VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 26 de abril de 2017

Cochabamba Gobierno no fija fecha para iniciar tren metropolitano



El Ministerio de Obras Públicas decidió que hasta que se cierre el financiamiento del tren metropolitano con los bancos Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH y se tenga la ley que respalde la inversión de 630 millones de dólares (504 para ejecución y 126 para intereses) no se dará una fecha fija para el inicio de las obras, informó ayer el coordinador técnico de proyectos de ferrocarril de esa cartera de Estado, Ariel Torrico.

Afirmó que el “Estado trabaja arduamente en cerrar el contrato de financiamiento lo antes posible”. Siguió: “No tenemos fechas específicas y esperamos tenerlo todo a la brevedad posible”.

En un inicio, tras la firma del contrato con la empresa española JOCA el 12 de septiembre de 2015, estaba previsto que las obras arranquen en febrero de 2016; sin embargo, luego el plazo se amplió hasta septiembre del mismo año sin que hasta la fecha hayan comenzado los trabajos.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, planteó como fecha tentativa el inicio de obras el 15 de febrero de 2016. Entonces, varios sectores advirtieron que no existían las condiciones mientras no se subsanen las 11 observaciones que planteó la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, entre ellas el requerimiento energético y el tipo de vía.

Por último, en febrero pasado, el ministro Claros declaró que la construcción podía comenzar en marzo. “Toda la parte administrativa, de tramitología, prácticamente estaría llegando a su fin, a su conclusión; e iniciamos ya el proyecto, la obra como tal”, declaró a la agencia ABI.

Ayer, Ariel Torrico descartó que exista un cronograma tentativo hasta que se cuente con una ley de la Asamblea Legislativa Plurinacional que garantice el crédito de 428 millones de dólares y el 15 por ciento del financiamiento con recursos del Tesoro General de la Nación.

“El crédito está consolidado y estamos a la espera de cerrar el financiamiento; y luego tiene que subir a rango de ley”, reiteró el coordinador del proyecto.



SE CONECTARÁ CON “BIOCEÁNICO”

El tren metropolitano de Cochabamba sólo se conectará más adelante con el tren bioceánico a través de un tramo, porque se trata de proyectos con características diferentes.

Torrico explicó que el tren metropolitano es un sistema de transporte masivo eléctrico y contará con un trazado de buses de cinco módulos que podrán transportar a más de 200 personas.

En cambio, el bioceánico es un tren de carga de unos 50 vagones. Por el momento, está planificado que recorra Bulo Bulo, luego Villa Tunari, Corani, Colomi hasta llegar al Parque Industrial de Santiváñez y de luego continúe hacia Oruro.

Por otro lado, Torrico informó que se gestiona la desvinculación de la línea férrea de Cochabamba de la concesión que adquirió el empresario venezolano Carlos Gill de la empresa Ferroviaria Andina. Dijo que es una “gestión sin costo” para el Estado.

Bioceánico: socios piden que consultor articule proyectos

Representantes de Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil realizaron ayer la primera videoconferencia del Grupo Operativo Biocéanico (GOB) para avanzar en la concreción del megaproyecto ferroviario.

En la sesión realizada en dependencias del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, los interlocutores expresaron un primer compromiso de compartir la información entre los cuatro grupos de trabajo para que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) se materialice.

Uno de los acuerdos a los que se arribó es que Bolivia, como articulador del Grupo Operativo Bioceánico (GOB), se comprometió a ver el tema de gestión para que, a través del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), de la CAF (Corporación Andina de Fomento) o un ente extranjero como Suiza o Alemania, pueda tramitar la participación de un consultor que aglutine todos los proyectos que se lleven a cabo para generar un estudio o análisis del proyecto integral para poder viabilizarlo.

Se le pidió a Perú terminar su estudio de preinversión para el tramo ferroviario, que ya está bastante avanzado, mientras que Bolivia y Paraguay deben concretizar el estudio sobre el tramo Roboré-Puerto Carmelo Peralta.

Respecto al trabajo de los cuatro grupos, se estableció que el primer grupo, de estrategia, tendrá un rol mayor en función de su labor, en tanto que los representantes de este grupo, compuesto por Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil, acompañarán los avances de los otros tres grupos para tener una visión transversal de los procesos que se vayan a desarrollar.

Brasil pidió acceso a la información disponible, como en el caso de los estudios de Perú, con el fin de contribuir o hacer sugerencias.

El 23 de mayo, a las 10.00 (hora boliviana), se realizará la próxima reunión plenaria y la videoconferencia, pero antes, el 17 de mayo, se tendrá una sesión similar del grupo financiero para definir el alcance preciso de su trabajo, que será discutido el 23.

El 18 de mayo se reunirá el grupo normativo, en tanto que el 19 de mayo lo hará el grupo de especificaciones técnicas.

Los tres grupos emitirán un informe el lunes 22 sobre los avances logrados en días previos.

Memorando

Está previsto que en mayo el Gobierno de Brasil firme el memorando de entendimiento para formalizar su participación en el proyecto del corredor.

martes, 25 de abril de 2017

Prevén firmar crédito del tren en una semana



A más de un año de la firma de contrato con la empresa española JOCA para la construcción del tren metropolitano, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que se espera firmar el contrato para el crédito la siguiente semana. Luego, se procederá al inicio de las obras.

Dijo que el principal motivo por el que aún no se comenzó a ejecutar el proyecto es el crédito de financiamiento.

“Sobre el tren, en esta semana se va a tratar el tema en el gabinete para remitir a la Asamblea Legislativa y poder firmar el contrato del crédito. Luego, se podrá arrancar con las obras”, afirmó Claros.

Por otro lado, ante los problemas con la empresa española Corsán, que abandonó las obras en la carretera Yucumo-Quiquibey en La Paz, la autoridad nacional aseguró que se hará un seguimiento y control minucioso de las empresas extranjeras que tengan contratos en Bolivia, como la española JOCA y su socia Molinari.

“El control es permanente, se hacen inspecciones y se está detrás de las empresas para que cumplan con sus respectivos contratos”, declaró.

La empresa JOCA firmó contrato en septiembre de 2015 y, luego de seis meses, presentó el estudio de factibilidad. Las obras debían iniciar en 2016, pero aún no comenzaron.

A la fecha, hay un desconocimiento sobre los aspectos técnicos y sociales de la obra que recorrerá cinco municipios del eje metropolitano.

El tren tendrá un costo global de 630 millones de dólares (504 por la ejecución y 126 por los intereses del crédito). Aunque, en un principio, JOCA debía correr con el 100 por ciento del financiamiento; ahora, el Estado financiará el 15 por ciento y garantizará el crédito de 428 millones de dólares ante los bancos Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH.

jueves, 20 de abril de 2017

Uruguay se une al bioceánico y respalda a Bolivia en la búsqueda de vías alternas de comercio



Uruguay oficializó este jueves su incorporación al proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) impulsado por Bolivia. El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossio, suscribió el documento y expresó la predisposición de su país de apoyar a Bolivia en la búsqueda de alternativas para el transporte de su producción.

El memorándum de entendimiento fue firmado en Montevideo. El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, selló por Bolivia el documento que suma a Uruguay en el megaproyecto que busca conectar a través de suelo boliviano los puertos de Brasil en el Atlántico y de Perú en el Pacífico para llegar a los mercados de Asia.

“Uruguay apoya a Bolivia en la búsqueda de alternativas para transportar su producción”, afirmó Rossi, según difundió la Embajada de Bolivia en Uruguay a través de su cuenta de Twitter.

La administración del presidente Evo Morales pretende fortalecer la presencia boliviana en el Pacífico a través de puertos peruanos. Al momento el mayor movimiento de carga nacional se da en puertos de Chile, con quien se mantiene relaciones tensas debido a temas pendientes como la demanda marítima radicada en la Corte Internacional de Justicia (CIJ).

Bolivia, Perú, Paraguay y ahora Uruguay forman parte del emprendimiento que en mayo sumará a Brasil. “Brasil está pendiente hasta el 10 de mayo. Vamos a estar en Brasil con el Ministro de Transportes y será la ocasión para que podamos firmar el memorando", informó Claros el miércoles.

Brasil, uno de los principales socios, se adhirió al proyecto a fines de marzo de este año, cuando delegados de los países se reunieron en La Paz para analizar costes y financiadores con oferentes de Alemania y Suiza.

Brasil es parte central del diseño de la megaobra porque el trazo empieza, precisamente, en Puerto de Santos y finaliza, pasando por territorio boliviano, en la terminal portuaria de Perú para luego llegar a los mercados de Asia.

Los cuatro países -Bolivia, Paraguay, Perú y Uruguay- instalarán este 21 de abril las reuniones técnicas para avanzar en la concreción de la iniciativa de integración regional.

viernes, 14 de abril de 2017

Se construirá una locomotora para circuito turístico en Guaqui

La alcaldesa de Guaqui, Gladis Arce, anunció el jueves que se construirá una locomotora para promocionar un nuevo circuito turístico en esa región, distante a 90 kilómetros de la ciudad de La Paz.

"Hemos habilitado un tren, pero es insuficiente para los turistas. Ahora estamos empezando la construcción de una pequeña locomotora, que se conoce como zorrita, y con esto ya va empezar a funcionar y vamos a poder llevar mayor cantidad de turistas", explicó a los periodistas.

Arce precisó que para la construcción de esa locomotora se destinará una inversión de más de 10.000 bolivianos.

También informó que ese nuevo circuito turístico será un paseo en tren por el municipio de Guaqui, que recorrerá aproximadamente 1,5 kilómetros desde el puerto hasta la Iglesia del Apóstol Santiago.

"Esperamos en un mes tener la siguiente zorrita, además ese emprendimiento se conectará con los hermanos lancheros que van a ofertar el servicio de lanchas, porque estamos a orillas del lago Titicaca", apuntó.

jueves, 13 de abril de 2017

Cinco países serán parte del tren bioceánico Uruguay y Brasil firmarán el Acta de Entendimiento


Uruguay y Brasil firmarán el Acta de Entendimiento el 20 de abril y 11 de mayo, respectivamente. De esta manera, formarán parte del ambicioso proyecto del Tren Bioceánico, que involucrará a cinco naciones del continente, según informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Hasta el presente, Perú, Paraguay y Bolivia decidieron llevar adelante el proyecto, valorado preliminarmente en $us 14.000 millones, contará con la asistencia técnica de Alemania y Suiza.

“Se tiene planificada una reunión con Uruguay para firmar el memorándum de entendimiento, ya hemos confirmado que vamos a firmar con el Ministro de Transportes de Uruguay el próximo 20 de abril, será suscrito en Uruguay”, destacó la autoridad.

El pasado 21 y 22 de marzo, se llevó a cabo una reunión multilateral en la ciudad de La Paz, en la que Alemania y Bolivia firmaron un memorándum destinado a consolidar el proyecto del Corredor Bioceánico de Integración, que implica la construcción de una línea férrea de alrededor de 3.755 kilómetros, que atravesará tres países. Alemania comprometió ayuda técnica para la ejecución del proyecto.

BRASIL

El ministro Claros informó también que con Brasil se acordó una reunión el próximo 11 de mayo (en Brasilia), donde se prevé la firma del documento que formalizará su participación en el proyecto.

“Con Brasil se definió una fecha de reunión que es el 11 de mayo, nosotros vamos a estar presentes en ese país, donde seguramente firmaremos el contrato de entendimiento, con la intervención de su equipo técnico en las mesas de trabajo, la suscripción es todo un hecho”, expresó textualmente.

MESAS DE TRABAJO

El 21 de abril se llevará a cabo una reunión a nivel de la Comisión Técnica, a la que Brasil, Perú y Paraguay notificaron que acreditarán a sus representantes. En la oportunidad, las partes evaluarán los estudios de preinversión realizados por Bolivia y Perú, además de “temas complementarios”.

En la reunión técnica, del pasado mes, se determinó conformar cuatro mesas de trabajo. La primera, de financiamiento; la segunda de carácter normativo, la tercera de regulación y sobre especificaciones. Funcionarán bajo la coordinación del Gobierno de Alemania. Las actividades en estas mesas técnicas serán desarrolladas mediante videoconferencias.

VARIANTE ROBORÉ - PUERTO PERALTA

El embajador del Paraguay en Bolivia, Julio César Vera, explicó a la radio estatal, Patria Nueva, que su país está interesado en integrarse al proyecto del tren bioceánico, a través de la conexión de Roboré (población boliviana) hasta el puerto Carmelo Peralta en el vecino país y de futura construcción. Según el diplomático, esta variante ofrecería a Bolivia un acceso directo a la hidrovía, Paraguay-Paraná. Según dijo, ello significará menores costos para el comercio exterior de Bolivia.

“Estamos interesados, porque es un proyecto que beneficiaría no sólo a los países directamente afectados, sino a Paraguay, con la construcción de esa red complementaria de Roboré a puerto Carmelo Peralta”, subrayó el diplomático en una reciente declaración.

EXPORTADORES

Con relación a la propuesta paraguaya, el sector exportador de Santa Cruz expresó su desacuerdo con el tramo, en razón a que el tramo pasaría por áreas que constantemente se encuentran inundadas y que, además, implicaría un sobrecosto para las exportaciones de granos en un 30 por ciento. Según comunicado oficial de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz, (Cadex), sería más viable la ruta Motacucito-Puerto Busch, ya que permitiría un acceso directo a las aguas internacionales.

INVERSIÓN

Según datos preliminares, se prevé que el proyecto demandaría la inversión de $us 14.000 millones. En su trazo original, comprendería el puerto de Ilo-Perú, el territorio boliviano recorrido transversalmente y llegará hasta el puerto de Santos, Brasil.

miércoles, 12 de abril de 2017

Hallan 7 irregularidades en contratación de JOCA



En el proceso de contratación de la empresa española JOCA que realizó la comisión del Ministerio de Obras Públicas para la construcción del tren metropolitano, el diputado Rodrigo Valdivia (Demócratas) y el asambleísta departamental Mario Orellana (Pueblo) detectaron siete irregularidades después de revisar la documentación del proyecto que solicitaron en julio de 2016 y les fue entregada a fin de año. La construcción tendrá un costo de 630 millones de dólares (504 de la obra y 126 de impuestos)

La primera irregularidad es que la empresa no tenía NIT ni matrícula de comercio hasta el momento del contrato, dos requisitos necesarios para avalar la constitución legal de la empresa en Bolivia. En segundo lugar, JOCA no logró validar la propuesta del proyecto entre 60 y 90 días como señala el Documento Base de Contratación (DBC), explicó el diputado Valdivia.

La tercera irregularidad es que el formulario A-2A de Identificación del Proponente aparece como “cumplido” pese a no contar con el respaldo del Número de Identificación Tributaria (NIT) y la matrícula de comercio. También se observaron los formularios de calificación de experiencia general y específica, dijo el asambleísta Orellana.

“La empresa no presentó el formulario de personal clave ni currículos. Sin embargo, el formulario B1 de evaluación señaló que todo estaba bien y se le asignó 65 de 70 puntos”, declaró.

El último aspecto observado indica que el 11 de septiembre de 2015, un día antes de la firma del contrato, el representante legal de JOCA era Francisco López Martínez y el día de la suscripción del documento apareció Waldo Fernando Viscarra Orellana con un poder legal de España. Pero “este documento no está legalizado por Cancillería como corresponde”, agregó.

Ante esta situación, los legisladores indicaron que continuarán con la investigación de los aspectos económicos y legales.

Los Tiempos intentó contactarse con el representante del Ministerio en Cochabamba, Ariel Torrico, sin éxito.

Por otro lado, en una breve conversación con el representante de JOCA, Domingo García, se conoció que la empresa trabaja en el financiamiento y espera tener listo los recursos este mes. Dijo que también seleccionará al personal para el proyecto.



FALLÓ A UN CONTRATO EN ESPAÑA

Según una publicación del diario “La Comarca”, del 21 de marzo de 2017, el Ayuntamiento de Bajo Aragón rescindió el contrato de reparación del río Guadalope con Joca Ingeniería y Construcciones, que es parte del grupo JOCA que se adjudicó las obras del tren, debido a que luego de tres meses seguía sin iniciar por falta de materiales y porque no encontró una subcontratista. (Ver link: http://www.lacomarca.net/rescinden-obras-rio-guadalope/).

La nota señala que la empresa ganó el concurso público, porque ofreció 35 por ciento menos que las otras interesadas.

El “modus operandi que pretendía llevar a cabo Joca Ingeniería y Construcciones no es nuevo (…) Como no tiene infraestructura en la zona, busca a una subcontrata del territorio que se encargue de los trabajos por un precio inferior al importe por el que ha ganado el concurso”.

Ante esta situación, el diputado Rodrigo Valdivia indicó que si el hecho se señala como “modus operandi” es porque debe existir un “historial parecido” en su país de origen. Dijo que hay similitud con el hecho en Bolivia, porque JOCA subcontrató a Molinari para ejecutar el tren y logró el financiamiento en un año.

Bolivia y Uruguay firmarán el 20 de abril acuerdo para ejecutar tren bioceánico

Bolivia y Uruguay firmarán el próximo 20 de abril un memorándum de entendimiento para formalizar su participación en la construcción del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, informó este miércoles el ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros.

"Este mes tengo reunión con Uruguay para firmar el memorándum de entendimiento, ya hemos confirmado que vamos a firmar con el Ministro de Transportes de Uruguay y continuamos. El 20 de abril vamos a firmar el memorándum de entendimiento en Uruguay", dijo a los periodistas.

Por otra parte, Claros explicó que Brasil, Perú y Paraguay ya hicieron llegar sus listas de representantes que participarán en las reuniones técnicas para coordinar la ejecución de estudios y "temas complementarios".

También indicó que con Brasil se acordó firmar un memorándum de entendimiento el 11 de mayo para formalizar su participación en el proyecto, aunque con la lista de sus representantes ya se garantizó su apoyo.

En la reunión técnica realizada entre 21 y 22 de marzo de este año, autoridades de Brasil, Perú, Paraguay y Bolivia decidieron formar cuatro mesas de trabajo para poner en marcha el proyecto bioceánico, desde el aspecto financiero, regulatorio, técnico y jurídico, en coordinación con el gobierno de Alemania.

Se prevé que el ferrocarril comience en Puerto Santos, Brasil; ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico, según estudios preliminares.

martes, 11 de abril de 2017

Legisladores denuncian varias irregularidades en la contratación de JOCA

El diputado Demócrata, Rodrigo Valdivia y el asambleísta departamental de oposición, Mario Orellana, denunciaron que existen varias irregularidades en el proceso de contratación de la empresa española JOCA para el proyecto del tren metropolitano.

Los legisladores accedieron al documento base de contracción de esta empresa, que fue solicitado al Ministerio de Obras Públicas en julio del año pasado. Según indican el contrato suscrito en septiembre de 2015 no cumplió con los protocolos establecidos y por tal motivo el contrato con JOCA no debería tener validez legal.

Las observaciones tienen que ver con la experiencia general y específica de la empresa, la falta de un formulario de la plantilla del personal clave y el cronograma. “Todos los documentos son deficientes”, manifestó Orellana.

Valdivia recalcó que JOCA, al momento de su contratación, no se encontraba legalmente constituida en Bolivia. “Tenemos el formulario de identificación del proponente donde se evidencia que la empresa Joca carecía de NIT y carecía de matrícula de comercio hasta el momento que hizo el contrato”, dijo el diputado.

Orellana realizó en reiteradas ocasiones obeservaciones sobre la estructura de costos, los asuntos jurídicos, técnicos y financieros del proyecto,.

“Cómo es que la comisión calificadora ha dado por válido este formulario, que en nuestro criterio debería haber sido motivo de descalificación”, dijo Orellana.

Ambos legisladores indicaron que analizarán los aspectos económicos y técnicos de este contrato, de acuerdo a la documentación que ahora tienen en su poder.

A finales del mes de marzo los técnicos del Ministerio de Obras Públicas revelaron que el “Tren Metropolitano de Cochabamba” tendrá un costo global de 630 millones de dólares: la obra demandará 504 millones y los intereses 126 millones.

La construcción del tren debía empezar en febrero de 2016, pero en noviembre se informó que JOCA formó una alianza con la empresa suizo-alemana Molinari para ejecutar el tren y gestionar el financiamiento. En febrero se confirmó que lograron un crédito para el 85 por ciento.

lunes, 10 de abril de 2017

Potosi Tren casi arrolla vagoneta estacionada en la calle

El pasado fin de semana, un ferrocarril, que cumple su servicio en la Villa Imperial, casi arrolla una vagoneta que estaba estacionada en plena calle.

Vecinos de la zona del Cementerio denunciaron que el propietario del vehículo, con placa de control 1336BNY, dejó su vagoneta cerca de la vía y cuando el tren se aproximaba pudieron apreciar que corría el riesgo de ser arrollada.

El tren redujo su marcha y pasó al lado de la vagoneta que estaba tan cerca de la vía que ambos vehículos se rasparon debido a la irresponsabilidad del dueño del automóvil que no cumplió las normas referidas a las áreas de estacionamiento.

La gente que presenció el incidente dijo que a un lado de la vía existían autos estacionados y al frente se paró la vagoneta, con lo cual puso en riesgo también a la población transeunte.

jueves, 6 de abril de 2017

Incorporación de Brasil está en curso Uruguay será parte del tren bioceánico

La República Oriental del Uruguay, el quinto país que será parte del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, firmará el memorándum de entendimiento entre el 19 y 20 de abril, con lo que formalizará su adhesión al millonario emprendimiento multinacional.

Bolivia y Alemania suscribieron un acuerdo recientemente para consolidar el proyecto, que implica la construcción de una línea férrea que prevé unir las costas del océano Pacífico con el Atlántico, atravesando territorios de Perú, Bolivia, Brasil con una variante hacia Paraguay, informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

“Tenemos una buena noticia, Uruguay nos ha confirmado que va a firmar el memorándum de entendimiento la semana del 19 o 20 de abril. Vamos a firmar”, dijo el ministro Claros, según reportó este miércoles la radioemisora estatal, Patria Nueva.

En noviembre de 2016, Perú formalizó su participación, con la firma de un acta con Bolivia. Posteriormente, Paraguay propuso un ramal de la vía ferroviaria para llegar al Atlántico a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná, con la construcción de una ramal desde Roboré a Puerto de Carmelo Peralta.

BRASIL

En tanto, la suscripción del memorándum de entendimiento con Brasil está en proceso. El vecino país es uno de los principales socios y que mantuvo en espera su pronunciamiento, pero finalmente anunció su participación a fines de marzo pasado, en oportunidad de la reunión delegados de los mencionados países en La Paz, donde se analizó, costes y fuentes de financiamiento.

“Brasil es parte central del diseño de la megaproyecto porque el trazo empieza, precisamente, en Puerto de Santos y finaliza, pasando por territorio boliviano, en la terminal portuaria de Perú para luego llegar a los mercados de Asia”, indicó Claros.

miércoles, 5 de abril de 2017

Gobierno anuncia que Uruguay firmará acuerdo para impulsar tren bioceánico

Bolivia anunció hoy que Uruguay firmará un "memorando de entendimiento" para impulsar el proyecto del tren bioceánico que pretende unir puertos de Brasil y Perú a través de territorio boliviano y que puede tener un ramal para beneficiar a Argentina, Paraguay y Uruguay.

El ministro boliviano de Obras Públicas, Milton Claros, dijo a los medios que la decisión de Uruguay es una "buena noticia" para el corredor ferroviario que ya tiene el apoyo de Perú, Paraguay y de gobernadores de Estados brasileños fronterizos con Bolivia.

El memorando se firmará el 19 o 20 de abril, dijo Claros.

El proyecto del corredor también ha despertado el interés del Gobierno de Alemania y de empresas de transporte de ese país que el mes pasado se reunieron en Bolivia con representantes de diferentes niveles de La Paz, Lima, Asunción y de algunos estados brasileños.

El Gobierno boliviano busca que el Ejecutivo de Brasil también se interese en el tema de forma directa.

El presidente boliviano, Evo Morales, ha destacado varias veces que una obra de ese tipo beneficiará de forma directa e indirecta a seis de los doce países de Suramérica en un proceso de integración regional y ayudará al comercio con China.

Se trata de un plan para unir el puerto brasileño de Santos con la terminal peruana de Ilo con un ferrocarril que tendría una longitud de 3.755 kilómetros, permitiendo la conexión del centro de Suramérica y facilitando las exportaciones a Asia.

Además de Bolivia, Brasil y Perú, también se beneficiarían Paraguay, Uruguay y Argentina mediante la construcción de un ramal del ferrocarril desde territorio boliviano hacia una zona portuaria en suelo paraguayo vinculada a la hidrovía Paraguay-Paraná.

El mandatario boliviano ha insistido en que la obra puede llegar a constituirse en el canal de Panamá del siglo XXI y tendrá la misma importancia de las red vial de los incas conocida como "Qhapaq Ñan".

Bolivia y Paraguay, que no tienen salida directa al mar, son los principales motores del proyecto, que demandaría una inversión de unos 10.000 millones de dólares.

FO invertirá $us 23 MM para subir su capacidad de carga



Ferroviaria Oriental (FO) proyecta para este año una inversión de $us 23,2 millones (MM) para incrementar su capacidad de transporte de carga y consolidar sus proyectos de desarrollo logístico. La compañía prevé también trasladar esta gestión 26% más de cargamento que en 2016.

“En esta gestión se comprará una nueva locomotora de última generación y se incorporarán 70 carros planos y 120 cajas contenedoras”, detalla la Carta Informativa N° 17 de la empresa. “En cuanto al desarrollo logístico se proyecta la construcción de la Terminal de Transferencia para la urea en la Estación Montero, un centro de distribución de cemento y otro centro en el Parque Industrial”, agrega.

El año pasado, FO invirtió $us 22 millones en el incremento de su capacidad de transporte, el desarrollo de infraestructura y el fortalecimiento de sus operaciones de logística integral.

EXPANSIÓN. El documento indica: “La visión de la empresa es acompañar el crecimiento de la producción y el comercio exterior del país, como también afrontar los desafíos de los grandes proyectos nacionales, como la planta de urea de nuestro cliente YPFB” —que se prevé iniciará sus operaciones en abril de este año— “y la fábrica de cemento Yacuses, de nuestro cliente Itacamba”, que fue inaugurada en febrero de esta gestión.

En ese sentido, la firma de transporte ferroviario incorporó en los últimos años siete nuevas locomotoras y más de 300 vagones, además de ejecutar sustanciales mejoras de las vías férreas a su cargo a través del cambio de rieles, la nivelación mecanizada y la soldadura aluminotérmica.

Las siete máquinas General Electric GE C23EMP pueden arrastrar 2.400 toneladas (t) cada una y están equipadas con motor turbodiésel a inyección electrónica, microprocesador, sistema de sincronización remota y cámara registradora de eventos.

Con estos y otros equipos se transportarán en esta gestión 2,2 millones de t de carga, 26% más respecto al año pasado, detalló Ferroviaria Oriental, cuyo control, así como el de Ferroviaria Andina (FCA), está en manos del paraguayo-venezolano Carlos Gill.

“La capacidad de carga de la red ferroviaria nacional alcanza a 3 millones de toneladas: 1,8 millones en la oriental y 1,2 en la andina. Este volumen se estima que va a aumentar en 1,5 millones de toneladas durante los próximos tres años con los proyectos en proceso, principalmente de urea, cemento y combustibles. De hecho, se prevé duplicar el parque tractivo y remolcado (locomotoras y vagones) de aquí hasta 2021”, informó el empresario en septiembre de 2015, en respuesta a un cuestionario enviado por La Razón.

Ambas empresas, FO y FCA, son esenciales para la implementación del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), un proyecto que impulsa el Gobierno nacional para unir puertos del Atlántico y del Pacífico a través de Bolivia. “Una parte significativa de la red bioceánica la conforman las dos grandes líneas, las ferroviarias Oriental y la Andina, pues sus trazados actuales, con algunas variantes, son una base importantísima ya existente para lograr el proyecto definitivo”, dijo Gill respecto al CFBI.

Pasajeros en las vías

Tendencia

“Unas 75.000 personas fueron transportadas en nuestros trenes Expreso Oriental, Tren del Sur y la línea de ferrobuses, cifra que se sitúa en los mismos niveles de las tres gestiones pasadas”, informó Ferroviaria Oriental.