El Teleférico, proyecto que ejecuta el Gobierno Central, alista la construcción de un ‘par vial’ (doble vía) para el descongestionamiento vehicular en la zona Sur.
El Coordinador de la Unidad de Transporte por Cable (UTC) del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, César Dockweiler, informó ayer que la línea Verde del Teleférico mejorará el acceso a la zona Sur, tomando en cuenta que se prevé la construcción de un ‘par vial’ (doble vía) que solucionará el congestionamiento vehicular.
“Uno de los problemas es el congestionamiento vehicular (en el sur), por eso estamos abriendo un nuevo puente sobre la calle 13, en la entrada al Colegio Militar, para el acceso vehicular hacia la zona de Irpavi. Así estamos habilitando un par vial”, informó Dockweiler.
El coordinador explicó que la nueva vía tendrá una mayor capacidad de flujo, porque los motorizados subirán por la calle 13 y bajarán por la 12, logrando de esta forma hasta un 300 por ciento de capacidad vial.
Asimismo, aseguró que el financiamiento de más de 234 millones de dólares incluye la ejecución de proyectos complementarios, como el circuito vial, donde se habilitarán paradas para vehículos de transporte público y privado.
La estación de Irpavi está ubicada en la avenida Rafael Pabón esquina avenida Ino-fuentes (río Achumani), en predios del colegio Militar.
INTENSIFICAN SOCIALIZACIÓN
Con relación a las acciones de socialización del proyecto, Dockweiler indicó que éstas se intensificarán y que para los próximos días se alista un taller donde se explicará a los dirigentes vecinales de este sector de la zona de Irpavi el impacto del Teleférico.
“Este sistema beneficiará a toda la Zona Sur porque a través del Teleférico y del transporte terrestre los usuarios podrán llegar desde lejos hasta Irpavi”, agregó.
El sistema de transporte por cable o Teleférico es un proyecto que tiene como fin integrar a las ciudades de La Paz y El Alto, incluyendo a la zona Sur, con el fin de absorber la demanda de pasajeros.
El megaproyecto estatal es también un sistema bimodal, es decir que el teleférico se complementará con buses especiales que tendrán paradas en áreas alejadas y llegarán directamente a las estaciones instaladas del Teleférico.
235 millones de dólares es el monto aproximado que el Gobierno nacional destinó para el Teleférico.
20 barrios de la zona Sur se beneficiarán con el impacto de la estación en el sector de Irpavi, en la zona Sur.
Patana lanza licitación para el Bus Sariri
El alcalde de El Alto, Édgar Patana, publicó la convocatoria para la licitación internacional para la adquisición de 60 buses municipales que serán parte del sistema bimodal del Teleférico y funcionarán con gas natural vehicular (GNV).
Según la autoridad edil, el proyecto, denominado Bus Sariri, se interrelacionará con el Teleférico, por lo cual la gente podrá llegar a las estaciones desde lugares alejados con un solo pasaje.
En ese sentido, indicó que las vías troncales son consideradas como una gran ventaja, porque tienen capacidad de soportar el peso de grandes buses y camiones de alto tonelaje por tener pavimento rígido.
En criterio del director especial de Movilidad Urbana y Transporte, Carlos Lima, el lanzamiento del Sistema Integral de Transporte Masivo responde al propósito de resolver de forma directa la problemática del transporte público, por lo cual la Alcaldía destinó más de 70 millones de bolivianos.
miércoles, 31 de julio de 2013
Oruro e Iquique impulsan red ferroviaria y de Puerto Seco
Oruro e Iquique acordaron impulsar la construcción de una red ferroviaria entre las dos ciudades, la primera de Bolivia, y la segunda de Chile, con el objetivo de garantizar el comercio y el transporte de mercadería de importación y exportación, y la instalación del Puerto Seco en esta capital.
El acuerdo fue impulsado por una comisión de asambleístas de Oruro y el alcalde de Iquique, Jorge Soria. La visita de los representantes orureños se concretó el 19 de julio pasado, donde estaban Trifón Lamas Cáceres, presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro, Reynaldo Llanque Arce, Luis Chuquichambi Gómez, Israel Sandóval Choque y Salomón Aguilar Marca.
El convenio sostiene que el municipio de Iquique y la Asamblea Legislativa de Oruro acuerdan priorizar las siguientes acciones de cooperación: Conclusión del tramo Toledo-Ancaravi, tramo 1, que comenzó su construcción de 14,19 kilómetros y el tramo 2 de 41,18 kilómetros.
De la misma forma, se considera prioritaria la construcción de la red ferroviaria que una las ciudades de Iquique y Oruro, como proyecto fundamental que ayudará al comercio internacional por esta capital, y apoyará el funcionamiento del proyecto Oruro Puerto Seco, en Cala Caja, para facilitar la participación de esta región en el comercio mundial.
El punto cuarto, señala que los asambleístas gestionarán “el servicio de los pasos fronterizos de Colchane, Chile, y Pisiga, Oruro, para que durante las 24 horas puedan funcionar sin problema alguno”.
El acuerdo fue suscrito, después de analizar la relación estratégica que existe entre Oruro e Iquique, tanto para el comercio internacional como para el movimiento económico de Bolivia que, desde hace cinco décadas se mantiene, incluyendo caravanas de integración que fueron impulsadas por autoridades e instituciones de las dos ciudades, con el objetivo de fortalecer los acuerdos sectoriales en el campo industrial, vial, transporte de carga, comercio, aduana, investigación y académica.
Según el informe, la prioridad del documento es “ratificar los anteriores acuerdos y encuentros, para impulsar la integración del cono central de América del Sur, gestionando ante los respectivos gobiernos nacionales, la construcción de corredores bioceánicos, puertos y aeropuertos, que faciliten la cooperación económica y el bienestar de nuestros pueblos”.
Entre las responsabilidades comunes, se promoverá el desarrollo turístico entre Iquique y Oruro, el intercambio científico-tecnológico entre las universidades Arturo Prat de Iquique, la Universidad Técnica de Oruro y otras instituciones de educación superior; el intercambio cultural, deportivo, folklórico y artístico.
Como parte del acuerdo, se impulsará el desarrollo de sistemas de comercialización para los productos exportables de ambas ciudades y la formación de recursos humanos para la gestión del comercio internacional de Oruro, con especial énfasis en la administración del Puerto Seco y materias portuarias.
Asimismo, se facilitarán los encuentros sectoriales entre empresarios privados, transportistas y servicios públicos de frontera.
El acuerdo fue impulsado por una comisión de asambleístas de Oruro y el alcalde de Iquique, Jorge Soria. La visita de los representantes orureños se concretó el 19 de julio pasado, donde estaban Trifón Lamas Cáceres, presidente de la Asamblea Legislativa Departamental de Oruro, Reynaldo Llanque Arce, Luis Chuquichambi Gómez, Israel Sandóval Choque y Salomón Aguilar Marca.
El convenio sostiene que el municipio de Iquique y la Asamblea Legislativa de Oruro acuerdan priorizar las siguientes acciones de cooperación: Conclusión del tramo Toledo-Ancaravi, tramo 1, que comenzó su construcción de 14,19 kilómetros y el tramo 2 de 41,18 kilómetros.
De la misma forma, se considera prioritaria la construcción de la red ferroviaria que una las ciudades de Iquique y Oruro, como proyecto fundamental que ayudará al comercio internacional por esta capital, y apoyará el funcionamiento del proyecto Oruro Puerto Seco, en Cala Caja, para facilitar la participación de esta región en el comercio mundial.
El punto cuarto, señala que los asambleístas gestionarán “el servicio de los pasos fronterizos de Colchane, Chile, y Pisiga, Oruro, para que durante las 24 horas puedan funcionar sin problema alguno”.
El acuerdo fue suscrito, después de analizar la relación estratégica que existe entre Oruro e Iquique, tanto para el comercio internacional como para el movimiento económico de Bolivia que, desde hace cinco décadas se mantiene, incluyendo caravanas de integración que fueron impulsadas por autoridades e instituciones de las dos ciudades, con el objetivo de fortalecer los acuerdos sectoriales en el campo industrial, vial, transporte de carga, comercio, aduana, investigación y académica.
Según el informe, la prioridad del documento es “ratificar los anteriores acuerdos y encuentros, para impulsar la integración del cono central de América del Sur, gestionando ante los respectivos gobiernos nacionales, la construcción de corredores bioceánicos, puertos y aeropuertos, que faciliten la cooperación económica y el bienestar de nuestros pueblos”.
Entre las responsabilidades comunes, se promoverá el desarrollo turístico entre Iquique y Oruro, el intercambio científico-tecnológico entre las universidades Arturo Prat de Iquique, la Universidad Técnica de Oruro y otras instituciones de educación superior; el intercambio cultural, deportivo, folklórico y artístico.
Como parte del acuerdo, se impulsará el desarrollo de sistemas de comercialización para los productos exportables de ambas ciudades y la formación de recursos humanos para la gestión del comercio internacional de Oruro, con especial énfasis en la administración del Puerto Seco y materias portuarias.
Asimismo, se facilitarán los encuentros sectoriales entre empresarios privados, transportistas y servicios públicos de frontera.
Error humano en choque de trenes
Un error humano es la principal hipótesis barajada para explicar la causa del choque frontal de dos trenes en Suiza, que causó un muerto y 40 heridos y que se produjo cuando uno de los maquinistas no respetó una señal luminosa. El accidente tuvo lugar la noche del lunes en la región central de Suiza, después de que el conductor de uno de los trenes detuviese el convoy en la estación para permitir la bajada y subida de pasajeros.
Socializan el proyecto del teleférico
La construcción del sistema de transporte beneficará con obras a las zonas comprometidas.
El coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler, informó que debido a la poca información que tiene la población sobre el proyecto del teleférico -que unirá las ciudad de La Paz y El Alto- se realiza un proceso de socialización con los vecinos para demostrarles los beneficios y cualidades de este moderno sistema de transporte.
"Hemos evidenciado la preocupación que tienen los vecinos con respecto al proyecto del teleférico y esto se debe a que no tienen el conocimiento específico del mismo y por eso estamos socializando el tema en cada barrio de La Paz y El Alto para demostrarles que este sistema de transporte será el más seguro que se tendrá y además descongestionará el trafico vehicular", dijo.
Aseveró que se reparten volantes informativos y se realizan ferias para orientar a la población, "tenemos planeado realizar un taller informativo en la zona Sur, pues es el sector que tiene más observaciones al proyecto".
Beneficio para las zonas. Dockweiler informó que las zonas, en que edificarán las estaciones del teleférico, se beneficiarán de obras complementarias al proyecto, como el asfaltado de calles y avenidas y la construcción de estacionamientos.
Por ejemplo, dijo en la estación de Irpavi se edificará un circuito vehicular y se habilitará un nuevo acceso vial en la calle 13, acciones que ayudarán a disminuir el congestionamiento en ese sector. El proyecto contempla la habilitación de 3.300 metros de nuevas áreas viales, 4.200 metros de áreas peatonales y 3.800 metros para el parqueo vehicular.
235 millones de dólares serán invertidos para la construcción del teleférico.
El Teleférico Metropolitano será un gran proyecto ecológico pues sólo consumirá, por día, alrededor de 4.925 kilovatios (kw) de energía, es decir, menos de 5 megavatios (MW), que representa apenas un 0,4 por ciento de la actual demanda nacional de energía eléctrica, según datos brindados por el coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler.
Dijo que el sistema de transporte será el más eficiente energéticamente, pues tendrá sólo un motor de tracción en cada una de sus tres líneas, (roja, amarilla y verde) y requerirá de un sólo impulso energético por día, para arrancar las operaciones.
El coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler, informó que debido a la poca información que tiene la población sobre el proyecto del teleférico -que unirá las ciudad de La Paz y El Alto- se realiza un proceso de socialización con los vecinos para demostrarles los beneficios y cualidades de este moderno sistema de transporte.
"Hemos evidenciado la preocupación que tienen los vecinos con respecto al proyecto del teleférico y esto se debe a que no tienen el conocimiento específico del mismo y por eso estamos socializando el tema en cada barrio de La Paz y El Alto para demostrarles que este sistema de transporte será el más seguro que se tendrá y además descongestionará el trafico vehicular", dijo.
Aseveró que se reparten volantes informativos y se realizan ferias para orientar a la población, "tenemos planeado realizar un taller informativo en la zona Sur, pues es el sector que tiene más observaciones al proyecto".
Beneficio para las zonas. Dockweiler informó que las zonas, en que edificarán las estaciones del teleférico, se beneficiarán de obras complementarias al proyecto, como el asfaltado de calles y avenidas y la construcción de estacionamientos.
Por ejemplo, dijo en la estación de Irpavi se edificará un circuito vehicular y se habilitará un nuevo acceso vial en la calle 13, acciones que ayudarán a disminuir el congestionamiento en ese sector. El proyecto contempla la habilitación de 3.300 metros de nuevas áreas viales, 4.200 metros de áreas peatonales y 3.800 metros para el parqueo vehicular.
235 millones de dólares serán invertidos para la construcción del teleférico.
El Teleférico Metropolitano será un gran proyecto ecológico pues sólo consumirá, por día, alrededor de 4.925 kilovatios (kw) de energía, es decir, menos de 5 megavatios (MW), que representa apenas un 0,4 por ciento de la actual demanda nacional de energía eléctrica, según datos brindados por el coordinador de la Unidad de Transporte por Cable, César Dockweiler.
Dijo que el sistema de transporte será el más eficiente energéticamente, pues tendrá sólo un motor de tracción en cada una de sus tres líneas, (roja, amarilla y verde) y requerirá de un sólo impulso energético por día, para arrancar las operaciones.
martes, 30 de julio de 2013
Los investigadores examinan las cajas negras del tren de Santiago
Los investigadores empezaron este martes a examinar el contenido de las cajas negras del tren que descarriló el 24 de julio en Santiago de Compostela, provocando 79 muertos, para averiguar por qué el conductor no frenó a tiempo el convoy. La información que se extraiga de estos tacógrafos será transmitida inmediatamente al juez instructor de la investigación, Luis Aláez, indicó una portavoz del Tribunal Superior de Justicia de Galicia.
Aláez imputó este domingo al conductor del tren, Francisco José Garzon Amo, por "79 delitos de homicidio todos ellos cometidos por imprudencia" y lo dejó en libertad con cargos. Según sus propias declaraciones, el maquinista, un experimentado profesional de 52 años, circulaba a 190 kilómetros por hora en un tramo de vía donde la velocidad máxima es de 80 km/h. Fue allí, en una curva peligrosa a cuatro kilómetros de Santiago de Compostela, donde el tren procedente de Madrid descarriló a las 20H42 (18H42 GMT).
En su declaración el domingo ante el juez, Garzón reconoció, según la prensa, haber tenido "un despiste" y no frenar a tiempo el convoy, aunque sin explicar los motivos. Numerosos periódicos afirman este martes que el maquinista, que había realizado en 60 ocasiones ese recorrido, declaró haber confundido el tramo donde se encontraba.
"Creyó estar en un tramo distinto del trazado y cuando empezó a reducir la velocidad era demasiado tarde para mantener el control del convoy", escribe el diario El País. El accidente se produjo en una línea de alta velocidad utilizada también por trenes convencionales que no está equipada con un sistema de frenado automático en caso de exceso de velocidad. Justo donde se produjo el siniestro, el tren abandona una larga recta de más de 80 km a una velocidad máxima de 220 km/h para entrar en esta peligrosa curva limitada a 80 km/h.
"Esta vía esta habilitada para circular a 200 km/h, si bien es de elección del conductor el reducir la velocidad en ese momento, al circular por una vía sin señal que limite o indique el deber de reducir la velocidad", explicó, según El País, el conductor a varios agentes que lo socorrieron para sacarlo de la locomotora descarrilada.
Aláez imputó este domingo al conductor del tren, Francisco José Garzon Amo, por "79 delitos de homicidio todos ellos cometidos por imprudencia" y lo dejó en libertad con cargos. Según sus propias declaraciones, el maquinista, un experimentado profesional de 52 años, circulaba a 190 kilómetros por hora en un tramo de vía donde la velocidad máxima es de 80 km/h. Fue allí, en una curva peligrosa a cuatro kilómetros de Santiago de Compostela, donde el tren procedente de Madrid descarriló a las 20H42 (18H42 GMT).
En su declaración el domingo ante el juez, Garzón reconoció, según la prensa, haber tenido "un despiste" y no frenar a tiempo el convoy, aunque sin explicar los motivos. Numerosos periódicos afirman este martes que el maquinista, que había realizado en 60 ocasiones ese recorrido, declaró haber confundido el tramo donde se encontraba.
"Creyó estar en un tramo distinto del trazado y cuando empezó a reducir la velocidad era demasiado tarde para mantener el control del convoy", escribe el diario El País. El accidente se produjo en una línea de alta velocidad utilizada también por trenes convencionales que no está equipada con un sistema de frenado automático en caso de exceso de velocidad. Justo donde se produjo el siniestro, el tren abandona una larga recta de más de 80 km a una velocidad máxima de 220 km/h para entrar en esta peligrosa curva limitada a 80 km/h.
"Esta vía esta habilitada para circular a 200 km/h, si bien es de elección del conductor el reducir la velocidad en ese momento, al circular por una vía sin señal que limite o indique el deber de reducir la velocidad", explicó, según El País, el conductor a varios agentes que lo socorrieron para sacarlo de la locomotora descarrilada.
Un error humano, principal hipótesis de la causa de choque de trenes en Suiza
Un error humano es la principal hipótesis barajada para explicar la causa del choque frontal de dos trenes en Suiza, que causó un muerto y 40 heridos y que se produjo cuando uno de los maquinistas no respetó una señal luminosa, confirmó hoy la policía suiza.
El accidente tuvo lugar anoche en la región central de Suiza, después de que el conductor de uno de los trenes, proveniente de la localidad de Payerne, detuviese el convoy en la estación de Grange-près-Marnand, para permitir la bajada y subida de pasajeros. Unos minutos y unos 200 metros después de volver a arrancar, el tren chocó con otro procedente de Lausana, explicaron en una conferencia de prensa autoridades policiales y responsables de la compañía suiza de trenes (CFF). El maquinista, sin embargo, tenía que haber mantenido el tren detenido, como le indicaba la señalización luminosa, para dejar pasar al que procedía de Lausana, que sólo debía cruzar la estación de pasajeros sin detenerse en ella.
El conductor del primer tren, de 54 años, tuvo tiempo de accionar el freno de emergencia y abandonar la cabina, como indican los procedimientos del CFF, mientras que su colega que conducía el tren de Lausana no tuvo esa suerte y es, al menos por el momento, la única víctima mortal del accidente. Sus restos mortales fueron recuperados con mucha dificultad debido a que la cabina quedó completamente aplastada.
El portavoz de la Policía Cantonal de Vaud, Jean-Christophe Sauterel, precisó que "la longitud original de la cabina quedó reducida de ocho metros". La deformación de esa parte del vagón ha sido tal que no puede descartarse que haya otras víctimas en el interior del vagón, que está siendo conducido a un depósito de la compañía de trenes en Payerne (centro) para verificarlo. "En estos momento, no podemos excluir que haya algún pasajero atrapado", agregó el portavoz. Los dos trenes -uno se desplazaba a 40 kilómetros por hora, mientras que la velocidad del otro todavía no se ha determinado- transportaban en total a 45 personas, de las que 40 eran pasajeros que sufrieron heridas de diferente consideración. Sólo tres heridos permanecen hoy hospitalizados, ya que los otros 22 que habían sido trasladados a distintos hospitales han sido dados de alta en las últimas horas.
Además, otros nueve pasajeros heridos leves fueron atendidos en el lugar del accidente, mientras que once resultaron ilesos. Sauterel dijo que la fiscalía ha abierto una investigación penal sobre las circunstancias y causas del siniestro. Entre los elementos que se tendrán en cuenta están las dos cajas negras que han sido recuperadas y el papel de la persona que, en el momento del accidente, se encargaba de regular el tráfico ferroviario en la estación de Grange-près-Marnand. Este trabajador, así como el maquinista que supuestamente no respetó la señal luminosa, ya han sido interrogados por las autoridades, pero en ninguno de los dos casos se ha podido establecer responsabilidad penal, dijo el portavoz.
Por su parte, el director general de CFF, Andreas Meyer, declaró que la compañía continuará "trabajando por la seguridad de los pasajeros para evitar accidentes" y garantizó una "política de transparencia absoluta". Meyer, quien dijo que "cada incidente es inmediatamente transmitido a los más altos responsables", explicó que Suiza invertirá unos 40 millones de euros de aquí a 2016 en mejorar el sistema de vigilancia de velocidad de la red ferroviaria nacional. El de Suiza es el tercer accidente ferroviario grave ocurrido en Europa en menos de un mes, junto al descarrilamiento de un tren el noreste de España el pasado día 24, en el que murieron 79 personas, y otro a las afueras de París, el día 12, con 7 fallecidos.
El accidente tuvo lugar anoche en la región central de Suiza, después de que el conductor de uno de los trenes, proveniente de la localidad de Payerne, detuviese el convoy en la estación de Grange-près-Marnand, para permitir la bajada y subida de pasajeros. Unos minutos y unos 200 metros después de volver a arrancar, el tren chocó con otro procedente de Lausana, explicaron en una conferencia de prensa autoridades policiales y responsables de la compañía suiza de trenes (CFF). El maquinista, sin embargo, tenía que haber mantenido el tren detenido, como le indicaba la señalización luminosa, para dejar pasar al que procedía de Lausana, que sólo debía cruzar la estación de pasajeros sin detenerse en ella.
El conductor del primer tren, de 54 años, tuvo tiempo de accionar el freno de emergencia y abandonar la cabina, como indican los procedimientos del CFF, mientras que su colega que conducía el tren de Lausana no tuvo esa suerte y es, al menos por el momento, la única víctima mortal del accidente. Sus restos mortales fueron recuperados con mucha dificultad debido a que la cabina quedó completamente aplastada.
El portavoz de la Policía Cantonal de Vaud, Jean-Christophe Sauterel, precisó que "la longitud original de la cabina quedó reducida de ocho metros". La deformación de esa parte del vagón ha sido tal que no puede descartarse que haya otras víctimas en el interior del vagón, que está siendo conducido a un depósito de la compañía de trenes en Payerne (centro) para verificarlo. "En estos momento, no podemos excluir que haya algún pasajero atrapado", agregó el portavoz. Los dos trenes -uno se desplazaba a 40 kilómetros por hora, mientras que la velocidad del otro todavía no se ha determinado- transportaban en total a 45 personas, de las que 40 eran pasajeros que sufrieron heridas de diferente consideración. Sólo tres heridos permanecen hoy hospitalizados, ya que los otros 22 que habían sido trasladados a distintos hospitales han sido dados de alta en las últimas horas.
Además, otros nueve pasajeros heridos leves fueron atendidos en el lugar del accidente, mientras que once resultaron ilesos. Sauterel dijo que la fiscalía ha abierto una investigación penal sobre las circunstancias y causas del siniestro. Entre los elementos que se tendrán en cuenta están las dos cajas negras que han sido recuperadas y el papel de la persona que, en el momento del accidente, se encargaba de regular el tráfico ferroviario en la estación de Grange-près-Marnand. Este trabajador, así como el maquinista que supuestamente no respetó la señal luminosa, ya han sido interrogados por las autoridades, pero en ninguno de los dos casos se ha podido establecer responsabilidad penal, dijo el portavoz.
Por su parte, el director general de CFF, Andreas Meyer, declaró que la compañía continuará "trabajando por la seguridad de los pasajeros para evitar accidentes" y garantizó una "política de transparencia absoluta". Meyer, quien dijo que "cada incidente es inmediatamente transmitido a los más altos responsables", explicó que Suiza invertirá unos 40 millones de euros de aquí a 2016 en mejorar el sistema de vigilancia de velocidad de la red ferroviaria nacional. El de Suiza es el tercer accidente ferroviario grave ocurrido en Europa en menos de un mes, junto al descarrilamiento de un tren el noreste de España el pasado día 24, en el que murieron 79 personas, y otro a las afueras de París, el día 12, con 7 fallecidos.
lunes, 29 de julio de 2013
Al menos 40 heridos tras chocar de frente dos trenes en Suiza
Dos trenes chocaron el lunes al terminar la tarde en Granges-près-Marnand (cantón de Vaud), en la Suiza francófona, causando al menos 40 heridos, de los que cuatro estarían en estado grave según anunció la policía cantonal.
La policía, los bomberos y las ambulancias están en el lugar, agregó. El tráfico fue interrumpido en una parte de la línea que une las ciudades de Palézieux y Payerne, indicaron los Ferrocarriles Federales (CFF).
El choque se produjo hacia las 19H00 locales (17H00 GMT). Uno de los convoyes circulaba hacia Lausana y el otro venía de esa ciudad. Según un canal de televisión, habría unos 30 heridos, mientras que otro canal dio cuenta de 44 heridos, de los cuales cuatro de gravedad.
"Numerosos pasajeros están heridos y reciben asistencia al borde de las vías", indicó la página internet del diario 20 minutos, que citó a un lector que también da cuenta de unas 30 víctimas.
El accidente se produce unos días después de suceder en España el descarrilamiento de un tren que dejó 79 personas fallecidas en Santiago de Compostela.
La policía, los bomberos y las ambulancias están en el lugar, agregó. El tráfico fue interrumpido en una parte de la línea que une las ciudades de Palézieux y Payerne, indicaron los Ferrocarriles Federales (CFF).
El choque se produjo hacia las 19H00 locales (17H00 GMT). Uno de los convoyes circulaba hacia Lausana y el otro venía de esa ciudad. Según un canal de televisión, habría unos 30 heridos, mientras que otro canal dio cuenta de 44 heridos, de los cuales cuatro de gravedad.
"Numerosos pasajeros están heridos y reciben asistencia al borde de las vías", indicó la página internet del diario 20 minutos, que citó a un lector que también da cuenta de unas 30 víctimas.
El accidente se produce unos días después de suceder en España el descarrilamiento de un tren que dejó 79 personas fallecidas en Santiago de Compostela.
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