VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

viernes, 17 de octubre de 2014

Hay proponentes de la ferrovía a P. Busch

En el proceso de licitación que abrió el Gobierno en la construcción de la Ferrovía Motacusito – Puerto Busch, de una longitud total de 130 kilómetros, cuatro empresas chinas presentaron sus propuestas de construcción ante el Ministerio de Obras Públicas en la ciudad de La Paz.

Según el Gobierno, el proyecto es vital para las futuras exportaciones de hierro y acero a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná.

Proceso. Según el Ministerio de Obras Públicas, las empresas interesadas en construir el tramo ferroviario en el extremo sudoriental del país son China CAMC Engineering Co., que propone un costo en la ejecución de la obra de $us 695.253.165,88. En cambio, la China Railway Seventh Group Co. Ltd., postula con una oferta de $us 472.485.366,41. La China Tiesiju Civil Engineering Group Co. Ltd., solo presentó documentación pero no precisó su propuesta económica. Finalmente, la empresa China Railway Internacional Group Co. Ltd., con un costo de $us 729.742.004,00 .

Plazos. Según al cronograma, la comisión de calificación debe emitir su informe en los próximos días. El proyecto de la Ferrovía Motacusito – Puerto Busch surge para dar solución al transporte de mineral del yacimiento del Mutún ya sea como materia prima y/o con valor agregado y considerando las dificultades que presenta el actual transporte fluvial, por el Brasil a través del canal Tamengo (Puerto Suárez)

domingo, 5 de octubre de 2014

La ferrovía Montero-Bulo Bulo avanza con tropiezos

El millonario proyecto de construcción del ferrocarril Montero-Bulo Bulo ($us 250 millones), avanza con tropiezos y sufre demoras en su ejecución.

La construcción de la vía férrea fue dividida en tres tramos: el primero, Montero-Río Yapacaní de 93 km; el segundo, Río Yapacaní-Bulo Bulo de 56 km y finalmente los puentes sobre los ríos Piraí, Yapacaní, Ichilo y Bulo Bulo.

En términos generales, en el tramo I ejecutado por la empresa China Camc Engenieering se ha observado retrasos.

El trayecto ya tenía derecho de vía y se pudo trabajar con anterioridad en el movimiento y mejoramiento de terraplenes, además hasta la fecha no se cuenta con un diseño final de todas las obras del tramo I, siendo la aprobación por parte de la supervisión y fiscalización por ítems, desvela un informe sectorial.

El tramo II que construye la firma china Rail Way también tiene retrasos, principalmente por la no aceptación del proyecto por parte de los comunarios. Según se pudo conocer, el precio final de las hectáreas para la expropiación tenían un costo de $us 1.500 a 2.000; sin embargo, por el proyecto subieron hasta un máximo de $us 7.000 en el área rural y hasta $us 50.000 en el área urbana.

En el tramo III a cargo de una empresa española (S.L.U), hay demoras en el puente sobre el río Yapacaní y no se han iniciado obras en los puentes de Ichilo y Bulo Bulo.

Según el Ministerio de Obras Públicas, la vía tendrá una longitud de 148 kilómetros, el plazo de ejecución de la obra es de dos años y tendrá una brocha métrica de 1.000 milímetros que permitirá la circulación de un tren con capacidad de 25 toneladas a una velocidad de 100 kilómetros/hora para carga y 160 kilómetros/hora en el caso de pasajeros.

El tramo ferroviario permitirá, una vez conectada a la red oriental, exportar la producción de fertilizantes de la planta de amoniaco y urea, en construcción en Bulo Bulo y que empezará a operar supuestamente a partir de octubre de 2015, hacia los mercados de Brasil, por Puerto Suárez, y Argentina, por Yacuiba.

El complejo petroquímico tendrá una capacidad de producción de 2.100 toneladas día. La planta petroquímica es construida por la coreana Samsung en $us 843,9 millones.

La planta de urea y amoniaco producirá cada año 420.000 toneladas métricas (TM) de amoniaco y 650.000 TM de urea, y consumirá cerca de 1,4 millones de metros cúbicos de gas por día.

La obra será parte de un emprendimiento mayor y que busca conectar por ferrocarril los océanos Atlántico y Pacífico como parte de las políticas de integración regional, para abaratar costos de exportación y consolidar a Bolivia como el eje de integración.

El metropolitano, un sueño
Hace dos semanas el presidente Evo Morales indicó que las obras previstas para Santa Cruz en materia ferroviaria están concentradas en el tren metropolitano Santa Cruz-Montero, una ferrovía interprovincial que facilitará el transporte entre dos ciudades densamente pobladas. “Si bien La Paz tiene su teleférico, Santa Cruz tendrá su transporte urbano Santa Cruz-Warnes-Montero”, dijo el primer mandatario.

En la oportunidad, el mandatario anunció que para la exportación de hierro, acero y productos agropecuarios del departamento y de todo el país, se tiene planeada la construcción de la ferrovía Motacusito-Mutún-Puerto Busch, para acceder al océano Atlántico a través de la hidrovía Paraguay-Paraná como vía para la exportación. Esta obra ya está en proceso de licitación.

Precisamente a comienzos de semana, ocho empresas hicieron público su interés en el proyecto Construcción de la vía férrea Motacucito-Mutún-Puerto Busch de 130 kilómetros. La licitación internacional la lanzó el Ministerio de Obras Públicas y será financiada por el Tesoro General del Estado (TGE), teniendo un monto referencial de $us 472.851.681.

Entre las empresas interesadas en el proyecto publicado en el Sistema de Contrataciones Estatales (Sicoes), están la China Railway representada por Rodrigo Monroy, la China Comunication Construction Company (Rolando Sandi), la española Isolux Corsan (Eduardo Valdés), la paraguaya CDD Construcciones (Consorcio Puerto Busch) (David Peruchet), las chinas CCECC (Pablo Herbas), Hunan Road (Roberto Morón), CAMC (Li Sihai), y Sinohydro Sucursal Bolivia (Sun Xiao).

Privados esperanzados
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz (Fepsc), Gabriel Dabdoub recordó que la línea férrea Santa Cruz-Montero está casi lista y solo es cuestión de ponerla en operación en un 100%. Esta vía es utilizada a veces por la empresa Soboce y algunas del parque industrial.

Agregó que la Cainco y la Fepsc sugirieron que esta vía sea utilizada principalmente para transporte de carga, aunque debe haber otra vía para el transporte de pasajeros.

Por su lado, el presidente de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) hizo enfásis en el megaproyecto Puerto Busch que requiere una inversión de $us 1.300 millones que incluye la construcción de la vía férrea Motacucito–Mutún–Puerto Busch (terraplén y viaducto) de 130 km y la construcción del complejo portuario. Asegura que existe un proyecto del Viceministerio de Transporte que ya cuenta con un trazado de ruta, ubicación del puerto y la ficha ambiental.

“La importancia y beneficios del uso de la hidrovía, Puerto Busch y la reactivación de Mutún son prioridad. El crecimiento de los flujos de volumen de carga de exportación e importación demandan la construcción de un puerto soberano, ya que en 2013 el flujo de carga alcanzó 9,61 millones de t y hasta agosto de 2014 llegó a los 5,3 millones de toneladas y esperamos sobrepasarlos", acotó el directivo

Ferroviaria Oriental con carga récord

Resultado de las inversiones en el incremento de la capacidad de transporte, el año pasado Ferroviaria Oriental transportó 1.535.000 toneladas (t) de carga, una cifra récord en la historia de la compañía. Para 2014 estiman transportar 1.600.000 t, según un informe de la empresa.

Como parte del proceso de consolidación del área de logística integral, la firma ha desarrollado inversiones en la Sociedad Administradora de Puertos, que administra Puerto Continental en Central Aguirre, en el Canal Tamengo, puerta de ingreso a la Hidrovía Paraguay-Paraná.

También ha ejecutado exitosamente el proyecto Terminales Internacionales, con lo cual administra parte de la estación Corumbá (Brasil), donde se ha creado una central de transferencia de carga para productos siderúrgicos. También administra la estación Pocitos (Argentina), donde se ha construido la central de transferencia de carga para productos agroindustriales.

En 2014 Ferroviaria Oriental ejecuta un plan de inversiones de $us 24,6 millones, el doble de lo desembolsado en 2013. También incorporarán cuatro locomotoras de última generación y de alta capacidad de arrastre, 50 carros planos y 50 contenedores.