jueves, 14 de diciembre de 2017

Consorcio boliviano-alemán-suizo prevé la entrega del tren bioceánico en 2025

El presidente Evo Morales se reunió hoy con un consorcio suizo-alemán para tratar el proyecto del tren bioceánico y definir conjuntamente el trayecto, metas y plazos específicos.

El Gobierno y el consorcio suizo-alemán establecieron plazos en los que se fijó a 2018 como el año decisivo para concretar el financiamiento y 2019 para el inicio de obras, para su conclusión y entrega en 2025.

El viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, consideró que los países miembros del proyecto bioceánico deben apostar por la puesta en marcha del ferrocarril en 2025.

"He visto que podemos empezar a obrar el 2019 y podemos terminarlo en el 2025, si todas las naciones cooperan bien', señaló Bomba.
Además, se establecieron reuniones conjuntas que se desarrollarán en 2018, una en Alemania y otra en Brasil o Bolivia, a la que se invitará a la canciller de Alemania, Ángela Merkel.

"Nos hemos propuesto que eso (el diseño final), terminaría el próximo año, yo pedía una reunión, una firma de acuerdos para la construcción final el próximo año, eso dependerá del proyecto mismo", dijo por su parte Morales a la radio gubernamental Patria Nueva.

En virtud de ese pacto, el Gobierno suizo se comprometió a aportar conocimiento y asesoría técnica para la ejecución del megaproyecto, que estará a cargo de un consorcio privado de empresas helvéticas y alemanas creado para este fin.

Por su parte, Leuthard recalcó que, "además de todos los conocimientos tecnológicos", el tren bioceánico requiere fundarse en "un modelo económico que permita la rentabilidad de todo el proyecto a largo plazo".

El trazado de la línea ferroviaria unirá los importantes puertos de Santos, en el estado de Sao Paulo, en Brasil; y de Ilo, en a la provincia costera de Moquegua, en Perú; en un recorrido de 3.755 kilómetros y a un costo de entre 14.000 y 15.000 millones de dólares.

miércoles, 13 de diciembre de 2017

Presidente firma convenio con universidad de Austria para formar especialistas en ferrocarriles



El presidente Evo Morales estuvo en Austria en las últimas horas y participó de la firma de un convenio de cooperación con la Universidad Tecnológica de Graz para la especialización de profesionales bolivianos en ferrocarriles con la finalidad de contar con personal para el tren bioceánico, proyecto que forma parte de la agenda presidencial en su visita a Europa.

“Anunciamos la suscripción de un convenio de cooperación con la Universidad Tecnológica de Graz de Austria, que permitirá la especialización de profesionales bolivianos en materia de ferrocarriles, tomando en cuenta el gran proyecto de integración como es el Tren Bioceánico”, informó el mandatario a través de su cuenta de Twitter.

La universidad cuenta, por ejemplo, con una maestría en aeronáutica, automoción, ferroviario, aeroespacial y de ingeniería. De acuerdo a su página web, el “programa se centra en el transporte en todas sus formas y variantes. Cada estudiante elige su área de transporte de acuerdo con sus intereses personales, como la aeronáutica, la automoción, ferrocarril y aeroespacial”.

Bolivia precisamente alienta la puesta en marcha del proyecto del tren bioceánico, un megaproyecto que unirá los océanos Atlántico y Pacífico vía territorio boliviano para llegar a los mercados de Asia. Morales incluye este tema como parte de la agenda de su visita a Austria y Suiza, donde llegó este miércoles.

Tras la firma, y como muestra de la relevancia del acto, la Universidad de Graz le pidió que firme su “Libro de Oro” para que la fecha quede marcada en la historia de esta casa de estudios, reportó la estatal Patria Nueva.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, acompaña a Morales y destacó la importancia del convenio porque permitirá formar a profesionales bolivianos en ferrocarriles. (13/12/2017)

lunes, 11 de diciembre de 2017

Cifras para corredor bioceánico 1.284 municipios brasileños exportan bienes al mundo

El 23 por ciento de 5.563 municipios existentes en Brasil, es decir, 1.284, exportan bienes y servicios al mundo, de acuerdo con el documento “Muy lejos para Exportar”, publicado recientemente por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el cual evalúa la situación de varios países en relación a los costos que tienen que incurrir los exportadores para llegar a los mercados internacionales.

TREN BIOCEÁNICO

Este pasado martes, Brasil suscribió el memorándum de entendimiento con Bolivia para sumarse al proyecto del tren bioceánico de manera formal. Hasta el momento, Perú, Paraguay, Uruguay y Brasil están interesados en el plan ferroviario que alienta Bolivia.

El acuerdo reabrió el interés en el país por el proyecto que podría demandar inversiones del orden de $us 14.000 millones. La ruta original del proyecto formulada por el Gobierno de Bolivia contempla 7.570 kilómetros y se iniciaría en el puerto de Santos y terminaría en el puerto de Ilo, en el Perú, luego de atravesar territorio brasileño, boliviano y peruano.

POTENCIAL EXPORTADOR

El documento del BID mostró los niveles de concentración espacial de las exportaciones del país vecino que son mucho más altos en el ámbito municipal que en el de los estados o regional.

Según el estudio, de 5.563 municipios, sólo 23% (1.284) exportó entre 2007 y 2010. Los diez primeros exportadores del Brasil representan 46% del total de las exportaciones, aunque sólo 0,3% del territorio del país. Siete de estos municipios se encuentran en la región Sudeste, en donde se concentra la mayor parte de la red de transporte. También se muestra que los municipios con las exportaciones más diversificadas se localizan en el sudeste del territorio del vecino país.

GRAN EXPORTADOR

São Paulo ocupa el primer lugar con 3.611 productos, mientras que el promedio es de 57. La mayoría de los municipios de las regiones menos desarrolladas producen entre uno y 50 productos de exportación. El promedio en los de la región del centro oeste es 24, en el norte 16 y en el nordeste 20.

En las estadísticas del documento se publican los resultados marcadamente desiguales. Así la distribución de las regiones exportadoras, las cuales están correlacionados con la alta variabilidad de los costos internos de transporte de las exportaciones, medido como porcentaje del valor de las mismas.

“Estos costos reflejan las diferentes distancias de los municipios a las aduanas, los modos de transporte, la calidad de la infraestructura a lo largo de la ruta y el tipo de producto que se está exportando (valor y peso, tal como se describe en el apéndice técnico). Como se puede observar, el costo de transporte en los municipios de las regiones centro oeste, norte, y en menor grado en la del nordeste —las regiones con la menor actividad exportadora— están por encima del promedio del país debido a la combinación de exportaciones de recursos naturales con un alto coeficiente peso-valor, a las largas distancias hasta el punto aduanero y a la existencia de una infraestructura de transporte limitada y deficiente”, señala el documento.

CARRETERAS

Según el estudio, para finales del año 2011, sólo el 13% de la red de carreteras en el vecino país, estaba pavimentada, mientras que su densidad era de 20 km de carretera por 100 km2 de superficie, versus 42 km en Estados Unidos.