miércoles, 10 de octubre de 2012
Gobierno calcula un presupuesto 'grueso' para Vía Férrea Bioceánica de $us 2.500 millones
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, informó el miércoles que se calculó un presupuesto 'grueso' de alrededor de 2.500 millones de dólares para la construcción de la Vía Férrea Bioceánica que vinculará a Bolivia, con Brasil y Perú de este a oeste.
"Nosotros estamos trabajando el plan estratégico del desarrollo de las vías férreas, este es un proyecto que permitirá unir el Atlántico con el Pacífico, estamos en la fase del estudio básico y por la programación que tenemos está en que se debe comenzar a construir el 2017 y la inversión muy gruesa todavía es de 2.500 millones de dólares", dijo a la ABI.
Sánchez explicó que se inició en pasadas semanadas el estudio básico de la obra, para determinar el costo exacto que demandará la vía, que unirá el océano Atlántico con el Pacífico.
"Eso concluirá el próximo año y con esa información básica se tomará para tomarán alternativas y sobre la base de esas alternativas, contrataremos el estudio a diseño final", agregó.
La autoridad señaló que se prevé que la estructura ferroviaria ingrese por el puerto de Ilo (Perú) y se conecte con el tramo que existe en Puerto Suárez (Santa Cruz-Bolivia)."Aún no se tiene definido porque departamentos pasará", indicó.
El Ministro de Obras Públicas manifestó que la iniciativa de construir una vía férrea bioceánica surgió por la necesidad de facilitar el transporte de minerales para su comercio y su exportación.
Además, dijo que la estructura bioceánica facilitará el tránsito de mercaderías entre el océano Atlántico con el Pacífico y desarrollará más la economía boliviana, en el marco del Plan del Bicentenario 2025.
martes, 2 de octubre de 2012
Habilitan ocho trenes solo para damas
Indonesia estableció un servicio de trenes solo para mujeres en rutas de cercanías congestionadas, luego de recibir numerosas quejas de acoso sexual en las rutas regulares. Ocho trenes especiales, cubiertos de estandartes rosados, hacen el viaje cada día laborable entre la capital, Yakarta, y la ciudad de Bogor en el sur. Las mujeres de Indonesia se quejan de no sentirse seguras en los trenes normales, especialmente en las horas de máxima congestión./BBC Mundo.
lunes, 1 de octubre de 2012
Fundidoras clandestinas generan el robo de rieles de ferrocarriles
Se supone la existencia de un mercado negro, en apariencia de
conexiones internacionales, dedicado al rescate de productos de acero,
fierro, cobre y otros minerales contenidos en rieles, puentes, cables,
postes, monumentos, placas conmemorativas, tapas de boca de tormenta,
alcantarillas, etc.
Fuentes de crédito, estiman que debido a la inusual demanda y alta
cotización de minerales, se formó un mercado ilegal que “rescata”
cualquier materia apta de ser fundida, sin preguntar de dónde proviene.
En la ciudad de La Paz, fueron robadas tapas de alcantarilla, tapas
de relojes que controlan el uso de agua potable; desaparecieron de la
noche a la mañana enormes bocas de tormenta, causando accidentes de
vehículos y de ciudadanos. Extensiones considerables de cable y
artificios de cobre, sean o no de arte, se esfumaron en el más
silencioso misterio. Faltó que las personas con la dentadura forrada en
oro, sufrieran similar operación…
De los “roba-rieles”, no se salvan ni las rejas de fierro de las
tumbas, ni la estatuaria de plazas municipales, porque contienen acero,
fierro y cobre. Para averiguar cuántos ilustres bustos de cobre
desaparecieron de sus pedestales de mármol, sería necesario realizar una
auditoría en plazas y parques de las ciudades principales de nuestro
país.
COMO ROBAN
Varios juicios contra delincuentes dedicados a la sustracción de
bienes del ferrocarril boliviano, coinciden en que, los ladrones o son
contratados por terceras personas o actúan por su cuenta, apoyados por
camiones, taxis y otros vehículos encargados de vigilar y finalmente, de
transportar los objetos hurtados.
Es una asociación delictuosa, que opera en el radio de influencia
ferrocarrilera, generalmente entre el bosquecillo de Pura-Pura, la
ciudad de El Alto, Lago Titicaca, Tiwanaku y por supuesto a lo largo de
la línea férrea de El Alto- Oruro, Uyuni, Tupiza y Villazón. Además, en
el antiguo tramo Oruro-Cochabamba y Machacamarca- Uncía.
En el bosquecillo de Pura-Pura, a la altura de la autopista La Paz-El
Alto, fue descubierto un grupo de ladrones que había cortado diez
barras de vía y ocho de eclisas amontonadas, listas para ser embarcadas
en un vehículo que esperaba. Eclisa es una plancha que une dos rieles.
Los guardias, encontraron en poder de los mafiosos, una mochila con
picotas, sierra mecánica, hojas de sierra, llaves con tubo y acople,
llave Stilson; herramientas con las que procedieron a aflojar pernos de
rieles. Al ser interrogados, afirmaron que habían sustraído los rieles
de la vía férrea “porque el ferrocarril fue entregado a una empresa
chilena que nos quitaron el mar y que para nadie es desconocido que los
rieles están botados en todo el camino…”
RIELES QUE VALEN ORO
El botín más apreciado por los malhechores, está en las extensas
ferrovías. Tres rieles de ferrocarril, cada uno de 9 metros de largo
(tres rieles hacen, aproximadamente, una tonelada de acero), cuestan
250 dólares en el mercado negro. Transacción libre de testigos, de
documentos y de tributación.
Los rieles, algunos con más de cien años de antigüedad, fundidos, dan
lugar a la fabricación de cuchillas y arados para tractores del área
altiplánica. La red ilícita, los vende a cooperativas y pequeños
empresarios ante la indiferencia de instituciones encargadas de vigilar y
mantener el patrimonio nacional.
Gracias a una llamada telefónica anónima, la Empresa Ferroviaria
Andina S.A., fue alertada del traslado de rieles con dirección a Potosí y
junto a personeros de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen, se
procedió al secuestro de rieles, de propiedad del Estado boliviano, que
estaban siendo transportadas, sin permiso a la mencionada ciudad. El
supuesto “propietario”, alegó que había adquirido los rieles en un
taller de la Avenida Mamoré, en El Alto. Dijo que estaban botados, los
adquirió y subió el material a un camión para su venta o uso.
“Sin embargo, se comprobó y evidenció que los rieles estaban
cubiertos dentro del camión con una carpa y que además existían algunos
muebles encima de los mismos, para ocultar y disimular su presencia en
ese vehículo. La Empresa Ferroviaria Andina, dice el documento, ha
verificado desde hace algún tiempo, el permanente robo de rieles de la
Red Occidental Andina la misma que pertenece totalmente al Estado
boliviano toda vez que, bajo mandato expreso de la entonces
Superintendencia de Transportes, la misma se encuentra, simplemente,
bajo el cuidado y custodia de la Empresa Ferroviaria Andina, es por
ello que el robo de rieles, su desmantelamiento malicioso y doloso no
afecta tan sólo al patrimonio de la Empresa, sino que afecta
directamente al patrimonio de todos los bolivianos ya que son bienes de
dominio público”.
Existen datos de que, en ocasiones fueron robados hasta 100 rieles
del ramal Viacha-Guaqui y la certeza de que volquetas y camiones,
trasladan las vías ocultándolas bajo una carga de arena. También se
sabe, que el “equipo humano” encargado del robo, supera las veinte
personas, amén de vehículos y delincuentes que hacen de vigía.
A MANO ARMADA
Un caso ignorado por la opinión pública, relata un atraco a mano
armada a los serenos del Sector Capiri, tramo Viacha a Guaqui: “Ellos se
encontraban realizando su faena de vigilancia para resguardo de los
bienes materiales de la vía férrea en el sector y aproximadamente a la
1:30 a 2 de la madrugada, fueron interceptados primeramente por delante,
por dos sujetos con arma en mano. Inmediatamente trataron de escapar
pero, en ese momento llegó un vehículo del cual salieron cuatro
personas, para continuar golpeándolos, de tal manera que dejaron
inconsciente al sereno J.M. por golpes en la cabeza. Según el informe
médico es posible que haya sido golpeado con la “cacha” del arma. Lo
mismo fue golpeado el sereno S.G., y reducidos por los delincuentes,
fueron maniatados y vendándoles los ojos fueron trasladados en el
vehículo hasta el sector de Chacoma, distante de Capiri donde fueron
botados inconscientes. Todas sus pertenencias personales y dos
bicicletas, también se llevaron los ladrones. Uno de los serenos, logró
arrojar su “Handy” de comunicación a la pampa, aparato encontrado por un
comunario pastor, quien solicitó una recompensa de mil bolivianos para
devolverlo…”
También, los grupos delincuenciales no vacilan en arrancar y robar
el cableado de las oficinas y estaciones de ferrocarril, pese a la
presencia de guardias nocturnos.
¿CUAL ES EL DESTINO?
Los juicios que se ventilan en juzgados del área occidental, por
robo agravado de rieles, cables y otros artefactos vinculados al
ferrocarril boliviano, no trascienden ni preguntan cuál es el destino
final de lo robado.
En uno de los juicios, se menciona que varios rieles estaban siendo
trasladados en camión a Potosí y punto. Sin embargo, hay conocedores del
asunto que afirman: “El robo de este material tiene como destino el
Perú, para sus fundidoras clandestinas que luego de fundir rieles y
chatarra, fabrican artefactos para tractores del área altiplánica de
Bolivia”.
No obstante, no falta quien afirme que en el territorio nacional, también trabajan fundidoras clandestinas.
En realidad, queda en misterio el destino final de tanta cantidad de
robos especializados en fierro, acero, cobre y otros metales. La sed de
las fundidoras clandestinas, es insaciable. Sólo podrá ser apagada,
cuando el gobierno boliviano ponga interés en acabar con el
desmantelamiento del ferrocarril.
Corre el rumor de que el gobierno boliviano tomaría las riendas del
sistema ferrocarrilero occidental, precisamente cuando ingresa en escena
Corea.
No sería nada raro porque la idea está plasmada en la Ley General de
Transporte del 16 de agosto del 2011 que, en su Artículo 261, sobre
Transporte Ferroviario a la letra dice: “Administración de la
Infraestructura Ferroviaria.- El Organo Ejecutivo del nivel central
establecerá un entidad que será la encargada de la planificación y
gestión de la infraestructura de la Red Ferroviaria Fundamental,
estableciendo sus atribuciones, funciones y marco organizacional”.
Prosigue: Artículo 262: Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles.- El
Organo Ejecutivo del nivel central establecerá una Empresa Estatal
Operadora de Ferrocarriles, encargada de la explotación del servicio
público ferroviario por cuenta del Estado Plurinacional de Bolivia en la
Red Fundamental Ferroviaria”.
El Artículo 263, Construcción y explotación de líneas férreas, dice
textualmente: Inciso 1.- Podrán construir y explotar líneas férreas en
el territorio nacional el nivel central del Estado Plurinacional, los
gobiernos autónomos departamentales y municipales en caso de líneas de
la Red Ferroviaria Fundamental, líneas departamentales o municipales
respectivamente y los particulares, estos últimos de acuerdo a convenios
y contratos con la instancia correspondiente”.
El Artículo 265. “Red Ferroviaria Fundamental.- Se establece la Red
Ferroviaria Fundamental como aquella cuyas líneas tengan solución de
continuidad para poder atravesar más de un departamento o conectar el
territorio nacional con líneas de países vecinos”.
Está claro que el ferrocarril occidental que parte del Alto de La Paz
y une los departamentos de Oruro y Potosí, no es otro que el
administrado por la Empresa Ferroviaria Andina S.A., cuya tuición, de
acuerdo a comentarios citados líneas arriba, podría pasar a manos del
Estado Plurinacional, sin mayores tropiezos de orden legal.
Como es de conocimiento público, el gobernador paceño César Cocarico,
según noticia difundida por EL DIARIO el pasado 25 de agosto, firmó un
convenio con el gobierno de Corea del Sur, para que envíe apoyo técnico
destinado a rehabilitar el funcionamiento del ferrocarril La Paz-Oruro.
Cocarico, estaría respaldando el convenio firmado en Corea del Sur,
en los artículos que reproducimos y que están registrados en la Ley
General de Transporte del 16 de agosto del 2011.
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