El Ministerio de Obras Públicas del país presentó el último proyecto de construcción de los dos trenes para la ciudad; el urbano y el interurbano. Ambos forman parte de un proyecto que está en proceso de licitación. Según el cronograma se tiene previsto que la Comisión Evaluadora defina hasta el 21 de julio cuál de las propuestas presentadas cumple con los requisitos exigidos para que así el 17 de agosto se firme el contrato. Las autoridades destacaron que ambos proyectos se convertirán en "los trenes más grande de la historia del país, serán el doble que el de Cochabamba". En el área urbana serán tres líneas, con 20 paradas y 12 trenes. En el interurbano, que unirá la capital cruceña con los municipios de Warnes y Montero tendrá cuatro líneas. Se confirmó que la inversión será de $us 750.000.000.
Propuestas se deben presentar hasta el 17 de julio. El coordinador de la Unidad Ferroviaria, Ariel Torrico, explicó que el plazo límite para que las empresas presenten sus propuestas es el 17 de julio pues un mes después se espera que se firme el convenio con la empresa seleccionada. Según cronograma se proyecta que la obra esté concluida en aproximadamente tres años y medio, máximo en cuatro.
En la primera fase de la licitación, se presentaron 15 empresas y entre estas se mejoró la propuesta inicial. Por lo que se está en la segunda licitación para la cual se enviaron cartas de invitación de distintas cancillerías para que se presenten las empresas estatales.
Ambos proyectos contemplan dos fases, en cuanto al urbano: se contempla 12 kilómetros en el segundo anillo; más de dos en la Radial Mutualista; al igual que La Guardia y en la Santos Dumont; también son más de 8 en la Tres Pasos al Frente y más de dos en la avenida Busch. "Se espera que simultáneamente se tengan 6 trenes circulando en el segundo anillo", sostuvo. En relación al tren interurbano, se espera que este pase por tres municipios, además del de Santa Cruz, por Warnes y La Guardia y que tenga cuatro líneas: blanca, rosa, naranja y negra. Entre el recorrido de este están programadas cuatro estaciones principales y tres paradas secundarias. Entre el recorrido está la zona el norte, el aeropuerto Viru Viru para pasar por el Urubó y algunas zonas de más población en Santa Cruz.
Según la propuesta ambos deben pasar por la terminal Bimodal que será la parte de interconexión. El ministro de Obras Públicas, Miltón Claros, explicó que ambos proyectos pueden ser modificados, pues la licitación mantiene la modalidad de "llave en mano" es decir que la empresa que se adjudique la obra tiene que realizarla desde el estudio de factibilidad, en la que se debe estudiar a detalle la propuesta hasta la puesta en marcha y la capacitación al personal que la manejará.
Sobre el financiamiento. El año pasado se había anunciado que la obra sería financiada con capital alemán. Ayer el Ministro aclaró que será financiado a través de un crédito con la empresa que sea adjudicataria, pues el Estado entregará una "garantía soberana".
"Se debería tomar en cuenta la propuesta de que sea elevada, porque es mejor tomando en cuenta el medio ambiente".
Carlos Gutiérrez
Colegio de Ingenieros
"Para la propuesta se debería tomar en cuenta a los transportistas porque somos los más afectados con esta situación".
Róger Gonzales
Dirigente Transportista
"Las condiciones actuales del transporte no son buenas, los vecinos tenemos derechos a mejores condiciones".
“Estamos satisfechos porque participaron entidades regionales, alcaldías, asambleístas nacionales y departamentales en un proceso de socialización sobre un proyecto que se ha comprometido, que está en marcha y en proceso de contratación, por lo que esperamos tener el contrato de adjudicación para agosto”, aseveró la autoridad.
Claros explicó que esta fue la primera reunión social e institucional de otras que se realizarán en todo el proceso previo para demostrar la factibilidad del proyecto que tendrá un costo de 750 millones de dólares y que será financiado en su totalidad a través del erario nacional.
PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de un tren interurbano que cubrirá los municipios de Montero, Warnes y Santa Cruz y de dos conexiones urbanas internas en la capital del departamento, de 60 y 29 kilómetros.
Reiteró que hasta la fecha 15 empresas hicieron su consulta y mostraron su interés.
Recordó que se ha enviado la invitación a más de 60 marcas prestigiosas de todo el mundo, para que tomen conocimiento del proyecto. El mayor interés corresponde a empresas chinas, austriacas y alemanas y aseguró que por las características del proyecto es poco probable que un solo consorcio se haga cargo de todo el proyecto.
Aproximadamente 80 hectáreas se necesitan para el emplazamiento de la terminal (pasajeros y carga), y otras 60 para la maestranza en la que se hará el mantenimiento de las máquinas del tren bioceánico.
El gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, confirmó que el tren bioceánico pasará por la ciudad de Oruro y que la estación principal estará en la capital del folklore.
“Es una gran alegría porque no solo pasará, sino que la estación principal estará en nuestra ciudad”, manifestó.
Asimismo, dijo que se está buscando una extensión de terreno de al menos 140 hectáreas para la construcción de la terminal y de la maestranza.
En 80 hectáreas se construirá una terminal que albergará a los pasajeros y a la carga, mientras que en una extensión de 60 hectáreas estará la maestranza para arreglar los equipos de este tren.
“Junto con las organizaciones sociales de Oruro, instituciones públicas y privadas queremos ubicar un área determinada para la estación central”, explicó la autoridad.
Se requiere 140 hectáreas disponibles para implementar la base del tren por lo que las autoridades están en proceso de reuniones y búsqueda, además de información técnica sobre las hectáreas.
“Por ahora se trabaja en el tema de inversión, porque es el paso fundamental para la consolidación del proyecto”.
Este megaproyecto apunta a exportar el 95 por ciento de la carga boliviana, que sale principalmente por el norte de Chile, a través del puerto peruano de Ilo. De igual manera busca la integración nacional y la conexión con Brasil y Perú.
El presidente Evo Morales se reunió ayer con los empresarios privados de La Paz, y en este marco garantizó la ejecución del proyecto hidroeléctrico El Bala, en el norte del departamento paceño.
“Nos ha dado una gran noticia de la decisión política que tiene él (el presidente Evo Morales) y el Gobierno de llevar a cabo la ejecución del importante proyecto, del megaproyecto El Bala, que tiene aproximadamente un costo de inversión de 6.000 millones de dólares”, declaró el presidente de la Federación de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP), Javier Calderón, luego de la reunión con el Presidente.
Adelantó que los empresarios privados coadyuvarán en el marco de sus competencias para viabilizar la inversión privada y extranjera.
“Nosotros vamos a coadyuvar en todas las acciones que realice el Gobierno que sean en beneficio del departamento de La Paz y en beneficio del país, inversiones de este tipo tienen que ser coadyuvadas con la inversión privada que se pueda realizar”, subrayó.
Dijo que el departamento de La Paz se convertirá en un centro energético hidroeléctrico con el proyecto El Bala, que generará al menos 4.000 megavatios de energía eléctrica.
“Convertiría a Bolivia en el centro energético sudamericano y no solamente lo vemos los paceños como un gran regalo para La Paz, porque convertiría a los paceños en el centro energético nacional del cual nosotros tendríamos una participación activa”, subrayó.
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer martes que se busca retomar las negociaciones con Brasil y Perú, para ejecutar el proyecto multinacional del tren bioceánico Atlántico-Pacífico, tomando en cuenta que las gestiones quedaron paralizadas por el cambio de gobierno en ambos países vecinos.
SIN AVANCES
“Estamos todavía paralizados por el tema de cambio de gobierno de Perú, vamos a retomar las notas que hemos enviado a Perú, y con el tema de Brasil estamos a la espera de que puedan contestar a las respuestas que hemos enviado por escrito”, informó a los periodistas.
Explicó que con Brasil se prevé realizar videoconferencias para continuar las conversaciones en el tema técnico y formalizar las negociaciones a través de convenios multilaterales.
URNAS
El pasado 5 de junio, los peruanos acudieron a las urnas para elegir al nuevo presidente, entre Pedro Pablo Kuczynski y Keiko Fujimori, ganó el primero que será posesionado el 28 de este mes, que es la fiesta nacional del país vecino.
Mientras, en Brasil el pasado 12 de mayo el Senado suspendió a la presidenta Dilma Rousseff, por 180 días, mientras dure un juicio abierto en su contra.
ESTUDIOS
El proyecto del Tren Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: primero, de prospectiva comercial, mercado y opciones logísticas; segundo, estratégico y corredor resultante; tercero, de evaluación ambiental estratégica; cuarto, complementario de las opciones de trazo: trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación, de acuerdo a fuentes oficiales.
RUTA PROPUESTA
Se prevé que ese proyecto férreo comience en Puerto Santos, Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito IV; y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.
El proyecto boliviano –según el antecesor del ministro Claros, Vladimir Sánchez– establece la construcción de “un tren que soporte 27 toneladas por eje, permita una velocidad de 100 kilómetros por hora, con carga y 150 pasajeros.
El exministro Sánchez dijo que “por definición de política estatal”, el diseño del tren bioceánico excluye a Chile, y busca intensificar el comercio por puertos peruanos, para exportar menos por los puertos de Arica, Antofagasta e Iquique.
ANTECEDENTES
En mayo de 2015, luego de conocerse la firma del acuerdo tripartito entre Perú, Brasil y China, para impulsar la construcción del tren bioceánico, el gobierno boliviano emprendió iniciativas diplomáticas para intentar que el trazado del tren pase por Bolivia.
CELAC
En ese propósito, en enero del 2016, en ocasión de la reunión de la IV Cumbre de la Celac, celebrada en Ecuador, el presidente Morales se reunió con el presidente peruano, Ollanta Humala, ocasión en la que acordaron avanzar en la integración de las costas del Atlántico y del Pacífico, a través del tren bioceánico que contemple el paso por territorio boliviano.
EL TÚNEL FERROVIARIO MÁS LARGO Y PROFUNDO DEL MUNDO FUE INAUGURADO EL 1 DE JUNIO PARA ENTRAR EN SU FASE FINAL DE PRUEBAS |
CSE CONVERTIRÁ A PARTIR DEL 11 DE DICIEMBRE, EN UNA INFRAESTRUCTURA QUE
POR SU UBICACIÓN EN EL CORAZÓN DE EUROPA FAVORECERÁ LA ECONOMÍA DEL
CONTINENTE.
Los 57 kilómetros de recorrido que tiene la galería se completan con
pasajes de seguridad y de ventilación que, en conjunto, representan 152
kilómetros de trabajos bajo el San Gotardo, uno de los macizos más
imponentes y simbólicos de los Alpes suizos.
El costo de esta colosal obra ha sido de 11.100 millones de euros
(12.503 millones de dólares), financiados enteramente por la
Confederación Helvética, que con este túnel recorta el tiempo necesario
para atravesar uno de los corredores de transporte más utilizados en
toda Europa.
Su importancia económica se manifiesta en el hecho de que es la ruta
que conecta puertos de primera importancia en el norte europeo, como el
de Rotterdam (Holanda), con la costa mediterránea del continente, a
través de puertos como el de Génova (Italia).
Un tren en el nuevo túnel ferroviario de base de San Gotardo, ubicado en el sur de Suiza.
Efe/ Reportajes
PUEDEN PASAR TRENES DE ALTA VELOCIDAD
Construido en las entrañas de los Alpes, el nuevo túnel ferroviario se
encuentra a 2.300 metros por debajo de la masa rocosa, aunque su
recorrido no sobrepasa los 550 metros de altitud.
Ello gracias a una concepción que redujo las inclinaciones, lo que hace
posible que trenes de alta velocidad puedan cruzarlo sin dificultad.
Los trenes de pasajeros que pasen por el Gotardo podrán hacerlo a una velocidad entre
200 y 250 kilómetros por hora, mientras que los de mercancías lo harán a 180 kilómetros por hora.
Una vez más, la pequeña suiza rompe un récord que implica mucho de
innovación y tecnología de punta, como lo hizo en 1882 al inaugurar el
antiguo túnel ferroviario de San Gotardo, de 17 kilómetros de longitud.
En esta ocasión, el nuevo túnel ferroviario sube al primer peldaño de
los más largos del mundo al superar por 3,2 kilómetros al de Seikan, en
Japón, y por 7 kilómetros al Eurotúnel que atraviesa el Canal de la
Mancha.
Todo esto incentivará el tráfico de personas, que se cree pasarán de
cinco millones actualmente a ocho millones en el corto plazo,
favoreciendo a la vez la industria turística.
Una conexión atractiva que será más corta es la de Berlín-Milán, que si
en 1996 requería un trayecto de 13 horas y 44 minutos en tren, ahora
representará 11 horas y 46 minutos, un ahorro de prácticamente dos
horas.
Esto no sólo gracias a la nueva galería, sino a la modernización de la
red ferroviaria y a la incorporación de nuevos modelos de trenes.
No obstante, se espera que la mayor parte de los 200 a 300 trenes
diarios que se estima transitarán por el San Gotardo transporten carga,
considerando que dos tercios del flete entre el sur y el norte de Europa
ya transita por Suiza.
La nueva infraestructura permitirá afrontar el crecimiento del comercio
y los gestores de sus instalaciones prevén que, en un plazo de cuatro
años, la carga ferroviaria que transita por allí se cuadruplique con
respecto a las 10 millones de toneladas anuales de la actualidad.
En todo caso, la capacidad del túnel se elevará hasta las 377.000
toneladas diarias, lo que equivale a 15.080 contenedores estándar.
El
sacerdote Matin Werlen, el imán Bekim Alimi, el rabino Marcel Yair y
Pieter Zeilstra escuchan el discurso de la sacerdotisa Somina Rauch,
durante la ceremonia de bendición del túnel ferroviario de San Gotardo,
el más largo y más profundo del mundo, cerca de Amsteg (Suiza).
Efe/ Reportajes
GRACIAS AL TÚNEL HABRÁ MENOS TRÁFICO
Otra ventaja del recién inaugurado túnel es que hará más fluido el
tráfico, ya que hasta ahora cada tren de carga debía parar en cada
extremo del macizo para enganchar una o dos locomotoras suplementarias,
que les permitían subir el zigzagueo del antiguo túnel, que tiene una
inclinación de 26 metros por cada uno de sus 17 kilómetros hasta su
cima, a 1.150 metros sobre el nivel del mar.
El peaje para los camiones pesados y semirremolques aumentará unos
veinte euros (22,5 dólares) a partir de 2017 en el trayecto en
territorio suizo, entre el norte y el sur de Europa, aunque este ajuste
requiere todavía de la aprobación de un comité mixto Suiza-Unión Europea
sobre transporte terrestre.
Las autoridades helvéticas calculan el alza debería generar ingresos
adicionales del orden de 180 a 190 millones de francos suizos (165 a 175
millones de euros -185 a 197 millones de dólares-) por año.
Sin embargo, los detractores de que Suiza haya invertido miles de
millones de euros a lo largo de 17 años para hacer realizar el nuevo
túnel ferroviario han enfatizado que, transferir el transporte de
mercancía del carril a los rieles, sólo será posible una vez que los
trabajos del corredor ferroviario europeo hayan concluido en Italia y
Alemania.
Se estima que, en función del retraso sufrido en esas obras, la parte
correspondiente a Alemania podría estar lista en 2021, mientras que la
italiana recién podría estar terminada en 2035.
El desafío se traslada así al campo de la Unión Europea, de la que
Suiza no forma parte, pero con la que convive en base a reglas
contenidas en una serie de acuerdos bilaterales que cubren prácticamente
todos los sectores de la economía.
Hasta el 11 de diciembre, cuando el túnel entrará en su fase de
explotación comercial ordinaria, todavía se realizarán unos 5.000
ensayos con igual número de trenes que lo atravesarán, la gran mayoría
transportando mercancías y unos cuantos para pasajeros deseosos de
conocer por dentro esta proeza arquitectónica y de ingeniería.
Estos últimos trenes harán un alto exclusivo en el corazón de la
montaña, en la estación multimodal de Sedrun, a más de 800 metros bajo
el macizo.
De allí, como una atracción única y que sólo durará hasta que el túnel
empiece a operar normalmente, los pasajeros podrán bajar de los vagones y
descubrir el universo del San Gotardo.
El
primer tren que circula por el túnel de San Gotardo accede a la
construcción por el portal norte cerca de Erstfeld (Suiza) el 1 de junio
de 2016.
Efe/ Reportajes
"La nueva infraestructura permitirá afrontar el
crecimiento del comercio y los gestores de sus instalaciones prevén que,
en un plazo de cuatro años, la carga ferroviaria que transita por allí
se cuadruplique con respecto a las 10 millones de toneladas anuales de
la actualidad"
