Oruro Se estudia nuevo trazo para levantar línea férrea de la avenida 6 de Agosto

Está en análisis el estudio de un nuevo trazo para levantar en forma definitiva la línea férrea que está al medio de la avenida 6 de Agosto, aspecto que estudian las autoridades del Gobierno Autónomo Departamental de Oruro (Gador) y del Gobierno nacional.El secretario departamental de Obras Públicas de la Gobernación, José Villca, informó ayer que se proyecta ese tema con la finalidad de mejorar la imagen del Carnaval de Oruro, Obra Maestra del Patrimonio Oral e Intangible de la Humanidad.

"Dentro de lo que corresponde a la línea férrea, hemos sostenido con nuestra primera autoridad de departamento (Santos Tito), la reunión en La Paz con el Ministerio de Obras Públicas y el Viceministerio de Transporte, donde abordamos esta situación, preocupados por todos los antecedentes que han ocurrido en nuestro departamento, más propiamente para que se dé mejores condiciones en el Carnaval de Oruro, tenemos la línea férrea pasando por la 6 de agosto, donde existen problemas con los bailarines", informó. Indicó que otro tema que les motivó a analizar esa situación, es el tema de seguridad para las comerciantes, que día a día arriesgan su vida al vender muy cerca de las rieles, cuando circula el tren.

Argumentó que se trabaja en alternativas para dar una nueva dirección para el emplazamiento de la línea férrea.

"Mediante el Viceministerio de Transportes con una comisión técnica, la pasada semana conjuntamente la Gobernación y técnicos se ha realizado la inspección para que de esta manera en base al informe tengamos sugerencias técnicas y avancemos en este tema de la línea férrea. No solo eso, sino también lo que es el transporte de línea férrea que se está trabajando con el Gobierno", explicó.

La autoridad departamental afirmó que la siguiente semana se hará conocer en mayor detalle, todos los alcances del nuevo proyecto, que es un nuevo trazo de la línea férrea.

Añadió el secretario Villca que se quiere dar una nueva dirección para que no ingrese al centro de la ciudad.

Gobierno excluye a Oruro de corredor ferroviario bioceánico

El Gobierno de Evo Morales excluyó a Oruro del corredor ferroviario bioceánico, ya que decidió que el 95 por ciento de la carga boliviana salga por el puerto de Ilo-Perú. Esa fue la denuncia que realizó ayer el diputado Franz Choque, quien además expresó su voz de protesta por dicha determinación, porque la región sufrirá un atentado económico de magnitud.

El parlamentario orureño señaló que con el anuncio del viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, que hizo en horas precedentes, el departamento de Oruro fue excluido del corredor ferroviario bioceánico central.

"Este anuncio del Gobierno nacional debe preocuparnos porque este megaproyecto que tendrá un costo aproximado de diez mil millones de dólares, similar a lo que ha significado la construcción del Canal de Panamá, va a pasar por Oruro, pero lo hará solo por Caracollo, como ocurre con cualquier pueblo, sin parar, sin fijar ninguna estación, será solo una zona de paso", explicó.

Respecto a ese tema, señaló que se está organizando una reunión de instituciones este próximo 18 de junio y en forma paralela, Choque indicó que debe emplazarse en la localidad de Caracollo, situado a 35 kilómetros al Norte de la ciudad de Oruro, la construcción de una estación ferroviaria bimodal, que permita el transbordo intermodal de cargas procedente de vías terrestres e interconectarse con el transporte por ferrocarril.

Asimismo, dijo que es necesario reactivar una ley que fue aprobada por unanimidad en la Cámara de Diputados, que declara a Oruro como Capital Ferroviaria de Bolivia, pero que por la falta de apoyo de senadores orureños, este tema quedó truncado en la Cámara de Senadores.

"En esta ley explica que Oruro puede interconectarse con todos los departamentos del país, La Paz, Potosí, Cochabamba, Uyuni, Antofagasta. Los ramales de interconexión ferroviario que tiene instalado el departamento de Oruro y que necesitan un mantenimiento pueden ser utilizados como ventajas", informó.

Choque manifestó que se pidió que la nueva empresa de ferrocarriles que funcionará en el país, se emplace en el departamento de Oruro, fijando el domicilio legal, así como la base principal de operaciones.

"Lo que debe llamarnos la atención es que el 95 por ciento de la carga procedente del Brasil y Santa Cruz pasará por Ilo, privilegiando a La Paz y descartando el departamento de Oruro, no solamente en materia ferroviaria, sino también del corredor terrestre, dejando de lado a puestos fronterizos como Pisiga y Tambo Quemado, porque se mataría la actividad comercial del departamento de Oruro", afirmó.

El diputado Franz Choque indicó que esta situación es un atentado a la economía del departamento de Oruro, principalmente a la población activa que se dedica al comercio, pero también dijo ser un atentado a la única actividad económica en la región que puede regir una vez que se agote la minería.

ANUNCIO

El viceministro de Transportes, Ariel Cortés Millán, anunció en horas precedentes en los medios de comunicación de La Paz, que se construirá un corredor ferroviario bioceánico central. Según el trazo del Gobierno, la carga que ingrese por el Brasil pasará por Puerto Suárez, Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y saldrá por Ilo-Perú.

Rieles para unir oriente y occidente

Empresas consultoras españolas, francesas y bolivianas desarrollan estudios sobre el proyecto del Corredor Ferroviario Central diseñado para unir Brasil, Bolivia y Perú, informó en La Paz el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El especialista en Transporte del BID en Bolivia, Ramón Muñoz-Raskin, afirmó que se otorgó un crédito de $us 6,8 millones para los estudios de interconexión de las redes ferroviarias bolivianas del oeste y el este, y para la puesta en marcha de una Unidad Técnica de Ferrocarriles del Gobierno boliviano.

En pleno estudio. "Los estudios, actualmente en desarrollo, identificarán las alternativas para el trazado del corredor a diferentes escalas de diseño. Cada alternativa será evaluada en sus respectivas ventajas e inconvenientes económicos, sociales, ambientales y estratégicos", dijo Muñoz-Raskin. Agregó que incluyen uno de asesoría estratégica para que Bolivia pueda realizar acuerdos internacionales que aseguren la viabilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, incluyendo apoyo para organizar y coordinar reuniones con Brasil y Perú. Según Muñoz-Raskin, en la región no hay antecedentes similares de proyectos de corredores bioceánicos ferroviarios liderados por una nación y apoyados por el BID.

En otros países. En cambio, sí existe el caso de los estudios liderados por el sector privado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua entre Chile y Argentina. Bolivia contará con la información técnica, económica, ambiental y estratégica necesaria para poder tomar una decisión informada sobre la inversión en ese corredor y la interconexión de las redes ferroviarias bolivianas, sostuvo el especialista del BID.

Tendrá un plus. El programa también es consistente con los objetivos generales y estratégicos del BID para la promoción de la integración internacional competitiva a nivel regional y mundial, agregó. Las redes ferroviarias bolivianas andina y oriental, en manos de empresas privadas, están separadas por falta de infraestructura, un problema que este proyecto se plantea resolver para consolidar la integración ferroviaria nacional, con vistas a la conexión con Brasil y Perú.

Se iniciaron estudios para un corredor ferroviario bioceánico

Empresas consultoras españolas, francesas y bolivianas desarrollan estudios sobre el proyecto del Corredor Ferroviario Central diseñado para unir Brasil, Bolivia y Perú, informó hoy en La Paz el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El especialista en Transporte del BID en Bolivia, Ramón Muñoz-Raskin, afirmó a Efe que se otorgó un crédito de 6,8 millones de dólares para los estudios de interconexión de las redes ferroviarias bolivianas del oeste y el este, y para la puesta en marcha de una Unidad Técnica de Ferrocarriles del Gobierno boliviano.

"Los estudios, actualmente en desarrollo, identificarán las alternativas para el trazado del corredor a diferentes escalas de diseño. Cada alternativa será evaluada en sus respectivas ventajas e inconvenientes económicos, sociales, ambientales y estratégicos", dijo Muñoz-Raskin.

Los estudios, agregó, incluyen uno de asesoría estratégica para que Bolivia pueda realizar acuerdos internacionales que aseguren la viabilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central, incluyendo apoyo para organizar y coordinar reuniones con Brasil y Perú.

Según Muñoz-Raskin, en la región no hay antecedentes similares de proyectos de corredores bioceánicos ferroviarios liderados por una nación y apoyados por el BID.

En cambio, sí existe el caso de los estudios liderados por el sector privado para la construcción del Corredor Bioceánico Aconcagua entre Chile y Argentina.

Bolivia contará con la información técnica, económica, ambiental y estratégica necesaria para poder tomar una decisión informada sobre la inversión en ese corredor y la interconexión de las redes ferroviarias bolivianas, sostuvo el especialista del BID.

El programa también es consistente con los objetivos generales y estratégicos del BID para la promoción de la integración internacional competitiva a nivel regional y mundial, agregó.

Las redes ferroviarias bolivianas andina y oriental, en manos de empresas privadas, están separadas por falta de infraestructura, un problema que este proyecto se plantea resolver para consolidar la integración ferroviaria nacional, con vistas a la conexión con Brasil y Perú.

Hace unos días, el Gobierno boliviano adelantó que uno de los estudios, el referido al trazado del ferrocarril internacional y la interconexión de las ferrovías bolivianas andina y oriental, será entregado este mes, aunque no se precisó la fecha.

El presidente de Bolivia, Evo Morales, ha señalado anteriormente que planteó a su colega chino, Xi Jinping, que ese país cofinancie la construcción de un ferrocarril desde la frontera de Brasil y Bolivia hasta el puerto peruano de Ilo.

Entre otros objetivos, ese ferrocarril internacional facilitará el traslado de la carga de Brasil al Pacífico, a través del territorio de Bolivia y de los puertos del Perú.

En junio se entrega el estudio de tren regional

El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, ratificó ayer que el estudio de diseño del megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) que ejecuta el Gobierno estará concluido en junio.

“El ministerio hace este tipo de estudios de tres años y el estudio de la línea de base se tendrá concluido el próximo mes. Este estudio nos definirá el trazado y el monto de inversión”, expresó Sánchez a la prensa.

La autoridad de gobierno indicó que hasta agosto también se tramitará la licencia ambiental que dará la información completa para seguir avanzando con este megaproyecto.

El presidente Evo Morales, en la apertura del seminario internacional sobre el cambio climático, exhortó a Brasil y Perú a apurar las inversiones para la construcción del primer ferrocarril interoceánico de integración en América del Sur.

Para el BID, el megaproyecto ferroviario unirá al Cono Sur

El Banco Interamericano de De- sarrollo (BID) asegura que el megaproyecto ferroviario que Bolivia proyecta para vincular a tres países es “un importante vínculo en la integración de los países del Cono Sur” y que se ajusta a los criterios del organismo.

El Gobierno, a través del Viceministerio de Transportes, ejecuta el megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC), que vinculará a Brasil, Bolivia y Perú, y también apunta a exportar el 95% de la carga boliviana por el puerto peruano de Ilo, dejando de lado las terminales del norte chileno.

El BID es el organismo internacional que financia el estudio de preinversión con $us 6,8 millones.

Apoyo. Ante una consulta periodística de La Razón, el representante del BID en Bolivia, Baudouin Duquesne, respondió que una vez que se ejecuten las obras diseñadas con este programa (en función de la decisión del Gobierno de Bolivia), “se contribuirá a integrar las redes ferroviarias, concretando el corredor bioceánico, que constituirá el principal corredor ferroviario del país y un importante vínculo en la integración de los países del Cono Sur”.

Dijo que este programa es también consistente con los objetivos generales y estratégicos de la “Estrategia Institucional del BID”, que establece la “integración internacional” competitiva en el ámbito regional y mundial como una de sus prioridades sectoriales.

Consultado acerca de la importancia del megaproyecto, Duquesne manifestó que la estrategia de “país del banco vigente” tiene como uno de sus objetivos el reto del crecimiento económico, el empleo y la gobernabilidad mediante el impulso a la productividad, la competitividad y la infraestructura productiva a fin de promover un crecimiento económico, armónico y sostenido.

Acotó que este programa impulsado por el Estado boliviano es consistente con estos criterios y que el Gobierno de Bolivia dispondrá de la información técnica, económica, ambiental y estratégica necesaria para poder tomar una decisión informada respecto a la inversión en el CFBC y la interconexión de redes ferroviarias andina y oriental existentes.

Oruro será centro logístico y operativo para vincular el Pacífico con el Atlántico

El megaproyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) que impulsa el Gobierno con la habilitación del Primer Corredor Bioceánico Vial ubica a Oruro como principal centro logístico comercial y operativo de servicios para unir el Pacífico con el Atlántico, según la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO) que impulsa varios proyectos regionales.

El presidente de la FEPO, Fernando Dehne, explicó que Oruro es el centro estratégico por excelencia para administrar el Altiplano Marítimo Central para tener pleno control del Pacífico, a través de operaciones portuarias por los puertos chilenos y peruanos, puesto que la carga deberá concentrarse en Oruro para ser distribuida en los rubros de exportación e importación, tomando en cuenta nuestra ubicación geográfica.

Manifestó que la gran misión y responsabilidad de los orureños es afianzar el Altiplano Marítimo Central como el primer y principal polo de desarrollo del Occidente de Bolivia, a fin de desarrollar la economía local desde las competencias territoriales para crear capacidades competitivas y transformar los sistemas productivos con visión de crecimiento internacional.

Calificó como importante la proyección que anuncia el Gobierno boliviano con el megaproyecto ferroviario que quiere movilizar el 95 % de la carga que se exporta desde el Brasil por el puerto peruano de Ilo, para ingresar al Pacífico, conexión que sin embargo tiene que beneficiar a Oruro por su ubicación geográfica y también por su vínculo directo con los puertos chilenos de Arica y Antofagasta por ferrocarril.

"Este megaproyecto nos tiene que favorecer y beneficiar a los orureños, puesto que la FEPO ya en septiembre del 2007 alertó al Gobierno sobre el riesgo que nuestro país sea excluido del gran comercio internacional, por la decisión de Brasil al vincular el Atlántico de forma directa con el Perú a través de los puertos del Pacífico de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo, en el marco de su política de conexión interoceánica de integración regional. Por eso Oruro tiene que ser el primer eslabón de esta conexión para evitar que Bolivia sea sólo un país de tránsito para la carga brasileña", aseguró Dehne Franco.

Señaló que la inversión de 10.000 millones de dólares estimada para la primera fase del proyecto ya es considerable y que igual se debe cuantificar cuanto se invertirá para tener el primer corredor bioceánico central.

Explicó que esa posición de los empresarios y autoridades orureñas conoce el Presidente Evo Morales, que se reunión con los directivos de la FEPO y de las principales entidades departamentales y municipales, apoyando la decisión de establecer un área de reserva industrial en Socamani, aprovechando la recuperación de 1.812 hectáreas de tierras fiscales para tener parques para la industria liviana, un ecoparque industrial, el primer parque tecnológico de Bolivia, terminal bimodal de carga vial y férrea y la zona logística de embarque marítimo, que además permitirá consolidar el Parque de la Industria Pesada Huajara, en actual operación con 22 empresas productivas de un total de 35 registradas.

Reiteró que las autoridades ahora están obligadas a impulsar la estrategia de competitividad territorial como factor de desarrollo para tener efectivo control y dominio sobre el Altiplano Central, aprovechando la excelente ubicación geográfica del Municipio de Oruro para posicionar su territorialidad como el primer eje de paso obligado para el futuro desarrollo interoceánico.

Para concretar los dos proyectos de vinculación terrestre y férrea se debe tomar en cuenta el tráfico y circulación que se genera en los puertos de Arica, Antofagasta, Iquique, Ilo y Matarani (Pacífico) y los puertos de Santos, Paranagua, Hidrovia Paraguay-Paraná (Atlántico), indicó Dehne al afirmar que el tránsito obligado de las exportaciones e importaciones por Oruro plantea el desafío para preservar el eje económico de la minería, pero al mismo tiempo diversificar su producción para sumar valor agregado a su producción con manufacturas de alto valor, estableciendo cadenadas productivas para el aprovechamiento de los metales, concluyó.