugar, mandaban y ordenaban. Firmaban guías de embarque, dictaban al telegrafista telegramas urgentes, daban encargos al conductor, lanzaban voces de mando, silbatos, banderas o lámparas con colores que se movían al ritmo de la urgencia de la partida.

El tren bufaba como animal, echaba humos negros y finalmente se escuchaba el último rugido de las bielas que anunciaba el primer movimiento que casi siempre era hacia atrás como para tomar impulso, chirriaban las ruedas, salían chispas del roce con los rieles y luego de un bufido corto y ronco se iba el tren a Buen Retiro con el furor y la fuerza del carbón de piedra. La cola del convoy donde estaba la cocina humeante se perdía en la pequeña curva de la escuela y dejaba Parotani sumida en la depresión.

La plaza quedaba vacía. Silencio. Las k´ateras se iban y los obreros de la maestranza ferroviaria retornaban a sus labores. La campana de la escuela sonaba llamando a las clases. Quedaba sólo un grupo de mujeres escuchándome leer las cartas de sus hombres.

Pero, Parotani no era ferrocarril, maestranza, obreros trabajando y mujeres escuchando, era sobre todo libertad rota por los horarios de la abuela Juana. Sonaba la campana del sereno. Eran doce campanazos al medio día, había que correr para llegar al almuerzo; seis en la tarde, se cenaba temprano, y doce en la noche que anunciaba el cese de la electricidad y de algún modo el fin de la vida. Entonces danzaban los árboles en la oscuridad y escuchaban los diálogos nocturnos de las lechuzas, sobre todo las de mal augurio.

Cuando todos dormían se escuchaba la voz del cinero Antezana, acompañado de su guitarra, cantando "Luna lunera cascabelera … ven y dile a mi chiquita por Dios que la quiero …" y mi tía Eva se movía y removía en el camastro, prisionera de su inocencia y de la moral familiar.

Dejé la estación de Parotani varias veces, pero volvía, siempre volvía, incluso cuando era un clandestino perseguido, pero, la primera vez volví para saber cómo quedó mi amigo Serapio el Sheriff; el golpe en la cabeza fue el más grave porque sus brazos siguieron trabajando como los de su padre. La gente decía que hablaba solo, me dijo: Hablo con ellos, existen, pero tú no los puedes ver. Hacía meses que vimos una película en el cine del Antezana, era una de marcianos, supongo que por eso me entregó una carta dirigida a Marte, quería irse en tren a otro planeta. Cuando le di el último abrazo antes de dejar todo por la revolución, mi amigo Serapio estaba feliz porque radicaba ya en otro planeta.

Volví después de 40 años y me encontré que Parotani era un invento de nuestras mentes de niños y adolescentes. Los Serapios y el cinero Antezana eran personajes de una saga; mi tía Eva y la Mimi eran quimeras.

La estación del ferrocarril es un esqueleto de cemento, las casas de los empleados, la de la abuela Juana, la del Ingeniero Jefe son escombros. Hasta el río Phutina enloquecido de ausencia se desvió de su lecho y enterró los rieles y el andén.

Soy como Serapio, Parotani existió, aunque ustedes no la vean.

sábado, 22 de julio de 2017

Mercosur respalda Corredor Ferroviario Bioceánico

El viceministro de Comercio Exterior e Integración, Clarems Endara, informó ayer que el Mercado Común del Sur (Mercosur) aprobó una declaración especial en la que respalda el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, propuesto por Bolivia, que unirá Puerto Santos de Brasil, en el océano Atlántico; con el puerto de Ilo, en el Perú, en el océano Pacífico.

“Hay que destacar una declaración muy especial que Bolivia ha solicitado (...) es la declaración de interés regional respecto al corredor ferroviario bioceánico central, que ahora cuenta básicamente con el respaldo de todos los países del Mercosur”, informó a los periodistas.

Endara dijo que esa declaración también fue respaldada por los países asociados a ese organismo, entre ellos, Chile, Perú y Ecuador.

Recordó que ese proyecto de integración también fue respaldado por la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur).

jueves, 20 de julio de 2017

Preparan cita presidencial para el tren de integración



Para la primera quincena de agosto se organiza una reunión de los presidentes de las naciones que formalizaron su incorporación al proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que unirá los océanos Atlántico y Pacífico.

“Estamos proyectando una reunión para la primera quincena de agosto, una reunión presidencial acá en Bolivia”, indicó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, al final de la reunión del gabinete de ministros en el Palacio de Gobierno.

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de más de 3.750 kilómetros de longitud que se extenderá entre los puertos de Ilo, en el océano Pacífico, y Santos, en el Atlántico.

El Gobierno boliviano, que impulsa la iniciativa hace más de cuatro años, realizó los estudios de prospección comercial; alternativas de trazo, trazado y alineamiento definitivo; corredor resultante y de evaluación ambiental estratégica.

Estos trabajos permitieron evidenciar los beneficios de la propuesta que reducirá los tiempos de exportación y una mayor conexión de los países.

Hasta lo que va del año, Bolivia firmó memorandos de entendimiento con Perú (4 de noviembre de 2016), Paraguay (2 de enero de 2017) y Uruguay (21 de abril de 2017), y solo resta que Brasil formalice su adhesión, pues ya designó a un equipo técnico que asiste a las reuniones periódicas que se celebran desde abril.

De hecho, Claros indicó: “En el tema técnico ha avanzado, nos hemos mantenido en las reuniones mensuales, si fuera un impedimento (los problemas políticos de Brasil), ellos no estuvieran participando, ellos siguen manteniendo ese interés por el proyecto”.

Indicó que solo se espera que Brasil fije la fecha para firmar el acuerdo.

La iniciativa despertó el interés de empresarios y Gobiernos de Francia, Suiza, Alemania y China, que apuntan a participar con capital financiero y tecnológico en el proyecto considerado por el presidente Evo Morales como el Qhapaq Ñan del siglo XXI.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) apoya el proyecto, mientras que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina anunció que trabajará en un programa para determinar en qué medida colaborará en la consolidación del corredor.

miércoles, 5 de julio de 2017

Japón desarrolla un nuevo tren bala capaz de alcanzar los 360 km/h



La compañía ferroviaria japonesa JR East comenzará a probar en 2019 un nuevo modelo de tren bala Shinkansen (de alta velocidad) capaz de alcanzar los 360 kilómetros por hora, según confirmó este miércoles a Efe un portavoz de la empresa.

El modelo, bautizado Alfa-X, será la base para una nueva generación de trenes bala japoneses que la compañía pretende tener operativos para 2030, y su primer prototipo contará con diez vagones, explicó el portavoz.

El Alfa-X superará notablemente la velocidad de los Shinkansen que circulan actualmente por el trazado ferroviario nipón, entre los cuales los más rápidos son los de la serie E5 Hayabusa, empleados en la línea que conecta Tokio con la región de Tohoku (norte) y que alcanzan los 320 km/h.

La nueva generación de trenes bala japoneses comenzaría a operar al mismo tiempo en que está prevista la extensión de la línea de alta velocidad hasta la ciudad de Sapporo, en Hokkaido, la isla principal más septentrional del archipiélago nipón.

Por otra parte, JR Central, perteneciente al mismo grupo que JR East, está desarrollando un tren de levitación magnética (maglev) de superalta velocidad que iniciará su servicio comercial para 2027.

Esta línea, que será bautizada como "Chuo Shinkansen" y circulará a más de 500 kilómetros por hora, unirá inicialmente Tokio con Nagoya (centro de Japón) y posteriormente se ampliará hasta Osaka (oeste). (05/07/2017)

martes, 20 de junio de 2017

Minicruceros en tren de lujo en Japón



El "Twilight Express Mizukaze", el no va más de los trenes de lujo que recorren Japón, echó a andar este sábado con un puñado de viajeros dispuestos a pagar miles de euros por una escapada ferroviaria.

El tren, de la compañía JR West, partió de Osaka con una treintena de pasajeros a bordo, elegidos por sorteo ante la cantidad de demanda. Se dirige hacia el sur y sus paisajes bucólicos. Las parejas más acomodadas han optado por una suite, con unos servicios propios de un hotel de cinco estrellas: camas mullidas y cuartos de baño de mármol, por la friolera de 2,4 millones de yenes (casi 20.000 euros, 22.000 dólares) por una ida y vuelta de tres días.

El "Mizukaze", que significa "viento fresco" en japonés, es de estilo art déco con un diseño a la antigua en homenaje al "Twilight Express", en desuso desde 2015 por su vetustez.

Ayaka Kobayashi, una recién casada de 39 años, y su marido pasan en él la luna de miel. "Estoy encantada de viajar en este tren histórico, quiero saborear este momento especial en un lugar único", declaró a la agencia de prensa Jiji antes de la salida, mientras las personas agolpadas en el andén miraban embelesadas cómo se alejaba por las vías.

Foto: Kyodo

Los japoneses sienten verdadera pasión por los trenes y el país cuenta con una red densa, eficaz y variada. Los equipados con literas casi han desaparecido con la llegada del de alta velocidad, el "Shinkansen", pionero mundial del transporte ferroviario ultrarrápido nacido hace medio siglo.

'Una vez en la vida'

"Todo se ha rediseñado de la nada, lo que ha dado lugar a una nueva generación" de trenes, explica Kageri Kurihara, experto en el tema.

"Las compañías intentan mostrar de lo que son capaces cuando no tienen limitaciones. 'Miren lo que podemos ofrecer', claman, lejos de la imagen de los vagones cama exiguos y tan incómodos".

Al comienzo de mayo, otro tren con nombre poético, el "Shiki-Shima" o "Isla de las cuatro estaciones", partió de Tokio para un largo recorrido que incluía la isla de Hokkaido (norte). Cena preparada por grandes chefs, cóctel para degustar en un piano bar bañado por la luz de una falsa chimenea... Pese al precio (950.000 yenes por persona por un dúplex, o sea 7.600 euros, 8.500 dólares), las plazas están todas reservadas hasta 2018.

Foto: Kyodo

La empresa JR East se ha gastado 10.000 millones de yenes (80,7 millones de euros, 90 millones de dólares). Una inversión con gran repercusión en términos de imagen, aunque con un beneficio limitado por el reducido número de pasajeros.

Otros la han precedido, como Kyushu Railway que propone desde 2013 en la isla de Kyushu (sur) el "Nanatsuboshi" (siete estrellas), un tren de siete vagones y 14 suites artesonadas.

Cada vez más turistas viajan a Japón, que espera acoger a 40 millones en 2020, año de los Juegos Olímpicos de Tokio, subraya Kurihara.

La economía nipona no es tan floreciente como hace unos años, pero muchos japoneses están dispuestos a hacer una escapada a bordo de unas de las versiones locales del mítico Orient Express. Es el sueño de Kurihara: "Si ahorro dinero, me gustaría mucho ir a bordo al menos una vez en la vida".

jueves, 1 de junio de 2017

Tres bancos de China están interesados en financiar el tren bioceánico



Al menos tres bancos de la República Popular de China expresaron interés en financiar el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que impulsa Bolivia para unir, a través de suelo boliviano, los puertos de Brasil en el Atlántico y de Perú en el Pacífico con miras a los mercados de Asia.

El embajador de China en Bolivia, Wu Yuanshan, informó a La Razón que actualmente se continúa las conversaciones con el Gobierno de Evo Morales para encarar el proyecto que tiene el respaldo de Perú, Paraguay y Uruguay.

El Eximbank, el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) y el Banco de China expresaron su intención de apoyar el proyecto boliviano a través de créditos, precisó el diplomático.

El apoyo de China, según dijo, dependerá mucho de los avances del proyecto ya que consideró que aún no hay estudios finales para su ejecución. La administración de Morales estimó que entre cinco y siete años pueda consolidarse el emprendimiento de integración comercial.

“China siempre está cerca de este proyecto porque tenemos la voluntad, tenemos el financiamiento, la tecnología y el personal técnico para colaborar, entonces, esperamos poder colaborar en esa área”, insistió.

En diciembre de 2016, Yuanshan informó que China está “muy interesada” en la iniciativa boliviana y que “quiere colaborar, apoyar y trabajar” con los países interesados en la conexión férrea bioceánica. Además dijo que su gobierno prevé financiar la obra con hasta $us 40 mil millones.

A fines de marzo, Alemania y Suiza también expresaron interés en el financiamiento. El 3 de mayo el presidente del Banco de Desarrollo de América Latina- CAF, Luis Carranza, expresó la intensión del organismo subregional de financiar el CFIB y anunció la creación de un programa específico.

Bolivia aguarda la respuesta de Brasil para concretar la suscripción de un memorándum de entendimiento con el cual se confirmaría su participación en el megaproyecto que tiene una longitud de 3.755,5 kilómetros, 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia, y 340,5 kilómetros en Perú.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, calculó una inversión aproximada de entre $us 10 millones y 14 mil millones. La obra proyecta conectar el puerto de Santos, en Brasil, con el de Ilo, en Perú. Las reuniones de los países vinculados continúan mediante video conferencia para poder avanzar. (31/05/2017)