Hyperloop, un paso más cerca de la realidad

Las primeras pruebas del Hyperloop, el revolucionario modo de transporte de alta velocidad que promete darle batalla a los aviones, tuvieron lugar ante los ojos del mundo en una locación del desierto de Nevada, cerca de la exuberante ciudad de Las Vegas.

Al parecer, los viajes supersónicos sobre la tierra dejarán de ser exclusivos del reino de la ciencia ficción, o al menos eso asegura la start-up Hyperloop One, una de las empresas que tomo la posta de Elon Musk, el visionario detrás de este concepto.
Sus ejecutivos aceptaron tomar el desafío de, en primer lugar recaudar fondos, y luego llevar a la realidad una idea que muchos pronostican significará la mayor amenaza para la aviación comercial en el mediano plazo.
El sistema se encuentra en fase de desarrollo en manos de tres empresas distintas que aceptaron el desafío del visionario Elon Musk
Hyperloop nació en el año 2013 como un nuevo concepto de sistema de transporte que, mediante el uso de tubos presurizados, podría transportar pasajeros.

Crece brecha entre obras de ferrovía y planta de urea

Mientras las obras de la Planta de Urea y Amoniaco de Bulo Bulo tienen un avance de 89 por ciento y se prevé que comience a operar en noviembre, en tanto que aún no se conoce qué empresa se hará cargo de construir el Tramo I de la ferrovía Bulo Bulo-Montero, cuyas obras rondan el 30 por ciento de avance en más de dos años y es la vía por donde debe transportarse el fertilizante para su exportación.

Según datos oficiales, el complejo petroquímico tendrá una capacidad de producción de 2.100 toneladas diarias de fertilizantes y el Gobierno informó que 20 por ciento será para el mercado interno y 80 por ciento para el mercado externo.

La ejecución del Tramo I de la ferrovía fue adjudicada a la empresa china CAMC Engineering Co. (Camce) pero el contrato fue rescindido en diciembre pasado por incumplimiento de obras.

A fines de febrero pasado, el viceministro de Transportes, Pacual Guarachi, informó a este medio que la licitación sería lanzada a fines de marzo e inclusive, dijo, se analizaba si se contrataría una o dos empresas para hacerse cargo, pero a la fecha no se conoce si hubo licitación. En la página del Sistema de

Contrataciones Estatales (Sicoes) no figura y Guarachi se excusó ayer de absolver la consulta arguyendo que estaba de viaje.

También en febrero pasado, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó en Santa Cruz que debido al perjuicio que ocasionó Camce al incumplir las obras se analizaba exportar el fertilizante por carretera. Brasil y Argentina son los mercados objetivos a los que apunta el Gobierno.

Mientras, el complejo petroquímico avanza y, según la información recogida en una inspección realizada hace algunos días por asambleístas departamentales, queda pendiente la ejecución de un edificio principal y la construcción de un andén para trenes, obra que recién se habría adjudicado a una empresa de España.

El asambleísta departamental Daniel Torres informó a ABI que en la planta se completó el 100 por ciento de la ingeniería básica y el 95 por ciento de la compra e instalación de equipos críticos.

Añadió que las obras civiles son las únicas que faltan concluir en el complejo, porque hubo algunas dificultades en su avance durante los meses de enero y febrero, debido a las torrenciales lluvias en el Chapare.

“Hay un retraso del 11 por ciento porque no se pudo trabajar en la época de lluvias, pero se tratará de igualar el porcentaje de las obras que faltan”, aseveró citado por ABI.

La exportación de fertilizantes generará cerca de 200 millones de dólares anuales en ingresos para el país, de acuerdo con las proyecciones oficiales.



INICIA CAPACITACIÓN

YPFB inició la capacitación de 32 profesionales para operar la Planta de Urea y Amoniaco. Un boletín de prensa difundido ayer señala que fueron seleccionados entre más de 3 mil postulantes y que la capacitación está a cargo de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y Samsung Engineering Co.
Culminada la capacitación, se realizará la selección de los 16 mejores operadores para que apoyen de manera directa en la operación de la planta.

Tren bioceánico tendrá base principal en Oruro

Varios técnicos del Viceministerio de Transporte, llegaron a Oruro, para socializar al pleno de la Asamblea Legislativa Departamental, el proyecto del Tren Bioceánico, dejando algunas dudas sobre la ubicación final de la base que se piensa construir en Oruro, en contraparte se aseguró que esta obra será la principal de Bolivia.

El presidente de la Asamblea Legislativa de Oruro, Zenón Pizarro, aseguró que esta comisión del Viceministerio de Transporte, dejó varias dudas sobre el lugar de emplazamiento del proyecto, sin saber responder si será en el municipio de San Pedro de Totora, en Villa San Pedro y en la estación Norte San Pedro de la empresa ferroviaria, pero se aseguró que se contará con la base principal de esta ruta.

"Lo bueno es que Oruro es una base principal, donde serán implementados todos los medios para este proyecto de gran magnitud, además tenemos dos bases más en el departamento de Santa Cruz, pero Oruro es la base principal en Bolivia de este proyecto", enfatizó.

Consultados los del Viceministerio de Transporte, no pudieron responder exactamente, dónde sería emplazada esta obra, por lo que los asambleístas en una primera oportunidad asumieron, que podría ser en la zona Norte de la ciudad de Oruro, pero los expositores aseguraron que será en el municipio de San Pedro, dejando la duda en el aire.

"Esto ha sido una percepción de las autoridades, no tenemos exacto el lugar del emplazamiento, los del Viceministerio de Transporte no nos han aclarado este tema, por cuál de los san pedros es, ellos aseguran que es por San Pedro de Totora, pero viendo la cartografía, la ubicación del río Desaguadero, no es San Pedro de Totora, es la estación del ferrocarril que tenemos en la zona Norte", remarcó Pizarro.

Ante las dudas, al Asamblea Departamental junto a la Brigada Parlamentaria de Oruro, preparan una visita a la ciudad de La Paz, donde se espera que puedan aclarar esta figura, para luego informar a toda la población. Aún no se cuenta con una fecha para esta visita, pero se asume que será lo más antes posible.

Línea Férrea Bulo Bulo – Montero Pese a varias observadas CAMC se adjudicó otra obra

El senador Óscar Ortiz afirmó ayer que a pesar de las irregularidades presentadas en la construcción de la línea férrea Montero – Bulo Bulo, la Comibol otorgó a la empresa china CAMC otra obra: la construcción de la planta de la sales de potasio.

La Comisión Mixta de Investigación del caso CAMC examinó la ejecución de la obra de construcción del tramo férreo Montero – Bulo Bulo, cuya revisión inicial, realizada en la pasada sesión, presentó varias observaciones, por lo que se decidió llamar a declarar a exautoridades del Ministerio de Obras Públicas, que el año 2013 contrataron a la empresa CAMC para emprender esta obra, al fiscal técnico y a la empresa supervisora.

Al respecto, el senador opositor Óscar Ortiz sostuvo que esta obra, cuyo contrato fue finalmente rescindido por incumplimiento en su ejecución, costó al país Bs 288 millones; de los cuales el Gobierno recuperó Bs 158 millones en boletas de garantía y que el martes pasado por vía de conciliación, la empresa CAMC habría devuelto al Gobierno otros Bs 68 millones, ahora queda un saldo de Bs 72 millones sin recuperar.

El legislador aclaró que no existe evidencia sobre el cobro de penalidades y, además, el daño económico al Estado es enorme debido a que esta obra fue adjudicada de emergencia, ya que debería estar concluida para la inauguración de la planta de Urea y Amoniaco, cuya producción sería transladada por vía férrea, porque, de lo contrario, se necesitarían 500 camiones para transportar el producto, lo que encarecería mucho sus costos de producción.

Asimismo, señaló que otro tema sin justificación y que muestra el favoritismo que tuvo CAMC en su contratación, es que no cumplió con todos los requisitos, sin embargo, le otorgaron más plazo para presentar la documentación y, no obstante, se adjudicó la obra a la empresa china y a la hora de pagar lo hicieron a la subsidiaria CAMC Bolivian Brams, creada después de la adjudicación y cuya gerente comercial fue la señora Gabriela Zapata.

Binacional Perú-Bolivia verá corredor bioceánico

Tanto en Lima como en La Paz se realizan intensas reuniones con miras al Segundo Gabinete binacional Bolivia-Perú, que se llevará a cabo el 22 y 23 de mayo, y el encuentro presidencial el 24, en Sucre.
El embajador de Bolivia en el Perú, Gustavo Rodríguez, dijo que en las sucesivas reuniones se evalúan los cuatro ejes que componen los acuerdos firmados en la Declaración de Esteves, en junio de 2015.
“Se trata de ver cuánto hemos avanzado en ecología, economía, cultura e infraestructura, en el corredor bioceánico, en la lucha contra el narcotráfico, en la minería ilegal, y qué elementos se pueden incorporar en la nueva Declaración de Sucre”, dijo.
Rodríguez indicó a la Red Patria Nueva que se dieron importantes avances respecto del tren bioceánico, que es uno de los temas más importantes, así como los medioambientales, del lago Titicaca, culturales y otros.
Bolivia, señaló el diplomático, avanzó mucho con los contactos con el Gobierno alemán, de Brasil en el proyecto bioceánico que integrará a nuestros países.
Los equipos técnicos se reunirán desde el 21 de mayo para tratar los temas de cada una de las mesas, el 23 los ministros definirán los puntos del documento y el 24 concluirá con el encuentro de los presidentes Evo Morales y Ollanta Humala, que firmarán la Declaración que seguro “va a continuar con el nuevo Gobierno del Perú, que se elegirá el 5 de junio, en segunda vuelta”.

Buscan sumar apoyo financiero para el tren bioceánico

UNIÓN

El proyecto boliviano establece que el tren bioceánico comenzará en Brasil; ingresará a Bolivia para salir a Perú y terminar uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

Con el objetivo de sumar apoyo financiero para construir el Tren Bioceánico Central, el Gobierno expuso los alcances y beneficios del proyecto a las autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y del Banco Mundial (BM), informó el ministro de Planificación, René Orellana.

"Hemos expuesto al BID y al Banco Mundial el tren bioceánico, un proyecto importante. Estamos sumando fuerzas de respaldo técnico, asistencia y acompañamiento para que luego se pueda convertir en un acompañamiento financiero", informó a los periodistas.

Aseguró que el BID tiene un interés especial en ese proyecto, tomando en cuenta que fue la entidad que financió el estudio de preinversión con alrededor de 6 millones de dólares.

Remarcó que el objetivo de socializar el proyecto con entidades financieras internacionales es sumar fuerzas para que el proyecto marche.

A su juicio, para encarar el proyecto del tren bioceánico se requiere articular una asociación público-privada que permita administrar un proyecto interoceánico, que ingrese al continente por Brasil, pase por Bolivia y salga por Perú.

El proyecto del Tren Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión hechos por Bolivia: el primero de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo estratégico y corredor resultante; el tercero de evaluación ambiental estratégica; y el cuarto complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación, según fuentes oficiales.

El proyecto boliviano establece que el tren bioceánico comenzará en Puerto Santos, Brasil; ingresará a Bolivia por Puerto Suárez, pasará por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el Hito 4 y terminar en el puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

El pasado 18 de marzo se anunció que Bolivia y Perú trabajarían de manera permanente a través de un grupo para definir los pasos a seguir para consolidar la construcción del tren.

Proyecto Tren Bioceánico: Banco Mundial y el BID recibieron informe oficial

OFICINA PRINCIPAL BANCO MUNDIAL EN BOLIVIA.

El Gobierno explicó a los representantes del Banco Mundial (BM) y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) los alcances y beneficios del proyecto del Tren Bioceánico Central, a objeto de sumar apoyo financiero para ese proyecto.

“Hemos expuesto al BID y al Banco Mundial el tren bioceánico, un proyecto importante. Estamos sumando fuerzas de respaldo técnico, asistencia y acompañamiento para que luego se pueda convertir en un acompañamiento financiero”, informó el ministro de Planificación, René Orellana.

PRIVADOS

Aseguró que el BID tiene un interés especial en ese proyecto, tomando en cuenta que fue la entidad que financió el estudio de preinversión con alrededor de 6 millones de dólares.

Remarcó que el objetivo de socializar el proyecto con entidades o financieras internacionales es sumar fuerzas para que el proyecto marche.

ASOCIACIÓN

A su juicio, para encarar el proyecto del tren bioceánico se requiere articular una asociación público-privada que permita administrar un proyecto interoceánico, que ingrese al continente por Brasil, pase por Bolivia y salga por Perú.

ESTUDIOS

El proyecto del Tren Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión hechos por Bolivia: el primero de prospectiva comercial, mercado y alternativas logísticas; el segundo estratégico y corredor resultante; el tercero de evaluación ambiental estratégica; y el cuarto complementario de alternativas de trazo, trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación, según fuentes oficiales.