martes, 15 de diciembre de 2015
Estudio define factibilidad del tren urbano en Cochabamba con 43 estaciones y 12 trenes
Un estudio de factibilidad determinó la viabilidad de la construcción del tren urbano en Cochabamba con 43 estaciones y 12 trenes con capacidad para transportar cada uno a 200 personas. La inversión proyectada es de $us 504 millones y el presidente Evo Morales consideró que con el informe técnico el proyecto ya debería arrancar en febrero próximo.
“A este paso ya podemos empezar la construcción en febrero o marzo del próximo año, mucho dependerá de la empresa constructora”, perfilo Morales en una conferencia de prensa en la que el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó los detalles técnicos de la iniciativa de transporte masivo que unirá Sipe Sipe, Valle hermano y la zona del aeropuerto.
El grupo empresarial español JOCA comenzó en octubre el estudio de factibilidad del Tren Eléctrico Metropolitano de Cochabamba. Claros explicó que el Ministerio y la Gobernación harán una revisión de los resultados del trabajo para realizar recomendaciones y establecer algunos probables elementos de complementariedad.
El tendido será de 40 kilómetros, en una primera fase. “Estamos hablando de cuatro trenes que van a circular en cada una de las líneas, en total 12 trenes, cada uno con una capacidad superior a las 200 personas”, detalló y recordó que ahora las estaciones serán 43 y no las iniciales 20 que estaban proyectadas.
“Estamos estimando que las estaciones van a generar desarrollo, no solo como proyecto, sino también dentro de las zonas que son urbanas. Entendemos que los municipios Sipe Sipe, Vinto, Colcapirhua, Cercado y las estaciones en Valle Hermano y Sacaba tendrán características muy importantes que van a permitir generar desarrollo dentro de las zonas”, sostuvo.
Morales explicó que este sistema de transporte contribuye a resolver los problemas de transporte.
Ejecutará boleta de garantía Gobierno rescinde contrato a Camc por incumplimiento
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó este lunes que se decidió rescindir el contrato con la empresa china CAMC, que se adjudicó la construcción del tramo I del ferrocarril Montero-Bulo Bulo, por incumplimiento de cronograma. Por esta razón, se alista el cobro de las boletas de garantía, por aproximadamente $us 20 millones.
INCUMPLIMIENTO
A principios de año, se rescindió el contrato del tramo II de esa obra, a otra empresa de ese país, la china Railway, que fue reemplazada por una compañía boliviana.
“Sí, estamos procediendo a rescindir contrato con la empresa china CAMC, por incumplimiento de cronograma, estamos en esa etapa de resolución, vamos a contratar una nueva empresa”, informó el ministro.
El 2 de junio pasado, el Ministerio, a través de una carta a la que accedió ANF, advirtió a la empresa china con rescindir el contrato por incumplimiento injustificado del cronograma de ejecución de obras y de las instrucciones escritas enviadas por el supervisor. Ello finalmente ocurrió ahora.
El procedimiento de resolución de contrato aún no concluyó, dijo el ministro, pero espera hacerlo en un plazo de dos semanas.
GARANTÍA
“Se tienen que ejecutar las boletas. Estamos hablando de más o menos $us 20 millones”, precisó. CAMC se adjudicó el tramo I del ferrocarril por un monto de $us 83,6 millones.
De momento se inició ya el proceso de contratación de una nueva empresa que permita retomar el cronograma que, sin embargo, será “ajustado”. El ministro reconoció que este es un tema “que depende mucho de los temas legales”.
RAILWAY
CAMC es la segunda empresa china con la que el Gobierno rescinde contrato para la construcción del ferrocarril Montero-Bulo Bulo. A principios de este año, el Ejecutivo desvinculó del proyecto a la empresa China Railway, que se había adjudicado el tramo II de la línea férrea. El tramo fue transferido a la empresa boliviana Convisa.
El tercer y último tramo del ferrocarril fue adjudicado a la empresa española Grupo Puentes, que realiza el trabajo con normalidad.
El ferrocarril Montero-Bulo Bulo implica la inversión total de $us 250 millones y tiene el objetivo de garantizar la exportación de urea y amoniaco de la planta que YPFB construye en Bulo Bulo.
INCUMPLIMIENTO
A principios de año, se rescindió el contrato del tramo II de esa obra, a otra empresa de ese país, la china Railway, que fue reemplazada por una compañía boliviana.
“Sí, estamos procediendo a rescindir contrato con la empresa china CAMC, por incumplimiento de cronograma, estamos en esa etapa de resolución, vamos a contratar una nueva empresa”, informó el ministro.
El 2 de junio pasado, el Ministerio, a través de una carta a la que accedió ANF, advirtió a la empresa china con rescindir el contrato por incumplimiento injustificado del cronograma de ejecución de obras y de las instrucciones escritas enviadas por el supervisor. Ello finalmente ocurrió ahora.
El procedimiento de resolución de contrato aún no concluyó, dijo el ministro, pero espera hacerlo en un plazo de dos semanas.
GARANTÍA
“Se tienen que ejecutar las boletas. Estamos hablando de más o menos $us 20 millones”, precisó. CAMC se adjudicó el tramo I del ferrocarril por un monto de $us 83,6 millones.
De momento se inició ya el proceso de contratación de una nueva empresa que permita retomar el cronograma que, sin embargo, será “ajustado”. El ministro reconoció que este es un tema “que depende mucho de los temas legales”.
RAILWAY
CAMC es la segunda empresa china con la que el Gobierno rescinde contrato para la construcción del ferrocarril Montero-Bulo Bulo. A principios de este año, el Ejecutivo desvinculó del proyecto a la empresa China Railway, que se había adjudicado el tramo II de la línea férrea. El tramo fue transferido a la empresa boliviana Convisa.
El tercer y último tramo del ferrocarril fue adjudicado a la empresa española Grupo Puentes, que realiza el trabajo con normalidad.
El ferrocarril Montero-Bulo Bulo implica la inversión total de $us 250 millones y tiene el objetivo de garantizar la exportación de urea y amoniaco de la planta que YPFB construye en Bulo Bulo.
Empresa china incumple en montar una vía férrea y rescinden su contrato
El Gobierno rescindió contrato con la empresa china CAMC Engineering por incumplir el cronograma de construcción del primer tramo de la vía férrea Montero-Bulo Bulo y ocasionar demoras en la obra.
En una conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó que tras rescindir el contrato con esa empresa china, "en un par de semanas", de inmediato se procederá a contratar una nueva firma para concluir la obra.
"Tenemos demoras. Estamos procediendo a rescindir el contrato con la empresa china CAMC por incumplimiento de cronograma, estamos en esa etapa de resolución. Vamos a contratar una nueva empresa", informó.
El Ministro de Obras Públicas anunció que también se ejecutarán las boletas de garantía que presentó la empresa china, cuyo monto asciende a $us 20 millones.
La construcción de la vía férrea Montero-Bulo Bulo fue dividida en tres tramos: Montero-Río Yapacaní de 93 kilómetros; Río Yapacaní-Bulo Bulo de 56 kilómetros; y los puentes sobre los ríos Piraí, Yapacaní, Ichilo y Bulo Bulo.
También en febrero de este año, el Gobierno rescindió contrato con la empresa estatal China Railway por incumplir plazos y demorar la construcción del segundo tramo del ferrocarril Montero-Bulo Bulo.
El tercer tramo está a cargo del consorcio español Yapilo, que actualmente "está prácticamente concluido", de acuerdo con Claros.
"A finales de este mes finalizamos las obras", agregó.
En una conferencia de prensa, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, explicó que tras rescindir el contrato con esa empresa china, "en un par de semanas", de inmediato se procederá a contratar una nueva firma para concluir la obra.
"Tenemos demoras. Estamos procediendo a rescindir el contrato con la empresa china CAMC por incumplimiento de cronograma, estamos en esa etapa de resolución. Vamos a contratar una nueva empresa", informó.
El Ministro de Obras Públicas anunció que también se ejecutarán las boletas de garantía que presentó la empresa china, cuyo monto asciende a $us 20 millones.
La construcción de la vía férrea Montero-Bulo Bulo fue dividida en tres tramos: Montero-Río Yapacaní de 93 kilómetros; Río Yapacaní-Bulo Bulo de 56 kilómetros; y los puentes sobre los ríos Piraí, Yapacaní, Ichilo y Bulo Bulo.
También en febrero de este año, el Gobierno rescindió contrato con la empresa estatal China Railway por incumplir plazos y demorar la construcción del segundo tramo del ferrocarril Montero-Bulo Bulo.
El tercer tramo está a cargo del consorcio español Yapilo, que actualmente "está prácticamente concluido", de acuerdo con Claros.
"A finales de este mes finalizamos las obras", agregó.
viernes, 11 de diciembre de 2015
El tren que viaja a la velocidad del sonido será probado en Las Vegas
La empresa que diseñó Hyperloop, la cápsula que viaja a 1.200 km/h, anunció que construirá una instalación de pruebas en Las Vegas, con el fin de construir un sistema futurista de transporte para algún día enviar personas y paquetes a velocidades cercanas al sonido.
"Esta decisión representa otro hito en nuestro camino para hacer de Hyperloop una realidad comercial", dijo Rob Lloyd, director general de la empresa con sede en California. No se reveló el costo de la llamada 'Prueba del Sistema Propulsor al Aire Libre'.
El concepto, que fue descrito en 2013 por el multimillonario de Tesla y SpaceX, Elon Musk, toma una página de la ciencia ficción con la intención de hacerla realidad.
La empresa informó que ha recaudado 37 millones de dólares de los inversionistas y espera obtener 80 millones adicionales de financiamiento mediante bonos.
"Esta decisión representa otro hito en nuestro camino para hacer de Hyperloop una realidad comercial", dijo Rob Lloyd, director general de la empresa con sede en California. No se reveló el costo de la llamada 'Prueba del Sistema Propulsor al Aire Libre'.
El concepto, que fue descrito en 2013 por el multimillonario de Tesla y SpaceX, Elon Musk, toma una página de la ciencia ficción con la intención de hacerla realidad.
La empresa informó que ha recaudado 37 millones de dólares de los inversionistas y espera obtener 80 millones adicionales de financiamiento mediante bonos.
miércoles, 9 de diciembre de 2015
COD: Administración del ferrocarril debe estar en manos del Estado
El dirigente de la Central Obrera Departamental (COD), Johnny Sanabria, reiteró su pedido de que la administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) esté en manos del Estado, puesto que este medio de transporte es estratégico para la vinculación y desarrollo del país.
Indicó que lamentablemente parece que al Gobierno le interesa muy poco el ferrocarril nacional, pues permitió que la empresa chilena Cruz Blanca, que dejó en pésimas condiciones a ENFE, venda sus acciones a otro empresario del exterior.
Señaló que el Gobierno no brindó ningún informe al respecto, pero se conoce que a la empresa Cruz Blanca se le entregó la concesión para la administración de ENFE, por tanto, no se puede hacer un traspaso de acciones a otros extranjeros como se sospecha.
Instó a las autoridades a analizar la nacionalización del ferrocarril para que esta empresa sea administrada por el Estado, tal vez de esta manera se efectúen mejoras.
Mencionó que la empresa chilena Cruz Blanca que administró ENFE desde 1996 no realizó mejoras, sino por el contrario dejó pura chatarra, equipos que no se pueden utilizar porque tienen maquinaria antigua.
Manifestó que se espera que la actual administración cumpla con algunas promesas efectuadas como la mejora de las locomotoras, coches de pasajeros, reponer las 145 estaciones intermedias que quedaron abandonadas después de la capitalización.
No obstante, enfatizó que el pedido de la COD sigue siendo que el Gobierno recupere el patrimonio de todos los bolivianos y especialmente de Oruro como es el ferrocarril.
Argumentó que el medio de transporte ferroviario es muy importante y se creó con el propósito de integrar al país, pero lamentablemente al parecer las autoridades no se dan cuenta de esto y prefieren que otras empresas administren ENFE.
Indicó que lamentablemente parece que al Gobierno le interesa muy poco el ferrocarril nacional, pues permitió que la empresa chilena Cruz Blanca, que dejó en pésimas condiciones a ENFE, venda sus acciones a otro empresario del exterior.
Señaló que el Gobierno no brindó ningún informe al respecto, pero se conoce que a la empresa Cruz Blanca se le entregó la concesión para la administración de ENFE, por tanto, no se puede hacer un traspaso de acciones a otros extranjeros como se sospecha.
Instó a las autoridades a analizar la nacionalización del ferrocarril para que esta empresa sea administrada por el Estado, tal vez de esta manera se efectúen mejoras.
Mencionó que la empresa chilena Cruz Blanca que administró ENFE desde 1996 no realizó mejoras, sino por el contrario dejó pura chatarra, equipos que no se pueden utilizar porque tienen maquinaria antigua.
Manifestó que se espera que la actual administración cumpla con algunas promesas efectuadas como la mejora de las locomotoras, coches de pasajeros, reponer las 145 estaciones intermedias que quedaron abandonadas después de la capitalización.
No obstante, enfatizó que el pedido de la COD sigue siendo que el Gobierno recupere el patrimonio de todos los bolivianos y especialmente de Oruro como es el ferrocarril.
Argumentó que el medio de transporte ferroviario es muy importante y se creó con el propósito de integrar al país, pero lamentablemente al parecer las autoridades no se dan cuenta de esto y prefieren que otras empresas administren ENFE.
martes, 8 de diciembre de 2015
Administración de ENFE realiza diagnóstico para mejorar servicios
La nueva administración de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) que compró las acciones a Cruz Blanca que tuvo a su cargo la ferroviaria por 18 años, realiza un diagnóstico de la situación actual para mejorar el servicio.
El secretario general de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, Antonio Villegas Ramos mencionó que en agosto el personal fue sorprendido con el cambio de administración, pues se conoció que la empresa chilena Cruz Blanca vendió sus acciones al empresario, Carlos Gil de origen paraguayo.
Indicó que a partir de septiembre empezaron el diagnóstico para conocer la situación actual de ENFE, este proceso duraría de tres a seis meses. De hecho en febrero se tendrá una información concreta y de acuerdo a esto empezarán las mejoras.
Manifestó que lamentablemente la administración chilena hizo poca inversión en el ferrocarril, pues permanecen maquinarias antiguas que incluso ya no tienen repuestos, aseveró que como trabajadores se pedirá la modernización y mejora de ENFE para aumentar las importaciones y exportaciones de carga. Aseveró que con la nueva administración se espera que mejoren los ingresos a favor de la empresa.
Sostuvo que el pasado año se pasó el millón de toneladas de carga de exportación, esta gestión se espera superar esta cifra, pues a la fecha se tiene 978 toneladas.
Indicó que la nueva administración garantizó la estabilidad laboral de los trabajadores. Actualmente las rutas que ofrece ENFE en trenes de pasajero son: Oruro-Uyuni-Atocha-Tupiza-Villazón, Uyuni-Abaroa dos veces a la semana; se tiene bus carril en Cochabamba-Aiquile y Sucre-Potosí.
Los trenes cargueros que sacan mineral de Don Diego en Potosí-Agua de Castilla- Poopó, esta carga sale por Uyuni-Abaroa y luego entra a Chile.
El secretario general de la Federación Ferroviaria Nacional de la Red Occidental, Antonio Villegas Ramos mencionó que en agosto el personal fue sorprendido con el cambio de administración, pues se conoció que la empresa chilena Cruz Blanca vendió sus acciones al empresario, Carlos Gil de origen paraguayo.
Indicó que a partir de septiembre empezaron el diagnóstico para conocer la situación actual de ENFE, este proceso duraría de tres a seis meses. De hecho en febrero se tendrá una información concreta y de acuerdo a esto empezarán las mejoras.
Manifestó que lamentablemente la administración chilena hizo poca inversión en el ferrocarril, pues permanecen maquinarias antiguas que incluso ya no tienen repuestos, aseveró que como trabajadores se pedirá la modernización y mejora de ENFE para aumentar las importaciones y exportaciones de carga. Aseveró que con la nueva administración se espera que mejoren los ingresos a favor de la empresa.
Sostuvo que el pasado año se pasó el millón de toneladas de carga de exportación, esta gestión se espera superar esta cifra, pues a la fecha se tiene 978 toneladas.
Indicó que la nueva administración garantizó la estabilidad laboral de los trabajadores. Actualmente las rutas que ofrece ENFE en trenes de pasajero son: Oruro-Uyuni-Atocha-Tupiza-Villazón, Uyuni-Abaroa dos veces a la semana; se tiene bus carril en Cochabamba-Aiquile y Sucre-Potosí.
Los trenes cargueros que sacan mineral de Don Diego en Potosí-Agua de Castilla- Poopó, esta carga sale por Uyuni-Abaroa y luego entra a Chile.
jueves, 3 de diciembre de 2015
Tren bioceánico será tratado con Brasil
El Gobierno informó que se proyecta la realización de una reunión binacional Bolivia-Brasil para tratar el proyecto del tren bioceánico que pasará por el país y unirá los puertos de Santos, en el Atlántico, e Ilo, en el Pacífico.
“Estamos proyectando sostener una reunión binacional con Brasil y esperemos que ahí también ya podamos tener definiciones con los tres países (Bolivia, Brasil y Perú) para que sea multilateral el proyecto”, informó el miércoles el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros. La autoridad no precisó la fecha en la que se podría consolidar esa reunión bilateral, pero dijo que se analizará esta medida.
El 11 de noviembre, el presidente Evo Morales señaló que un consorcio alemán tiene interés en construir y financiar el tren bioceánico que incluye el territorio boliviano. Representantes de la empresa y del Gobierno germano llegarán al país en enero de 2016 para presentar su propuesta.
Interés. El Mandatario hizo conocer que en caso de aceptarse el planteamiento de la compañía alemana existe el compromiso de instalar en territorio nacional una fábrica de rieles y vagones. Claros resaltó que hay muchos países interesados en Europa en financiar la línea férrea. Recordó que tras el gabinete binacional, realizado el 23 de junio en Puno, el Gobierno de Perú decidió acoger el proyecto boliviano que plantea la integración ferroviaria entre el Atlántico y el Pacífico. Lima ya estableció “los términos de referencia” para la viabilidad del proyecto.
Entonces, el presidente peruano Ollanta Humala afirmó que se recibió la posición del Gobierno de Bolivia y se atenderá el interés para que el proyecto incluya territorio boliviano. “Haremos los estudios de demanda (...) creo (que la propuesta) hay que tomarla con cuidado y queremos que todo proyecto de integración binacional beneficie a ambos pueblos”. El ministro confirmó que Perú trabaja en el estudio para ver la viabilidad del proyecto ferroviario.
Se gestiona encuentro bilateral
El martes, el presidente Evo Morales anunció que las cancillerías de Bolivia y de Brasil harán gestiones para una reunión bilateral de carácter “urgente” con su colega, Dilma Rousseff, para resolver los “temas pendientes” entre ambos países como la cooperación, comercio e inversión.
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