lunes, 10 de diciembre de 2012
Sánchez: Propuesta de alcalde Revilla sobre teleférico demandará $us 20 millones adicionales
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmó el lunes que la propuesta del alcalde de la ciudad de La Paz, Luis Revilla, sobre una de las estaciones del teleférico, demandaría un costo adicional de al menos 20 millones de dólares al presupuesto inicial del proyecto que supera los 234 millones de dólares.
Además, dijo que la propuesta de Revilla no cuenta con un sustento técnico que garantice la viabilidad del planteamiento, que busca ubicar una de las estaciones del teleférico en Irpavi, Achumani o la calle 24 de Cota Cota, en lugar del parque Las Cholas, como fue programado de manera inicial.
"Nos han hecho un planteamiento para Las Cholas, que este programa del teleférico tiene que incrementar 20 millones de dólares para una propuesta que no tiene sustento, están tratando sin ninguna justificación técnica", indicó en un contacto con los medios.
El Ministro de Obras Públicas explicó que la propuesta del alcalde paceño requiere expropiar y demoler varios edificios ya construidos en el área planteada y modificaría el presupuesto inicial del proyecto que sobrepasa los 234 millones de dólares.
El Alcalde de La Paz, reiteró el cuestionamiento a la instalación de la estación final de la línea verde del teleférico en el parque Las Cholas de la zona sur, porque, según dijo, es considerada "de paso" y no de carga y descarga de pasajeros.
Según fuentes oficiales, el teleférico, que unirá la ciudad de La Paz y El Alto, prevé operar en tres líneas: la primera unirá Ciudad Satélite, en la urbe alteña, con el Cementerio de La Paz, hasta la Terminal de Buses.
La segunda línea partirá de Ciudad Satélite, pasará por Tembladerani y terminará en la zona de San Jorge; y la tercera, unirá San Jorge, Alto Obrajes con el parque de Las Cholas, en la zona Sur de la ciudad de La Paz.
Gobernación afirma que última estación del teleférico debe estar en “Las Cholas”
El estudio realizado por la Gobernación de La Paz, determina que el mejor lugar para el emplazamiento del teleférico, es “Las Cholas”, ubicado en los predios del Distrito Policial Nro. 4, con una extensión de 1200 metros cuadrados.
A raíz de la controversia suscitada con la alcaldía paceña, la Gobernación en el marco de sus competencias definidas en la Ley Marco de Autonomías y Descentralización y la Ley General de Transporte, realizó un estudio de factibilidad de la última estación denominada “Las Cholas”.
“El estudio de la última estación del teleférico contempla cuatro criterios técnicos (Demanda, disponibilidad de espacio para transporte público, conectividad al actual sistema de transporte y afectaciones). Después de evaluar los criterios técnicos, el estudio concluye que existen más ventajas de emplazamiento en el lugar denominado ‘Las Cholas’, que en otro lugar”, informo Javier Cornejo, director departamental de Transportes.
El estudio realizado por la Gobernación determina que la demanda se divide en dos grupos, demanda de la zona sur al centro y demanda de localidades del sur a la zona del cementerio, el análisis determina que existe una afluencia solo en horarios pico, el segundo grupo de demanda se debe a poblaciones de Mallasa, Mallasilla, Lipari, Mecapaca, Valencia, Huajchilla, Taypichullo, Carreras y otras, que usan el servicio de transporte público hasta la plaza Humboldt y luego se embarcan en otra movilidad hacia la zona del Cementerio y El Alto, en tal sentido, la relación de demanda concentrada en la plaza Humbolt es de 40 – 60, es decir que un 40% es la demanda deriva de un transporte intermunicipal e interprovincial, y el 60% es de transporte urbano, que proviene de zonas del sur de la ciudad de La Paz.
Sin embargo el estudio también determina que la tasa de motorización de la zona sur es de 6 por 10, es decir, que existe 6 movilidades particulares por cada 10 hogares y en Localidades intermunicipales e interprovinciales la tasa de motorización es de 2 por 10, en tal sentido el estudio concluye que una demanda mejor atendida seria para prestar el servicio de transporte intermunicipal e interprovincial.
Otro de los criterios evaluados es el referido a la ubicación, el estudio de la Gobernación, determina que por las características de “Las Cholas”, tiene una mejor capacidad de convertirse en un punto de interconexión en rutas intermunicipales e interprovinciales, pero además no existe otro punto geográfico en toda la zona sur, que tenga la misma conectividad, es decir 33 barios de la zona sur están interconectados con rutas desde y hacia este punto.
Por último, el criterio de afectaciones, es el que mayor puntaje obtuvo debido a que no se necesita demoler ninguna edificación, en contra posición de la alternativa que propone el Gobierno Municipal de La Paz, que sugiere que la estación debería estar ubicada en la zona de Irpavi, obviando que tiene que pasar por la urbanización San Alberto y afectar a varias propiedades privadas, con un costo elevado.
Finalmente, el estudio determina que el mejor lugar para el emplazamiento es el denominado “Las Cholas”, ubicado en los predios del Distrito Policial Nro. 4, con una extensión de 1200 m2.
A raíz de la controversia suscitada con la alcaldía paceña, la Gobernación en el marco de sus competencias definidas en la Ley Marco de Autonomías y Descentralización y la Ley General de Transporte, realizó un estudio de factibilidad de la última estación denominada “Las Cholas”.
“El estudio de la última estación del teleférico contempla cuatro criterios técnicos (Demanda, disponibilidad de espacio para transporte público, conectividad al actual sistema de transporte y afectaciones). Después de evaluar los criterios técnicos, el estudio concluye que existen más ventajas de emplazamiento en el lugar denominado ‘Las Cholas’, que en otro lugar”, informo Javier Cornejo, director departamental de Transportes.
El estudio realizado por la Gobernación determina que la demanda se divide en dos grupos, demanda de la zona sur al centro y demanda de localidades del sur a la zona del cementerio, el análisis determina que existe una afluencia solo en horarios pico, el segundo grupo de demanda se debe a poblaciones de Mallasa, Mallasilla, Lipari, Mecapaca, Valencia, Huajchilla, Taypichullo, Carreras y otras, que usan el servicio de transporte público hasta la plaza Humboldt y luego se embarcan en otra movilidad hacia la zona del Cementerio y El Alto, en tal sentido, la relación de demanda concentrada en la plaza Humbolt es de 40 – 60, es decir que un 40% es la demanda deriva de un transporte intermunicipal e interprovincial, y el 60% es de transporte urbano, que proviene de zonas del sur de la ciudad de La Paz.
Sin embargo el estudio también determina que la tasa de motorización de la zona sur es de 6 por 10, es decir, que existe 6 movilidades particulares por cada 10 hogares y en Localidades intermunicipales e interprovinciales la tasa de motorización es de 2 por 10, en tal sentido el estudio concluye que una demanda mejor atendida seria para prestar el servicio de transporte intermunicipal e interprovincial.
Otro de los criterios evaluados es el referido a la ubicación, el estudio de la Gobernación, determina que por las características de “Las Cholas”, tiene una mejor capacidad de convertirse en un punto de interconexión en rutas intermunicipales e interprovinciales, pero además no existe otro punto geográfico en toda la zona sur, que tenga la misma conectividad, es decir 33 barios de la zona sur están interconectados con rutas desde y hacia este punto.
Por último, el criterio de afectaciones, es el que mayor puntaje obtuvo debido a que no se necesita demoler ninguna edificación, en contra posición de la alternativa que propone el Gobierno Municipal de La Paz, que sugiere que la estación debería estar ubicada en la zona de Irpavi, obviando que tiene que pasar por la urbanización San Alberto y afectar a varias propiedades privadas, con un costo elevado.
Finalmente, el estudio determina que el mejor lugar para el emplazamiento es el denominado “Las Cholas”, ubicado en los predios del Distrito Policial Nro. 4, con una extensión de 1200 m2.
sábado, 8 de diciembre de 2012
Gobierno de Evo Morales diseña teleférico para La Paz
El gobierno de Evo Morales proyecta instalar un teleférico urbano para aliviar el transporte entre La Paz y la ciudad de El Alto, a un costo de 234 millones de dólares considerado excesivo por quienes se oponen a la obra.
A dos años de la finalización prevista de la construcción, el Ejecutivo ha avanzado en la etapa primaria del proyecto, adjudicado sin licitación y de manera directa a la firma austríaca Doppelmayr, que está en fase de instalar sus oficinas en La Paz.
El gobierno ha comenzado a bosquejar la obra y en el piso 10 del Palacio de Comunicaciones, que cobija el aparato económico del gobierno en el corazón de La Paz, se avanza con los planos y se define el diseño de este nuevo transporte para la capital boliviana.
El plan fue impulsado por el presidente Evo Morales, que encomendó en julio pasado a la compañía Doppelmayr la construcción del teleférico de 10,8 kilómetros que unirá La Paz, a 3.600 metros de altura, y su vecina El Alto, a unos 4.000 metros.
Ambas ciudades congregan cerca de 1,5 millones de habitantes y están íntimamente ligadas económicamente. El Alto aloja además el principal aeropuerto internacional de Bolivia, que sirve a la capital y las ciudades adyacentes.
"Este es un teleférico urbano de más de 10 kilómetros que será uno de los más extensos de Sudamérica. Hay otros teleféricos en el mundo que son turísticos y son más largos, pero tienen conceptos diferentes", explicó a la AFP César Dockweiler, Coordinador General de la Unidad Técnica de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas.
Transporte urbano Dockweiler, principal responsable técnico del proyecto, explicó que se han "previsto tres líneas de transporte" entre las dos ciudades, "con cabinas para 10 personas, una capacidad de transporte de 6.000 personas/hora, y un funcionamiento previsto de hasta 17 horas, por unos 360 días al año".
Para llevar a estas 102.000 personas por día "se ha contratado un total de 427 cabinas", señaló el especialista, quien reconoció que el proyecto debe formar parte de un plan integral de transporte que hasta ahora involucra a las alcaldías de las dos ciudades de La Paz y El Alto.
El gobierno estima que en marzo de 2013 comenzarían las obras y en abril de 2014 estaría completada la primera de las tres líneas de transporte.
Un costo que la oposición cuestiona En su incipiente avance, el proyecto genera dudas técnicas en la alcaldía de La Paz, en manos del partido de oposición Movimiento Sin Miedo (centroizquieda) y con más de 10 años en el manejo de la comuna.
"Un teleférico tiene que ser parte de un proyecto integral de transporte, debe haber un sistema integrado, por ejemplo, con los buses en las dos ciudades, y esa es nuestra preocupación", dijo a la Gustavo Bejarano, oficial asesor del alcalde paceño, Luis Revilla.
Otros, como el partido opositor Convergencia Nacional (derecha) también cuestionan supuestos sobreprecios de la obra.
Bejarano entregó un informe de los costos comparativos entre el proyecto de teleférico de La Paz y el que fue construído en Medellín (Colombia): el de La Paz-El Alto tiene un costo estimado de 22,5 millones por Km, mientras el de Medellín fue construído por 16,9 millones (el trecho urbano) y 4,7 millones por Km (el tramo turístico).
Para el diputado de Convergencia Nacional, Andrés Ortega, "este es un proyecto improvisado técnicamente y con fines electorales. Hasta ahora no hay un estudio de factibilidad, y el costo es desorbitante", señaló.
Ortega mencionó que el teleférico recientemente construído en Rio de Janeiro "costó unos 100 millones de dólares... Éste, en Bolivia, es caro", remarcó.
En su criterio, el presidente Morales, que pretende ir a la reelección para un tercer mandato en 2014, "ha sufrido una baja de popularidad en las dos ciudades" que en los comicios de 2005 y 2008 le habían dado amplio respaldo electoral.
"Ahora pretende ganar las dos ciudades y saca este proyecto como si fuera un conejo del sombrero", dijo Ortega.
Dockweiler defendió los calculos presupuestarios de la obra y señaló que "este teleférico incluye el pago de impuestos y aranceles".
"El sistema electromecánico y de ingeniería del proyecto en Bolivia cuesta 166,5 millones de dólares, impuestos y aranceles 42,3 millones de dólares y expropiaciones y compensaciones 25,8 millones", detalló.
También dijo que se escogió a la firma austríaca Doppelmayr y que se rechazó una propuesta del consorcio francés Poma-Leitner, con un proyecto por un monto mayor.
A dos años de la finalización prevista de la construcción, el Ejecutivo ha avanzado en la etapa primaria del proyecto, adjudicado sin licitación y de manera directa a la firma austríaca Doppelmayr, que está en fase de instalar sus oficinas en La Paz.
El gobierno ha comenzado a bosquejar la obra y en el piso 10 del Palacio de Comunicaciones, que cobija el aparato económico del gobierno en el corazón de La Paz, se avanza con los planos y se define el diseño de este nuevo transporte para la capital boliviana.
El plan fue impulsado por el presidente Evo Morales, que encomendó en julio pasado a la compañía Doppelmayr la construcción del teleférico de 10,8 kilómetros que unirá La Paz, a 3.600 metros de altura, y su vecina El Alto, a unos 4.000 metros.
Ambas ciudades congregan cerca de 1,5 millones de habitantes y están íntimamente ligadas económicamente. El Alto aloja además el principal aeropuerto internacional de Bolivia, que sirve a la capital y las ciudades adyacentes.
"Este es un teleférico urbano de más de 10 kilómetros que será uno de los más extensos de Sudamérica. Hay otros teleféricos en el mundo que son turísticos y son más largos, pero tienen conceptos diferentes", explicó a la AFP César Dockweiler, Coordinador General de la Unidad Técnica de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas.
Transporte urbano Dockweiler, principal responsable técnico del proyecto, explicó que se han "previsto tres líneas de transporte" entre las dos ciudades, "con cabinas para 10 personas, una capacidad de transporte de 6.000 personas/hora, y un funcionamiento previsto de hasta 17 horas, por unos 360 días al año".
Para llevar a estas 102.000 personas por día "se ha contratado un total de 427 cabinas", señaló el especialista, quien reconoció que el proyecto debe formar parte de un plan integral de transporte que hasta ahora involucra a las alcaldías de las dos ciudades de La Paz y El Alto.
El gobierno estima que en marzo de 2013 comenzarían las obras y en abril de 2014 estaría completada la primera de las tres líneas de transporte.
Un costo que la oposición cuestiona En su incipiente avance, el proyecto genera dudas técnicas en la alcaldía de La Paz, en manos del partido de oposición Movimiento Sin Miedo (centroizquieda) y con más de 10 años en el manejo de la comuna.
"Un teleférico tiene que ser parte de un proyecto integral de transporte, debe haber un sistema integrado, por ejemplo, con los buses en las dos ciudades, y esa es nuestra preocupación", dijo a la Gustavo Bejarano, oficial asesor del alcalde paceño, Luis Revilla.
Otros, como el partido opositor Convergencia Nacional (derecha) también cuestionan supuestos sobreprecios de la obra.
Bejarano entregó un informe de los costos comparativos entre el proyecto de teleférico de La Paz y el que fue construído en Medellín (Colombia): el de La Paz-El Alto tiene un costo estimado de 22,5 millones por Km, mientras el de Medellín fue construído por 16,9 millones (el trecho urbano) y 4,7 millones por Km (el tramo turístico).
Para el diputado de Convergencia Nacional, Andrés Ortega, "este es un proyecto improvisado técnicamente y con fines electorales. Hasta ahora no hay un estudio de factibilidad, y el costo es desorbitante", señaló.
Ortega mencionó que el teleférico recientemente construído en Rio de Janeiro "costó unos 100 millones de dólares... Éste, en Bolivia, es caro", remarcó.
En su criterio, el presidente Morales, que pretende ir a la reelección para un tercer mandato en 2014, "ha sufrido una baja de popularidad en las dos ciudades" que en los comicios de 2005 y 2008 le habían dado amplio respaldo electoral.
"Ahora pretende ganar las dos ciudades y saca este proyecto como si fuera un conejo del sombrero", dijo Ortega.
Dockweiler defendió los calculos presupuestarios de la obra y señaló que "este teleférico incluye el pago de impuestos y aranceles".
"El sistema electromecánico y de ingeniería del proyecto en Bolivia cuesta 166,5 millones de dólares, impuestos y aranceles 42,3 millones de dólares y expropiaciones y compensaciones 25,8 millones", detalló.
También dijo que se escogió a la firma austríaca Doppelmayr y que se rechazó una propuesta del consorcio francés Poma-Leitner, con un proyecto por un monto mayor.
viernes, 7 de diciembre de 2012
Colocarán torres entre estaciones del teleférico
Las torres que sostendrán los cables del teleférico La Paz - El Alto, que estarán ubicadas entre las estaciones, tendrán entre dos y ocho metros de longitud, según el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
La autoridad adelantó que la empresa austriaca Doppelmayr, encargada del proyecto, realiza investigaciones sobre el tema.
“El estudio que se realiza es el posteaje para que se pueda mover el teleférico. Entre estación y estación hay kilómetros de distancia. Cada cierta distancia se pone un poste (o torre) y éste permite que el cable esté en línea horizontal”, explicó S ánchez.
El miércoles, el ministro informó que diez de las 11 estaciones ya están definidas y sólo restaría tomar una decisión respecto a la de Las Cholas.
El alcalde de La Paz, Luis Revilla, pidió que los lugares donde sean emplazadas las torres sean consensuados con su despacho, pues podrían perjudicar a la población si se lo hace en espacios públicos.
“Estamos pensando en estos trayectos y modificaciones para aminorar el impacto de la instalación de las propias torres, sin embargo no tenemos el diseño del proyecto final, por lo tanto no sabemos dónde serán emplazadas”, dijo el alcalde.
Sánchez aclaró que el estudio determinará cuántas torres habrá de estación a estación y en qué lugares serán ubicadas; adelantó que la mayoría estará en espacios públicos.
“Si el lugar donde tiene que estar el poste es una avenida, para que no moleste al tráfico vehicular se lo colocará en la jardinera, pero es un trabajo que está realizando la empresa. Si debajo hay un río, no se podrá construir un poste y se deberán tomar decisiones al respecto”, afirmó.
La autoridad adelantó que la empresa austriaca Doppelmayr, encargada del proyecto, realiza investigaciones sobre el tema.
“El estudio que se realiza es el posteaje para que se pueda mover el teleférico. Entre estación y estación hay kilómetros de distancia. Cada cierta distancia se pone un poste (o torre) y éste permite que el cable esté en línea horizontal”, explicó S ánchez.
El miércoles, el ministro informó que diez de las 11 estaciones ya están definidas y sólo restaría tomar una decisión respecto a la de Las Cholas.
El alcalde de La Paz, Luis Revilla, pidió que los lugares donde sean emplazadas las torres sean consensuados con su despacho, pues podrían perjudicar a la población si se lo hace en espacios públicos.
“Estamos pensando en estos trayectos y modificaciones para aminorar el impacto de la instalación de las propias torres, sin embargo no tenemos el diseño del proyecto final, por lo tanto no sabemos dónde serán emplazadas”, dijo el alcalde.
Sánchez aclaró que el estudio determinará cuántas torres habrá de estación a estación y en qué lugares serán ubicadas; adelantó que la mayoría estará en espacios públicos.
“Si el lugar donde tiene que estar el poste es una avenida, para que no moleste al tráfico vehicular se lo colocará en la jardinera, pero es un trabajo que está realizando la empresa. Si debajo hay un río, no se podrá construir un poste y se deberán tomar decisiones al respecto”, afirmó.
jueves, 6 de diciembre de 2012
Diez de las 11 estaciones del teleférico ya están definidas
La ubicación de diez de las 11 estaciones del teleférico La Paz-ElAlto ya está definida, sólo falta tomar una decisión respecto a la de Las Cholas, informó el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez.
Según el alcalde de La Paz, Luis Revilla, se cambió el emplazamiento de dos estaciones por sugerencia de su despacho.
“Ya hemos definido todas las estaciones, excepto Las Cholas, que vamos a analizarla. Las líneas Roja y Amarilla están definidas”, dijo Sánchez a Página Siete.
En la línea Roja, las estaciones estarán ubicadas en la avenida Panorámica de El Alto, otra muy próxima al Cementerio General de La Paz y en la ex Estación Central.
Las estaciones de la línea Amarilla estarán ubicadas en el parque Mirador de El Alto, la avenida Buenos Aires, Sopocachi y en la Curva de Holguín, de La Paz.
Las de la línea Verde estarán en la Curva de Holguín, Alto Obrajes, Obrajes y posiblemente en Las Cholas (ver infografía).
El ministro Sánchez precisó que la mayoría de los predios que se expropiarán para construir las estaciones son estatales o de los municipios; pocos son privados.
El alcalde -que también atendió ayer a este medio- afirmó que por las sugerencias de su despacho se cambiaron dos estaciones: la primera, de la zona de Tembladerani a la avenida Buenos Aires y Moxos, y la segunda, de San Jorge a la Curva de Holguín, en Obrajes.
Sobre Las Cholas, la Alcaldía de La Paz observa que no es recomendable para una estación, debido a que no es un lugar de carga y descarga de pasajeros, salvo para quienes van a Mecapaca, Valencia, Mallasa y quienes viven muy cerca de La Florida.
Según Sánchez, se prevé que esta estación esté en el Distrito Policial 4, desde donde se construirán pasarelas que conectarán este sector con Següencoma, por encima de la Costanera. Para Revillla, esto “haría perder tiempo al pasajero” por no existir ingresos vehiculares.
Sánchez sustenta la opción de Las Cholas en un estudio que compara dicha zona con la calle 23 de Calacoto, propuesta por la comuna, y que da ventaja a la primera opción en términos de accesibilidad al transporte público y disponibilidad de espacio.
Según Revilla, la comuna propuso construir una estación en Irpavi para que se conecte a otra que debería estar en Calacoto, para esto se requeriría 20 millones de dólares adicionales.
Según el alcalde de La Paz, Luis Revilla, se cambió el emplazamiento de dos estaciones por sugerencia de su despacho.
“Ya hemos definido todas las estaciones, excepto Las Cholas, que vamos a analizarla. Las líneas Roja y Amarilla están definidas”, dijo Sánchez a Página Siete.
En la línea Roja, las estaciones estarán ubicadas en la avenida Panorámica de El Alto, otra muy próxima al Cementerio General de La Paz y en la ex Estación Central.
Las estaciones de la línea Amarilla estarán ubicadas en el parque Mirador de El Alto, la avenida Buenos Aires, Sopocachi y en la Curva de Holguín, de La Paz.
Las de la línea Verde estarán en la Curva de Holguín, Alto Obrajes, Obrajes y posiblemente en Las Cholas (ver infografía).
El ministro Sánchez precisó que la mayoría de los predios que se expropiarán para construir las estaciones son estatales o de los municipios; pocos son privados.
El alcalde -que también atendió ayer a este medio- afirmó que por las sugerencias de su despacho se cambiaron dos estaciones: la primera, de la zona de Tembladerani a la avenida Buenos Aires y Moxos, y la segunda, de San Jorge a la Curva de Holguín, en Obrajes.
Sobre Las Cholas, la Alcaldía de La Paz observa que no es recomendable para una estación, debido a que no es un lugar de carga y descarga de pasajeros, salvo para quienes van a Mecapaca, Valencia, Mallasa y quienes viven muy cerca de La Florida.
Según Sánchez, se prevé que esta estación esté en el Distrito Policial 4, desde donde se construirán pasarelas que conectarán este sector con Següencoma, por encima de la Costanera. Para Revillla, esto “haría perder tiempo al pasajero” por no existir ingresos vehiculares.
Sánchez sustenta la opción de Las Cholas en un estudio que compara dicha zona con la calle 23 de Calacoto, propuesta por la comuna, y que da ventaja a la primera opción en términos de accesibilidad al transporte público y disponibilidad de espacio.
Según Revilla, la comuna propuso construir una estación en Irpavi para que se conecte a otra que debería estar en Calacoto, para esto se requeriría 20 millones de dólares adicionales.
miércoles, 5 de diciembre de 2012
Teleférico: cruce entre Revilla y el ministro Sánchez traba acuerdos
Sánchez acusó ayer al Alcalde opositor de tratar de frenar el proyecto del gobierno del presidente Evo Morales por razones de orden político, y Revilla dijo que el titular de Obras Públicas maneja un doble discurso.
Las discrepancias salieron a flote tras la tercera reunión entre autoridades ministeriales, de las alcaldías La Paz y El Alto y de la Gobernación paceña, el lunes 3, para establecer el trayecto de las tres líneas y de las 11 estaciones del teleférico.
“El Gobierno está invirtiendo más de $us 234 millones en el teleférico. Esta inversión no es comprendida en su magnitud por el Gobierno Municipal de La Paz, en particular por el alcalde Revilla (...). No entendemos la actitud política que está tomando el Alcalde para tratar de frenar este proyecto”, dijo el ministro.
Ésta fue su respuesta a las observaciones de la Alcaldía sobre el emplazamiento de la estación final de la línea verde, San Jorge-Las Cholas, que es objetada por técnicos municipales que proponen su instalación en Irpavi, Achumani o la calle 24 del barrio de Cota Cota.
Réplica. Para la administración municipal, este no es un sitio adecuado porque se encuentra en medio de los ríos Choqueyapu e Irpavi y tampoco es muy concurrido, pues las personas sólo van a visitar el parque. “Lamento que el ministro esté haciendo politiquería. Si cree que estoy con criterios políticos, tiene que decírmelo de frente en las reuniones ¿Por qué no me dijo eso en las reuniones y lo dice a los medios cuando ya no estamos presentes? Y si cree eso, que no nos invite y que lleve adelante el proyecto como crea conveniente”, replicó Revilla.
El 10 de septiembre, el gobierno de Evo Morales y los representantes de la empresa austriaca Doppelmayr firmaron el contrato para la construcción del teleférico La Paz-El Alto. En la oportunidad, se hizo conocer que se iniciaría un proceso de concertación con las autoridades de los dos gobiernos locales.
El teleférico tendrá tres líneas (roja, amarilla y verde). El problema surge por el emplazamiento de la línea verde. Revilla enfatizó en que el Gobierno Municipal se mantendrá firme en su posición “para que el proyecto sea útil para la ciudad, en lugar de ser electoral” .
No obstante, para Sánchez, el cambio de la ubicación de la terminal de la línea verde representaría un gasto adicional de $us 21 millones de dólares. “Desde el punto de vista técnico una modificación es inviable. Con esta actitud política se está notando que el Alcalde no está pensando en los 37 barrios de la zona Sur que serán beneficiados con el nuevo sistema de transporte”, agregó.
Ninguna autoridad mencionó cuándo se realizará el próximo encuentro de coordinación. El otro punto de discrepancia entre Sánchez y Revilla es el alcance y el monto de inversión municipal en obras complementarias en los accesos a las estaciones. El Alcalde paceño pidió un detalle pormenorizado y por escrito a Obras Públicas.
Detalles técnicos del proyecto
Teleférico
El teleférico, que contará con tres líneas: roja (El Alto-La Paz), amarilla (El Alto-San Jorge) y verde (San Jorge-zona Sur), tendrá 427 cabinas, cada una de las cuales tiene la capacidad de transportar diez pasajeros sentados. Se prevé la construcción de 11 estaciones entre las tres líneas. La velocidad máxima de recorrido será de cinco metros por segundo. Se alzarán 74 torres y la distancia entre las cabinas será de 60 metros. Las cabinas saldrán cada 12 segundos.
domingo, 2 de diciembre de 2012
Arranca primer tren de alta velocidad en temperaturas de frío extremo
El primer tren de alta velocidad del mundo capaz de circular por áreas de temperaturas extremadamente bajas hizo hoy su primer trayecto a través de tres provincias del noreste de China, según informó la agencia oficial Xinhua.
La línea ferroviaria pretende revitalizar la industria, en parte obsoleta, de esa zona remota del país asiático, para lo que ha puesto operativos 67 trenes diarios.
Hoy, cuatro de ellos salieron de forma simultánea a las 9:00 de la mañana (1:00 GMT) desde Harbin (capital de Heilongjiang), Changchun (capital de Jilin), Changchun (capital de Jilin), Shenyang (capital de Liaoning) y Dalian (capital de Liaoning), todas provincias del noreste de la potencia asiática.
El recorrido Harbin-Dalian ya fue construido por rusos y japoneses el siglo pasado, convirtiéndose en una arteria de acceso al noreste de China por parte de los vecinos países.
La nueva línea circulará en paralelo con los viejos trenes de industria ruso-japonesa, aunque la primera hará el recorrido por las tres provincias en la mitad de tiempo que la antigua, lo que se espera que impulse la industria química, automovilística y manufacturera de la zona.
La línea, de 921 kilómetros de distancia, entró en funcionamiento después de estar sometida a pruebas durante dos meses, en los que la región ha estado sacudida por fuertes ventiscas, nevadas y temperaturas de hasta 40 grados Celsius bajo cero.
Antes de que se pusiese en práctica el trayecto Harbin-Dalian, sólo había tres líneas ferroviarias circulando en zonas de frío extremo, ubicadas en el norte de Europa y en Rusia, aunque ni la velocidad de los trenes ni la longitud de la línea igualan a la recién estrenada en China.
Las tres líneas juntas suman menos de 700 kilómetros, y la más rápida, que es la que une Moscú y San Petersburgo, llega a un máximo de 250 kilómetros por hora en tramos no superiores a veinte minutos.
"La nueva línea de trenes de alta velocidad supone un gran progreso para el proyecto de construir "cuatro servicios verticales" y "cuatro horizontales" de este tipo", aseguró hoy a Xinhua Lu Chunfang, viceministro del Ministerio de Ferrocarriles.
Hasta el momento, China tiene 8.600 kilómetros de recorrido de trenes de alta velocidad, lo que le sitúa a la cabeza mundial en el sector.
No obstante, el Gobierno pretende impulsar más las conexiones ferroviarias a lo largo del país y aspira a alcanzar los 18.000 kilómetros de recorrido en trenes de alta velocidad en el 2015.
La línea ferroviaria pretende revitalizar la industria, en parte obsoleta, de esa zona remota del país asiático, para lo que ha puesto operativos 67 trenes diarios.
Hoy, cuatro de ellos salieron de forma simultánea a las 9:00 de la mañana (1:00 GMT) desde Harbin (capital de Heilongjiang), Changchun (capital de Jilin), Changchun (capital de Jilin), Shenyang (capital de Liaoning) y Dalian (capital de Liaoning), todas provincias del noreste de la potencia asiática.
El recorrido Harbin-Dalian ya fue construido por rusos y japoneses el siglo pasado, convirtiéndose en una arteria de acceso al noreste de China por parte de los vecinos países.
La nueva línea circulará en paralelo con los viejos trenes de industria ruso-japonesa, aunque la primera hará el recorrido por las tres provincias en la mitad de tiempo que la antigua, lo que se espera que impulse la industria química, automovilística y manufacturera de la zona.
La línea, de 921 kilómetros de distancia, entró en funcionamiento después de estar sometida a pruebas durante dos meses, en los que la región ha estado sacudida por fuertes ventiscas, nevadas y temperaturas de hasta 40 grados Celsius bajo cero.
Antes de que se pusiese en práctica el trayecto Harbin-Dalian, sólo había tres líneas ferroviarias circulando en zonas de frío extremo, ubicadas en el norte de Europa y en Rusia, aunque ni la velocidad de los trenes ni la longitud de la línea igualan a la recién estrenada en China.
Las tres líneas juntas suman menos de 700 kilómetros, y la más rápida, que es la que une Moscú y San Petersburgo, llega a un máximo de 250 kilómetros por hora en tramos no superiores a veinte minutos.
"La nueva línea de trenes de alta velocidad supone un gran progreso para el proyecto de construir "cuatro servicios verticales" y "cuatro horizontales" de este tipo", aseguró hoy a Xinhua Lu Chunfang, viceministro del Ministerio de Ferrocarriles.
Hasta el momento, China tiene 8.600 kilómetros de recorrido de trenes de alta velocidad, lo que le sitúa a la cabeza mundial en el sector.
No obstante, el Gobierno pretende impulsar más las conexiones ferroviarias a lo largo del país y aspira a alcanzar los 18.000 kilómetros de recorrido en trenes de alta velocidad en el 2015.
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