El Gobierno no tiene un informe sobre la rehabilitación, en el lado boliviano, del tramo Charaña-Viacha, del ferrocarril La Paz-Arica. El viceministro de Transporte, Edwin Marañón, informó ayer que esperan el reporte de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA).
“En este momento no tengo un informe. La ruta, en lo que corresponde a Bolivia, está en manos de la Ferroviaria Andina, que según entendemos realiza el mantenimiento. En este momento lo que se está haciendo es pedir información a la ferroviaria para que nos diga en qué estado está”, afirmó.
Además, dijo que el Gobierno trabaja en la reactivación del transporte ferroviario, pero para ello se toma en cuenta una nueva vía desde Puerto Suárez, Santa Cruz, que conecte con un puerto del Pacífico.
El sistema ferroviario binacional fue inaugurado en marzo de 1912, tiene una extensión de 440 kilómetros, de los cuales 206 están a cargo de autoridades del lado chileno y 233 por el lado boliviano. La vía dejó de operar desde 2005 por problemas medioambientales y la quiebra de la concesionaria en Bolivia.
El lunes 28, el presidente Evo Morales afirmó en la cumbre de la Comunidad de Estados de Latinoamérica y el Caribe (CELAC), en Santiago, que Chile incumple el Tratado de 1904, ya que desde 2001 no funciona el ferrocarril que conecta a ambos países y que asegura el libre tránsito de Bolivia hacia puertos en el Pacífico.
“Si realmente ya está el ferrocarril Arica-La Paz, yo invito al hermano presidente (Sebastián) Piñera a que después visitemos Arica a recorrer hasta la ciudad de El Alto, como dice el tratado”, emplazó Morales. El Mandatario chileno respondió que aceptaba la invitación, pero también hizo notar que la vía férrea desde Arica hasta Visviri, en la frontera con Bolivia, es responsabilidad de Chile y que ese tramo ya está listo.
Según un reporte del periódico La Tercera de Chile, la sección de la ferrovía que está en ese país está operable y los sectores afectados por la polución de plomo serán retirado hasta julio. El 10 de enero se realizó una prueba técnica en las vías que fueron reparadas con una inversión de 45 millones de dólares.
jueves, 31 de enero de 2013
miércoles, 30 de enero de 2013
Vecinos de El Alto no aceptarán expropiaciones para teleférico
Propietarios de 12 viviendas de las zonas Obreros Ferroviarios (colindante con la 16 de Julio) y Túpac Amaru (colindante con Ciudad Satélite) de El Alto rechazan la eventual expropiación de sus propiedades para la construcción de dos estaciones del teleférico La Paz -El Alto, cuyas obras arrancarán en marzo.
Según testimonios de dueños de casa e inquilinos de ambos sectores -suman alrededor de 30 familias- técnicos españoles efectuaron levantamientos topográficos en áreas públicas aledañas a sus casas e incluso pintaron señales y códigos en los muros.
Vecinos en alerta
“Progreso sí, expropiación no”, “Patana traidor”, “Presidente Evo no nos quites nuestro patrimonio”, se lee en algunos de los carteles que habitantes del manzano E de la avenida Panorámica de Obreros Ferroviarios pegaron en muros de cinco viviendas, las que serían expropiadas para una de las estaciones del teleférico.
“Hace más de una semana vinieron personeros del Ministerio de Obras Públicas y técnicos españoles y nos dijeron que aquí se construirá una estación del teleférico, pero nadie nos dijo que nuestras casas serán expropiadas”, afirmó Justina Medina de Rivera.
Explicó que su familia habita en el lugar hace más de 20 años y que construir su vivienda le costó mucho esfuerzo, por lo que “difícilmente” la abandonará.
“Nos hablaron de fases y no descartan que en la segunda o tercera fase se afecte a más inmuebles. Por eso la Junta de Vecinos, presidida por César Gutiérrez, convocó para hoy a una asamblea para analizar el tema. Desde ya, no saldremos de nuestras casas, pase lo que pase”, declaró Máximo Mayta.
Entre los afectados extraoficialmente figurarían José Luis Callisaya, Ramón Vargas, Justina Medina de Rivera y Roger Quispe, posiblemente también la familia Mayta.
“No confiamos en los compromisos del Gobierno, así digan que las compensaciones sean excelentes”, dijo uno de ellos.
Similar panorama se vive en la zona Túpac Amaru, donde son siete las viviendas que podrían ser expropiadas, las de Leandro Alcón, Natividad Ticona, Lucio Ticona, Félix Marín, Gregorio Cerón y Lucio Ramírez, quienes tienen a varias familias inquilinas.
Según Cristina, hija de Natividad Ticona, técnicos del Ministerio de Obras Públicas comentaron que se expropiarán por lo menos estas siete viviendas ubicadas en la calle Puerto Hinojosa.
“No nos notificaron. Ojalá que podamos reunirnos, ya que hace más de un año no tenemos dirigentes”, señaló.
Una de las inquilinas de esa cuadra dijo que su dueño de casa le pidió que se busque otra habitación, ya que es segura la expropiación. “No sé qué hacer, me acostumbré aquí”, afirmó.
Según testimonios de dueños de casa e inquilinos de ambos sectores -suman alrededor de 30 familias- técnicos españoles efectuaron levantamientos topográficos en áreas públicas aledañas a sus casas e incluso pintaron señales y códigos en los muros.
Vecinos en alerta
“Progreso sí, expropiación no”, “Patana traidor”, “Presidente Evo no nos quites nuestro patrimonio”, se lee en algunos de los carteles que habitantes del manzano E de la avenida Panorámica de Obreros Ferroviarios pegaron en muros de cinco viviendas, las que serían expropiadas para una de las estaciones del teleférico.
“Hace más de una semana vinieron personeros del Ministerio de Obras Públicas y técnicos españoles y nos dijeron que aquí se construirá una estación del teleférico, pero nadie nos dijo que nuestras casas serán expropiadas”, afirmó Justina Medina de Rivera.
Explicó que su familia habita en el lugar hace más de 20 años y que construir su vivienda le costó mucho esfuerzo, por lo que “difícilmente” la abandonará.
“Nos hablaron de fases y no descartan que en la segunda o tercera fase se afecte a más inmuebles. Por eso la Junta de Vecinos, presidida por César Gutiérrez, convocó para hoy a una asamblea para analizar el tema. Desde ya, no saldremos de nuestras casas, pase lo que pase”, declaró Máximo Mayta.
Entre los afectados extraoficialmente figurarían José Luis Callisaya, Ramón Vargas, Justina Medina de Rivera y Roger Quispe, posiblemente también la familia Mayta.
“No confiamos en los compromisos del Gobierno, así digan que las compensaciones sean excelentes”, dijo uno de ellos.
Similar panorama se vive en la zona Túpac Amaru, donde son siete las viviendas que podrían ser expropiadas, las de Leandro Alcón, Natividad Ticona, Lucio Ticona, Félix Marín, Gregorio Cerón y Lucio Ramírez, quienes tienen a varias familias inquilinas.
Según Cristina, hija de Natividad Ticona, técnicos del Ministerio de Obras Públicas comentaron que se expropiarán por lo menos estas siete viviendas ubicadas en la calle Puerto Hinojosa.
“No nos notificaron. Ojalá que podamos reunirnos, ya que hace más de un año no tenemos dirigentes”, señaló.
Una de las inquilinas de esa cuadra dijo que su dueño de casa le pidió que se busque otra habitación, ya que es segura la expropiación. “No sé qué hacer, me acostumbré aquí”, afirmó.
Chile afirma que vía férrea Arica-Visviri está operable
El ferrocarril Arica-Visviri está en condiciones operables, según la empresa encargada de la rehabilitación de ese tramo en el lado chileno, citado por el diario La Tercera.
La compañía afirma que ciertamente ese tramo está funcionando. El 10 de enero se habría realizado una prueba técnica para recorrer las vías que fueron reparadas con una inversión de 45 millones de pesos chilenos, luego que paralizara sus operaciones en 2005 a raíz de problemas climáticos, que dañaron las vías, y la quiebra del operador ferroviario boliviano.
Rodolfo Barbosa, gerente general de la Empresa Portuaria de Arica (EPA), dijo a La Tercera que “el tren está operativo; semanas atrás hicimos una prueba del kilómetro 0 al kilómetro 206, que es el recorrido que tiene toda la vía. Pero el tren ha estado operativo desde hace dos años a la fecha, recorriendo tramos parciales para realizar los trabajos de reparación”.
El lunes, el presidente Evo Morales, en la cumbre de la CELAC, en Santiago, invitó a su homólogo Sebastián Piñera a recorrer el ferrocarril Arica-La Paz para comprobar si está operable o no y Piñera aceptó la sugerencia.
“Chile ha incumplido el artículo 3 del Tratado de 1904 descontinuando el ferrocarril a Arica - La Paz por espacio de más de diez años y ocasionando enormes perjuicios económicos a Bolivia por esta suspensión. Qué bueno sería una delegación de los países para verificar estas denuncias que hago, sobre todo para verificar cómo ha sido cortado por años el ferrocarril”, denunció el presidente Morales el lunes en el foro internacional.
La obra férrea binacional fue inaugurada el 6 de marzo de 1912 y tiene una extensión de 440 kilómetros. Estuvo operable hasta 2005 y en 2011 comenzó la reparación de la ferrovía.
En 2005, la empresa que había obtenido la concesión del ferrocarril Arica-La Paz se declaró en quiebra, lo que dejó paralizado el tren.
El Estado boliviano denuncia que el vecino país no cumple lo acordado en el Tratado de 1904 en aspectos como la constitución de agencias aduaneras bolivianas en los puertos chilenos, la privatización unilateral de los puertos de Arica y Antofagasta, las restricciones a la libre transitabilidad, entre otros aspectos.
Según el diario La Tercera, el gerente de EPA admitió que a lo largo del tramo Arica-Visviri, que corresponde al lado chileno, “se están realizando trabajos y transporte de elementos que sirven para mejorar la vía”.
El Estado boliviano es responsable del tramo Visviri- La Paz. Actualmente no se conoce el estado de ese trayecto de 233 kilómetros.
Según Rodolfo Barbosa, la administradora carrilana chilena no conoce el estado de las vías en el lado boliviano.
La compañía afirma que ciertamente ese tramo está funcionando. El 10 de enero se habría realizado una prueba técnica para recorrer las vías que fueron reparadas con una inversión de 45 millones de pesos chilenos, luego que paralizara sus operaciones en 2005 a raíz de problemas climáticos, que dañaron las vías, y la quiebra del operador ferroviario boliviano.
Rodolfo Barbosa, gerente general de la Empresa Portuaria de Arica (EPA), dijo a La Tercera que “el tren está operativo; semanas atrás hicimos una prueba del kilómetro 0 al kilómetro 206, que es el recorrido que tiene toda la vía. Pero el tren ha estado operativo desde hace dos años a la fecha, recorriendo tramos parciales para realizar los trabajos de reparación”.
El lunes, el presidente Evo Morales, en la cumbre de la CELAC, en Santiago, invitó a su homólogo Sebastián Piñera a recorrer el ferrocarril Arica-La Paz para comprobar si está operable o no y Piñera aceptó la sugerencia.
“Chile ha incumplido el artículo 3 del Tratado de 1904 descontinuando el ferrocarril a Arica - La Paz por espacio de más de diez años y ocasionando enormes perjuicios económicos a Bolivia por esta suspensión. Qué bueno sería una delegación de los países para verificar estas denuncias que hago, sobre todo para verificar cómo ha sido cortado por años el ferrocarril”, denunció el presidente Morales el lunes en el foro internacional.
La obra férrea binacional fue inaugurada el 6 de marzo de 1912 y tiene una extensión de 440 kilómetros. Estuvo operable hasta 2005 y en 2011 comenzó la reparación de la ferrovía.
En 2005, la empresa que había obtenido la concesión del ferrocarril Arica-La Paz se declaró en quiebra, lo que dejó paralizado el tren.
El Estado boliviano denuncia que el vecino país no cumple lo acordado en el Tratado de 1904 en aspectos como la constitución de agencias aduaneras bolivianas en los puertos chilenos, la privatización unilateral de los puertos de Arica y Antofagasta, las restricciones a la libre transitabilidad, entre otros aspectos.
Según el diario La Tercera, el gerente de EPA admitió que a lo largo del tramo Arica-Visviri, que corresponde al lado chileno, “se están realizando trabajos y transporte de elementos que sirven para mejorar la vía”.
El Estado boliviano es responsable del tramo Visviri- La Paz. Actualmente no se conoce el estado de ese trayecto de 233 kilómetros.
Según Rodolfo Barbosa, la administradora carrilana chilena no conoce el estado de las vías en el lado boliviano.
martes, 29 de enero de 2013
Nacionalización de ferrocarriles incluida en pliego de la COB
El pedido de la recuperación de los ferrocarriles será incluido en el pliego petitorio de la Central Obrera Boliviana (COB), y será priorizado en esta gestión por la Central Obrera Departamental de Oruro (COD).
El secretario ejecutivo de la COD, Vladimir Rodríguez, informó que en el reciente ampliado realizado en la ciudad de Sucre la pasada semana, entre varios temas se abordó el tema de la recuperación de los ferrocarriles a favor del Estado boliviano.
"Es muy importante, porque antes Oruro ha sido comercial gracias a los ferrocarriles, por eso su reactivación es importante", indicó el dirigente.
Señalo que será una de las prioridades para esta gestión por parte de la organización de los trabajadores orureños.
Sin embargo, este pedido no es nuevo. Los extrabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles privatizada en 1995, demandaron su recuperación hace varios años, inclusive realizaron acciones de protesta aunque sólo consiguieron promesas. El 2009 el Gobierno anunció un "proceso amistoso" para recuperar los ferrocarriles.
Por entonces se indicó que el Ejecutivo aguardaba los resultados de una auditoría iniciada a principios del 2009 a la Empresa Ferroviaria Andina, propiedad del grupo chileno Luksic, y a la Empresa Ferroviaria Oriental (EFO), que está bajo la gestión de la firma estadounidense Genesee Wyoming.
Ahora, la COD logró nuevamente incluir en el pliego petitorio de la COB de la presente gestión, esta reivindicación orureña.
El secretario ejecutivo de la COD, Vladimir Rodríguez, informó que en el reciente ampliado realizado en la ciudad de Sucre la pasada semana, entre varios temas se abordó el tema de la recuperación de los ferrocarriles a favor del Estado boliviano.
"Es muy importante, porque antes Oruro ha sido comercial gracias a los ferrocarriles, por eso su reactivación es importante", indicó el dirigente.
Señalo que será una de las prioridades para esta gestión por parte de la organización de los trabajadores orureños.
Sin embargo, este pedido no es nuevo. Los extrabajadores de la Empresa Nacional de Ferrocarriles privatizada en 1995, demandaron su recuperación hace varios años, inclusive realizaron acciones de protesta aunque sólo consiguieron promesas. El 2009 el Gobierno anunció un "proceso amistoso" para recuperar los ferrocarriles.
Por entonces se indicó que el Ejecutivo aguardaba los resultados de una auditoría iniciada a principios del 2009 a la Empresa Ferroviaria Andina, propiedad del grupo chileno Luksic, y a la Empresa Ferroviaria Oriental (EFO), que está bajo la gestión de la firma estadounidense Genesee Wyoming.
Ahora, la COD logró nuevamente incluir en el pliego petitorio de la COB de la presente gestión, esta reivindicación orureña.
Trenes de alta velocidad en el Reino Unido
Vista de dos trenes de alta velocidad en la estación de St. Pancras en Londres, Reino Unido. El gobierno británico anunció ayer lunes la puesta en marcha de una nueva fase de implantación del proyecto de ferrocarriles de alta velocidad HS2. La nueva línea unirá Birmingham con Manchester
jueves, 24 de enero de 2013
Puente ferroviario de Tupiza está destruido
El puente ferroviario sobre el río San Juan de Oro, que une Bolivia con Argentina, fue arrastrado por la crecida del afluente. Además, entre el viernes y domingo, 37 comunidades de la provincia Sud Chichas quedaron en total aislamiento por las riadas.
La fuerte tormenta se llevó el único puente ferroviario que conecta Tupiza-Villazón y La Quiaca (Argentina); y también un puente carretero vecinal que comunica a Tupiza con la comunidad de Chuquiago y otras.
El puente de acero sobre el río San Juan del Oro data de más de 100 años y sucumbió ante el escaso mantenimiento y fenómeno climático. Esta vía férrea es el principal tránsito que une a Bolivia y Argentina. Es utilizada por turistas que visitan el valle de Tupiza hasta el salar de Uyuni. Además, el ferrocarril es el principal medio de transporte para la exportación de zinc, plomo y otros.
miércoles, 23 de enero de 2013
Teleférico de alta seguridad
MUNDIAL El Sistema de Transporte por Cable es considerado como el más seguro del mundo. Doppelmayr tiene 14 mil teleféricos instalados.
Redacción central / Cambio
El teleférico que unirá a La Paz con El Alto será entregado en abril de 2014.
Más de 234 millones de dólares es el costo del transporte, consta de 427 cabinas en 74 torres distribuidas en ambas ciudades.
El avance de la fabricación de las partes es de 40%.
El coordinador de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, César Dockweiler, informó días atrás que el teleférico que unirá a la ciudad de La Paz con El Alto tendrá un sistema de alta seguridad que consta de hasta cinco motores.
Desde septiembre, tras la firma del contrato entre la empresa Doppelmayr y el Gobierno, arrancó la ejecución del proyecto del Sistema de Transporte por Cable.
Según datos oficiales, la fabricación de las partes de cada una de las cabinas tiene un 40% de avance, mientras tanto, las autoridades gubernamentales trabajan en la expropiación de los predios para las estaciones y torres.
En este contexto, Dockweiler afirmó que el teleférico es uno de los transportes más seguros del mundo por el sistema de seguridad que tiene.
“Son cinco motores instalados como parte de las medidas de seguridad que tendrá el teleférico para que las personas no se queden colgadas en el sistema. Esto nunca pasará”, dijo Dockweiler.
Dos de los cinco motores tienen la misma dimensión. “Si se apaga uno, el otro funcionará automáticamente”, aseguró.
Asimismo, el tercero trabajará con energía eléctrica, el cuarto funcionará a diésel y el quinto sólo servirá para evacuar en caso de emergencia”, explicó Dockweiler.
Por su parte, el gerente general de Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, enfatizó en que la seguridad del teleférico está respaldada por las 14 mil instalaciones de cabinas que hicieron en varios países del mundo.
234 millones
de dólares cuesta el teleferico, constará de 427 cabinas distribuidas en tres rutas que pasarán por 74 torres en ambas ciudades.
15 millones
de dólares destina el Gobierno para el pago de las expropiaciones. Sólo el 20% correponde a las propiedades privadas.
Redacción central / Cambio
El teleférico que unirá a La Paz con El Alto será entregado en abril de 2014.
Más de 234 millones de dólares es el costo del transporte, consta de 427 cabinas en 74 torres distribuidas en ambas ciudades.
El avance de la fabricación de las partes es de 40%.
El coordinador de Transporte por Cable del Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, César Dockweiler, informó días atrás que el teleférico que unirá a la ciudad de La Paz con El Alto tendrá un sistema de alta seguridad que consta de hasta cinco motores.
Desde septiembre, tras la firma del contrato entre la empresa Doppelmayr y el Gobierno, arrancó la ejecución del proyecto del Sistema de Transporte por Cable.
Según datos oficiales, la fabricación de las partes de cada una de las cabinas tiene un 40% de avance, mientras tanto, las autoridades gubernamentales trabajan en la expropiación de los predios para las estaciones y torres.
En este contexto, Dockweiler afirmó que el teleférico es uno de los transportes más seguros del mundo por el sistema de seguridad que tiene.
“Son cinco motores instalados como parte de las medidas de seguridad que tendrá el teleférico para que las personas no se queden colgadas en el sistema. Esto nunca pasará”, dijo Dockweiler.
Dos de los cinco motores tienen la misma dimensión. “Si se apaga uno, el otro funcionará automáticamente”, aseguró.
Asimismo, el tercero trabajará con energía eléctrica, el cuarto funcionará a diésel y el quinto sólo servirá para evacuar en caso de emergencia”, explicó Dockweiler.
Por su parte, el gerente general de Doppelmayr en Bolivia, Javier Tellería, enfatizó en que la seguridad del teleférico está respaldada por las 14 mil instalaciones de cabinas que hicieron en varios países del mundo.
234 millones
de dólares cuesta el teleferico, constará de 427 cabinas distribuidas en tres rutas que pasarán por 74 torres en ambas ciudades.
15 millones
de dólares destina el Gobierno para el pago de las expropiaciones. Sólo el 20% correponde a las propiedades privadas.
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