Maquinista dice que el freno del tren estrellado no funcionó

El maquinista del tren estrellado el miércoles en la capital argentina con saldo de 51 muertos y 703 heridos declaró ante la justicia que los frenos del convoy fallaron, informó una fuente judicial que confirmó su liberación la noche del viernes.
Marcos Córdoba, de 28 años, sostuvo que accionó dos veces el freno y no funcionó y aseguró que dio aviso a sus superiores de que el sistema estaba fallando, pero que recibió la orden de continuar el viaje.
"En cada estación le avisaba por la radio al controlador de tráfico que tenía problemas en los frenos. Del otro lado me respondían 'seguí, seguí, seguí'", aseguró a la justicia.
Tras declarar el maquinista quedó libre "porque no hay peligro de fuga y no hay posibilidades de que entorpezca la investigación", dijo la fuente.
Las grabaciones de los diálogos entre el maquinista y el controlador fueron entregadas a la justicia. /AFP

El choque de un tren en Argentina desata la ira

El periodista y escritor argentino Martín Caparrós resumió la ira de millones de argentinos que quedaron consternados frente a la tragedia del tren en el populoso barrio de Once que causó 51 muertos y más de 700 heridos. Las bolivianas Nayda Lezano y Micaela Cabrera también perecieron en el siniestro.
“¿Accidente? No fue un accidente. Los muertos y heridos son el efecto esperado de una larga sucesión de causas perdidas”, advierte el periodista frente a la corrupción que permitió que un grupo de empresas privadas administren un sistema ferroviario que se cae a pedazos en un país que supo tener la red de trenes más grande de América Latina y uno de los más extensos del mundo.
Vías que datan de 1979, la señalización de 1920 y vagones de los años 60 del siglo pasado resumen el abandono y la desidia.
En los años 90, el expresidente Carlos Menen privatizó todo el sistema de trenes y cerró cientos de estaciones en todo el territorio argentino. Dejó el negocio multimillonario en manos de grupos privados que reciben millones de dólares en subsidios estatales y no invierten lo sufiente.
No solo se rompió brutalmente un tren, también los sueños de cientos de familias que, ahora, reclaman por justicia para dar con los responsables de semejante choque mortal.

Siete días en el mundo

Grecia
Atenas recibe más ayuda
El martes 21, la Eurozona desbloqueó un gigantesco rescate para Grecia, que incluye una inédita condonación de más de la mitad de la deuda en manos de acreedores privados, a cambio del envío a Atenas de una ‘misión de vigilancia permanente’ de las cuentas griegas.
Grecia está tras un nuevo desembolso por más de 130.000 millones de euros, para lo cual deberá realizar un brutal ajuste financiero.
Los sindicatos pusieron en marcha movilizaciones y medidas de protesta.

Siria
Matan a dos periodistas
El bombardeo diario al que somete el régimen sirio al barrio de Baba Amro, en la ciudad central de Homs, se cobró el miércoles 22 la vida de la periodista estadounidense Marie Colvin y del fotógrafo francés Rémi Ochlik.
Colvin, que trabajaba para el periódico Sunday Times, y Ochlik, de la revista Paris Match, se encontraban en un edificio de Baba Amro utilizado como centro de prensa que fue alcanzado por los bombardeos, según informaron activistas sirios a EFE.

Otros países

Alemania
Merkel busca otro presidente
Acorralado por un sonado caso de corrupción, el presidente de Alemania, Christian Wulff, renunció el viernes 17 a su cargo, lo que obliga a la canciller Angela Merkel a buscar a otro postulante. El escándalo golpea a su Gobierno, pese al perfil de lucha contra la corrupción que había presentado.

España
Valencia protesta contra el ajuste
El miércoles 22, miles de españoles salieron a las calles de Valencia para protestar contra la violencia policial que, días antes, había reprimido las movilizaciones contra el ajuste impuesto por el Gobierno del conservador Mariano Rajoy. Los recortes afectan al sistema educativo español.

Irak
Al Qaeda vuelve a la carga
El jueves 23, una ola de atentados terroristas sacudió a Irak, país que se sume en una profunda crisis política interna tras la salida de las tropas de Estados Unidos. Más de 40 personas fallecieron por los ataques en diferentes distritos iraquíes. La red Al Qaeda se atribuyó los atentados.

Francia
Strauss-Kahn queda libre
El miércoles 22, el exdirector del Fondo Monetario Internacional (FMI) Dominique Strauss-Kahn quedó en libertad tras permanecer detenido durante dos días por su presunta participación en una red de proxenetismo, aunque todavía deberá comparecer ante un juez por el caso.
Strauss-Kahn, de 62 años, salió de la Gendarmería de Lille, al norte de Francia en su propio vehículo. El exdirectivo estuvo involucrado en un sonado escándalo que lo dejó fuera del cargo en mayo de 2011.

Ecuador
El Universo, en la picota
El martes 21, la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH) aceptó la petición de los abogados del periódico El Universo de Ecuador y pidió al Gobierno de Rafael Correa de forma cautelar la suspensión inmediata de la sentencia que condena al diario a pagar $us 40 millones de indemnización al mandatario y tres años de cárcel para sus principales directivos y su exdirector de Opinión, Emilio Palacio.
Correa adelantó que piensa revocar la sentencia condenatoria contra el matutino.

Encuentran sin vida al último desaparecido del trágico accidente de tren en Argentina

La agonía termina. Luego de dos días sin rastros de Lucas Menghini Rey, un joven de 20 años, desaparecido tras el accidente del miércoles pasado en la estación de Once , fue hallado sin vida entre el tercer y cuarto vagón del tren.

Durante 57 horas, su cuerpo estuvo adentro de uno de los vagones de la formación que se estrelló contra el andén las 8.32 de la mañana. Así lo confirmaron a Télam fuentes de la investigación. "El cuerpo estaba en el fuelle que separa el tercer y cuarto vagón", indicaron a la agencia de noticias.

En tanto, entre empujones y a los gritos, un tío de Lucas se paró en lo alto y les dijo a las personas que coparon el hall de la estación de Once. "Yo soy el tío, por favor, no está confirmado lo que la televisión dice. Por favor, si nos quieren ayudar levanten la foto y hagan silencio", dijo.

Una búsqueda desesperada

"No vamos a descansar hasta que Lucas no aparezca. Nadie desaparece. Les pido a todos que no paren de buscar a Lucas", era el pedido de María Luján, madre de Lucas, quien viajó en el tren que chocó el miércoles en Once y está desaparecido desde entonces.

"Hablé con alguien que vio a Lucas vivo, muy shockeado, ensangrentado, con un cuello ortopédico, en una camilla. Puede ser que Lucas no esté pudiendo decir su nombre", explicó.

Lucas Menghini Rey había ascendido en la estación de Padua al tren 3772 que el miércoles pasado a las 8.33 se estrelló contra el paragolpes de contención del andén 2 de la estación de Once, lo que dejó un saldo de 51 muertos y 703 heridos.

El tren era desvencijado, viejo, con fallas técnicas y sin puertas

Un día después del accidente del tren que causó 50 muertos y más de 700 heridos en una estación céntrica en Buenos Aires, aumenta la indignación en Argentina por las condiciones de la red ferroviaria del país y la falta de control del Gobierno sobre las empresas concesionarias del transporte. A esto se suma, que el convoy había estado dos meses parado por problemas técnicos, según dirigentes sindicales.

La justicia investiga las circunstancias del siniestro y las posibles causas, mientras aumenta la polémica sobre la necesidad de depurar responsabilidades para evitar que la tragedia se repita en el futuro.

El tren, que había estado dos meses parado por problemas técnicos, tenía entre 40 y 50 años de antigüedad, transportaba 1.500 pasajeros y, como es habitual en la red de cercanías de Buenos Aires, hacía su recorrido con varias puertas abiertas, según testigos.

Unas condiciones familiares para los usuarios del ferrocarril argentino, acostumbrados a trenes desvencijados, sin puertas o sin ventanillas, sucios, viejos y, con frecuencia, con deficiencias técnicas.

No siempre fue así. Argentina llegó a tener una de las mejores redes ferroviarias latinoamericanas.

Madre: "¡Lucas bajó del tren vivo, les suplico nos ayuden a buscarlo!"

Una madre removía este viernes cielo y tierra en su peregrinaje por hospitales, morgues y cementerios para encontrar a su hijo, un pasajero desaparecido que no figura en las listas de los 50 muertos y 703 heridos de una de las mayores catástrofes ferroviarias en Argentina.

"¡Les suplico nos ayuden a buscarlo! Lucas (Menghini Rey, 20 años) bajó del tren vivo, lastimado, ensangrentado, shockeado, en una camilla y con un cuello ortopédico. Hablé con alguien que lo vio", relató a radio 10 con la voz quebrada por la angustia su madre, María Luján Rey.

Menghini Rey abordó el miércoles pasado el convoy colmado con 2.000 pasajeros de la línea privada Sarmiento que al llegar a la terminal del céntrico barrio comercial de Once en Buenos Aires, procedente de la periferia oeste, se estrelló contra el paragolpe de un andén.

Decenas de amigos de Menghini Rey, trabajador de un centro de consultas telefónicas y músico aficionado de rock, batieron palmas y levantaron cartelones con la leyenda "Buscamos a Lucas" al reunirse el jueves en la sala central de la estación de Once.

Los casos de otras 10 personas que figuraban desaparecidas se resolvieron al ser identificados sus cadáveres por la Justicia, que también avanzó en la investigación del accidente pero bajo secreto de sumario.

"Es todo falso", dijo una alta fuente judicial a la AFP este viernes al ser consultada por una versión de prensa según la cual el maquinista de la formación, Marcos Córdoba (28 años), sobreviviente y aún hospitalizado en terapia intensiva, había sido acusado por los hechos.

La fuente dijo que "ninguna persona" ha sido imputada y la única novedad judicial por la catástrofe que conmocionó a la sociedad argentina fue el pedido del fiscal Federico Delgado para que el juez Claudio Bonadío investigue los subsidios que recibía la empresa concesionaria TBA.

"Realizamos un informe en 2008 sobre deficiencias del ferrocarril Sarmiento. La situación era desastrosa y pésimo el sistema de frenos. Nada cambió desde entonces", declaró el jueves Leandro Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), cargo público de control reservado a la oposición.

En coincidencia, la Asociación del Personal de los Organismos de Control (APOC) acusó este viernes al gobierno en un comunicado de "no haber actuado ante los resultados de auditorías que mostraban el deficitario y criminal estado de conservación" de la línea Sarmiento.

El gobierno, que anunció su intención de presentarse como querellante en la causa, dispuso este viernes organizar una búsqueda de Menghini Rey, incluso en sanatorios privados donde podría estar internado sin identificación.

"Entiendo que Lucas estaba alterado por el choque. Calculo que lo deben haber sedado y por eso es probable que no pueda estar diciendo su nombre", dijo la madre a la radio 10.

Una de las amigas del joven, Priscila, dijo a la televisión que "es posible que esté deambulando en estado de shock", y la hermana del desaparecido, Lara Rey, afirmó su convencimiento de que "está vivo".

"Hay mucha gente que dice haberlo visto con vida", dijo Lara Rey.

El accidente de Once fue el tercero más grave de la historia ferroviaria del país sudamericano después del ocurrido en la localidad de Benavídez (periferia norte), con 236 muertos en 1970, y del que se registró en la provincia de Santa Fe (centro-este) con 55 muertos, en 1978.

Argentinos condenan calidad de los trenes

La polémica sobre la calidad del servicio ferroviario comenzó a arder en una Argentina conmocionada por el choque de un tren con el saldo de 50 muertos y 703 heridos, mientras los familiares buscan con desesperación en los hospitales a los pasajeros desaparecidos en el siniestro.

“Realizamos un informe en 2008 sobre deficiencias del ferrocarril Sarmiento. La situación era desastrosa y pésimo el sistema de frenos”, dijo a radio Mitre Leandro Despouy, titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), cargo público de control reservado a la oposición.

La autoridad del Estado no actuó ni aplicó sanciones graves a pesar de otros accidentes dijo Despouy. En tanto, el Gobierno anunció que “el Estado se presentará como querellante” en una acción judicial contra la empresa de transporte ferroviario.

¿Por qué no paró el tren en Once?

Alguno de los funcionarios del Gobierno argentino tenía que pronunciarse sobre la catástrofe ferroviaria que ha conmocionado al país, y la ingrata tarea recayó sobre Pablo Schiavi. En un encuentro con la prensa, el ministro de Transporte indicó que en las próximas horas, los expertos revisarán la "caja negra" del tren accidentado para determinar si el conductor informó de alguna avería a la central de mando del Ferrocarril Sarmiento. "Hay suficiente material de investigación como para esclarecer en pocos días, cuáles fueron las causas de la tragedia. A primera vista parece que hubo un fallo mecánico pero no se descarta un error humano", declaró el ministro.

A la misma hora en que Schiavi hablaba a la prensa, un centenar de personas se había concentrado fuera y dentro de la estación, para protestar por el mal estado de los trenes en Argentina. "En vez de gastar plata (dinero) en subsidios para los que no trabajan, que inviertan en los que ponen el hombro y la vida", expresó uno de los manifestantes, aludiendo a los planes de desempleo que impulsa Cristina Kirchner.

Habían transcurrido once horas desde que se produjo el tercer accidente ferroviario más grave en la historia del país, y la presidenta aún mantenía silencio. "Es extraño que una gobernante que dice representar a los más humildes, no haya visitado los hospitales y ni siquiera haya dicho una palabra de aliento. Su silencio tendrá un coste político", ha afirmado Juan Fuentealba, columnista del diario ´El Tribuno´.

Pablo Schiavi, quien tuvo que poner la cara, reconoció que el tren llevaba un exceso de pasajeros, lo que en parte explica el elevado número de víctimas que dejó el siniestro. "A la hora de salida del tren (cerca de las 8 de la mañana) son muchos los que viajan a sus trabajos a la capital. Se calcula que iban más de 1.500 personas, lo que excede la capacidad del convoy", dijo el funcionario.

Venía frenando

En base a los testimonios de los viajeros, Schiavi determinó que en las etapas del recorrido no se registró nada inusual y que si hubo un desperfecto en los frenos, éste habría ocurrido dos o tres paradas antes del destino final: la estación de Once.

"A mil metros de donde ocurrió el accidente, el tren pasó de 47 a 39 kilómetros por hora, con lo cual venía frenando. A 300 metros de los parachoques ya estaba a 27 kilómetros por hora y entra a la punta del andén a 26 kilómetros por hora. A 40 metros de los parachoques estaba a 20 kilómetros por hora", ha precisado Schiavi. Sin embargo, la "incógnita" para el ministro está en el hecho de que el "tren paró 14 veces y la última vez no paró".

El ministro explicó que la mayoría de los pasajeros viajaban en los primeros vagones. "La gente tiene prisa por llegar a la salida de la estación para tomar el colectivo (bus) o ir caminando a sus lugares de trabajo. Ese fue otro de los factores que explican las dimensiones de la tragedia. Si el accidente hubiera ocurrido durante el feriado (que concluyó el martes) no hablaríamos de decenas de muertos y centenares de herido", manifestó Schiavi.

En cuanto al conductor, el ministro informó de que la ficha de Antonio Córdoba, de 39 años, no registra observaciones por exceso de velocidad. Córdoba fue rescatado de la cabina, media horas después del accidente y se encuentra en terapia intensiva.