VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

sábado, 31 de enero de 2009

VEHÍCULO TRACTIVO (LOCOMOTORA)

Entre los principales vehículos de tracción podemos citar a los más comunes como ser las locomotoras a vapor, diesel-eléctricas y eléctricas. En cuanto a 1as locomotoras de vapor , como la figura 1.28, que son las locomotoras mas antiguas entre las tres mencionadas, su capacidad de tracción queda limitada por la capacidad de la caldera.

Asimismo la capacidad de las locomotoras eléctricas queda limitada por la capacidad de la línea de transmisión que a pesar de ser una fuente exterior casi ilimitada, presenta la gran desventaja de la necesidad de construir líneas de transmisión e instalar subestaciones eléctricas, lo que eleva el costo de las mismas. Las locomotoras eléctricas, mostradas en la figura 1.29, son muy útiles en las zonas montañosas ya que pueden ejercer la fuerza total de tracción a velocidades más elevadas comparadas con las velocidades de las locomotoras Diesel-Eléctricas.

El empleo de las locomotoras diesel - eléctricas y de las eléctricas en las líneas del ferrocarril (principalmente 1as primeras por ser más económicas), ha eliminado hoy día, prácticamente, a las locomotoras de vapor. Esta preferencia es debida, principalmente, a la gran fuerza de tracción de baja velocidad que tienen las locomotoras diesel - eléctricas y además, a la economía en el funcionamiento de las mismas. La potencia normal de la máquina viene dada por la clasificación del fabricante.

Las locomotoras diesel - eléctricas tienen tres partes principales:

 El motor diesel.
 El generador.
 Los motores de tracción.

El motor diesel es el que produce la energía, la cual es transformada por el generador, conectado directamente al motor diesel, en energía eléctrica, la cual es trasmitida a los motores de tracción para así accionar las ruedas motrices a través de un tren de engranajes llamado caja de grasas. El generador está proyectado para que pueda producir, simultáneamente, tanto corriente continua para los motores de tracción, como corriente alterna para iluminación, compresor de aire, motores eléctricos, etc.

jueves, 29 de enero de 2009

ENLACE DE LAS REDES

Hace 10 años se ha proyectado la construcción del enlace Cochabamba - Santa Cruz, que permitirá desarrollar una verdadera estrategia del sistema de transporte ferroviario, que integre las regiones del Altiplano, Valle y Llanos Orientales del territorio nacional, vinculando en línea directa dos polos fronterizos nacionales: Charaña en La Paz y Puerto Suárez en Santa Cruz a través de 1,858 [Km.] de línea férrea. Además de contar con el importantísimo Corredor Internacional Bioceánico desde Santos en el Brasil hasta Arica o Antofagasta en Chile y Matarani en el Perú.

Las características del enlace proyectado para ese entonces, son las siguientes:

 Extensión 388 Km aproximadamente.
 Trocha métrica en toda su extensión.
 Radios mínimos de 132.3 m promedio.
 Pendiente máxima entre 1.2 % y 2 %
 Velocidad directriz, 45 a 65 Km/h.
 Tangente mínima, 30 m.

jueves, 8 de enero de 2009

SEÑALIZACION: COLORES

Los colores que son manejados para la señalización ferroviaria son principalmente cuatro, su exhibición determinara las medidas a tomar tanto por el personal de vía, como por el personal del tren.

miércoles, 7 de enero de 2009

Evo anuncia nacionalización de firmas eléctricas y ferrocarriles

El presidente Evo Morales anunció ayer que su Gobierno nacionalizará las empresas de electricidad y de ferrocarriles que operan en el país, tras la aprobación de la propuesta constitucional que declara a los servicios básicos como un derecho humano.

Morales hizo este anuncio en la Villa Imperial durante el acto de posesión de 1.500 autoridades originarias de las comunidades de este departamento y destacó que este proceso será emprendido en esta gestión o en 2010. El artículo 20, parágrafo III del proyecto constitucional indica que “el acceso al agua y al alcantarillado constituyen derechos humanos, no son objeto de concesión ni privatización y están sujetos a régimen de licencias y registros, conforme a ley”. Morales aseguró que el Estado continuará recuperando las empresas que fueron capitalizadas o privatizadas durante anteriores gestiones. En el horizonte se encuentran más de 20 compañías privadas de luz y las administradoras de la Empresa Nacional de Ferrocarriles, aunque admitió que se requiere mucho dinero para revertirlas.

martes, 6 de enero de 2009

SEÑALIZACION: CLASIFICACIÓN

Las señales según el Reglamento de Operaciones de la Empresa Nacional de Ferrocarriles, y bajo Resolución Ministerial N° 224-74 y 320-74 de la Republica de Bolivia, se clasifican en: señales fijas, transitorias, con brazos, con banderas y luces de color, con campana, pito de boca, silbato y petardos.

domingo, 4 de enero de 2009

PATIOS PLANOS

En los pequeños patios y terminales, localizados en empalmes de 2 ó más líneas y cuando el tráfico es reducido, basta utilizar una o dos máquinas de patio para clasificar los carros de los trenes que se reciben y formar los nuevos trenes según su destino. Existen estaciones con patios a nivel, los cuales preferentemente deben recibir con descenso de -0.2 %, dejando a nivel, el centro de patio y proyectando una suave subida de +0.2 % a la salida, a modo de ayudar al movimiento de entrada de los carros, en ambos sentidos y a su frenado al extremo opuesto.

viernes, 2 de enero de 2009

ESTACIONES DE TRÁFICO MIXTO

En este tipo de estaciones, las terminales de viajeros y mercancías no están separadas claramente la una de la otra. Ambas terminales están compuestas de los departamentos que se detallan en los tipos de estaciones.

También se conocen las Estaciones técnicas, las que se encargan de que los planes de tráfico de viajeros y mercancías sean siempre correctos, ya sean estas estaciones de tratamiento técnico de viajeros y/o de carga, en las que se realizan todas las operaciones de mantenimiento y preparación de la composición de viajeros, previo al inicio de su traslado y la ordenación de trenes de carga.
Parques de los sectores, son unidades operativas con misión específica determinada (maniobras de unión o cambio de vagones o locomotoras por ejemplo), compuestas por haces de vías y las instalaciones precisas.

En estaciones que prestan servicios de pasajeros y carga, las instalaciones necesarias están relativamente próximas unas a continuación de otras debiendo emplearse túnel para peatones y amplio andén intermedio entre dos vías, exclusivas para pasajeros, para atender trenes en dos direcciones simultáneamente y para el manejo adecuado de la carga que será seleccionada para la descarga o trasbordo a otro medio de transporte.

En cualquier caso para las estaciones mixtas o de carga, el diseño de los patios tiene particular importancia ya que con un buen diseño de estos para las horas pico del año de proyección, se concretara la eficiencia de la terminal. En los patios de maniobras, se revisan, aprovisionan y reparan carros y locomotoras; se forman nuevos trenes y se cambian sus tripulaciones. El tamaño del patio representa un serio problema que debe resolverse adecuadamente, además se precisa prever su futura ampliación.

Una estación en el sector ferroviario, consta de patio de recibo; otro de clasificación; de reclasificación y de salida o despacho, además de vías para la circulación directa, talleres, servicios y desde luego Torre de Control de la Clasificación.

Cada patio es un problema especial donde el número de carros por tren, define las dimensiones del patio de clasificación y donde se precisa conocer los tipos de retardadores, el número de los sapos, el viento dominante local, clase, peso y modelo de carros, etc.


Otro tipo de clasificación para las estaciones respecto a los patios, a su ubicación y forma en perfil, los cuales se irán describiendo en los apartados posteriores, en la figura 8.4 se ilustra una de las tantas distribuciones de los patios de la estación.