Alemania hizo público su apoyo al proyecto que tiene Bolivia para construir una línea ferroviaria que unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Sudamérica frente a la propuesta que impulsa China con Brasil y Perú y cuya ruta no toma en cuenta a Bolivia. “En nuestra opinión, la conexión por Bolivia es técnicamente factible y realizable. Al ser más corto puede ser más económico y tendrá menor impacto ambiental porque atravesará una región donde ya hay carreteras y ferrovías”, dijo en entrevista con la AP el embajador de Alemania, Peter Linder.
Gobierno boliviano trabaja en una propuesta. Ya existe un tren que une la región oriental de Santa Cruz con el Mato Grosso brasileño y eso bajará los costos, dijo el ministro de Obras Públicas, Milton Claros. Equipos de Bolivia trabajan en reserva con los alemanes para perfilar una propuesta. La posibilidad de quedar al margen obligó al presidente Evo Morales a interesar a Alemania para proponer un estudio alternativo que pueda convencer a Brasil y Perú que la ruta más corta sería a través de territorio boliviano por la parte más estrecha del continente. La canciller alemana, Angela Merkel, envió en enero al viceministro de Transportes Rainer Bomba quien dijo que la conexión entre los puertos de Santos (Brasil) e Ilo (sur del Perú) a través de Bolivia representa “la mejor solución”.
Se podría crear un consorcio multinacional. El proyecto de Morales “interesa mucho a las empresas alemanas” y podría crearse un “consorcio multinacional” entre los tres países y bancos, “pero hay que estudiar bien el proyecto para minimizar los riesgos políticos y financieros”, dijo Linder. Por Bolivia el tren podría beneficiar también a Argentina y Paraguay, y Alemania dispone de la mejor tecnología en transporte férreo, argumentó el diplomático. Sin embargo, Brasil y Perú ven como complementario la ruta que propone Bolivia, pero han aceptado escuchar la propuesta. “A Brasil le interesa avanzar en proyectos de infraestructura en América del Sur y el proyecto boliviano podría desarrollarse de manera complementaria a la ferrovía transcontinental, pero al gobierno brasileño le interesa conocer el estudio económico y financiero de Bolivia”, dijo hace poco el embajador brasileño Raymundo Santos.
En Bolivia se socializa el proyecto. El Gobierno boliviano aplaude el apoyo del país alemán y socializa el proyecto en las regiones del país, ayer el ministro de Obras Públicas lo hizo en el departamento de Oruro. "Bolivia plantea una integración vía férrea, para ello analiza alternativas de trazo, para generar el proyecto férreo bioceánico desde el puerto de Santos (Brasil) hasta el puerto de Ilo (Perú) y atraviesa por territorio boliviano", explicó.
miércoles, 8 de junio de 2016
Gobierno socializa el tren bioceánico
El ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Milton Claros, socializó el martes el proyecto del tren bioceánico en un encuentro con autoridades y representantes de instituciones de Oruro.
“Bolivia plantea una integración vía férrea, para ello analiza alternativas de trazo, para generar el proyecto férreo bioceánico desde el puerto de Santos (Brasil) hasta el puerto de Ilo (Perú) y atraviesa por territorio boliviano”, explicó, citado por ABI.
Según Claros, la inversión estimada para la ejecución de ese proyecto supera los 7 mil millones de dólares.
“Oruro debe estar tranquilo porque este proyecto ha definido como una prioridad el paso por aquí para la consolidación de las terminales de carga y pasajeros”, afirmó.
lunes, 6 de junio de 2016
Un choque de trenes en Bélgica causa al menos 3 muertos y 40 heridos
Un tren de pasajeros colisionó la noche del domingo con uno de mercancías en la provincia belga de Lieja, y causó la muerte de al menos 3 personas y heridas a cuarenta más, informó la prensa digital del país.
Según Le Soir, las autoridades municipales de Saint Georges Sur Meuse dijeron que la colisión fue muy violenta y que la cifra de víctimas podría aumentar.
El choque del tren de pasajeros que cubría la ruta entre Lieja y Namur se produjo por causas aún desconocidas a última hora del domingo en Hermalle sous Huy, situado entre Saint Georges Sur Meuse y Engis, al sudoeste de Lieja
viernes, 3 de junio de 2016
Lanzan invitación pública para el tren urbano de Santa Cruz
El Ministerio de Obras Públicas lanzó ayer la invitación pública para la presentación de propuestas para la construcción e implementación del tren urbano de Santa Cruz, con gestión de financiamiento, en el marco del programa de Reactivación de la Modalidad Ferroviaria, informaron fuentes oficiales.
El Ministerio de Obras Públicas invitó a las empresas nacionales y extranjeras, legalmente establecidas y con experiencia en la construcción de vías férreas a presentar su propuesta para la ejecución de ese importante proyecto, bajo parámetros técnicos y financieros que se encuentran en el Documento de Solicitud de Propuesta en el portal institucional.
Según la convocatoria, las propuestas deben presentarse hasta el próximo 27 de junio, en oficinas del Ministerio de Obras Públicas. El precio referencial de la obra es 750 millones de dólares, que incluye la construcción e implementación del tren urbano de Santa Cruz, con un plazo de 36 meses, según la invitación pública.
El Ministerio de Obras Públicas invitó a las empresas nacionales y extranjeras, legalmente establecidas y con experiencia en la construcción de vías férreas a presentar su propuesta para la ejecución de ese importante proyecto, bajo parámetros técnicos y financieros que se encuentran en el Documento de Solicitud de Propuesta en el portal institucional.
Según la convocatoria, las propuestas deben presentarse hasta el próximo 27 de junio, en oficinas del Ministerio de Obras Públicas. El precio referencial de la obra es 750 millones de dólares, que incluye la construcción e implementación del tren urbano de Santa Cruz, con un plazo de 36 meses, según la invitación pública.
Lanzan la invitación para construir tren urbano
El Ministerio de Obras Públicas publicó a fines de mayo la solicitud de propuesta de contratación de llave en mano, con gestión de financiamiento, para la construcción e implementación del tren urbano de Santa Cruz.
Podrán participar los proponentes de empresas nacionales y extranjeras, al igual que las asociaciones accidentales de firmas o personas naturales legalmente constituidas y con experiencia en construcción de vías férreas.
Según la convocatoria, el precio referencial de la obra es de 750 millones de dólares, que incluye la construcción e implementación del tren urbano de Santa Cruz, con un plazo de 36 meses.
Las propuestas deben presentarse hasta el próximo 27 de junio en oficinas del Ministerio de Obras Públicas, precisa el documento colgado en la página web.
De acuerdo con la descripción, la obra implicará el tendido de 56 kilómetros de línea férrea, con cinco estaciones ubicadas en Montero, Warnes, Ciudad Satélite, Parque Industrial y la Terminal Bimodal, y una capacidad para trasladar a 48.000 pasajeros por día.
Las cinco estaciones del tren autopropulsado contarán con supervisión, control y seguridad centralizada, además de información para pasajeros, megafonía, señalización, vigilancia, a nivel automático.
Además señala que las firmas interesadas deben entregar boletas de garantía a primer requerimiento (renovable, irrevocable y de ejecución inmediata).
El Estado tiene como objetivo vertebrar interna e integrar externamente el país, mediante el transporte multimodal que garantice los servicios del transporte con acceso universal, señala la solicitud.
jueves, 2 de junio de 2016
Las cifras del túnel de San Gotardo, el más largo del mundo
¿Te imaginas viajar 57,1 kilómetros a toda velocidad por un estrecho túnel que atraviesa las entrañas de los Alpes?
Claramente, es una experiencia vertiginosa y no apta para claustrofóbicos.
Pero así será atravesar el túnel de base de San Gotardo, el más largo del planeta, que se inauguró oficialmente este miércoles en Suiza y cuyo servicio regular comenzará en diciembre.
Esta maravilla de la ingeniería permitirá unir más rápida y eficientemente el sur y el norte de Europa, una comunicación que siempre se ha visto dificultada por las escarpadas y casi infranqueables montañas de los Alpes.
La idea del proyecto es agilizar el tránsito de mercancías y personas, y reducir la contaminación causada por el tráfico de vehículos que circulan por rutas aledañas.
Las autoridades suizas calculan que 260 trenes de carga podrán pasar por el túnel cada día y que 20 millones de pasajeros se beneficiarán de esta nueva vía.
El trayecto entre Zúrich y Milán, por ejemplo, se reducirá a 2 horas y 50 minutos, casi una hora menos que en la actualidad.
El túnel de base de San Gotardo va desde el municipio de Bodio en el sur de Suiza) hasta la comuna de Erstfeld (en el centro del país). Une así la zona suiza italoparlante con la germanoparlante.
En realidad consiste en dos túneles pegados, uno de ida y otro de vuelta.
Si no tuvieran refrigeración, estos socavones serían un horno, ya que fácilmente podrían alcanzar los 50º centígrados.
Tanta fue la cantidad de roca y escombros que debieron ser removidos —más de 28 millones de toneladas— que en el valle donde se encuentra una de las bocas del túnel "nacieron" varias montañas de material.
Pero estos no son los únicos datos que impresionan.
miércoles, 1 de junio de 2016
Suiza inaugura el túnel ferroviario más largo del mundo
Suiza inauguró este miércoles con bombos y platillos el túnel ferroviario de San Gotardo, el más largo del mundo, que permitirá descongestionar y aumentar el tráfico entre el norte y el sur de Europa.
El presidente de Suiza Johan Schneider-Amman aseguró en la ceremonia que este túnel "unirá a la gente y a las economías" de Europa.
Esa unidad política del continente se ve sacudida actualmente por una afluencia masiva de inmigrantes y la amenaza inminente de una salida de Reino Unido de la Unión Europea (UE).
El mandatario suizo habló antes de que un tren efectuara el viaje inaugural por este túnel de 57 kilómetros.
La canciller alemana Angela Merkel, el presidente francés François Hollande y el jefe del gobierno italiano Matteo Renzi estaban a bordo de ese tren "Gottardo 2016", que hizo el trayecto en 30 minutos.
El colosal túnel, cuyas obras duraron 17 años, entrará realmente en funcionamiento en diciembre. Constituirá la pieza clave de la nueva línea ferroviaria que cruzará los Alpes (NEAT), permitiendo crear un nuevo mapa de comunicaciones en el eje norte-sur de Europa.
Su objetivo es aumentar el uso del ferrocarril y descongestionar las carreteras para el tráfico de mercancías, en un corredor Rin-Alpes que va desde Róterdam, en el mar del Norte, hasta Génova, a orillas del Mediterráneo.
La Unión Europea, que financió cerca del 15% de la obra (de un costo total de 12.276 millones de dólares o 10.900 millones de euros), aplaude, además de la proeza técnica, una inversión "ecológica".
A la inauguración, que se celebraba en cuatro sitios diferentes, fueron invitadas más de 1.000 personas.
Las celebraciones comenzaron por la mañana con una bendición ecuménica en presencia de un sacerdote, un pastor, un rabino y un imán.
La ceremonia se desarrolló bajo estrictas medidas de seguridad con controles policiales, la movilización de cerca de 2.000 soldados y una estrecha vigilancia del espacio aéreo.
El presidente de Suiza Johan Schneider-Amman aseguró en la ceremonia que este túnel "unirá a la gente y a las economías" de Europa.
Esa unidad política del continente se ve sacudida actualmente por una afluencia masiva de inmigrantes y la amenaza inminente de una salida de Reino Unido de la Unión Europea (UE).
El mandatario suizo habló antes de que un tren efectuara el viaje inaugural por este túnel de 57 kilómetros.
La canciller alemana Angela Merkel, el presidente francés François Hollande y el jefe del gobierno italiano Matteo Renzi estaban a bordo de ese tren "Gottardo 2016", que hizo el trayecto en 30 minutos.
El colosal túnel, cuyas obras duraron 17 años, entrará realmente en funcionamiento en diciembre. Constituirá la pieza clave de la nueva línea ferroviaria que cruzará los Alpes (NEAT), permitiendo crear un nuevo mapa de comunicaciones en el eje norte-sur de Europa.
Su objetivo es aumentar el uso del ferrocarril y descongestionar las carreteras para el tráfico de mercancías, en un corredor Rin-Alpes que va desde Róterdam, en el mar del Norte, hasta Génova, a orillas del Mediterráneo.
La Unión Europea, que financió cerca del 15% de la obra (de un costo total de 12.276 millones de dólares o 10.900 millones de euros), aplaude, además de la proeza técnica, una inversión "ecológica".
A la inauguración, que se celebraba en cuatro sitios diferentes, fueron invitadas más de 1.000 personas.
Las celebraciones comenzaron por la mañana con una bendición ecuménica en presencia de un sacerdote, un pastor, un rabino y un imán.
La ceremonia se desarrolló bajo estrictas medidas de seguridad con controles policiales, la movilización de cerca de 2.000 soldados y una estrecha vigilancia del espacio aéreo.
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