Una niña de dos años de edad e identificada comoXiang Weiyi, fue encontrada por equipos de rescate luego de permanecer 21 horas atrapada entre los vagones de los trenes de alta velocidad que chocaron el pasado fin de semana en el este de China, y que dejaron al menos 38 muertos, informó hoy la prensa estatal.
Xiang Weiyi, evoluciona favorablemente y su vida no corre peligro, aunque sufre lesiones en los pulmones, el hígado, algunos tejidos y las extremidades.
Según la agencia oficial Xinhua, los médicos están considerando la posibilidad de amputarle la pierna izquierda.
De los tres nuevos cadáverez encontrados hoy, dos eran estadounidenses, según la Embajada de ese país en Pekín, mientras que el Ministerio italiano de Exteriores señaló ayer que también una mujer de esa nacionalidad había muerto en el siniestro.
El accidente ocurrió el pasado sábado en la provincia de Zhejiang (este) a las 20.27 hora local (12.27 GMT), cuando un "tren bala" chocó con la parte trasera de otro ferrocarril de alta velocidad que estaba parado en la vía, tras ser alcanzado por un rayo. A consecuencia del impacto, los dos últimos vagones del tren alcanzado por el rayo descarrilaron y los cuatro primeros del otro convoy cayeron por un viaducto, a una altura de unos 30 metros, en las cercanías de la ciudad de Wenzhou.
El accidente ha sembrado muchas dudas sobre el desarrollo de la alta velocidad china, que ya se enfrentaba a problemas después de que en este mes el tren bala entre Pekín y Shanghai, inaugurado el 1 de julio,presentara fallas en tres días casi consecutivos.
En un intento por recuperar la credibilidad de los viajeros, el Ministerio de Ferrocarriles chino dio anoche una conferencia de prensa de urgencia, en la quepidió disculpas públicas y anunció la destitución de tres altos cargos del organismo. Se trata del jefe del Buró Ferroviario de Shanghai, Long Jing; de su "número dos", He Shengli, y del secretario del Partido Comunista de China en la misma oficina local, Li Jia.
En portavoz ministerial, Wang Yongping, aseguró que la institución "mantiene su confianza en la alta velocidad" y proseguirá los proyectos de ampliación de esta red, que se quiere aumentar de los 9.000 kilómetros actuales a 16.000 hacia 2015.
El Ministerio de Transportes chino, por su parte, ordenó una inspección de las medidas de seguridad en las redes de transporte del país, a raíz del accidente ferroviario y otro de autobus que un día antes causó 41 muertos en la provincia central de Henan en otro suceso que ha conmocionado al país.
Los heridos por el accidente ferroviario continúan siendo tratados en 11 hospitales de la zona de Wenzhou y, según las últimas informaciones, 52 fueron dados de alta, aunque 12 continúan en estado grave.
Algunos de ellos recibieron la visita del viceprimer ministro chino Zhang Dejiang, que les transmitió las condolencias del gobierno.
lunes, 25 de julio de 2011
domingo, 24 de julio de 2011
Un tren de alta velocidad se descarrila en China
El convoy, que cubría el trayecto entre las ciudades de Hangzhou y Fuzhou (capitales de las provincias de Zhejiang y Fuzhou, respectivamente), descarriló a la altura de la localidad de Wenzhou cuando pasaba por un puente, del que cayeron dos vagones por un precipicio de unos 30 metros.
Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó por la parte posterior, causando el descarrilamiento.
El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghái, se inaugurara el 1 de julio.
Un despacho de AFP señala que las inversiones han convertido el sector en un foco de corrupción. La empresa estatal de auditoría expresó que las constructoras y ciertos individuos desfalcaron el año pasado 187 millones de yuanes (29 millones de dólares) en el proyecto entre Pekín y Shanghai.
En tres semanas, la línea ha tenido tres averías y 50 atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros en algunos trayectos, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por los proyectos. Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.
Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó por la parte posterior, causando el descarrilamiento.
El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghái, se inaugurara el 1 de julio.
Un despacho de AFP señala que las inversiones han convertido el sector en un foco de corrupción. La empresa estatal de auditoría expresó que las constructoras y ciertos individuos desfalcaron el año pasado 187 millones de yuanes (29 millones de dólares) en el proyecto entre Pekín y Shanghai.
En tres semanas, la línea ha tenido tres averías y 50 atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros en algunos trayectos, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por los proyectos. Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.
Tren se descarrila y deja 32 muertos y centenar de heridos
Al menos 32 personas murieron y un centenar resultaron heridas al descarrilar un tren de alta velocidad en la provincia oriental china de Zhejiang, informó ayer la agencia oficial Xinhua.
El convoy, que cubría el trayecto entre las ciudades de Hangzhou y Fuzhou (capitales de las provincias de Zhejiang y Fuzhou, respectivamente), descarriló a la altura de la localidad de Wenzhou cuando pasaba por un puente, del que cayeron dos vagones por un precipicio de unos 30 metros.
Según responsables ferroviarios, el tren antes fue alcanzado por un rayo, lo que detuvo su funcionamiento, y a continuación otro que circulaba tras él chocó en su parte posterior, causando el descarrilamiento.
El accidente se produce en un momento de fuertes dudas sobre el desarrollo ferroviario de alta velocidad en China, después de que la mayor línea del mundo de este tipo, entre Pekín y Shanghai, se inaugurara el pasado 1 de julio.
En apenas tres semanas, esta línea ha tenido tres averías y medio centenar de atrasos, además de reducir frecuencias a causa de la escasez de viajeros, a lo que se añade el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles chino ha admitido un fuerte endeudamiento por estos proyectos de alta velocidad.
Sin embargo, Pekín sigue decidido a desarrollar la mayor red de alta velocidad del mundo.
jueves, 21 de julio de 2011
Impulsan consolidación del tren bala
Las gobernaciones de La Paz, Oruro, Potosí y Chuquisaca están avanzando en la elaboración del proyecto de instalación del denominado
“tren bala” para unir esas cuatro regiones del país e impulsar el turismo.
Desde la Gobernación se Potosí se dio a conocer que el próximo viernes en la Villa Imperial se desarrollará una reunión entre las autoridades de las cuatro regionales para recibir mayor información sobre el proyecto.
Inicialmente se estimó que se requiera invertir 100 millones de dólares para consolidar dicho proyecto que consiste no sólo en la construcción del tren y la instalación de los rieles para consolidar su recorrido sino que también se quiere consolidar circuitos turísticos que involucren los principales atractivos de las cuatro regiones.
El pasado viernes 8 del presente se desarrolló la primera reunión de los gobernadores donde se sentaron las bases para la implementación del proyecto que antes había sido planteado por el prefecto Mario Virreina, pero con un alcance sólo departamental con el fin de dinamizar el turismo del sudoeste potosino.
En la mencionada reunión participó el Gobernador de Oruro, Santos Tito, además del Secretario General de la Gobernación de Chuquisaca, Gerson Oblitas y del Gobernador en ejercicio de Potosí, Emilio Muraña.
El siguiente paso es dialogar con el vicepresidente, Álvaro García Linera, para que se pueda impulsar el proyecto de ley que garantice la inversión para contar con el tren bala.
Gobierno emprende tareas para integrar sistema ferroviario local
“Tenemos algunas alternativas que se han trabajado para el establecimiento de un corredor bioceánico que empezará en Puerto Suárez (Santa Cruz), terminará, probablemente, en Ilo (Perú)” y estará basado en la Red Fundamental, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Wálter Delgadillo.
El financiamiento de este proyecto de integración, precisó, es negociado con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Banco Mundial y países como Brasil, China e India.
Asimismo, agregó, se cuenta con un crédito “aprobado” del BID que financia el estudio de factibilidad del corredor. “Calculamos que vamos a tener una primera versión del estudio de ingeniería el próximo año y éste determinará los tipos de trenes” que se emplearán en la red.
El 11 de julio, los gobernadores de La Paz (César Cocarico), Oruro (Santos Tito), Potosí (Félix González) y Chuquisaca (Esteban Urquizu) abordaron la ejecución del megaproyecto del tren bala y determinaron sostener una reunión técnica para elaborar el proyecto de integración interdepartamental el viernes, en La Paz.
La ejecución del proyecto, que “impulsaría el desarrollo productivo y turístico de los cuatro departamentos”, representaría una inversión estimada de $us 1.000 millones, sostuvo Tito, según un reporte de Erbol.
PROPUESTA. A decir del ministro, los proyectos a los que se dará prioridad para fortalecer la Red Fundamental Ferroviaria están en función del estudio de ingeniería del corredor bioceánico. El tipo de trenes que entrarán en operación en la red y en el corredor “dependerá del tamaño de nuestra economía, de la proyección que ésta pueda tener en el futuro y de los recursos que puedan requerirse para su implementación”, indicó.
El “estudio de ingeniería” del corredor será superior a los $us 6 millones que están garantizados. Una vez concluido el mismo, se iniciará con el Estudio Técnico Económico Social Ambiental (TESA), explicó la autoridad. “El estudio a diseño final va a costar más”, manifestó.
El anteproyecto de Ley de Transportes, que está en tratamiento en el Legislativo, prevé la creación de la Empresa Estatal Operadora de Ferrocarriles que estará a cargo del servicio en la Red Fundamental Ferroviaria.
La norma contempla la liquidación de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (Enfe) Residual, en la que se inventariará todos los activos de la estatal y los “bienes desvinculados” de los contratos de licencia de los operadores Empresa Ferroviaria Andina y Ferroviaria Oriental. Enfe fue capitalizada en 1996.
Cualidades técnicas del tren bala
Velocidad
Según la Unión Internacional de Ferrocarriles, el tren bala alcanza velocidades superiores a los 200 km por hora, sobre líneas existentes actualizadas, y 250 km por hora, sobre líneas específicamente diseñadas para crear mayor velocidad.
Recorrido
Su gran rapidez le permite competir con el transporte aéreo para distancias medias inferiores a 1.000 km. Este transporte se da en vías férreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren técnicas específicas.
miércoles, 13 de julio de 2011
Proyecto de Tren Bala interesa a cuatro regiones
Las gobernaciones de Chuquisaca, Potosí, La Paz y Oruro abordaron ayer en Oruro el mega proyecto Tren Bala y fijaron una primera reunión técnica en La Paz para el próximo 22 de julio en miras de su concreción.
El proyecto a diseño final del Tren Bala podría costar, de manera referencial, 1.000 millones de dólares, afirmó el gobernador de Oruro, Santos Tito.
"Decidimos que esta idea se pueda construir adecuadamente, que sea un perfil de proyecto y así lograr una carpeta a diseño final. Existen los medios. Hace dos semanas me reuní con una empresa nacional de renombre internacional, SGT, una consultora que tiene la tecnología para realizar levantamientos topográficos con el sobrevuelo de aeronaves, escaneo de toda la superficie”, explicó Santos Tito.
Dio como ejemplo el estudio a escala del Cerro Rico de Potosí, logrando todas las coordenadas exactas y el proyecto a diseño final de la doble vía Oruro-La Paz en un tiempo récord. Este estudio, subrayó, hace que el error de cálculo sea mínimo, lo que evita los contratos modificatorios o ampliación de presupuestos y plazos de ejecución de obras.
Otro proyecto es la ruta turística que involucra a los cuatro departamentos, donde cada región debe identificar cuál es la ruta de relieve departamental priorizando las potencialidades de los municipios.
Además de trabajar en difusión y promoción de forma inmediata, el 22 de julio también los encargados de turismo de los cuatro departamentos se reunirán y harán la presentación de las potencialidades turísticas que se tiene en cada departamento.
El proyecto a diseño final del Tren Bala podría costar, de manera referencial, 1.000 millones de dólares, afirmó el gobernador de Oruro, Santos Tito.
"Decidimos que esta idea se pueda construir adecuadamente, que sea un perfil de proyecto y así lograr una carpeta a diseño final. Existen los medios. Hace dos semanas me reuní con una empresa nacional de renombre internacional, SGT, una consultora que tiene la tecnología para realizar levantamientos topográficos con el sobrevuelo de aeronaves, escaneo de toda la superficie”, explicó Santos Tito.
Dio como ejemplo el estudio a escala del Cerro Rico de Potosí, logrando todas las coordenadas exactas y el proyecto a diseño final de la doble vía Oruro-La Paz en un tiempo récord. Este estudio, subrayó, hace que el error de cálculo sea mínimo, lo que evita los contratos modificatorios o ampliación de presupuestos y plazos de ejecución de obras.
Otro proyecto es la ruta turística que involucra a los cuatro departamentos, donde cada región debe identificar cuál es la ruta de relieve departamental priorizando las potencialidades de los municipios.
Además de trabajar en difusión y promoción de forma inmediata, el 22 de julio también los encargados de turismo de los cuatro departamentos se reunirán y harán la presentación de las potencialidades turísticas que se tiene en cada departamento.
sábado, 9 de julio de 2011
Congreso de ferroviarios deriva en cuarto intermedio después de acalorado debate
El séptimo congreso ordinario de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, que se realizó en Oruro y donde participaron dirigentes de sindicatos de los distritos Potosí, Viacha, Uyuni y Oruro, tras un acalorado debate, derivó en un cuarto intermedio por noventa días y se conformó un comité ad hoc que convocará a un nuevo encuentro sindical.
Ayer tras más de 10 horas de discusión, en ambientes de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), regional Oruro, se decidió que el comité ad hoc sea integrado por secretarios generales de Oruro, Viacha, Uyuni y Potosí, para volver a llamar al congreso, que no concluyó y que más al contrario continuará dentro de noventa días, presumiblemente en nuestra ciudad, de acuerdo a decisión del mencionado comité.
Mario Vedia, secretario general del Sindicato de Ferroviarios de Oruro, y ahora presidente del comité ad hoc, manifestó que en el congreso se observó la gestión del directorio saliente, por lo que no se pudo tener determinaciones más firmes.
"Hemos tratado que este congreso finalice de buena forma pero no se ha logrado, no hemos terminado este congreso, se ha quedado en que se dé un cuarto intermedio durante 90 días, para que nuevamente el comité ad hoc que se hizo cargo llame al congreso para poder dilucidar el tema de la elección de los nuevos dirigentes a la federación" expresó.
Si bien en el ínterin de la reunión, las ideas fueron diferenciadas por los dirigentes de los distritos, la unión de los trabajadores estuvo latente, por lo que no se habló de una división en el interior del ente matriz de los ferroviarios.
"En estos noventa días, lo que tenemos que hacer los ferroviarios, es reflexionar y volver a consultarnos entre nosotros cómo solucionar el problema", agregó.
El comité ad hoc, está compuesto por el secretario general de los ferroviarios de Viacha, Santos Cruz; de Potosí, Gonzalo Ferreira; del distrito de Uyuni, Desiderio Villca, y el secretario general de los ferroviarios de Oruro, Mario Vedia.
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