Las ganancias de la Ferroviaria Oriental disminuyeron el año pasado en 13,8 millones de bolivianos, respecto a 2009, debido a una reducción en el transporte de carga y personas provocada por una menor actividad económica en Santa Cruz.
Así lo revelan los estados financieros de la aún compañía capitalizada en 1995.
Los resultados muestran que la compañía obtuvo en 2010 una utilidad neta de 28,7 millones de bolivianos, ganancia inferior a los 42,5 millones de bolivianos que había registrado en 2009.
La ganancia operativa de la empresa, es decir los ingresos que obtuvo directamente por la prestación del servicio se redujo de 50,6 millones de bolivianos a 28,1 millones de bolivianos.
El departamento de prensa y comunicación de Ferroviaria Oriental informó que el año pasado hubo problemas de sequía en la región, dificultades para exportar y caída de la actividad económica.
Esto ocasionó una disminución de la producción agrícola, particularmente granos y, por lo tanto, que exista menor carga para transportar vía férrea a los mercados de exportación.
En 2010 la empresa transportó 1,2 millones de toneladas de carga, inferior en más de 10% a los 1,3 millones de toneladas registradas en 2009.
Del total transportado, el 51% corresponde a productos de exportación, el 38% a importación y el restante 11% a tráficos de carga regional.
El principal producto transportado es soya y derivados con el 50% del total; siguiendo en orden de importancia materiales de construcción e hidrocarburos, especialmente diésel de importación para YPFB.
El flujo de pasajeros también sufrió una disminución de 103.984 viajeros, debido en parte a que la carretera Santa Cruz- Puerto Suárez comenzó a dar paso a los vehículos y la gente dejó de viajar en tren para hacerlo en transporte carretero, informó la compañía ferroviaria.
El año pasado viajaron un total de 334.013 personas, inferior a los 437.997 pasajeros de 2009.
La actividad constructora también bajó por los problemas de desabastecimiento de cemento, lo cual influyó para que la empresa tenga menor carga de este material.
Sin embargo, Ferroviaria Oriental aguarda para este año una recuperación y tiene previsto transportar 1,3 millones de toneladas de carga, que representa entre un 10 a 12% adicional respecto al año anterior.
Todo dependerá de que no existan problemas climatológicos o políticos.
La empresa ha terminado de montar una fábrica de vagones para incrementar el volumen de carga que espera recibir éste y los próximos años porque una de las apuestas es transportar la producción de hierro del Mutún.
Según la Ferroviaria Oriental se trabaja en el diseño final del proyecto de rehabilitación de la línea productiva del Norte Integrado desde Montero hasta Ayacucho, y la construcción de una nueva vía desde la estación Azubicito hasta San Pedro, en la zona de Chané.
De esta manera se incorporarían más de 120 kilómetros a la actual malla ferroviaria.
Este tramo no fue concesionado a Ferroviaria Oriental y fue abandonado en 1990 luego que el fenómeno de El Niño de 1998 destruyera puentes y vía férrea en ese sector.
La empresa también trabaja en el proyecto a diseño final del ramal desde Motacucito-Mutún-Puerto Busch, para otorgar una alternativa segura y confiable de logística y transporte al proyecto de hierro del Mutún.
Como parte de las iniciativas de integración internacional de nuestra empresa, también se trabaja en buscar alternativas para que trenes bolivianos puedan operar tanto en el norte argentino como hasta la ciudad de Campo Grande, en el Estado de Mato Grosso, Brasil. (MB)
lunes, 30 de mayo de 2011
martes, 10 de mayo de 2011
Un tren se descarrila en India
Varios pasajeros permanecen junto a los vagones del tren Udyog Nagari Express que se descarrilaron en la estación de Sorai, ayer.
lunes, 9 de mayo de 2011
Autocarril "Alcapone" llama la atención de propios y extraños
El autocarril "Alcapone" que en otrora fuera de propiedad del barón del estaño, Simón Iturri Patiño, que se expone en el museo ferroviario de Machacamarca, al igual que las otras locomotoras que se exhiben en el lugar, llama la atención de propios y extraños, que se dan cita a este repositorio.
"Alcapone", que en 1940 era un automóvil Buick modelo 1938, llegó hasta Machacamarca, con la función especial de transportar a Simón Iturri Patiño, a través de la red que hizo construir él mismo hacia las localidades de Uncía, Llallagua y Huanuni.
Se lo conocía como "Alcapone", por la semejanza con los automóviles que usaba la mafia de Chicago, liderada por el dueño de ese nombre,que en esa época era bastante famoso; pero el vehículo fue adaptado para su desplazamiento sobre rieles, ya que por entonces no existían buenas carreteras, como explica el documento identificativo del autocarril.
Los datos de dicha reliquia son: Fabricante Buick, tipo Sedan, año de construcción 1938, procedencia alemana, fue puesto en servicio en 1940, su peso era de 3.69 toneladas, velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y estaba hecho de acero con asientos de cuero.
Pero al igual que el autocarril "Alcapone", en el museo ferroviario de Machacamarca existen otras locomotoras como Luz Mila, Vulcan, autocarril Zorra, la locomotora a vapor Nº 12, locomotora Sulzer 20 y otros artículos que también son expuestos.
MUSEO
El museo ferroviario de Machacamarca depende del Gobierno Municipal del distrito, se logró su puesta en marcha en la gestión del prefecto Alberto Luis Aguilar y está abierto al público desde el 13 de julio de la gestión pasada.
El ingreso tiene un costo de 5.- bolivianos para las personas mayores y para menores cuesta Bs. 2.50, pero para delegaciones de estudiantes que realizan la visita, existe un descuento del cincuenta por ciento.
En el museo, además de locomotoras, tornos y coches existen también fotografías antiguas de 1950, que reflejan la historia ferroviaria de Oruro, está abierto al público de lunes a domingo incluyendo feriados.
Todo el material exhibido era de propiedad de Simón Iturri Patiño, que realizaba alguna labor en la primera maestranza que ahora se convirtió en el museo ferroviario de Machacamarca.
En la actualidad, los visitantes son atendidos por Isabel Mamani de Medina, pobladora el lugar, hija de un ex maquinista que durante todo el día espera a la ciudadanía en general.
"Alcapone", que en 1940 era un automóvil Buick modelo 1938, llegó hasta Machacamarca, con la función especial de transportar a Simón Iturri Patiño, a través de la red que hizo construir él mismo hacia las localidades de Uncía, Llallagua y Huanuni.
Se lo conocía como "Alcapone", por la semejanza con los automóviles que usaba la mafia de Chicago, liderada por el dueño de ese nombre,que en esa época era bastante famoso; pero el vehículo fue adaptado para su desplazamiento sobre rieles, ya que por entonces no existían buenas carreteras, como explica el documento identificativo del autocarril.
Los datos de dicha reliquia son: Fabricante Buick, tipo Sedan, año de construcción 1938, procedencia alemana, fue puesto en servicio en 1940, su peso era de 3.69 toneladas, velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y estaba hecho de acero con asientos de cuero.
Pero al igual que el autocarril "Alcapone", en el museo ferroviario de Machacamarca existen otras locomotoras como Luz Mila, Vulcan, autocarril Zorra, la locomotora a vapor Nº 12, locomotora Sulzer 20 y otros artículos que también son expuestos.
MUSEO
El museo ferroviario de Machacamarca depende del Gobierno Municipal del distrito, se logró su puesta en marcha en la gestión del prefecto Alberto Luis Aguilar y está abierto al público desde el 13 de julio de la gestión pasada.
El ingreso tiene un costo de 5.- bolivianos para las personas mayores y para menores cuesta Bs. 2.50, pero para delegaciones de estudiantes que realizan la visita, existe un descuento del cincuenta por ciento.
En el museo, además de locomotoras, tornos y coches existen también fotografías antiguas de 1950, que reflejan la historia ferroviaria de Oruro, está abierto al público de lunes a domingo incluyendo feriados.
Todo el material exhibido era de propiedad de Simón Iturri Patiño, que realizaba alguna labor en la primera maestranza que ahora se convirtió en el museo ferroviario de Machacamarca.
En la actualidad, los visitantes son atendidos por Isabel Mamani de Medina, pobladora el lugar, hija de un ex maquinista que durante todo el día espera a la ciudadanía en general.
domingo, 8 de mayo de 2011
Está en estudio el Teleférico para que complemente el La Paz Bus
El coordinador del Programa de Movilidad y Transporte Público del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz (GAMLP), René Chávez, informó que la implementación del Teleférico La Paz-El Alto se encuentra en etapa de análisis con la finalidad de que complemente el denominado proyecto La Paz Bus, que se encuentra en la fase de diseño final.
La autoridad reveló a Cambio que este proyecto está siendo retomado con el objetivo de ver si el teleférico entre ambas ciudades servirá como alimentador del que será el sistema troncoalimentado que se implementará en La Paz hasta el año 2014.
“De igual manera que la iniciativa del Tren Elevado —que era de carácter privado—, el proyecto de Teleférico se cayó porque los inversores se retiraron debido a los problemas que afrontó la ciudad de La Paz el año 2003”, recordó el funcionario edil.
En ese marco, Chávez señaló que el proyecto La Paz Bus se encuentra en la etapa de diseño final, trabajo que comenzó este año y que tiene un plazo de entre 12 y 18 meses para que se concluya y se puedan absolver las interrogantes que todavía quedan.
“Este proyecto viene del año 2003, cuando se hicieron los primeros estudios de prefactibilidad. Por un tiempo fue abandonado debido a las circunstancias sociales y económicas, pero ahora se lo ha recuperado y se lo plantea como un sistema de transporte masivo”, agregó.
Chávez aseguró que una vez que se concluyan los estudios a diseño final, que están en actual proceso, se prevé que el proyecto esté plenamente implementado y entre en funcionamiento el año 2014.
“El proyecto consiste en segregar carriles exclusivos de las vías para el tránsito de buses de gran capacidad, porque la eficiencia del transporte se refleja cuando trasladamos la mayor cantidad de personas en menor cantidad de buses”, justificó.
La autoridad dijo que el proyecto se realiza con la participación de los de transportistas.
“Los buses de gran capacidad irán por el eje y ahí se establecen varias rutas. Sin embargo, todavía no tenemos establecida la cantidad de rutas, pueden ser cinco o seis, es decir que todas tienen un origen y un destino para luego retornar desde ahí”, explicó.
Chávez añadió que el concepto central es que el sistema será alimentado desde los extremos de la urbe, es decir, las laderas alejadas, de donde partirán los buses de menor capacidad, que en una primera fase pueden ser los actuales micros y minibuses.
“De acuerdo con los estudios realizados el año 2004, se necesita un aproximado de 150 buses articulados de gran capacidad, de 160 pasajeros cada uno, aunque estos aspectos puntuales se encuentran en la fase de revisión en el diseño final, para hacer los ajustes que correspondan”, dijo.
Chávez explicó que el proyecto tenía previsto inicialmente hacer una ruta desde Cota Cota hasta El Alto. Incluso se tenían programados tres ejes en esa urbe, tomando en cuenta que el transporte es un asunto metropolitano y que ambas ciudades no pueden subsistir la una sin la otra.
“Pero como hay nuevos gobiernos municipales — se negociaba con el anterior Alcalde—, por el momento se está pensando que la ruta inicial será sólo en la ciudad de La Paz, entre Cota Cota y la ex Estación Central de Ferrocarriles, pero se preverá la vinculación hacia El Alto”, adelantó.
Hay otra iniciativa de transporte
Al proyecto La Paz Bus de la Alcaldía paceña se sumó la iniciativa de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), cuyo titular, Jaime Vera, presentó hace poco el denominado Transporte Libre Vecinal (TLV), que estaba en estudio para su puesta en funcionamiento en esta urbe.
El dirigente dijo en el mes de abril que se estaban iniciando gestiones en la Alcaldía para se autoricen las rutas de circulación, aunque desde esa fecha no se ha tenido una información actualizada respecto de los avances que se lograron.
Según una publicación del periódico Cambio, los dirigentes vecinales ya habían definido algunas rutas alternativas junto con los mismos transportistas, quienes ofrecían cobrar un monto de 1,50 bolivianos por el transporte de pasajeros de parada a parada.
Una de las características del TLV era que los vehículos en su totalidad eran taxis, a los que se identificará con banderines y luminarias.
La autoridad reveló a Cambio que este proyecto está siendo retomado con el objetivo de ver si el teleférico entre ambas ciudades servirá como alimentador del que será el sistema troncoalimentado que se implementará en La Paz hasta el año 2014.
“De igual manera que la iniciativa del Tren Elevado —que era de carácter privado—, el proyecto de Teleférico se cayó porque los inversores se retiraron debido a los problemas que afrontó la ciudad de La Paz el año 2003”, recordó el funcionario edil.
En ese marco, Chávez señaló que el proyecto La Paz Bus se encuentra en la etapa de diseño final, trabajo que comenzó este año y que tiene un plazo de entre 12 y 18 meses para que se concluya y se puedan absolver las interrogantes que todavía quedan.
“Este proyecto viene del año 2003, cuando se hicieron los primeros estudios de prefactibilidad. Por un tiempo fue abandonado debido a las circunstancias sociales y económicas, pero ahora se lo ha recuperado y se lo plantea como un sistema de transporte masivo”, agregó.
Chávez aseguró que una vez que se concluyan los estudios a diseño final, que están en actual proceso, se prevé que el proyecto esté plenamente implementado y entre en funcionamiento el año 2014.
“El proyecto consiste en segregar carriles exclusivos de las vías para el tránsito de buses de gran capacidad, porque la eficiencia del transporte se refleja cuando trasladamos la mayor cantidad de personas en menor cantidad de buses”, justificó.
La autoridad dijo que el proyecto se realiza con la participación de los de transportistas.
“Los buses de gran capacidad irán por el eje y ahí se establecen varias rutas. Sin embargo, todavía no tenemos establecida la cantidad de rutas, pueden ser cinco o seis, es decir que todas tienen un origen y un destino para luego retornar desde ahí”, explicó.
Chávez añadió que el concepto central es que el sistema será alimentado desde los extremos de la urbe, es decir, las laderas alejadas, de donde partirán los buses de menor capacidad, que en una primera fase pueden ser los actuales micros y minibuses.
“De acuerdo con los estudios realizados el año 2004, se necesita un aproximado de 150 buses articulados de gran capacidad, de 160 pasajeros cada uno, aunque estos aspectos puntuales se encuentran en la fase de revisión en el diseño final, para hacer los ajustes que correspondan”, dijo.
Chávez explicó que el proyecto tenía previsto inicialmente hacer una ruta desde Cota Cota hasta El Alto. Incluso se tenían programados tres ejes en esa urbe, tomando en cuenta que el transporte es un asunto metropolitano y que ambas ciudades no pueden subsistir la una sin la otra.
“Pero como hay nuevos gobiernos municipales — se negociaba con el anterior Alcalde—, por el momento se está pensando que la ruta inicial será sólo en la ciudad de La Paz, entre Cota Cota y la ex Estación Central de Ferrocarriles, pero se preverá la vinculación hacia El Alto”, adelantó.
Hay otra iniciativa de transporte
Al proyecto La Paz Bus de la Alcaldía paceña se sumó la iniciativa de la Federación de Juntas Vecinales (Fejuve), cuyo titular, Jaime Vera, presentó hace poco el denominado Transporte Libre Vecinal (TLV), que estaba en estudio para su puesta en funcionamiento en esta urbe.
El dirigente dijo en el mes de abril que se estaban iniciando gestiones en la Alcaldía para se autoricen las rutas de circulación, aunque desde esa fecha no se ha tenido una información actualizada respecto de los avances que se lograron.
Según una publicación del periódico Cambio, los dirigentes vecinales ya habían definido algunas rutas alternativas junto con los mismos transportistas, quienes ofrecían cobrar un monto de 1,50 bolivianos por el transporte de pasajeros de parada a parada.
Una de las características del TLV era que los vehículos en su totalidad eran taxis, a los que se identificará con banderines y luminarias.
sábado, 30 de abril de 2011
Cochabamba quiere rehabilitar servicio de trenes a provincias
El gobernador de Cochabamba, Edmundo Novillo, junto a personeros de la ENFE y de la Autoridad de Fiscalización y Control ATT inspeccionaron los predios de la antigua terminal de trenes con miras a rehabilitar ese servicio.
La primera autoridad cochabambina recorrió la parte sur de la antigua estación de trenes, se interiorizó sobre algunas edificaciones ilegales en esos predios, visitó lo que eran las maestranzas, ahora desmanteladas y observó dos vagones desvencijados que hace 30 años funcionaban como ferrobuses.
“Estamos en esta inspección junto a representantes de ATT y los responsables de ENFE y teníamos la información de que estos dos vagones se pueden recuperar. La empresa Mopar ha hecho una cotización y por la información que nos han proporcionado el costo de la recuperación asciende a 300 mil dólares, incluyendo el motor y ponerlo en excelentes condiciones”, sostuvo Novillo.
Según la autoridad gubernativa, el estudio también preverá la ubicación de la nueva terminal considerando que la actual ya no es viable, debido al alto tráfico vehicular y el comercio que existe en esa zona urbana.
“La otra propuesta que se está planteando es la contratación, entre el Gobierno nacional y el Gobierno departamental, de una empresa que opere estos servicios. Esa es la propuesta que estamos analizando con la ATT con la finalidad de recuperar el servicio de ferrocarril en Cochabamba”, subrayó.
Recordó que el Estado Plurinacional y la Gobernación de Cochabamba iniciaron un estudio para la rehabilitación y construcción de vías férreas, que vinculen las provincias del departamento, integrar oriente y occidente, y establecer una conexión bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico. El costo de los estudios será de Bs 4 millones 990 mil.
Según Novillo, una ciudad como Cochabamba tiene la necesidad de contar con un ferrobus de transporte masivo en el eje metropolitano, por lo que ya se trabaja en el estudio para la habilitación y construcción del ferrocarril que recorra desde Sipe Sipe, pasando por Vinto, Cochabamba, Sacaba hasta Chiñata.
La primera autoridad cochabambina recorrió la parte sur de la antigua estación de trenes, se interiorizó sobre algunas edificaciones ilegales en esos predios, visitó lo que eran las maestranzas, ahora desmanteladas y observó dos vagones desvencijados que hace 30 años funcionaban como ferrobuses.
“Estamos en esta inspección junto a representantes de ATT y los responsables de ENFE y teníamos la información de que estos dos vagones se pueden recuperar. La empresa Mopar ha hecho una cotización y por la información que nos han proporcionado el costo de la recuperación asciende a 300 mil dólares, incluyendo el motor y ponerlo en excelentes condiciones”, sostuvo Novillo.
Según la autoridad gubernativa, el estudio también preverá la ubicación de la nueva terminal considerando que la actual ya no es viable, debido al alto tráfico vehicular y el comercio que existe en esa zona urbana.
“La otra propuesta que se está planteando es la contratación, entre el Gobierno nacional y el Gobierno departamental, de una empresa que opere estos servicios. Esa es la propuesta que estamos analizando con la ATT con la finalidad de recuperar el servicio de ferrocarril en Cochabamba”, subrayó.
Recordó que el Estado Plurinacional y la Gobernación de Cochabamba iniciaron un estudio para la rehabilitación y construcción de vías férreas, que vinculen las provincias del departamento, integrar oriente y occidente, y establecer una conexión bioceánica entre el Atlántico y el Pacífico. El costo de los estudios será de Bs 4 millones 990 mil.
Según Novillo, una ciudad como Cochabamba tiene la necesidad de contar con un ferrobus de transporte masivo en el eje metropolitano, por lo que ya se trabaja en el estudio para la habilitación y construcción del ferrocarril que recorra desde Sipe Sipe, pasando por Vinto, Cochabamba, Sacaba hasta Chiñata.
martes, 26 de abril de 2011
Shinkansen vuelve a correr en Japón
El tren bala japonés entre Tokio y Sendai, ciudad que resultó muy afectada por el tsunami, volvió a funcionar ayer por primera vez desde la catástrofe ocurrida el 11 de marzo.
lunes, 18 de abril de 2011
Varios vagones del tren se descarrilan en la zona Norte
Cuatro vagones de un tren, un coche pasajero y tres bodegueros, se descarrilaron la noche del sábado 16 de abril, cuando iba a la estación de San Pedro. Este hecho ocurrió cuando el maquinista utilizó el freno de emergencia, por no atropellar a un niño que pasó corriendo los rieles cuando el convoy hacía su paso por las calles Héroes del Chaco y Beni, zona Norte de la ciudad.
Todos los sábados en la noche se forma un convoy que va con vagones y bodegas con carga, para descargarlas en San Pedro, donde existe un triángulo de inversión, por lo que además se llevan coches pasajeros para invertirlos por el viaje que realizan los domingos a Villazón.
"Cuando estaba circulando este tren por la Beni, apareció un niño por la vía corriendo y el maquinista utilizó el freno de emergencia, esto hace que se aplique a todo el convoy, por esa causa ha sufrido un descarrilamiento un coche y tres bodegas", afirmó la noche del sábado el jefe de tráfico y movimiento de la Empresa Ferroviaria Andina, Jhonny Céspedes.
En el interior del tren iban varias personas, que eran la tripulación y el personal encargado de la limpieza, para fortuna de ellos, no se registraron heridos a consecuencia de la frenada.
VAGONES
En relación al auxilio de los vagones, la misma noche del sábado una cuadrilla de empleados se puso a trabajar para encarrilar los vagones y otra cuadrilla para arreglar la vía.
Ese trabajo consistió en la utilización de gatas para levantar los bogues y también se utilizaron plataformas denominadas encarriladoras, que se colocaron en las ruedas y tras ser jaladas por la misma locomotora, fueron encarriladas.
También se cambió el riel, ya que la utilización del freno de emergencia, originó que se dañe (volcó y dobló); la frenada en seco rara vez se utiliza en un caso de emergencia como ocurrió el sábado.
El encargado añadió que cuando existe un convoy largo y hay un freno de emergencia, por lo general se descarrilan algunos vagones.
Unos minutos después de la medianoche de ayer, el tren nuevamente se puso en funcionamiento y siguió su curso como estaba programado antes del incidente.
Todos los sábados en la noche se forma un convoy que va con vagones y bodegas con carga, para descargarlas en San Pedro, donde existe un triángulo de inversión, por lo que además se llevan coches pasajeros para invertirlos por el viaje que realizan los domingos a Villazón.
"Cuando estaba circulando este tren por la Beni, apareció un niño por la vía corriendo y el maquinista utilizó el freno de emergencia, esto hace que se aplique a todo el convoy, por esa causa ha sufrido un descarrilamiento un coche y tres bodegas", afirmó la noche del sábado el jefe de tráfico y movimiento de la Empresa Ferroviaria Andina, Jhonny Céspedes.
En el interior del tren iban varias personas, que eran la tripulación y el personal encargado de la limpieza, para fortuna de ellos, no se registraron heridos a consecuencia de la frenada.
VAGONES
En relación al auxilio de los vagones, la misma noche del sábado una cuadrilla de empleados se puso a trabajar para encarrilar los vagones y otra cuadrilla para arreglar la vía.
Ese trabajo consistió en la utilización de gatas para levantar los bogues y también se utilizaron plataformas denominadas encarriladoras, que se colocaron en las ruedas y tras ser jaladas por la misma locomotora, fueron encarriladas.
También se cambió el riel, ya que la utilización del freno de emergencia, originó que se dañe (volcó y dobló); la frenada en seco rara vez se utiliza en un caso de emergencia como ocurrió el sábado.
El encargado añadió que cuando existe un convoy largo y hay un freno de emergencia, por lo general se descarrilan algunos vagones.
Unos minutos después de la medianoche de ayer, el tren nuevamente se puso en funcionamiento y siguió su curso como estaba programado antes del incidente.
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