VIAS Y FERROCARRILES

Desaparecen rieles de estación valuados en diez mil dólares

2012-01-26T08:44:00.001-08:00

Al menos 60 rieles de instalaciones de la exestación de ferrocarriles de Aguas Calientes, en el municipio de Tacopaya (provincia Arque) desaparecieron los primeros días de enero, según constataron ayer autoridades departamentales y nacionales.

Representantes de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) estimaron que el daño económico asciende a 10 mil dólares americanos.

Esta estación abandonada alberga 340 rieles de aproximadamente 10 metros cada una, agrupadas en 8 sectores diferentes y, en uno de ellos, personal de la ENFE acompañados por el representante de la Asamblea Legislativa Departamental, Marco Carrillo, y el presidente de la Brigada Parlamentaria, Néstor Rivera, constataron que desaparecieron, al menos, 60 piezas ferroviarias.

Los comunarios de la zona, donde habitan un máximo de 40 familias, dijeron desconocer las circunstancias del hecho.

Ecuador tendrá un tren crucero

2012-01-22T17:23:00.001-08:00

La empresa de Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (Feve) adjudicó a tres compañías la ejecución de los trabajos para la construcción del tren turístico Tren Crucero para Ecuador por un importe que supera los 2,3 millones de euros. El tren, con capacidad para 54 personas, estará en operación en diciembre de 2012 y cubrirá los trayectos Quito-Durán y Durán-Quito en viajes de cuatro días y tres noches.

Chile anuncia la rehabilitación del ferrocarril Arica- La Paz

2012-01-09T07:22:00.001-08:00

La Empresa Portuaria de Arica (EPA) en Chile anunció que hasta el viernes de esta semana estarán a la venta las bases de la licitación para la rehabilitación del ferrocarril Arica-La Paz.

El proceso está a cargo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y se espera que la nueva obra esté lista el segundo semestre de 2012, informó el diario La Tercera de Chile.

La vía férrea fue construida según lo establecido en el Tratado de 1904 entre Chile y Bolivia, e inaugurada el 6 de marzo de 1912. Tras la quiebra de la empresa que lo administraba, dejó de funcionar el año 2005.

La rehabilitación contempla tres locomotoras más un pescante, una locomotora de patio y 100 carros. Los equipos deben ser adaptados para circular a una altitud superior a los 4.000 metros, con una pendiente máxima de un 6%.

La vía férrea Arica-La Paz tiene dos tramos: uno chileno, de 206,5 km, y el boliviano, de 233,5 km. La vía nacional comienza a dos km del puerto de Arica y termina en el paso fronterizo de Visviri. Desde ahí, la contraparte en Bolivia, el Ferrocarril Andino, lleva las cargas hacia La Paz.

Según el gerente general de EPA, Aldo Signorelli, en la licitación pueden participar las empresas -nacionales y extranjeras- que tengan experiencia en la recuperación de material rodante en ferrocarriles. El tren es parte de las obras de inversión que se están realizando en la región de Arica y Parinacota, junto con la repavimentación del camino internacional Ch-11, la ampliación del complejo fronterizo Chungará y la extensión del puerto de Arica, para mejorar la conectividad, almacenamiento y traslado de las cargas bolivianas.

Las obras fueron visitadas por los parlamentarios Mónica Zalaquett y José Manuel Edwards, quienes anunciaron una invitación al presidente de Bolivia, Evo Morales, a conocer el avance de las obras y verificar que Chile está cumpliendo con los mandatos expuestos en el tratado internacional.

Más datos
Recursos El material que se recuperará con la rehabilitación permitirá el transporte de entre 70.000 y 90.000 toneladas al año desde Bolivia hacia el puerto de Arica. Se espera que, además del transporte de material, el ferrocarril realice una o dos frecuencias para movilizar turistas, lo que permitiría reactivar el desarrollo del sector de Parinacota, según la nota de La Tercera.

Chile licita el ferrocarril Arica-La Paz

2012-01-08T11:17:00.000-08:00

La vía hacia Bolivia es parte de las obras para mejorar la conectividad.

Hasta el viernes 13 estarán a la venta las bases de la licitación que realizará la Empresa Portuaria de Arica (EPA) para recuperar el material rodante del ferrocarril Arica-La Paz, que actualmente se encuentra en proceso de rehabilitación. El trabajo está al cargo de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y se espera que la nueva obra esté lista en el segundo semestre de 2012.
La vía férrea fue construida según lo establecido en el Tratado de 1904 entre Chile y Bolivia e inaugurada el 6 de marzo de 1912.
El gerente general de EPA, Aldo Signorelli, explicó que en la licitación podrán participar las empresas —chilenas y extranjeras— que tengan experiencia en la recuperación de material rodante de ferrocarriles. Este tren es parte de las obras de inversión que se realizan en la región de Arica y Parinacota, junto con la repavimentación del camino internacional hacia Bolivia, la ampliación del complejo fronterizo Chungará y la extensión del puerto de Arica para mejorar la conectividad, almacenamiento y traslado de las cargas.
Las características. Tras la quiebra de la empresa que lo administraba, el tren dejó de funcionar en 2005. La rehabilitación incluye tres locomotoras más un pescante, una locomotora de patio y 100 carros. Los equipos deben ser adaptados para circular a una altitud superior a los 4.000 metros, con una pendiente máxima de un 6 por ciento.
La vía férrea Arica-La Paz tiene dos tramos: uno chileno, de 206,5 kilómetros, y otro boliviano, de 233,5. El nacional comienza a dos kilómetros del puerto de Arica y termina en el paso fronterizo de Visviri. Desde allí, la contraparte en Bolivia, el Ferrocarril Andino, va hacia La Paz.

32 millones de dólares es la inversión presupuestada para rehabilitar y reparar la vía que conectará a Bolivia con Chile.

Se anuncia la invitación al presidente evo morales para que conozca el avance de las obras. Las obras fueron visitadas por los parlamentarios chilenos Mónica Zalaquett y José Manuel Edwards, quienes anunciaron la invitación para que así el Mandatario boliviano verifique que Chile cumple los compromisos adquiridos con el país.

El tren eléctrico llega a Lima tras un costoso viaje de 25 años

2012-01-08T08:12:00.000-08:00

Después de una larga espera de 25 años, el tren eléctrico de Lima comenzó esta semana sus recorridos de prueba, cargado de entusiastas pasajeros que ven en sus vagones rojos y grises el inicio de una nueva etapa en el transporte masivo en la capital peruana.
El gerente de relaciones institucionales de la Línea 1 del Metro de Lima, Fernando Deustua, afirmó a Efe que "esta obra visionaria en su momento", que desde el martes pasado está en etapa de prueba, va a beneficiar a miles de usuarios.
"Nos encontramos en el periodo de pruebas preoperativas hasta el domingo, porque la próxima semana ya deberíamos iniciar la 'marcha blanca' (es decir las pruebas gratuitas por 30 días) para después cobrar por el servicio, si nos autoriza el ente regulador", dijo a Efe Deustua.
Una vez que el sistema funcione en su horario normal, de 6:00 a 22:00, con los cinco trenes con los que se dispone, se estima que se transportará a unas 125.000 personas diarias.
La construcción del tren eléctrico fue iniciada durante el primer gobierno de Alan García (1985-1990), en el que incluso se puso la primera piedra, pero tras la crisis económica que afrontó el país al final de ese periodo y las sospechas de corrupción en la obra los siguientes gobiernos lo dejaron en el abandono.
El plan del tren fue retomado durante la segunda gestión de García (2006-2011), que lo inauguró en julio pasado sin que se encontrara totalmente listo para atender al público.
En estos días de prueba, en que se abrieron al público nueve de las 16 estaciones, familias enteras, estudiantes y trabajadores han aguardado con gran entusiasmo los trenes y parecen haber olvidado los años de espera para su funcionamiento.
Muchos de los usuarios, acostumbrados a hacer largos y agotadores recorridos en ómnibus por la ciudad, provienen de distritos periféricos de la zona sur de Lima y ven en este medio de transporte una forma de alcanzar con mayor rapidez sus destinos.
Las ventanas del tren son el marco de un paisaje urbano que se puebla de las distintas caras de Lima y a lo largo de casi 22 kilómetros, muchos de ellos sobre un viaducto aéreo, se ven cerros habitados en condiciones de extrema pobreza que contrastan con edificios de lujo, zonas residenciales y emporios comerciales abarrotados.
Los trenes en funcionamiento, que fueron fabricados en 1986, cuando se iniciaron las obras del tren, han sido potenciados, según Deustua, "para que puedan funcionar los próximos 30 años sin problemas".
Cada tren tiene capacidad para transportar a 1.200 personas y se traslada desde el sur de Lima, en el distrito de Villa El Salvador, hasta el distrito de La Victoria, en unos 33 minutos, casi la cuarta parte de lo que dura este viaje en autobuses y combis de pasajeros.
Para implementar toda la capacidad de este sistema ferroviario, el consorcio Metro de Lima, integrado por la peruana Graña y Montero y la argentina Ferrovías, ha invertido $us 280 millones en comprar 19 trenes más.
Con esta adquisición se espera que la frecuencia entre trenes sea de 6 minutos, una reducción significativa desde los 19 actuales.
Las obras de la línea 1 costaron $us 520 millones, 100 millones más de lo presupuestado al inicio.

Cifras

Millones
800
Es el costo que demandará la conclusión del proyecto, que contempla la adquisición de 19 trenes más en los próximos años

Personas
125.000
El número estimado de limeños de escasos recursos que se beneficiarán con la implementación del tren eléctrico en la capital peruana

Minutos
33
El tiempo estimado que demandará llegar desde el inicio hasta el final, lo que significa la cuarta parte de lo que dura el viaje actualmente

China prueba un tren bala que "vuela" a 500 km/h

2011-12-27T10:42:00.000-08:00

La constructora CSR lanzó la plataforma con la mayor velocidad conocida hasta ahora. Podría cubrir el extenso trayecto entre Pekín y Shanghai en sólo tres horas

El tren, compuesto por seis vagones de color grisáceo, tiene una potencia de 22.800 kilovatios, que superan en más del doble los 9.600 del tren bala actual, CRH380, que recorre la ruta entre ambas ciudades a 300 kilómetros por hora.

La nueva plataforma alcanzaría un máximo de 500 kilómetros por hora.Esto permitiría realizar el trayecto entre las dos principales ciudades de China -de 1.400 kilómetros- en unas tres horas. La distancia entre Shanghai y Pekín es equivalente a atravesar por completo Francia, de norte a sur, desde Lille a Montpellier, ida y vuelta.

El tren bala más potente fue producido por Sifang Locomotive & Rolling Stock, la subsidiaria de CSR con sede en la ciudad costera de Qingdao, al este de la provincia de Shandong, precisa Europa Press.

El responsable técnico de la empresa, Ding Sansan, explicó a la agencia china Xinhuaque el diseño del vehículo está inspirado en la forma de una antigua espada de la tradición oriental.

China posee la tercera línea ferroviaria más extensa del mundo, detrás de Reino Unido y Rusia. Con 91 mil kilómetros de vías, el tren es el modo de transporte más elegido para transitar largas distancias.

Ferrocarril Bolivia - Perú beneficiaría a tres países

2011-12-27T09:06:00.001-08:00

El presidente Evo Morales aseguró ayer que Brasil, Bolivia y Perú pueden beneficiarse con la construcción de un ferrocarril que conecte Puerto Suárez, en la frontera de Bolivia con Brasil, y el puerto peruano de Ilo, en el Pacífico.

"Hemos avanzado con el presidente de Brasil, estamos continuando con el presidente Humala, y cuál es el objetivo, el objetivo es construir un ferrocarril de último modelo desde Puerto Suárez, Brasil hacia el puerto Pacífico, pasando por Perú, gana Brasil, gana Bolivia y gana Perú", manifestó a medios de comunicación peruanos. El mandatario expresó que la edificación de este ferrocarril es "su gran sueño" para llevar los productos bolivianos a mercados asiáticos con facilidad. Este fue uno de los temas de conversación que sostuvieron Morales y Humala, durante la visita a ese país.

En tren por la India, una gran experiencia

2011-12-27T08:33:00.001-08:00

La red ferroviaria de la India es gigantesca. Sus trenes, muchas veces atestados, constituyen el principal medio de comunicación en un país con más de mil millones de habitantes.

Además de los desplazamientos cotidianos por causas laborales, la cultura de la nación exige que millones de personas que viven lejos de sus parientes realicen viajes frecuentes.

Todos los días, un promedio de más de 8.350 trenes de pasajeros recorren 80.000 kilómetros con 12,5 millones de usuarios, y los trenes de mercancías transportan más de 1,3 millones de toneladas de carga. En conjunto, abarcan tres veces y media la distancia que nos separa de la Luna.

Estamos hablando de 6.867 estaciones, 7.500 locomotoras, más de 280 mil vagones de pasajeros y de carga, y un tendido de 107.969 kilómetros. Se entiende, pues, que los ferrocarriles de la India den trabajo a 1,6 millones de personas, la mayor plantilla de todo el mundo. Sin duda, una compañía gigantesca.

A mediados del siglo XIX, las malas cosechas norteamericanas de 1846, seguidas por la guerra de Secesión (1861-1865), crearon la imperiosa necesidad de proveedores alternativos.

La India fue la solución pero para eso se necesitaban trenes. En 1853 se realizó el primer viaje en ferrocarril, de sólo 34 kilómetros.

Para 1900, los ferrocarriles indios eran los quintos del mundo en extensión. Las locomotoras y los vagones ya no eran importados, sino de producción local.

Había máquinas mastodónticas: locomotoras de hasta 230 toneladas, motores eléctricos de 6.000 caballos de fuerza e incluso un motor diésel de 123 toneladas y 3.100 caballos. Luego se introdujo el primer tren de dos pisos de todo el mundo. La India presume de tener el mayor andén ferroviario del planeta, el de Kharagpur, con 833 metros.

Se ha dicho que “ningún plan de unificación ha logrado cohesionar tanto a la India como el tren”.

La idea de llegar con prontitud a dichos lugares espoleó la construcción de ferrocarriles de montaña por los que circulaban “trenes de juguete”. Los viajes se hicieron más rápidos, en comparación con los desplazamientos a caballo o en palanquín. Por ejemplo, el “tren de juguete” del sur de la India conduce a los montes Nilagiri, o montes Azules.

Si lo desea el lector, puede subirse a un tren en Jammu, en las estribaciones del Himalaya, y bajarse en Kanyakumari, en el extremo sur. Para entonces habrá recorrido 3.751 kilómetros a través de 12 estados y habrá pasado 66 horas en el tren. Si duerme en litera, el pasaje no le habrá costado ni 15 dólares. Además, habrá tenido la oportunidad de conocer a personas amigables y comunicativas de muchas culturas, y habrá visto gran parte de este fascinante país. Así que, haga su reserva y ¡buen viaje!

El atestado metro de Bombay
La red suburbana de Bombay, la ciudad más populosa de la India, con 20 millones de habitantes, transporta a millones de viajeros y siempre está atestada.

En el metro subterráneo de Calcuta llegan a viajar 1,7 millones de pasajeros diarios.

Chennai (antes Madrás), por su parte, posee el primer tren elevado del país. Entre las últimas novedades figuran las reservas vía internet.

En muchas regiones de la India existe una sanidad deficiente (Dentistas callejeros) y una seguridad laboral ineficaz. El gentío de la India se nota en el tráfico que resulta ser espeluznante.

El tren ligero, inaugurado el 5 de enero de 1928, es un medio de transporte más rápido. Los trenes van habitualmente llenos de pasajeros incluso fuera de las horas punta. Los servicios se suceden con una frecuencia de escasos minutos y paran en varias decenas de estaciones pequeñas. El servicio del ferrocarril ligero es esencial para el funcionamiento de la ciudad, ya que a través de éste millones de personas se desplazan diariamente entre sus hogares y sus lugares de trabajo.

BOLIVIA Y PERÚ buscan ferrocarril para salida al océano Pacífico

2011-12-26T21:20:00.001-08:00

El presidente Evo Morales aseguró que la línea férrea saldría desde Santa Cruz hasta el puerto que otorgará Perú en Ilo, como un punto más para potenciar las exportaciones bolivianas.

REDACCIÓN CENTRAL

Cambio

El presidente Evo Morales reveló ayer desde la ciudad de Cusco, en Perú, que con el presidente Ollanta Humala se perfiló la construcción de un ferrocarril desde Santa Cruz en el lado boliviano que llegue hasta el puerto de Ilo en Perú, como estrategia para que el país cuente con un puerto alternativo.

“Conversamos bastante sobre la construcción de un ferrocarril desde la frontera con Brasil, puerto Quijarro y Puerto Suárez con destino a Ilo. El presidente Humala se comprometió a acelerar la aprobación de los convenios que firmamos con el ex presidente Alan García y una vez firmados se aplicarán, por lo tanto tenemos una opción de exportar nuestros productos por Ilo con más facilidad que otros puertos hacia el océano Pacífico”, explicó al mandatario a la radio estatal Patria Nueva.

Actualmente, la Empresa Ferroviaria Oriental cubre el tramo desde la ciudad de Santa Cruz hasta la localidad de Puerto Suárez, que queda en la frontera con Brasil, lo que puede crear una interconexión con el país carioca para tener una línea férrea de Brasil a Perú.

En abril de 2010, el presidente Morales planteó a Marco Aurelio García, asesor de Asuntos Internacionales del ex presidente Luiz Inácio Lula da Silva, la conformación de una empresa multinacional para construir un tren eléctrico que pueda conectar Puerto Suárez con Brasil hasta la localidad de Pisiga en Oruro, que limita con Chile, pero al parecer ahora los planes dejan fuera a Chile.

Bolivia en los últimos meses tuvo algunos encuentros desagradables con Chile, especialmente cuando este país decidió entregar la administración del servicio portuario a una empresa privada y la administración del Ferrocarril Arica La Paz, que estuvo mucho tiempo detenido, a la misma empresa, que aumentó las exigencias portuarias a las cargas bolivianas, generando reclamos que no fueron escuchados por el Gobierno chileno.

El Gobierno tiene la firme decisión ahora de potenciar el puerto peruano de Ilo dentro del convenio Boliviamar, que da la administración de este lugar a Bolivia durante 99 años y que debe ser homologado por el Congreso peruano.

Al respecto, el presidente Morales señaló, en su visita al Perú, que el mandatario peruano, con el que existe “mucha confianza” desde el primer momento que fue electo, prometió agilizar el acuerdo para el país. En la reunión en Cusco los presidentes definieron cómo desarrollar un trabajo bilateral a nivel de ministerios y en algunos temas con los cancilleres para buscar el respaldo a la causa marítima boliviana.

“Como siempre, el Gobierno y el pueblo peruano respaldan la gran reivindicación marítima que estamos asumiendo, una responsabilidad de cómo retornar al Pacífico”, aseveró Morales.

La semana pasada el presidente Humala declaró públicamente el respaldo del hermano país a la reivindicación marítima de Bolivia, una historia que compartieron hace más de cien años los dos pueblos al enfrentarse a Chile en la Guerra del Pacífico (1879-1883).

Morales señaló que existen también otros acuerdos pendientes con Perú como el comercio, la lucha contra el contrabando y analizar el asunto del río Súchez, que dota de agua a los dos países y que tiene un problema de contaminación y para eso trabajará una comisión específica que acelerará ese proceso.

Morales llegó a Cusco el jueves con sus hijos para pasar la Navidad y visitar los principales atractivos turísticos de la zona, lugar donde fue condecorado.

Morales bate récord en Machu Picchu

El presidente Evo Morales en su vista oficial a Perú, específicamente al municipio de Cusco, rompió un récord al subir en 22 minutos la montaña Huayna Picchu (con una altitud de 2.667 msnm).

“Me decían que íbamos a llegar en 45 minutos, pero llegamos en 25. Para que algunos pilotos puedan imaginarse, subir a la punta es como volar en un K8 (avión de entrenamiento). Es un cerro muy parado y toda la gente que está por acá quedó impresionada. Por supuesto, algunos compañeros de seguridad ya no llegaron a la punta, algunos sí”, señaló el Presidente.

Por su parte, el gobernador de la ciudadela inca de Machu Picchu, Mario Uscamayta, aseguró ayer en contacto con la radio Patria Nueva que el presidente boliviano logró un récord histórico al subir el Huayna Picchu o montaña joven en la mitad del tiempo que se requiere.

“Estamos muy sorprendidos por el estado físico del presidente Evo Morales, son 22 minutos, es un récord. También es la primera vez que un presidente visita el cerro de Huayna Picchu”, declaró la autoridad.

Uscamayta puntualizó que usualmente los visitantes ascienden hasta el pico de esa montaña en 44 minutos, incluso hasta en una hora.

El Huayna Picchu “es una montaña muy empinada y hay caminos que son para una sola persona en muchas distancias. Para nosotros es una sorpresa y una admiración que un Presidente haya llegado en 22 minutos”, aseveró.

El Jefe del Estado boliviano se encuentra de visita privada en Cusco, Perú, desde el jueves acompañado por sus dos hijos.

“Estamos muy agradecidos por este gesto que estoy seguro que a nivel mundial va a tener una a incidencia”, agregó Uscamayta.

El Presidente envía saludo navideño desde el Perú

Desde la ciudad milenaria de Machu Picchu, el presidente Evo Morales envió ayer un saludo fraterno a los bolivianos por las fiestas navideñas.

“Un saludo desde Huayna Picchu, que está un poco más arriba de la gran ciudad de Machu Picchu. Estoy muy contento y desde acá desear muchas felicidades a todo el pueblo boliviano y los pueblos del mundo que pasan la Navidad, desde este lugar sagrado de nuestros hermanos antepasados”, aseguró el presidente en un contacto telefónico con la radio Patria Nueva.

El presidente viajó con sus dos hijos el jueves y pasó las fiestas en Cusco, donde fue recibido con honores, y sus vacaciones personales se convirtieron en una visita oficial a invitación de su homólogo Ollanta Humala, con el que llegó a acuerdos importantes.

En ese marco, ayer el mandatario felicitó en Navidad a los bolivianos: “Desde este lugar quiero desear al pueblo boliviano felicidades. A quienes nos escuchen, me escapé para estar con los chicos, para que conozcan la cultura incaica y pronto retornaremos a Bolivia”, señaló la autoridad. Se espera que el presidente vuelva con sus hijos al país hoy.

Habilitarán ferrocarril Arica-La Paz en 2012

2011-12-08T16:24:00.001-08:00

El cónsul de Chile en Bolivia, Jorge Canelas, afirmó ayer que el ferrocarril Arica-La Paz, se habilitará en 2012, para atender el comercio exterior boliviano.

“Estamos dando cumplimiento con los trabajos que se ha hecho para la habilitación del ferrocarril que van a terminar con certeza el próximo año y va a quedar habilitado”, dijo, en el marco de la XII reunión del Comité de Fronteras Bolivia-Chile.

Aclaró que Chile no está violando el tratado de 1904 que establece que Chile debe permitir el uso de los puertos del Pacífico al comercio de Bolivia.

En noviembre pasado Bolivia manifestó su preocupación por la “violación” del Tratado de 1904, tras la firma de un acuerdo entre la Empresa Ferroviaria de ese país y la Empresa Portuaria de Arica (ETA), para el manejo y gestión del ferrocarril Arica-La Paz, en el tramo chileno.

Al respecto, Canelas señaló que ese es un asunto que está “aclarado”, al asegurar que hubo una mala interpretación de alguna autoridad que pensó que se trataba de una empresa privada, cuando la que administra ese puerto es una empresa portuaria estatal de Arica. “No hay nada dentro del uso de los puertos que sea contrario”, dijo.

Denuncian robo de rieles de ENFE en el Valle Bajo y loteamientos

2011-12-02T15:11:00.001-08:00

El asambleísta departamental, Marco Carrillo, denunció el robo de rieles, desmantelamiento de infraestructura y loteamiento de los bienes de la empresa de ferrocarriles.

Hace 10 días se realizó una inspección en el Valle Bajo y para coordinar acciones legales ayer se desarrolló una reunión interinstitucional junto a técnicos de la FCA - Empresa Ferroviaria Andina, parlamentarios, asambleístas, representantes del municipio de Sipe Sipe y dirigentes de Suticollo.

Según Carrillo, durante la inspección se constató el desmantelamiento de las estaciones y robo de rieles. Pero, también verificaron que se estarían dando situaciones irregulares de venta de lotes de propiedad de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).

El dirigente de la zona de Suticollo denunció que el sector de la estación habría sido tomado por una familia que supuestamente tendría derecho propietario y estaría ocupando 8 mil metros cuadrados y alquilando a terceros. Además, se habría dado el fraccionamiento y venta de lotes.

Carrillo dijo que estas irregularidades se habrían dado en complicidad con funcionarios municipales de la anterior gestión municipal por lo que habrá una investigación.

Ex ferroviarios buscan a empresarios chinos que deseaban invertir en Bolivia

2011-11-18T10:37:00.000-08:00

Ex trabajadores ferroviarios que conocen la intención de la empresa China Cam Engineering Co Ltd. en invertir en la reversión del ferrocarril en Bolivia, irán en busca de dichos empresarios a Cochabamba, antes que la propuesta sea desechada por los extranjeros.

Así informó el ex trabajador ferroviario y dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Raúl Quiroga Sánchez, quien sostuvo que ante la posibilidad de efectuar la reconstrucción del ferrocarril en el país, se extraña que desde la oferta de "los chinos", hasta la fecha, el avance de dicho proyecto no sea significativo.

"Nosotros iremos a ubicarlos a los personeros de esta empresa china a Cochabamba, ya que queremos saber por menores de las condiciones por las que quieren hacer el financiamiento en Bolivia y de acuerdo a ello daremos una información oficial, ya que lo que se trata acá es tener el ferrocarril en poder de los bolivianos y no perder la oferta que hicieron", expresó Quiroga.

Se prevé que dicho viaje se realice en los próximos días, junto a otros dirigentes y ex trabajadores ferroviarios que no abandonan la ilusión de tener el ferrocarril administrado nuevamente por los bolivianos.

ANTECEDENTES

La oferta económica, hecha por la empresa China Cam Engineering Co Ltd. fue realizada al gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito Veliz el pasado 11 de agosto, a su vez a los ex trabajadores ferroviarios, para invertir en la modernización del ferrocarril, con la referencia "oferta de financiamiento" en la cual el desglose señalaba "China Cam Engineering Co Ltd. está constituida legalmente tanto en la República de China como en otros países incluyendo a Bolivia. Nuestro interés es de coadyuvar al Estado Plurinacional de Bolivia y a la Gobernación de Oruro en la ejecución de proyectos priorizados por ustedes".

El documento continua: "En esta oportunidad China Cam Engineering Co Ltd.; manifiesta su interés de financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos".

"Si nosotros, los propios bolivianos no nos preocupamos de la problemática de recuperar nuestras empresas que fueron vendidas a precio de gallina muerta, creo que no nos lo hará nadie. Como es de conocimiento de la opinión pública, los últimos acontecimientos hicieron que este problema pase desapercibido, después de protagonizar una huelga de hambre de los ex trabajadores ferroviarios, donde se hizo presente el viceministro César Navarro, pero lamentablemente el diálogo no avanzó", añadió Quiroga.

Elaboran estudio a diseño final del ferrocarril al Valle Alto

2011-10-11T10:55:00.001-07:00

Técnicos especialistas elaboran un estudio a diseño final del ferrocarril Cercado-Arani con el propósito de brindar un sistema de transporte masivo y barato a los cochabambinos, en especial a los pobladores de los municipios del Valle Alto de Cochabamba.

El secretario Departamental de Infraestructura de la Gobernación cochabambina, Hugo Fernández, informó que desde hace una semana, técnicos del consorcio boliviano español Getinsa-Conin realizan evaluaciones técnicas para contar con un estudio a diseño final del ferrocarril al Valle Alto. Para ese propósito recopilan datos y hacen trabajos de campo visitando los municipios por donde se desplazará el servicio de trenes, en beneficio de más de 500 mil personas.

El proyecto de rehabilitación y modernización del ferrocarril, favorecerá a los pobladores de los municipios de Cercado, Tarata, Cliza, Punata y Arani, con sus respectivas secciones municipales y comunidades.

"El trabajo de campo definirá las características técnicas de la vía férrea, obras de drenaje, señalización, estaciones de tren y terminales a construirse. Asimismo las locomotoras y vagones más recomendables y los estudios de mitigación ambiental, diseño de plataforma, puentes, durmientes y otros, contemplados en el proyecto ferroviario", agregó Fernández.

Dijo que los estudios a diseño final deberán estar respaldados por un análisis técnico, económico, financiero, social y ambiental, que justifiquen tanto su viabilidad como rentabilidad económica.

El objetivo de este proyecto, es consolidar un nuevo sistema de transporte masivo, seguro y ecológico al Valle Alto, además a bajo precio que es lo que más reclaman los pobladores de los municipios que integran esa extensa zona de Cochabamba.

Un fallecido en choque de trenes en plena hora pico

2011-09-30T22:20:00.001-07:00

Al menos un fallecido y 11 lesionados dejó ayer una triple colisión de trenes que viajaban desde la zona de los Valles del Tuy hacia Caracas, informaron las autoridades venezolanas. El viceministro venezolano de Prevención y Seguridad Ciudadana, Néstor Reverol, explicó a la cadena estatal Venezolana de Televisión (VTV) que un primer tren tuvo problemas con el sistema de frenos y recibió el impacto de otros dos.

Ferroviaria Oriental presentó al Aguaragüe

2011-09-21T18:49:00.001-07:00

Ayer, en conferencia de prensa en el andén de la Terminal Bimodal de Santa Cruz, Ferroviaria Oriental presentó el nuevo ferrobús, denominado Aguaragüe, en homenaje a la majestuosa serranía del mismo nombre ubicada en el Chaco boliviano, declarada parque nacional por su gran biodiversidad y recursos naturales.

La reingeniería del Aguragüe se realizó en su integridad por manos bolivianas, 20 personas, entre ingenieros y técnicos, en la tradicional maestranza de Guaracachi de Santa Cruz, destacó, Ricardo Fernández, Gerente General de Ferroviaria Oriental.

El Ferrobús tiene capacidad para 42 pasajeros, asientos tipo cama, música ambiental, luces para lectura, aire acondicionado, televisores plasma, video, baños químicos y servicio a bordo. Además, cumplirá con su programación semanal de viajes y también se ofrecerán viajes tipo chárter a los clientes que así lo requieran.

Ferroviaria Oriental es una empresa boliviana que transporte de carga y pasajeros, y servicios logístico, administra la Red Oriental de Ferrocarriles de 1.244 Km de vía férrea.

Firma Ferroviaria Oriental presentó su nuevo ferrobús

2011-09-20T16:22:00.000-07:00

Ferroviaria Oriental anunció la presentación para hoy de su nuevo ferrobús denominado Aguaragüe como un regalo a Santa Cruz en su aniversario cívico.
En la Maestranza de Guaracachi un equipo de 50 personas, entre ingenieros y técnicos bolivianos, se encargó del proyecto. La nueva unidad fue denominada Aguaragüe, porque se trata de un homenaje a la majestuosa serranía del mismo nombre ubicada en el Chaco. Se ha previsto que esa unidad realice el recorrido entre las ciudades de Santa Cruz de la Sierra y Puerto Quijarro, y viceversa.

Oruro debe ser base y domicilio legal de la Empresa Estatal de Ferrocarriles

2011-09-19T10:24:00.001-07:00

ras aprobarse el 16 de agosto la Ley General de Transportes el diputado de oposición, Franz Choque Ulloa, considera que el oficialismo departamental y la institucionalidad orureña deben reclamar al Gobierno Nacional, que Oruro sea declarada como la sede principal y domicilio legal de la Empresa Estatal de Ferrocarriles, por su histórica tradición ferroviaria y por ser una de las vías de desarrollo del departamento, considerando su estratégica ubicación geográfica.

La Ley General de Transportes Nº 165 de 16 de agosto de 2011, establece en su artículo 262 la creación de la "Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles" encargada de la explotación del servicio público ferroviario por cuenta del Estado Plurinacional de Bolivia, al respecto, el legislador orureño manifestó que las intenciones de esta Ley no deben quedar en lo declarativo como muchas otras que se promulgaron hasta la fecha: "Ésta es una buena oportunidad para que Oruro recupere su cualidad como capital ferroviaria del país", aseguró.

ESCUDO DEPARTAMENTAL

Franz Choque recordó que de los nueve departamentos del país el escudo de Oruro es el único que contiene un ferrocarril como una señal inequívoca, que este medio de transporte es vital para el desarrollo y competitividad de nuestra región como de toda Bolivia: "Nuestros antepasados tenían la idea clara por eso desde sus primeros años de creación nuestro departamento consigna un tren en su escudo", además de que en Oruro se inició la actividad ferroviaria con la llegada del primer convoy hasta la plaza principal.

BRIGADA PARLAMENTARIA

"Estamos dispuestos para trabajar junto a la abrumadora mayoría oficialista en la brigada parlamentaria, para gestionar ante el Gobierno Nacional, que nuestro departamento sea considerado como la capital ferroviaria de Bolivia, sede principal y domicilio legal de la empresa estatal de ferrocarriles, situación que debe establecerse en la reglamentación de la Ley General de Transportes que ya se viene trabajando en el órgano ejecutivo", adelantó Choque.

LEY GENERAL DE TRANSPORTE

Artículo 262. (Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles). El Órgano Ejecutivo del nivel central establecerá una Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles encargada de la explotación del servicio público ferroviario por cuenta del Estado Plurinacional de Bolivia en la Red Fundamental Ferroviaria.

Argentina: Otro choque múltiple deja 90 heridos

2011-09-15T13:25:00.001-07:00

Un camión, un colectivo y un premetro chocaron en el cruce de las calles Lafuente y Zuviría, en el Bajo Flores de Buenos Aires a las 9.30 horas de hoy, dejando un saldo de 90 heridos aproximadamente, según informa el diario Clarin en su edición digital.

Según el vocero de Vialidad Nacional, Ernesto Arriaga, obtenido por este medio de comunicación, a pesar de la magnitud del hecho "no hay víctimas fatales, ni heridos graves".

Los accidentados sufrieron golpes múltiples "pero ninguno está grave y no hay víctimas fatales", informó el director del servicio de emergencias de la ciudad, Alberto Crescenti.

Dijo que se movilizaron 30 ambulancias para atender a los heridos en este accidente, ocurrido en el barrio de Villa Lugano, en hora punta del transporte público, cuando el camión chocó al autobús, que a su vez fue embestido por el "premetro", un pequeño tren que conduce a una de las seis líneas del metro porteño.

Hasta el momento, no se han podido determinar las causas del accidente y se sabe que los heridos fueron trasladados a los hospitales Durand, Piñero y Álvarez.

La Policía y unidades de bomberos trabajan en el lugar.

El martes 13 recien pasado, otro accidente enlutó a Argentina en la estación Flores, donde 11 personas perdieron la vida. Entre ellas cuatro bolivianos y 2 peruanos. El saldo fue de 228 heridos.

ACCIDENTE Nueve muertos y 100 heridos en choque de trenes en la India

2011-09-14T09:37:00.001-07:00

Al menos nueve personas murieron y casi un centenar resultaron heridas en una colisión entre dos trenes en el estado de Tamil Nadu, en el sur de la India, informaron hoy fuentes oficiales.

El accidente se produjo anoche en las proximidades de la ciudad de Madrás (actual Chennai), cuando un tren de suministros arrolló por detrás a un expreso de pasajeros que se encontraba detenido en un cruce de vías de la estación de Chitheri.

La peor parte se la llevó el último vagón del tren de pasajeros, aunque en total fueron cinco los que descarrilaron, informó el canal de noticias indio NDTV.

Los cadáveres de siete de los nueve fallecidos han sido ya recuperados por los servicios de socorro, que tuvieron grandes dificultades para rescatar a los pasajeros que quedaron atrapados en los vagones volcados debido a la oscuridad y las fuertes lluvias.

Según dijo el inspector de ferrocarriles Shailendra Babu a la agencia india PTI, al menos 83 personas han ingresado en el hospital de Arakkonam, y entre los heridos está el conductor del tren de mercancías.

El conductor, que saltó del tren antes de la colisión, no respetó las señales y los límites de velocidad, dijo otro oficial de Ferrocarriles, Deepak Krishnan, y las autoridades han obtenido una muestra de su sangre para saber si conducía borracho.

Este es el tercer gran accidente de trenes que sufre la India en apenas dos meses: el pasado 10 de julio, 70 personas murieron al descarrilar un expreso cerca de Kanpur (norte), y tres semanas más tarde otro choque dejó tres muertos en Malda (noreste).

El ministro indio de Ferrocarriles, Dinesh Trivedi, ha anunciado compensaciones de 500.000 rupias (unos 10.460 dólares) para cada familia de los fallecidos, de 100.000 para los heridos graves y de 25.000 para los leves.

Un tren arrolla a un autobús y deja 7 muertos y más de 100 heridos

2011-09-13T12:07:00.000-07:00

Al menos siete personas murieron hoy y más de un centenar resultaron heridas cuando un tren arrolló a un autobús en un paso a nivel cercano a la estación del barrio de Flores en Buenos Aires, informaron fuentes policiales y sanitarias.  

Entre los heridos hay al menos seis muy graves que han sido trasladados a un hospital público cercano y los bomberos tratan de rescatar a por lo menos una persona que permanece atrapada, indicaron las fuentes.  

El accidente ferroviario ocurrió en las primeras horas de la mañana, cuando un tren que ingresaba a la estación de Flores, en el centro geográfico de la capital argentina, arrolló a un autobús repleto de pasajeros que al parecer pasó por alto las barreras, apuntaron. 

 El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y embistió a otro que estaba parado en la estación, agregaron.  

"Lamentablemente hay por lo menos seis personas fallecidas", declaró a los periodistas el comisario Omar Bravo luego de indicar que en el accidente trabajan varias cuadrillas de bomberos.  

Bravo confirmó luego el hallazgo de otra persona muerta, con lo que asciende a siete el número de víctimas fatales.  

Los bomberos tratan de rescatar al conductor del tren, que quedó atrapado en la cabina, mientras buscan a otras personas heridas en el autobús que resultó destrozado, explicó. 

 Bravo dijo que una mujer y su bebé de dos años "se salvaron de milagro" y fueron rescatados rápidamente y que entre los heridos hay personas que estaban en el andén.  

El autobús "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", dijo el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, a emisoras de radio.  "Se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús", apuntó.  El hospital Álvarez, distante unas seis calles del accidente, acogió a unos 40 heridos de los cuales hay seis en muy grave estado, señalaron a su vez fuentes sanitarias.  El accidente, ocurrido en un horario pico de uso de transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes. EFE

Siete muertos y 162 heridos en accidente ferroviario en Buenos Aires

2011-09-13T11:04:00.000-07:00

Al menos siete personas murieron hoy y 162 resultaron heridas cuando un tren arrolló a un autobús en un paso a nivel cercano a la estación del barrio de Flores en Buenos Aires, informaron fuentes policiales y sanitarias.

Entre los heridos hay 20 "con heridas de consideración" que permanecen hospitalizadas, dijo el director del Servicio de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti, al informar sobre el recuento oficial de víctimas.

El accidente ferroviario ocurrió en las primeras horas de la mañana, cuando un tren que ingresaba a la estación de Flores, en el centro geográfico de la capital argentina, arrolló a un autobús repleto de pasajeros que al parecer pasó por alto las barreras, apuntaron.

El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y embistió a otro que estaba parado en la estación, agregaron.

Crescenti señaló que los heridos suman 162 y fueron atendidos en siete hospitales públicos de Buenos Aires y que la mayoría de los muertos viajaban en el autobús.

El conductor del tren siniestrado fue rescatado de la cabina con fracturas en sus piernas y "está fuera de peligro", agregó el director del SAME.

"Fueron difíciles las tareas de rescate y traslado de víctimas porque el autobús quedó destrozado y varios vagones quedaron uno encima del otro", comentó.

"Lamentablemente hay por lo menos seis personas fallecidas", había declarado en un primer momento el comisario Omar Bravo luego de indicar que en el accidente trabajan varias cuadrillas de bomberos.

Bravo confirmó después el hallazgo de otra persona muerta, con lo que ascendió a siete el número de víctimas fatales.

Los bomberos rescataron al conductor del tren y buscaron otras víctimas en el autobús y el tren siniestrado, explicó.

Bravo dijo que una mujer y su bebé de dos años "se salvaron de milagro" y fueron rescatados rápidamente y que entre los heridos hay personas que estaban en el andén.

El autobús "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", dijo el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, a emisoras de radio.

"Se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús", apuntó.

El hospital Álvarez, distante unas seis calles del accidente, acogió a unos 40 heridos, de los cuales hay 6 en muy grave estado, señalaron otras fuentes sanitarias.

El accidente, ocurrido en un horario pico de uso de transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes.

Siete muertos y 162 heridos en accidente ferroviario en Buenos Aires

2011-09-13T09:59:00.000-07:00

Entre los heridos hay 20 "con heridas de consideración" que permanecen hospitalizadas, dijo el director del Servicio de Atención Médica de Emergencia (SAME), Alberto Crescenti, al informar sobre el recuento oficial de víctimas.

El accidente ferroviario ocurrió en las primeras horas de la mañana, cuando un tren que ingresaba a la estación de Flores, en el centro geográfico de la capital argentina, arrolló a un autobús repleto de pasajeros que al parecer pasó por alto las barreras, apuntaron.

El autobús quedó aplastado al ser arrastrado por el tren, que descarriló y embistió a otro que estaba parado en la estación, agregaron.

Crescenti señaló que los heridos suman 162 y fueron atendidos en siete hospitales públicos de Buenos Aires y que la mayoría de los muertos viajaban en el autobús.

El conductor del tren siniestrado fue rescatado de la cabina con fracturas en sus piernas y "está fuera de peligro", agregó el director del SAME.

"Fueron difíciles las tareas de rescate y traslado de víctimas porque el autobús quedó destrozado y varios vagones quedaron uno encima del otro", comentó.

"Lamentablemente hay por lo menos seis personas fallecidas", había declarado en un primer momento el comisario Omar Bravo luego de indicar que en el accidente trabajan varias cuadrillas de bomberos.

Bravo confirmó después el hallazgo de otra persona muerta, con lo que ascendió a siete el número de víctimas fatales.

Los bomberos rescataron al conductor del tren y buscaron otras víctimas en el autobús y el tren siniestrado, explicó.

Bravo dijo que una mujer y su bebé de dos años "se salvaron de milagro" y fueron rescatados rápidamente y que entre los heridos hay personas que estaban en el andén.

El autobús "cruzó el paso nivel cuando las barreras estaban bajas, pero vamos a esperar los resultados de las pericias y las grabaciones para determinar si eso fue así", dijo el portavoz de la empresa ferroviaria Trenes de Buenos Aires (TBA), Gustavo Gago, a emisoras de radio.

"Se trataría de una actitud temeraria e imprudente del chófer del autobús", apuntó.

El hospital Álvarez, distante unas seis calles del accidente, acogió a unos 40 heridos, de los cuales hay 6 en muy grave estado, señalaron otras fuentes sanitarias.

El accidente, ocurrido en un horario pico de uso de transporte público, paralizó el servicio del ferrocarril Sarmiento, que comunica a Buenos Aires con la periferia oeste de la capital argentina y se calcula que transporta a unos 700.000 pasajeros al mes.

Ex ferroviarios organizarán marcha por la reversión del ferrocarril

2011-09-11T12:18:00.001-07:00

Como parte de las determinaciones del Primer Encuentro Nacional por la reversión del ferrocarril boliviano, donde participaron delegaciones de diferentes departamentos y personas entendidas en la materia, y después de un debate de más de ocho horas, se resolvió preparar y organizar la gran marcha por la reversión del ferrocarril a favor del interés nacional.

Dicho encuentro se desarrolló en ambientes de la Central Obrera Departamental de Oruro (COD), con la presencia de su ejecutivo, Jaime Solares Quintanilla; el presidente de la Asociación Nacional de ex trabajadores Ferroviarios de Bolivia, John Sanabria; invitados especiales como el ex ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Ramón Claure Calvi; además de Valentín Quiroga, Wilfredo Rodríguez y Casto Rivero.

Sobre el tema, Jaime Solares expresó que el deber de cada boliviano es pensar en la recuperación total del ferrocarril a favor del interés nacional.

"Si envidiamos al capitalismo por ser una gran potencia es gracias al ferrocarril, ya que ellos hace años atrás, tuvieron un ferrocarril de océano a océano y eso es lo que les llevó hasta el adelanto que tienen como una primera potencia del mundo, sin embargo, el Gobierno actual de Bolivia se olvidó del ferrocarril y eso es malo y negativo para el país", sostuvo Solares.

El dirigente sindical expresó también que se apoyará dicha labor con los universitarios, trabajadores desocupados y personas profesionales con las que se prevé realizar un segundo encuentro por la reversión del ferrocarril, donde se determinará una verdadera política ferrocarrilera y un grado de organización combativo para que el Gobierno escuche la voz del pueblo.

"Vamos a preparar una marcha, igual que la marcha por la vida y espero contar con la conciencia de hombres y mujeres y gente del subsuelo como son los mineros y mineras de Huanuni, Bolívar, Poopó y de todos los distritos mineros para contar con su apoyo, porque no es un problema de intereses de grupos de personas, acá se juega el civismo del pueblo de Oruro junto a los ex ferroviarios", añadió.

EX MINISTRO

Asimismo, el ex ministro de Transporte y Telecomunicaciones, Ramón Claure, sobre el tema expresó que la reversión del ferrocarril es vital para el país, aunque el sistema ferroviario no es comprendido por los actuales gobernantes.

"También en el pasado, las autoridades no le dieron la importancia debida, hoy con el problema marítimo y con el problema del Tratado de 1904, el tema ferroviario se está reactualizando y lo hará mucho más todavía, porque como efecto de la capitalización, el ferrocarril Arica - La Paz está destruido y esa destrucción afectó a los bolivianos", sostuvo.

RESOLUCIONES

Como otras resoluciones del encuentro, se hará un llamado general a todo el pueblo boliviano y en especial a los trabajadores identificados con las aspiraciones revolucionarias, para que el Gobierno escuche su voz y cumpla con la Constitución Política del Estado, que no es más que un llamado a la conciencia de cada ciudadano boliviano.

También se determinó organizar el segundo encuentro nacional con expertos en materia ferroviaria, en las que deben participar en forma patriótica la Universidad Técnica de Oruro (UTO), Central Obrera Boliviana (COB), Central Obrera Departamental de Oruro (COD), los ex trabajadores ferroviarios, Comité Cívico de Oruro, Brigada Parlamentaria, Asamblea Departamental, Justicia y Paz, Colegio de Profesionales, Asamblea Permanente de Derechos Humanos, evento que debe realizarse en la segunda quincena del mes de octubre.

Y como punto final el Encuentro Nacional exige al Gobierno actual, escuchar la voz de los compañeros indígenas marchistas del Tipnis (Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Sécure), ya que como alternativa se plantea la construcción de la interconexión ferroviaria, que tiene bajos índices de contaminación ambiental.

Retraso de reversión del ferrocarril es por falta de voluntad política de autoridades

2011-09-08T12:54:00.001-07:00

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Para el secretario de conflictos de la Central Obrera Departamental (COD), y dirigente de los ex trabajadores ferroviarios, Raúl Quiroga, el retraso en la reversión del ferrocarril, es motivado por la falta de voluntad política de algunas autoridades departamentales.

La aseveración de Quiroga surge ante la poca importancia que se le está dando a la propuesta de la empresa china Cam Engineering Co Ltd. que quiere financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos.

"Estamos sumamente preocupados ya que al haber recibido una oferta de financiamiento de una empresa china, a la fecha, la Gobernación no dice nada, ya que la nota estaba dirigida al gobernador (Santos Tito), por lo que creemos que es importante, como Central Obrera Departamental, preocuparnos, porque este tipo de ofertas no se dan cada día", expresó Quiroga.

Asimismo, el dirigente de la COD y de los ex ferroviarios, sostuvo que por su lado, ellos, en los próximos días, tratarán de establecer contacto con los representantes de la empresa china para conocer si existe alguna respuesta de la Gobernación sobre la oferta planteada.

"En caso de que existiera una dejadez a esta oferta, cabe a nosotros tomar el apunte necesario y denunciar ante la opinión pública de que no hay voluntad política para revertir los ferrocarriles, si no nos preocupamos, creo que también seremos cómplices de algo que hemos estado demandando los ex trabajadores ferroviarios a lo largo de estos años", añadió.

Quiroga recalcó que dicha comunicación emitida al gobernador del Departamento Santos Tito Veliz, data del 11 de agosto, pero hasta la fecha no se tiene ninguna novedad sobre su tratamiento y la respuesta que se habría dado a la empresa china.

Los ferrocarriles en la actualidad, producto de un proceso de capitalización, están en manos de la empresa chilena Ferrocarril Andina, antes operaba con el nombre de Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).

REUNIÓN

Igualmente, el trabajador ferroviario sostuvo que en los próximos días se realizará una reunión con el viceministro de Coordinación con Movimientos Sociales, César Navarro, para gestionar otra reunión con el Presidente del Estado boliviano, Evo Morales y darle a conocer la desatención que se da a la oferta de los chinos.

Aduana agiliza despacho de carga en Guaracachi

2011-09-06T09:19:00.000-07:00

La Aduana Nacional en un esfuerzo con la Almacenera Boliviana (ALBO) y la Ferroviaria Oriental S.A. (FOSA) inauguró ayer un moderno recinto aduanero en la estación Guaracachi. El objetivo es que los empresarios hagan sus trámites de nacionalización de mercancías en tiempo récord (24 y 48 horas). Además, se podrá realizar el trasbordo de mercadería homogénea (fierro, acero, papel, polietileno, etc) directamente de los vagones ferroviarios a camiones.
Hasta ayer hacer un trámite para desaduanizar mercancías llevaba entre cuatro días y dos semanas. Antes, una mercadería que llegaba a Guaracachi tenía que esperar que la empresa haga su ordenamiento de los convoyes y los envíe hasta el recinto aduanero de la Pampa de la Isla con los respectivos costos de operación. Ahora todo cambió.
Esta es la primera vez que la Aduana instala un circuito alternativo en una estación ferroviaria en el país, con lo cual se busca elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior.
Las oficinas cuentan con conexiones a servidores en red, y la infraestructura comprende un almacén de 648 metros cuadrados con capacidad para almacenar 800 toneladas por día, equivalentes a 20 vagones, un andén ferroviario y un andén camionero que se constituye en una central de transferencia de carga.
La presidenta de la Aduana, Marlene Ardaya, destaca la infraestructura y sintetiza: “Este circuito abre un camino importante para Santa Cruz, por el movimiento y flujo de carga, pero no solo para el empresariado en la importación de fierro, trigo u otros productos, sino también para el Gobierno debido a las importaciones que se tiene a través de la estatal Insumos Bolivia”.
Por su lado, el gerente general de FOSA, Ricardo Fernández, aseguró: “Ahora sí se logrará una descongestión en ALBO y se acelerará el proceso de descarga y nacionalización. Los fierros para la construcción es lo que más crece. Nosotros importamos 1,3 millones de toneladas cada año, siendo nuestros potenciales clientes de Brasil y Argentina”.
En criterio del gerente nacional de ALBO, Gustavo de Rada, y del gerente regional en Santa Cruz, Roberto Sánchez, la infraestructura se justifica porque Santa Cruz es la principal plaza de recaudaciones del país, casi el 50% del total.
Explicó que el 30% de la carga nacional se concentra en la ferroviaria con sus importaciones de Brasil y Argentina. “Con esto vamos a tener más recaudaciones, los clientes mejores tiempos y los operarios y despachantes aduaneros operaciones ágiles”, apuntó.
La Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) y el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) ponderan la iniciativa de las tres instituciones porque agilizará el comercio exterior.

Opiniones

Pablo Mier
Pdte. CNDA
“Es un complemento al circuito carretero. No cabe duda que dinamizará el accionar del comercio. Ahora se evitará que las mercancías demoren en la Aduana. Cuando el importador ha cancelado sus tributos a través de la Declaración Única de Importación (DUI) tendrá disponibilidad inmediata de la mercadería pues la verificación se la realiza directamente en el medio de transporte”.

Roberto Sánchez
Gerente regional de ALBO
“Es la primera vez que se va a desaduanizar mercancías en una estación ferroviaria. Todo el control está bajo el mando de la Aduana Nacional. La carga que llega hasta este lugar es fundamentalmente de Yacuiba y Puerto Suárez. Este recinto se instala mediante una autorización del directorio de la Aduana que avala la extensión de la zona primaria de la Aduana interior Santa Cruz”.

«Santa Cruz es la mejor plaza»
Marlene Ardaya | Pdta. Aduana Nacional
- Se habla de que Santa Cruz es la plaza más importante en cuanto a recaudaciones en el país ¿Cuánto aporta la región y qué impacto van a tener las operaciones de este recinto?
- El total nacional bordea los 5.000 millones de bolivianos, de los cuales Santa Cruz aporta casi un 50%. Precisamente la instalación de un nuevo circuito alternativo ferroviario es por esta situación. Indudablemente que hay que darle mejor infraestructura a los privados para mejorar las recaudaciones.
- En los últimos meses se observa un mejor trabajo entre empresarios y la Aduana ¿A qué obedece esta situación?
- Estamos facilitando el comercio a través de los canales verdes con alianzas estratégicas con la Cainco, el IBCE, los despachantes, etc. lo que nos permite tener la confianza de un mejor trabajo. Santa Cruz es la mejor plaza para la Aduana y por eso le ponemos un empeño especial.
- Por otro lado, el Gobierno argentino reclamó a Bolivia la devolución de más de 1.500 vehículos robados y que estarían en el país. ¿Cuántos automotores robados han sido detectados y cuándo se los piensa devolver?
- Hay unos 8.000 vehículos robados y hay predisposición del Gobierno de aplicar los convenios internacionales a través de la Cancillería. Estamos viendo los mecanismos más rápidos de devolución de los vehículos.

Se inaugura un circuito ferroviario alternativo

2011-09-06T09:13:00.001-07:00

La Aduana Nacional, Almacenera Boliviana y Ferroviaria Oriental inauguraron ayer el primer Circuito Alternativo Ferroviario en Bolivia, un nuevo servicio que facilitará las operaciones de logística y comercio exterior en Santa Cruz. La infraestructura del recinto aduanero, que se encuentra en la estación de carga de Guaracachi, tiene un almacén con capacidad para almacenar 800 toneladas, para 20 vagones y andenes ferroviario, y para camiones.

Aduana inaugura en Guaracachi circuito alternativo ferroviario

2011-09-04T11:10:00.001-07:00

Buscando elevar los beneficios para los usuarios de los servicios de comercio exterior, este lunes a las 10:00, la Aduana Nacional en un esfuerzo conjunto con ALBO y Ferroviaria Oriental inaugurarán un circuito alternativo ferroviario en la estación de carga Guaracachi de Santa Cruz de la Sierra.
En el nuevo recinto aduanero de Guaracachi, al contarse con conexiones a servidores en red, el empresario podrá hacer sus trámites de nacionalización de mercaderías, además de realizar el transbordo de mercaderías de vagones ferroviarios a camiones.
Al acto asistirá la presidenta de la Aduana y empresarios.

Se duerme en los rieles y el tren lo deja cercenado

2011-09-03T08:51:00.001-07:00

El hallazgo de extremidades humanas esparcidas sobre los rieles de un tren alarmó ayer a los vecinos del barrio 10 de Marzo que comunicaron el hecho a la Policía. Un grupo de escolares que caminaban por la zona del Parque Industrial se toparon con el cadáver del hombre y alertaron a los vecinos. Se cree que la víctima se encontraba en estado de ebriedad por lo que se quedó dormido en los rieles sin percatarse del peligro. "A eso de las 3 a.m. escuché la bocina del tres pero no le di importancia y ahora me entero que un hombre murió atropellado en los rieles", afirmó un testigo.

Hasta anoche el cadáver del hombre de aproximadamente 38 años no había sido reclamado de la morgue del hospital San Juan de Dios. Sin embargo, algunas vecinas en la escena del hecho manifestaron que se trata de Policarpio Osorio y que vivía por la zona. Los vecinos aprovecharon en elevar sus quejas por la falta de iluminación y señalización en la zona porque consideran que es muy peligroso circular por ese lugar que no tiene luz.

El tren Cochabamba-Arani está en proceso de estudio

2011-08-26T12:46:00.001-07:00

El estudio a diseño final para la rehabilitación del Ferrocarril Cochabamba-Arani se iniciará a fines del presente mes, luego de haberse cumplido los requisitos contenidos dentro de las nuevas normas de contratación y adjudicación de obras y servicios.

La información fue proporcionada por Hugo Fernández, secretario de Infraestructura, Vivienda y Servicios Básicos de la Gobernación de Cochabamba, quien agregó que será la consultora Getinsa-Conin la encargada de realizar ese trabajo.

La iniciativa forma parte de un paquete de proyectos estratégicos de transporte diseñado por la Gobernación en el Plan Territorial de Desarrollo Departamental de Cochabamba 2010-2015, que tienen como objetivo brindar un nuevo sistema de transporte para más de medio millón de personas.

“El estudio a diseño final comprende los aspectos técnicos, ambientales y sociales, además de la construcción de cinco estaciones bimodales, locomotoras y otros”, dijo y agregó que también se incluyen los tramos existentes en cuanto a plataforma, rieles y obras de drenaje.

Fernández informó que el trabajo demandará a la consultora un tiempo aproximado de seis meses, y una vez que concluya el estudio, se procederá con la ejecución de las obras que, una vez terminadas, beneficiarán a los habitantes del valle alto y el área urbana de Cochabamba.

“La vinculación de la capital con las poblaciones aledañas será directa”, dijo la autoridad, quien agregó que se prevé realizar un rediseño con la finalidad de que la rehabilitación, reconstrucción y construcción de tramos permitan tener alternativas tecnológicas más apropiadas y menos contaminantes.

Agregó que los beneficios del proyecto serán importantes para el departamento, pues se creará un servicio de trenes para el trasporte masivo de pasajeros y carga, el cual estará basado en la rehabilitación y construcción de la línea férrea.

El proyecto incluirá las terminales, patios de carga y toda la infraestructura necesaria, con lo que se promoverá el desarrollo del transporte rápido, eficiente, seguro y económico para lograr una mayor integración de las regiones con gran potencial productivo, intercambio comercial y el progreso del área de influencia directa de la línea ferroviaria.

“El proyecto permitirá reducir los costos del transporte, minimizará la contaminación ambiental, innovará trascendentalmente el servicio de transporte actual y formará parte del pilar fundamental del desarrollo, acorde a los avances y actuales desafíos”, dijo la autoridad.

De acuerdo con las especificaciones técnicas, el proyecto consta de la construcción de 75 kilómetros de longitud de la vía férrea, con un ancho de trocha de un metro, y una pendiente longitudinal máxima de tres por ciento.

En ello también se incluye una demanda de transporte de pasajeros de 50 mil personas por día, cinco estaciones de tren y terminales, obras de drenaje, puentes, alcantarillas, obras de protección y todos los servicios básicos en las estaciones del tren y la terminal.

“Por la nueva estructura urbana actual, considero que no debe tomarse en cuenta el espacio físico existente, ubicado en la zona de La Pampa, sino más al contrario, debe ubicarse en otro lugar como la zona sur, pero todas estas interrogantes serán absueltas en el estudio”, señaló Fernández.

Actualmente, en el departamento existe una infraestructura ferroviaria sin ninguna posibilidad de operación. Sin embargo, la Gobernación, con el inicio de esta obra, tiene pensado incluso cubrir todo el corredor bioceánico, con una conexión con la frontera con el Brasil hasta la frontera de Chile.

En términos económicos, el proyecto demandará primeramente una preinversión de aproximadamente 1.886.000 dólares americanos, pero el estudio a diseño final arrojará un costo real del proyecto.

Un consorcio elabora el plan para reactivar tren del valle

2011-08-24T09:43:00.000-07:00

Un consorcio accidental, formado por una empresa española y otra boliviana, ganó la licitación realizada por la Gobernación para efectuar los estudios de factibilidad de la reactivación del “tren del valle”. Los estudios deberán iniciarse en esta semana y tendrán que estar concluidos en un plazo máximo de 180 días.

El ferrocarril será reactivado para que funcione desde Sipe Sipe hasta Chiñata con un recorrido longitudinal que atravesará la región metropolitana del departamento.

Para hacer realidad el proyecto, el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, viajó a China para buscar empresas interesadas en ejecutar la obra y en financiarla.

Según explicó el secretario de Infraestructura de la Gobernación, Hugo Fernández, el gobierno departamental “ha encarado el proyecto complementario que es el estudio del recorrido que va desde el Cercado hasta el Valle Alto y pasa por las comunidades de Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani, y tiene una distancia de aproximadamente 75 kilómetros”.

El funcionario informó que cuando este estudio se concluya se podrá determinar con precisión “la factibilidad económica, social y financiera para hacer realidad ese proyecto”.

El Secretario de Infraestructura informó que la importancia de contar con este medio de transporte masivo radica en su eficiencia y sus bajos costos, pues a través de él se podrán trasladar personas y mercaderías por todo el departamento.

El experto sostuvo que se intenta revertir todos los daños que la capitalización provocó en este servicio de transporte, pues según explicó que “la forma en la que se cuantificó los valores del ferrocarril en la capitalización fue efectuada de una forma eminentemente contable, con activos y pasivos, que nunca consideró la importancia estratégica de ese medio de transporte, lo que quiere decir que se desvalorizó” y aseguró que las empresas capitalizadas no efectuaron inversión ninguna en este sistema.

ACCIONES

• El estudio para reactivar en ferrocarril toma en cuenta desde Sipe Sipe hasta Chiñata.

• Otro estudio complementario analiza el recorrido que va desde Cercado hasta el Valle Alto (pasa por Caluyo, Tarata, Cliza, Punata y Arani).

• El gobernador Edmundo Novillo viajó a China para tramitar financiamiento para varios proyectos de la Gobernación incluido el del ferrocarril del valle.

• El objetivo de reactivar el tren es brindar un transporte masivo y barato.

Oferta de chinos motiva a ex ferroviarios insistir en la reversión del ferrocarril

2011-08-23T10:53:00.001-07:00

Una oferta económica, hecha por la empresa China Cam Engineering Co Ltd. al gobernador del departamento de Oruro, Santos Tito Veliz y a su vez a los ex trabajadores ferroviarios, de invertir en la modernización del ferrocarril, hizo que los ferroviarios insistan en la entrevista que pretenden con el presidente del Estado Boliviano Evo Morales, para darle a conocer dicho financiamiento y así lograr la anhelada reversión de la ex ENFE.

La nota cursada al gobernador orureño está fechada con 8 de agosto de este año y recibida el 11 del mismo mes, la misma en la referencia indica "oferta de financiamiento" y en su desglose señala "China Cam Engineering Co Ltd. está constituida legalmente tanto en la República de China como en otros países incluyendo a Bolivia. Nuestro interés es de coadyuvar al Estado Plurinacional de Bolivia y a la Gobernación de Oruro en la ejecución de proyectos priorizados por ustedes".

El documento continúa "En esta oportunidad China Cam Engineering Co Ltd.; manifiesta su interés de financiar el diseño y ejecución del sistema de líneas férreas que logren comunicar e integrar a Oruro con el resto del país y con los países vecinos".

La información la dio el ex trabajador del ferrocarril y actual dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Raúl Quiroga, quien sostuvo que la nota se conoció días atrás, cuando se realizaba una reunión con el viceministro de coordinación con movimientos sociales, César Navarro y después porque fue enviada por la principal autoridad departamental mediante nota cursada al dirigente de la COD.

"Llegó un fax, donde se nos dan conocer que la empresa China Cam Engineering Co Ltd.; nos hace una oferta de financiamiento, por lo que creemos que bajo estos parámetros tendremos la certeza definitiva de un día lograr la reversión de nuestros ferrocarriles", sostuvo Quiroga.

Asimismo, el dirigente de la COD y de los ex trabajadores afirmó que dicha oferta debe ser conocida por el presidente Morales, por lo que se exigirá la entrevista entre la autoridad nacional y el sector involucrado.

"Si hay una empresa que quiere invertir 10.000.000 de dólares, creo que tiene todo el derecho para administrar los ferrocarriles, pero cuando hay empresas como la transnacional chilena que no le puso un solo clavo a nuestro ferrocarril es inaudito que sigamos permitiendo el desmantelamiento paulatino de nuestro ferrocarril", añadió Quiroga.

En la actualidad se espera que el primer mandatario de la nación atienda a los ex trabajadores ferroviarios que fueron afectados desde la capitalización del ferrocarril en mayo de 1996 con el despido de más de 2.000 trabajadores de las redes occidental y oriental.

Novillo va a China en busca de dinero para ferrocarril

2011-08-20T10:18:00.001-07:00

El ferrocarril metropolitano, la fábrica de cemento, un botadero para toda la conurbación departamental, un proyecto integral de la cuenca del río Rocha y apoyo económico para concluir planes de riego, son algunos de los proyectos que el gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, lleva a China.

Su reemplazante, José Ivankovic, se queda con la tarea de preparar toda la documentación para gestionar recursos que sirvan para ejecutar los principales proyectos y programas de la Gobernación.

Novillo partirá a las 8:00 desde el aeropuerto Jorge Wilstermann rumbo a China en un viaje que, según explicó la secretaria de Planificación de la Gobernación, María Hilda Rodríguez, durará un poco más de tres días, por las conexiones aéreas planificadas.

“Tenemos tantos temas en la agenda que no tendremos tiempo ni para acostumbrarnos al cambio horario pues sólo tenemos cuatro días en Pekín”, dijo la funcionaria, quien explicó que entre la China y Bolivia hay más de 12 horas de diferencia horaria.

Antes de irse, alrededor de las 16:30 de ayer, en el Hall de la Gobernación y con la presencia de las principales autoridades de Cochabamba y de los movimientos sociales, Novillo posesionó a Ivankovic como su interino por ser el asambleísta electo por la entidad legislativa departamental.

Durante la transmisión del mando, Novillo entregó oficialmente dentro de un portafolio toda la agenda con las actividades que debe cumplir el interino. “Deberá hacer una evaluación y seguimiento de todas las obras que se están ejecutando, porque a partir de hoy (por ayer) ya va a asumir las competencias como Gobernador, al frente de la entidad”, dijo el asesor General de la Gobernación, Freddy San Millan, quien además explicó que entre las responsabilidades que Ivankovic tendrá estos 10 días están “la ejecución de las obras, con visitas e inspecciones; los procesos de licitaciones, a los que hay que hacerles seguimiento para ver cómo se están ejecutando, entre otras cosas”.

Por su parte, Ivankovic señaló que ya sostuvo dos reuniones con Novillo en las que “tomó conocimiento de toda la agenda que (Novillo) tenía pendiente para su tiempo de ausencia. Lo que a mí me corresponde en el cargo de interino es darle estricta continuidad a la gestión del Gobernador”. Después sostuvo que “vamos a realizar todos los trabajos ordinarios que correspondan y todos aquellos extraordinarios que demanden una atención urgente”.

Mientras Ivankovic y Novillo terminaron de organizar el traspaso, los asambleístas que quedaron al margen de este proceso de sucesión admitieron haber quedado un poco “resentidos” y culparon a la prensa por sus problemas internos. “Los medios de comunicación, como robando se sacan de las ventanas (información) y eso nos afecta también a nosotros porque dentro de la bancada hay discusiones y candidatos, y cuando los medios lo dicen, nos afecta, por eso hemos elegido a uno por consenso”.

Una delegación plural

El gobernador Edmundo Novillo viajará a China acompañado por la principal funcionaria técnica de la Gobernación, la secretaria de Planificación, María Hilda Rodríguez; por el presidente de la Federación de Empresarios Privados, Carlos Flores; la ejecutiva de las mujeres campesinas “Bartolina Sisa”, Isabel Domínguez; y dos asambleístas: un oficialista, Martin Serna, y un opositor, Henry Paredes (TPC).

Novillo informó que el 9 de agosto envió una carta dirigida al presidente de la Asamblea Legislativa Departamental, Freddy Illanes Limachi, a quien puso en conocimiento de su viaje “a la República Popular de China, el 20 de agosto”.

La autoridad informó que toda su agenda de actividades fue coordinada con la Embajada de China en Bolivia y a través de ésta con las autoridades de la Provincia de Hebei, con la empresa Sinoma Internacional (que es una compañía de ingeniería) y otras empresas importantes en diferentes rubros de la actividad económica de la nación asiática.

Además de negociar los proyectos más grandes de la región, también buscarán conseguir respaldo para proyectos de caminos interdepartamentales e interprovinciales, el parque industrial fase II, centro logístico de comercio exterior, el proyecto de fortalecimiento del Sedcam con maquinaria pesada, además del equipamiento en Seguridad Ciudadana.

VIAJE DEL GOBERNADOR NOVILLO
Primer Gobernador que negocia fuera del país

Por primera vez un Gobernador de Cochabamba negociará proyectos de desarrollo para la región con países extranjeros. La autonomía departamental trajo la posibilidad de que las regiones bolivianas puedan negociar con la comunidad internacional créditos y mejores condiciones para su población y Edmundo Novillo es la primera autoridad departamental que aprovecha esta posibilidad.

Otras autoridades

Hasta ahora la autoridad cochabambina que más viajes internacionales efectuó fue Manfred Reyes Villa, quien en calidad de Alcalde logró recursos japoneses para la construcción del Complejo Hospitalario Viedma, que es el mejor hospital público de todo el país.

Aunque los recursos para la construcción de este hospital se lograron con un viaje al Japón, el que en realidad fue a negociar los términos de esta donación fue su oficial Mayor Técnico, Juan José de la Fuente.

El exalcalde también efectuó una serie de viajes a repúblicas europeas para consolidar hermanamiento que acercaron a la ciudad de Cochabamba con sus similares, especialmente en España.

Ahora Novillo viaja a China para buscar financiamiento para proyectos como el ferrocarril y un botadero metropolitano, entre otros.

El exprefecto cochabambino Javier Gutiérrez (2002) confirmó que antes de Novillo ningún otro Prefecto viajó al exterior para negociar el desarrollo de Cochabamba, pues según explicó “todos los proyectos que se ejecutaban en Cochabamba antes de la Ley Marco de Autonomías, eran proyectos nacionales”.

Independencia

Gutiérrez aseguró que “la autonomía genera algunas ventajas de gestión y permite desarrollar proyectos de inversión de manera menos dependiente del Gobierno central de La Paz.

Eso es bueno para Cochabamba porque mientras más industrias se establezcan en el departamento, independientemente del tipo de industria, éstas van a generar empleo, pues tiene un efecto multiplicador”, dijo.

Un ejemplo de ello es la industria de cemento, que además de contratar mano de obra, también tiene necesidades de transporte, acopio y comercialización del producto terminado”, finalizó.

EN OTROS DEPARTAMENTOS

El primer gobernador que quiso viajar al exterior para negociar proyectos para su región fue el cruceño Rubén Costas, quien no pudo concretar su objetivo porque fue arraigado. Su intención era viajar a Chile a la reunión de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur), en mayo de este año, pero no fue posible.

El gobernador del Beni, Ernesto Suárez, sí viajó al exterior, pero no por cuestiones políticas, fue para curar una dolencia de salud, el 14 de julio de este año. Pidió licencia a la Asamblea Legislativa Departamental para ausentarse de su despacho porque necesitaba recibir un tratamiento médico que solucione las dolencias que tiene su rodilla derecha.

Sobre el viaje de Edmundo Novillo, el exprefecto de Cochabamba Javier Gutiérrez aseguró que “es necesario que el conjunto de la ciudadanía aprenda a apoyar estas iniciativas. Son las primeras experiencias y es posible que no todo salga bien, pero es necesario trabajar para que Cochabamba comience a desarrollar sus propias potencialidades”, finalizó.

Gobierno buscará recursos para pagar deuda de ENFE

2011-08-17T09:58:00.001-07:00

La Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), tendrían una deuda social de al menos $us8 millones que deben ser cancelados durante su liquidación, por lo que desde el Gobierno se gestiona recursos para cancelar los pasivos, afirmó el viceministro de Transportes Emilio Rodas.

“No obstante a este tema, hace falta otro desafío que es establecer el patrimonio de ENFE, saber cuánto tiene”, subrayó.

Según Rodas, el Gobierno sigue en la firme intención de liquidar a la ENFE residual, tal como lo establece la Ley General de Transportes, que ayer fue promulgada por el presidente del Estado, Evo Morales.

En su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, de la norma en mención señala lo siguiente:

“La empresa nacional de ferrocarril residual (ENFE - residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar una inventariaron de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.

En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”.

Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.

Con la liquidación de Enfe Residual se dará paso a la construcción del Ferrocarril con el apoyo del gobierno de China.

RECLAMOS

Rodas, dijo que esta era la mejor opción porque era insostenible porque no se puede afrontar con los pasivos, por lo que se gestiona para excluir la deuda social.

“La deuda social están en por encima de los $us8 millones en pasivos sociales, estamos gestionando recursos para cubrir parte de esta deuda”, sostuvo.

Respecto a los reclamos que existe de ex trabajadores de ENFE, la autoridad, remarcó que hay dos empresas capitalizadas una la FCA S.A. y la FO S.A. que los trabajadores piden que se revierta al Estado, pero que el pedido será analizado.

“Sin embargo, no se va proceder en esta dirección mientras no se sepa cuál es la situación legal y económica de estas empresas, por eso se aprobó como proyecto desarrollar auditorias en estas empresas”, enfatizó

Destacan proyecto para un ferrocarril que vinculará el Pacífico y Atlántico

2011-08-16T13:50:00.001-07:00

La construcción de un ferrocarril que una al Pacífico con el Atlántico, a través de Bolivia fue destacado ayer por el presidente Evo Morales. En una conferencia de prensa a su retorno de la visita oficial a China, el Jefe de Estado dijo que ese ferrocarril será muy importante para la integración sudamericana.

“Las exportaciones brasileñas a China a través del Pacífico deben recorrer casi 7.000 kilómetros, lo que será acortado en tiempos y reducido en costos con el funcionamiento de un ferrocarril que una las poblaciones de Puerto Suárez y los puertos de Perú y Chile”, dijo.

Anotó que ese ferrocarril solamente tendría una longitud de 1.200 kilómetros, que permitirá importantes avances en el proceso de vertebración caminera, que busca promover el desarrollo de los municipios más alejados de la ruta troncal.

“Existe igualmente interés en Brasil por contar con esa vía de transporte, lo que redundará en el desarrollo de las regiones por las que pase el ferrocarril”, afirmó la primera autoridad del país.

Subrayó que durante las reuniones que sostuvo en China con autoridades y representantes del sector privado fue abordado el proyecto que podría contar con el apoyo del país asiático.

Retiran por seguridad 54 trenes de la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái

2011-08-12T12:14:00.001-07:00

La fabricante de trenes china CNR anunció hoy la retirada de 54 trenes de la línea de alta velocidad Pekín-Shanghái, inaugurada hace 40 días, "por preocupaciones sobre la seguridad", a raíz del accidente de dos "trenes bala" que causó 40 muertos el pasado 23 de julio en el este del país.

El anuncio de CNR se produce en la misma semana en que la compañía, una de las dos principales fabricantes de trenes de alta velocidad de China, anunciara la suspensión del envío de 112 nuevos trenes en la misma línea.

Esta primera medida se tomó por problemas en sensores térmicos de velocidad y presión en los trenes, que al parecer funcionan incorrectamente, y que pudieron ser una de las causas del accidente del pasado mes, ya que en ese siniestro un tren embistió a otro parado en la vía al no ser informado de esta detención.

Además del accidente de julio, el primero en la alta velocidad de China, ha pesado en las decisiones el gran número de averías que se han producido en el primer mes de funcionamiento de la línea Pekín-Shanghái, que han causado horas de atrasos y cancelaciones de decenas de viajes.

Los trenes que se accidentaron no son, sin embargo, de CNR, sino que fueron fabricados por el otro gigante ferroviario chino, CSR, que por ahora no ha anunciado retiradas de vehículos o suspensiones en su producción, y en cambio ayer informó de un millonario contrato para suministrar locomotoras a Turkmenistán.

Las averías y el accidente han multiplicado las dudas y las críticas contra la red de alta velocidad china, que en sólo cuatro años desde que comenzara a funcionar ya es la mayor del mundo, con cerca de 9.000 kilómetros, una rapidez en la construcción que, según los críticos, se ha llevado a cabo a expensas de la seguridad.

Las medidas tomadas por CNR también se producen en la misma semana en la que el Gobierno chino ha ordenado una campaña de inspecciones de seguridad en los trenes chinos, que incluye la suspensión de nuevos proyectos de construcción de líneas de alta velocidad.

El Gobierno, asimismo, ha ordenado que durante la campaña de inspecciones los trenes de alta velocidad reduzcan su marcha, y así los que hasta ahora podían funcionar a 350 km/h lo harán a 300, mientras que los de 250 km/h circularán a 200 km/h y los de 200 km/h reducirán su funcionamiento a 160 km/h.

Proyectan vía férrea para unir Apolo con Ixiamas

2011-08-10T14:04:00.001-07:00

El tramo de la carretera Apolo-Ixiamas, que pretende integrar al norte del departamento de La Paz, actualmente está paralizado por una observación ambiental. Ante ello, la Gobernación paceña abre la posibilidad de concretar el proyecto a través de una vía férrea.

El gobernador César Cocarico destacó que ése es un proyecto que hasta la fecha no se puede realizar, ya que afectaría el corazón mismo del Parque Nacional Madidi, algo muy preocupante para la Gobernación, reporta un comunicado oficial.

“Por ello, en solución estudiamos la posibilidad de realizar proyectos alternativos para subsanar la integración del departamento de La Paz; uno de ellos es la construcción de un ferrocarril que cubra el tramo mencionado, a fin de disminuir el impacto ambiental que la construcción de la carretera causaría en el sector”.

La primera autoridad departamental señaló que “cuidar la madre naturaleza representa algo esencial, obviamente que hay un choque cuando se trata de la construcción de infraestructura en alguna reserva, sin embargo creo que los bolivianos, los seres humanos en esta vida, necesitamos desarrollo e integración. Desde ese punto de vista habrá que trabajar para construir este tipo de integración sin hacer daño a naturaleza”.

En principio, la construcción de la vía carretera desde Apolo hasta Ixiamas debía pasar por Asariano, San José de Chuquiamon y Tumupasa. “Este camino, a pesar de ser una ley nacional, no se puede ejecutar porque contradice con los derechos de la madre naturaleza”, concluyó.

Morales viaja a China para buscar inversiones y cooperación para ferrocarril

2011-08-08T22:25:00.001-07:00

El presidente de Bolivia, Evo Morales, viajó hoy a China para buscar inversiones y cooperación para un ferrocarril que una su país de este a oeste y evaluar la construcción de un satélite, entre otros proyectos bilaterales.

En un acto en el aeropuerto militar de la ciudad de El Alto, vecina de La Paz, el mandatario entregó el "bastón de mando" a su vicepresidente, Álvaro García Linera, para luego abordar el avión presidencial.

El ministro de la Presidencia, Carlos Romero, informó a los medios que Morales es acompañado por sus colegas de Comunicación, Iván Canelas, de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, y de Economía y Finanzas, Luis Arce.

La agenda del mandatario no ha sido detallada pero entre sus actos están una reunión el miércoles con inmigrantes bolivianos en Pekín y su asistencia el próximo viernes a la inauguración de los juegos universitarios mundiales en la ciudad de Shenzhen.

Morales partió un día antes de lo anunciado por otras fuentes gubernamentales y tiene previsto volver a Bolivia el próximo lunes.

Romero agregó que el presidente dialogará sobre "posibles financiaciones, créditos, transferencia tecnológica y temas comerciales" con las principales autoridades chinas, entre ellas con el presidente del Banco de Desarrollo de ese país, Chen Yuan.

Hace unos días Morales anticipó que propondrá al Gobierno chino un plan para construir una línea ferroviaria que atraviese Bolivia de este a oeste y pueda conectarse con el puerto peruano de Ilo con el propósito de estimular su comercio internacional por esa región.

Morales impulsará esa posibilidad ante los problemas de su relación con Chile, cuyos puertos usa preferentemente Bolivia, pero al que demandará judicialmente en busca de lograr una restitución de la salida al mar perdida en una guerra en el siglo XIX.

China también ayuda a Bolivia con la construcción de un satélite de comunicaciones que deberá estar en órbita en 2013 y tendrá un costo cercano a los 300 millones de dólares, que serán financiados en su mayor parte con un crédito del país asiático.

Ambos países también han hecho negocios en el equipamiento de las Fuerzas Armadas de Bolivia, que el fin de semana presentó seis aviones chinos del modelo K-8 que el Gobierno de Morales usará en la lucha contra el narcotráfico.

Además del mandatario boliviano, a las justas deportivas o universitarias de Shenzhen asistirán los jefes de Estado de Mozambique, Armando Emilio Guebuza, y Sri Lanka, Mahinda Rajapakse, así como los primeros ministros de Etiopía, Meles Zenawi, y de Rumanía, Emil Boc.

Antes de partir, Morales asistió al juramento de la nueva presidenta del Parlamento Andino, Rebeca Delgado, legisladora boliviana del gobernante Movimiento Al Socialismo (MAS), en un acto al que asistieron parlamentarios de Colombia, Ecuador y Perú.

Tren Arica-La Paz es un as por el que se juega el puerto

2011-07-31T12:56:00.001-07:00

Con una inversión de $us 32 millones del Gobierno de Chile, el proyecto puesto en marcha en mayo del 2010, llamado de “rehabilitación y remediación”, es ejecutado por la empresa COMSA (Constructora de Obras Municipales SA), que ganó la licitación.

Aldo Signorelli, gerente General de la Empresa Portuaria Arica (EPA) —que suscribió un convenio con FFCC del estado, el año 2006, para súper vigilar las obras— explicó los pormenores a un grupo de periodistas bolivianos invitados al puerto.

El ferrocarril data del año 1913, cuando comenzó a correr entre Arica y La Paz, producto del Tratado de 1904 con el que el país vecino selló la guerra que dejó a Bolivia sin salida soberana al mar. Durante el siglo XX, fue esencial para el traslado de mercadería, pero también de pasajeros. A principios del presente siglo, diversos motivos hicieron que esta vía de comunicación se interrumpiese. La rehabilitación está contemplada en la Agenda de 13 puntos con que Bolivia y Chile se propusieron avanzar en las relaciones bilaterales.

El grueso de la inversión (60 por ciento) se utiliza en la rehabilitación de la vía férrea: reposición de rieles y durmientes. Para avanzar, se ha dividido el trazado en tres tramos: 1: Arica–Central Km 0 a Km 70; 2: Central–Puquios Km 70 a Km 113 y 3: Puquios–Visviri Km 113 a Km 206. Este último punto hace frontera con Bolivia, más precisamente con Charaña.

Durante la visita a Arica, se pudo ver parte del tramo uno y constatar cómo lucen aquellos puntos en los que la madera nueva reemplaza a aquella que se había podrido (hay lugares muy húmedos en la particular zona que es Arica: un desierto a orillas del mar, con ríos que cruzan su territorio y alientan la agricultura), cómo se está reponiendo los cruces de vía, etc.

Signorelli y otros ejecutivos de la empresa, así como de la privada Terminal Puerto Arica (TPA) —que tiene en concesión el manejo del sitio por 30 años y cuyo gerente General es Pedro Jaramillo—, dicen estar entusiasmados con estos trabajos, pues calculan que disponer de un tren añadirá ventajas al puerto, a la hora de que los importadores y exportadores bolivianos se decidan por él. Ventajas a las que se agregará una nueva entrada al puerto: se está dragando en el mar para darle más profundidad.

Las obras de mejoramiento apuntan también a la carretera, hoy de altísimo tráfico para los camiones bolivianos. Las rutas son intervenidas en varios tramos, previéndose que las obras, que en total demandarán $us 308.831.061, concluyan el 2015.

Lo que se espera de la vía férrea, en particular, es capacidad para transportar mercadería de alto tonelaje. Los camiones cumplen su misión, pero no pueden excederse en la carga, por ejemplo trasladando minerales, maquinaria pesada o madera. El tren multiplicará esa capacidad y, se estima, esto repercutirá en el abaratamiento de los costos.

Cabe aclarar que la vía férrea es de Clase B, es decir, su velocidad máxima es de 40 kilómetros por hora para trenes de carga y 50 para trenes de pasajeros.

Esta última alternativa está pensada en el turismo interesado en disfrutar de viajar en tren y del paisaje, sin la presión del tiempo. Ocurre que, dadas las características mencionadas, viajar por esta vía es mucho más lento que ir por avión o por autobús.

Otra parte del proyecto chileno referido al ferrocarril es el mencionado de “remediación”. Esta faceta, que absorbe el 40% de los $us 34 millones, responde a las exigencias medioambientales del Gobierno de Chile. Ocurre que durante el tiempo que funcionó el tren (como 90 años), transportando productos de las minas bolivianas, fue dejando caer residuos a lo largo de la vía. Pues bien, esos materiales son contaminantes y están mezclados con la tierra. Hay que limpiar los puntos donde hay asentamientos humanos.

Esta labor implica que obreros debidamente protegidos van recogiendo la tierra en los puntos que el monitoreo y los estudios marcan como altamente riesgosos. El material se coloca en sacos que son trasladados a un área de seguridad en Puquíos. “No hay poblaciones a 50 km a la redonda”, explica Signorelli.

Si se suman las inversiones relacionadas con el ferrocarril, la conectividad vial, los proyectos de ampliación del puerto y del complejo fronterizo Chungará, entre otros, Chile habrá invertido $us 500 millones en hacer más competitivo al puerto de Arica.

Un FFCC interrumpido desde el año 2001

El Ferrocarril Arica-La Paz fue inaugurado el 13 de mayo de 1913. Tiene 440 km de largo, 233 de los cuales están en territorio boliviano. La compañía alemana Philipp Holzman lo construyó. El 2001, el servicio fue interrumpido a causa de lluvias y desastres en Chile y no pudo restablecerse, demandando una rehabilitación para lograrlo.

En Bolivia se mantiene operativa la vía férrea

La vía férrea Arica-La Paz en el territorio boliviano está en perfectas condiciones para el bus carril que transporta pasajeros de Viacha hasta Charaña, población fronteriza con Chile.

Los lunes y jueves parte el bus carril de la estación, ubicada en la ciudad de Viacha, y tarda cinco horas en llegar a la frontera, parando en varias poblaciones rurales aledañas a la vía férrea. Cuando se rehabilite el tramo en Chile, se abrirá una oportunidad para el transporte de carga.

Ferroviaria Andina es la empresa boliviana responsable del mantenimiento periódico y de prestar el servicio de transporte.

En el acta de la XXII Reunión del Mecanismo de Consultas Políticas Bolivia-Chile (Agenda de 13 puntos), realizada en La Paz del 12 al 14 de julio del 2010, la delegación boliviana “reiteró que la vía férrea en su territorio del ferrocarril Arica-La Paz está en condiciones de ser utilizada”. Queda pendiente una reunión para “intercambiar criterios sobre la futura operación del citado ferrocarril”.

Ex trabajadores exigen reversión del ferrocarril con una huelga de hambre

2011-07-26T10:58:00.001-07:00

Ex trabajadores ferroviarios, que exigen al Estado Boliviano, la reversión del ferrocarril, ayer por la mañana, iniciaron una huelga de hambre en un primer piquete, en ambientes de la Central Obrera Departamental (COD).

Entre los más de diez huelguistas se encuentran el actual dirigente de la COD y ex trabajador ferroviario, Raúl Quiroga, el presidente de la Asociación Nacional de Ex Trabajadores Ferroviarios de Bolivia, Jhonn Freddy Sanabria, entre otros.

Sanabria fue el que sostuvo que el motivo de la medida de presión, obedece al cansancio de esperar el cumplimiento de las promesas de algunas autoridades nacionales, sobre la reversión del ferrocarril.

"Los ex trabajadores ferroviarios, desde el 2006 a la fecha, no hemos sido atendidos con una voluntad política del Gobierno y cansados de la burla que obtenemos de los personeros gubernamentales, ahora nos declaramos en huelga de hambre. Hemos dialogado semana tras semana y realizado trabajos en comisiones e incluso documentando todo lo que ha hecho la Empresa Ferroviaria Andina en contra del patrimonio de los bolivianos, pero no hemos sido atendidos", afirmó Sanabria.

Asimismo, el dirigente de los ex ferroviarios expresó que la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), habría hipotecado cinco locomotoras y equipos de la maestranza de Viacha por 9 millones de dólares, catalogando la capitalización del ferrocarril, como una burla para la sociedad.

"Los ex trabajadores ferroviarios no podemos ver morir nuestra empresa, estos sepultureros de la Ferroviaria Andina, lo que tienen que hacer, es abandonar los ferrocarriles si no saben administrarlo y una muestra clara es que el gerente principal Eduardo Maclean es un médico que no conoce qué es un riel", añadió.

Los huelguistas, después de intentar tomar física y pacíficamente el departamento de tráfico de la FCA, el domingo por la noche, y ser desalojados por la entidad policial, fueron trasladados a dependencias de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen (Felcc), para ser liberados posteriormente.

Sobre el punto, Sanabria hizo referencia y sostuvo que en el ínterin de la toma pacífica y desalojo de ambientes de la FCA, se soportó la prepotencia de los efectivos policiales.

"Después de ser detenidos en la Felcc, nosotros creemos que tenemos que reivindicar no solamente el ferrocarril, ahora queremos reivindicar la dignidad que ha sido pisoteada y mellada anoche (lunes) en inmediaciones de la estación central del ferrocarril de Oruro, con una soberbia que en realidad no la emplean ni con los delincuentes ni atracadores", agregó.

La huelga de hambre de los ferroviarios será hasta las últimas consecuencias y se prevé que mediante instrucción en la red occidental, se abran otros piquetes de ayunadores en los distritos ferroviarios o se replieguen a Oruro, para masificarla.

COD respalda iniciativa de reversión del ferrocarril

2011-07-26T10:22:00.001-07:00

La COD y Derechos Humanos rechazan el uso indebido de la fuerza policial
La Central Obrera Departamental (COD) mediante su principal dirigente Jaime Solares Quintanilla, hizo conocer que la iniciativa adoptada por más de diez ex trabajadores ferroviarios, que exigen la reversión del ferrocarril al Estado, con una huelga de hambre, es totalmente respaldada.

Asimismo, Solares sostuvo que la medida de presión debe hacer reflexionar al presidente boliviano Evo Morales que no puede ser indiferente y menos dejar en la "orfandad" a compañeros que quieren recuperar el ferrocarril.

"La recuperación del ferrocarril en Bolivia es un anhelo de todos los bolivianos como el problema del mar, por lo que el Gobierno no puede quedar indiferente y para eso no tiene que buscar pretextos y lo que vamos a pedir al presidente Morales es que nomine una alta comisión que se constituya en Oruro, para poder dialogar sobre ambas posiciones", expresó Solares.

El dirigente de la COD, manifestó que el conflicto que se generó desde el pasado domingo por la noche, cuando los ex trabajadores ferroviarios tomaron físicamente el departamento de tráfico de la empresa ferroviaria andina (FCA), será analizado en el próximo ampliado de los trabajadores, este próximo viernes en La Paz.

"Nosotros apoyamos lo que digan los ex trabajadores ferroviarios, en forma moral y material, por eso están acá (COD) haciendo la huelga, los vamos a seguir respaldando y si hubiera algún problema nos movilizaremos en todo el departamento después que llamemos a un ampliado, las consecuencias serán responsabilidad del Gobierno", añadió.

POLICÍA

Por otra parte, Solares expresó que en base a versiones de los huelguistas, efectivos policiales habrían sido los que ocasionaron destrozos en el interior del Departamento de Tráfico del FCA y que la manera en la que fueron desalojados por los uniformados, no fue la adecuada como deberían actuar los policías.

"Me parece que ésa no es la labor del policía, ellos podían haber actuado de otra manera, pero seguramente hubo órdenes superiores para actuar como se lo hizo, sin embargo, la voluntad de los ex ferroviarios se respalda", sostuvo Solares.

DERECHOS HUMANOS

Asimismo, la Asamblea Permanente de Derechos Humanos regional Oruro, hizo conocer públicamente su rechazo al uso indiscriminado de la violencia el pasado domingo 24 de julio cuando se procedió al desalojo de los ex trabajadores ferroviarios de los predios de la estación central de ferrocarril, la posición de DD.HH. es parte de un documento que llegó a LA PATRIA, señalando " que el uso desmedido de la violencia ejercitada por la policía, durante el desalojo a los ex ferroviarios fue un acto poco profesional de la policía, porque existiendo un principio de acuerdo con representantes de la empresa y al mejor estilo de las dictaduras militares ingresaron por el techo y ventanas utilizando garrotes, bastones eléctricos y agentes químicos sin considerar que se encontraban en ambientes cerrados y lo que es peor no se tomó en cuenta la presencia de mujeres y sus hijos, procediendo al desalojo violento".

Al pie del documento firman, el presidente de la Asamblea Permanente de Derechos Humanos Oruro, Jorge Castillo, y la vicepresidente Gladis Yucra Pomarayme.

Hallan a niña que estuvo atrapada 21 horas tras accidente de trenes

2011-07-25T21:09:00.001-07:00

Una niña de dos años de edad e identificada comoXiang Weiyi, fue encontrada por equipos de rescate luego de permanecer 21 horas atrapada entre los vagones de los trenes de alta velocidad que chocaron el pasado fin de semana en el este de China, y que dejaron al menos 38 muertos, informó hoy la prensa estatal.

Xiang Weiyi, evoluciona favorablemente y su vida no corre peligro, aunque sufre lesiones en los pulmones, el hígado, algunos tejidos y las extremidades.

Según la agencia oficial Xinhua, los médicos están considerando la posibilidad de amputarle la pierna izquierda.

De los tres nuevos cadáverez encontrados hoy, dos eran estadounidenses, según la Embajada de ese país en Pekín, mientras que el Ministerio italiano de Exteriores señaló ayer que también una mujer de esa nacionalidad había muerto en el siniestro.

El accidente ocurrió el pasado sábado en la provincia de Zhejiang (este) a las 20.27 hora local (12.27 GMT), cuando un "tren bala" chocó con la parte trasera de otro ferrocarril de alta velocidad que estaba parado en la vía, tras ser alcanzado por un rayo. A consecuencia del impacto, los dos últimos vagones del tren alcanzado por el rayo descarrilaron y los cuatro primeros del otro convoy cayeron por un viaducto, a una altura de unos 30 metros, en las cercanías de la ciudad de Wenzhou.

El accidente ha sembrado muchas dudas sobre el desarrollo de la alta velocidad china, que ya se enfrentaba a problemas después de que en este mes el tren bala entre Pekín y Shanghai, inaugurado el 1 de julio,presentara fallas en tres días casi consecutivos.

En un intento por recuperar la credibilidad de los viajeros, el Ministerio de Ferrocarriles chino dio anoche una conferencia de prensa de urgencia, en la quepidió disculpas públicas y anunció la destitución de tres altos cargos del organismo. Se trata del jefe del Buró Ferroviario de Shanghai, Long Jing; de su "número dos", He Shengli, y del secretario del Partido Comunista de China en la misma oficina local, Li Jia.

En portavoz ministerial, Wang Yongping, aseguró que la institución "mantiene su confianza en la alta velocidad" y proseguirá los proyectos de ampliación de esta red, que se quiere aumentar de los 9.000 kilómetros actuales a 16.000 hacia 2015.

El Ministerio de Transportes chino, por su parte, ordenó una inspección de las medidas de seguridad en las redes de transporte del país, a raíz del accidente ferroviario y otro de autobus que un día antes causó 41 muertos en la provincia central de Henan en otro suceso que ha conmocionado al país.

Los heridos por el accidente ferroviario continúan siendo tratados en 11 hospitales de la zona de Wenzhou y, según las últimas informaciones, 52 fueron dados de alta, aunque 12 continúan en estado grave.

Algunos de ellos recibieron la visita del viceprimer ministro chino Zhang Dejiang, que les transmitió las condolencias del gobierno.

Un tren de alta velocidad se descarrila en China

2011-07-24T19:02:00.001-07:00

El convoy, que cubría el trayecto entre las ciudades de Hangzhou y Fuzhou (capitales de las provincias de Zhejiang y Fuzhou, respectivamente), descarriló a la altura de la localidad de Wenzhou cuando pasaba por un puente, del que cayeron dos vagones por un precipicio de unos 30 metros.

Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó por la parte posterior, causando el descarrilamiento.

El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghái, se inaugurara el 1 de julio.

Un despacho de AFP señala que las inversiones han convertido el sector en un foco de corrupción. La empresa estatal de auditoría expresó que las constructoras y ciertos individuos desfalcaron el año pasado 187 millones de yuanes (29 millones de dólares) en el proyecto entre Pekín y Shanghai.

En tres semanas, la línea ha tenido tres averías y 50 atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros en algunos trayectos, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por los proyectos. Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.

Tren se descarrila y deja 32 muertos y centenar de heridos

2011-07-24T08:50:00.001-07:00

Al menos 32 personas murieron y un centenar resultaron heridas al descarrilar un tren de alta velocidad en la provincia oriental china de Zhejiang, informó ayer la agencia oficial Xinhua.

Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó en su parte posterior, causando el descarrilamiento.

El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghai, se inaugurara el pasado 1 de julio.

En apenas tres semanas, esta línea ha tenido tres averías y medio centenar de atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por estos proyectos de alta velocidad.

Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.

Impulsan consolidación del tren bala

2011-07-21T16:53:00.000-07:00

Las gobernaciones de La Paz, Oruro, Potosí y Chuquisaca están avanzando en la elaboración del proyecto de instalación del denominado

“tren bala” para unir esas cuatro regiones del país e impulsar el turismo.

Desde la Gobernación se Potosí se dio a conocer que el próximo viernes en la Villa Imperial se desarrollará una reunión entre las autoridades de las cuatro regionales para recibir mayor información sobre el proyecto.

Inicialmente se estimó que se requiera invertir 100 millones de dólares para consolidar dicho proyecto que consiste no sólo en la construcción del tren y la instalación de los rieles para consolidar su recorrido sino que también se quiere consolidar circuitos turísticos que involucren los principales atractivos de las cuatro regiones.

El pasado viernes 8 del presente se desarrolló la primera reunión de los gobernadores donde se sentaron las bases para la implementación del proyecto que antes había sido planteado por el prefecto Mario Virreina, pero con un alcance sólo departamental con el fin de dinamizar el turismo del sudoeste potosino.

En la mencionada reunión participó el Gobernador de Oruro, Santos Tito, además del Secretario General de la Gobernación de Chuquisaca, Gerson Oblitas y del Gobernador en ejercicio de Potosí, Emilio Muraña.

El siguiente paso es dialogar con el vicepresidente, Álvaro García Linera, para que se pueda impulsar el proyecto de ley que garantice la inversión para contar con el tren bala.

Gobierno emprende tareas para integrar sistema ferroviario local

2011-07-21T15:50:00.001-07:00

“Tenemos algunas alternativas que se han trabajado para el establecimiento de un corredor bioceánico que empezará en Puerto Suárez (Santa Cruz), terminará, probablemente, en Ilo (Perú)” y estará basado en la Red Fundamental, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo.

El financiamiento de este proyecto de integración, precisó, es negociado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial y países como Brasil, China e India.

Asimismo, agregó, se cuenta con un crédito “aprobado” del BID que financia el estudio de factibilidad del corredor. “Calculamos que vamos a tener una primera versión del estudio de ingeniería el próximo año y éste determinará los tipos de trenes” que se emplearán en la red.

El 11 de julio, los gobernadores de La Paz (César Cocarico), Oruro (Santos Tito), Potosí (Félix González) y Chuquisaca (Esteban Urquizu) abordaron la ejecución del megaproyecto del tren bala y determinaron sostener una reunión técnica para elaborar el proyecto de integración interdepartamental el viernes, en La Paz.

La ejecución del proyecto, que “impulsaría el desarrollo productivo y turístico de los cuatro departamentos”, representaría una inversión estimada de $us 1.000 millones, sostuvo Tito, según un reporte de Erbol.

PROPUESTA. A decir del ministro, los proyectos a los que se dará prioridad para fortalecer la Red Fundamental Ferroviaria están en función del estudio de ingeniería del corredor bioceánico. El tipo de trenes que entrarán en operación en la red y en el corredor “dependerá del tamaño de nuestra economía, de la proyección que ésta pueda tener en el futuro y de los recursos que puedan requerirse para su implementación”, indicó.

El “estudio de ingeniería” del corredor será superior a los $us 6 millones que están garantizados. Una vez concluido el mismo, se iniciará con el Estudio Técnico Económico Social Ambiental (TESA), explicó la autoridad. “El estudio a diseño final va a costar más”, manifestó.

El anteproyecto de Ley de Transportes, que está en tratamiento en el Legislativo, prevé la creación de la Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles que estará a cargo del servicio en la Red Fundamental Ferroviaria.

La norma contempla la liquidación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) Residual, en la que se inventariará todos los activos de la estatal y los “bienes desvinculados” de los contratos de licencia de los operadores Empresa Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental. Enfe fue capitalizada en 1996.

Cualidades técnicas del tren bala

Velocidad

Según la Unión Internacional de Ferrocarriles, el tren bala alcanza velocidades superiores a los 200 km por hora, sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km por hora, sobre líneas específicamente diseñadas para crear mayor velocidad.

Recorrido

Su gran rapidez le permite competir con el transporte aéreo para distancias medias inferiores a 1.000 km. Este transporte se da en vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren técnicas específicas.

Proyecto de Tren Bala interesa a cuatro regiones

2011-07-13T14:22:00.000-07:00

Las gobernaciones de Chuquisaca, Potosí, La Paz y Oruro abordaron ayer en Oruro el mega proyecto Tren Bala y fijaron una primera reunión técnica en La Paz para el próximo 22 de julio en miras de su concreción.

El proyecto a diseño final del Tren Bala podría costar, de manera referencial, 1.000 millones de dólares, afirmó el gobernador de Oruro, Santos Tito.

"Decidimos que esta idea se pueda construir adecuadamente, que sea un perfil de proyecto y así lograr una carpeta a diseño final. Existen los medios. Hace dos semanas me reuní con una empresa nacional de renombre internacional, SGT, una consultora que tiene la tecnología para realizar levantamientos topográficos con el sobrevuelo de aeronaves, escaneo de toda la superficie”, explicó Santos Tito.

Dio como ejemplo el estudio a escala del Cerro Rico de Potosí, logrando todas las coordenadas exactas y el proyecto a diseño final de la doble vía Oruro-La Paz en un tiempo récord. Este estudio, subrayó, hace que el error de cálculo sea mínimo, lo que evita los contratos modificatorios o ampliación de presupuestos y plazos de ejecución de obras.

Otro proyecto es la ruta turística que involucra a los cuatro departamentos, donde cada región debe identificar cuál es la ruta de relieve departamental priorizando las potencialidades de los municipios.

Además de trabajar en difusión y promoción de forma inmediata, el 22 de julio también los encargados de turismo de los cuatro departamentos se reunirán y harán la presentación de las potencialidades turísticas que se tiene en cada departamento.

Congreso de ferroviarios deriva en cuarto intermedio después de acalorado debate

2011-07-09T19:56:00.000-07:00

El séptimo congreso ordinario de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, que se realizó en Oruro y donde participaron dirigentes de sindicatos de los distritos Potosí, Viacha, Uyuni y Oruro, tras un acalorado debate, derivó en un cuarto intermedio por noventa días y se conformó un comité ad hoc que convocará a un nuevo encuentro sindical.

Ayer tras más de 10 horas de discusión, en ambientes de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), regional Oruro, se decidió que el comité ad hoc sea integrado por secretarios generales de Oruro, Viacha, Uyuni y Potosí, para volver a llamar al congreso, que no concluyó y que más al contrario continuará dentro de noventa días, presumiblemente en nuestra ciudad, de acuerdo a decisión del mencionado comité.

Mario Vedia, secretario general del Sindicato de Ferroviarios de Oruro, y ahora presidente del comité ad hoc, manifestó que en el congreso se observó la gestión del directorio saliente, por lo que no se pudo tener determinaciones más firmes.

"Hemos tratado que este congreso finalice de buena forma pero no se ha logrado, no hemos terminado este congreso, se ha quedado en que se dé un cuarto intermedio durante 90 días, para que nuevamente el comité ad hoc que se hizo cargo llame al congreso para poder dilucidar el tema de la elección de los nuevos dirigentes a la federación" expresó.

Si bien en el ínterin de la reunión, las ideas fueron diferenciadas por los dirigentes de los distritos, la unión de los trabajadores estuvo latente, por lo que no se habló de una división en el interior del ente matriz de los ferroviarios.

"En estos noventa días, lo que tenemos que hacer los ferroviarios, es reflexionar y volver a consultarnos entre nosotros cómo solucionar el problema", agregó.

El comité ad hoc, está compuesto por el secretario general de los ferroviarios de Viacha, Santos Cruz; de Potosí, Gonzalo Ferreira; del distrito de Uyuni, Desiderio Villca, y el secretario general de los ferroviarios de Oruro, Mario Vedia.

Gobierno liquidará deuda de Enfe residual

2011-06-20T17:08:00.001-07:00

El viceministro de Transportes, Emilio Roda, informó que de acuerdo al proyecto de Ley General de Transportes se determinó liquidar a la Empresa Nacional de Ferrocarriles residual (Enfe) y con ello la deuda que se tiene con los ex y actuales trabajadores, aunque no especificó el monto, aseguró que el Estado honrará todos los pasivos.

“Hay que honrar las deudas del Estado y para esto se va hacer un proceso. Se tiene que empezar a liquidar Enfe y crear otro tipo de empresa para el servicio ferroviario más operativo, porque no podemos erogar más recursos algo que no va para atrás ni para adelante, (por ello) la liquidación plantea sanear la propiedad incluyendo deudas”, aseveró la autoridad gubernamental.

ANTECEDENTES

Después de 15 años de vigencia de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe residual), ahora el Gobierno decide liquidarla, según el proyecto de Ley de Transportes, en los siguientes días en la Asamblea Legislativa.

En el proyecto de Ley de Transportes, en su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, señala lo siguiente:

“La empresa nacional de ferrocarril residual ( Enfe Residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar un inventario de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.

En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”. Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de Enfe Residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.

CAPITALIZACIÓN

Con la capitalización de Enfe en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.

En esa oportunidad se informó a través de los medios de comunicación que la capitalización había paralizado la Red Andina, también generó una descomunal deuda cuya clasificación en nota Cite. DGA.ENFE.298-04 de 8 de diciembre de 2004, firmada por el Ejecutivo de ENFE-R., dirigida al Presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores, Sandro Giordano García, confirmaba en esa oportunidad las siguientes cifras en dólares americanos: Juicios Coactivos 9.0 millones; Juicios Laborales 10.8 millones; pago a abogados externos 2.1 millones, sumados sobrepasan 2200 millones de dólares. A la fecha por diversas razones ha debido duplicarse.

Estos hechos redujeron el patrimonio de ENFE en un orden de 50 millones de dólares, por lo que el Gobierno, aunque inicialmente propuso la nacionalización de la empresa, posteriormente anunció las gestiones ante China para el financiamiento de alrededor de ocho mil millones de dólares para la ejecución del proyecto de un corredor ferroviario moderno que se implementará en el país.

Ferroviaria Oriental

2011-06-13T15:17:00.001-07:00

A la par de su crecimiento, Ferroviaria Oriental (FO), empresa boliviana de transporte de carga y pasajeros, se vio en la necesidad de invertir no solo en el mejoramiento de su infraestructura sino también en la renovación de su sistema informático de administración, finanzas y operaciones.
Es así que decidió implementar Microsoft Dynamics GP (Great Plains) con el apoyo técnico de Axxon Consulting. Con esa tecnología, Ferroviaria Oriental logró mayor eficiencia en el área de adquisiciones e inventario, así como en su área financiera-contable.
“Con Microsoft Dynamics GP y con Microsoft CRM se logró una total integración de los procesos financiero-contables, logísticos y operacionales. Antes se tenía varias aplicaciones desarrolladas internamente orientadas a la transcripción y procesamiento de datos; lo cual requería repetidas verificaciones y dejaban escaso tiempo para el análisis. Eso obligaba a duplicar esfuerzos, se generaban inconsistencias en la información o había demoras en obtene reportes”, explicó Manuel Diaz, Subgerente de Sistemas de la Ferroviaria.
Destacó la ventaja de que ahora pueden obtener información precisa de manera simple y rápida. “En cuanto al inventario, por ejemplo, antes se tenía que ingresar las importaciones calculando manualmente el costo de cada artículo. Ahora es automático. Antes el área de compras tenía que ir recolectando las planillas que reflejaban la recepción de materiales o pedidos; el tiempo de cierre de compras era largo. Ahora en cada lugar, se recibe y se ingresa la información actualizando el inventario automáticamente. Así se reduce el margen de error, es menor el tiempo de carga y procesamiento de datos y la obtención de reportes financieros”, indicó.

Datos

- Empresas. Ferroviaria Oriental administra la Red Oriental de Ferrocarriles de Bolivia, de 1.244 km de vía férrea y tiene 575 empleados. Axxon Consulting implementa la solución Microsoft Dynamics en cuanto a ERP (Dynamics GP y Dynamics AX) y a CRM.

- Empresas. El uso de esta solución tecnológica está creciendo en los últimos años en entidades financieras, empresas de telecomunicaciones y compañías de otras áreas, afirmó Claudia Lampe, coordinadora de Ventas de Axxon Consulting Bolivia.

- Soluciones. Microsoft Dynamics GP es una solución de negocios, ideal para empresas de mediano porte. Dynamics AX es una solución de gestión empresarial para empresas grandes. Microsoft Dynamics CRM (Customer Relationship Management) ayuda a mantener una visión completa de los datos de los clientes.

Trenes impulsados por energía solar ya circulan en Bélgica

2011-06-08T11:33:00.001-07:00

Bélgica ha puesto en marcha sus primeros trenes movidos por energía solar. Desde el lunes, los convoys que salen de la estación central de Amberes rumbo al norte y a la frontera con Holanda utilizan la electricidad producida por 16.000 paneles solares durante una pequeña parte de su recorrido, según han explicado a AFP los responsables de este proyecto, pionero en Europa.

A bordo, nada distingue a estos trenes de otros convoys, llenos de estudiantes y funcionarios. Sin embargo, durante unos diez kilómetros, el motor no se alimenta de energía nuclear o gas, sino de electricidad generada por los paneles fotovoltaicos.

Éstos han sido recientemente instalados en el techo de un túnel ferroviario de la línea de alta velocidad que conecta Amberes con Amsterdam.

La infraestructura ya ha sido rebautizada como el “túnel del sol”. El proyecto ha costado 23 millones de dólares.

Las características geográficas del norte de Amberes, un área muy plana, unidas al trazado de esta red ferroviaria, convertían esta línea en una zona particularmente apropiada para la instalación de los paneles solares.

La línea ferroviaria, que recorren los trenes de alta velocidad que van de París a Amsterdam y pasan por Bruselas, atraviesa una zona natural protegida.

Con el objetivo de reducir el impacto ambiental, un túnel de 3,6 kilómetros de longitud ha sido cubierto con paneles solares para reducir el impacto ambiental.

Los paneles cubren una superficie de 50.000 metros cuadrados y producen 3.300 MWh, una cantidad suficiente para abastecer el consumo medio de electricidad de unas 1.000 familias en un año.

La electricidad se utiliza tanto para mover los motores como para alimentar las infraestructuras ferroviarias (alumbrado, paneles de señalización), según explicó Frédéric Sacré, portavoz de Infrabel, la sociedad que gestiona el sistema ferroviario belga.

“Utilizando la electricidad generada en el mismo lugar, evitamos las pérdidas de energía y ahorramos los costos de transporte”, subraya Steven De Tollenaere, responsable de la sociedad Enfinity, que ha ideado este proyecto. De momento, la cantidad de energía producida es muy pequeña. En un año, “el túnel del sol” producirá sólo la electricidad necesaria para que todos los trenes belgas (aproximadamente 4.000) circulen durante sólo un día.

Más paneles
Energía Los paneles cubren una superficie de 50.000 metros cuadrados y producen 3.300 MWh.

Alimentación Los trenes utilizan la electricidad producida por 16.000 paneles solares durante una pequeña parte de su recorrido entre Amberes y Ámsterdam.

Estaciones El objetivo en el futuro es implantar paneles solares en muchos más sitios de la red ferroviaria, incluidas las estaciones de tren para aumentar la producción.

Gobierno decide liquidar ENFE Residual después de 15 años

2011-06-03T18:09:00.001-07:00

Con la capitalización de ENFE en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.

Después de 15 años de vigencia de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE Residual), ahora el Gobierno decide liquidarla para hacerla desaparecer, según el proyecto de Ley de Transportes, que la siguiente semana será tratada en la Asamblea Legislativa.

El proyecto de Ley de Transportes, en su disposición transitoria cuarta, parágrafo primero, señala lo siguiente:

“La Empresa Nacional de Ferrocarril residual ( ENFE Residual), bajo la supervisión de la autoridad nacional competente, deberá realizar un inventario de sus activos incluida la chatarra y los bienes desvinculados de los contratos de licencia de los operadores ferroviarios FCA S.A. y FO. S.A ya sea que hayan sido efectivamente devueltos o no”.

En el parágrafo segundo, determina que “los recursos para dicha intervención deberán ser erogados por la autoridad competente del nivel central”. Asimismo, en el parágrafo tercero, señala que “una vez inventariados los bienes, de acuerdo a análisis respectivo se dispondrá a favor de la administradora de la infraestructura ferroviaria los bienes que sean útiles para su funcionamiento, y el saldo será adjudicado de acuerdo a normativa específica”. Finalmente en su parágrafo cuarto, indica que “una vez realizada la intervención, disposición y adjudicación de todos los bienes de ENFE Residual, la autoridad competente procederá a la liquidación de dicha empresa mediante normativa específica”, disposición textual del proyecto de Ley de Transportes.

ES LA MEJOR DECISIÓN

En criterio del analista económico, Julio Alvarado, la decisión de liquidar ENFE, fue la mejor decisión que tomó el Gobierno, por ser deficitaria.

“ENFE ya debería desaparecer hace mucho tiempo, porque como ya fue entregada a una empresa privada, ENFE Residual lo único que hacía es administrar lo que quedaba de la empresa, entonces no tenía razón de ser, pero aún seguían manteniendo pagos, creo que cerrarse es lo correcto”, sostuvo.

En este sentido, el analista recomendó al Gobierno establecer medidas adecuadas para recuperar los activos.

CAPITALIZACIÓN

Con la capitalización de ENFE en 1996 a manos chilenas, se conoció una deuda que ascendía alrededor de Bs 300 millones.

En esa oportunidad se conoció a través de los medios de comunicación que la capitalización había paralizado la Red Andina, también generó una descomunal deuda cuya clasificación en nota Cite. DGA.ENFE.298-04 de 8 de diciembre de 2004, firmada por el Ejecutivo de ENFE-R., dirigida al Presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara de Senadores, Sandro Giordano García, confirmaba en esa oportunidad las siguientes cifras en dólares americanos: Juicios Coactivos 9.0 millones; Juicios Laborales 10.8 millones; pago a abogados externos 2.1 millones, sumados sobrepasan 2200 millones de dólares. A la fecha por diversas razones ha debido duplicarse.

Estos hechos redujeron el patrimonio de ENFE en un orden de 50 millones de dólares, por lo que el Gobierno de Evo Morales, aunque inicialmente propuso la nacionalización de la empresa, posteriormente anunció las gestiones ante la República Popular de China para el financiamiento de alrededor de ocho mil millones de dólares para la ejecución del proyecto de un corredor ferroviario moderno que se implementará a partir del próximo año.

No obstante, la ENFE Residual, aseguraba en esa oportunidad que para desarrollar este proceso primero se deben recuperar los ferrocarriles de oriente y occidente.

Paralelamente, el nuevo sistema ferrocarrilero pretende recuperar la ruta La Paz-Oruro, que fue cortada tras la capitalización, y se prevé construir una vía de trocha ancha en reemplazo de la vía angosta, indicaban los medios en esta oportunidad.

Crédito para rutas y el ferrocarril interoceánico

2011-06-01T22:49:00.001-07:00

La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informó ayer que la Cámara de Diputados aprobó dos créditos para posibilitar la construcción de la carretera Uyuni - Condoca y los estudios para la construcción del ferrocarril interoceánico.

"El primer financiamiento es para la carretera Uyuni - Condoca de 106 kilómetros que permitirá que regiones más desfavorecidas en términos de interconexión y de servicios en Potosí y Oruro puedan contar con carreteras pavimentadas", dijo la autoridad.

El segundo crédito aprobado es para los estudios del ferrocarril interoceánico que unirá el oriente con el occidente del país, asimismo servirá para estudios de preinversión en carreteras del país.

En 2010 Ferroviaria Oriental ganó Bs 13,8 millones menos

2011-05-30T16:19:00.001-07:00

Las ganancias de la Ferroviaria Oriental disminuyeron el año pasado en 13,8 millones de bolivianos, respecto a 2009, debido a una reducción en el transporte de carga y personas provocada por una menor actividad económica en Santa Cruz.

Así lo revelan los estados financieros de la aún compañía capitalizada en 1995.

Los resultados muestran que la compañía obtuvo en 2010 una utilidad neta de 28,7 millones de bolivianos, ganancia inferior a los 42,5 millones de bolivianos que había registrado en 2009.

La ganancia operativa de la empresa, es decir los ingresos que obtuvo directamente por la prestación del servicio se redujo de 50,6 millones de bolivianos a 28,1 millones de bolivianos.

El departamento de prensa y comunicación de Ferroviaria Oriental informó que el año pasado hubo problemas de sequía en la región, dificultades para exportar y caída de la actividad económica.

Esto ocasionó una disminución de la producción agrícola, particularmente granos y, por lo tanto, que exista menor carga para transportar vía férrea a los mercados de exportación.

En 2010 la empresa transportó 1,2 millones de toneladas de carga, inferior en más de 10% a los 1,3 millones de toneladas registradas en 2009.

Del total transportado, el 51% corresponde a productos de exportación, el 38% a importación y el restante 11% a tráficos de carga regional.

El principal producto transportado es soya y derivados con el 50% del total; siguiendo en orden de importancia materiales de construcción e hidrocarburos, especialmente diésel de importación para YPFB.

El flujo de pasajeros también sufrió una disminución de 103.984 viajeros, debido en parte a que la carretera Santa Cruz- Puerto Suárez comenzó a dar paso a los vehículos y la gente dejó de viajar en tren para hacerlo en transporte carretero, informó la compañía ferroviaria.

El año pasado viajaron un total de 334.013 personas, inferior a los 437.997 pasajeros de 2009.

La actividad constructora también bajó por los problemas de desabastecimiento de cemento, lo cual influyó para que la empresa tenga menor carga de este material.

Sin embargo, Ferroviaria Oriental aguarda para este año una recuperación y tiene previsto transportar 1,3 millones de toneladas de carga, que representa entre un 10 a 12% adicional respecto al año anterior.

Todo dependerá de que no existan problemas climatológicos o políticos.

La empresa ha terminado de montar una fábrica de vagones para incrementar el volumen de carga que espera recibir éste y los próximos años porque una de las apuestas es transportar la producción de hierro del Mutún.

Según la Ferroviaria Oriental se trabaja en el diseño final del proyecto de rehabilitación de la línea productiva del Norte Integrado desde Montero hasta Ayacucho, y la construcción de una nueva vía desde la estación Azubicito hasta San Pedro, en la zona de Chané.

De esta manera se incorporarían más de 120 kilómetros a la actual malla ferroviaria.

Este tramo no fue concesionado a Ferroviaria Oriental y fue abandonado en 1990 luego que el fenómeno de El Niño de 1998 destruyera puentes y vía férrea en ese sector.

La empresa también trabaja en el proyecto a diseño final del ramal desde Motacucito-Mutún-Puerto Busch, para otorgar una alternativa segura y confiable de logística y transporte al proyecto de hierro del Mutún.

Como parte de las iniciativas de integración internacional de nuestra empresa, también se trabaja en buscar alternativas para que trenes bolivianos puedan operar tanto en el norte argentino como hasta la ciudad de Campo Grande, en el Estado de Mato Grosso, Brasil. (MB)

Un tren se descarrila en India

2011-05-10T13:28:00.000-07:00

Varios pasajeros permanecen junto a los vagones del tren Udyog Nagari Express que se descarrilaron en la estación de Sorai, ayer.

Autocarril "Alcapone" llama la atención de propios y extraños

2011-05-09T10:07:00.001-07:00

El autocarril "Alcapone" que en otrora fuera de propiedad del barón del estaño, Simón Iturri Patiño, que se expone en el museo ferroviario de Machacamarca, al igual que las otras locomotoras que se exhiben en el lugar, llama la atención de propios y extraños, que se dan cita a este repositorio.

"Alcapone", que en 1940 era un automóvil Buick modelo 1938, llegó hasta Machacamarca, con la función especial de transportar a Simón Iturri Patiño, a través de la red que hizo construir él mismo hacia las localidades de Uncía, Llallagua y Huanuni.

Se lo conocía como "Alcapone", por la semejanza con los automóviles que usaba la mafia de Chicago, liderada por el dueño de ese nombre,que en esa época era bastante famoso; pero el vehículo fue adaptado para su desplazamiento sobre rieles, ya que por entonces no existían buenas carreteras, como explica el documento identificativo del autocarril.

Los datos de dicha reliquia son: Fabricante Buick, tipo Sedan, año de construcción 1938, procedencia alemana, fue puesto en servicio en 1940, su peso era de 3.69 toneladas, velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y estaba hecho de acero con asientos de cuero.

Pero al igual que el autocarril "Alcapone", en el museo ferroviario de Machacamarca existen otras locomotoras como Luz Mila, Vulcan, autocarril Zorra, la locomotora a vapor Nº 12, locomotora Sulzer 20 y otros artículos que también son expuestos.

MUSEO

El museo ferroviario de Machacamarca depende del Gobierno Municipal del distrito, se logró su puesta en marcha en la gestión del prefecto Alberto Luis Aguilar y está abierto al público desde el 13 de julio de la gestión pasada.

El ingreso tiene un costo de 5.- bolivianos para las personas mayores y para menores cuesta Bs. 2.50, pero para delegaciones de estudiantes que realizan la visita, existe un descuento del cincuenta por ciento.

En el museo, además de locomotoras, tornos y coches existen también fotografías antiguas de 1950, que reflejan la historia ferroviaria de Oruro, está abierto al público de lunes a domingo incluyendo feriados.

Todo el material exhibido era de propiedad de Simón Iturri Patiño, que realizaba alguna labor en la primera maestranza que ahora se convirtió en el museo ferroviario de Machacamarca.

En la actualidad, los visitantes son atendidos por Isabel Mamani de Medina, pobladora el lugar, hija de un ex maquinista que durante todo el día espera a la ciudadanía en general.

Está en estudio el Teleférico para que complemente el La Paz Bus

2011-05-08T09:51:00.001-07:00

El coordinador del Programa de Movilidad y Transporte Público del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz (GAMLP), René Chávez, informó que la implementación del Teleférico La Paz-El Alto se encuentra en etapa de análisis con la finalidad de que complemente el denominado proyecto La Paz Bus, que se encuentra en la fase de diseño final.

La autoridad reveló a Cambio que este proyecto está siendo retomado con el objetivo de ver si el teleférico entre ambas ciudades servirá como alimentador del que será el sistema troncoalimentado que se implementará en La Paz hasta el año 2014.

“De igual manera que la iniciativa del Tren Elevado —que era de carácter privado—, el proyecto de Teleférico se cayó porque los inversores se retiraron debido a los problemas que afrontó la ciudad de La Paz el año 2003”, recordó el funcionario edil.

En ese marco, Chávez señaló que el proyecto La Paz Bus se encuentra en la etapa de diseño final, trabajo que comenzó este año y que tiene un plazo de entre 12 y 18 meses para que se concluya y se puedan absolver las interrogantes que todavía quedan.

“Este proyecto viene del año 2003, cuando se hicieron los primeros estudios de prefactibilidad. Por un tiempo fue abandonado debido a las circunstancias sociales y económicas, pero ahora se lo ha recuperado y se lo plantea como un sistema de transporte masivo”, agregó.

Chávez aseguró que una vez que se concluyan los estudios a diseño final, que están en actual proceso, se prevé que el proyecto esté plenamente implementado y entre en funcionamiento el año 2014.

“El proyecto consiste en segregar carriles exclusivos de las vías para el tránsito de buses de gran capacidad, porque la eficiencia del transporte se refleja cuando trasladamos la mayor cantidad de personas en menor cantidad de buses”, justificó.

La autoridad dijo que el proyecto se realiza con la participación de los de transportistas.

“Los buses de gran capacidad irán por el eje y ahí se establecen varias rutas. Sin embargo, todavía no tenemos establecida la cantidad de rutas, pueden ser cinco o seis, es decir que todas tienen un origen y un destino para luego retornar desde ahí”, explicó.

Chávez añadió que el concepto central es que el sistema será alimentado desde los extremos de la urbe, es decir, las laderas alejadas, de donde partirán los buses de menor capacidad, que en una primera fase pueden ser los actuales micros y minibuses.

“De acuerdo con los estudios realizados el año 2004, se necesita un aproximado de 150 buses articulados de gran capacidad, de 160 pasajeros cada uno, aunque estos aspectos puntuales se encuentran en la fase de revisión en el diseño final, para hacer los ajustes que correspondan”, dijo.

Chávez explicó que el proyecto tenía previsto inicialmente hacer una ruta desde Cota Cota hasta El Alto. Incluso se tenían programados tres ejes en esa urbe, tomando en cuenta que el transporte es un asunto metropolitano y que ambas ciudades no pueden subsistir la una sin la otra.

“Pero como hay nuevos gobiernos municipales — se negociaba con el anterior Alcalde—, por el momento se está pensando que la ruta inicial será sólo en la ciudad de La Paz, entre Cota Cota y la ex Estación Central de Ferrocarriles, pero se preverá la vinculación hacia El Alto”, adelantó.

Hay otra iniciativa de transporte

Al proyecto La Paz Bus de la Alcaldía paceña se sumó la iniciativa de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), cuyo titular, Jaime Vera, presentó hace poco el denominado Transporte Libre Vecinal (TLV), que estaba en estudio para su puesta en funcionamiento en esta urbe.

El dirigente dijo en el mes de abril que se estaban iniciando gestiones en la Alcaldía para se autoricen las rutas de circulación, aunque desde esa fecha no se ha tenido una información actualizada respecto de los avances que se lograron.

Según una publicación del periódico Cambio, los dirigentes vecinales ya habían definido algunas rutas alternativas junto con los mismos transportistas, quienes ofrecían cobrar un monto de 1,50 bolivianos por el transporte de pasajeros de parada a parada.

Una de las características del TLV era que los vehículos en su totalidad eran taxis, a los que se identificará con banderines y luminarias.

Cochabamba quiere rehabilitar servicio de trenes a provincias

2011-04-30T08:46:00.000-07:00

El gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, junto a personeros de la ENFE y de la Autoridad de Fiscalización y Control ATT inspeccionaron los predios de la antigua terminal de trenes con miras a rehabilitar ese servicio.

La primera autoridad cochabambina recorrió la parte sur de la antigua estación de trenes, se interiorizó sobre algunas edificaciones ilegales en esos predios, visitó lo que eran las maestranzas, ahora desmanteladas y observó dos vagones desvencijados que hace 30 años funcionaban como ferrobuses.

“Estamos en esta inspección junto a representantes de ATT y los responsables de ENFE y teníamos la información de que estos dos vagones se pueden recuperar. La empresa Mopar ha hecho una cotización y por la información que nos han proporcionado el costo de la recuperación asciende a 300 mil dólares, incluyendo el motor y ponerlo en excelentes condiciones”, sostuvo Novillo.

Según la autoridad gubernativa, el estudio también preverá la ubicación de la nueva terminal considerando que la actual ya no es viable, debido al alto tráfico vehicular y el comercio que existe en esa zona urbana.

“La otra propuesta que se está planteando es la contratación, entre el Gobierno nacional y el Gobierno departamental, de una empresa que opere estos servicios. Esa es la propuesta que estamos analizando con la ATT con la finalidad de recuperar el servicio de ferrocarril en Cochabamba”, subrayó.

Recordó que el Estado Plurinacional y la Gobernación de Cochabamba iniciaron un estudio para la rehabilitación y construcción de vías férreas, que vinculen las provincias del departamento, integrar oriente y occidente, y establecer una conexión bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico. El costo de los estudios será de Bs 4 millones 990 mil.

Según Novillo, una ciudad como Cochabamba tiene la necesidad de contar con un ferrobus de transporte masivo en el eje metropolitano, por lo que ya se trabaja en el estudio para la habilitación y construcción del ferrocarril que recorra desde Sipe Sipe, pasando por Vinto, Cochabamba, Sacaba hasta Chiñata.

Shinkansen vuelve a correr en Japón

2011-04-26T22:13:00.001-07:00

El tren bala japonés entre Tokio y Sendai, ciudad que resultó muy afectada por el tsunami, volvió a funcionar ayer por primera vez desde la catástrofe ocurrida el 11 de marzo.

Varios vagones del tren se descarrilan en la zona Norte

2011-04-18T18:49:00.001-07:00

Cuatro vagones de un tren, un coche pasajero y tres bodegueros, se descarrilaron la noche del sábado 16 de abril, cuando iba a la estación de San Pedro. Este hecho ocurrió cuando el maquinista utilizó el freno de emergencia, por no atropellar a un niño que pasó corriendo los rieles cuando el convoy hacía su paso por las calles Héroes del Chaco y Beni, zona Norte de la ciudad.

Todos los sábados en la noche se forma un convoy que va con vagones y bodegas con carga, para descargarlas en San Pedro, donde existe un triángulo de inversión, por lo que además se llevan coches pasajeros para invertirlos por el viaje que realizan los domingos a Villazón.

"Cuando estaba circulando este tren por la Beni, apareció un niño por la vía corriendo y el maquinista utilizó el freno de emergencia, esto hace que se aplique a todo el convoy, por esa causa ha sufrido un descarrilamiento un coche y tres bodegas", afirmó la noche del sábado el jefe de tráfico y movimiento de la Empresa Ferroviaria Andina, Jhonny Céspedes.

En el interior del tren iban varias personas, que eran la tripulación y el personal encargado de la limpieza, para fortuna de ellos, no se registraron heridos a consecuencia de la frenada.

VAGONES

En relación al auxilio de los vagones, la misma noche del sábado una cuadrilla de empleados se puso a trabajar para encarrilar los vagones y otra cuadrilla para arreglar la vía.

Ese trabajo consistió en la utilización de gatas para levantar los bogues y también se utilizaron plataformas denominadas encarriladoras, que se colocaron en las ruedas y tras ser jaladas por la misma locomotora, fueron encarriladas.

También se cambió el riel, ya que la utilización del freno de emergencia, originó que se dañe (volcó y dobló); la frenada en seco rara vez se utiliza en un caso de emergencia como ocurrió el sábado.

El encargado añadió que cuando existe un convoy largo y hay un freno de emergencia, por lo general se descarrilan algunos vagones.

Unos minutos después de la medianoche de ayer, el tren nuevamente se puso en funcionamiento y siguió su curso como estaba programado antes del incidente.

Argentina: Locomotora choca a tren al que iba a auxiliar

2011-04-04T17:44:00.001-07:00

Al menos 70 personas resultaron heridas el lunes por el choque de una locomotora contra un tren detenido al que tenía que auxiliar.

El tren embestido había partido el domingo de la ciudad costera de Mar del Plata y se dirigía a Buenos Aires cuando cerca de la localidad de Lezama --150 kilómetros al sur de esta capital-- su locomotora sufrió un incendio, sin causar heridos, según las autoridades. Después de que el fuego fue sofocado por los bomberos, quedó detenido a la espera de una máquina de reemplazo.

La locomotora auxiliar que salió de la capital impactó contra la formación dañada aparentemente porque sus conductores estaban mal informados acerca del lugar exacto donde se encontraba detenida, dijo la policía a medios de prensa.

Las formaciones que protagonizaron el accidente son de la empresa Ferrobaires, uno de cuyos trenes chocó en febrero contra un convoy de la estatal línea San Martín cuando éste se encontraba detenido correctamente en las afueras de Buenos Aires. El hecho causó cuatro muertos y más de un centenar de heridos.

El Ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires informó en un comunicado que "ninguno de los pacientes que debieron ser asistidos por la colisión sufrieron heridas de gravedad y sólo dos permanecen internados pero sin presentar ningún riesgo de vida".

El tren, vieja solución para un lío reciente

2011-03-13T10:04:00.000-07:00

“El tranvía iba de la plaza principal hasta Cala Cala y pasaba por Queru Queru. Antes era eléctrico, tenía un motor que funcionaba con carbón de piedra y también con el alambre eléctrico. Tenía una extensión que iba desde Cochabamba hasta Cala Cala. Desde el motor salía un triángulo que tocaba con el alambre e iba rozando y chispeando, tocando en el aire”, así recuerda Elcira Arteaga García, a los 103 años, a ese medio de trasporte.

Y es que después de más de un mes de conflictos generados por los transportistas por incrementar el precio de los pasajes, una gran parte de los habitantes empezó a mirar el tranvía del pasado como una solución para la movilización masiva que, además de ser barato, no perjudica el desarrollo de la sociedad.

“4.990.000 bolivianos costará el estudio de factibilidad que se mandará a elaborar para la rehabilitación y construcción de vías férreas que vinculen a las provincias del departamento. En una primera instancia para integrar oriente y occidente del país y posteriormente establecer una conexión bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico”, informó esta semana el gobernador Edmundo Novillo, quien además explicó que estos estudios ya fueron licitados y sus resultados deberán ser entregados a la Gobernación hasta el 29 de abril.

Este tren partirá de Sipe Sipe, pasará por Vinto, Cochabamba y Sacaba, y llegará hasta Chiñata. El proyecto definirá el tipo de ferrobús que se requerirá, además de establecer una nueva terminal ferroviaria –porque la actual se encuentra en el centro comercial de la ciudad, donde existe mucho tráfico vehicular– y con probabilidad será ubicada más al sur de la urbe cochabambina. También determinará el costo que significará la rehabilitación y la construcción de este ferrocarril.

“El tren del valle fue una iniciativa de la Empresa de Luz y Fuerza, que trajo este medio de transporte masivo junto con la electricidad. Empezó a funcionar entre 1912 o 1913”, dijo el investigador Humberto Solares, quien además explicó que “fue hecho en función de las ferias, no era precisamente un transporte de pasajeros, era más bien un medio de transporte de comerciantes y de carga”.

Solares explicó que en esa época partía de Vinto, recorría Quillacollo y Cercado, y se prolongaba hacia Tarata, Punata y Arani. Éste dejó de funcionar en 1948 por el desgaste de la máquina y porque ya no podía competir con los precios baratos de los camiones.

Piden rehabilitación completa

El exejecutivo de los fabriles de Cochabamba Oscar Olivera apoya la rehabilitación del tren desde Sipe Sipe hasta Chiñata, pero con la aclaración de que este tramo será sólo una primera fase para alivianar el flujo de usuarios de la zona de Quillacollo y Cercado.

Olivera va más allá y plantea que una segunda fase sea la reposición del ferrocarril en toda su extensión, lo que significa que debería conectar a estas regiones con el valle alto, como ocurría durante los primeros 50 años del siglo XX.

Olivera explicó que para descongestionar el flujo de pasajeros en el tramo Vinto-Cercado, es necesario que el tren funcione en las horas “pico”, lo que significa que parta de Quillacollo a las 06:30 y retorne a las 18:30.

Además recomienda que se haga un estudio del flujo de usuarios para establecer las paradas en el trayecto y que los pasajes sean muy económicos, para viajar de manera rápida, segura y directa a las zonas urbanas desde las áreas rurales.

El exdirigente explicó además que ésta es una gran idea porque le devolverá la vida a los pueblos por los que atravesará y también se tendrá un medio de transporte más sustentable para el medio ambiente.

Tres líneas de ferrobuses

Primera: desde Chiñata hasta Sipe Sipe (Sacaba, Villazón, Muyurina, Aniceto Arce, Heroínas, Blanco Galindo, Quillacollo, Vinto, Sipe Sipe) y viceversa.

Segunda: desde Sipe Sipe hasta la zona sud (Quillacollo, Blanco Galindo, Heroínas, Ayacucho, 6 de Agosto, Barrientos, zona sud (km 10) y viceversa.

Tercera: desde Chiñata hasta la zona sud (Sacaba, Villazón, Muyurina, Aniceto Arce, Heroínas, Belzu, Circuito Bolivia, 6 de Agosto, República, av. Petrolera, zona sud) y viceversa.

Trenes y ferrobuses

TranvÍa urbano

El libro “Cochabamba, memoria fotográfica 1908-1928”, que recopila las imágenes del artista Rodolfo Torrico Zamudio tomadas durante los primeros años del siglo XX en la antigua ciudad de Cochabamba,

describe esta foto de la siguiente manera: “Conductor y ayudante posan en flamante coche, ante la llamativa y flamante construcción en una plaza vacía y solitaria”. Esta foto habría sido tomada el año 1925.

Tren en campo abierto

“El tren del valle tiene relación con la economía de la chicha, que prestaba un servicio para el mercado interno regional”, explicó el investigador Humberto Solares.

El libro con las fotos de Torrico Zamudio describe esta imagen así: “Los atiborrados coches del tren en pleno recorrido diario nunca pasaron inadvertidos”, pues como queda constatado en esta histórica fotografía, toda la gente miraba el suceso en 1918.

Tren a Cala Cala

Según recuerdan el investigador Humberto Solares y la centenaria Elcira Arteaga, el tranvía urbano sólo hacía el recorrido urbano de la pequeña ciudad de Cochabamba pues iba de la plaza principal a Cala Cala.

En el libro del principal fotógrafo histórico de nuestra ciudad se describe la imagen de la siguiente manera: “Desafiando las furias de la crecida del río, el convoy confiado cumple el recorrido de la Plaza a Cala Cala”. La foto sería de 1918.

Tren a Quillacollo

El investigador Humberto Solares explicó que el ferrocarril hacía el recorrido interdepartamental de Cochabamba a Oruro y La Paz y empezó a funcionar en 1917, mucho después del tren del valle, que hacía un recorrido interno.

El libro de Torrico Zamudio describe esta imagen así: “Las lavanderas de ropa observan distantes y sobrecogidas el convoy del tren que atravesando el río Rocha marcha a Quillacollo”.

Gobernador anuncia estudio para reactivar el ferrocarril

2011-03-11T14:47:00.000-08:00

El Gobierno Nacional y la Gobernación de Cochabamba quieren reactivar el funcionamiento del ferrocarril. Para ello anunciaron que licitarán estudios a diseño final para el tramo Sipe Sipe, Vinto, Cochabamba, Sacaba y la ruta Cochabamba, Tarata, Cliza, Punata y Arani.

El costo de los estudios será de 4 millones 990 mil bolivianos. Así lo anunció el gobernador de Cochabamba Edmundo Novillo, a tiempo de informar que el Viceministerio de Transportes adjudicará el estudio a diseño final del tramo Sipe Sipe, Vinto, Cochabamba, Sacaba el 29 de abril, con una inversión de 3 millones 229 mil bolivianos.

A la Gobernación le corresponde licitar el estudio del tramo Cochabamba, Tarata, Cliza, Punata y Arani, pero esto se lo hará con el primer presupuesto reformulado, hasta el mes de septiembre. El estudio de esta propuesta, que ya tiene la aprobación de la mayoría de la Asamblea Departamental, tendrá un costo de un millón 700 mil bolivianos.

“El tramo que nosotros tenemos que hacer como Gobernación no existe, es decir que se tendría que construir todo”, dijo Novillo.

Indicó que en una segunda fase se tratará de reactivar la ruta Cliza, Sacabamba, Tin Tin, Mizque y Aiquile.

De acuerdo a la primera autoridad del departamento, estas rutas se convertirían en una alternativa para la gente que requiere transporte, pues podría atender al 75 por ciento de la población.

Hasta mediados de los años 90, Cochabamba contaba con ferrocarriles articulados con la red occidental.

La capitalización de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) se realizó durante el primer gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997).

En los últimos años, las vías férreas han sufrido serios daños por los robos de los rieles en distintos sectores del departamento, donde se tendrá que hacer reposición para que vuelva a funcionar.

CORREDOR El Gobernador indicó que se está evaluando la opción de que el corredor bioceánico pase por Cochabamba. El ferrobus bioceánico partirá de Puerto Suárez hasta La Paz hacia uno de los puertos de Ilo, Arica o Antofagasta.

FO ampliará red ferroviaria para facilitar exportaciones

2011-03-07T07:47:00.001-08:00

Ricardo Fernández Durán, gerente General de FO, explica que la expansión de la red ferroviaria permitirá comunicar a las principales zonas productivas de Santa Cruz con los mercados externos.

El proyecto Norte Integrado aportará con más de 120 km de vías, entre nuevas y reacondicionadas, a la integración entre la red oriental y la red andina. Entre sus características están la construcción de dos puentes de más de 300 metros sobre el río Piraí, una inversión cercana a los $us 70 millones y un tiempo estimado para su ejecución de tres años.

“Nuestra intención es conectar esta zona de gran potencial agrícola para que los productos puedan ser exportados ya sea por la hidrovía o por el sur, en la frontera con Argentina”, puntualiza el Gerente General de FO.

Fernández explica que “el proyecto del Norte Integrado da pie a un segundo proyecto que es el de llegar hasta Puerto Grether. Al hacer esto, se establece conexión con el transporte fluvial que existe en la región y que llega al norte, hasta el Beni y Pando. Esto nos permitiría, a partir de un transporte bimodal, poder dar salida a la exportación de la producción que tiene lugar en estos departamentos y en el norte cruceño”.

REDES. Este proyecto actualmente está en fase de estudio preliminar y desarrollo. Se trata también de la intención de llegar a unir las redes oriental y occidental.

Otro proyecto en marcha es Motacusito-Mutún-Puerto Busch. Está concebido como uno de los proyectos de mayor integración de Santa Cruz y Bolivia con los países de la hidrovía Paraguay-Paraná y el resto del mundo. La intención de FO es constituirse en la ejecutora de la expansión de la vía ferroviaria entre Motacusito y Puerto Busch agregando más de 130 km en vías nuevas. Esto permitirá operar con los estándares de transporte más elevados del país, tanto en capacidad de locomotoras y vagones, como en las condiciones de la vía férrea.

Este tramo se conectará a puertos bolivianos desarrollados tanto para la exportación de minerales como el resto de la oferta exportable del oriente boliviano.

Actualmente se está desarrollando un estudio preliminar para determinar las mejores condiciones de trazado y características de la vía en coordinación con la empresa encargada de la explotación minera. La inversión estimada bordea los $us 100 millones.

El cuarto proyecto busca la integración ferroviaria de la red oriental con la red del norte argentino. La intención es consolidar el corredor bioceánico ferroviario Este-Oste, desde los puertos del Atlántico hasta los del Pacífico. El proyecto consiste en plantear la rehabilitación de este tramo en el lado argentino y permitir el acceso de trenes bolivianos hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires, logrando además conectarse con puertos chilenos sobre el Pacífico. Se estima una inversión de $us 40 millones.

El último proyecto se denomina Acceso a Campo Grande. La perspectiva de este proyecto es lograr el ingreso de locomotoras y vagones de carga bolivianos hasta la ciudad de Campo Grande, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul. Para esto se ha trabajado sobre la base de tratados internacionales existentes de intercambio ferroviario. Se estima una inversión de $us 10 millones de dólares en equipamiento de locomotoras y vagones, indica Fernández.
Este año se fabricarán 35 vagones

n El gerente General de Ferroviaria Oriental SA (FO), Ricardo Fernández, destaca el emprendimiento pionero de fabricar en nuestro país vagones ferroviarios.

“En unas semanas más estarán saliendo a las líneas nuestros primeros 15 vagones fabricados en Bolivia de un total programado de 35 para esta gestión. Éstos han sido fabricados en Roboré y parte en Santa Cruz. Es la primera vez que algo así se da en nuestro país y eso nos hace sentir muy orgullosos de este logro”, afirma el ejecutivo.

La maestranza de Roboré es motivo de orgullo de los pobladores y afianza el arraigamiento de la empresa en esta población. Fernández continúa e indica que “la capacidad de producción de vagones actualmente es de 60 vagones al año, eventualmente podríamos incrementar la misma de acuerdo con las necesidades. Esto significa que de aquí en más no vamos a necesitar ni comprar ni alquilar vagones fuera de nuestras fronteras.

Son vagones de carga nuevos, de última tecnología y con una capacidad de 55 toneladas brutas”. Además de lo anterior, Fernández apunta que “este año estamos incorporando una nueva locomotora que nos llega en dos meses. Tiene una capacidad de 2.300 HP y es capaz de transportar 2.000 toneladas”.

Ferroviaria Andina repartirá utilidades

2011-03-02T15:10:00.001-08:00

La empresa Ferroviaria Andina, una de las dos redes con que cuenta el país, distribuirá poco más de 14,15 millones de bolivianos de utilidades de la gestión 2010. La ganancia por acción es 10,70 bolivianos, así lo decidió la Junta General Ordinaria de la firma

Ricardo Fernández Durán | Gerente General de la empresa Ferroviaria Oriental S.A. (FO S.A.)

2011-02-20T13:01:00.001-08:00

- ¿Cómo cerraron 2010 en materia de transporte de carga?
- Hemos transportado más de 1,2 millones de toneladas de las cuales el 60% son de exportación y un 30% de importación con el saldo de cargas que llamamos regionales.
- Y en pasajeros, ¿a cuántos se logró transportar?
- Estamos en una cifra de 350.000 pasajeros transportados en 2010. El turismo es un porcentaje muy pequeño.
- ¿El año pasado a cuánto alcanzó la inversión que la empresa hizo y en qué áreas?
- Superamos los $us 10 millones, lo cual fue el doble de lo que se había hecho el 2009. El 70% se invierte en la infraestructura de la vía y el resto en equipos como locomotoras, vagones y otros trabajos.
- ¿Para este año ya tienen la inversión prevista?
- Sí. Estamos hablando de $us 11 millones. Este año estamos comprando una nueva locomotora que nos está llegando en unos dos meses. También se invertirá en el mejoramiento de las vías.
- En la nueva locomotora ¿cuánto será lo que se invertirá?
- Son $us 1,3 millones. Es una locomotora grande para incrementar nuestra capacidad de transporte de carga en más o menos un 10%. Al mismo tiempo se requiere incrementar vagones. Desde mediados del año pasado, tenemos una fábrica de vagones que está ubicada en Roboré. Estamos sacando nuestros primeros 35 vagones en el transcurso del primer semestre de este año. Tenemos una capacidad de fabricar hasta 60 vagones por año. Se invirtió alrededor de un millón de dólares en equipamiento. Actualmente como empresa, tenemos 1.200 vagones y 25 locomotoras.
- ¿Cómo están en materia de utilidades?
- Hemos mantenido una línea de utilidades constante. Alrededor de los $us 5 millones por año. También es lo que esperamos para esta gestión.
- ¿Qué tienen previsto en mejora de servicios para el pasajero?
- Bueno, estamos mejorando continuamente los servicios de pasajeros, implementando trenes con mayor confort y especialmente categorías que son más ejecutivas, sin necesariamente incrementar el costo.
- ¿Para este año ustedes prevén hacer algún ajuste al precio de los pasajes?
- No. No está contemplado ningún ajuste al precio de los pasajes.
- El Poder Ejecutivo, en la línea de las nacionalizaciones, en 2010 anunció auditorías a las ferroviarias del oriente y del occidente. ¿Ya vinieron para conversar con ustedes?
- No. En absoluto, no ha habido ningún contacto de parte del Gobierno hacia nosotros ni por razones de auditoría ni nada referido a un tema de nacionalización.
- El Gobierno también habla de proyectos ferroviarios oriente-occidente, ¿ustedes estarían dispuestos a ingresar en alguna licitación?
- Sí. Estamos trabajando en un proyecto que lo conocemos como norte integrado.
- ¿Qué poblaciones vinculará?
- Montero con Ayacucho, pasando por Santa Rosa de Sara y hacia San Pedro. Este proyecto lo estamos trabajando a nivel de diseño final. Hemos invertido $us 800.000. En unos meses más lo tendríamos listo. Son 120 kilómetros.
- ¿Será para transportar la carga del sector agrícola?
- Exactamente. Está orientado a satisfacer las necesidades agrícolas del norte.
- ¿Cuándo estará listo?
- La parte de ingeniería estará lista en dos meses. Este proyecto lo estamos haciendo para el Gobierno. De ahí ya vendrá el tema de financiación y construcción donde también estamos dispuestos a participar ya sea en la construcción y en los procesos de operación.
- ¿Cuánto requerirá?
- Estamos hablando de entre $us 40 y 50 millones.
- ¿Quién del Gobierno se acercó a ustedes?
- Hemos estado trabajando con Emapa. Es a pedido de ellos.
- ¿Qué otros proyectos manejan?
- El proyecto del norte de Santa Cruz nos da pie para un segundo proyecto para la futura integración entre los dos ramales ferroviarios (oriente-occidente). Otro proyecto consiste en que queremos tener la posibilidad de operar en el norte argentino.
- El proyecto del ramal ferroviario en Puerto Suárez…
- El proyecto Motacucito-Mutún-Puerto Busch es un proyecto muy importante para la región y para el país. Nuestra visión es que Puerto Busch no puede ser exclusivamente para Mutún, sino que debe ser un puerto multidisciplinario. Estamos avanzando con un diseño preliminar para presentarlo a los diferentes actores. Finalmente, tenemos otro proyecto en el cual queremos transitar en líneas férreas de Brasil hasta llegar a Campo Grande.

Perfil

Experto en ferroviarias
Desde el 1 de enero de 2011, el ingeniero civil, Ricardo Fernández (48) ocupa el sillón de la gerencia general de la empresa FOSA. Integró la planta ejecutiva de la firma desde 2001. Antes, fue gerente de operaciones de la red ferroviaria andina. Tiene una maestría en ingeniería civil y otra en administración de empresas.

Un choque de trenes mata a 4 personas

2011-02-17T09:15:00.000-08:00

Al menos cuatro personas murieron y más de 40 resultaron heridas a raíz de un choque de dos trenes en la localidad de San Miguel, a 30 kilómetros de Buenos Aires. El accidente ocurrió en un paso a nivel cuando un tren de pasajeros fue embestido desde atrás por otro.

El “superbús” tridimensional dejará de ser simple ficción

2011-02-13T07:06:00.001-08:00

La imaginación humana siempre ha sido fuerza propulsora de la tecnología. Con el tiempo muchas ideas increíbles han encontrado su realización en el presente, como los submarinos de Julio Verne y los helicópteros de Leonardo da Vinci. ¿Qué otras ideas antes inverosímiles llegan a ser realidad hoy en día? Aquí le presentamos a una lista de "tecnologías de ciencia ficción que en muy poco tiempo ya no serán pura ficción", entre los que está un “superbús” que será fabricado hasta fin de año en Mentougou, un distrito de Pekín, con la instalación de 186 kilómetros de vías.

La compañía china Shenzhen Hashi Future Parking Equipment ofreció una solución atrevida al problema del tráfico urbano: un autobús de dos pisos y todo un túnel para que los automóviles circulen por debajo de él. El aspecto del nuevo vehículo parece un tranvía. La construcción mide entre 4 a 4,5 metros de alto y 6 metros de ancho. Por debajo queda un espacio para los coches cuya altura no supera los 2 metros.

Gracias a la electricidad y la energía solar el invento es capaz de desarrollar hasta 60 kilómetros por hora, llevando entre 1.200 y 1.400 pasajeros. En el caso de avería, los constructores proponen utilizar una rampa neumática, como en los aviones.

Claro que toda la infraestructura vial tendrá que ser cambiada para este autobús futurístico. Habrá que desplazar postes y cables, instalar rieles. Los paraderos también deberán ser elevados, porque no descienden al nivel de la pista en ningún tramo del camino.

Pero, según el presupuesto del proyecto, la construcción de una sección de la pista para el nuevo transporte de 40 kilómetros de largo tardaría un año y costaría 500 millones de yuanes (74 millones de dólares), mientras que la construcción de una sección similar del metro normalmente tarda 3 años y cuesta 10 veces más.

Los buses contarán con un sistema de ondas ultrasónicas y alarmas para alertar a los conductores de los automóviles que pasen debajo al momento en que tenga que dar algún giro. Un rayo láser determinará si un carro se acerca demasiado a las “paredes” del túnel. Un sistema similar dará señales a los vehículos que pasan al lado para que no se acerquen en el momento en que realice maniobras. Las ondas ultrasónicas “impedirán” el paso a los automóviles demasiado grandes.

Los fabricantes del ingenio aseguran que con este sistema se reducirá entre el 20% y 30% de la congestión de las calles. Además, el bus podrá ahorrar unas 860 toneladas de combustible al año, lo que significa la reducción de unas 2.640 toneladas en emisiones de dióxido de carbono. Además, no es necesario construir estacionamientos especiales para los buses “tridimensionales”, porque el vehículo puede simplemente estar estacionado en una parada sin perjudicar al tráfico.

Tecnologías que no son ficción

Las pistolas de rayos láser. En las novelas de ciencia ficción suelen aparecer rayos mortales, rifles bláster, fusiles de plasma y otras armas fantásticas a modo de pistola destinadas a matar a los humanos. Pero los científicos del laboratorio Intellectual Ventures Lab les han encontrado otro empleo un poquito más benévolo: matar a los mosquitos. El dispositivo detecta al mosquito en el vuelo y dispara con láser.

Holografía 3D móvil. Los científicos de la Universidad de Arizona, en EEUU, han desarrollado una tecnología que permite grabar y transmitir imágenes 3D renovadas cada dos segundos. Actualmente están trabajando para mejorar la calidad de la imagen y la frecuencia. La compañía IBM ya ha presagiado que los teléfonos móviles podrían proyectar imágenes 3D para el año 2015.

Levitación. Levitar ya no es imposible para los científicos del Instituto Nacional de la Salud de EEUU y la Universidad de Harvard, aunque de momento sólo a nivel molecular. Los investigadores han conseguido suspender una diminuta esfera de oro sobre una superficie de cristal manipulando combinaciones de moléculas. Por ahora esta tecnología puede ser aplicada en la maquinaria microscópica, aunque en el futuro será posible hacer flotar objetos más grandes.

Tabla voladora. Ya existe un vehículo tipo monopatín sin ruedas. Inspirado por la película
“'Back to the Future”, el artista francés Nils Guadagnin ha finalizado su creación en 2010. Sin embargo, hay que precisar que de momento la tabla sí que se mantiene suspendida en el aire pero no se mueve y tampoco puede soportar cargas.

Máquina de “leer pensamientos”. En la Universidad de Utah, en Estados Unidos, los científicos han conseguido verbalizar los impulsos del cerebro. Durante el experimento implantaron microelectrodos en el cerebro de un voluntario (que ya tenía una apertura en el cráneo por el tratamiento de la epilepsia). Los investigadores descifraron del 76 por ciento al 90 por ciento de señales de las 10 palabras leídas por el paciente. En el futuro esta tecnología podrá ayudar a las personas con problemas graves de articulación.

Teletransporte. En dos universidades estadounidenses, Michigan y Maryland, consiguieron que dos átomos intercambiaran información a una distancia de unos tres pies (aproximadamente un metro). Claro que de momento no es suficiente para que los humanos podamos trans

Buscan apoyo chino para tren eléctrico

2011-01-30T08:59:00.000-08:00

El presidente Evo Morales anunció ayer un viaje a Pekín, en busca de financiamiento para la instalación de un tren eléctrico que una el este tropical y el oeste andino de Bolivia y, a su vez, los océanos Pacífico y Atlántico, en la perspectiva de canalizar la exportación de soja de Brasil a China en menos tiempo y menor costo.

El Gobierno se ha propuesto construir una vía férrea que recorra los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba y La Paz en paralelo a la carretera troncal. El proyecto apunta a reducir el recorrido de las exportaciones brasileñas de soja a China, que deben recorrer, vía marítima, una distancia de al menos 7.000 km.

“Brasil exporta millones de millones de toneladas de soja a China”, dijo en un intento por ilustrar los réditos que supondría el tendido de la vía. Para alcanzar los mercados de China, los embarques de Brasil deben bajar hasta el extremo meridional del Pacífico.

Morales dijo haber conversado el proyecto con el ex presidente de Brasil Inacio Lula Da Silva y que ya inició conversaciones con su par chino Hu Jintao. “Es un proyecto que cuesta miles de millones” de dólares, dijo en la entrega de un tramo pavimentado entre Normandía y Paurito, reportó la gubernamental ABI.

Chile continúa rehabilitación de línea del ferrocarril Arica-La Paz

2011-01-30T07:59:00.001-08:00

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La información fue dada a La Razón por la Empresa Portuaria Arica (EPA). Señalaron que con la recepción de la primera de tres locomotoras, que operarán para continuar con los trabajos de rehabilitación, comenzó el proceso de traslado de desechos en el área urbana hasta el depósito de seguridad en el sector de Puquios.

En una conferencia de prensa en la Maestranza Chinchorro, el presidente del director de la Empresa Portuaria Arica, Francisco Javier González y el intendente Regional, Rodolfo Barbosa se refirieron a la importancia del desarrollo del proyecto que otorgará, una vez terminado, una nueva vía de comunicación entre Arica y La Paz, generando importantes avances en el desarrollo turístico y comercial de la región.

El presidente de EPA destacó el hecho de que los trabajos se desarrollen con los más altos estándares de seguridad, iniciándose el proceso con la tarea de encapsular la tierra contaminada en sacos especiales —denominados big-bag— los que luego serán trasladados por la locomotora hacia el depósito de seguridad en Puquios.

Inicialmente, la locomotora realizará un viaje diario, para luego incrementar la frecuencia a dos o tres salidas, lo que implicará el traslado diario de 300 toneladas de tierra y otros elementos, habiendo movilizado al final del proceso 60 mil metros cúbicos.

El proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz significará una inversión de 32 millones de dólares y, de acuerdo al cronograma, estará terminado en mayo del 2012.

Por su parte, el intendente Regional sostuvo que tanto el gobierno central como el regional están dando cumplimiento al mandato de la comunidad de Arica, que por años reclamaba por una limpieza en la maestranza Chinchorro, y otros sectores contaminados. “Hoy podemos decir, con mucho orgullo, que estamos dando cumplimiento al compromiso contraído”, enfatizó.
El intendente Barbosa enfatizó en que la Empresa Portuaria Arica haya desarrollado trabajos en forma permanente, cumpliendo con la Carta Gantt, definida para el desarrollo del proyecto.

Proyecto. El presidente del directorio de EPA, Francisco Javier González, destacó que la rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz es un proyecto emblemático, dado que está considerado dentro del Tratado de Paz y Amistad firmado por Chile y Bolivia en 1904.

“De hecho, este proyecto está considerado dentro de la Agenda de 13 puntos que mantiene el Gobierno de Chile con el Gobierno de Bolivia; el Presidente de la República ha puesto el mayor de los énfasis, estamos sometidos a un estricto calendario de cumplimiento de los trabajos, el que hasta ahora ha sido respetado”, explicó el alto ejecutivo.

En este sentido, dijo que la puesta en marcha del Ferrocarril, además de generar mayor desarrollo turístico, es una vía alternativa para el transporte de carretera, de manera que se convierte en un proyecto “vital” para el desarrollo de Arica y Parinacota.

González estimó que el funcionamiento de la línea férrea Arica – La Paz permitirá al Puerto local transportar por año unas 250 mil toneladas, convirtiéndose en un importante impulso para el desarrollo logístico regional.

Asimismo, el Puerto de Arica continúa consolidando su desarrollo en el escenario marítimo portuario nacional. Cuenta de ello dan las cifras alcanzadas durante el año 2010, que indican que se movilizaron más de 2 millones ciento treinta mil toneladas.

El Puerto de Arica mueve 20% más
El Puerto de Arica informó que, durante el 2010, se alcanzó un aumento del 20 por ciento en el tonelaje movilizado en relación al año anterior, ratificando de esta manera que el crecimiento sostenido en el tiempo se debe a la confianza depositada por los clientes en los servicios que ofrece la Terminal ariqueña. El gerente de Explotación y Desarrollo de la Empresa Portuaria Arica, Mario Moya, destacó el hecho que durante el año 2010 se registraron varios récords en el movimiento de carga. Mencionó que se registró un alza importante en el movimiento de Teus, el que alcanzó a 130.884, un 20 por ciento más que el 2009, a lo que se suma el número de contenedores, que llegó a 87.691 Und, lo que representa un 19 por ciento más que el año anterior.

El ejecutivo chileno recordó también que durante el 2010 se superó la transferencia histórica de carga en un solo mes, movilizándose en agosto cerca de 217 mil toneladas, a lo que se suma el incremento del movimiento de la carga boliviana, que llegó a un millón quinientas sesenta mil toneladas, lo que representa un crecimiento del 19 por ciento en relación
al 2009, informaron en EPA.

Construcción de vía férrea bioceánica facilitará comercio y desarrollo de Oruro

2011-01-25T09:10:00.001-08:00

Los empresarios orureños están empeñados en concretar el primer corredor que unirá el Pacífico con el Atlántico ingresando por el Altiplano central y con beneficio directo de los departamentos de Oruro, Cochabamba y Santa Cruz, lo que se facilitaría si se cuenta con una vía ferroviaria bioceánica, como anunció el presidente Evo Morales.

En su mensaje informe Morales dijo que tienen conversaciones adelantadas con China para construir un corredor de ferrocarril del océano Atlántico hacia el océano Pacífico, debiendo definir si la línea férrea llegará a un puerto chileno o peruano, por lo que los empresarios de Oruro, piden que este proyecto sea complementario al Puerto Seco y el primer corredor bioceánico.

El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO) Luis Ramiro García, calificó como una decisión importante del primer mandatario si se cristaliza la construcción de la vía férrea entre el Brasil y Chile, pasando por Bolivia, donde Oruro necesariamente debe ser el nudo de integración interoceánica como eje distribuidor natural por su excelente posición geográfica y contar a la fecha con la conexión directa al Pacífico a través del ferrocarril Oruro-Antofagasta, por lo que se cuenta con infraestructura para el servicio de mantenimiento de trenes y vagones con amplia experiencia ferrocarrilera que data de varios años que podría ser nuevamente una de las actividades principales de la región.

Muchas veces hemos solicitado a las autoridades que ejecuten proyectos que generen impacto económico y social para garantizar el desarrollo para las regiones menos favorecidas, tal el caso de Oruro, que ahora podría construir un nuevo polo económico en base a los servicios y el comercio, puesto que no existe una política minera, como reclaman los sectores productivos, dijo García.

PERSPECTIVAS

Explicó que las perspectivas de negocios para el sector productivo son alentadoras en vista de la bonanza económica que vive el país por los altos precios de los minerales que se traducen en mejores ingresos, recursos que deben ser reinvertidos adecuadamente para tener nuevas vocaciones de crecimiento y desarrollo que se pueden dar con los servicios, el comercio y la diversificación de la producción.

“Lo que necesita el sector productivo es inversión y para ello es necesaria una política de incentivos a la producción nacional y sobre todo crear un clima de certidumbre en cuanto a las políticas de nuevas leyes que se encuentran en las instancias legislativas para ser aprobadas y si hay proyectos como este que anunció el presidente Evo Morales, todos los orureños debemos ponernos manos a la obra, para concretar su ejecución en el menor tiempo posible”, afirmó el presidente de los empresarios.

Reiteró que es importante concretar estos tres proyectos para Oruro, primero la conclusión del tramo vial Oruro-Pisiga, para establecer el primer corredor bioceánico y luego el Puerto Seco, siendo necesaria la construcción del ferrocarril que una el Pacífico con el Atlántico, porque así podremos atender la gran demanda del Brasil, que es el principal interesado en construir la vía férrea que sería de gran beneficio para su sector exportador que comercia con Asia, como ha expresado el propio presidente Morales.

Destacó la importancia de la estrategia de integración que tiene Oruro, para unir los valles y el oriente con las vías de ida y vuelta que se concretarán con los corredores bioceánicos, tanto vial como ferroviario que resultan ser el mayor aporte que se puede otorgar al país para vincular a todos los municipios desde la frontera con Chile y hasta la frontera con el Brasil, para generar empleos que permitirá mejorar la calidad de vida de los bolivianos.

Oruro debe recuperar su condición como “centro ferroviario” del país

2011-01-22T07:47:00.001-08:00

Con la finalidad de revertir los Ferrocarriles al Estado y consolidar a Oruro como el principal “Centro Ferroviario” del país y la región, el asambleísta departamental por el Movimiento Sin Miedo (MSM), Hugo Ticona, presentó a consideración de la Asamblea Legislativa Departamental un proyecto de Ley departamental.

Esta futura norma, fue rotulada por el asambleísta como: “Machacamarca Patrimonio Histórico y Cultural Ferroviario del Departamento Autónomo de Oruro” y además fue presentada ayer en alusión al día del Ferroviario (21 de enero).

El 21 de enero de 1938 el sector luchador de los ferroviarios consiguió la creación de la Caja de Pensiones y Jubilaciones Ferroviarias, además de alcanzar la primera legislación en su beneficio, llamada un año después como el Código Bush.

“Lamentablemente los capitalizadores nos dejaron muy poco, fueron vendidas locomotoras, ferrobuses, coches, vagones, equipo liviano, pesado, todo esto a precios muy bajos, parece que el fin de la capitalización emprendida por fuerzas anti obreras y anti populares, fue destruir los ferrocarriles definitivamente para favorecer a las transnacionales del transporte”, expresó el asambleísta.

El proyecto de Ley se encuentra estructurado y sustentado en base a los artículos 031 y 300 de la Constitución Política del Estado, que hacen referencia a la promoción y conservación de patrimonio, además de fomentar y defender los valores históricos, en cuanto a las competencias exclusivas de los Gobiernos Autónomos Departamentales.

Este planteamiento, debería ser respaldado por autoridades departamentales y nacionales, tomando en cuenta por ejemplo la reactivación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), como una compensación al departamento de Oruro y para la concreción del denominado corredor bioceánico, que integrará las costas del Pacífico y del Atlántico a través de territorio boliviano.

VIAJE DOMINICAL

Por otro lado el asambleísta, invitó a la sociedad orureña a participar el domingo de un viaje desde la Estación de Ferrocarriles de la ciudad a las 9:30 horas, hasta la localidad de Machacamarca, retornando a las 14:30 horas, en conmemoración al día del Ferroviario y para que las actuales generaciones, conozcan la magia de viajar en este transporte, que llegó por primera vez al país, justamente a Oruro, convirtiéndola así en una de las ciudades más prósperas del país.

Guaqui recibe el registro de su acervo ferroviario

2011-01-15T08:39:00.000-08:00

La cartera de Culturas entregó ayer al municipio de Guaqui el catálogo del patrimonio ferroviario de esta población. El trabajo forma parte de las actividades destinadas a la construcción del Museo del Lago Titicaca. El tren que unía La Paz con el lago Titicaca a principios del siglo XX para comercializar minerales, ahora cuenta su historia.

“Esta información nos permitirá saber exactamente qué es lo que tiene la población en cuanto a piezas de trenes, locomotoras y mobiliario que perteneció a la Empresa Nacional de Ferrocarriles”, explicó Lupe Meneses, jefa de la Unidad de Patrimonio Inmaterial, de la cartera cultural.

La carpeta con el catálogo del patrimonio ferroviario se entregaron ayer a las autoridades del municipio de Guaqui en un acto realizado en las instalaciones del Ministerio de Culturas. La ministra de Culturas, Zulma Yugar, indicó que este tipo de trabajos, el registro de la herencia histórica de las comunidades, es una labor importante del Gobierno. “Nosotros tenemos la misión de conservar lo que nos dejaron nuestros padres, nuestros abuelos”, afirmó.

Las piezas entregadas formarán parte de las exposiciones del Museo del Lago Titicaca, 300 de las cuales fueron donadas por la fundación Kipus. El centro será un complejo que podrá convertirse en uno de los más grandes de Sudamérica, según consideraron el alcalde Víctor Mamani Condori y la ministra Yugar.

El proyecto, que comenzó el 2006 y cuya piedra fundamental fue colocada por el presidente Evo Morales el 2007, cuenta con una inversión de dos millones de dólares. El responsable de la refacción de la estación ferroviaria de Guaqui y de la implementación del repositorio, Wilson Mamani, indicó que “ya estamos consolidando esta obra”. “Con las fichas que nos entrega el ministerio terminamos con la catalogación de las piezas que formarán parte de las cuatro secciones del Museo del Lago Titicaca”, expresó.

De las cuatro secciones, en la destinada al Museo Ferroviario se conservarán al menos ocho locomotoras, un vagón de pasajeros y 20 piezas de mobiliario, entre otras. La segunda de las áreas se dedicará a las culturas ancestrales que se asentaron a orillas del lago. La tercera estará dedicada a las “culturas contemporáneas”. “Vamos a mostrar cómo con la llegada de los españoles y de la religión Católica modificó la forma de vida y las costumbres de la población”, explicó Mamani.

Finalmente, en la cuarta sección, se expondrá la vida cotidiana de los pobladores que viven en la región lacustre. Según previsiones del ministerio y el municipio, se espera que el centro, que estará en Guaqui a 96 kilómetros de La Paz, comience a funcionar a finales de este año.

El registro de las piezas fue realizado por personal del Ministerio de Culturas en el último semestre del 2010. Los especialistas revisaron el tipo de objetos, el estado de conservación, la vulnerabilidad y las medidas de las instalaciones. “Obviamente, es mucho más difícil robar una locomotora que un cuadro, pero incluso así sugerimos tomar algunas precauciones, que incluyen la refacción del lugar donde están las piezas”, agregó Meneses.

La historia del tren en el Lago Titicaca

La localidad de Guaqui está a 96 kilómetros de La Paz. Es un punto importante para el comercio entre Bolivia y Perú. Tiene un templo de Santiago Apóstol construido en el siglo XVI. La estación del municipio se inauguró en 1901. El tren unió a la población con la sede de gobierno y con la ciudad de Viacha, facilitando el comercio.

Patrimonio del ferrocarril de Guaqui fue catalogado

2011-01-14T07:11:00.001-08:00

El Ministerio de Culturas elaboró 147 fichas de la inventariación de locomotoras, vagones y maquinaria industrial, el legado de un complejo ferroviario a orillas del lago Titicaca.

Edwin Conde Villarreal

El Ministerio de Culturas registró el patrimonio material proveniente del Complejo Ferroviario de Guaqui, conformado por antiguas locomotoras, vagones y maquinaria industrial. Las 147 fichas técnicas resultantes de la catalogación se entregarán hoy a las autoridades del municipio ubicado a orillas del lago Titicaca.

A inicios del siglo XX, y con la pérdida irremediable de la salida soberana al océano Pacífico (1879), el puerto de Guaqui, a orillas del lago sagrado, se transformó en una de las vías para la exportación de los productos nacionales, principalmente minerales. El puerto hace honor a su nombre en aymara, que para algunos historiadores significa “el trabajo de la tierra de forma compartida”. El templo del Apóstol Santiago, patrono de la población, se construyó en el siglo XVI.

Entre 1535 y 1545 los españoles Francisco Pizarro y Diego de Almagro se disputaron el terreno, de la cual el primero resultó triunfador. En la misma localidad nació Andrés de Santa Cruz, en 1792, y por esas tierras cabalgó el ejército libertario del Mariscal Sucre en su marcha triunfal y gloriosa a la ciudad de La Paz.

Algunos historiadores mencionan que la importante decisión de convertir a Guaqui en un puerto fue principalmente política. El escritor René Rodas menciona que la determinación llegó a cumplirse porque “la influencia fue mucha. Ismael Montes tenía muchas haciendas por esos sitios y José Manuel Pando era primo hermano del padre Solares, de Guaqui”.

Según los registros históricos, el 6 de agosto de 1901 funcionó la primera locomotora bautizada como el General Pando Número Uno. Al haberse concluido la construcción del ferrocarril y la Aduana Nacional en el puerto, los trenes y tranvías eléctricos llegaron a la estación de Challapampa, en La Paz, y de esta manera unieron, mediante los puertos de Mollendo y Matarani, a Perú y Bolivia. Un año después, el 14 de septiembre de 1902, se inauguró la línea de ferrocarriles entre el puerto de Guaqui y Viacha, y el 25 de octubre de 1903 pudo conectarse Guaqui con la ciudad de El Alto.

Los pobladores del lugar recuerdan que los lunes y jueves de cada semana se producía un espectáculo inigualable, esos días el tren iba desde la orilla del lago Titicaca hasta la hoyada paceña.

La historia registró que la minería y su bienestar en Bolivia parecía que hacía olvidar la ausencia de mar. Guaqui, entonces, fue punto obligado para el transporte de la riqueza del país. El pueblo creció y, según algunos de los vecinos, se abrieron cinco escuelas para recibir a los niños, además de un casino militar, y se construyeron edificios a orillas del lago sagrado de los Andes. Pero sus habitantes recuerdan un hecho muy lamentable: una mañana de 1985, el lago había inundado gran parte del puerto de Guaqui. Sus habitantes consideran que sólo quedó un 15 por ciento de sus pobladores.

Ahora el Ministerio de Culturas tiene el proyecto de convertir el lugar en un centro turístico del lago Titicaca. Un primer paso fue la inventariación de las viejas locomotoras, vagones y maquinaria industrial. Se tiene previsto también la construcción de museos en los que se exhibirá el legado del Complejo Ferroviario.

El gigante galpón de la maestranza

Según los registros históricos, más de 500 personas llegaron a trabajar en el Complejo Ferroviario de Guaqui, entre torneros, herreros, carpinteros, albañiles y estibadores, repartidos en un gran galpón con 1.800 metros cuadrados.

En la estructura, un ejército de mecánicos ponía a punto las locomotoras durante intensas horas de trabajo; el ruido producido por los metales que eran trabajados en el galpón era escuchado por los habitantes de Guaqui.

Esa riqueza histórica, un legado material del puerto del lago Titicaca, fue inventariado dentro de un proyecto para la construcción de un complejo, ahora de museos, que se convertirá en un importante centro turístico para la región lacustre y del altiplano.

Ferrocarril La Paz-Arica, posible eje de corredor de salida al mar

2011-01-10T14:00:00.001-08:00

La “medula espinal” del corredor de al menos diez kilómetros de ancho que se perfila ceder a Bolivia en el norte de Chile y al sur de la Línea de Concordia sería el antiguo ferrocarril Arica-La Paz.

La costa por la que accederían los bolivianos al oceáno Pacífico, según un reportaje del diario chileno La Tercera del 12 de diciembre, sería la playa de Las Machas, ubicado cerca de Arica.

El corredor comenzaría en Las Machas y Villa Frontera, ubicados a menos de seis kilómetros de Arica, al norte de esta ciudad y al sur del Aeropuerto de Chacalluta (ver infografía) y terminaría en el pueblo de Visviri, fronterizo con la población boliviana de Charaña, La Paz.

En todo caso, la columna vertebral de este acceso marítimo sería la línea férrea del tren Arica-La Paz, e incluiría los terrenos de la costa, el valle productivo de Lluta y la zona altiplánica de la columna de general Lagos dominado por montañas y planicies.

Según La Tercera, Villa Frontera fue un sitio de crianza de aves, pero con los años se convirtió en comercial y es el único lugar para el camping en Arica. No viven más de 50 familias y durante el invierno “parece un sitio de fantasmas”. Hay un par de moteles, y varios sitios para acampar, incluyendo uno con un enorme pulpo verde de cemento.

Poconchile es el punto referencial del límite del corredor porque está ubicado a diez kilómetros de la frontera con Perú, de ahí hacia el este (al lado boliviano) comienza una quebrada profunda y larga: el valle de Lluta, donde se producen verduras.

El paso de un corredor por esta zona fértil no solamente es barajada ahora sino en el pasado, durante gobiernos de los ex presidentes chilenos Gabriel Gonzales Videla (1946-1952) y Augusto Pinochet, este último estuvo a punto de traspasarle un corredor a Bolivia en 1978. Entonces estaba gobernada por el dictador Hugo Banzer Suárez.

Ahora, esta propuesta toma fuerza a medida que avanzan las negociaciones entre ambos países y después de que el presidente de Chile, Sebastián Piñera, desahució la posibilidad de romper la unidad territorial de su país con una propuesta gestada por su antecesora, Michelle Bachelet, de abrir un enclave que en los hechos podría partir el territorio chileno en dos, lo que fue rechazado totalmente por Piñera.

Por el valle de Lluta pasa el ferrocarril, aunque ahora está abandonado pese a que existe un proyecto para la rehabilitación de esa vía. Según el diario chileno, esta ruta ahora es el camino perfecto de indocumentados de Perú y Bolivia o de “burreros” de droga que caminan días enteros para llegar a un pueblo como Poconchile y confundirse con los demás pobladores de la zona.

La Tercera relata que en el sector aledaño a la línea del tren Arica-La Paz, el de Bocanedra, Molinos, Chapisca y Sora, se cultiva y para ello se necesita mano de obra. Los dueños aceptan a peruanos y bolivianos con sus documentos al día o incluso indocumentados. Les entregan un pedazo de terreno para cultivar y cuando se inicia la cosecha llaman a parientes de las cercanías de Oruro o de Tacna, que no han visto en años, pero que se convierten en excelentes apoyos. Trabajan como una familia.

La distancia entre Arica y Visviri son seis horas en movilidad, aunque la carretera desde la localidad chilena de Parinacota es de terraplén, con muchos baches hasta la frontera boliviana.

A medida que se avanza hacia el lado boliviano, la superficie se va transformando en agreste dominado por fuertes vientos y poblaciones abandonadas.

El ferrocarril rápido no pasará por Potosí

2011-01-08T07:14:00.000-08:00

El gobierno de Evo Morales proyectó la construcción de una ferrovía entre el este tropical y el occidente andino de Bolivia, como parte de su plan de potenciamiento de la economía nacional en el período 2011-2014, dijo el ministro de la Presidencia, en medio de una reunión de gabinete ampliado en la zona suburbana de Huajchilla, a 20 km de la ciudad de La Paz.
Se trata de un "ferrocarril de Puerto Suárez hasta el Océano Pacifico. Este estudio se concluirá este año", afirmó Coca durante una conferencia de prensa en una casa de campo en Huajchilla, donde por espacio de 12 horas sesionó el gabinete de Morales.
La ferrovía partirá desde El Mutún -el más grande yacimiento de hierro del planeta y uno de los más promisorios de manganeso, que gerencia la siderúrgica india Jindal- y terminará en los puertos del Pacífico chileno o peruano, luego de atravesar Bolivia de este a oeste.
"Vamos a tener un ferrocarril de alta velocidad que permitirá cruzar todo el país en una ruta que no sólo que lleve la carga (de exportación) del Mutún, sino pasará por las principales ciudades (bolivianas, Santa Cruz, Cochabamba y La Paz u Oruro) para articular la vida y la economía de las diferentes regiones" del país, ilustró el ministro.
El gobierno boliviano ratificó su decisión de construir aeropuertos en puntos estratégicos del país con potencial turístico y, secundariamente, de exportación de materias primas y producción agroindustrial.
"Se ha ratificado que serán construidos cinco aeropuertos pequeños. Se ha establecido que habrá un aeropuerto internacional en cada capital de Departamento y los aeropuertos que han sido ratificados para su construcción en el presente año", comprometió Coca a nombre del gobierno.
Se trata de los aeródromos en las ciudades intermedias de San Ignacio de Velasco (Santa Cruz, Camiri (Santa Cruz), Monteagudo (Chuquisaca), Puerto Rico (Pando) y Copacabana (La Paz). Esta es una opción para favorecer el turismo", añadió.

El ferrocarril, un atractivo turístico que desaprovechado en su totalidad

2011-01-03T09:39:00.001-08:00

En la revista Historias de Oruro, se pueden encontrar varias publicaciones que traen a la memoria inmemorables momentos, entre ellos el uso del ferrocarril Machacamarca – Unicía, que en la actualidad podría ser utilizado como un potencial atractivo turístico.

En la publicación de Yanira Silvetty Reynoso, explica la vida del maquinista, Jesús Hurtado, quien relata la emocionante experiencia dentro una locomotora que trasladaba pasajeros, carga y la demostración de una vista maravillosa por el altiplano y los mágicos e inmensos paisajes de Oruro hasta llegar a Uncía – Potosí.

Las primeras locomotoras en Bolivia funcionaban a vapor, recorriendo grandes distancias, pero realizaban varias paradas para reposar, en ese ínterin los pasajeros podían aprovechar para admirar los bellos paisajes de Oruro y su exquisita gastronomía.

El trayecto que realizaba la locomotora, conducida por Hurtado, duraba cuatro horas, realizando paradas en Huanuni, en el kilómetro 67 a 4.000 metros sobre el nivel del mar y Cancañiri como última parada antes de llegar al destino final, al centro minero de Uncía.

Lo interesante de viajar en tren en la actualidad es que uno puede apreciar la historia más de cerca, ver cómo se diferenciaban las clases sociales por los vagones de lujo, con asientos acolchonados y los de segunda clase donde se puede apreciar los asientos largos de madera.

Éstos son algunos detalles que se pueden rescatar, puesto que existen muchos atractivos que pueden ser factibles si existe el interés de aprovechar la riqueza histórica que posee Oruro.

Se incrementó la demanda de pasajes en tren al Sur del país

2010-12-19T11:20:00.000-08:00

La demanda de pasajes de tren, al Sur del país se incrementó en las últimas semanas a causa de las vacaciones escolares, obligando a los responsables de la Empresa Ferroviaria Andina S.A. a vender los pasajes hasta con dos semanas de anticipación.

Los destinos más requeridos para el viaje en el tren, son Uyuni, requerida por las personas del exterior del país, también Tupiza por muchos oriundos que retornan a la región potosina y Villazón, estación en la cual varios ciudadanos hacen transbordo para seguir viaje hacia la República Argentina.

Sin embargo, por la alta demanda de pasajes a Tupiza, Ferroviaria Andina, habilitó el servicio de “ferrobús” que tendrá como salidas de Oruro los días lunes 20, viernes 24, lunes 27 y viernes 31 de diciembre, a 11:30 horas.

Los viajes de Tupiza a Oruro, se efectuarán el martes 25, el domingo 26, martes 28 de diciembre y domingo 2 de enero de 2011 a las 09:00 horas, comentó el Jefe del Departamento de tráfico de la FCA, Johnny Céspedes Sanabria.

MIGRANTES

Igualmente existe otro fenómeno por fin de año, porque varios migrantes bolivianos que viven en Argentina, retornan al país por estas fechas, vía Villazón, a reunirse con sus familias para pasar las fiestas de navidad.

La alta demanda de pasajes, obligó a la FCA, a vender los pasajes con tiempo, por ejemplo, para “Clase Ejecutivo” con dos semanas de anticipación, para “Clase Salón”, una semana de anticipación y la “Clase Popular” 1 día antes.

La administración, ofrece dos servicios de viaje que son el “Expreso del Sur” y el “Wara Wara”.

En el caso del “Expreso del Sur”, el mismo parte de Oruro – Villazón, los días martes y viernes a las 15:30 horas. En cambio en el servicio “Wara Wara del Sur”, la salida son los días miércoles y domingo a las 19:00 horas.

Tren rompe récord mundial de velocidad

2010-12-04T05:48:00.001-08:00

El tren chino "Número de Armonía", de la compañía China Railway High-Speed, alcanzó ayer los 486,1 kilómetros por hora convirtiéndose en el ferrocarril más rápido del mundo, según informó la agencia Xinhua.

El récord de velocidad se estableció en el tramo que va desde la ciudad de Zaozhuang, en la provincia de Shandong (este), hasta Bengbu, en la provincia de Anhui (este), de 220 kilómetros.

Así, superó los 416,6 kilómetros por hora que en septiembre marcó entre el tramo desde Shanghái hasta Hangzhou.

Ferroviarios siguen luchando para recuperar patrimonio de ENFE

2010-12-02T05:38:00.000-08:00

La lucha de los ferroviarios por recuperar el legado, memoria, funcionamiento y patrimonio de lo que una vez fueron los ferrocarriles de Bolivia lleva casi dos décadas impulsada por algunos ex trabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles de Bolivia (Enfe).

Uno de los hombres que cuenta con más documentación sobre el tema es Casto Rivero, de 79 años, quien trabajó desde 1965 en la empresa de ferrocarriles. Rivero fue limpiador de locomotoras y con el transcurso de los años se convirtió en maquinista de trenes petroleros.

Pero, como para la mayoría de sus compañeros de oficio -jóvenes y otros no tanto-, todo el esfuerzo por construir y salvaguardar los intereses de los trabajadores y de la empresa fracasó con la capitalización de los ferrocarriles en 1996. Fue entonces que junto a sus compañeros se propuso crear el Comité de Defensa del Patrimonio de Enfe.

Esta entidad inició varias investigaciones y denuncias en cuanto a las irregularidades que ocurrieron desde la capitalización, pero también logró recuperar la historia de los ferrocarriles en Bolivia para realizar un diagnóstico de lo que a “vista y paciencia de autoridades iba vendiéndose a precios irrisorios, perdiéndose o deteriorándose”, según denuncia Rivero.

Trenes, símbolo de pujanza

El inicio de esta historia ocurre en 1873, cuando la Compañía de Salitres y Ferrocarril de Antofagasta, creada por Melbourne Clark and Company, firmó un contrato con el Gobierno de Bolivia autorizando la explotación del mineral libre de derechos por 15 años, desde la bahía de Antofagasta hasta Salinas, incluyendo el Salar del Carmen.

Para 1889, el tendido Antofagasta hasta el Salar de Uyuni estaba concluido. Fue a partir de inicios del siglo XX cuando las vías férreas del sur de Bolivia comunicaron a Uyuni, Oruro, Cochabamba, Potosí y Sucre, principalmente.

Lo propio pasó con el occidente y el oriente del país, que establecieron conexiones desde Arica llegando a La Paz, Guaqui, Viacha, Beni, Coro Coro, entre otros puntos secundarios.

1873

se firma el contrato entre la Compañía de Salitres, el Ferrocarril de Antofagasta y el gobierno de Bolivia.

Para ese entonces ya habían varias locomotoras en el país. Sin embargo, las primeras fueron la “Vicuñita” (también llamada “Chirapita”) y la “Pacamayu” que fueron utilizadas en la empresa minera La Huanchaca y luego en Pulacayo, Uyuni.

Para Rivero, aunque el término “cementerio de trenes” está muy trillado, existen lugares que guardan los vestigios de lo que alguna vez fue símbolo de la pujanza minera y la modernidad de Bolivia. Uno de ellos es Pulacayo.

“Este lugar está camuflado entre cerros, en la mina la Huanchaca de Uyuni, y está conservado perfectamente. Allí se podría rehabilitar y establecer un lugar que muestre la historia de la pujanza de los ferrocarriles”, dice.

Aislamiento y olvido

Según Rivero, La Paz es una “isla” que actualmente no cuenta con vías ferroviarias, pues todo ha sido destruido por los años y también robado por personas, sin intervención de las juntas vecinales y bajo la mirada impotente de lo que queda del personal de Enfe.

“Los ferrocarriles en el occidente del país están en un estado lamentable o han desaparecido por falta de circulación, convirtiendo a La Paz, Sucre y en menor medida Oruro en islas que no tienen vías ferroviarias o trenes que transporten pasajeros”, afirma el ex trabajador ferroviario.

Durante el Gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, los trabajadores ferroviarios marcharon desde Potosí hasta Sucre para reclamar por sus derechos y exigir la rehabilitación férrea de este tramo. Sin embargo, el Gobierno de aquel entonces no cumplió las promesas de rehabilitación de la empresa y las vías fueron deteriorándose.

Pero, ¿ por qué luchar por recuperar tramos férreos en una época en la que las carreteras son la principal vía de transporte de personas y productos?

Rivero señala que se debe ver más allá de la inmediatez y tener en cuenta la mayor capacidad de carga que tienen varios vagones, en cuanto al traslado de productos en un solo viaje.

Respecto a las personas, los ferrocarriles nunca han reportado la cantidad de accidentes y fallecidos que -semana a semana- se registran en las carreteras del país debido a las imprudencias o falta de mantenimiento y control de los vehículos.

En éstas y otras razones se sustentan los ex trabajadores de Enfe para no dejar su lucha por la recuperación y rehabilitación de los ferrocarriles en Bolivia, un sueño que se ve sumido en la incertidumbre.

Oruro debe resolver su vinculación férrea y consolidar su vertebración caminera

2010-11-29T16:15:00.000-08:00

Oruro debe encarar sus proyectos de vinculación nacional e internacional
Para constituirse en centro articulador de la economía nacional con el Pacífico, Oruro, además de las carreteras que encara en varios frentes, debe resolver su vinculación férrea y consolidación caminera, principalmente con Cochabamba y a través de ella, con Santa Cruz y el centro Oeste del Brasil. De no hacerlo, la posibilidad de aprovechar eficientemente la ubicación geográfica de nuestro departamento, quedará en una oportunidad desperdiciada, como tantas otras que han sucedido en el pasado, explicó el asambleísta departamental por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos.

“Con esto me refiero a las declaraciones respecto a ENFE, tanto del secretario general de la gobernación, Edgar Sánchez, como las del diputado Franz Choque, que de un tiempo a esta parte, han hecho una rutina, el declarar sobre diversos temas, sin reparar adecuadamente en el fondo de las cosas. Por una parte, el secretario general sostiene que referirse a la reactivación de ENFE es un tema que debe manejárselo con cautela debido a que la empresa capitalizadora (Luksic) es chilena y pudiera, según su criterio, poner en riesgo las relaciones con ese país y la agenda de 13 puntos que sostienen. Por otra parte, el diputado Choque, señala que debido a la decisión de gobierno central de viabilizar el eje de salida de los corredores bioceánicos por Ilo, marginando a Oruro y condenando al proyecto Puerto Seco, el gobierno debiera compensarnos con la reactivación de ENFE”, recordó Campos.

Para el asambleísta en ambos criterios, la necesidad y urgencia de resolver la vinculación férrea del departamento de Oruro, está ausente. No se trata de declarar “ideas interesantes” para generar falsas expectativas en la ciudadanía, indicó. De lo que se trata es de responder a los problemas de la región, sobre la base de las posibilidades reales que se disponen, asumiendo además que las mismas, además de novedosas, deben ser sobre todo, soluciones, antes que nuevos problemas.

“Sánchez cuando nos dice que no hay que hablar mucho de ENFE, porque puede perjudicar las relaciones con Chile, francamente no creo que tenga cabal conciencia de la situación. Por una parte, la famosa agenda de 13 puntos que mantiene el gobierno de Evo Morales con el gobierno chileno, si tiene alguna posibilidad de llegar a resultados concretos, está lejos de tener una condicionante en el tema de ENFE, cuando su principal escollo está en las propias acciones del gobierno central que de aproximarse desmedidamente a la voluntad chilena en el pasado reciente, ahora de manera intempestiva se propone resolver la mediterraneidad marítima con el acuerdo MarBolivia con el Perú”, puntualizó.

En cuanto al criterio del diputado Franz Choque, el asambleísta Campos, señaló:”Su idea de solicitar una compensación por los perjuicios que ocasionara el cambio de eje de salida por Ilo, con la reactivación de ENFE, francamente compite con su consabido interlocutor, el señor Sánchez, en el nivel de despiste. ¿Creerá el diputado Choque que de hacerse realidad la salida por Ilo, como plantea el gobierno, no contemplará también una red ferroviaria, vinculada a esa salida? Por supuesto que es obvio, por lo tanto, la ingenua iniciativa de pedirle al gobierno central, que a título de compensación, nos permitan disponer de una red férrea distinta a la vinculada a la ciudad de El Alto y La Paz, por el Desaguadero e incluso por Arica, no deja de ser una idea desesperada”, manifestó.

Lo fundamental para hacer de Oruro el centro de vinculación carretera y férrea del país, se centra en concluir a la brevedad los caminos Oruro-Pisiga y su variante por Ancaravi-Turco-Tambo Quemado, para su vinculación con los dos puertos más importantes del norte chileno en el pacifico, como son Iquique y Arica.

Asimismo, sostuvo: “Otra prioridad es la conclusión del tramo carretero Huanuni-Bombo-Llallagua (parte de la diagonal Jaime Mendoza) que nos vincula con el Sureste del país; Oruro, si aún tiene una posibilidad de hacer realidad el sueño de nuestros abuelos de convertir a nuestra región en la puerta de ingreso y salida de la economía boliviana al mundo, depende que como actual generación hagamos lo que nos corresponde. Más allá de afectos y desafectos de orden político y personal que tengamos, estamos en la obligación de ser responsables, eficientes y leales con Oruro”, finalizó.

Reactivación de ENFE pasa por gestiones diplomáticas con Chile

2010-11-21T10:58:00.001-08:00

El secretario general del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro, Edgar Sánchez informó en relación a la propuesta del diputado opositor Franz Choque, respecto a la reactivación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), que este proyecto se encuentra dentro del plan nacional, pero el tema se debe manejar con cautela, pues la empresa capitalizadora “Luksic” es chilena, situación que podría ir en detrimento de las relaciones con ese país y la agenda de los trece puntos.

Tras la capitalización de 1996, durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, la ENFE fue transferida a la empresa chilena “Cruz Blanca” y a su vez esta la vendió a su compatriota “Luksic”, en cuanto a la red andina, mientras que la red oriental fue vendida a la empresa norteamericana “Genesee Wyoming”.

“Esta reactivación se encuentra dentro del plan nacional, tenemos que reactivar ENFE, el ferrocarril Oruro-Cochabamba, Oruro-La Paz, el que nos conectará con uno de los corredores bioceánicos, porque sin este sistema de transporte no se puede concebir un desarrollo integral en el comercio”, explicó Sánchez.

A criterio del diputado de Convergencia Nacional, Franz Choque, si el Gobierno asumió la decisión de cambiar el eje de salida de los corredores bioceánicos hacia el puerto de Ilo, marginando a Oruro y condenando el proyecto Puerto Seco, entonces debe ejecutar una política económica de compensación para el departamento que incluya la reactivación ENFE.

Oruro históricamente fue la puerta de ingreso y salida hacia el Pacífico, de todo el ciclo económico generado en torno a los servicios de transporte de carga para exportación, sin garantizar los mecanismos productivos y de comercio para mantener su vocación comercial.

Por tanto la reactivación del ferrocarril no sólo tiene un carácter compensatorio regional sino que es además, de interés estratégico nacional, porque es la opción técnica y económica más viable para hacer efectivo el corredor bioceánico Santos-Arica.

Sin embargo, se presenta un escenario en el que el país, a criterio del secretario general de la Gobernación debe agarrar esta posibilidad con prudencia: “El problema es que la empresa capitalizadora es chilena, tenemos con ese país trece puntos en discusión, si nosotros tocamos este tema genera susceptibilidad en la democracia boliviana y chilena por eso es que se está manejando con mucha cautela la reversión al Estado de la ENFE, pero espero que esto se consolide lo más rápido posible”, concluyó.

Ex ferroviarios mantienen postura de revertir ferrocarriles

2010-10-09T08:25:00.001-07:00

Los ex ferroviarios de Oruro, mantienen la postura de pedir al gobierno nacional la reversión de los ferrocarriles a favor del Estado, dijo el secretario de conflictos de la Central Obrera Departamental (COD) de Oruro, Raúl Quiroga, quien sostuvo que se tienen todas las condiciones para proceder a la recuperación de la empresa.

“El transporte ferroviario, es el transporte más importante en los demás países del mundo entero y acá en Bolivia nos damos el lujo de ser espectadores cada día que pasa del deterioro de nuestras máquinas”, dijo.

Los ferroviarios en junio de 2009, exigieron al gobierno nacional la recuperación de los ferrocarriles en sus tramos occidental y oriental, que pasaron a administración extranjera tras la capitación de ENFE durante la primera presidencia de Gonzalo Sánchez de Lozada (1993-1997).

“Por muy simpatizantes que seamos del proceso de cambio, creo que es deber de todos los bolivianos apoyar a que se reactiven las empresas y revertir de verdad las empresas que eran de propiedad de Goni (Gonzalo Sánchez de Lozada, ex presidente de la República)”, afirmó.

UTILIDAD

En relación a la utilidad de los ferrocarriles para el país en la actualidad, como transporte de carga principalmente y también para el Puerto Seco, como también para los proyectos grandes, “en todos los países del mundo el transporte de carga y de pasajeros, es una obligación social que tienen los estados”.

Agregó “si bien el autotransporte, es más veloz, más cómodo, también es más peligroso, por eso hoy en día observamos accidentes de magnitud, en el ferrocarril no existe, solamente descarrilamiento, sólo una vez un accidente de magnitud en el sector de ventilla hace años”, mencionó.

Economia Conexión de trenes se demorará 10 años

2010-08-22T11:33:00.001-07:00

Los 600 kilómetros que separan la redes ferroviarias del occidente y el oriente del país serán una distancia insalvable por lo menos en los próximos 10 años.

Ese tiempo demorará la interconexión de los rieles, según un proyecto presentado por la Ferroviaria Oriental (FO) al Gobierno, que establece una inversión total de 450 millones de dólares.

El gerente general de FO, Jaime Valencia, aclaró que este proyecto es una opción entre muchas, “pero creemos que es la mejor”. El ejecutivo agrega que aguardan una definición del Gobierno, sobre cuál es la mejor alternativa.

Este millonario monto de inversión no puede ser cubierto por la empresa privada, por lo que es imprescindible la participación del Estado, dijo Valencia esta semana durante el lanzamiento de un moderno ferrobús que cubrirá la ruta Santa Cruz-Puerto Quijarro.

EN VARIAS FASES

El plan de la Ferroviaria Oriental establece un primer tramo hasta Buen Retiro, para luego seguir a Puerto Grether, Irvirgarzama, Puerto Villarroel y Cliza para llegar hasta Cochabamba.

De concretarse este corredor ferroviario de Este a Oeste beneficiará principalmente la salida de frutas y otros productos, desde el Chapare y Cochabamba, hacia los puertos de exportación.

A principios de año, el ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, cifró en 2 mil millones de dólares el costo de la interconexión aunque entonces no dio plazos ni trazado de las vías.

Otro proyecto de la consultora Sodotecnica Engenharia de Solos establece el tendido de rieles desde Aiquile hasta Santa Cruz, con 388 kilómetros y que irían en paralelo a la ruta antigua a Cochabamba; calculan inversión de 600 millones.

Un lujoso ferrobús viaja día por medio a Puerto Quijarro

2010-08-18T14:04:00.000-07:00

Salas VIP para reuniones, asientos tipo cama, aire acondicionado y servicio a bordo, son algunas de las comodidades del Ferrobús Chiquitano, que desde ayer cubre la ruta Santa Cruz-Quijarro.

La Ferroviaria Oriental (FO), de capitales norteamericanos, invirtió 250 mil dólares en el proyecto. El ferrobús con capacidad para 42 pasajeros en dos salas conectadas entre sí, cuenta además con música ambiental y cuatro televisores LED. Prácticamente tiene las comodidades de un avión comercial.

Según su itinerario, el Chiquitano partirá de Santa Cruz a las 19.00 los martes, jueves y domingo. A esa misma hora retornará de Puerto Quijarro los lunes, miércoles y viernes. El pasaje costará 257 bolivianos, el mismo que en los otros dos ferrobuses que operan.

Durante la presentación del nuevo ferrobús, el gerente general de FO, Jaime Valencia, adelantó que en un plazo de seis meses los otros dos ferrobuses serán modernizados y tendrán las mismas comodidades que el Chiquitano.

TERCERA GENERACIÓN

La primera generación de ferrobuses se introdujo en el país en la época de la estatal ENFE, la segunda llegó en 2004 y con el Chiquitano se inicia este 2010 la tercera era, reseñó Valencia.

El nuevo ferrobús de la marca alemana Ferrostaal fue ensamblado en los talleres de Guaracachi. Su motor de 300 HP es de la marca norteamericana Cummins USA.

A una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora, el viaje a Puerto Quijarro demorará unas 12 horas en recorrer los 640 kilómetros. Hará dos escalas, una en San José de Chiquitos (24.00) y otra en Roboré (3.00).

El pasajero recibirá la cena y el desayuno, que consistirá básicamente en un menú criollo a cargo de catering “Tip Top”. La tripulación estará compuesta por un jefe de cabina, dos maquinistas y cuatro azafatas. En sus trenes y ferrobuses, FO transporta medio millón de pasajeros por año.

Se viene otra locomotora

Con una inversión de 600 mil dólares, Ferroviaria Oriental pondrá en funcionamiento el primer trimestre del 2011 la segunda locomotora fabricada en el país.

La máquina tendrá 3.000 HP (caballos de fuerza), podrá llevar 65 vagones por viaje, sin necesidad de otra locomotora. Esto le permitirá a FO transportar 2 millones de tn por año el 2012, frente al volumen actual de cerca de 1,5 millones de tn.

200 mil dólares invirtió FO en la construcción del Ferrobús Chiquitano.

Ferrobús Chiquitano inició operación comercial

2010-08-18T13:04:00.000-07:00

El ferrobús denominado Chiquitano que incluye un nuevo servicio ‘vip’ de la empresa Ferroviaria Oriental (FO) inició operaciones comerciales en la ruta Santa Cruz-Quijarro con su capacidad copada (42 personas), según fuentes de la compañía.

En Ferroviaria Oriental señalaron que las expectativas en torno al ferrobús Chiquitano fueron rebasadas, al extremo que unas 15 personas se quedaron con las ganas de ser incluidas en la lista de viajeros.

El convoy está equipado con asientos tipo cama, música ambiental, luces para lectura, aire acondicionado, televisor y dispone, además, de dos salas para reuniones.

El nuevo transporte fue acondicionado en la maestranza Guaracachi de FO en Santa Cruz. Demandó una inversión que se estima a $us 250.000.

Según el gerente general de de FO, Jaime Valencia, el ferrobús Chiquitano se presenta en el marco de un plan de modernización y mejoras de la calidad de los servicios en beneficio de los pasajeros.

El ferrobús saldrá de Santa Cruz a Quijarro los martes, jueves y domingos y el pasaje costará Bs 257 por persona, incluyendo desayuno y cena.

Hará breves escalas en las poblaciones de San José de Chiquitos, Roboré, El Carmen y Puerto Suárez.

El convoy realizará viajes exclusivos, tipo chárter, a rutas específicas para empresas o instituciones, que quieran visitar los atractivos turísticos de la ruta ferroviaria.

Ferroviaria Oriental, afirma que transporta unos 500 mil pasajeros al año en sus trenes.

Ferroviaria Oriental lanza servicio de transporte ‘vip’

2010-08-16T10:49:00.001-07:00

Un nuevo ferrobús de gran lujo y comodidad empezará a operar desde mañana en la ruta Santa Cruz-Puerto Quijarro. Es una iniciativa de la empresa Ferroviaria Oriental (FO), que busca brindar un servicio cada vez de mayor calidad para sus usuarios, informaron desde la institución.
El nuevo servicio ‘vip’ al que se ha denominado ferrobús Chiquitano contará con una capacidad para 42 personas y estará equipado con asientos tipo cama, música ambiental, luces para lectura, aire acondicionado, televisor y dispondrá, además, de dos salas para reuniones
Según datos proporcionados por Ferroviaria Oriental, el nuevo transporte fue acondicionado totalmente en la maestranza Guaracachi de FO en Santa Cruz.
El primer viaje del ferrobús Chiquitano partirá mañana a Puerto Quijarro y los boletos estarán a la venta desde hoy, explicó una fuente de la empresa ferroviaria.
No obstante dijo que luego se brindará la posibilidad de solicitar viajes exclusivos a rutas específicas para empresas o agrupaciones.
El objetivo, según indicó, es brindar una nueva opción a los empresarios, ejecutivos, autoridades y otras personas que usan frecuentemente este transporte, además de impulsar el flujo turístico.
El ferrobús Chiquitano saldrá de Santa Cruz los martes, jueves y domingo y el pasaje costará Bs 257 por persona, incluyendo desayuno y cena.
Dicho costo es similar a lo que se cobra en el ferrobús normal en clase cama, el cual, sin embargo, tiene capacidad para 60 pasajeros. Ferroviaria Oriental, afirma transportar unos 500 mil pasajeros al año en sus trenes.
La cifra
42
Pasajeros
Es la capacidad que tendrá este nuevo servicio ferroviario. El pasaje costará Bs 257 e incluye desayuno y cena. Iniciará con la ruta Santa Cruz-Puerto Quijarro

Posible construcción demuestra gran potencial del Puerto Seco

2010-06-21T19:05:00.000-07:00

La posibilidad de construcción de un ferrocarril eléctrico para conectar Puerto Suarez con Oruro, propuesta por inversores chinos interesados en trabajar en la explotación del mega proyecto del Mutún, demuestra el gran potencial exportador que es avizorado en el futuro proyecto Oruro-Puerto Seco, anticipa el ejecutivo de promoción y relaciones públicas de Andean Pacific (Comercio Exterior para el Acuerdo de Cooperación Asia-Pacífico APEC), William Flores Medina, experto en este tipo de infraestructuras portuarias.

“Hay una oferta muy concreta de los chinos de construir este ferrocarril eléctrico, veamos cómo maneja el gobierno esta oferta y cómo negocian entre las partes para Jindal o los chinos, es un conflicto de intereses que no conocemos a detalle, pero esperemos que todo salga en beneficio del país, los chinos indicaron que si Jindal se arrepiente ellos ofrecerían invertir más, solamente ese anuncio aunque no fuera realidad, demuestra el potencial exportador como Puerto Seco en Oruro”, explicó William Flores, experto boliviano en Puertos Secos, que junto a dos de sus colegas argentinos ofrecerán un seminario, el 1 de julio próximo, para conocer cuáles son los verdaderos alcances, funciones y su significado para Oruro en volúmenes de mercadería y mercancía.

El gobierno del Estado Plurinacional se encuentra en el proceso de búsqueda de socios y financiamiento para iniciar tareas de explotación mineral, por tanto, realiza continuas reuniones con delegaciones de países interesados en explotar junto a Bolivia el otro 50 por ciento del yacimiento de hierro, tomando en cuenta que la otra mitad fue adjudicada el 2007 a la siderúrgica india Jindal Steel & Power, que a propósito atraviesa problemas de inversión, debido a que el proyecto se encuentra paralizado.

Este yacimiento, ubicado en la frontera boliviano brasileña, tiene una superficie aproximada de 65 kilómetros cuadrados de área mineralizada, la reserva estimada está entre los 40.205 y 42.000 millones de toneladas de hierro.

“En las últimas semanas se han incrementado los trámites y gestiones que están haciendo los chinos para exportar el mineral de hierro del Mutún que en realidad es un coloso, este proceso se daría a través de Oruro, cuando me he puesto a verificar las cifras se trataría de un carguío interminable, son cientos de miles de toneladas que tienen que pasar por algún lado y tendría que ser por acá”, sostuvo Flores.

Finalmente, recalcó que ante esta premura y por la ubicación estratégica y beneficiosa de Oruro, el Puerto Seco puede empezar con sus funciones de forma inmediata, contando simplemente con una estación básica para dar certificación de la mercadería, una estación primaria de aduanas y un sector de recepción y despacho de carguíos. Entre tanto que los demás sectores planificados en el proyecto pueden ser construidos a mediano y largo plazo.

Ferrocarril Arica - La Paz será realidad en 2012

2010-06-15T12:30:00.000-07:00

Con las obras de ingeniería de detalles, a cargo de la empresa Consultora de Ingeniería Ltda., (CDI Ltda) empezó las obras en la primera fase del proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Arica - La Paz, en el tramo chileno a la localidad fronteriza de Visviri, frontera con Bolivia.

Los trabajos de refacción de la línea férrea consisten básicamente en el catastro y despeje de la vía férrea, con el propósito de limpiar para observar el estado de rieles, durmientes, sujeciones y base, que deberán cambiarse, obras que estarán a cargo de la empresa Comsa de Chile S.A.

El proyecto tiene una inversión de 32 millones de dólares. Los trabajos tendrán una duración de 23 meses, por lo que la vía quedará completamente habilitada y lista para su uso en el año 2012.

La rehabilitación física comprende 205 kilómetros de la sección chilena, cambio de rieles, durmientes y sistemas de anclaje de las vías. Se estima la creación de 250 puestos de trabajo, que esperan contribuir con las cifras de empleo en esta región.

Un informe la empresa chilena señala que los trabajos se iniciaron en el kilómetro cero, van ya en el kilómetro 60, a sólo 10 de la Estación Central.

Sudáfrica estrenará tren rápido para el Mundial 2010

2010-06-10T13:54:00.000-07:00

El primer servicio de tren de alta velocidad del continente africano se inauguró en Sudáfrica para ofrecer una nueva alternativa de transporte a más de 300 mil visitantes que asistirán al Mundial de Fútbol.

Por el momento el Gautrain, como fue bautizado el servicio, sólo cubre la ruta entre el aeropuerto internacional Oliver Tambo y el centro de Johannesburgo.

Y aunque su velocidad máxima (160 kilómetros por hora) está muy lejos de la que alcanzan los trenes más rápidos del mundo, el nuevo ferrocarril les permitirá a los pasajeros recorrer en 15 minutos un trayecto que en taxi, demora más de una hora.

En una segunda etapa, el Gautrain conectará a Johanesburgo con la capital administrativa del país, Tshwane (antes conocida como Pretoria), que se encuentra a 50 kilómetros de distancia.

Y cuando el proyecto esté concluido, en junio del 2011, llegará a otras 10 estaciones en la provincia sudafricana de Gauteng, cubriendo un trayecto de 80 kilómetros.

LUJO. El novedoso sistema contrasta con el principal sistema de transporte público de la provincia de Gauteng, conocido como Metrorail, que cada día moviliza a dos millones de pasajeros.

No obstante, no falta gente que piensa que los recursos destinados al nuevo tren rápido –3.000 millones de dólares- deberían haber sido invertidos en la mejora del sistema existente. Otros críticos sostienen que el Gautrain beneficiará fundamentalmente a la élite.

El ministro provincial de Justicia, Jeff Rabede, quien era ministro de Transporte cuando inició el proyecto el 2002, defendió la iniciativa, que generó al menos 100 mil fuentes de trabajo, entre directos e indirectos.

Con sus lujosos vagones climatizados, el Gautrain es muy diferente del resto de los ferrocarriles que actualmente operan en África, que en su mayoría son una herencia de la época colonial.

La vía férrea bioceánica costará $us 450 millones

2010-06-10T12:54:00.001-07:00

La interconexión entre la red ferroviaria oriental y occidental, a través de la construcción de la vía férrea Santa Cruz-Cochabamba, costará $us 450 millones (MM). La empresa capitalizada Ferroviaria Oriental SA (FOSA) está dispuesta a financiar el proyecto en sociedad con el Estado.

“La vía férrea bioceánica es posible en la medida en que logremos construir la interconexión entre Santa Cruz y Cochabamba, nosotros hemos planteado que debe ser por el Chapare porque se hace rentable; hay una gran cantidad de producción agrícola y agroindustrial que con el potencial del ferrocarril podría multiplicarse rápidamente”, afirmó ayer el gerente general de FOSA, Jaime Valencia.

“Esa es una inversión muy grande, de $us 450 millones, y obviamente no es algo que lo vamos a hacer pronto, es un proyecto de 15 años de construcción y nosotros creemos que, con el apoyo estatal, también puede convertirse en un proyecto público-privado”, aseguró el ejecutivo.

Explicó que actualmente el tren va de Santa Cruz a Montero y que resta por construir el tramo hacia las poblaciones de Buen Retiro, Puerto Gretel, Ivirgarzama, Villa Tunari y Cochabamba. La red oriental conecta a la capital cruceña con Puerto Suárez, frontera con Brasil y con Yacuiba, población fronteriza con Argentina.

La red occidental une las ciudades de La Paz, Oruro y Potosí con la frontera argentina y con los puertos del norte chileno, en el océano Pacífico.

Según Valencia, el primer paso para la interconexión bioceánica es rehabilitar las vías férreas en el norte cruceño, “donde hay una oportunidad de invertir $us 34 millones”. Al respecto, indicó, se presentó una propuesta al Gobierno sobre la construcción del tramo Montero-Yapacaní, que permitiría expandir esa zona agrícola, productora de soya, arroz y trigo.

Recordó que la Constitución Política del Estado (CPE) “establece que las iniciativas en materia ferroviaria son del Estado, por lo tanto hoy no se puede construir un ferrocarril en manos privadas. En ese sentido, mencionó la conformación de una sociedad de economía mixta, “que no es otra cosa que un proyecto público-privado que el Estado lidere y que nosotros estamos dispuestos a apoyar, primero con capital y segundo con experiencia, pero sobre todo con material, porque un ferrocarril no son sólo las rieles sino que hay que pensar en vagones, locomotoras y justamente nosotros nos estamos preparando para eso”.

Desde marzo de 1996 hasta la fecha, Ferroviaria Oriental invirtió $us 110 millones, aseguró su gerente general. Precisó que ese monto fue destinado al mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, con el cambio de rieles, la construcción de cuatro estaciones y la remodelación de otras 20.

Adicionalmente, detalló Valencia, se incorporó modernos sistemas de comunicación (satelital, microondas y VHF) a los trenes y se construyó la primera locomotora en el país, con una inversión de 800.000 dólares.

A decir del ejecutivo, la empresa transporta un promedio anual de 600 mil pasajeros y 1,5 millones de toneladas de carga: soya, diesel, fierro de construcción, maquinaria, entre otros. Añadió que la meta es llegar a 2 millones de toneladas de carga el 2012.

La empresa construirá 500 vagones

Con una inversión de $us 500.000, Ferroviaria Oriental instaló un fábrica de vagones en la población de Roboré (Santa Cruz), informó su gerente general, Jaime Valencia. Explicó que este año se producirán 30 vagones, 60 el 2011 y a partir del 2012 se fabricarán 100 vagones por año hasta llegar a 500. Se busca, dijo, subir la capacidad de carga que ahora es de 4.500 toneladas por tren.

Proyectan vía férrea para el hierro del Mutún

Ferroviaria Oriental concluyó y presentó al Gobierno el proyecto a diseño final para la construcción de la vía férrea que permitirá transportar la producción de hierro del Mutún hacia el océano Atlántico a través de la hidrovía Paraguay-Paraná. El tramo costará $us 30 millones y permitirá mover 14 millones de toneladas de mineral.

El gerente general de la empresa, Jaime Valencia, explicó que se trata de una doble vía de 30 kilómetros de longitud entre el Mutún (en Puerto Suárez), la terminal ya construida de Motacucito y Puerto Busch, punto de conexión con la hidrovía.

“Es una inversión de $us 30 millones que permitiría mover 14 millones de toneladas de mineral si el Gobierno estaría dispuesto a invertir en un proyecto público-privado con nosotros; obviamente podríamos hacerlo realidad esto en dos años, que es lo que demoraría la construcción”, aseguró el gerente de la capitalizada.

“Nuestra idea es hacer un proyecto público-privado en el concepto que ahora maneja el Estado, que son sociedades de economía mixta donde el Estado tiene que tener el 51% (de participación), entonces nosotros podríamos ir por ley hasta el 49%”, complementó. El 50% del yacimiento de hierro del Mutún (Santa Cruz) está a cargo de la firma india Jindal; mientras que en la otra mitad, el Gobierno iniciará un proyecto de explotación por cuenta propia.

Firma dice que una posible nacionalización no se justifica

El gerente general de Ferroviaria Oriental, Jaime Valencia, dijo que una posible nacionalización de la empresa no tendría justificación debido al buen desempeño de la misma en cuanto a inversiones y prestación de servicios.

“Como inversionistas creemos que se ha hecho verdaderamente una gran labor en el ferrocarril oriental y creo que no se justificaría su nacionalización por los logros que se han generado, pero si es una decisión política obviamente nos queda simplemente acatarla”, afirmó el ejecutivo.

“Hemos invertido hasta la fecha unos $us 110 millones, cuatro veces lo que fue el compromiso con el Gobierno, que era de 25,8 millones. Hemos triplicado el transporte de pasajeros, cada día movemos 1.500 pasajeros y hemos duplicado la carga”, sostuvo.

Trenes a Uyuni reviven en muestra fotográfica

2010-06-02T09:18:00.001-07:00

Con la exhibición de 30 fotografías, Tito Ponce López y Henry Ponce Barco (padre e hijo respectivamente), reviven desde ayer la tradición de los trenes que desde La Paz viajaban hasta Uyuni, en una muestra denominada “Recuerdos de Acero”.
La sala Antonio Gonzales Bravo de la Casa de la Cultura, enseña estas obras del 1 al 11 de junio.
Los fotógrafos se inspiraron en la tierra que los vio nacer para presentar una serie de imágenes de una de las actividades más importantes que propiciaron el crecimiento de la ciudad de Uyuni: su ferrocarril. viejas locomotoras, hoy estacionadas en el Cementerio de Trenes o más conocido como “Patio Sur”, son contrastadas en cuadros con una explanada que al horizonte se une con el cielo.
CONTENIDO DE LA MUESTRA
La colección enlaza retratos de trenes con andenes, calles y el reloj de la plaza principal de esa bella ciudad cercana al Salar del mismo nombre. La exposición refleja la primera vía o carretera de hierro que fue construida desde Antofagasta hasta Ascotan en 1888, luego desde la estación de Ascotan frontera con Bolivia hasta Uyuni. Desde esa época estos gigantes de fierro trasladaron grandes cantidades de plata de la empresa minera Huanchaca para aportar al crecimiento del país.
Estos mismos trenes un día trasladaron a nuestros soldados para defender la heredad nacional en 1932 durante la Guerra del Chaco. Fue en esa misma época que las mujeres prestaban su valiosa contribución a nuestra milicia y después a los heridos cuando este medio de transporte llegaba a la estación de Uyuni, por lo que esta ciudad recibió el título de “Hija Predilecta de Bolivia”.
MAESTRANZA
Junto al ferrocarril nació la primera maestranza de Bolivia, considerada como una de las más grandes de Sudamérica junto a su andén hecho a base de piedra cortada y columnas de hierro.
Su estructura imponente se asemeja al tinglado de la Aduana Nacional diseñada por Alexandre Gustav Eiffel y construida por Miguel Nogué. Edificaciones grandiosas retratadas cuentan del pasado memorable de uno de los principales medios de transporte del país.
“La muestra es un testimonio de gratitud que encierra muchos recuerdos cuando el sol todavía no asoma por las pampas heladas. Se escucha el pitido de la locomotora que al ingresar a la ciudad por el camino de hierro, rompe el silencio de sus calles anchas que acogen a los hombres nobles de corazones ardientes”, relata Henry Ponce Barco.

Chile contrata empresa para reparar la vía del Ferrocarril Arica-La Paz

2010-05-01T14:07:00.001-07:00

El Gobierno de Chile firmó el contrato para la rehabilitación y remediación de 206 kilómetros de la vía del Ferrocarril Arica-La Paz, que podrá volver a usarse en diciembre de 2011, según el Consulado General de Bolivia en Chile.

Chile lanzó la licitación como parte de la agenda de 13 puntos acordada entre ambos países en la XXI reunión del mecanismo de consultas políticas, en noviembre de 2009. La empresa adjudicataria es Comsa de Chile S.A., que por 29 millones de dólares repondrá 8.000 rieles y 48.000 durmientes, y saneará de forma ambiental la línea de 206 kilómetros del trayecto chileno entre Arica y Visviri. La vía podrá usarse en diciembre de 2011.

Saguapac y Ferroviaria Oriental llevarán agua para el Chaco

2010-04-30T09:26:00.001-07:00

La Cooperativa de Agua Potable y Alcantarillado Sanitario, Saguapac y Ferroviaria Oriental renovaron el convenio interinstitucional para reactivar el proyecto de solidaridad social para la distribución de agua potable a poblaciones del Chaco boliviano, denominado Agua para el Chaco.

Desde mayo de 2005, el compromiso asumido por ambas instituciones busca paliar la necesidad del líquido vital para los comunitarios del Chaco, que no cuentan con un sistema de agua potable.

El proyecto beneficiará a más de mil familias de las poblaciones de Aimirí, El Espino, Ipitakuape, Muchirí, Río Grande, San Lorenzo y Taquiperenda del departamento de Santa Cruz. A estos lugares se les llevará ocho millones de litros de agua potable durante todo el año. Ferroviaria Oriental acondicionó ocho vagones tanques certificados para el transporte de ese líquido.

Ferroviaria Oriental S.A. logra utilidades por 5,9 millones de dólares

2010-04-28T13:24:00.001-07:00

La Ferroviaria Oriental S.A., una de las capitalizadas en el sector, informó que sus utilidades de la gestión 2009 fueron de 5.915.926 dólares, unos 65.000 dólares menos que en 2008, cuando sus ganancias llegaron a 5.975.500 dólares.

Por un error involuntario, La Prensa informó el lunes que esta empresa tuvo ganancias por sólo 205.526 dólares y que en 2008, esos ingresos fueron de 298.524. Ferroviaria Oriental tiene utilidades, en los anteriores nueve años, que oscilan entre 4,2 millones de dólares y 7,2 millones de dólares. El pico más bajo se presentó en 2001 y el más alto, en 2006. Las acciones privadas de esta compañía corresponden en un 50 por ciento a la norteamericana Genesee & Wyoming.

Vía férrea en límite con Chile sigue bloqueada

2010-04-19T11:37:00.000-07:00

Campesinos de provincia Nor Lípez de Potosí ingresan a la segunda semana de protestas por demandas regionales.

El prefecto de Potosí, Mario Virreira, después de su frustrada intención de reunirse con la comisión de campesinos y autoridades de Nor Lípez que bloquean la línea férrea en la frontera con Chile, afirmó que el caso ya pasó a la justicia.

Entre tanto, Héctor Mendoza, periodista de radio Lípez de Uyuni, informó que el bloqueo en la vía férrea de la estación fronteriza Avaroa de San Pedro Quemes (a 450 kilómetros de Potosí), donde el pasado viernes quemaron las oficinas de la Minera San Cristóbal (MSC), se debilita por la incertidumbre que reina en el lugar. Además, los líderes de este movimiento no pudieron instalar otros puntos de bloqueo como anunciaron, por falta de apoyo de los pobladores de comunidades aledañas.

El Prefecto potosino, en contacto con Cambio, lamentó que los representantes de este movimiento, entre ellos el presidente del Comité Cívico de Nor Lípez, Mario Mamani; el alcalde de Colcha K, Osvaldo Hurtado, y el ex candidato a alcalde Teodoro Bernal, no hayan acudido al diálogo del sábado en Uyuni.

“Después de esperarlos pacientemente en Uyuni (noche del sábado), adonde les hemos invitado para dialogar, he decidido retornar a la ciudad de Potosí. No he recibido ninguna comunicación de parte de ellos. De todas maneras, no vamos a cesar en nuestra posición de instalar el diálogo para superar este problema que aparentemente se politizó”, afirmó la autoridad.

Al ser consultado sobre si acudirá al lugar del conflicto como piden los bloqueadores, Virreira desestimó esa posibilidad y afirmó que “no existen las condiciones ni garantías”. Por eso optamos por un lugar neutral como Uyuni. Además, recordó que en un anterior conflicto secuestraron a los delegados de la Prefectura y les obligaron a firmar documentos.

En ese marco y ante la intransigencia de los movilizados que, entre otros puntos, exigen que el impuesto complementario minero beneficie a la región, además demandan la ejecución de proyectos camineros, electrificación y rechazan uso irracional del agua por parte de MSC, Virreira informó que la Fiscalía de Potosí ya tomó las acciones correspondientes contra los promotores de los hechos de violencia. “La empresa minera ya demandó ante la Fiscalía contra esta gente que atentó contra la propiedad privada y el tránsito de carga y pasajeros”, dijo.

Según el periodista de radio Lípez, el ingreso al lugar del conflicto es complicado por el clima de hostilidad y las comunicaciones son nulas por falta de señal. También se informó que los dirigentes de este movimiento supuestamente ya están en la clandestinidad por los anuncios de intervención policial y de la Fiscalía.

Entre tanto, desde el Ministerio de Minería se ratificó que el Gobierno no enviará ninguna comisión hasta esa región conflictiva, a no ser que sea solicitada por el Prefecto de Potosí.

El Tren Eléctrico demandará una inversión de $us 10 mil millones

2010-04-10T09:25:00.001-07:00

La construcción de la red ferroviaria y un tren eléctrico cuyo plan pretende vincular Bolivia con Brasil y Chile demandará una inversión de 10.000 millones de dólares, según los cálculos preliminares.

El ministro de Obras Públicas y Vivienda, Walter Delgadillo, indicó según ABI, que "hay necesidad de construir un ferrocarril de trocha estándar de 1,30 metros, eléctrico, de ida y vuelta que debe conectar Brasil con Chile a través de Pisiga o Tambo Quemado”.

Delgadillo explicó que la red ferroviaria conectará los dos extremos del país y será construida sin afectar el medio ambiente porque se trata de un tren eléctrico.

Para llevar adelante el proyecto, mencionó que se pretende conformar un consorcio multinacional con Brasil, además de la posibilidad de incluir en él a China e India, tomando en cuenta que India tiene una gran experiencia en ferrocarriles que puede servir como un aporte al proyecto. "Nosotros ya estamos iniciando una primera etapa de estudios de factibilidad a diseño final, pero la decisión ya ha sido tomada, el consorcio que vaya a apoyar esto ya está en trámite y el avance es muy importante por decisión del Gobierno".

Delgadillo dijo que Brasil es el principal interesado en este plan porque facilitará sus exportaciones y mejorará las posibilidades de acceso de su producción al Pacífico.

Además, señaló que el tren eléctrico está incluido en todo un sistema multimodal de transporte que el Gobierno quiere implementar con la construcción de carreteras, ferrocarriles,transporte aéreo y fluvial.

La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, dijo que la propuesta fue acogida con mucho interés de la delegación brasileña, que visitó el país entre el martes y el miércoles, para buscar acuerdos de desarrollo entre ambos países. "La propuesta del Presidente es que a futuro podamos conectar Puerto Suárez con Pisiga, los flujos de comercio que tiene Brasil con el continente asiático y la posición estratégica de Bolivia beneficiará las exportaciones”.

Joven de 26 años muere arrollado por un tren

2010-04-03T07:37:00.001-07:00

Reymundo Pedraza Bejarano, de 26 años, falleció la madrugada del viernes luego de ser arrollado por un tren, en la zona del barrio Motacusales, carretera hacia Warnes.

De acuerdo con el informe en la morgue del hospital San Juan de Dios, presumiblemente el muchacho se quedó dormido en los rieles del ferrocarril, aunque se desconoce si él estaba en estado de ebriedad o sufría de alguna enfermedad. El médico José Luis Satt detalla en su informe forense como la causa de la muerte anemia aguda producto de las múltiples heridas que sufrió en el cuerpo la víctima, que es velada por sus familiares.

TIPOS DE DESARROLLO (II)

2010-03-30T18:35:00.000-07:00

Existen dos formas fundamentales de agrupar los cambios: utilizando bien una transversal recta o una transversal curva. La primera de estas formas se subdivide en dos tipos según que los desvíos se hagan sobre una transversal lateral (figura 7.25-I) o sobre la vía central del haz (figura 7.25-II). En cuanto a la transversal curva, el tipo más empleado es el de la (figura 7.26-III), que resulta de curvar el haz II. En todas estas figuras las vías se representan por sus ejes.

Se puede obtener otros tipos de haces combinando las formas sencillas anteriores; así, injertando grupos rectos de m cambios sobre una transversal curva de n cambios, se obtiene el haz IV de la (figura 7.26), y derivando grupos curvos de una transversal recta, resulta el haz V de dicha figura.

Todos los haces, cualquiera sea su tipo, deben satisfacer a las condiciones de posibilidad de empleo de curvas de gran radio sin intercalación de contra curvas, así como a la posibilidad de ampliar el haz sin infringir la condición precedente.

HIPÓTESIS DE TIMOSHENKO (II)

2010-03-28T18:32:00.000-07:00

 F1 es el área que soporta el peso de una rueda, y será calculado por la multiplicación del ancho del patín del riel, como se muestra en la figura 5.12 y la separación entre ejes del durmiente, es decir:

HIPÓTESIS DE TIMOSHENKO (I)

2010-03-26T18:30:00.000-07:00

La hipótesis de Timoshenko, sugirió que era una buena aproximación que la carga que soporta un durmiente era igual a la carga que soporta el riel entre dos durmientes consecutivos. Si se denomina D como dicha carga, siguiendo el análisis del doctor Talbot, que considera el modulo de vía que es la carga aplicada en un durmiente que producirá un desplazamiento unitario. En el método propuesto por Timoshenko, no se utiliza de una manera directa el módulo de vía, ya que se hace mas referencia a una composición de este.

El modulo de vía calculado por Timoshenko depende de algunos factores como:

  es el coeficiente de flexibilidad del durmiente, que dependerá del tipo de durmiente que se tenga. En el caso de durmientes de madera  será 0.8 y llegara hasta 1.0 para durmientes de hormigón.

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