VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

sábado, 25 de febrero de 2017

Al menos cinco muertos y más de 20 heridos en accidente ferroviario en Cuba

Al menos cinco personas murieron y más de 20 resultaron heridas en un accidente ferroviario ocurrido hoy al chocar un tren de pasajeros con una locomotora de transporte de caña de azúcar, a unos 5 kilómetros de la ciudad de Sancti Spíritus, en el centro de Cuba, informaron medios locales.

Ambos medios de transporte circulaban por la misma vía en sentido contrario y colisionaron a la salida de Sancti Spíritus hacia la localidad de Tuinucú, según contó uno de los pasajeros del coche ferroviario de pasajeros, Julio Miguel Vera, citado por el periódico digital "Escambray" de la provincia.

"Con el impacto yo volé por la puerta y vi cómo la cañera (locomotora) arrastraba varios metros al coche", describió Vera su experiencia en el suceso.

Los heridos son atendidos en el Hospital General Universitario "Camilo Cienfuegos", principal institución sanitaria de la provincia Sancti Spíritus.

Las autoridades del ministerio del Interior investigan las causas del accidente, indicaron las fuentes sin ofrecer otros detalles.

Hace una semana, otro accidente en el centro de la isla de Cuba dejó 48 personas lesionadas al volcar un autobús de pasajeros.

Los accidentes de tráfico están catalogados como la quinta causa de muerte en Cuba, con una población de 11,1 millones de personas, de acuerdo con estadísticas de 2012, y la tasa de mortalidad por esa causa supera los seis fallecidos por cada 100.000 habitantes, según datos oficiales.

jueves, 16 de febrero de 2017

Alistan acuerdo de financiamiento para reunión multinacional por el tren bioceánico



Representantes de Alemania, Suiza, Perú, Paraguay y Bolivia se reunirán el 21 de marzo para ratificar como financiadores a Alemania y Suiza y avanzar en los acuerdos destinados a consolidar la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC).

El ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, confirmó el encuentro y la participación del viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba; y de delegaciones oficiales de Suiza y autoridades de los ministerios de Transportes de Paraguay y Perú.

El encuentro multinacional ratificará a Suiza y a Alemania como los inversionistas del meproyecto. “Vamos a generar los memorándums de entendimiento que podamos firmar con Alemania, reitero, la predisposición del gobierno alemán está y mostrar el avance que tenemos entre los países que estamos involucrados”, sostuvo.

La administración del presidente Evo Morales alienta el proyecto ferroviario que unirá el Puerto de Santos en Brasil (Atlántico) e Ilo en Perú (Pacífico), según el trazo inicial, pero en Alemania se abrió la alternativa de utilizar los puertos de Paraguay.

Tras el encuentro celebrado en Berlín, a fines de enero, el ministro Claros señaló que la idea ahora es acelerar las gestiones y “tomar una decisión inmediata” en el entendido de que la puerta al Atlántico puede ser por el momento Paraguay a través de la hidrovía.

La estrategia de este proyecto va con un tema de inversión, no financiamiento, aclaró la autoridad.

“Inversión significa que somos parte de una estructura empresarial público privada, en la cual Alemania y Suiza inviertan y nosotros como socios estratégicos de los países recibamos ganancia de esa inversión que claro, cada uno va a definir sus partes en el tema de infraestructura, una serie de situaciones que estamos definiendo”, dijo. (15/02/2017)

viernes, 10 de febrero de 2017

Oruro, el ferrocarril y su aporte en una visión de desarrollo

Este capítulo de la historia de nuestro país se enmarca en el auge de la minería de la plata, donde muchas empresas mineras crecían en su economía, lo que les permitió implementar pequeñas vías y caminos para carretas tiradas por caballos, en el propósito de trasladar el mineral hasta los puertos del Pacífico.

La distancia era demasiado extensa lo que implicaba realizar viajes largos, en otros países donde la actividad minera también estaba en su auge, se atravesaron similares problemas lo que obligó a poner en marcha mecanismos de transporte para el traslado del mineral a grandes distancias. Este fue el punto donde surgieron las primeras ideas para la construcción de una vía férrea.

En enero de 1873 se iniciaron los primeros trabajos de construcción, año en que la Compañía de Salitres y Ferrocarriles de Antofagasta empezó a instalar la línea ferroviaria al interior de la República, que para entonces aún sentaba soberanía sobre aquellos importantes territorios.

Aniceto Arce Ruiz, quien además fue propietario de la Compañía Minera "Huanchaca" fue el principal artífice del ferrocarril, en la respuesta a una convocatoria en noviembre de 1887 hecha por el gobierno del presidente Gregorio Pacheco, que por medio de un decreto supremo llamó a las empresas a presentar propuestas para la construcción del ferrocarril en Bolivia.

En 1888, Arce asumió la presidencia de la República en una gestión donde resalta la llegada del ferrocarril a territorio boliviano y que las páginas de la historia muestran que marcó uno de los momentos más importantes en la conexión de los departamentos y su relación con el exterior del país, pero que también fue objeto de polémicas que tienen que ver principalmente con el conflicto bélico que armó Chile al invadir Bolivia y con los intereses económicos y personales del mismo Arce.

La Estación Central del Ferrocarril, que en la actualidad mantiene una esencia añeja y de sosiego, pese a que su estructura original fue "contaminada" por influencia de la modernidad, tiene una superficie aproximada de 15 hectáreas y ubicada en la zona Este de la ciudad, fue construida durante 20 años. La vía férrea tiene una extensión de 924 kilómetros desde Antofagasta a Oruro. En territorio nacional se encuentran 564 kilómetros

La inauguración se produjo el 15 de mayo de 1892, luego se suscitó la llegada de las tres primeras locomotoras llamadas Arce, Oruro y Cochabamba en agosto del mismo año.

Se organizaron distintos actos donde la ciudadanía participó de manera amplia, además de realizar una celebración eucarística para luego observar el ingreso de las máquinas por la plaza 10 de Febrero, en la antigua calle Gobierno, hoy Presidente Montes, histórica por varios pasajes. Se entiende que los festejos después de la llegada del ferrocarril duraron tres días consecutivos.

Varias publicaciones resaltan uno de los manifiestos del entonces presidente de Bolivia Aniceto Arce, como el principal impulsor de la construcción férrea en una de las conexiones más importantes en el occidente del país.

"El pueblo de Oruro que por su ventajosa topografía ha de alcanzar en un remoto tiempo un gran desarrollo, ha sido el primero en recibir los beneficios del ferrocarril", fue el manifiesto del presidente Arce, a tiempo de inaugurar el tramo ferroviario Uyuni-Oruro hasta Antofagasta, marcando uno de los pasajes más importantes de la historia situando a Oruro como un medio de desarrollo económico por el paso del ferrocarril.

miércoles, 8 de febrero de 2017

El 'tren bala' alcanzará los 400 km por hora


Ingenieros chinos están desarrollando un ferrocarril de alta velocidad de última generación capaz de circular a velocidades de hasta 400 kilómetros por hora y que podría estrenarse en la futura línea de trenes bala entre las ciudades rusas de Moscú y Kazán, informó hoy el oficial Diario del Pueblo.

El proyecto corre a cargo del Instituto de Mecánica de la estatal Academia China de Ciencias y, de fructificar, convertiría a los trenes de la línea rusa en los segundos más rápidos del mundo, sólo por detrás del ferrocarril de levitación magnética de Shanghái, que alcanza velocidades superiores a los 430 kilómetros por hora.

Yang Guowei, jefe del proyecto, explicó que los trenes serán probados en la línea de alta velocidad entre Pekín y Shenyang (noreste del país) y podrían ser exportados a Rusia hacia 2020, dos años después de la fecha prevista de finalización de la línea.

China y Rusia acordaron el pasado año, durante la visita oficial al gigante asiático del presidente ruso, Vladímir Putin, estudiar la posibilidad de que la línea Moscú-Kazán, de 770 kilómetros, se prolongue hasta Pekín, lo que uniría a ambas potencias por ferrocarril de alta velocidad.

China posee la mayor red de estos trenes en el mundo, con más de 20.000 kilómetros, aunque sus ferrocarriles suelen circular a velocidades menores que el diseñado para Rusia (entre 200 y 300 kilómetros por hora).

Además de este proyecto, la constructora ferroviaria china CRRC estudia la fabricación de trenes de levitación magnética (maglev) capaces de alcanzar velocidades de hasta 600 kilómetros por hora, recordó hoy Diario del Pueblo.


domingo, 5 de febrero de 2017

Paraguay y Bolivia analizan el proyecto



El embajador de Paraguay en Bolivia, César Vera, informó de que los ministerios de Obras Públicas de ambos países decidirán en las próximas reuniones la contratación de una consultora para el estudio de factibilidad de la línea férrea complementaria que se conectará al proyectado tren bioceánico central.


El diplomático paraguayo recordó que ese proceso se enmarca en el memorándum de entendimiento que firmaron el 2 de enero los mandatarios Juan Evo Morales y Horacio Cartes en Asunción, para garantizar ese proyecto de integración.

El proyecto
La línea complementaria que conectará a Paraguay con el tren bioceánico que atravesará Perú, Bolivia y Brasil tendrá una longitud de al menos 550 kilómetros y unirá las localidades de Roboré y Capitán Carmelo Peralta.


El proyecto de tren bioceánico central tiene el visto bueno de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) y el interés del Gobierno alemán para su financiamiento, que asciende a $us 14 millones.


Ya se hicieron cuatro estudios de preinversión realizados por Bolivia, el primero de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo estratégico y corredor resultante; el tercero de evaluación ambiental; y el cuarto trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos preliminares de construcción y operación

Caso Enfe: Nuevo receso en la audiencia cautelar

La Sala Penal del Tribunal Supremo de Justicia no logró definir las medidas cautelares en contra de los imputados en el caso ENFE después de una semana de audiencias "maratónicas" en las que la Fiscalía comenzó con su fundamentación de su pedido de arraigo y fianza de Bs 200 mil para los imputados, pero no alcanzó el tiempo para la argumentación de los 15 involucrados y se declaró un cuarto intermedio hasta el 20 de febrero.

El abogado defensor Carlo Brito, señaló que de los 15 imputados, unos nueve presentaron sus alegatos que pretenden desvirtuar el pedido de la Fiscalía.

El jurista dijo que la mayoría de sus colegas observaron que la Fiscalía no estableció ningún elemento probatorio para justificar su petición de medidas como el grado de participación y autoría en el hecho.

"No se demostró absolutamente en ninguno de ellos un riesgo o alguna forma de obstaculización para que esta investigación no continúe", aseguró Brito.

Su colega Audalia Zurita, acotó que en el pedido fiscal no existe proporcionalidad ni la necesidad para la aplicación de medidas restrictivas que sólo pretenden generar sufrimiento en los imputados y pidió la libertad pura y simple para la defensa (Correo del Sur).