En un comunicado, la entidad estatal dijo que en los encuentros que se sostuvieron, se informó los riesgos de utilizar el puerto de Iquique para esta importación, por existir significativas diferencias en su tratamiento. Pero que no se los escuchó.
La Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASP-B), responsabilizó por el inminente remate de los vagones varados en la Aduana de Chile en Iquique, a la Asociación Accidental Tunari (AAT), que es el consorcio privado que se adjudicó el proyecto “llave en mano” del Tren Metropolitano de Cochabamba.
La aclaración viene, luego de las últimas declaraciones que se realizaron desde la ciudad de Cochabamba, donde el gerente general de la AAT, Domingo García, ratificó que la Aduana chilena señaló para el 6 de septiembre, el remate de cuatro trenes de tres módulos.
“Durante 2017, la ASP-B tuvo una serie de reuniones con la empresa Asociación Accidental Tunari, donde se les propuso que toda la carga que iba a ser importada para la ejecución de este proyecto se realice utilizando el puerto de Arica", recordó.
En un comunicado público, dijo que en los encuentros que se sostuvieron, se informó los riesgos de utilizar el puerto de Iquique para esta importación, por existir significativas diferencias en su tratamiento, ya que en el puerto de Arica, se tienen acuerdos bilaterales vigentes que dan a la carga boliviana ciertos beneficios.
Pero aún con la explicación de dichas dificultades, la AAT decidió realizar la importación de vagones a través del puerto de Iquique, colocando en riesgo toda la operación desde un inicio.
Al no existir la presencia institucional de la ASP-B ni de la Aduana en el puerto de Iquique, se dificulta que Bolivia realice algún tipo de representación u oficio que permitan gestionar la ampliación del plazo de 90 días, ya cumplidos, para el retiro de la carga.
“La AAT debe asumir las responsabilidades inherentes a su determinación de escoger el puerto de Iquique para realizar la importación de su carga; no así el Estado boliviano”, concluye la ASP-B.
García señaló a EL DEBER, que el Ministerio de Economía, a través del Ministerio de Obras Públicas, no desembolsa a la ATT las facturas de octubre y noviembre de 2019 la suma de Bs 260 millones por avance de obras. “Si no se hacen esos desembolsos, la capacidad financiera del proyecto se cae", lamentó.
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viernes, 12 de junio de 2020
miércoles, 10 de junio de 2020
lunes, 8 de junio de 2020
Chile rematará vagones del Tren Metropolitano por falta de pago
El 6 de septiembre se subastará toda la mercadería impaga que se almacena en puerto Iquique
Cuatro módulos del proyecto Tren Metropolitano serán rematados por la Aduana chilena el 6 de septiembre próximo, si el Ministerio de Economía no paga la deuda que tiene con la Asociación Accidental Tunari (AAT), encargada de llevar adelante el plan de transporte para Cochabamba.
“Necesitamos los desembolsos para poderlos mover del puerto. Son aproximadamente 4,5 millones de bolivianos por tren, los que se necesitan para desaduanizar”, explicó Domingo García, gerente general de la AAT a La Razón.
Detalló que el gobierno nacional, adeuda Bs 260 millones a la AAT. “Las facturas son de septiembre y octubre de 2019. Esas facturas debían ser abonadas en febrero, luego en marzo dijeron que durante la pandemia y tampoco”, dijo. Posteriormente explicó que el problema radica en el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas.
La Unidad Técnica de Ferrocarriles y el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la fiscalización de las obras de construcción del ambicioso plan, enviaron los reportes correspondientes a Economía hace tiempo, pero no hubo mayor respuesta estatal. García informó que desde el cambio de gobierno las cancelaciones por las tareas cumplidas se retrasaron y ya existen cuatro convenios firmados impagos.
Tanto en Iquique como en Arica existe maquinaria y otros insumos por un valor de Bs 172 millones. La Asociación Accidental Tunari debe pagar a los puertos, básicamente por impuestos aduaneros, para lograr la salida de todo el equipamiento pero no cuenta con recursos económicos debido a la deuda que el Estado tiene con el consorcio.
El contrato “llave en mano” fue suscrito en agosto de 2017, durante el gobierno de Evo Morales. El proyecto tendría un costo de $US 537 millones, 504 millones para la habilitación del Tren Metropolitano y los restantes 33 millones serían destinados a trabajos de control, supervisión, monitoreo y contingencias.
El tren recorrería 41 kilómetros en tres líneas, Roja, Amarilla y Verde, uniendo siete municipios del eje metropolitano, desde Sipe Sise hasta Sacaba.
La Línea Roja debería empezar a operar en mayo, con los tres módulos que ya están en el valle, pero no fue posible por la paralización de pagos y, por tanto, de obras. “Ahora dicen que tal vez hoy, tal vez el día 15, paguen pero solo una planilla”, afirmó García al mostrar preocupación porque el actual gobierno no cumple los compromisos adquiridos.
Cuatro módulos del proyecto Tren Metropolitano serán rematados por la Aduana chilena el 6 de septiembre próximo, si el Ministerio de Economía no paga la deuda que tiene con la Asociación Accidental Tunari (AAT), encargada de llevar adelante el plan de transporte para Cochabamba.
“Necesitamos los desembolsos para poderlos mover del puerto. Son aproximadamente 4,5 millones de bolivianos por tren, los que se necesitan para desaduanizar”, explicó Domingo García, gerente general de la AAT a La Razón.
Detalló que el gobierno nacional, adeuda Bs 260 millones a la AAT. “Las facturas son de septiembre y octubre de 2019. Esas facturas debían ser abonadas en febrero, luego en marzo dijeron que durante la pandemia y tampoco”, dijo. Posteriormente explicó que el problema radica en el Ministerio de Economía y Finanzas Públicas.
La Unidad Técnica de Ferrocarriles y el Ministerio de Obras Públicas, a cargo de la fiscalización de las obras de construcción del ambicioso plan, enviaron los reportes correspondientes a Economía hace tiempo, pero no hubo mayor respuesta estatal. García informó que desde el cambio de gobierno las cancelaciones por las tareas cumplidas se retrasaron y ya existen cuatro convenios firmados impagos.
Tanto en Iquique como en Arica existe maquinaria y otros insumos por un valor de Bs 172 millones. La Asociación Accidental Tunari debe pagar a los puertos, básicamente por impuestos aduaneros, para lograr la salida de todo el equipamiento pero no cuenta con recursos económicos debido a la deuda que el Estado tiene con el consorcio.
El contrato “llave en mano” fue suscrito en agosto de 2017, durante el gobierno de Evo Morales. El proyecto tendría un costo de $US 537 millones, 504 millones para la habilitación del Tren Metropolitano y los restantes 33 millones serían destinados a trabajos de control, supervisión, monitoreo y contingencias.
El tren recorrería 41 kilómetros en tres líneas, Roja, Amarilla y Verde, uniendo siete municipios del eje metropolitano, desde Sipe Sise hasta Sacaba.
La Línea Roja debería empezar a operar en mayo, con los tres módulos que ya están en el valle, pero no fue posible por la paralización de pagos y, por tanto, de obras. “Ahora dicen que tal vez hoy, tal vez el día 15, paguen pero solo una planilla”, afirmó García al mostrar preocupación porque el actual gobierno no cumple los compromisos adquiridos.
domingo, 10 de mayo de 2020
El Gobierno y el consorcio del Tren Metropolitano de Cochabamba cruzan acusaciones
Desde el Ministerio de Obras Públicas, señalan que la entidad adeuda Bs 335 millones, mientras la otra parte apunta a que el Estado tiene deudas desde hace más de un año que impiden la conclusión del proyecto. También hay equipos varados en Chile
El Gobierno Boliviano y la Asociación Accidental Tunari (AAT) se enfrascan en acusaciones relacionadas al Tren Metropolitano de Cochabamba, un tranvía ligero que proyecta conectar al conglomerado de municipios allegados a la capital cochabambina que tiene perfilada una inversión cercana a $us 537 millones.
El Ejecutivo informó que la AAT tiene una deuda superior a los Bs 335 millones que deberían cubrir el pago a subcontratistas y el resguardo de equipos relacionados al proyecto. Así lo informaron desde el Ministerio de Obras Públicas. Este monto, también estaría destinado a gastos administrativos, impuestos y aranceles en los puertos chilenos de Iquique y Arica.
"La AAT subcontrató empresas para provisión de materiales y construcción de obras civiles, sin relación alguna con el Estado boliviano y su cumplimiento es de responsabilidad de la contratista", señala el comunicado oficial.
Sin embargo, el consorcio responsabilizaba al Gobierno por el rezago de pagos a las empresas subcontratistas. Es más, la AAT, señaló que los suministros internacionales para la construcción de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile, ya que algunos insumos se encuentran en los puertos desde hace ocho meses y tienen un valor de $us 24,7 millones.
"Esta situación complica aún más la continuidad del proyecto estratégico para el área metropolitana de Cochabamba porque la deuda impaga ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, mediante esta solución de transporte", refutó Domingo García, gerente general de la AAT, en un comunicado.
Atenido a los términos del contrato, el Ministerio deslindó responsabilidades respecto al remate de los equipos destinados al proyecto del Tren Metropolitano, en el puerto chileno, y argumenta que no existe cláusula alguna que supedite el pago a las subcontratistas por parte de la AAT a los desembolsos del Estado.
El contrato en la modalidad "llave en mano" fue suscrito en agosto de 2017 entre el Estado y AAT, durante la administración de Evo Morales, según el reporte de ABI.
El Gobierno Boliviano y la Asociación Accidental Tunari (AAT) se enfrascan en acusaciones relacionadas al Tren Metropolitano de Cochabamba, un tranvía ligero que proyecta conectar al conglomerado de municipios allegados a la capital cochabambina que tiene perfilada una inversión cercana a $us 537 millones.
El Ejecutivo informó que la AAT tiene una deuda superior a los Bs 335 millones que deberían cubrir el pago a subcontratistas y el resguardo de equipos relacionados al proyecto. Así lo informaron desde el Ministerio de Obras Públicas. Este monto, también estaría destinado a gastos administrativos, impuestos y aranceles en los puertos chilenos de Iquique y Arica.
"La AAT subcontrató empresas para provisión de materiales y construcción de obras civiles, sin relación alguna con el Estado boliviano y su cumplimiento es de responsabilidad de la contratista", señala el comunicado oficial.
Sin embargo, el consorcio responsabilizaba al Gobierno por el rezago de pagos a las empresas subcontratistas. Es más, la AAT, señaló que los suministros internacionales para la construcción de las líneas Roja y Verde del Tren Metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile, ya que algunos insumos se encuentran en los puertos desde hace ocho meses y tienen un valor de $us 24,7 millones.
"Esta situación complica aún más la continuidad del proyecto estratégico para el área metropolitana de Cochabamba porque la deuda impaga ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, mediante esta solución de transporte", refutó Domingo García, gerente general de la AAT, en un comunicado.
Atenido a los términos del contrato, el Ministerio deslindó responsabilidades respecto al remate de los equipos destinados al proyecto del Tren Metropolitano, en el puerto chileno, y argumenta que no existe cláusula alguna que supedite el pago a las subcontratistas por parte de la AAT a los desembolsos del Estado.
El contrato en la modalidad "llave en mano" fue suscrito en agosto de 2017 entre el Estado y AAT, durante la administración de Evo Morales, según el reporte de ABI.
viernes, 8 de mayo de 2020
Equipos del tren metropolitano corren el riesgo de ser rematados en Chile
La empresa del tranvía metropolitano, Tunari, informó que cinco trenes y otros materiales que están en los puertos de Iquique y Arica, en Chile, corren el riesgo de ser rematados debido a la paralización de las obras, la falta de pago del Gobierno y la cuarentena por la emergencia sanitaria del coronavirus.
La Asociación Accidental Tunari informó que los equipos para el tren metropolitano de Cochabamba están varados desde hace ocho meses. El material en riesgo son cinco trenes, subestaciones eléctricas, elementos de catenaria y otros.
“La paralización de las obras del tren metropolitano debido a los impagos del Gobierno desde hace un año junto con los efectos de la cuarentena tendría efectos económicos duros para el proyecto que de acuerdo al cronograma debía estar concluido este año. Una de las consecuencias en suministros internacionales para la construcción de las líneas roja y verde corren el riesgo de ser rematados en Chile, porque se encuentran en instalaciones del puerto de Iquique desde hace ocho meses”, señala el comunicado de la Asociación Tunari.
El gerente del proyecto, Domingo García, hizo conocer que en los puertos se encuentra material por 172 millones de bolivianos.
El Gobierno boliviano no ha pagado a la empresa planillas del año pasado a pesar de que las obras han avanzado con financiamiento de las empresas Joca de España y Molinari de Suiza.
“Esta situación complica la continuidad del proyecto estratégico para Cochabamba, porque la deuda ha comprometido el futuro de las empresas subcontratistas que se sumaron al objetivo de mejorar la calidad de vida de los cochabambinos, dándoles una solución de transporte”, comunicó el gerente.
La Asociación Tunari debe pagar a los puertos 400 mil dólares por la demora en el recojo y la cifra seguirá en aumento cuando mayor sea la demora. Además, por la importación debe pagar 4 millones de bolivianos por impuestos.
El Gobierno le debe a las empresas 600 millones de bolivianos. “Las empresas bolivianas que colaboran con el proyecto están al límite de sus posibilidades, incluso algunas a punto de la quiebra. Estamos haciendo gestiones porque esto no se agrave, pues son 2.000 familias las que se sustentan con el proyecto”, dijo García.
En febrero pasado, el ministro de Obras Públicas, Iván Arias, afirmó que el Gobierno tiene el interés de que el tren metropolitano se ejecute. Definió que las líneas roja y verde avancen, mientras se resuelve el trazo de la amarilla.
El proyecto del tren metropolitano comprende una ruta de 42 kilómetros con una inversión de 447 millones de dólares. Las obras comenzaron en 2017 y en agosto de 2020 tenían que empezar a operar las primeras líneas.
domingo, 5 de enero de 2020
martes, 19 de noviembre de 2019
LEY N° 1250 - La presente Ley tiene por objeto establecer modificaciones a la Ley Nº 2088 de 26 de abril de 2000.
LEY N° 1250
LEY DE 14 DE OCTUBRE DE 2019
LEY DE 14 DE OCTUBRE DE 2019
EVO MORALES AYMA
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
Por cuanto, la Asamblea Legislativa Plurinacional, ha sancionado la siguiente Ley:
LA ASAMBLEA LEGISLATIVA PLURINACIONAL,
DECRETA:ARTÍCULO 1. (OBJETO). La presente Ley tiene por objeto establecer modificaciones a la Ley Nº 2088 de 26 de abril de 2000.
ARTÍCULO 2. (MODIFICACIONES).
I. Se modifica el Artículo Primero de la Ley Nº 2088 de 26 de abril de 2000, con el siguiente texto:
“ ARTÍCULO PRIMERO. Se autoriza a la Empresa Nacional de Ferrocarriles Residual, la transferencia, a título oneroso, de los terrenos ubicados en los Barrios: Villa Esperanza, Manzanas A1, A, B, C, D, E y F; Maestranza Guaracachi Sur, Manzanas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 y 10; 21 de Enero Sur, Manzanas 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61 y 62; Soberanía Nacional, Manzanas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 y 28, y Manzanas A, B, C, D, E, y F; San Francisco, Manzanas 1 y 2; y 23 de Junio, Manzanas 1 A y 2 A; de la Unidad Vecinal 140 de la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, en favor únicamente de los asentados con anterioridad al 31 de diciembre de 2017 que habitan en dichos terrenos.”
II. Se modifica el Artículo Segundo de la Ley Nº 2088 de 26 de abril de 2000, con el siguiente texto:
“ ARTÍCULO SEGUNDO. El precio de transferencia será el valor catastral actual certificado por el Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra, para los asentados que cumplan las condiciones establecidas en el Artículo Cuarto de la presente Ley.”
ARTÍCULO 3. (INCORPORACIONES). Se modifica la Ley Nº 2088 de 26 de abril de 2000, incorporando los Artículos Cuarto, Quinto, Sexto, Séptimo y Octavo, con el siguiente texto:
“ ARTÍCULO CUARTO. (CONDICIONES). Las personas que se encuentren asentadas en los terrenos descritos en el Parágrafo I del Artículo Segundo de la presente Ley, en el marco del Régimen de Vivienda Social, deben cumplir las siguientes condiciones:
- Estar asentado en el terreno, dándole un uso exclusivo de vivienda;
- Demostrar que el asentamiento es anterior al 31 de diciembre de 2017, de forma pública, pacífica, continua y sin oposición de terceros;
- Presentar la documentación correspondiente que acredite que el inmueble se encuentra ubicado en zona de uso residencial;
- No haber sido beneficiado con alguna solución habitacional por instituciones de vivienda social, ENFE o cualquier otra entidad Estatal;
- No ser titular o propietario de una vivienda u otro inmueble particular a nivel nacional.
- Presentar la solicitud acompañando documentación que acredite el cumplimiento de las condiciones señaladas en la presente Ley;
- Recibida la solicitud, ENFE efectuará la revisión de la misma, habilitando u observando la tramitación, para su subsanación, si corresponde;
- Habilitado el trámite, ENFE realizará una verificación in situ para fines de corroborar que el bien inmueble se encuentre habitado por parte del solicitante y su grupo familiar;
- Una vez efectuada la verificación in situ, se emitirá los informes técnico, financiero y legal correspondientes, para la emisión de la Resolución de Directorio, misma que deberá contener un listado parcial o total de los asentados que cumplieron las condiciones y requisitos, datos técnicos de cada lote a ser transferido y la determinación de precio;
- Emitida la Resolución de Directorio, se notificará al beneficiario con la liquidación de pago que deberá efectuar el mismo conforme lo establecido en la presente Ley;
- Efectuado el pago total, ENFE emitirá un certificado de no adeudo, con el cual se remitirá el trámite para la elaboración de la Minuta de Transferencia.
ARTÍCULO SEXTO. (MINUTAS DE TRANSFERENCIA).
I. Una vez cumplidas las condiciones y el procedimiento, se autorizará al Presidente Ejecutivo de ENFE a suscribir minutas de transferencia definitiva en favor de los beneficiarios conforme al listado aprobado por Resolución de Directorio. La minuta deber ser extendida en el plazo máximo de ocho (8) meses.
II. Las minutas señaladas en el Parágrafo precedente, deberán consignar los datos técnicos establecidos en las planimetrías aprobadas por el Plan Regulador del Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra.
III. Todos los beneficiarios que adquieran la propiedad en el marco de la presente Ley, están sujetos a la restricción de transferencia a terceros transcurridos cinco (5) años a partir del registro en la Oficina de Derechos Reales.
ARTÍCULO SÉPTIMO. (FORMA DE PAGO).
I. Una vez notificada con la liquidación de pago, los beneficiarios podrán acogerse a las siguientes modalidades de pago:
- Pago al Contado;
- En cuotas, sujeto a un plan de pagos de hasta cinco (5) años, sin interés.
III. Los gastos concernientes a la transferencia e impuestos serán asumidos por el beneficiario.
ARTÍCULO OCTAVO. (PLAZOS). Los asentados podrán acogerse al procedimiento de la presente Ley, iniciando el trámite en el plazo máximo de un (1) año a partir de la publicación del reglamento de la presente Ley.”
DISPOSICIONES ADICIONALES
PRIMERA. Ante el incumplimiento del plazo señalado
en el Artículo Octavo de la Ley N° 2088 de 26 de abril de 2000,
modificada por la presente Ley, se procederá con las acciones
correspondientes para la recuperación de los inmuebles de propiedad de
ENFE.SEGUNDA. La aplicación de la presente Ley, no comprometerá recursos adicionales del Tesoro General de la Nación – TGN.
DISPOSICIÓN TRANSITORIA
ÚNICA. El Órgano Ejecutivo mediante Decreto Supremo, reglamentará la presente Ley en un plazo no mayor a treinta (30) días hábiles a partir de su publicación.
DISPOSIONES FINALES
PRIMERA. El Directorio de ENFE emitirá una
Resolución que contenga el listado total o parcial de aquellos
asentados que no cumplan con los incisos a), d) y e) del Artículo
Cuarto de la Ley N° 2088 de 26 de abril de 2000, modificada por la
presente Ley, o estén en posesión de más de un terreno, quienes deberán
cancelar el precio comercial al contado por los mismos, para ser
sujeto de transferencia.SEGUNDA. Se excluye del ámbito de aplicación de la presente Ley, los bienes afectados al servicio público ferroviario, con los contratos de concesión y licencia, los operadores ferroviarios de la Empresa Ferroviaria Andina – FCA S.A. y Ferroviaria Oriental – FO S.A conforme a lo establecido en la Ley Nº 165 de 16 de agosto de 2011, “Ley General de Transporte”, Decreto Supremo Nº 24177 de 8 de diciembre de 1995, y Decreto Supremo N° 24752 de 31 de julio de 1997.
TERCERA.
I. El ancho de vía de la línea férrea que atraviesa el tramo del Barrio Soberanía Nacional de la UV-140, de manera excepcional y única será de siete puntos cinco (7.5) metros a ambos lados del eje de vía, en el estado de consolidación para fines de transferencia de propiedad en el marco de la presente Ley.
II. Por razones de seguridad, los bienes inmuebles del Barrio Soberanía Nacional de la UV-140, que se encuentren a cada lado del eje de la vía férrea, están prohibidos de aperturas de puertas de acceso, garajes, locales comerciales, calles y otros, del lado de la vía férrea.
III. El Gobierno Autónomo Municipal de Santa Cruz de la Sierra, de acuerdo a sus competencias, deberá dar cumplimiento a la presente disposición legal.
CUARTA. Aquellos asentados que tengan una Minuta de Transferencia verificada por ENFE, habiendo comprobado posesión al año 2000 y hayan efectuado el pago total del valor del terreno al valor catastral del año 1996 a las cuentas de ENFE, procederá el perfeccionamiento de su derecho propietario.
QUINTA. El Régimen de Vivienda Social sólo es aplicable a las condiciones establecidas en el Artículo Cuarto de la Ley N° 2088 de 26 de abril de 2000, modificada por el Artículo 3 de la presente Ley.
Remítase al Órgano Ejecutivo para fines constitucionales.
Es dada en la Sala de Sesiones de la Asamblea Legislativa Plurinacional, a los diez días del mes de octubre del año dos mil diecinueve.
Fdo. Adriana Salvatierra Arriaza, Víctor Ezequiel Borda Belzu, Víctor Hugo Zamora Castedo, Eliana Mercier Herrera, Nelly Lenz Roso, Norman Lazarte Calizaya.
Por tanto, la promulgo para que se tenga y cumpla como Ley del Estado Plurinacional de Bolivia.
Ciudad de Santa Cruz de la Sierra, a los catorce días del mes de octubre del año dos mil diecinueve.
FDO. EVO MORALES AYMA, Juan Ramón Quintana Taborga, Luis Alberto Arce Catacora, Oscar Coca Antezana.
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