sábado, 16 de julio de 2016
Alemanes llegarán para definir el tren bioceánico
El secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Alemania, Rainer Bomba, y empresarios del país teutón llegarán a Bolivia, probablemente en octubre, para concretar el proyecto del tren bioceánico, anticipó el ministro de Planificación, René Orellana, en Madrid, España.
"El tren bioceánico es un proyecto de gran envergadura y mucho interés; tendrá una inversión importante. En Europa está causando bastante expectativa y esto permitirá un cambio sustancial para nuestro país”, remarcó.
Una comisión de autoridades bolivianas se dirigió a Madrid para participar del encuentro económico sobre Bolivia, que fue organizado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, la Secretaría del Estado de Comercio y Cámara de España, que se desarrolló el 12 de julio.
El objetivo es atraer inversión extranjera directa en el marco del Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-2020, dirigido a concretar inversiones extranjeras en el país, complementarias a la inversión pública.
El proyecto del tren establece la extensión de un corredor de al menos 3.360 kilómetros, de las cuales más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano. Unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Sudamérica.
El Gobierno peruano lanzó la licitación para el estudio de preinversión del tren bioceánico en su territorio, y con Brasil se trabaja en los aspectos técnico y financiero.
viernes, 15 de julio de 2016
Ferroviaria Oriental Prevé aumento en transporte de carga y pasajeros este año
Con una inversión de $us 22 millones en distintas áreas, tanto en infraestructura como en tecnología, Ferroviaria Oriental prevé incrementar el transporte de carga y pasajeros este año hasta en un 12% en comparación de la pasada gestión.
Inversión asegurará un mayor transporte de carga y pasajeros. Ángel Sandoval, jefe de la unidad de relaciones externas de Ferroviaria Oriental, informó que hasta el primer semestre de este año se han transportado aproximadamente 870.000 toneladas y se prevé cerrar la gestión con más de 1,75 millones de toneladas, es decir un 6% más que en 2015. Asimismo, indicó que durante los seis primeros meses del año se ha transportado 42.000 pasajeros y se tiene proyectado cerrar el año con 90.000 pasajeros, significando un crecimiento de un 12%.
"Un 55% de la carga transportada es soya y sus derivados, pero recién está empezando a moverse la carga en este sector hasta septiembre y octubre donde se vuelve más dinámico. También la construcción e hidrocarburos son los rubros que tienen una importante participación en el transporte de carga. En cuanto a pasajeros se espera los meses con más movimiento en este segundo semestre, cuando el tráfico se incrementa", comentó.
Sandoval también resaltó las inversiones que se están realizando este año que mejorarán el servicio, como ser: la incorporación de 120 cajas contenedores, 40 contenedores, 60 carros planos (planchas), la construcción de dos Centros de Distribución (transbordo de la carga del vagón al camión), cambio en el diseño de los vagones para aumentar su capacidad de 43 toneladas a 55 toneladas, mejoramiento de infraestructura, cambio de la plataforma analógica a digital en toda la red de telecomunicaciones informática y otros.
Por otro lado, de acuerdo al proyecto del corredor bioceánico que lleva adelante el Gobierno, se podrá unir dentro del país la red ferroviaria occidental con la oriental, para ello Ferroviaria Oriental está prestando los servicios de asesoramiento con información, datos y estudios.
Ferroviaria Oriental
Realizarán 2do encuentro con proveedores
Reunión. Unas 160 empresas participaron durante tres días del primer Encuentro con Proveedores de Ferroviaria Oriental. Debido a la gran participación se realizará un segundo encuentro para que intervengan 50 empresas que no pudieron ingresar en el evento.
La empresa espera que se haga negocios con empresas pequeñas y medianas de rubros, como metalmecánica, construcciones civiles, servicios mecánicos, soldadura y electrónica, servicios de catering, entre otras. La entidad trabaja con 550 proveedores cada año.
Inversión asegurará un mayor transporte de carga y pasajeros. Ángel Sandoval, jefe de la unidad de relaciones externas de Ferroviaria Oriental, informó que hasta el primer semestre de este año se han transportado aproximadamente 870.000 toneladas y se prevé cerrar la gestión con más de 1,75 millones de toneladas, es decir un 6% más que en 2015. Asimismo, indicó que durante los seis primeros meses del año se ha transportado 42.000 pasajeros y se tiene proyectado cerrar el año con 90.000 pasajeros, significando un crecimiento de un 12%.
"Un 55% de la carga transportada es soya y sus derivados, pero recién está empezando a moverse la carga en este sector hasta septiembre y octubre donde se vuelve más dinámico. También la construcción e hidrocarburos son los rubros que tienen una importante participación en el transporte de carga. En cuanto a pasajeros se espera los meses con más movimiento en este segundo semestre, cuando el tráfico se incrementa", comentó.
Sandoval también resaltó las inversiones que se están realizando este año que mejorarán el servicio, como ser: la incorporación de 120 cajas contenedores, 40 contenedores, 60 carros planos (planchas), la construcción de dos Centros de Distribución (transbordo de la carga del vagón al camión), cambio en el diseño de los vagones para aumentar su capacidad de 43 toneladas a 55 toneladas, mejoramiento de infraestructura, cambio de la plataforma analógica a digital en toda la red de telecomunicaciones informática y otros.
Por otro lado, de acuerdo al proyecto del corredor bioceánico que lleva adelante el Gobierno, se podrá unir dentro del país la red ferroviaria occidental con la oriental, para ello Ferroviaria Oriental está prestando los servicios de asesoramiento con información, datos y estudios.
Ferroviaria Oriental
Realizarán 2do encuentro con proveedores
Reunión. Unas 160 empresas participaron durante tres días del primer Encuentro con Proveedores de Ferroviaria Oriental. Debido a la gran participación se realizará un segundo encuentro para que intervengan 50 empresas que no pudieron ingresar en el evento.
La empresa espera que se haga negocios con empresas pequeñas y medianas de rubros, como metalmecánica, construcciones civiles, servicios mecánicos, soldadura y electrónica, servicios de catering, entre otras. La entidad trabaja con 550 proveedores cada año.
Comisión verificará estado del ferrocarril Arica-La Paz
Al margen de visitar los puertos chilenos de Arica y Antofagasta, la comisión boliviana liderada por el canciller David Choquehuanca hará también un recorrido por el ferrocarril Arica-La Paz para comprobar su estado.
“El viaje de la delegación boliviana será por tierra y empezará en Arica, seguirá por Antofagasta y realizará un recorrido por el ferrocarril (Arica-La Paz), además de otros lugares”, señaló el presidente de la Cámara de Senadores, José Alberto Gonzales.
En los puertos se verificarán las denuncias de los transportistas bolivianos, quienes aseguran que subieron los aranceles aduaneros, afectando a las importaciones y exportaciones, lo que provocó el cierre de cuatro garajes.
Además se verá la situación en la que se encuentra la vía férrea que debería conectar Arica con la ciudad de El Alto (La Paz), en cumplimiento al artículo 3 del Tratado de 1904, que coronó la invasión chilena al puerto de Antofagasta y que privó a Bolivia de su acceso soberano al mar.
El mencionado artículo señala: “Con el fin de estrechar las relaciones políticas y comerciales de ambas Repúblicas, las Altas Partes Contratantes convienen en unir el puerto de Arica con El Alto de La Paz por un ferrocarril cuya construcción contratará a su costa el Gobierno de Chile dentro del plazo de un año contando desde la ratificación del presente Tratado”.
El 13 de mayo de 2013, el entonces presidente de Chile, Sebastián Piñera, conmemoró el centenario del funcionamiento del ferrocarril Arica-La Paz. “Chile asumió el compromiso de construir la línea férrea y lo cumplió religiosamente”, dijo, según un reporte de La Tercera.
Sin embargo, en julio de 2014, el canciller David Choquehuanca señaló que “el servicio del Ferrocarril Arica-La Paz se encuentra suspendido desde 1997 y esto es de conocimiento de todos los bolivianos y los chilenos, como usuarios del servicio de transporte”.
“Y desde 2001 (está suspendido) para el transporte de carga debido a problemas que se suscitaron en la sección chilena en la vía Visviri-Arica. Chile no llevó adelante la rehabilitación respectiva y de esta manera mantuvo inoperante ese ferrocarril durante más de una década”, afirmó en esa ocasión.
Versiones chilenas detallan que en 2005 el tramo ferroviario dejó de operar en su totalidad debido al quiebre de la empresa que la administraba.
La delegación
Ocho legisladores integrarán la comitiva oficial que lidera el canciller David Choquehuanca, quien confirmará la fecha del viaje.
Entre ellos estarán cuatro diputados que representan al sector del transporte, los dos presidentes de las comisiones de Política Internacional de la Cámara de Senadores y Diputados, y los presidentes de ambas cámaras.
“Se hace la gestión con la Cancillería para el permiso. Es una delegación de autoridades que cumplieron con los requisitos que ellos (Chile) no quisieron completar cuando debieron visitar los manantiales del Silala”, explicó el presidente del Senado.
jueves, 14 de julio de 2016
India se sube al carro de la sustentabilidad con nuevo tren a energía solar
India es uno de los países del mundo con mayor población y por ende, los medios de transporte y su funcionalidad son un elemento clave en la calidad de vida de las personas.
Al ser también, una de las naciones con mayores índices de pobreza extrema, es difícil pensar en la implementación de tecnologías que requieran de demasiados recursos, pero con esfuerzo, se pueden tomar en cuenta iniciativas como la de Indian Railways, la principal compañía de ferrocarriles de ese país.
Se trata de un tren que funciona en base a energía solar a través de paneles y que en su etapa inicial, proveería electricidad para hacer funcionar las luces y los ventiladores al interior del tren.
Por ahora, los motores del recorrido de Jodhpur, Rajastán, seguirán operando en base a combustible diesel, pero la compañía ha declarado que espera buscar alternativas de combustible más amigables con el medio ambiente.
Con esto, podemos predecir que el 2016 (lo que resta) será un año de cambios en relación a la concepción que existe en torno a la sustentabilidad y las alternativas disponibles y esperamos que esos avances beneficien a las personas que día a día transitan en los trenes de India.
Al ser también, una de las naciones con mayores índices de pobreza extrema, es difícil pensar en la implementación de tecnologías que requieran de demasiados recursos, pero con esfuerzo, se pueden tomar en cuenta iniciativas como la de Indian Railways, la principal compañía de ferrocarriles de ese país.
Se trata de un tren que funciona en base a energía solar a través de paneles y que en su etapa inicial, proveería electricidad para hacer funcionar las luces y los ventiladores al interior del tren.
Por ahora, los motores del recorrido de Jodhpur, Rajastán, seguirán operando en base a combustible diesel, pero la compañía ha declarado que espera buscar alternativas de combustible más amigables con el medio ambiente.
Con esto, podemos predecir que el 2016 (lo que resta) será un año de cambios en relación a la concepción que existe en torno a la sustentabilidad y las alternativas disponibles y esperamos que esos avances beneficien a las personas que día a día transitan en los trenes de India.
Autoridades de Bolivia y Alemania analizarán proyecto de tren bioceánico
El ministro de Planificación del Desarrollo de Bolivia y el secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Alemania, René Orellana y Rainer Bomba, respectivamente, analizarán hoy en la ciudad de Berlín el proyecto del tren bioceánico que involucra al país andino amazónico.
“En la noche me traslado a invitación del secretario de Transporte del Gobierno alemán (Reiner) Bomba a una reunión que se realizará mañana (jueves) en Berlín para tratar el tema del tren bioceánico”, confirmó Orellana en contacto con la Red Patrian Nueva.
El ministro boliviano de Planificación del Desarrollo, junto a los ministros de Economía y de Culturas; Luis Arce y Marko Machicao, respectivamente, participa en un foro empresarial en Madrid, España.
Además, la autoridad informó que en esa reunión también se coordinará la próxima visita de Bomba, junto a empresarios alemanes, a Bolivia sobre el futuro del proyecto del tren bioceánico.
Dijo que esa visita podría efectuarse en octubre. Es la segunda vez que Bomba visitaría el país para tratar proyectos de infraestructura e inversiones. La primera fue a principios de enero, junto a una delegación de empresarios.
El proyecto de tren bioceánico establece la extensión de un corredor de al menos 3.360 kilómetros, de las cuales, más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.
Al igual que Alemania, China y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico. El costo de ese emprendimiento se calcula en 10.000 millones de dólares.
El proyecto también involucra a Brasil y Perú, naciones con las cuales tiene que dialogar para llevar adelante la construcción del tren bioceánico.
“En la noche me traslado a invitación del secretario de Transporte del Gobierno alemán (Reiner) Bomba a una reunión que se realizará mañana (jueves) en Berlín para tratar el tema del tren bioceánico”, confirmó Orellana en contacto con la Red Patrian Nueva.
El ministro boliviano de Planificación del Desarrollo, junto a los ministros de Economía y de Culturas; Luis Arce y Marko Machicao, respectivamente, participa en un foro empresarial en Madrid, España.
Además, la autoridad informó que en esa reunión también se coordinará la próxima visita de Bomba, junto a empresarios alemanes, a Bolivia sobre el futuro del proyecto del tren bioceánico.
Dijo que esa visita podría efectuarse en octubre. Es la segunda vez que Bomba visitaría el país para tratar proyectos de infraestructura e inversiones. La primera fue a principios de enero, junto a una delegación de empresarios.
El proyecto de tren bioceánico establece la extensión de un corredor de al menos 3.360 kilómetros, de las cuales, más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.
Al igual que Alemania, China y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico. El costo de ese emprendimiento se calcula en 10.000 millones de dólares.
El proyecto también involucra a Brasil y Perú, naciones con las cuales tiene que dialogar para llevar adelante la construcción del tren bioceánico.
viernes, 8 de julio de 2016
Virtuoso progreso del ferrocaril oriental
A 20 años de su creación, en el marco del proceso de capitalización del gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, 1996, como Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad de Economía Mixta S.A.M., al presente alcanzó un notable y virtuoso crecimiento, en su condición de empresa Ferroviaria Oriental S.A.
Tendría que ser un espejo para que otros sectores de la producción y los servicios del país asuman el compromiso de secundar los grandes pasos de avanzada que alcanzó al presente el ferrocarril de Santa Cruz.
De haber sido inicialmente una parte de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), con la participación del Sector Público y de sus trabajadores como sector privado, en la actualidad se trata de una de las mayores empresas mixtas que opera en el país.
La Ferroviaria Oriental S.A., empresa que ofrece servicios de transporte de carga, pasajeros y logística integral, encamina un ambicioso programa de inversiones que, hasta el 2015, ascendieron a $us 211.232.343. En 2014 y 2015 aumentó su capacidad de transporte de carga con miras al proyecto estatal ferroviario Bioceánico, que busca integrar a Brasil, Bolivia y Perú, a través del transporte por línea férrea.
De acuerdo a una información proporcionada por la Unidad de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, desde 2014, las inversiones de este proyecto han permitido la modernización del parque de equipos, remolcado de locomotoras y vagones para potenciar el aforo de transporte de carga, además de acompañar el crecimiento de la producción y el comercio exterior de Bolivia. Se incorporaron 300 vagones y, el año pasado, otros 130 que son bodegas multiuso y siete locomotoras.
En 2014 transportó 1.635.000 toneladas –récord histórico– y prevé cerrar la presente gestión con 1.700.000 toneladas.
La red ferroviaria cuenta con 1.244 kilómetros de vía de trocha métrica de los cuales 843 kilómetros corresponden al sector este, 599 kilómetros al sector sur y 62 kilómetros al sector norte del departamento.
La red permite tener acceso a los puertos del Atlántico; Santos y Paranaguá, en Brasil, por el sector este a través de las vías de América Latina Logística y a los puertos de Buenos Aires y Rosario, en Argentina, por el Belgrano Cargas.
Además, por la Hidrovía Paraguay, Paraná, sobre la base de un sistema de transporte intermodal, permite acceder a los mismos puertos de Argentina y al Puerto de Nueva Palmira, Uruguay.
En el sector sur por el paso de Salta a Socompa en conexión con las vías Belgrano Cargas, se puede acceder al puerto de Antofagasta en Chile
TRANSPORTE DE CARGA
En la gestión 2015 se transportaron 1.676.247 TM de carga en general, incluida carga suelta, de las cuales 1.662.755 TM corresponden al sector este y 13.492 TM al sector sur. En cuanto a toneladas – kilómetros, se superó la marca de 10.000 millones llegando a transportar 1.944 millones.
La carga transportada está agrupada en tres rubros, de exportación, importación y regional. El comportamiento del año para cada rubro fue el siguiente: La carga de exportación sumó 937.856 toneladas, representando un 55,9% sobre el total transportado. Los principales productos fueron: soya y derivados 99,9%, minerales 0,1%.
La carga de importación transportada fue de 548.235 toneladas, representando un 32,7% del total. Los principales productos fueron: fierro de construcción 23.4%, gasolina de importación 23,5%, diésel oil 18,9% acero en general 8,7%, papel 4,7%, polietileno 2,9%, harina de trigo 2,4% y otros productos como material de construcción, maquinaria y equinos y tubos de fierro.
En carga regional se transportaron 190.195 toneladas, teniendo una participación del 11,3% en el total siendo sus principales productos cemento 71,6%, gasolina con un 10,8%, otras mercancías 1,4%, diésel oil 2,4%, granos de Soya 13,7%.
Los servicios de Logística creados para brindar una solución de transporte integral y de valor agregado a nuestros clientes, desarrolló transportes de más de 33.000 toneladas de carga generando un movimiento de más de 1.300 camiones, llegando a más de 10 destinos entre locales, nacionales e internacionales.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
En la gestión 2015 se transportaron 80.338 pasajeros. En términos de ingreso la unidad de pasajeros facturó $us 727.284. Como parte del programa de mejora continua de los servicios de pasajeros.
Como parte del programa de las actividades de promoción del servicio de pasajeros, y su aporte al desarrollo turístico de la región, se lanzó el aporte turístico “Chiquitos otro Mundo”, con buena aceptación, por parte de los operadores del turismo del país, además de participar de la Feria Internacional del Turismo.
Esta iniciativa proyecta un plan de desarrollo esperado por los municipios de la zona chiquitina, ricos en lugares e infraestructura turística, la misma que es reflejada en sus imponentes iglesias construidas en el período colonial.
PROYECTOS DE DESARROLLO
En noviembre de 2013 se concretó la compra de locomotoras entre Ferroviaria Oriental y el fabricante General Electric, como resultado de un convenio comercial entre ambas empresas, las unidades nuevas son tres locomotoras de última generación, que fueron entregadas en el primer trimestre de 2015.
Adicionalmente a estas unidades, en la Gestión 2014, se realizó la compra de 4 máquinas adicionales las cuales han sido entregadas a diciembre de 2015.
Las unidades están equipadas con motor turbodiesel a inyección electrónica, incomprensión, sistema de sincronización remota y cámara registradora de eventos. De esta manera, nuestra empresa está apostando a la mejor tecnología en el transporte de carga, anticipándose al creciente volumen de carga de nuestros clientes.
FABRICACIÓN DE VAGONES
A finales de 2014 se estableció una Alianza Estratégica con la empresa metalúrgica Carlos Caballero S.R.L. con el objeto de fabricar 120 vagones ferroviarios, los cuales han sido fabricados durante la gestión 2015 de acuerdo a las especificaciones técnicas y condiciones operativas de Ferroviaria Oriental.
Esta alianza estratégica entre ambas partes es el punto de partida para construir una planta de ensamblaje y provisión de vagones ferroviarios en base a los requerimientos técnicos y operativos de la empresa ferroviaria, e incrementa el parque de vagones para acompañar el crecimiento de nuestros clientes y el desarrollo productivo de nuestro siglo.
TERMINAL DE CORUMBÁ
El emprendimiento de Ferroviaria Oriental, en sociedad con Transaco Ltda., empresa con experiencia logística en Brasil, permitió la instalación de una terminal de transferencia de carga en la estación ferroviaria de Corumbá, Brasil. La terminal está compuesta por un área de almacenaje al aire libre, una grúa, pórtico, oficinas y un parqueo de camiones. Tiene una capacidad de transferencia de 300.000 toneladas por año, esta terminal moderniza la operación de transbordo y permite liberar el transporte de productos siderúrgicos importados desde Brasil.
TREN DE CARGAS EN PARAGUAY
La propuesta fue presentada a Ferrocarriles de Paraguay S.A. (Ferasa), ente encargado del transporte ferroviario en Paraguay, como iniciativa privada.
El proyecto contempla un plan de reactivación de las vías férreas del Ferrocarril Central Paraguay para su posterior operación ferroviaria, lo cual permitirá principalmente el transporte desde las zonas de cultivo de Soja y de otros productos agrícolas, así como también insumos hasta los nuevos puertos en el río Paraguay, la presentación de iniciativa Privada contempla la rehabilitación como: Fase del tramo Angostura–Abaí, el cual comprende una distancia de 228 km de vía.
OPERACIONES DE TRENES
En la gestión 2015 se movilizaron 2.582 trenes de carga y pasajeros de las cuales 1.851 fueron trenes de carga y mixtos, y 731 fueron trenes de pasajeros. También se registró un nuevo récord de transporte de carga de 1.613.213 toneladas que equivale a 42.881 vagones cargados es decir un 12% más de términos de volumen y un 8,5% más en cantidad de vagones cargados con relación a la gestión anterior. Esta situación demuestra que nuestra empresa cuenta con capacidad de transporte para acompañar el crecimiento de la producción y del comercio exterior del país.
SEGURIDAD INDUSTRIAL
En materia de seguridad industrial, operativa y salud ocupacional, se ejecutaron importantes acciones de gestión, programas de seguridad y mejoramiento de las operaciones.
Se realizaron 284 cursos, talleres y seminarios de seguridad industrial, operativa, medioambiente y salud ocupacional, contabilizando un total de 1.432 horas aula y trabajos de campo en diferentes bases de trabajo de la red ferroviaria oriental.
Tendría que ser un espejo para que otros sectores de la producción y los servicios del país asuman el compromiso de secundar los grandes pasos de avanzada que alcanzó al presente el ferrocarril de Santa Cruz.
De haber sido inicialmente una parte de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), con la participación del Sector Público y de sus trabajadores como sector privado, en la actualidad se trata de una de las mayores empresas mixtas que opera en el país.
La Ferroviaria Oriental S.A., empresa que ofrece servicios de transporte de carga, pasajeros y logística integral, encamina un ambicioso programa de inversiones que, hasta el 2015, ascendieron a $us 211.232.343. En 2014 y 2015 aumentó su capacidad de transporte de carga con miras al proyecto estatal ferroviario Bioceánico, que busca integrar a Brasil, Bolivia y Perú, a través del transporte por línea férrea.
De acuerdo a una información proporcionada por la Unidad de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, desde 2014, las inversiones de este proyecto han permitido la modernización del parque de equipos, remolcado de locomotoras y vagones para potenciar el aforo de transporte de carga, además de acompañar el crecimiento de la producción y el comercio exterior de Bolivia. Se incorporaron 300 vagones y, el año pasado, otros 130 que son bodegas multiuso y siete locomotoras.
En 2014 transportó 1.635.000 toneladas –récord histórico– y prevé cerrar la presente gestión con 1.700.000 toneladas.
La red ferroviaria cuenta con 1.244 kilómetros de vía de trocha métrica de los cuales 843 kilómetros corresponden al sector este, 599 kilómetros al sector sur y 62 kilómetros al sector norte del departamento.
La red permite tener acceso a los puertos del Atlántico; Santos y Paranaguá, en Brasil, por el sector este a través de las vías de América Latina Logística y a los puertos de Buenos Aires y Rosario, en Argentina, por el Belgrano Cargas.
Además, por la Hidrovía Paraguay, Paraná, sobre la base de un sistema de transporte intermodal, permite acceder a los mismos puertos de Argentina y al Puerto de Nueva Palmira, Uruguay.
En el sector sur por el paso de Salta a Socompa en conexión con las vías Belgrano Cargas, se puede acceder al puerto de Antofagasta en Chile
TRANSPORTE DE CARGA
En la gestión 2015 se transportaron 1.676.247 TM de carga en general, incluida carga suelta, de las cuales 1.662.755 TM corresponden al sector este y 13.492 TM al sector sur. En cuanto a toneladas – kilómetros, se superó la marca de 10.000 millones llegando a transportar 1.944 millones.
La carga transportada está agrupada en tres rubros, de exportación, importación y regional. El comportamiento del año para cada rubro fue el siguiente: La carga de exportación sumó 937.856 toneladas, representando un 55,9% sobre el total transportado. Los principales productos fueron: soya y derivados 99,9%, minerales 0,1%.
La carga de importación transportada fue de 548.235 toneladas, representando un 32,7% del total. Los principales productos fueron: fierro de construcción 23.4%, gasolina de importación 23,5%, diésel oil 18,9% acero en general 8,7%, papel 4,7%, polietileno 2,9%, harina de trigo 2,4% y otros productos como material de construcción, maquinaria y equinos y tubos de fierro.
En carga regional se transportaron 190.195 toneladas, teniendo una participación del 11,3% en el total siendo sus principales productos cemento 71,6%, gasolina con un 10,8%, otras mercancías 1,4%, diésel oil 2,4%, granos de Soya 13,7%.
Los servicios de Logística creados para brindar una solución de transporte integral y de valor agregado a nuestros clientes, desarrolló transportes de más de 33.000 toneladas de carga generando un movimiento de más de 1.300 camiones, llegando a más de 10 destinos entre locales, nacionales e internacionales.
TRANSPORTE DE PASAJEROS
En la gestión 2015 se transportaron 80.338 pasajeros. En términos de ingreso la unidad de pasajeros facturó $us 727.284. Como parte del programa de mejora continua de los servicios de pasajeros.
Como parte del programa de las actividades de promoción del servicio de pasajeros, y su aporte al desarrollo turístico de la región, se lanzó el aporte turístico “Chiquitos otro Mundo”, con buena aceptación, por parte de los operadores del turismo del país, además de participar de la Feria Internacional del Turismo.
Esta iniciativa proyecta un plan de desarrollo esperado por los municipios de la zona chiquitina, ricos en lugares e infraestructura turística, la misma que es reflejada en sus imponentes iglesias construidas en el período colonial.
PROYECTOS DE DESARROLLO
En noviembre de 2013 se concretó la compra de locomotoras entre Ferroviaria Oriental y el fabricante General Electric, como resultado de un convenio comercial entre ambas empresas, las unidades nuevas son tres locomotoras de última generación, que fueron entregadas en el primer trimestre de 2015.
Adicionalmente a estas unidades, en la Gestión 2014, se realizó la compra de 4 máquinas adicionales las cuales han sido entregadas a diciembre de 2015.
Las unidades están equipadas con motor turbodiesel a inyección electrónica, incomprensión, sistema de sincronización remota y cámara registradora de eventos. De esta manera, nuestra empresa está apostando a la mejor tecnología en el transporte de carga, anticipándose al creciente volumen de carga de nuestros clientes.
FABRICACIÓN DE VAGONES
A finales de 2014 se estableció una Alianza Estratégica con la empresa metalúrgica Carlos Caballero S.R.L. con el objeto de fabricar 120 vagones ferroviarios, los cuales han sido fabricados durante la gestión 2015 de acuerdo a las especificaciones técnicas y condiciones operativas de Ferroviaria Oriental.
Esta alianza estratégica entre ambas partes es el punto de partida para construir una planta de ensamblaje y provisión de vagones ferroviarios en base a los requerimientos técnicos y operativos de la empresa ferroviaria, e incrementa el parque de vagones para acompañar el crecimiento de nuestros clientes y el desarrollo productivo de nuestro siglo.
TERMINAL DE CORUMBÁ
El emprendimiento de Ferroviaria Oriental, en sociedad con Transaco Ltda., empresa con experiencia logística en Brasil, permitió la instalación de una terminal de transferencia de carga en la estación ferroviaria de Corumbá, Brasil. La terminal está compuesta por un área de almacenaje al aire libre, una grúa, pórtico, oficinas y un parqueo de camiones. Tiene una capacidad de transferencia de 300.000 toneladas por año, esta terminal moderniza la operación de transbordo y permite liberar el transporte de productos siderúrgicos importados desde Brasil.
TREN DE CARGAS EN PARAGUAY
La propuesta fue presentada a Ferrocarriles de Paraguay S.A. (Ferasa), ente encargado del transporte ferroviario en Paraguay, como iniciativa privada.
El proyecto contempla un plan de reactivación de las vías férreas del Ferrocarril Central Paraguay para su posterior operación ferroviaria, lo cual permitirá principalmente el transporte desde las zonas de cultivo de Soja y de otros productos agrícolas, así como también insumos hasta los nuevos puertos en el río Paraguay, la presentación de iniciativa Privada contempla la rehabilitación como: Fase del tramo Angostura–Abaí, el cual comprende una distancia de 228 km de vía.
OPERACIONES DE TRENES
En la gestión 2015 se movilizaron 2.582 trenes de carga y pasajeros de las cuales 1.851 fueron trenes de carga y mixtos, y 731 fueron trenes de pasajeros. También se registró un nuevo récord de transporte de carga de 1.613.213 toneladas que equivale a 42.881 vagones cargados es decir un 12% más de términos de volumen y un 8,5% más en cantidad de vagones cargados con relación a la gestión anterior. Esta situación demuestra que nuestra empresa cuenta con capacidad de transporte para acompañar el crecimiento de la producción y del comercio exterior del país.
SEGURIDAD INDUSTRIAL
En materia de seguridad industrial, operativa y salud ocupacional, se ejecutaron importantes acciones de gestión, programas de seguridad y mejoramiento de las operaciones.
Se realizaron 284 cursos, talleres y seminarios de seguridad industrial, operativa, medioambiente y salud ocupacional, contabilizando un total de 1.432 horas aula y trabajos de campo en diferentes bases de trabajo de la red ferroviaria oriental.
jueves, 7 de julio de 2016
Diseño del tren urbano está abierto a las modificaciones
El diseño del tren urbano e interurbano del departamento, que significará una inversión de $us 750 millones en su primera fase, está abierto a modificaciones. Así lo hizo conocer ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, durante una reunión de explicación del proyecto a autoridades departamentales, municipales, entes colegiados y sectores sociales.
“El proyecto tiene posibilidad de cambios”, afirmó la autoridad gubernamental, que estuvo acompañado del ministro de Autonomías, Hugo Siles, que pidió celeridad en la consolidación de la región metropolitana “para articular de mejor manera los espacios de diálogo y desarrollo compartido”.
En sintonía con la posibilidad de cambios y considerando que el plan de tren urbano no es un paquete cerrado, el presidente de la Sociedad de Ingenieros, Carlos Gutiérrez, sugirió analizar la posibilidad de que el tren urbano sea construido en altura y no a nivel del suelo, como se lo piensa ejecutar en los planes actuales.
El profesional dijo que la razón principal de esta propuesta tiene que ver con las dificultades de drenaje que enfrenta la ciudad en cada aguacero, aspecto que podría complicar el sistema moderno de transporte, más aún considerando que este será movido por energía eléctrica.
Claros dijo que esta sugerencia será analizada y aseguró que no se arriesgará la calidad del proyecto por una cuestión de costos, aclarando que este es un aspecto principal al momento de calificar a una de las 15 empresas que han hecho conocer su intención de hacerse cargo del trabajo.
Pedidos de participación
El secretario de Comunicación de la Alcaldía, Jorge Landívar, pidió una mayor participación de la comuna en el trabajo del tren urbano, ya que afirmó que desde un escritorio en La Paz es muy difícil conocer la realidad y los problemas de la capital cruceña.
Inmediatamente la representante de la Gobernación pidió también ser parte del diseño, lo mismo que la Sociedad de Ingenieros y el Colegio de Arquitectos. El dirigente de los transportistas, Róger Gonzales, pidió que su sector también sea tomado en cuenta.
El Gobierno admitió la participación de todos, pero dejó en claro que ellos administrarán el tren
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