VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 20 de julio de 2017

Preparan cita presidencial para el tren de integración



Para la primera quincena de agosto se organiza una reunión de los presidentes de las naciones que formalizaron su incorporación al proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que unirá los océanos Atlántico y Pacífico.

“Estamos proyectando una reunión para la primera quincena de agosto, una reunión presidencial acá en Bolivia”, indicó el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, al final de la reunión del gabinete de ministros en el Palacio de Gobierno.

El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) es un proyecto de más de 3.750 kilómetros de longitud que se extenderá entre los puertos de Ilo, en el océano Pacífico, y Santos, en el Atlántico.

El Gobierno boliviano, que impulsa la iniciativa hace más de cuatro años, realizó los estudios de prospección comercial; alternativas de trazo, trazado y alineamiento definitivo; corredor resultante y de evaluación ambiental estratégica.

Estos trabajos permitieron evidenciar los beneficios de la propuesta que reducirá los tiempos de exportación y una mayor conexión de los países.

Hasta lo que va del año, Bolivia firmó memorandos de entendimiento con Perú (4 de noviembre de 2016), Paraguay (2 de enero de 2017) y Uruguay (21 de abril de 2017), y solo resta que Brasil formalice su adhesión, pues ya designó a un equipo técnico que asiste a las reuniones periódicas que se celebran desde abril.

De hecho, Claros indicó: “En el tema técnico ha avanzado, nos hemos mantenido en las reuniones mensuales, si fuera un impedimento (los problemas políticos de Brasil), ellos no estuvieran participando, ellos siguen manteniendo ese interés por el proyecto”.

Indicó que solo se espera que Brasil fije la fecha para firmar el acuerdo.

La iniciativa despertó el interés de empresarios y Gobiernos de Francia, Suiza, Alemania y China, que apuntan a participar con capital financiero y tecnológico en el proyecto considerado por el presidente Evo Morales como el Qhapaq Ñan del siglo XXI.

La Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) apoya el proyecto, mientras que la CAF-Banco de Desarrollo de América Latina anunció que trabajará en un programa para determinar en qué medida colaborará en la consolidación del corredor.

miércoles, 5 de julio de 2017

Japón desarrolla un nuevo tren bala capaz de alcanzar los 360 km/h



La compañía ferroviaria japonesa JR East comenzará a probar en 2019 un nuevo modelo de tren bala Shinkansen (de alta velocidad) capaz de alcanzar los 360 kilómetros por hora, según confirmó este miércoles a Efe un portavoz de la empresa.

El modelo, bautizado Alfa-X, será la base para una nueva generación de trenes bala japoneses que la compañía pretende tener operativos para 2030, y su primer prototipo contará con diez vagones, explicó el portavoz.

El Alfa-X superará notablemente la velocidad de los Shinkansen que circulan actualmente por el trazado ferroviario nipón, entre los cuales los más rápidos son los de la serie E5 Hayabusa, empleados en la línea que conecta Tokio con la región de Tohoku (norte) y que alcanzan los 320 km/h.

La nueva generación de trenes bala japoneses comenzaría a operar al mismo tiempo en que está prevista la extensión de la línea de alta velocidad hasta la ciudad de Sapporo, en Hokkaido, la isla principal más septentrional del archipiélago nipón.

Por otra parte, JR Central, perteneciente al mismo grupo que JR East, está desarrollando un tren de levitación magnética (maglev) de superalta velocidad que iniciará su servicio comercial para 2027.

Esta línea, que será bautizada como "Chuo Shinkansen" y circulará a más de 500 kilómetros por hora, unirá inicialmente Tokio con Nagoya (centro de Japón) y posteriormente se ampliará hasta Osaka (oeste). (05/07/2017)

martes, 20 de junio de 2017

Minicruceros en tren de lujo en Japón



El "Twilight Express Mizukaze", el no va más de los trenes de lujo que recorren Japón, echó a andar este sábado con un puñado de viajeros dispuestos a pagar miles de euros por una escapada ferroviaria.

El tren, de la compañía JR West, partió de Osaka con una treintena de pasajeros a bordo, elegidos por sorteo ante la cantidad de demanda. Se dirige hacia el sur y sus paisajes bucólicos. Las parejas más acomodadas han optado por una suite, con unos servicios propios de un hotel de cinco estrellas: camas mullidas y cuartos de baño de mármol, por la friolera de 2,4 millones de yenes (casi 20.000 euros, 22.000 dólares) por una ida y vuelta de tres días.

El "Mizukaze", que significa "viento fresco" en japonés, es de estilo art déco con un diseño a la antigua en homenaje al "Twilight Express", en desuso desde 2015 por su vetustez.

Ayaka Kobayashi, una recién casada de 39 años, y su marido pasan en él la luna de miel. "Estoy encantada de viajar en este tren histórico, quiero saborear este momento especial en un lugar único", declaró a la agencia de prensa Jiji antes de la salida, mientras las personas agolpadas en el andén miraban embelesadas cómo se alejaba por las vías.

Foto: Kyodo

Los japoneses sienten verdadera pasión por los trenes y el país cuenta con una red densa, eficaz y variada. Los equipados con literas casi han desaparecido con la llegada del de alta velocidad, el "Shinkansen", pionero mundial del transporte ferroviario ultrarrápido nacido hace medio siglo.

'Una vez en la vida'

"Todo se ha rediseñado de la nada, lo que ha dado lugar a una nueva generación" de trenes, explica Kageri Kurihara, experto en el tema.

"Las compañías intentan mostrar de lo que son capaces cuando no tienen limitaciones. 'Miren lo que podemos ofrecer', claman, lejos de la imagen de los vagones cama exiguos y tan incómodos".

Al comienzo de mayo, otro tren con nombre poético, el "Shiki-Shima" o "Isla de las cuatro estaciones", partió de Tokio para un largo recorrido que incluía la isla de Hokkaido (norte). Cena preparada por grandes chefs, cóctel para degustar en un piano bar bañado por la luz de una falsa chimenea... Pese al precio (950.000 yenes por persona por un dúplex, o sea 7.600 euros, 8.500 dólares), las plazas están todas reservadas hasta 2018.

Foto: Kyodo

La empresa JR East se ha gastado 10.000 millones de yenes (80,7 millones de euros, 90 millones de dólares). Una inversión con gran repercusión en términos de imagen, aunque con un beneficio limitado por el reducido número de pasajeros.

Otros la han precedido, como Kyushu Railway que propone desde 2013 en la isla de Kyushu (sur) el "Nanatsuboshi" (siete estrellas), un tren de siete vagones y 14 suites artesonadas.

Cada vez más turistas viajan a Japón, que espera acoger a 40 millones en 2020, año de los Juegos Olímpicos de Tokio, subraya Kurihara.

La economía nipona no es tan floreciente como hace unos años, pero muchos japoneses están dispuestos a hacer una escapada a bordo de unas de las versiones locales del mítico Orient Express. Es el sueño de Kurihara: "Si ahorro dinero, me gustaría mucho ir a bordo al menos una vez en la vida".

jueves, 1 de junio de 2017

Tres bancos de China están interesados en financiar el tren bioceánico



Al menos tres bancos de la República Popular de China expresaron interés en financiar el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que impulsa Bolivia para unir, a través de suelo boliviano, los puertos de Brasil en el Atlántico y de Perú en el Pacífico con miras a los mercados de Asia.

El embajador de China en Bolivia, Wu Yuanshan, informó a La Razón que actualmente se continúa las conversaciones con el Gobierno de Evo Morales para encarar el proyecto que tiene el respaldo de Perú, Paraguay y Uruguay.

El Eximbank, el Banco Industrial y Comercial de China (ICBC) y el Banco de China expresaron su intención de apoyar el proyecto boliviano a través de créditos, precisó el diplomático.

El apoyo de China, según dijo, dependerá mucho de los avances del proyecto ya que consideró que aún no hay estudios finales para su ejecución. La administración de Morales estimó que entre cinco y siete años pueda consolidarse el emprendimiento de integración comercial.

“China siempre está cerca de este proyecto porque tenemos la voluntad, tenemos el financiamiento, la tecnología y el personal técnico para colaborar, entonces, esperamos poder colaborar en esa área”, insistió.

En diciembre de 2016, Yuanshan informó que China está “muy interesada” en la iniciativa boliviana y que “quiere colaborar, apoyar y trabajar” con los países interesados en la conexión férrea bioceánica. Además dijo que su gobierno prevé financiar la obra con hasta $us 40 mil millones.

A fines de marzo, Alemania y Suiza también expresaron interés en el financiamiento. El 3 de mayo el presidente del Banco de Desarrollo de América Latina- CAF, Luis Carranza, expresó la intensión del organismo subregional de financiar el CFIB y anunció la creación de un programa específico.

Bolivia aguarda la respuesta de Brasil para concretar la suscripción de un memorándum de entendimiento con el cual se confirmaría su participación en el megaproyecto que tiene una longitud de 3.755,5 kilómetros, 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia, y 340,5 kilómetros en Perú.

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, calculó una inversión aproximada de entre $us 10 millones y 14 mil millones. La obra proyecta conectar el puerto de Santos, en Brasil, con el de Ilo, en Perú. Las reuniones de los países vinculados continúan mediante video conferencia para poder avanzar. (31/05/2017)

miércoles, 24 de mayo de 2017

Claros dice que sólo falta firma de memorándum con Brasil sobre el Tren Bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, dijo este miércoles que Brasil participa activamente de las mesas técnicas para la elaboración del diseño del Tren Bioceánico, y que solo falta la firma del memorándum de entendimiento para pasar a la siguiente etapa del proyecto.

"El memorándum de entendimiento es lo único que nos falta firmar, ya todas las actividades en las mesas técnicas se están desarrollando, en marzo hubo el compromiso formal de Brasil, solo falta definir la fecha”, señaló Claros a los medios de comunicación.

Indicó que obviamente existen cuestionamientos al estar en la etapa del diseño, y que el intercambio de información es lo que se necesita empezar a compartir, "pero si (Brasil) no firma un memorándum de entendimiento, compartir la información tanto del lado de Brasil y de los demás países es más complicado”.

"Tiene que haber un marco legal sobre lo cual trabajemos”, remarcó el ministro de Obras Públicas.

En marzo, delegaciones oficiales de Brasil, Perú, Paraguay, Uruguay y Bolivia, además de Alemania, iniciaron formalmente reuniones técnicas para elaborar el estudio de factibilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central o Tren Bioceánico.

Según proyecciones iniciales, ese proyecto demandará una inversión de $us 10.000 millones.

Se prevé que el ferrocarril comience en Puerto Santos, Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir al Perú por el hito 4 y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

Brasil aún estudia futuro acuerdo

El embajador de Brasil en Bolivia, Raymundo Santos, indicó que las múltiples entidades interesadas en el tren bioceánico aún estudian el documento de entendimiento que será firmado con La Paz.

“El memorando es estudiado por la cantidad de ministerios y órganos que están interesados en el proyecto, y entre esos actores ven la factibilidad del proyecto que es grande y ambicioso. Hay muchas entidades que analizan y miran técnicamente el tema”, indicó a los periodistas.

Asimismo dijo que la integración que busca su país para América del Sur tiene que ver con la infraestructura, porque si se quiere llevar mercancías de un lugar a otro del océano Pacífico al Atlántico se debe contar con infraestructura similar a la que existe en Europa y Estados Unidos.

La semana pasada, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, se reunió con el titular de Transportes, Puertos y Aviación Civil del Brasil, Mauricio Quintella, para socializar el tema del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), sin embargo no se pudo firmar el memorando de entendimiento, situación que posterga la adhesión de Brasil al megaproyecto.

El corredor bioceánico pretende unir el océano Pacífico (Puerto de Ilo - Perú) con el Atlántico (Puerto Santos - Brasil) a través de una línea férrea que pasará por Bolivia.

Se estableció que el proyecto de integración demandará una inversión de $us 14.000 millones. Los países socios (Bolivia, Perú y Paraguay) avanzan en el trabajo a través de videoconferencias que son regulares.

lunes, 8 de mayo de 2017

Así es el nuevo tren de lujo japonés que cuesta 8.500 euros la suite

Con sus chefs distinguidos con alguna estrella Michelin, con sus baños de lujo y un elegante piano bar, el Shiki-Shima no tiene nada que envidiar a los hoteles más bonitos del planeta.

En Japón, un archipiélago famoso por su Shinkansen (red ferroviaria de alta velocidad), este tren es lo último. Por 1.050.000 yenes (8.500 euros, precio de la Shiki-Shima Suite para uso individual), se puede reservar la mejor suite de este tren que recorre el país durante tres días y dos noches. Sale de Tokio y llega a la isla de Hokkaido. También hay billetes en habitación doble por 4.050 euros.

El tren, de color champán, cuyo nombre significa «isla de las cuatro estaciones», cuenta con ocho coches dotados de techos impresionantes que ofrecen a los viajeros una vista espectacular de la zona rural al norte del archipiélago.

Su diseño es obra de Ken Kiyoyuki Okuyama, exdiseñador de Ferrari que decoró los interiores del Shiki-shima con baños de mármol, techos de cristal, paneles de madera y formas artísticas, usando materiales exclusivos ligados a la artesanía japonesa tradicional.

Después de una cena preparada por los cocineros principales, los viajeros pueden reunirse para tomar una copa en el ambiente relajado de un piano bar bañado en la cálida luz de una chimenea falsa. Y en sus futuristas «vagones de observación» el cliente puede relajarse y tomar una copa de champaña mientras disfruta de los maravillosos escenarios naturales de Japón.

El Shiki-Shima abandonó la capital el pasado lunes en su viaje inaugural, llevando a 33 pasajeros, de acuerdo con East Japan Railway. En total, tiene capacidad para 34 pasajeros (o 17 parejas). A pesar de la considerable suma solicitada, el operador asegura que las reservas están completas hasta marzo de 2018.

El Shiki-Shima no es el primer tren en el segmento de lujo en Japón. La compañía Kyushu Railway ofrece desde 2013 en el sur de la isla el «Nanatsuboshi» (siete estrellas), un tren con siete coches y 14 suites que cuentan con camas reales, zona de oficina, un comedor, cuarto de baño independiente y aseo.