miércoles, 26 de diciembre de 2018

Avanzan obras del Tren Metropolitano


La ejecución del proyecto de construcción del Tren Metropolitano, en Cochabamba, tiene 20% de avance, informó ayer el coordinador general de la Unidad Técnica de Ferrocarriles, del ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico.

Explicó que el mayor avance está relacionado con la habilitación de las líneas Roja y Verde.
Recordó que la construcción de la vía Amarilla está en el ajuste de detalles que permitan llegar a un acuerdo con la Alcaldía de Cercado para que recorra un carril de la avenida Costanera, de la capital cochabambina.
“Nos pasaron documentación e información de los últimos conteos que tienen en los diferentes nudos, viarios por donde va a pasar el tren, y ellos están pidiendo una simulación final de todo lo que será la implementación de la línea Amarilla”, sostuvo.
La autoridad señaló que la habilitación del Tren Metropolitano es fundamental porque un estudio de crecimiento vehicular y poblacional determinó que la ciudad de Cochabamba llegará a un “punto de colapso” hasta 2037, por las inmediaciones del río Rocha, si no cuenta con vías alternativas de transporte masivo de pasajeros.
Según datos oficiales, el Tren Metropolitano, con tres líneas, se construye con una inversión de 447,6 millones de dólares.

sábado, 10 de noviembre de 2018

Empresa Ferroviaria Andina retoma viajes de Oruro a Tupiza

La Empresa Ferroviaria Andina (FCA), desde el 4 de noviembre retomó los viajes a Atocha y Tupiza, con los itinerarios establecidos que brinda con los trenes Expreso del Sur y Wara Wara del Sur.

El jefe de Pasajeros, Equipajes y Encomiendas de FCA, Iván Flores, manifestó que desde febrero de la presente gestión no se tenían viajes a Atocha, Tupiza y Villazón, esto debido a que se tuvo serios problemas con la línea férrea por los temporales y riadas que se suscitaron en el Sur del país, por lo cual en estos meses solo se brindó servicio de Oruro a Uyuni y viceversa.

Señaló que desde el 4 de noviembre se inició los servicios hasta las ciudades de Atocha y Tupiza, cumpliendo con tiempos, itinerarios y tarifas de forma regular.

Mencionó que la ruta a Villazón está pendiente, porque a pesar de ser más corta que las otras dos, se vio muy afectada por las riadas, por lo cual el mantenimiento se hará hasta finales de año y se prevé reiniciar desde la próxima gestión el servicio de viaje en tren hasta la frontera Sur del país. Invitó a la ciudadanía a retomar el servicio ferroviario, donde se brinda seguridad, confort y se disfruta de paisajes inolvidables.

Sostuvo que se tiene cuatro frecuencias a la semana en la ruta Oruro a Uyuni, Atocha y Tupiza, el tren Expreso del Sur sale martes y viernes a las 14:30 horas y Wara Wara del Sur, los miércoles y domingo a las 19:00 horas desde la Estación Central.

Manifestó, que esta temporada como es fin de año está subiendo la demanda, aunque como estaban paralizados los viajes en las rutas Oruro-Atocha y Oruro-Tupiza, muchos usuarios optaron por tomar otros servicios; por ello ahora se informa que ya están habilitadas estas rutas.

La venta de pasajes se realiza de acuerdo a los protocolos establecidos, para la clase ejecutivo hasta con un mes de anticipación, para la clase salón con una semana y los boletos en la clase popular se pueden adquirir en el día.

jueves, 8 de noviembre de 2018

Para Paraguay, el corredor ferroviario es de alta factibilidad



El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Milton Claros, y el de Comunicaciones de Paraguay, Arnoldo Wiens; aseguraron esta mañana que el Corredor Bioceánico Ferroviario de Integración (CBFI) que se proyecta que une a cinco países de la región, tiene una alta factibilidad para su realización.

“Este corredor aglutina a varios países. Tenemos la forma de conectarnos a este corredor y el estudio que se ha hecho muestra una alta factibilidad especialmente, por la conexión en Carmelo Peralta y la Hidrovía”, manifestó la autoridad.

Wiens visita el país para continuar con los acuerdos alcanzados por los altos mandatarios de ambos países desde 2017, para desarrollar estudios preliminares para un enlace ferroviario en el marco del proyecto del CBFI considerado como “el canal de Panamá del siglo XXI”.



El ministro Milton Claros recibió la visita de la autoridad paraguaya. Explicó que el proyecto inicialmente, comprende la vía férrea que existe entre Bolivia, Brasil y Perú, pero que surgió la iniciativa por parte de Paraguay, de poder conectarse también vía férrea y parte de la hidrovía, para llegar a puertos del Atlántico a través de Roboré-Carmelo Peralta.

“Es una idea muy buena porque definitivamente tiene varias ventajas. Se está trabajando en ese sentido con un estudio factibilidad que lo ha encabezado Paraguay”, manifestó.

Luego de hablar con la prensa, las autoridades de ambos países continuaron con la reunión bilateral para analizar los detalles de los avances de esta integración férrea.

martes, 6 de noviembre de 2018

Tren bioceánico Llega Ministro de Paraguay

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, Arnoldo Wiens Duerksen, llegará el jueves a La Paz para tratar el tema del proyecto del tren bioceánico. Las autoridades informarán en la oportunidad sobre los avances logrados hasta el presente luego de más de seis años de gestión informó el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

Este último anticipó similar presentación a las autoridades brasileñas luego que el presidente electo, Jair Bolsonaro, asuma el poder a principios del siguiente año.

Video Ministro Claros explica sobre el Tren Bioceanico y por que es mas factivle que el de Chile

El Tren Bioceánico que pasa por Bolivia es una realidad


El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que impulsa Bolivia para unir los océanos Atlántico y Pacífico, es una realidad y se desarrolla en diferentes etapas, que son resultado de seis años de trabajo, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.

En entrevista con Patria Nueva, el titular de esta cartera dijo que el Corredor Ferroviario es un proyecto que tiene sustento técnico y solvencia financiera, como resultado de seis años de trabajo que Bolivia encaminó.
“El modelo, la pauta y el camino lo ha mostrado Bolivia desde el inicio y consideramos que ésa es la forma. Tenemos la plena convicción y el respaldo de manifestar que este proyecto es una realidad, se está construyendo en diferentes etapas”, indicó la autoridad.
Señaló que los ejecutivos del consorcio suizo-alemán que llegaron a Bolivia la pasada semana para realizar inspecciones técnicas concluyeron que el proyecto es totalmente factible y que se espera recibir la propuesta de financiamiento más adecuada para Bolivia.
Anunció que se estima iniciar la ejecución del proyecto en territorio boliviano en 2019, tomando en cuenta que sólo faltan 400 kilómetros (km) de vías férreas, desde Bulo Bulo hasta Cochabamba, para interconectar la red andina con la oriental.
“Empresas españolas también nos han hecho llegar unas propuestas de financiamiento para este tramo que como Bolivia queremos construir entre Bulo Bulo y Cochabamba”, añadió el Ministro de Obras Públicas.
Asimismo, mencionó que gracias al estudio de factibilidad que tiene Bolivia se recibió muchas muestras de interés para la ejecución del proyecto. En los próximos días se llevará a cabo una reunión con representantes rusos.

Unirá a tres países
El Tren Bioceánico es un proyecto que tiene la finalidad de unir tres países —Brasil, Bolivia y Perú— mediante una vía férrea que partirá del puerto de Santos, atravesará Bolivia y culminará en el puerto peruano de Ilo. La construcción del Corredor Bioceánico tomará entre cinco y siete años y demandará una inversión de hasta $us 14 mil millones. La vía unirá el Atlántico con el Pacífico y tendrá una longitud total de 3.755,5 kilómetros: 1.521 kilómetros en Brasil, 1.894 kilómetros en Bolivia y 340,5 kilómetros en Perú.
Sobre el proyecto
El Ministro de Obras Públicas indicó que el presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el electo mandatario de Brasil, Jair Bolsonaro, en la conversación que tuvieron, se refirieron a un corredor bioceánico carretero y no a una infraestructura ferroviaria como la que impulsa Bolivia.
Señaló que un proyecto como el que encara Bolivia se consolida a partir de una decisión política y principalmente de un estudio de factibilidad, que al país le demoró entre tres y cuatro años para obtener los resultados, además del respaldo de organismos internacionales.
Recordó que el año pasado, entidades como la Unasur y el Mercosur manifestaron que este proyecto es estratégico para la región, y para ese tipo de declaración se debe trabajar sobre una base que es el estudio de factibilidad que tiene Bolivia.
“No nos preocupan mucho las manifestaciones que tiene Chile y Brasil en este tema, porque nosotros entendemos que se enmarca en un contexto político (…) Bolivia tiene un avance muy importante en el proyecto (del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración )”, manifestó el titular del Ministerio de Obras Públicas.

Apuntes:

-Con el Tren Bioceánico, la proyección es que se transporten 10 millones de toneladas de soya, minerales, contenedores, productos de hierro, entre otros. También está previsto el traslado de alrededor de seis millones de pasajeros.
-El Grupo Operativo Bioceánico está compuesto por Brasil, Bolivia y Perú, como columna vertebral, pero también se sumaron Paraguay y Uruguay.

miércoles, 31 de octubre de 2018

Consorcio ve viable el proyecto del Tren Bioceánico en el país



El Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) que impulsa Bolivia para unir los acéanos Atlántico y Pacífico, desde Brasil a Perú, es más viable y tiene mayor respaldo de países potencialmente exportadores de Suramérica, Europa y Asia.

La información fue dada a conocer el martes por el coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico, al referirse a la conversación que mantuvieron el presidente de Chile, Sebastián Piñera, y el electo mandatario de Brasil, Jair Bolsonaro, sobre la construcción de un corredor bioceánico sin la participación de Bolivia.

“Pensamos que son declaraciones reaccionarias por parte del Presidente de Chile por todo el trabajo y gestiones que viene encarando Bolivia para consolidar el proyecto del Tren Bioceánico de Integración”, dijo en conferencia de prensa.

De acuerdo con el funcionario, el proyecto boliviano es el más factible y el que cuenta con mayor respaldo de países de la región, como Brasil y Perú, con los que se firmó memorandos de entendimiento. Además se tiene el interés de Paraguay, Uruguay, España, Gran Bretaña y Rusia.

En ese sentido, enfatizó que el planteamiento de Chile pasa por hacer gestiones diplomáticas con Paraguay y Argentina, al igual que Bolivia hizo con Brasil y Perú. Añadió que se trabaja para consolidar el proyecto junto al consorcio suizo-alemán, que estos días realizó una inspección técnica a los lugares por donde pasará el tren, al que calificaron de factible.

Indicó que el anuncio de Piñera no afectará ni causará ningún tipo de alteración al CFBI ya que está relacionado al tema comercial, costos de operación y de operatividad, y es impulsado por los estados del sur de Brasil para poder exportar y comercializar la soya, que actualmente lo hacen por el canal de Panamá.

El portavoz del consorcio suizo-alemán, Michele Molinari, aseveró que el comentario que lanzó el Presidente de Chile no tiene razón, porque como sociedad empresarial creen que la propuesta boliviana para consolidar el Corredor es la más avanzada y conveniente para la región.

Además que las rutas férreas que ya se tienen en Brasil, Bolivia y Perú hacen más factible el proyecto.