VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

miércoles, 24 de mayo de 2017

Claros dice que sólo falta firma de memorándum con Brasil sobre el Tren Bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, dijo este miércoles que Brasil participa activamente de las mesas técnicas para la elaboración del diseño del Tren Bioceánico, y que solo falta la firma del memorándum de entendimiento para pasar a la siguiente etapa del proyecto.

"El memorándum de entendimiento es lo único que nos falta firmar, ya todas las actividades en las mesas técnicas se están desarrollando, en marzo hubo el compromiso formal de Brasil, solo falta definir la fecha”, señaló Claros a los medios de comunicación.

Indicó que obviamente existen cuestionamientos al estar en la etapa del diseño, y que el intercambio de información es lo que se necesita empezar a compartir, "pero si (Brasil) no firma un memorándum de entendimiento, compartir la información tanto del lado de Brasil y de los demás países es más complicado”.

"Tiene que haber un marco legal sobre lo cual trabajemos”, remarcó el ministro de Obras Públicas.

En marzo, delegaciones oficiales de Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Bolivia, además de Alemania, iniciaron formalmente reuniones técnicas para elaborar el estudio de factibilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central o Tren Bioceánico.

Según proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de $us 10.000 millones.

Se prevé que el ferrocarril comience en Puerto Santos, Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir al Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

Brasil aún estudia futuro acuerdo

El embajador de Brasil en Bolivia, Raymundo Santos, indicó que las múltiples entidades interesadas en el tren bioceánico aún estudian el documento de entendimiento que será firmado con La Paz.

“El memorando es estudiado por la cantidad de ministerios y órganos que están interesados en el proyecto, y entre esos actores ven la factibilidad del proyecto que es grande y ambicioso. Hay muchas entidades que analizan y miran técnicamente el tema”, indicó a los periodistas.

Asimismo dijo que la integración que busca su país para América del Sur tiene que ver con la infraestructura, porque si se quiere llevar mercancías de un lugar a otro del océano Pacífico al Atlántico se debe contar con infraestructura similar a la que existe en Europa y Estados Unidos.

La semana pasada, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, se reunió con el titular de Transportes, Puertos y Aviación Civil del Brasil, Mauricio Quintella, para socializar el tema del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), sin embargo no se pudo firmar el memorando de entendimiento, situación que posterga la adhesión de Brasil al megaproyecto.

El corredor bioceánico pretende unir el océano Pacífico (Puerto de Ilo - Perú) con el Atlántico (Puerto Santos - Brasil) a través de una línea férrea que pasará por Bolivia.

Se estableció que el proyecto de integración demandará una inversión de $us 14.000 millones. Los países socios (Bolivia, Perú y Paraguay) avanzan en el trabajo a través de videoconferencias que son regulares.

lunes, 8 de mayo de 2017

Así es el nuevo tren de lujo japonés que cuesta 8.500 euros la suite

Con sus chefs distinguidos con alguna estrella Michelin, con sus baños de lujo y un elegante piano bar, el Shiki-Shima no tiene nada que envidiar a los hoteles más bonitos del planeta.

En Japón, un archipiélago famoso por su Shinkansen (red ferroviaria de alta velocidad), este tren es lo último. Por 1.050.000 yenes (8.500 euros, precio de la Shiki-Shima Suite para uso individual), se puede reservar la mejor suite de este tren que recorre el país durante tres días y dos noches. Sale de Tokio y llega a la isla de Hokkaido. También hay billetes en habitación doble por 4.050 euros.

El tren, de color champán, cuyo nombre significa «isla de las cuatro estaciones», cuenta con ocho coches dotados de techos impresionantes que ofrecen a los viajeros una vista espectacular de la zona rural al norte del archipiélago.

Su diseño es obra de Ken Kiyoyuki Okuyama, exdiseñador de Ferrari que decoró los interiores del Shiki-shima con baños de mármol, techos de cristal, paneles de madera y formas artísticas, usando materiales exclusivos ligados a la artesanía japonesa tradicional.

Después de una cena preparada por los cocineros principales, los viajeros pueden reunirse para tomar una copa en el ambiente relajado de un piano bar bañado en la cálida luz de una chimenea falsa. Y en sus futuristas «vagones de observación» el cliente puede relajarse y tomar una copa de champaña mientras disfruta de los maravillosos escenarios naturales de Japón.

El Shiki-Shima abandonó la capital el pasado lunes en su viaje inaugural, llevando a 33 pasajeros, de acuerdo con East Japan Railway. En total, tiene capacidad para 34 pasajeros (o 17 parejas). A pesar de la considerable suma solicitada, el operador asegura que las reservas están completas hasta marzo de 2018.

El Shiki-Shima no es el primer tren en el segmento de lujo en Japón. La compañía Kyushu Railway ofrece desde 2013 en el sur de la isla el «Nanatsuboshi» (siete estrellas), un tren con siete coches y 14 suites que cuentan con camas reales, zona de oficina, un comedor, cuarto de baño independiente y aseo.


miércoles, 3 de mayo de 2017

CAF anuncia un programa para apoyar la consolidación del tren bioceánico



El Banco de Desarrollo de América Latina- CAF anunció este miércoles la creación de un programa específico para concretar la edificación del Corredor Ferroviario Biocéanico de Integración (CFBI) que proyecta Bolivia para unir el Pacífico con el Atlántico a través de territorio nacional.

El presidente Evo Morales y el nuevo presidente del organismo financiador internacional, Luis Carranza, sostuvieron una reunión en Palacio Quemado para tratar el asunto. El visitante recibió además información sobre la demanda marítima que Bolivia presentó contra Chile ante la Corte Internacional de Justicia (CIJ).

En ese marco, el Jefe de Estado Boliviano entregó a Carranza el Libro del Mar, que reúne detalles del litigio planteado en la corte de La Haya.

“El Presidente me ha pedido que le preste la mayor atención a esto y vamos a trabajar en un programa para empezar a ver cómo podemos apoyarlo decididamente”, desveló Carranza tras el encuentro, al referirse al proyecto bioceánico.


El plan ferroviario busca unir los puertos de Santos, en Brasil, con Ilo, en Perú, a través de territorio nacional. Tras la adhesión de Uruguay y Paraguay al proyecto también se perfila un ramal que conectará con la hidrovía Paraguay-Paraná.

El martes de la semana pasada comenzaron las reuniones técnicas mediante video conferencias entre los delegados de los países miembros del proyecto, sin la presencia de Brasil, cuya participación se prevé formalizar en dos semanas.



“Uno de los pilares de la CAF ha sido el tema de la integración en nuestra región. Uno de los grandes problemas es la falta de la integración se ha avanzado mucho pero todavía necesitamos avanzar aún más”, reflexionó Carranza.

De la cita también participó el ministro de Economía, Luis Arce, con quien se abordó temáticas del área.

“Hemos revisado la cartera de proyectos y hemos visto qué otras cosas podemos avanzar y continuar, (…) el apoyo y el compromiso están ahí”, dijo el titular de la CAF al momento de comprometer el respaldo financiero del organismo a los proyectos gubernamentales.

Carranza anunció además que a finales de junio o principios de julio se llevará a cabo la reunión del directorio de la CAF en Bolivia, luego de recibir el respaldo del presidente Morales para ese evento. (03/05/2017)

miércoles, 26 de abril de 2017

Cochabamba Gobierno no fija fecha para iniciar tren metropolitano



El Ministerio de Obras Públicas decidió que hasta que se cierre el financiamiento del tren metropolitano con los bancos Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH y se tenga la ley que respalde la inversión de 630 millones de dólares (504 para ejecución y 126 para intereses) no se dará una fecha fija para el inicio de las obras, informó ayer el coordinador técnico de proyectos de ferrocarril de esa cartera de Estado, Ariel Torrico.

Afirmó que el “Estado trabaja arduamente en cerrar el contrato de financiamiento lo antes posible”. Siguió: “No tenemos fechas específicas y esperamos tenerlo todo a la brevedad posible”.

En un inicio, tras la firma del contrato con la empresa española JOCA el 12 de septiembre de 2015, estaba previsto que las obras arranquen en febrero de 2016; sin embargo, luego el plazo se amplió hasta septiembre del mismo año sin que hasta la fecha hayan comenzado los trabajos.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, planteó como fecha tentativa el inicio de obras el 15 de febrero de 2016. Entonces, varios sectores advirtieron que no existían las condiciones mientras no se subsanen las 11 observaciones que planteó la Sociedad de Ingenieros de Bolivia, entre ellas el requerimiento energético y el tipo de vía.

Por último, en febrero pasado, el ministro Claros declaró que la construcción podía comenzar en marzo. “Toda la parte administrativa, de tramitología, prácticamente estaría llegando a su fin, a su conclusión; e iniciamos ya el proyecto, la obra como tal”, declaró a la agencia ABI.

Ayer, Ariel Torrico descartó que exista un cronograma tentativo hasta que se cuente con una ley de la Asamblea Legislativa Plurinacional que garantice el crédito de 428 millones de dólares y el 15 por ciento del financiamiento con recursos del Tesoro General de la Nación.

“El crédito está consolidado y estamos a la espera de cerrar el financiamiento; y luego tiene que subir a rango de ley”, reiteró el coordinador del proyecto.



SE CONECTARÁ CON “BIOCEÁNICO”

El tren metropolitano de Cochabamba sólo se conectará más adelante con el tren bioceánico a través de un tramo, porque se trata de proyectos con características diferentes.

Torrico explicó que el tren metropolitano es un sistema de transporte masivo eléctrico y contará con un trazado de buses de cinco módulos que podrán transportar a más de 200 personas.

En cambio, el bioceánico es un tren de carga de unos 50 vagones. Por el momento, está planificado que recorra Bulo Bulo, luego Villa Tunari, Corani, Colomi hasta llegar al Parque Industrial de Santiváñez y de luego continúe hacia Oruro.

Por otro lado, Torrico informó que se gestiona la desvinculación de la línea férrea de Cochabamba de la concesión que adquirió el empresario venezolano Carlos Gill de la empresa Ferroviaria Andina. Dijo que es una “gestión sin costo” para el Estado.

Bioceánico: socios piden que consultor articule proyectos

Representantes de Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil realizaron ayer la primera videoconferencia del Grupo Operativo Biocéanico (GOB) para avanzar en la concreción del megaproyecto ferroviario.

En la sesión realizada en dependencias del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, los interlocutores expresaron un primer compromiso de compartir la información entre los cuatro grupos de trabajo para que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) se materialice.

Uno de los acuerdos a los que se arribó es que Bolivia, como articulador del Grupo Operativo Bioceánico (GOB), se comprometió a ver el tema de gestión para que, a través del BID (Banco Interamericano de Desarrollo), de la CAF (Corporación Andina de Fomento) o un ente extranjero como Suiza o Alemania, pueda tramitar la participación de un consultor que aglutine todos los proyectos que se lleven a cabo para generar un estudio o análisis del proyecto integral para poder viabilizarlo.

Se le pidió a Perú terminar su estudio de preinversión para el tramo ferroviario, que ya está bastante avanzado, mientras que Bolivia y Paraguay deben concretizar el estudio sobre el tramo Roboré-Puerto Carmelo Peralta.

Respecto al trabajo de los cuatro grupos, se estableció que el primer grupo, de estrategia, tendrá un rol mayor en función de su labor, en tanto que los representantes de este grupo, compuesto por Bolivia, Perú, Paraguay y Brasil, acompañarán los avances de los otros tres grupos para tener una visión transversal de los procesos que se vayan a desarrollar.

Brasil pidió acceso a la información disponible, como en el caso de los estudios de Perú, con el fin de contribuir o hacer sugerencias.

El 23 de mayo, a las 10.00 (hora boliviana), se realizará la próxima reunión plenaria y la videoconferencia, pero antes, el 17 de mayo, se tendrá una sesión similar del grupo financiero para definir el alcance preciso de su trabajo, que será discutido el 23.

El 18 de mayo se reunirá el grupo normativo, en tanto que el 19 de mayo lo hará el grupo de especificaciones técnicas.

Los tres grupos emitirán un informe el lunes 22 sobre los avances logrados en días previos.

Memorando

Está previsto que en mayo el Gobierno de Brasil firme el memorando de entendimiento para formalizar su participación en el proyecto del corredor.

martes, 25 de abril de 2017

Prevén firmar crédito del tren en una semana



A más de un año de la firma de contrato con la empresa española JOCA para la construcción del tren metropolitano, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que se espera firmar el contrato para el crédito la siguiente semana. Luego, se procederá al inicio de las obras.

Dijo que el principal motivo por el que aún no se comenzó a ejecutar el proyecto es el crédito de financiamiento.

“Sobre el tren, en esta semana se va a tratar el tema en el gabinete para remitir a la Asamblea Legislativa y poder firmar el contrato del crédito. Luego, se podrá arrancar con las obras”, afirmó Claros.

Por otro lado, ante los problemas con la empresa española Corsán, que abandonó las obras en la carretera Yucumo-Quiquibey en La Paz, la autoridad nacional aseguró que se hará un seguimiento y control minucioso de las empresas extranjeras que tengan contratos en Bolivia, como la española JOCA y su socia Molinari.

“El control es permanente, se hacen inspecciones y se está detrás de las empresas para que cumplan con sus respectivos contratos”, declaró.

La empresa JOCA firmó contrato en septiembre de 2015 y, luego de seis meses, presentó el estudio de factibilidad. Las obras debían iniciar en 2016, pero aún no comenzaron.

A la fecha, hay un desconocimiento sobre los aspectos técnicos y sociales de la obra que recorrerá cinco municipios del eje metropolitano.

El tren tendrá un costo global de 630 millones de dólares (504 por la ejecución y 126 por los intereses del crédito). Aunque, en un principio, JOCA debía correr con el 100 por ciento del financiamiento; ahora, el Estado financiará el 15 por ciento y garantizará el crédito de 428 millones de dólares ante los bancos Credit Suisse AG y KFW Ipex-bank GmbH.