El Gobierno y el consorcio del Tren Metropolitano de Cochabamba cruzan acusaciones

Desde el Ministerio de Obras Públicas, señalan que la entidad adeuda Bs 335 millones, mientras la otra parte apunta a que el Estado tiene deudas desde hace más de un año que impiden la conclusión del proyecto. También hay equipos varados en Chile

El Gobierno Boliviano y la Asociación Accidental Tunari (AAT) se enfrascan en acusaciones relacionadas al Tren Metropolitano de Cochabamba, un tranvía ligero que proyecta conectar al conglomerado de municipios allegados a la capital cochabambina que tiene perfilada una inversión cercana a $us 537 millones.

El Ejecutivo informó que la AAT tiene una deuda superior a los Bs 335 millones que deberían cubrir el pago a subcontratistas y el resguardo de equipos relacionados al proyecto. Así lo informaron desde el Ministerio de Obras Públicas. Este monto, también estaría destinado a gastos administrativos, impuestos y aranceles en los puertos chilenos de Iquique y Arica.

"La AAT subcontrató empresas para provisión de materiales y construcción de obras civiles, sin relación alguna con el Estado boliviano y su cumplimiento es de responsabilidad de la contratista", señala el comunicado oficial.

Sin embargo, el consorcio responsabilizaba al Gobierno por el rezago de pagos a las empresas subcontratistas. Es más, la AAT, señaló que los s​​uministros internacionales para la construcción de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile, ya que algunos insumos se encuentran en los puertos desde hace ocho meses y tienen un valor de $us 24,7 millones.

"Esta situación complica aún más la continuidad del proyecto estratégico para el área metropolitana de Cochabamba porque la deuda impaga ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, mediante esta solución de transporte", refutó Domingo García, gerente general de la AAT, en un comunicado.

Atenido a los términos del contrato, el Ministerio deslindó responsabilidades respecto al remate de los equipos destinados al proyecto del Tren Metropolitano, en el puerto chileno, y argumenta que no existe cláusula alguna que supedite el pago a las subcontratistas por parte de la AAT a los desembolsos del Estado.

El contrato en la modalidad "llave en mano" fue suscrito en agosto de 2017 entre el Estado y AAT, durante la administración de Evo Morales, según el reporte de ABI.

Equipos del tren metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile

La empresa del tranvía metropolitano, Tunari, informó que cinco trenes y otros materiales que están en los puertos de Iquique y Arica, en Chile, corren el riesgo de ser rematados debido a la paralización de las obras, la falta de pago del Gobierno y la cuarentena por la emergencia sanitaria del coronavirus.

La Asociación Accidental Tunari informó que los equipos para el tren metropolitano de Cochabamba están varados desde hace ocho meses. El material en riesgo son cinco trenes, subestaciones eléctricas, elementos de catenaria y otros.

“La paralización de las obras del tren metropolitano debido a los impagos del Gobierno desde hace un año junto con los efectos de la cuarentena tendría efectos económicos duros para el proyecto que de acuerdo al cronograma debía estar concluido este año. Una de las consecuencias en suministros internacionales para la construcción de las líneas roja y verde corren el riesgo de ser rematados en Chile, porque se encuentran en instalaciones del puerto de Iquique desde hace ocho meses”, señala el comunicado de la Asociación Tunari.

El gerente del proyecto, Domingo García, hizo conocer que en los puertos se encuentra material por 172 millones de bolivianos.

El Gobierno boliviano no ha pagado a la empresa planillas del año pasado a pesar de que las obras han avanzado con financiamiento de las empresas Joca de España y Molinari de Suiza.

“Esta situación complica la continuidad del proyecto estratégico para Cochabamba, porque la deuda ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, dándoles una solución de transporte”, comunicó el gerente.

La Asociación Tunari debe pagar a los puertos 400 mil dólares por la demora en el recojo y la cifra seguirá en aumento cuando mayor sea la demora. Además, por la importación debe pagar 4 millones de bolivianos por impuestos.

El Gobierno le debe a las empresas 600 millones de bolivianos. “Las empresas bolivianas que colaboran con el proyecto están al límite de sus posibilidades, incluso algunas a punto de la quiebra. Estamos haciendo gestiones porque esto no se agrave, pues son 2.000 familias las que se sustentan con el proyecto”, dijo García.

En febrero pasado, el ministro de Obras Públicas, Iván Arias, afirmó que el Gobierno tiene el interés de que el tren metropolitano se ejecute. Definió que las líneas roja y verde avancen, mientras se resuelve el trazo de la amarilla.

El proyecto del tren metropolitano comprende una ruta de 42 kilómetros con una inversión de 447 millones de dólares. Las obras comenzaron en 2017 y en agosto de 2020 tenían que empezar a operar las primeras líneas.