Ampliación de línea roja del tren está en 98% y pasará por Santa Vera Cruz

 La ampliación de la línea roja del tren metropolitano, hacia la avenida Petrolera del km 5,5 al 7, tiene un 98 por ciento de avance pasará por Santa Vera Cruz y llegará hasta el puente Arrumani, cerca de los depósitos de chatarra de la Gobernación, informó la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF). 

Aunque inicialmente la línea iba a llegar hasta Uspha Uspha, km 9 de la Petrolera, se realizó un recorte, porque la Gobernación tiene un plan de construir una terminal interprovincial, explicó antes el coordinador de la UTF, Augusto Chassagnez. Sin embargo, consideran proyectos para extender el servicio hacia el valle alto, añadió.

En conferencia de prensa, Chassagnez anunció que el ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño, dará inicio a las pruebas técnicas esta semana para que la línea roja esté operativa antes de finalizar abril, facilitando el traslado de la población hasta la festividad de Santa Vera Cruz, que se celebra en mayo.

“Esperamos contar con la presencia del presidente para inaugurar la operación comercial de esta ampliación antes de concluir el mes”, indicó. 

En un recorrido se observó que se intensifican los trabajos y se usan grúas para las instalaciones en los postes. Los trabajadores realizan retoques en la vía en placa, las paradas y el túnel en el ingreso al botadero de K’ara K’ara.

Recorrido

La ampliación de casi aproximadamente 2,8 kilómetros incluye dos nuevas paradas intermedias: una frente al templo de Santa Vera Cruz y otra en el ingreso al puente Arrumani. 

El costo aún se define. Actualmente, el pasaje desde la Estación Antigua hasta Agronomía es de 2,50 bolivianos, un precio promocional lanzado en enero para descubrir esta ruta. Los trenes eléctricos parten cada media hora ofreciendo nueve paradas.

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ASP-B responsabiliza por remate de vagones del Tren Metropolitano a empresa Tunari

En un comunicado, la entidad estatal dijo que en los encuentros que se sostuvieron, se informó los riesgos de utilizar el puerto de Iquique para esta importación, por existir significativas diferencias en su tratamiento. Pero que no se los escuchó.

La Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), responsabilizó por el inminente remate de los vagones varados en la Aduana de Chile en Iquique, a la Asociación Accidental Tunari (AAT), que es el consorcio privado que se adjudicó el proyecto “llave en mano” del Tren Metropolitano de Cochabamba.

La aclaración viene, luego de las últimas declaraciones que se realizaron desde la ciudad de Cochabamba, donde el gerente general de la AAT, Domingo García, ratificó que la Aduana chilena señaló para el 6 de septiembre, el remate de cuatro trenes de tres módulos.

“Durante 2017, la ASP-B tuvo una serie de reuniones con la empresa Asociación Accidental Tunari, donde se les propuso que toda la carga que iba a ser importada para la ejecución de este proyecto se realice utilizando el puerto de Arica", recordó.

En un comunicado público, dijo que en los encuentros que se sostuvieron, se informó los riesgos de utilizar el puerto de Iquique para esta importación, por existir significativas diferencias en su tratamiento, ya que en el puerto de Arica, se tienen acuerdos bilaterales vigentes que dan a la carga boliviana ciertos beneficios.

Pero aún con la explicación de dichas dificultades, la AAT decidió realizar la importación de vagones a través del puerto de Iquique, colocando en riesgo toda la operación desde un inicio.

Al no existir la presencia institucional de la ASP-B ni de la Aduana en el puerto de Iquique, se dificulta que Bolivia realice algún tipo de representación u oficio que permitan gestionar la ampliación del plazo de 90 días, ya cumplidos, para el retiro de la carga.

“La AAT debe asumir las responsabilidades inherentes a su determinación de escoger el puerto de Iquique para realizar la importación de su carga; no así el Estado boliviano”, concluye la ASP-B.

García señaló a EL DEBER, que el Ministerio de Economía, a través del Ministerio de Obras Públicas, no desembolsa a la ATT las facturas de octubre y noviembre de 2019 la suma de Bs 260 millones por avance de obras. “Si no se hacen esos desembolsos, la capacidad financiera del proyecto se cae", lamentó.

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Cuatro módulos del proyecto Tren Metropolitano serán rematados por la Aduana chilena el 6 de septiembre próximo, si el Ministerio de Economía no paga la deuda que tiene con la Asociación Accidental Tunari (AAT), encargada de llevar adelante el plan de transporte para Cochabamba.

“Necesitamos los desembolsos para poderlos mover del puerto. Son aproximadamente 4,5 millones de bolivianos por tren, los que se necesitan para desaduanizar”, explicó Domingo García, gerente general de la AAT a La Razón.

Detalló que el gobierno nacional, adeuda Bs 260 millones a la AAT. “Las facturas son de septiembre y octubre de 2019. Esas facturas debían ser abonadas en febrero, luego en marzo dijeron que durante la pandemia y tampoco”, dijo. Posteriormente explicó que el problema radica en el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas.

La Unidad Técnica de Ferrocarriles y el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la fiscalización de las obras de construcción del ambicioso plan, enviaron los reportes correspondientes a Economía hace tiempo, pero no hubo mayor respuesta estatal. García informó que desde el cambio de gobierno las cancelaciones por las tareas cumplidas se retrasaron y ya existen cuatro convenios firmados impagos.

Tanto en Iquique como en Arica existe maquinaria y otros insumos por un valor de Bs 172 millones. La Asociación Accidental Tunari debe pagar a los puertos, básicamente por impuestos aduaneros, para lograr la salida de todo el equipamiento pero no cuenta con recursos económicos debido a la deuda que el Estado tiene con el consorcio.

El contrato “llave en mano” fue suscrito en agosto de 2017, durante el gobierno de Evo Morales. El proyecto tendría un costo de $US 537 millones, 504 millones para la habilitación del Tren Metropolitano y los restantes 33 millones serían destinados a trabajos de control, supervisión, monitoreo y contingencias.

El tren recorrería 41 kilómetros en tres líneas, Roja, Amarilla y Verde, uniendo siete municipios del eje metropolitano, desde Sipe Sise hasta Sacaba.

La Línea Roja debería empezar a operar en mayo, con los tres módulos que ya están en el valle, pero no fue posible por la paralización de pagos y, por tanto, de obras. “Ahora dicen que tal vez hoy, tal vez el día 15, paguen pero solo una planilla”, afirmó García al mostrar preocupación porque el actual gobierno no cumple los compromisos adquiridos.

El Gobierno y el consorcio del Tren Metropolitano de Cochabamba cruzan acusaciones

Desde el Ministerio de Obras Públicas, señalan que la entidad adeuda Bs 335 millones, mientras la otra parte apunta a que el Estado tiene deudas desde hace más de un año que impiden la conclusión del proyecto. También hay equipos varados en Chile

El Gobierno Boliviano y la Asociación Accidental Tunari (AAT) se enfrascan en acusaciones relacionadas al Tren Metropolitano de Cochabamba, un tranvía ligero que proyecta conectar al conglomerado de municipios allegados a la capital cochabambina que tiene perfilada una inversión cercana a $us 537 millones.

El Ejecutivo informó que la AAT tiene una deuda superior a los Bs 335 millones que deberían cubrir el pago a subcontratistas y el resguardo de equipos relacionados al proyecto. Así lo informaron desde el Ministerio de Obras Públicas. Este monto, también estaría destinado a gastos administrativos, impuestos y aranceles en los puertos chilenos de Iquique y Arica.

"La AAT subcontrató empresas para provisión de materiales y construcción de obras civiles, sin relación alguna con el Estado boliviano y su cumplimiento es de responsabilidad de la contratista", señala el comunicado oficial.

Sin embargo, el consorcio responsabilizaba al Gobierno por el rezago de pagos a las empresas subcontratistas. Es más, la AAT, señaló que los s​​uministros internacionales para la construcción de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile, ya que algunos insumos se encuentran en los puertos desde hace ocho meses y tienen un valor de $us 24,7 millones.

"Esta situación complica aún más la continuidad del proyecto estratégico para el área metropolitana de Cochabamba porque la deuda impaga ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, mediante esta solución de transporte", refutó Domingo García, gerente general de la AAT, en un comunicado.

Atenido a los términos del contrato, el Ministerio deslindó responsabilidades respecto al remate de los equipos destinados al proyecto del Tren Metropolitano, en el puerto chileno, y argumenta que no existe cláusula alguna que supedite el pago a las subcontratistas por parte de la AAT a los desembolsos del Estado.

El contrato en la modalidad "llave en mano" fue suscrito en agosto de 2017 entre el Estado y AAT, durante la administración de Evo Morales, según el reporte de ABI.