Ferroviaria Oriental (FO) renovó totalmente el Tren Expreso Oriental, lo que repercutió en la reducción del precio del pasaje hasta en un 45%. Asimismo, el equipamiento del ferrocarril cuenta con asientos nuevos, aire acondicionado, baños, televisión, entre otros.
Beneficio para los pasajeros. El precio del pasaje Santa Cruz-El Carmen costaba en Bs 100 y ahora está en Bs 60; a Roboré estaba en 85 y ahora se encuentra a Bs 50; a San José era Bs 53 y actualmente está en Bs 35; a Puerto Quijarro estaba en Bs 127 y ahora oscila en Bs 70. Además de los descuentos en los pasajes, se mejoró las instalaciones en la maestranza Guaracachi de Santa Cruz, estando el trabajo de reingeniería a cargo de jóvenes ingenieros y técnicos bolivianos.
"La idea ha sido mejorar sustancialmente la seguridad del convoy, la estabilidad en el viaje y la comodidad para los pasajeros. La rebaja de tarifas refleja el compromiso de Ferroviaria Oriental con los pueblos y comunidades del este del departamento", señala un comunicado de FO.
lunes, 31 de marzo de 2014
lunes, 24 de marzo de 2014
Más de 30 heridos por accidente de tren en Chicago
Más de 30 personas resultaron heridas hoy en Chicago cuando un tren descarriló y salió disparado hasta chocar contra una escalera mecánica de la estación de uno de los aeropuertos más frecuentados de Estados Unidos.
Algunos de los heridos - todos a bordo del tren - fueron atendidos en el lugar y otros llevados al hospital, pero nadie corre peligro de vida, según un portavoz de la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA).
"El tren no desaceleró y traspasó la zona donde debía detenerse", dijo a la AFP Lambrini Lukidis. El accidente tuvo lugar en el aeropuerto internacional O'Hare de Chicago hacia las 02H50 de la mañana, una hora de poca afluencia de pasajeros. A bordo del tren iban unas 50 personas, según la CTA. Una pasajera, Denise Adams, dijo al periódico local Chicago Sun-Times que escuchó un fuerte "boom" y cuando salió del tren "éste estaba arriba de la escalera mecánica". "Reinaba el pánico por todos lados", aseguró. La investigación de lo sucedido está en curso. "Es muy pronto para comenzar a especular sobre lo que pasó", afirmó Lukidis.
Serán examinadas las tesis de exceso de velocidad, problema técnico o error humano. Mientras tanto, la estación permanece cerrada.
Extrabajadores piden reversión de ferrocarriles
A veinte años de la capitalización, los extrabajadores del Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles de Bolivia piden al Gobierno la reversión de los predios de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) que fue capitaliza bajo la Ley 2544 en 1994.
El sector, además solicita la construcción de nuevas líneas férreas para unir a los océanos Atlántico y Pacífico, con la finalidad de que Bolivia tenga alternativas para exportar sus productos.
El presidente del Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles, Casto Rivero, dijo que los representantes de este sector en reiteradas ocasiones presentaron al presidente Evo Morales y vicepresidente Álvaro García Linera decenas de alternativas y proyectos para la edificación de las nuevas líneas férreas.
Asimismo, el sector habría propuesto proyectos económicos y técnicos para dejar de ser dependientes de los puertos chilenos, pero lamentablemente hasta la fecha no habrían recibido ninguna respuesta.
“Hemos presentado durante años proyectos y estudios técnicos con gente especializada, pero no hemos tenido respuestas. Ahora estamos pidiendo al Ministerio de Transportes organizar un seminario global sobre la importancia de los ferrocarriles en Bolivia y cómo podría beneficiarse el país con este medio de transporte”, explicó Rivero, en una entrevista con el EL DIARIO.
Rivero explicó que entre las propuestas presentadas está el diseño de geopolíticas para una salida soberana al Océano Pacífico; el acuerdo bilateral entre los gobiernos de Perú y Bolivia, para que el país tenga una salida al mar; alternativas de construcción para la vía férrea, como el Puerto de Guaqui-Desaguadero-Charaña, en la frontera con el Perú, para llegar hasta el puerto de Ilo.
También se encuentra la propuesta de reversión de los ferrocarriles, bajo la administración del Estado y las auditorías internas en ENFE.
A pesar de que presentaron varios documentos, el presidente del Comité, explicó que los representantes de los extrabajadores de ENFE a nivel nacional, no desistirán de la petición hasta que las autoridades de gobierno les den una respuesta, caso contrario no descartan reunirse para determinar decisiones.
El sector, además solicita la construcción de nuevas líneas férreas para unir a los océanos Atlántico y Pacífico, con la finalidad de que Bolivia tenga alternativas para exportar sus productos.
El presidente del Comité Nacional de Defensa de los Ferrocarriles, Casto Rivero, dijo que los representantes de este sector en reiteradas ocasiones presentaron al presidente Evo Morales y vicepresidente Álvaro García Linera decenas de alternativas y proyectos para la edificación de las nuevas líneas férreas.
Asimismo, el sector habría propuesto proyectos económicos y técnicos para dejar de ser dependientes de los puertos chilenos, pero lamentablemente hasta la fecha no habrían recibido ninguna respuesta.
“Hemos presentado durante años proyectos y estudios técnicos con gente especializada, pero no hemos tenido respuestas. Ahora estamos pidiendo al Ministerio de Transportes organizar un seminario global sobre la importancia de los ferrocarriles en Bolivia y cómo podría beneficiarse el país con este medio de transporte”, explicó Rivero, en una entrevista con el EL DIARIO.
Rivero explicó que entre las propuestas presentadas está el diseño de geopolíticas para una salida soberana al Océano Pacífico; el acuerdo bilateral entre los gobiernos de Perú y Bolivia, para que el país tenga una salida al mar; alternativas de construcción para la vía férrea, como el Puerto de Guaqui-Desaguadero-Charaña, en la frontera con el Perú, para llegar hasta el puerto de Ilo.
También se encuentra la propuesta de reversión de los ferrocarriles, bajo la administración del Estado y las auditorías internas en ENFE.
A pesar de que presentaron varios documentos, el presidente del Comité, explicó que los representantes de los extrabajadores de ENFE a nivel nacional, no desistirán de la petición hasta que las autoridades de gobierno les den una respuesta, caso contrario no descartan reunirse para determinar decisiones.
jueves, 6 de marzo de 2014
Japón estrenará un tren con tatami y baño relajante para pies en su interior
La compañía ferroviaria East Japan Railway estrenará el próximo julio en la provincia de Yamagata (noroeste) un tren que incluirá vagones con suelo de tatami (esteras tradicionales japonesas) y baños relajantes para los pies en su interior.
Tal y como detalló hoy un portavoz de la compañía a Efe, este tren será el primero en incluir instalaciones para poner los pies en remojo a bordo.
El tren, bautizado como "Toreiyu", cubrirá un recorrido de unos 60 kilómetros entre la estación de alta velocidad de la ciudad de Yamagata y la de Shinjo, un tramo que da servicio a una popular zona turística de Japón famosa por sus muchos balnearios y su gastronomía tradicional.
El convoy, de seis vagones, incluirá en uno de ellos dos baños para pies de 2,4 metros de largo por 50 centímetros de ancho, un bar de estilo tradicional japonés en otro y tres vagones con tatami y mesas bajas de estilo nipón, según explicó East Japan Railway, uno de los mayores operadores de ferrocarril de Japón.
miércoles, 22 de enero de 2014
Ferroviaria Oriental Incorporará 4 nuevas locomotoras y 50 vagones
Ferroviaria Oriental (FO), incorporará este año cuatro locomotoras y 50 vagones para incrementar el transporte de carga un 7% a comparación de la pasada gestión. Asimismo, la empresa en total invertirá $us 24,6 millones durante todo 2014, es decir $us 11 millones más que en 2013.
Inversiones 2014. Angel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de FO, informó que se espera crecer en transporte de carga de 1,5 millones de toneladas, que se consiguió en 2013, a 1,6 millones en todo este 2014, para ello están realizando la mayor inversión en muchos años. También indicó que se realizará el mejoramiento de 140 km de vías, además se incorporará una maquinaria para hacer un alineado de las vías.
"Estamos haciendo una apuesta agresiva este año, por ello se prevé la incorporación de cuatro locomotoras y 50 vagones con sus respectivos carros y sus porta contenedores. También hemos incorporado tres puentes grúas en las Terminal de Pocitos (Argentina) y de Corumbá (Brasil), para facilitar las operaciones de transferencias de carga de los camiones a los vagones y viceversa", dijo Sandoval a tiempo de añadir que realizarán el cambio del sistema de telecomunicaciones analógicos a digital, lo que demorará dos años.
Del total transportado por FO un 59% son productos de exportación, un 38% son importaciones y un 8% representa al transporte interno regional.
"El incremento sustancial en el transporte de carga de exportación, se debió a la buena producción en el sector agroindustrial, especialmente en oleaginosas (grano de soya, torta de soya, harina de soya y aceite crudo).
En cuanto al transporte de pasajeros FO transportó 100 mil personas durante 2013 en los tres servicios: Expreso Oriental, Ferrobús y el Tren del Sur. Mientras que en 2012 fue de 135 mil personas, es decir que hubo un decrecimiento de un 30% aproximadamente.
Sandoval indicó que el ingreso Bruto de FO se encuentra entre los $us 42 millones cada año y son generados mayormente por el transporte de carga.
Gobierno- Ferroviaria
Trabajan en un proyecto ferroviario metropolitano
Proyecto. El Gobierno nacional está desarrollando un proyecto ferroviario metropolitano entre Santa Cruz-Warnes-Montero, así lo informó Angel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental. "Nuestro ferrocarril tiene tres ramales, el total es 1.244 km de vía férrea. Entonces, hay un proyecto de tren metropolitano, Montero-Santa Cruz, Santa Cruz-Palmasola, que lo viene desarrollando el Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas y el Viceministerio de Transporte, nosotros somos coadyuvante con información en ese proyecto, está en una fase de estudio", dijo. / MCV
Inversiones 2014. Angel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de FO, informó que se espera crecer en transporte de carga de 1,5 millones de toneladas, que se consiguió en 2013, a 1,6 millones en todo este 2014, para ello están realizando la mayor inversión en muchos años. También indicó que se realizará el mejoramiento de 140 km de vías, además se incorporará una maquinaria para hacer un alineado de las vías.
"Estamos haciendo una apuesta agresiva este año, por ello se prevé la incorporación de cuatro locomotoras y 50 vagones con sus respectivos carros y sus porta contenedores. También hemos incorporado tres puentes grúas en las Terminal de Pocitos (Argentina) y de Corumbá (Brasil), para facilitar las operaciones de transferencias de carga de los camiones a los vagones y viceversa", dijo Sandoval a tiempo de añadir que realizarán el cambio del sistema de telecomunicaciones analógicos a digital, lo que demorará dos años.
Del total transportado por FO un 59% son productos de exportación, un 38% son importaciones y un 8% representa al transporte interno regional.
"El incremento sustancial en el transporte de carga de exportación, se debió a la buena producción en el sector agroindustrial, especialmente en oleaginosas (grano de soya, torta de soya, harina de soya y aceite crudo).
En cuanto al transporte de pasajeros FO transportó 100 mil personas durante 2013 en los tres servicios: Expreso Oriental, Ferrobús y el Tren del Sur. Mientras que en 2012 fue de 135 mil personas, es decir que hubo un decrecimiento de un 30% aproximadamente.
Sandoval indicó que el ingreso Bruto de FO se encuentra entre los $us 42 millones cada año y son generados mayormente por el transporte de carga.
Gobierno- Ferroviaria
Trabajan en un proyecto ferroviario metropolitano
Proyecto. El Gobierno nacional está desarrollando un proyecto ferroviario metropolitano entre Santa Cruz-Warnes-Montero, así lo informó Angel Sandoval, jefe de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental. "Nuestro ferrocarril tiene tres ramales, el total es 1.244 km de vía férrea. Entonces, hay un proyecto de tren metropolitano, Montero-Santa Cruz, Santa Cruz-Palmasola, que lo viene desarrollando el Gobierno a través del Ministerio de Obras Públicas y el Viceministerio de Transporte, nosotros somos coadyuvante con información en ese proyecto, está en una fase de estudio", dijo. / MCV
No existe voluntad política para recuperar ferrocarriles
El representante de los extrabajadores ferroviarios en la Central Obrera Departamental (COD), Johnny Sanabria, ayer al momento de recordar el Día del Ferroviario, manifestó que no existe voluntad política para lograr la reversión de los ferrocarriles a favor del Estado.
Señaló que desde 1996 se ingresó en una lucha frontal con los gobiernos neoliberales para conseguir la reversión de los ferrocarriles al Estado, indicó que también se hizo esta propuesta al Presidente del Estado, Evo Morales, pero lamentablemente a la fecha su pedido no fue atendido, al parecer porque no existe voluntad política por parte del Gobierno para recuperar el ferrocarril a manos del Estado Boliviano.
Mencionó que el ferrocarril tiene varias ventajas por ser un transporte social y masivo de carga.
Indicó que con la reversión de los ferrocarriles a favor del Estado se podría eliminar el monopolio que existe en las empresas de transporte interdepartamental que cada vez incrementan el pasaje, dijo que con el ferrocarril las tarifas podrían rebajar en un 30 a 40% debido al ahorro de combustibles. Asimismo, aseveró que disminuiría el gasto por mantenimiento de vías, ya que una vía férrea tiene duración de 50 años, mientras que una carretera requiere de mantenimiento cada tres o cinco años.
Sostuvo que la empresa privada debía realizar la modernización del ferrocarril, pero esto no sucedió, no se tuvo inversiones en este transporte ferroviario, aspecto que debería tomar en cuenta el Gobierno y considerar que la reversión es la única solución para interconectar desde Oruro a todos los departamentos del país, ya que en otrora Oruro fue el centro ferroviario de Bolivia.
Dijo que si bien existe una ley actual que declara a Oruro capital ferroviaria de Bolivia, pero esto sólo es una declaratoria porque Oruro no existe interconexión con diferentes regiones del país.
"Es un pedido de los ferroviarios debe analizar seriamente el Gobierno para darle una estabilidad económica al país, en las exportaciones, importaciones, traslado de pasajeros conjuntamente con el enunciado del proceso a cambio se debe proceder al cambio y que la empresa de ferrocarriles deje de estar manejada por una oligarquía chilena" manifestó.
Enfatizó que la COD está tomando los recaudos necesarios en este tema y por ello se convocará en febrero a un debate del tema ferroviario donde deben estar las autoridades y el pueblo en general para dar un lineamiento general.
Señaló que desde 1996 se ingresó en una lucha frontal con los gobiernos neoliberales para conseguir la reversión de los ferrocarriles al Estado, indicó que también se hizo esta propuesta al Presidente del Estado, Evo Morales, pero lamentablemente a la fecha su pedido no fue atendido, al parecer porque no existe voluntad política por parte del Gobierno para recuperar el ferrocarril a manos del Estado Boliviano.
Mencionó que el ferrocarril tiene varias ventajas por ser un transporte social y masivo de carga.
Indicó que con la reversión de los ferrocarriles a favor del Estado se podría eliminar el monopolio que existe en las empresas de transporte interdepartamental que cada vez incrementan el pasaje, dijo que con el ferrocarril las tarifas podrían rebajar en un 30 a 40% debido al ahorro de combustibles. Asimismo, aseveró que disminuiría el gasto por mantenimiento de vías, ya que una vía férrea tiene duración de 50 años, mientras que una carretera requiere de mantenimiento cada tres o cinco años.
Sostuvo que la empresa privada debía realizar la modernización del ferrocarril, pero esto no sucedió, no se tuvo inversiones en este transporte ferroviario, aspecto que debería tomar en cuenta el Gobierno y considerar que la reversión es la única solución para interconectar desde Oruro a todos los departamentos del país, ya que en otrora Oruro fue el centro ferroviario de Bolivia.
Dijo que si bien existe una ley actual que declara a Oruro capital ferroviaria de Bolivia, pero esto sólo es una declaratoria porque Oruro no existe interconexión con diferentes regiones del país.
"Es un pedido de los ferroviarios debe analizar seriamente el Gobierno para darle una estabilidad económica al país, en las exportaciones, importaciones, traslado de pasajeros conjuntamente con el enunciado del proceso a cambio se debe proceder al cambio y que la empresa de ferrocarriles deje de estar manejada por una oligarquía chilena" manifestó.
Enfatizó que la COD está tomando los recaudos necesarios en este tema y por ello se convocará en febrero a un debate del tema ferroviario donde deben estar las autoridades y el pueblo en general para dar un lineamiento general.
martes, 21 de enero de 2014
Oruro Ferroviarios celebran su día buscando reversión al Estado de los ferrocarriles
Los trabajadores y exfuncionarios hoy celebran su día con la esperanza de consolidar la reversión de este medio de transporte a favor del Estado y retomar sus fuentes de trabajo.
El 21 de enero de 1938 en la presidencia de Germán Busch Becerra se instituyó el Día del Ferroviario, en conmemoración de la creación de la primera caja de seguro social, a iniciativa de los ferroviarios.
El secretario ejecutivo de la Central Obrera Departamental (COD), Vladimir Rodríguez manifestó que desde que se impuso el Decreto Supremo 21060 a los neoliberales jamás les importó el desarrollo y la integración del país, por el contario siempre han tenido en su memoria la enajenación de las empresas del Estado Boliviano.
Mencionó que por el acatamiento servil de los gobiernos neoliberales dispusieron desde 1985 el cierre de las minas, fábricas y otros, sangrando económicamente el Tesoro General de la Nación (TGN) primero relocalizaron, privatizaron y entregaron las empresas nacionales a transnacionales que solo velan sus interés en desmedro de la economía nacional.
Señaló que en 1996 se tuvo la capitalización que entregó las empresas estratégicas a manos de las transnacionales, extranjeras con el único justificativo de que estas empresas son deficitarias y deben modernizarse para prestar un mejor servicio; no obstante a la fecha no se ve mejoras en las empresas capitalizadas, entre las cuales está la empresa ferroviaria.
A través de una salutación el Comité Ejecutivo de la COD pondera la actitud de los ferroviarios y extrabajadores ferroviarios que desde la capitalización hasta la fecha continúan luchando para lograr la reversión o recuperación de la empresa nacional de los ferrocarriles este es el objetivo de los obreros, y se exige al Gobierno Nacional su cumplimiento.
El 21 de enero de 1938 en la presidencia de Germán Busch Becerra se instituyó el Día del Ferroviario, en conmemoración de la creación de la primera caja de seguro social, a iniciativa de los ferroviarios.
El secretario ejecutivo de la Central Obrera Departamental (COD), Vladimir Rodríguez manifestó que desde que se impuso el Decreto Supremo 21060 a los neoliberales jamás les importó el desarrollo y la integración del país, por el contario siempre han tenido en su memoria la enajenación de las empresas del Estado Boliviano.
Mencionó que por el acatamiento servil de los gobiernos neoliberales dispusieron desde 1985 el cierre de las minas, fábricas y otros, sangrando económicamente el Tesoro General de la Nación (TGN) primero relocalizaron, privatizaron y entregaron las empresas nacionales a transnacionales que solo velan sus interés en desmedro de la economía nacional.
Señaló que en 1996 se tuvo la capitalización que entregó las empresas estratégicas a manos de las transnacionales, extranjeras con el único justificativo de que estas empresas son deficitarias y deben modernizarse para prestar un mejor servicio; no obstante a la fecha no se ve mejoras en las empresas capitalizadas, entre las cuales está la empresa ferroviaria.
A través de una salutación el Comité Ejecutivo de la COD pondera la actitud de los ferroviarios y extrabajadores ferroviarios que desde la capitalización hasta la fecha continúan luchando para lograr la reversión o recuperación de la empresa nacional de los ferrocarriles este es el objetivo de los obreros, y se exige al Gobierno Nacional su cumplimiento.
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