El presidente Evo Morales anunció ayer que en marzo llegará una delegación de China para analizar el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (FCB), que pretende integrar Perú, Bolivia y Brasil, vinculando el océano Atlántico con el Pacífico.
"Entiendo también la preocupación de otros continentes, países como China. Está llegando el próximo mes una delegación para ver el tema del tren bioceánico", informó en La Paz, según ABI.
Bolivia propone una ferrovía de 3.360 kilómetros, de los cuales más de 1.600 kilómetros ya están construidos en territorio boliviano. Par la obra se requiere una inversión de 10.000 millones de dólares.
Al igual que China, Alemania y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico, según Morales.
El Presidente boliviano remarcó la importancia que adquiere Bolivia para gestionar grandes inversiones, gracias a su estabilidad política y económica.
Asimismo, anunció que llegarán al país el secretario general de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR), Ernesto Samper, y una semana después, una Comisión de Brasil, para evaluar la parte técnica y financiera del proyecto.
jueves, 4 de febrero de 2016
miércoles, 3 de febrero de 2016
SIB hace 11 observaciones al tren y avala inicio de obras
La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) planteó 11 observaciones al estudio de prefactibilidad del tren metropolitano, pero avaló el inicio de obras del megaproyecto previsto para el 15 de febrero por el Ministerio de Obras Públicas. La obra fue adjudicada a la empresa española JOCA con 504 millones de dólares bajo la modalidad “llave en mano” con un contrato que contempla una cláusula suspensiva.
El informe denominado “Veredicto técnico” fue elaborado por 10 expertos de la SIB que durante nueve días revisaron 26 capítulos de más de 2.000 hojas, informó el presidente regional del ente colegiado, Rafael Alarcón. El equipo analizó el contrato, el estudio de prefactibilidad y la línea base ambiental.
En medio de las observaciones aseguró que la obra es “factible”, el costo del tren es “razonable” y las recomendaciones que hace son “absolutamente subsanables”, por lo cual dio luz verde para la construcción.
Respecto al costo, el ingeniero Rolado Garnica señaló que el precio por kilómetro es de 11,9 millones de dólares considerando los 42 kilómetros de longitud. Dijo que en Ecuador el costo por kilómetro de un proyecto similar es de 13,7 millones.
La primera observación considera que JOCA tomó en cuenta la densidad poblacional de la provincia Chapare que incluye a Villa Tunari y Colomi con 124 habitantes por kilómetro cuadrado; y no así la del municipio de Sacaba que tiene más de 2.000 habitantes por kilómetro cuadrados. Piden hacer la corrección.
Sobre los cálculos del estudio de tráfico y demanda manifestó que “no están bien hechos”. El proyecto sólo considera lo mínimo que podría transportar el tren por día (71 mil pasajeros) y lo máximo (800 mil). Sin embargo, no cuenta con una simulación real de los datos.
También sugirió sustentar la ampliación de dos kilómetros en la longitud del tren, que en un inicio fue de 40,37 según contrato y ahora es de 42,75.
A ello se suma que JOCA plantea cambiar la vía actual de durmientes y balasto (peldaños en la riel) por una en placa (plana).
Sin embargo, la SIB recomienda justificar ello y en caso de optar por la vía en placa enfatizó que debe cumplir los requerimientos de la norma boliviana. Añadió que no se consignan las características de los cuatro tipos de estaciones señaladas por JOCA (central, municipal, apeadero simple doble). “Consideramos que es una omisión porque tienen un presupuesto específico por cada tramo”, señaló Alarcón. A nivel ambiental, indicó que la empresa “caracterizó bien su línea base” para esta etapa del proyecto.
Más datos
Asimismo, piden a JOCA informar de dónde y cuánto de electricidad requerían de Elfec para su funcionamiento. Por otro lado, observan que la empresa confunde los conceptos de evaluación financiera con costos de operación. Además, debe detallar “con absoluta precisión” los cronogramas de ejecución e hitos, los cuales no se presentaron.
La SIB enfatizó en que el Ministerio de Obras Públicas debe contar con un equipo fuerte de vigilantes del proyecto al margen de la supervisión. Este Ministerio entregó las observaciones de la SIB a JOCA que deberá justificar cada una de ellas.
La SIB y el Ministro del área se reunirán en los siguientes días. Actualmente, el ente colegiado colabora con el Ministerio de Obras en dos proyectos: con la Asamblea Legislativa de La Paz y el tren.
EL VEREDICTO TÉCNICO DE LA SOCIEDAD DE INGENIEROS DE BOLIVIA
1. Población
“En la caracterización de las zonas influenciadas por el proyecto, se evidencia que para el municipio de Sacaba se consideró la densidad poblacional de la provincia Chapare de 124 hab/km2, cuando Sacaba tiene más 2.000 hab/km2. Esta imprecisión debe ser corregida para analizar el potencial de pasajeros de las zonas en el municipio de Sacaba, ya que el área de influencia del proyecto está en base a la densidad poblacional”.
La imprecisión fue atribuida a que se trata de una empresa española, que no conoce la región.
2. Cultura del tren
“Debe existir un plan de manejo de los procesos que considere la transferencia y capacitación ciudadana desde el inicio del proyecto y la creación de la Cultura Tren Metropolitano”.
Recomiendan iniciar un plan de educación, debido a que el tren atravesará varios municipios y coexistirá con personas, transporte y animales.
3. Cálculos
Del estudio de tráfico:
a) Revisar tablas de velocidades.
b) Determinar el coeficiente de elasticidad de la demanda.
c) Los valores mínimos y máximos de la demanda del tren son exagerados, deberá encontrarse una simulación que precise mejor estos datos; aunque es bueno reconocer que el valor mínimo, genera una peor condición en la evaluación financiera.
Los cálculos del estudio de tráfico y demanda no “están bien hechos”. El proyecto sólo considera lo mínimo que podría transportar el tren por día (71 mil pasajeros) y lo máximo (800 mil). Sin embargo, no cuenta con una simulación real de los datos.
4. Dos alternativas
“En el diseño preliminar se plantean dos alternativas a los tramos, una emergente del contrato y la otra como propuesta del contratista”.
El aumento de dos kilómetros, que en un inicio fue de 40,37 según contrato y ahora es de 42,75 propuesto por JOCA, debe ser sustentado a fin de que los costos sean equivalentes y no exista incremento.
“La propuesta de JOCA incrementa la longitud y las estaciones en cada ruta, sin embargo se debe sustentar la modificación para que los costos sean equivalentes”.
5. Cambios
“Se plantea la alternativa de cambiar el sistema de Vía con Durmientes y Balasto por Vía en Placa, consideramos que dicha modificación debe ser justificada y reflejarse con mayor consistencia las ventajas”.
6. Norma boliviana
“Debe verificarse el prediseño de la losa empleada a ser empleada en la Vía en Placa considerando la Norma Boliviana, para el diseño de elementos de Hormigón Armado”.
7. Estaciones
“En el diseño preliminar se consideran cuatro tipo de estaciones: central, municipal, apeadero simple y doble, los mismo reflejan un presupuesto total pero no se indica las características ni superficies. Recomendamos aclarar dicha información”.
8. Medio ambiente
“En el tema ambiental, se ha caracterizado y cuantificado la línea base que permita elaborar en las etapas siguientes el Estudio de Impacto Ambiental que incluya plan de mitigación, acción y seguimiento, de acuerdo a la categorización del proyecto que debe realizarse en el Diseño Final”.
9. Electricidad
“No se cuenta con el detalle de los requerimientos energéticos del sistema ni en forma individual de cada unidad motriz ni del total del sistema, así como los nodos de retiro de energía necesarios a la largo de la vía”.
10. Sostenibilidad
“La evaluación financiera debe identificar los costos de inversión y los costos de operación, de manera que se defina el monto que irá a fondo no recuperable y que se muestre la sostenibilidad y mantenimiento”.
11. Cronograma
“Debe detallarse, con absoluta precisión el conjunto de actividades e hitos que componen el proyecto, tanto en cronogramas de ejecución y sus costos”.
El informe denominado “Veredicto técnico” fue elaborado por 10 expertos de la SIB que durante nueve días revisaron 26 capítulos de más de 2.000 hojas, informó el presidente regional del ente colegiado, Rafael Alarcón. El equipo analizó el contrato, el estudio de prefactibilidad y la línea base ambiental.
En medio de las observaciones aseguró que la obra es “factible”, el costo del tren es “razonable” y las recomendaciones que hace son “absolutamente subsanables”, por lo cual dio luz verde para la construcción.
Respecto al costo, el ingeniero Rolado Garnica señaló que el precio por kilómetro es de 11,9 millones de dólares considerando los 42 kilómetros de longitud. Dijo que en Ecuador el costo por kilómetro de un proyecto similar es de 13,7 millones.
La primera observación considera que JOCA tomó en cuenta la densidad poblacional de la provincia Chapare que incluye a Villa Tunari y Colomi con 124 habitantes por kilómetro cuadrado; y no así la del municipio de Sacaba que tiene más de 2.000 habitantes por kilómetro cuadrados. Piden hacer la corrección.
Sobre los cálculos del estudio de tráfico y demanda manifestó que “no están bien hechos”. El proyecto sólo considera lo mínimo que podría transportar el tren por día (71 mil pasajeros) y lo máximo (800 mil). Sin embargo, no cuenta con una simulación real de los datos.
También sugirió sustentar la ampliación de dos kilómetros en la longitud del tren, que en un inicio fue de 40,37 según contrato y ahora es de 42,75.
A ello se suma que JOCA plantea cambiar la vía actual de durmientes y balasto (peldaños en la riel) por una en placa (plana).
Sin embargo, la SIB recomienda justificar ello y en caso de optar por la vía en placa enfatizó que debe cumplir los requerimientos de la norma boliviana. Añadió que no se consignan las características de los cuatro tipos de estaciones señaladas por JOCA (central, municipal, apeadero simple doble). “Consideramos que es una omisión porque tienen un presupuesto específico por cada tramo”, señaló Alarcón. A nivel ambiental, indicó que la empresa “caracterizó bien su línea base” para esta etapa del proyecto.
Más datos
Asimismo, piden a JOCA informar de dónde y cuánto de electricidad requerían de Elfec para su funcionamiento. Por otro lado, observan que la empresa confunde los conceptos de evaluación financiera con costos de operación. Además, debe detallar “con absoluta precisión” los cronogramas de ejecución e hitos, los cuales no se presentaron.
La SIB enfatizó en que el Ministerio de Obras Públicas debe contar con un equipo fuerte de vigilantes del proyecto al margen de la supervisión. Este Ministerio entregó las observaciones de la SIB a JOCA que deberá justificar cada una de ellas.
La SIB y el Ministro del área se reunirán en los siguientes días. Actualmente, el ente colegiado colabora con el Ministerio de Obras en dos proyectos: con la Asamblea Legislativa de La Paz y el tren.
EL VEREDICTO TÉCNICO DE LA SOCIEDAD DE INGENIEROS DE BOLIVIA
1. Población
“En la caracterización de las zonas influenciadas por el proyecto, se evidencia que para el municipio de Sacaba se consideró la densidad poblacional de la provincia Chapare de 124 hab/km2, cuando Sacaba tiene más 2.000 hab/km2. Esta imprecisión debe ser corregida para analizar el potencial de pasajeros de las zonas en el municipio de Sacaba, ya que el área de influencia del proyecto está en base a la densidad poblacional”.
La imprecisión fue atribuida a que se trata de una empresa española, que no conoce la región.
2. Cultura del tren
“Debe existir un plan de manejo de los procesos que considere la transferencia y capacitación ciudadana desde el inicio del proyecto y la creación de la Cultura Tren Metropolitano”.
Recomiendan iniciar un plan de educación, debido a que el tren atravesará varios municipios y coexistirá con personas, transporte y animales.
3. Cálculos
Del estudio de tráfico:
a) Revisar tablas de velocidades.
b) Determinar el coeficiente de elasticidad de la demanda.
c) Los valores mínimos y máximos de la demanda del tren son exagerados, deberá encontrarse una simulación que precise mejor estos datos; aunque es bueno reconocer que el valor mínimo, genera una peor condición en la evaluación financiera.
Los cálculos del estudio de tráfico y demanda no “están bien hechos”. El proyecto sólo considera lo mínimo que podría transportar el tren por día (71 mil pasajeros) y lo máximo (800 mil). Sin embargo, no cuenta con una simulación real de los datos.
4. Dos alternativas
“En el diseño preliminar se plantean dos alternativas a los tramos, una emergente del contrato y la otra como propuesta del contratista”.
El aumento de dos kilómetros, que en un inicio fue de 40,37 según contrato y ahora es de 42,75 propuesto por JOCA, debe ser sustentado a fin de que los costos sean equivalentes y no exista incremento.
“La propuesta de JOCA incrementa la longitud y las estaciones en cada ruta, sin embargo se debe sustentar la modificación para que los costos sean equivalentes”.
5. Cambios
“Se plantea la alternativa de cambiar el sistema de Vía con Durmientes y Balasto por Vía en Placa, consideramos que dicha modificación debe ser justificada y reflejarse con mayor consistencia las ventajas”.
6. Norma boliviana
“Debe verificarse el prediseño de la losa empleada a ser empleada en la Vía en Placa considerando la Norma Boliviana, para el diseño de elementos de Hormigón Armado”.
7. Estaciones
“En el diseño preliminar se consideran cuatro tipo de estaciones: central, municipal, apeadero simple y doble, los mismo reflejan un presupuesto total pero no se indica las características ni superficies. Recomendamos aclarar dicha información”.
8. Medio ambiente
“En el tema ambiental, se ha caracterizado y cuantificado la línea base que permita elaborar en las etapas siguientes el Estudio de Impacto Ambiental que incluya plan de mitigación, acción y seguimiento, de acuerdo a la categorización del proyecto que debe realizarse en el Diseño Final”.
9. Electricidad
“No se cuenta con el detalle de los requerimientos energéticos del sistema ni en forma individual de cada unidad motriz ni del total del sistema, así como los nodos de retiro de energía necesarios a la largo de la vía”.
10. Sostenibilidad
“La evaluación financiera debe identificar los costos de inversión y los costos de operación, de manera que se defina el monto que irá a fondo no recuperable y que se muestre la sostenibilidad y mantenimiento”.
11. Cronograma
“Debe detallarse, con absoluta precisión el conjunto de actividades e hitos que componen el proyecto, tanto en cronogramas de ejecución y sus costos”.
Proyecto de tren metropolitano es factible para la SIB
La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) considera viable técnica y económicamente la ejecución del Tren Metropolitano de Cochabamba, tras el análisis de la documentación del estudio de factibilidad elaborado por el contratista JOCA.
Por 10 días, una comisión compuesta por 10 ingenieros, de todo el país, revisó los 26 capítulos del documento e hizo 20 observaciones, que a criterio del presidente de la SIB Cochabamba, Rafael Alarcón, son totalmente subsanables.
Alarcón manifestó que el precio de 504 millones de dólares para los 42.75 kilómetros que propone la empresa JOCA es razonable, así como también la propuesta de su ejecución en la modalidad “llave en mano”.
Entre las observaciones que hizo la SIB está la densidad de la población del municipio de Sacaba, que tiene más de 2000 habitantes por kilómetro cuadrado, y que en el proyecto solo se hace referencia a la densidad del Chapare, de 124 habitantes por kilómetro cuadrado.
La SIB sugiere que se haga un plan para crear una "Cultura del Tren Metropolitano", ya que la gente tendrá que convivir con un nuevo medio de transporte al que no está acostumbrada. "En resumen hay que educar", dijo Alarcón.
Los ingenieros, piden también que se haga una simulación de la cantidad mínima y máxima de pasajeros que transportará el tren metropolitano.
"Creemos que los cálculos no están bien hechos y no hay un justificativo del valor de pasajeros", dijo.
Pero, según la propuesta, con el mínimo de pasajeros diarios, de 71.120 pasajeros, no habría pérdida económica. “El tren sería rentable”, agregó.
La SIB también le sugiere a JOCA hacer un estudio de impacto ambiental que comprenda un plan de mitigación y acción, es decir cumplir con la Ley de Medio Ambiente 1333.
Por 10 días, una comisión compuesta por 10 ingenieros, de todo el país, revisó los 26 capítulos del documento e hizo 20 observaciones, que a criterio del presidente de la SIB Cochabamba, Rafael Alarcón, son totalmente subsanables.
Alarcón manifestó que el precio de 504 millones de dólares para los 42.75 kilómetros que propone la empresa JOCA es razonable, así como también la propuesta de su ejecución en la modalidad “llave en mano”.
Entre las observaciones que hizo la SIB está la densidad de la población del municipio de Sacaba, que tiene más de 2000 habitantes por kilómetro cuadrado, y que en el proyecto solo se hace referencia a la densidad del Chapare, de 124 habitantes por kilómetro cuadrado.
La SIB sugiere que se haga un plan para crear una "Cultura del Tren Metropolitano", ya que la gente tendrá que convivir con un nuevo medio de transporte al que no está acostumbrada. "En resumen hay que educar", dijo Alarcón.
Los ingenieros, piden también que se haga una simulación de la cantidad mínima y máxima de pasajeros que transportará el tren metropolitano.
"Creemos que los cálculos no están bien hechos y no hay un justificativo del valor de pasajeros", dijo.
Pero, según la propuesta, con el mínimo de pasajeros diarios, de 71.120 pasajeros, no habría pérdida económica. “El tren sería rentable”, agregó.
La SIB también le sugiere a JOCA hacer un estudio de impacto ambiental que comprenda un plan de mitigación y acción, es decir cumplir con la Ley de Medio Ambiente 1333.
Encuentro presidencial: Brasil renueva el FFCC bioceánico por Bolivia
En la reunión que sostuvieron ayer en la mañana el presidente Evo Morales y su homóloga de Brasil, Dilma Rousseff, en Brasilia, tomaron acuerdos iniciales sobre la intención de renovar el contrato de compra-venta de gas, aunque sin tomar decisiones • Consideraron la eventual compra por Brasil de GLP, GNL y fertilizantes • El vecino país podría también asociarse con Bolivia para encaminar proyectos de petroquímica y gen
En la entrevista que sostuvieron ayer los presidentes Dilma Rousseff y Evo Morales, en Brasilia, quedó establecido que se construirá el ferrocarril bioceánico Atlántico-Pacífico atravesando territorio boliviano.
De esta manera, se volvió al proyecto original, en sentido de que el país será parte de dicha vía, que integrará las economías de tres países, incluyendo a Perú.
EN BRASILIA
El presidente Evo Morales viajó ayer a Brasilia, capital de Brasil, para reunirse en la mañana con su colega, Dilma Rousseff. Morales fue recibido en el palacio de Planalto (Cancillería), donde se reunieron de 10.00 a 11.00, hora boliviana.
Una vez concluido el encuentro, ambos mandatarios ofrecieron una conferencia de prensa, cerca del mediodía.
En la ocasión, la mandataria brasileña respaldó el proyecto de hacer de Bolivia el centro de la integración energética, tomando en cuenta que Brasil es el primer destino de las exportaciones bolivianas y el segundo proveedor al mercado boliviano.
“Brasil promueve y apoya el anuncio del presidente Evo Morales de transformar Bolivia en un centro energético regional. Actualmente contribuye para la estabilidad energética de Brasil con casi el 30 por ciento de la oferta de gas natural”, resaltó la mandataria en la reunión de prensa.
CONSULTAS PREVIAS
En horas previas a la reunión presidencial, los equipos técnicos de ambos gobiernos avanzaron en los temas que serían abordados por los dos mandatarios.
Durante la mañana, los respectivos ministros y técnicos de ambas partes trataron temas de cooperación bilateral y consideraron inicialmente el contrato de compra y venta de gas natural y el proyecto del tren biocéanico, en el cual está involucrado el Perú.
ANUNCIOS DE PRESIDENTA
Rousseff anunció a la prensa que trabajarán sobre las iniciativas conjuntas relativas a la venta de Bolivia de Gas Natural Licuado (GNL), Gas Licuado de Petróleo (GLP), provisión de fertilizantes, energías complementarias, así como el proyecto de corredor ferroviario bioceánico, para complementar la ferrovía transcontinental.
La agenda también incorpora temas de infraestructura, defensa, comercio, inversiones y cooperación técnica sobre la gestión de recursos hídricos.
Dijo que es necesario ampliar la cooperación de seguridad fronteriza por el bien de los ciudadanos que viven en la extensa frontera (3.000 kilómetros), estimulando la conformación de comités de integración, para encarar la lucha contra el narcotráfico.
MERCOSUR
Rousseff aseguró que la adhesión de Bolivia al Mercosur cuenta con el firme y determinado apoyo de Brasil, porque aumentará la competitividad del bloque regional y ampliará el permanente diálogo en el ámbito de Celac y Unasur.
AGRADECIMIENTO
“Estoy muy contento de estar aquí y de estrechar aún más los lazos de amistad que nos unen. Jamás me sentí abandonado por el hermano Luis Inacio Lula Da Silva ni por usted, compañera Dilma, gracias por su acogida”, precisó el presidente Morales.
El mandatario afirmó también que gracias al apoyo recibido del Gobierno de Brasil y por otros de países hermanos de la región, Bolivia logró avanzar en el desarrollo de su proceso social y aseguró que luego de concretar los acuerdos suscritos esta mañana (por ayer), la integración latinoamericana saldrá aún más fortalecida.
TREN BIOCEÁNICO
La presidenta Rouseff fue quien informó que se definió el estudio y la evaluación financiera del corredor Ferroviario Bioceánico Central, para integrar comercialmente puertos del Atlántico y el Pacífico, pasando por Bolivia.
La vía tendrá en total una extensión aproximada de 3.500 kms. A Bolivia ingresaría por Puerto Suárez para llegar a los puertos del Pacífico.
OTROS PROYECTOS
Bolivia y Brasil avanzaron en pautas sobre el nuevo contrato de compra y venta de gas natural. El contrato vigente vence en 2019. Las conversaciones bilaterales incluyen también la venta de GLP, GNL y fertilizantes.
La Presidenta brasileña consideró también asociarse con Bolivia para encaminar proyectos de petroquímica y generación eléctrica.
INFORME DE MINISTRO
El ministro Sánchez informó ayer, desde Brasilia, que se acordó renovar el contrato de compra-venta de gas natural, aunque no se fijaron precios ni probables volúmenes. También se incluyó la exportación de GLP, GNL y fertilizantes, publicó la agencia gubernamental, Abi.
“Este encuentro es histórico porque el presidente Morales y la presidenta Dilma (Rousseff) no solo sellan la venta de gas como ha sido hace años, sino que ahora entran otros producto como GLP, GNL, fertilizantes y una decisión de ambos países de construir la integración energética y la exportación de energía de Bolivia a Brasil”, señaló Sánchez.
El ministro destacó que, actualmente, Bolivia aporta el 30% de energía de gas a Brasil, y que esto se ampliará con la venta de otros carburantes. Así también indicó que prácticamente toda la futura producción de fertilizantes del país está asegurada para el mercado brasileño.
COMITÉ TÉCNICO
Recordó que un equipo técnico binacional conformado el año pasado está trabajando en las líneas de transmisión de energía para interconectar a ambos países, “para vender energía con termoeléctricas a corto plazo e hidroeléctricas a mediano plazo”.
OTROS ÁMBITOS
En la reunión binacional se abordaron, asimismo, temas de cooperación en el rubro agropecuario, salud y lucha contra el narcotráfico.
La presidenta Rousseff ofreció cooperación en salud con políticas de prevención para hacer frente a la epidemia del zika, que tiene por ahora como principal centro de infección a Brasil.
En la entrevista que sostuvieron ayer los presidentes Dilma Rousseff y Evo Morales, en Brasilia, quedó establecido que se construirá el ferrocarril bioceánico Atlántico-Pacífico atravesando territorio boliviano.
De esta manera, se volvió al proyecto original, en sentido de que el país será parte de dicha vía, que integrará las economías de tres países, incluyendo a Perú.
EN BRASILIA
El presidente Evo Morales viajó ayer a Brasilia, capital de Brasil, para reunirse en la mañana con su colega, Dilma Rousseff. Morales fue recibido en el palacio de Planalto (Cancillería), donde se reunieron de 10.00 a 11.00, hora boliviana.
Una vez concluido el encuentro, ambos mandatarios ofrecieron una conferencia de prensa, cerca del mediodía.
En la ocasión, la mandataria brasileña respaldó el proyecto de hacer de Bolivia el centro de la integración energética, tomando en cuenta que Brasil es el primer destino de las exportaciones bolivianas y el segundo proveedor al mercado boliviano.
“Brasil promueve y apoya el anuncio del presidente Evo Morales de transformar Bolivia en un centro energético regional. Actualmente contribuye para la estabilidad energética de Brasil con casi el 30 por ciento de la oferta de gas natural”, resaltó la mandataria en la reunión de prensa.
CONSULTAS PREVIAS
En horas previas a la reunión presidencial, los equipos técnicos de ambos gobiernos avanzaron en los temas que serían abordados por los dos mandatarios.
Durante la mañana, los respectivos ministros y técnicos de ambas partes trataron temas de cooperación bilateral y consideraron inicialmente el contrato de compra y venta de gas natural y el proyecto del tren biocéanico, en el cual está involucrado el Perú.
ANUNCIOS DE PRESIDENTA
Rousseff anunció a la prensa que trabajarán sobre las iniciativas conjuntas relativas a la venta de Bolivia de Gas Natural Licuado (GNL), Gas Licuado de Petróleo (GLP), provisión de fertilizantes, energías complementarias, así como el proyecto de corredor ferroviario bioceánico, para complementar la ferrovía transcontinental.
La agenda también incorpora temas de infraestructura, defensa, comercio, inversiones y cooperación técnica sobre la gestión de recursos hídricos.
Dijo que es necesario ampliar la cooperación de seguridad fronteriza por el bien de los ciudadanos que viven en la extensa frontera (3.000 kilómetros), estimulando la conformación de comités de integración, para encarar la lucha contra el narcotráfico.
MERCOSUR
Rousseff aseguró que la adhesión de Bolivia al Mercosur cuenta con el firme y determinado apoyo de Brasil, porque aumentará la competitividad del bloque regional y ampliará el permanente diálogo en el ámbito de Celac y Unasur.
AGRADECIMIENTO
“Estoy muy contento de estar aquí y de estrechar aún más los lazos de amistad que nos unen. Jamás me sentí abandonado por el hermano Luis Inacio Lula Da Silva ni por usted, compañera Dilma, gracias por su acogida”, precisó el presidente Morales.
El mandatario afirmó también que gracias al apoyo recibido del Gobierno de Brasil y por otros de países hermanos de la región, Bolivia logró avanzar en el desarrollo de su proceso social y aseguró que luego de concretar los acuerdos suscritos esta mañana (por ayer), la integración latinoamericana saldrá aún más fortalecida.
TREN BIOCEÁNICO
La presidenta Rouseff fue quien informó que se definió el estudio y la evaluación financiera del corredor Ferroviario Bioceánico Central, para integrar comercialmente puertos del Atlántico y el Pacífico, pasando por Bolivia.
La vía tendrá en total una extensión aproximada de 3.500 kms. A Bolivia ingresaría por Puerto Suárez para llegar a los puertos del Pacífico.
OTROS PROYECTOS
Bolivia y Brasil avanzaron en pautas sobre el nuevo contrato de compra y venta de gas natural. El contrato vigente vence en 2019. Las conversaciones bilaterales incluyen también la venta de GLP, GNL y fertilizantes.
La Presidenta brasileña consideró también asociarse con Bolivia para encaminar proyectos de petroquímica y generación eléctrica.
INFORME DE MINISTRO
El ministro Sánchez informó ayer, desde Brasilia, que se acordó renovar el contrato de compra-venta de gas natural, aunque no se fijaron precios ni probables volúmenes. También se incluyó la exportación de GLP, GNL y fertilizantes, publicó la agencia gubernamental, Abi.
“Este encuentro es histórico porque el presidente Morales y la presidenta Dilma (Rousseff) no solo sellan la venta de gas como ha sido hace años, sino que ahora entran otros producto como GLP, GNL, fertilizantes y una decisión de ambos países de construir la integración energética y la exportación de energía de Bolivia a Brasil”, señaló Sánchez.
El ministro destacó que, actualmente, Bolivia aporta el 30% de energía de gas a Brasil, y que esto se ampliará con la venta de otros carburantes. Así también indicó que prácticamente toda la futura producción de fertilizantes del país está asegurada para el mercado brasileño.
COMITÉ TÉCNICO
Recordó que un equipo técnico binacional conformado el año pasado está trabajando en las líneas de transmisión de energía para interconectar a ambos países, “para vender energía con termoeléctricas a corto plazo e hidroeléctricas a mediano plazo”.
OTROS ÁMBITOS
En la reunión binacional se abordaron, asimismo, temas de cooperación en el rubro agropecuario, salud y lucha contra el narcotráfico.
La presidenta Rousseff ofreció cooperación en salud con políticas de prevención para hacer frente a la epidemia del zika, que tiene por ahora como principal centro de infección a Brasil.
martes, 2 de febrero de 2016
Ingenieros dan veredicto técnico acerca del tren
La Sociedad de Ingenieros de Bolivia (SIB) presenta hoy su “veredicto técnico” sobre el proyecto del tren metropolitano de Cochabamba, adjudicado bajo la modalidad llave en mano a la empresa española JOCA, en el marco de un convenio con el Ministerio de Obras Públicas, informó el presidente de la institución, Rafael Alarcón.
El Ministerio de Obras Públicas entregó el 21 de enero a la SIB, a través del responsable de Coordinación de Proyectos y Seguimiento, Ariel Torrico, tres documentos: los términos del contrato, el estudio ambiental y de prefactibilidad.
El 27 de enero, la SIB solicitó información adicional sobre la existencia o no de áreas expropiadas por donde pasará el tren en sus tres líneas. Además qué tipo de maquinaria, los trenes que empleará y si ya cuentan con un estudio medio ambiental.
Entonces se comprometió a emitir un informe para hoy.
Una comisión de 10 especialistas entre ingenieros electromecánicos, mecánicos, civiles y ambientalistas analizó los documentos. De ellos, cinco son de Cochabamba y los otros del resto del país. Las jornadas de trabajo son realizadas entre La Paz y Cochabamba. Se espera la llegada del presidente nacional de la SIB, Marco Fuentes Villa.
El proyecto del tren se adjudicó a JOCA tras la ruptura con Hyundai por 504 millones de dólares y un monto adicional para monitoreo. El plan contempla tres líneas: roja, amarilla y verde con una extensión de 42 kilómetros.
El Ministerio de Obras Públicas entregó el 21 de enero a la SIB, a través del responsable de Coordinación de Proyectos y Seguimiento, Ariel Torrico, tres documentos: los términos del contrato, el estudio ambiental y de prefactibilidad.
El 27 de enero, la SIB solicitó información adicional sobre la existencia o no de áreas expropiadas por donde pasará el tren en sus tres líneas. Además qué tipo de maquinaria, los trenes que empleará y si ya cuentan con un estudio medio ambiental.
Entonces se comprometió a emitir un informe para hoy.
Una comisión de 10 especialistas entre ingenieros electromecánicos, mecánicos, civiles y ambientalistas analizó los documentos. De ellos, cinco son de Cochabamba y los otros del resto del país. Las jornadas de trabajo son realizadas entre La Paz y Cochabamba. Se espera la llegada del presidente nacional de la SIB, Marco Fuentes Villa.
El proyecto del tren se adjudicó a JOCA tras la ruptura con Hyundai por 504 millones de dólares y un monto adicional para monitoreo. El plan contempla tres líneas: roja, amarilla y verde con una extensión de 42 kilómetros.
lunes, 1 de febrero de 2016
Tren y corredor bioceánico permitirán equilibrio con el Oriente
La construcción del tren bioceánico y la puesta en marcha del primer corredor que unirá el Pacífico con el Atlántico son proyectos concurrentes que marcan la agenda al 2025 y que permitirán un equilibrio entre Oriente y Occidente, en las relaciones comerciales, económicas y una estabilidad social, dijo ayer el presidente de los empresarios privados, Fernando Dehne.
Calificó como determinante e importante la gestión del Presidente Evo Morales con su homólogo del Perú, Ollanta Humala, para impulsar la construcción del ferrocarril bioceánico, como política de Estado de ambos países para garantizar la integración con desarrollo y productividad utilizando a Oruro como eje distribuidor por su estratégica ubicación geográfica, para tener un equilibrio armónico de las regiones, a fin de evitar una migración masiva del altiplano al Oriente que es cada vez más creciente.
Dehne dijo que la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO) propuso a Morales, como pilares de la Agenda al 2025, la integración geopolítica para tener una sólida administración del Altiplano Marítimo Central, que pasa por la urgente necesidad de contar con el primer corredor bioceánico y además establecer una relación comercial interoceánica que debe tener como eje distribuidor a la ciudad de Oruro en base al crecimiento del futuro Oruro Metropolitano, como región integradora.
Señaló que asimismo se tiene que asumir la defensa de nuestra soberanía a partir del desarrollo y diversificación de la minería con un gran crecimiento de la metalurgia con la futura fundición de zinc, la implementación de un centro de acopio para los minerales; el establecimiento del área de reserva industrial, la adopción de nuevas vocaciones comerciales y de servicios para Oruro, así como el aumento de la producción y diversificación de la quinua y camélidos andinos.
La FEPO, para concretar esta propuesta de desarrollo, exige una acción efectiva de las autoridades para recuperar las tierras fiscales de Socomani donde se emplazará el Parque Industrial Liviano, el Ecoparque Industrial y permitirá consolidar el Parque Industrial Pesado de Huajara, además de otros proyectos, como la construcción del Primer Parque Tecnológico de Bolivia, para la producción de software que permitirá "exportar conocimiento", apuntó Dehne al aceptar el desafío del Presidente Evo Morales, para desarrollar la ciencia y tecnología desde nuestro departamento.
Identificó que entre las grandes potencialidades que tiene Oruro como región está la minería, pero habrá que tomar en cuenta que, por sí sola, no genera un movimiento económico, por lo que se debe pensar en su diversificación para tener un valor agregado y no seguir exportando materia prima.
Dehne recordó que el Presidente Evo Morales, en agosto de 2012 visitó la federación para conocer la posición de los empresarios. "Nos pidió proyectos concretos y ahora ofrecemos líneas de producción concurrente para lograr un desarrollo armónico y sostenido de la región", dijo al pedir la implementación del primer corredor bioceánico que unirá Chile por Oruro-Cochabamba-Santa Cruz, el Brasil y viceversa, para desarrollar el comercio internacional y los servicios.
Concluyó afirmando que los empresarios están comprometidos con el desarrollo regional, pero piden seguridad jurídica para invertir y exigen que se evite el avasallamiento y ocupación de tierras, así como la toma o intervención de empresas si queremos alcanzar una autonomía y soberanía productiva, complementando la minera con el comercio y los servicios por ser Oruro el eje natural de distribución del Pacífico y tener la ruta más directa para unir con el Atlántico, tener dominio y control de la carga sobre los puertos chilenos de Arica, Iquique y Antofagasta, además de otros peruanos y con preferencia el control de la carga proveniente de Brasil.
Calificó como determinante e importante la gestión del Presidente Evo Morales con su homólogo del Perú, Ollanta Humala, para impulsar la construcción del ferrocarril bioceánico, como política de Estado de ambos países para garantizar la integración con desarrollo y productividad utilizando a Oruro como eje distribuidor por su estratégica ubicación geográfica, para tener un equilibrio armónico de las regiones, a fin de evitar una migración masiva del altiplano al Oriente que es cada vez más creciente.
Dehne dijo que la Federación de Empresarios Privados de Oruro (FEPO) propuso a Morales, como pilares de la Agenda al 2025, la integración geopolítica para tener una sólida administración del Altiplano Marítimo Central, que pasa por la urgente necesidad de contar con el primer corredor bioceánico y además establecer una relación comercial interoceánica que debe tener como eje distribuidor a la ciudad de Oruro en base al crecimiento del futuro Oruro Metropolitano, como región integradora.
Señaló que asimismo se tiene que asumir la defensa de nuestra soberanía a partir del desarrollo y diversificación de la minería con un gran crecimiento de la metalurgia con la futura fundición de zinc, la implementación de un centro de acopio para los minerales; el establecimiento del área de reserva industrial, la adopción de nuevas vocaciones comerciales y de servicios para Oruro, así como el aumento de la producción y diversificación de la quinua y camélidos andinos.
La FEPO, para concretar esta propuesta de desarrollo, exige una acción efectiva de las autoridades para recuperar las tierras fiscales de Socomani donde se emplazará el Parque Industrial Liviano, el Ecoparque Industrial y permitirá consolidar el Parque Industrial Pesado de Huajara, además de otros proyectos, como la construcción del Primer Parque Tecnológico de Bolivia, para la producción de software que permitirá "exportar conocimiento", apuntó Dehne al aceptar el desafío del Presidente Evo Morales, para desarrollar la ciencia y tecnología desde nuestro departamento.
Identificó que entre las grandes potencialidades que tiene Oruro como región está la minería, pero habrá que tomar en cuenta que, por sí sola, no genera un movimiento económico, por lo que se debe pensar en su diversificación para tener un valor agregado y no seguir exportando materia prima.
Dehne recordó que el Presidente Evo Morales, en agosto de 2012 visitó la federación para conocer la posición de los empresarios. "Nos pidió proyectos concretos y ahora ofrecemos líneas de producción concurrente para lograr un desarrollo armónico y sostenido de la región", dijo al pedir la implementación del primer corredor bioceánico que unirá Chile por Oruro-Cochabamba-Santa Cruz, el Brasil y viceversa, para desarrollar el comercio internacional y los servicios.
Concluyó afirmando que los empresarios están comprometidos con el desarrollo regional, pero piden seguridad jurídica para invertir y exigen que se evite el avasallamiento y ocupación de tierras, así como la toma o intervención de empresas si queremos alcanzar una autonomía y soberanía productiva, complementando la minera con el comercio y los servicios por ser Oruro el eje natural de distribución del Pacífico y tener la ruta más directa para unir con el Atlántico, tener dominio y control de la carga sobre los puertos chilenos de Arica, Iquique y Antofagasta, además de otros peruanos y con preferencia el control de la carga proveniente de Brasil.
Excanciller Gustavo Fernández Tren biocéanico es importante pero Brasil tiene problemas
REUNIÓN DEL CELAC EN QUITO, ECUADOR, REALIZADA LA SEMANA PASADA. EL PRESIDENTE MORALES SALUDA A LA VICEPRESIDENTA DE ARGENTINA, GABRIELA MICHETTI. AL CENTRO LA PRESIDENTA DE BRASIL, DILMA ROUSEFF. GALERÍA(2)
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En opinión del excanciller, Gustavo Fernández, la negociación que este martes iniciarán los presidentes de Bolivia y Brasil. Evo Morales y Dilma Rouseff, en Brasilia, en torno a la continuidad de las exportaciones de gas natural boliviano y del tren biocéanico se enmarcan en las limitaciones económicas del vecino país. Varios organismos internacionales han pronosticado que la economía de Brasil se debate en recesión y que este año arrastrará a la región con un crecimiento promedio de apenas 0.3%, según pronosticó la semana pasada el Fondo Monetario Internacional (FMI).
ACCIONES
Fernández, que fue también embajador de Bolivia en Brasil, dijo que el vecino país ha hecho más en este tema y lo hizo también antes. “La vía del ferrocarril, Cochabamba - Santa Cruz, respondía a esa lógica. No sé cómo estará el proyecto hoy a luz de las limitaciones financieras del vecino país en cuanto a la ejecución del proyecto (tren biocéanico) por Amazonas con Perú y Chile. Dadas esas circunstancias, debe estar más lento y no debe estar caminando con mucha fuerza como antes. Pero como Bolivia tenemos interés en esta obra. Ahora cuándo y cómo se pueda concretar, depende de fortaleza financiera de ambos países”.
RELACIONES BILATERALES
En el canciller manifestó que las relaciones bilaterales estuvieron en suspenso durante los últimos años. Como conoce la opinión pública el asilo político otorgado por Brasil al exparlamentario, Roger Pinto, enfrió las relaciones entre ambos países. Hace más de un mes asumió sus funciones el nuevo embajador, Raymundo Santos.
“La reapertura de las relaciones bilaterales entre ambos países estuvieron por algún tiempo enfriadas. Brasil de hoy, no es el de hace dos años, tiene mayores limitaciones y problemas internos. Pero ello no le impide que amplíe el espacio de su relacionamiento con Bolivia, que le interesa desde el punto de vista político, mucho más teniendo en cuenta, que la crisis venezolana podría acercar más al Brasil respecto de Bolivia.
IMPORTANCIA
Para Bolivia es importante el proyecto del tren biocéanico, manifestó. “En realidad Brasil tiene sus propias conexiones con potencias del Pacífico por sus propios puertos. El costo de transporte de Shangai a Santos, es menor que el costo de transporte a Shangai a Valparaiso o Callao en el Perú. En la proyección de largo plazo, le interesa a Brasil llegar al Pacífico a través del continente. Brasil ha desarrollado en el norte el proyecto con Perú y al sur con la rehabilitación con Argentina y Chile, pero en todos los casos las proyecciones de la negociación del proyecto, son de largo plazo”, agregó.
GAS
El exembajador consultado sobre las perspectivas de la negociación de un nuevo contrato de gas natural con el vecino país, indicó que las reuniones anunciadas al más alto nivel político, son primeros pasos de una negociación que llevará muchos años. Es el tema más importante en la agenda bilateral, incidió Fernández.
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