El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, anticipó que el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico Central se tratará en el Gabinete Binacional Perú-Bolivia, previsto para el próximo 23 de junio en la localidad peruana de Puno.
Claros explicó que en el encuentro bilateral se presentará a las autoridades peruanas los "resultados concretos" que arrojó el estudio de factibilidad que realizó Bolivia, para construir un corredor bioceánico que comience en el Puerto de Santos (Brasil) y termine en el Puerto de Ilo (Perú).
"Claro que sí se va a tocar, se abordará con resultados ya concretos. El avance que tenemos como Bolivia es que ya contamos con estudios de factibilidad", informó.
El ministro de Obras Públicas aseguró que el proyecto boliviano de corredor bioceánico es más factible a nivel económico, técnico y ambiental, que el "corredor bioceánico norte" que manejan solo los gobiernos de Brasil y Perú. / A
sábado, 30 de mayo de 2015
Por ferrocarril Bulo Bulo-Montero Gobierno advierte a otra empresa China
La construcción el ferrocarril Montero-Bulo Bulo, cuyo proyecto fue lanzado en septiembre de 2013, desde entonces solo hubo un avance del 24%, por lo que en enero la empresa China Railway que iba a construir el tramo II río Yapacaní-Bulo Bulo fue retirada por incumplimiento de contrato. Ahora por la misma situación el Gobierno advierte con la empresa China CAMC, cancelar el contrato del tramo I Montero- Río Yapacaní, cuya adjudicación es de $us 83,6 millones, cuando el plazo para la entrega final de la ferrovía fenece en febrero 2016.
Según Milton Claro, ministro de Obras Públicas, se envió a la empresa CAMC la intención de resolución del contrato.
"Ya hemos rescindido el tramo 2 con la empresa China Railway, y ahora hemos enviado a la intención de resolución a CAMC para que subsanen observaciones", apuntó Claros.
Advertencia. Según el economista Jimmy Osorio, el Gobierno adjudicó obras de gran envergadura sin concluir los estudios de impacto ambiental, como el Tesa (tecnológico, económico, social y ambiental).
"Gran parte de esos espacios físicos no son del Estado, por lo que los proyectos son lanzados sin consolidar esos estudios", señaló.
Además, lamentó que el Gobierno haya adjudicado a empresas desconocidas que solo pusieron oficina y una gerencia, sin demostrar el desplazamiento de maquinarias, sino subadjudicando los trabajos a terceras empresas.
Por esta razón, el daño económico tiene que ver necesariamente con el 20% del proyecto. "Ya hay un daño económico al Estado", dijo
Según Milton Claro, ministro de Obras Públicas, se envió a la empresa CAMC la intención de resolución del contrato.
"Ya hemos rescindido el tramo 2 con la empresa China Railway, y ahora hemos enviado a la intención de resolución a CAMC para que subsanen observaciones", apuntó Claros.
Advertencia. Según el economista Jimmy Osorio, el Gobierno adjudicó obras de gran envergadura sin concluir los estudios de impacto ambiental, como el Tesa (tecnológico, económico, social y ambiental).
"Gran parte de esos espacios físicos no son del Estado, por lo que los proyectos son lanzados sin consolidar esos estudios", señaló.
Además, lamentó que el Gobierno haya adjudicado a empresas desconocidas que solo pusieron oficina y una gerencia, sin demostrar el desplazamiento de maquinarias, sino subadjudicando los trabajos a terceras empresas.
Por esta razón, el daño económico tiene que ver necesariamente con el 20% del proyecto. "Ya hay un daño económico al Estado", dijo
Gobierno presentará estudio de Corredor Ferroviario
En la reunión binacional que sostendrá el Gobierno con autoridades peruanas se presentará el estudio técnico de factibilidad para construir el Corredor Ferroviario bioceánico.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, aseguró que la propuesta boliviana para construir el Corredor Ferroviario Bioceanico Central es la más económica y viable técnicamente.
“Claro que sí se va a tocar, se abordará con resultados ya concretos. El avance que tenemos como Bolivia es que ya contamos con estudios de factibilidad”, informó el Ministro en la Audiencia Inicial de Rendición Pública de Cuentas del Ministerio de Obras Públicas.
De acuerdo con los estudios técnicos ambientales, se ratifica que el proyecto boliviano es más barato y contribuye a la integración de seis países.
“Nosotros como Bolivia tenemos ya adelantados los estudios, está concluyéndose hasta junio la factibilidad económica financiera”, remarcó.
Brasil y China anunciaron planes para la construcción de un tren transoceánico que uniría la costa atlántica brasileña con puertos del Pacífico en Perú excluyendo a Bolivia del proyecto de integración.
Al respecto, el Ministro de Obras Públicas dijo que se trata sólo de una propuesta y no cuentan con estudios técnicos ni ambientales.
El proyecto boliviano abarca una extensión de 3.750 kilómetros, desde los puertos de Brasil hasta el puerto peruano en Ilo. La propuesta de Brasil que excluye a Bolivia es de 5.000 kilómetros.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, aseguró que la propuesta boliviana para construir el Corredor Ferroviario Bioceanico Central es la más económica y viable técnicamente.
“Claro que sí se va a tocar, se abordará con resultados ya concretos. El avance que tenemos como Bolivia es que ya contamos con estudios de factibilidad”, informó el Ministro en la Audiencia Inicial de Rendición Pública de Cuentas del Ministerio de Obras Públicas.
De acuerdo con los estudios técnicos ambientales, se ratifica que el proyecto boliviano es más barato y contribuye a la integración de seis países.
“Nosotros como Bolivia tenemos ya adelantados los estudios, está concluyéndose hasta junio la factibilidad económica financiera”, remarcó.
Brasil y China anunciaron planes para la construcción de un tren transoceánico que uniría la costa atlántica brasileña con puertos del Pacífico en Perú excluyendo a Bolivia del proyecto de integración.
Al respecto, el Ministro de Obras Públicas dijo que se trata sólo de una propuesta y no cuentan con estudios técnicos ni ambientales.
El proyecto boliviano abarca una extensión de 3.750 kilómetros, desde los puertos de Brasil hasta el puerto peruano en Ilo. La propuesta de Brasil que excluye a Bolivia es de 5.000 kilómetros.
jueves, 28 de mayo de 2015
Transporte se repliega por caos en desniveles y contra el tren eléctrico
El ejecutivo de la Federación del Autotransporte de Cochabamba, José Orellana, informó que el sector decidió replegarse hoy por la mañana y marchar exigiendo la atención de cuatro demandas. La primera cuestiona la planificación de los pasos a desnivel que se construyen simultáneamente, la segunda rechaza la creación de nuevas líneas, la tercera se opone a la creación del transporte masivo o tren eléctrico y la cuarta pide solucionar el conflicto en la UMSS.
La movilización pretende ser un mensaje para las nuevas autoridades para que conozcan las demandas de los transportistas federados, aseveró el dirigente. Indicó que el sector se ve perjudicado por los constantes bloqueos de los universitarios.
Dijo que su gremio está en contra de la creación de nuevas líneas de transporte, supuestamente ilegales y que avasallan sus áreas de trabajo. También rechazan la implementación del tren metropolitano porque afectaría sus fuentes laborales.
El transporte tiene previsto replegarse desde las 9:00 hasta la culminación de una marcha que llegará a la plaza principal.
Desniveles
Ante el conflicto con los transportistas por los pasos a desnivel y los vecinos que se oponen al reinicio de obras en la 6 de Agosto y República, el alcalde Armando Vargas cuestionó: “Cómo puede haber pobladores que estén en contra del desarrollo de Cochabamba, porque estos puentes que se están construyendo son justamente por el congestionamiento que tienen los transportistas”.
Añadió que no dejará ningún informe sobre el estado de los pasos a desnivel para el próximo alcalde, José María Leyes, porque está por terminar su gestión.
Los vecinos de la OTB Barrio Petrolero impiden desde hace 20 días que las obras del paso a desnivel de la avenida 6 de Agosto y República se reanuden, porque observan el diseño. Ayer, el asesor Jurídico de la Alcaldía, Víctor Coca, llegó al lugar junto con la fuerza pública con el propósito de identificar a las personas que impiden el trabajo de la empresa china Visctar.
Sin embargo, los vecinos y la constructora acordaron retomar el diálogo el lunes, cuando asuma el cargo el nuevo alcalde. La decisión se asumió ante el anuncio del asesor de detener a los vecinos que impidan el reinicio.
Vecinos piden rediseño del desnivel de la República
“El paso a desnivel de la avenida 6 de Agosto no es un distribuidor es una pasarela de movilidades”, lamentó el presidente de la OTB Petrolero, Raúl Aguilar. Dijo que no descansarán hasta que la Alcaldía apruebe el rediseño de la obra, porque hasta la empresa constructora tiene la predisposición de realizar los cambios necesarios.
Aguilar indicó que a raíz de la construcción de las rampas de acceso aumentó la cantidad de atracos en su barrio. Recordó que a diario se registran hechos delictivos no sólo a los vecinos, sino a los ciudadanos que pasan por los estrechos pasillos.
“El agua potable está contaminada por los trabajos que realizan en la zona, porque en algún momento los tramos fueron cortados y hay la susceptibilidad de que en cualquier momento puedan reventar las tuberías del alcantarillado”, manifestó Miguel Ángel Sánchez, vecino de la OTB Petrolero. Explicó que el proyecto no contempla la renovación de los servicios básicos y no consideraron a los peatones, porque no se tendrá pasarelas.
La movilización pretende ser un mensaje para las nuevas autoridades para que conozcan las demandas de los transportistas federados, aseveró el dirigente. Indicó que el sector se ve perjudicado por los constantes bloqueos de los universitarios.
Dijo que su gremio está en contra de la creación de nuevas líneas de transporte, supuestamente ilegales y que avasallan sus áreas de trabajo. También rechazan la implementación del tren metropolitano porque afectaría sus fuentes laborales.
El transporte tiene previsto replegarse desde las 9:00 hasta la culminación de una marcha que llegará a la plaza principal.
Desniveles
Ante el conflicto con los transportistas por los pasos a desnivel y los vecinos que se oponen al reinicio de obras en la 6 de Agosto y República, el alcalde Armando Vargas cuestionó: “Cómo puede haber pobladores que estén en contra del desarrollo de Cochabamba, porque estos puentes que se están construyendo son justamente por el congestionamiento que tienen los transportistas”.
Añadió que no dejará ningún informe sobre el estado de los pasos a desnivel para el próximo alcalde, José María Leyes, porque está por terminar su gestión.
Los vecinos de la OTB Barrio Petrolero impiden desde hace 20 días que las obras del paso a desnivel de la avenida 6 de Agosto y República se reanuden, porque observan el diseño. Ayer, el asesor Jurídico de la Alcaldía, Víctor Coca, llegó al lugar junto con la fuerza pública con el propósito de identificar a las personas que impiden el trabajo de la empresa china Visctar.
Sin embargo, los vecinos y la constructora acordaron retomar el diálogo el lunes, cuando asuma el cargo el nuevo alcalde. La decisión se asumió ante el anuncio del asesor de detener a los vecinos que impidan el reinicio.
Vecinos piden rediseño del desnivel de la República
“El paso a desnivel de la avenida 6 de Agosto no es un distribuidor es una pasarela de movilidades”, lamentó el presidente de la OTB Petrolero, Raúl Aguilar. Dijo que no descansarán hasta que la Alcaldía apruebe el rediseño de la obra, porque hasta la empresa constructora tiene la predisposición de realizar los cambios necesarios.
Aguilar indicó que a raíz de la construcción de las rampas de acceso aumentó la cantidad de atracos en su barrio. Recordó que a diario se registran hechos delictivos no sólo a los vecinos, sino a los ciudadanos que pasan por los estrechos pasillos.
“El agua potable está contaminada por los trabajos que realizan en la zona, porque en algún momento los tramos fueron cortados y hay la susceptibilidad de que en cualquier momento puedan reventar las tuberías del alcantarillado”, manifestó Miguel Ángel Sánchez, vecino de la OTB Petrolero. Explicó que el proyecto no contempla la renovación de los servicios básicos y no consideraron a los peatones, porque no se tendrá pasarelas.
miércoles, 27 de mayo de 2015
El tren de levitación magnética ya es un juguete en Japón
Una conocida empresa juguetera japonesa ha diseñado el primer tren de levitación magnética en miniatura, el cual se desplaza sin tocar la vía al igual que hacen las versiones reales de este tipo de ferrocarril.
El producto, bautizado "Linear liner", será lanzado al mercado en septiembre, según confirmó hoy a Efe una portavoz del fabricante Takara Tomy.
Se trata de una réplica del "L0", el modelo real de tren "Maglev" (del inglés "magnetic levitation") que la empresa ferroviaria japonesa Central Japan Railway ha desarrollado y planea empezar a operar con fines comerciales en el año 2027.
El "Linear liner" emplea repelencia magnética para flotar dos milímetros sobre la vías, cuyos márgenes son transparentes, y desplazarse a una velocidad de entre 6 y 7 kilómetros por hora.
Según el fabricante, en proporción esto equivaldría a los 500 kilómetros por hora de media a los que el verdadero "L0", que se eleve unos 10 centímetros sobre las vías, se moverá cuando empiece a funcionar.
El producto, que en realidad está pensado para coleccionistas adultos, tendrá un precio recomendado de 37.800 yenes (281 euros/314 dólares).
Está previsto que el "L0", que recientemente batió el récord mundial de velocidad de un ferrocarril al alcanzar los 603 kilómetros por hora en una vía de pruebas, comience a cubrir el recorrido entre la estación de Shinagawa, al sur de Tokio, y la ciudad de Nagoya, en el centro de Japón, a partir de 2027.
El trayecto, de 286 kilómetros y que el tren bala japonés cubre actualmente en 88 minutos, quedará reducido a solo 40 minutos.
El producto, bautizado "Linear liner", será lanzado al mercado en septiembre, según confirmó hoy a Efe una portavoz del fabricante Takara Tomy.
Se trata de una réplica del "L0", el modelo real de tren "Maglev" (del inglés "magnetic levitation") que la empresa ferroviaria japonesa Central Japan Railway ha desarrollado y planea empezar a operar con fines comerciales en el año 2027.
El "Linear liner" emplea repelencia magnética para flotar dos milímetros sobre la vías, cuyos márgenes son transparentes, y desplazarse a una velocidad de entre 6 y 7 kilómetros por hora.
Según el fabricante, en proporción esto equivaldría a los 500 kilómetros por hora de media a los que el verdadero "L0", que se eleve unos 10 centímetros sobre las vías, se moverá cuando empiece a funcionar.
El producto, que en realidad está pensado para coleccionistas adultos, tendrá un precio recomendado de 37.800 yenes (281 euros/314 dólares).
Está previsto que el "L0", que recientemente batió el récord mundial de velocidad de un ferrocarril al alcanzar los 603 kilómetros por hora en una vía de pruebas, comience a cubrir el recorrido entre la estación de Shinagawa, al sur de Tokio, y la ciudad de Nagoya, en el centro de Japón, a partir de 2027.
El trayecto, de 286 kilómetros y que el tren bala japonés cubre actualmente en 88 minutos, quedará reducido a solo 40 minutos.
Corredor Ferroviario de Bolivia beneficia a 6 países
La propuesta del Corredor Ferroviario bioceanico de Bolivia beneficia a seis países de la región, es más económico y cuenta con estudios ambientales para su ejecución.
Brasil y China anunciaron planes para la construcción de un tren transoceánico que uniría la costa atlántica brasileña con puertos del Pacífico en Perú excluyendo a Bolivia del proyecto.
El presidente Evo Morales, informó ayer que el proyecto de Brasil comprenden una extensión de 5.000 kilómetros (KM) de distancia con una inversión de $us 20.000 millones en infraestructura sin tomar en cuenta las compensaciones.
La propuesta boliviana, parte del puerto Santos en el lado brasilero y conecta al puerto de Ilo en Perú. Ese tramo tiene una extensión total de 3.700 kilómetros y en el lado Boliviano se tiene 1.800 kilómetros de línea férrea.
“Este es el tramo más corto, más barato y además de eso integra a muchos países de Sudamérica, (…) integra a seis países de Latinoamérica, Bolivia, Brasil, Perú, Uruguay, Paraguay y Argentina”, afirmó el presidente.
El tramo que excluye a Bolivia sólo beneficia a Brasil, Perú y China.
El primer mandatario, señaló que el Secretario General de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur) está convencido del proyecto que plantea Bolivia porque beneficia a más pueblos de la región.
Explicó que la construcción y adecuación de las vías férreas en el lado boliviano, se requiere de una inversión de $us 7.500 millones y en lado peruano se requiere construir 340 kilómetros de vía para vincular a los puertos de exportación.
Una de las ventajas es que Bolivia cuenta con una vía férrea desde Montero hasta Puerto Suárez y se requieren otros trabajos complementarios donde ya se tiene los estudios finales.
Brasil y China anunciaron planes para la construcción de un tren transoceánico que uniría la costa atlántica brasileña con puertos del Pacífico en Perú excluyendo a Bolivia del proyecto.
El presidente Evo Morales, informó ayer que el proyecto de Brasil comprenden una extensión de 5.000 kilómetros (KM) de distancia con una inversión de $us 20.000 millones en infraestructura sin tomar en cuenta las compensaciones.
La propuesta boliviana, parte del puerto Santos en el lado brasilero y conecta al puerto de Ilo en Perú. Ese tramo tiene una extensión total de 3.700 kilómetros y en el lado Boliviano se tiene 1.800 kilómetros de línea férrea.
“Este es el tramo más corto, más barato y además de eso integra a muchos países de Sudamérica, (…) integra a seis países de Latinoamérica, Bolivia, Brasil, Perú, Uruguay, Paraguay y Argentina”, afirmó el presidente.
El tramo que excluye a Bolivia sólo beneficia a Brasil, Perú y China.
El primer mandatario, señaló que el Secretario General de la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur) está convencido del proyecto que plantea Bolivia porque beneficia a más pueblos de la región.
Explicó que la construcción y adecuación de las vías férreas en el lado boliviano, se requiere de una inversión de $us 7.500 millones y en lado peruano se requiere construir 340 kilómetros de vía para vincular a los puertos de exportación.
Una de las ventajas es que Bolivia cuenta con una vía férrea desde Montero hasta Puerto Suárez y se requieren otros trabajos complementarios donde ya se tiene los estudios finales.
martes, 26 de mayo de 2015
lvaro Barroso Justiniano, gerente general de la Ferroviaria Oriental
El transporte por rieles siempre competirá con el que va por carretera. Álvaro Barroso Justiniano, gerente general de la Ferroviaria Oriental, cuenta la realidad de lo que pasó con la carretera Bioceánica y los beneficios de lo que será el ferrocarril Bioceánico.
¿Actualmente, A cuántas localidades llegan?
A.B.: Con el servicio del tren de pasajeros y ferrobús llegamos a 32 localidades al este y 32 localidades al sur, obviamente nuestra estación principal está ubicada en la Estación Bimodal de Santa Cruz de la Sierra.
¿En qué porcentaje afectó la carretera bioceánica a este rubro?
A.B.: Evidentemente, la carretera ha significado una disminución en los niveles de ocupación de nuestro servicio de transporte de pasajeros; sin embargo, creemos que la competencia en cualquier ámbito es buena y en nuestro caso hemos apostado siempre a brindar una excelente calidad de servicio, tanto en las diferentes estaciones como abordo de nuestros trenes y ferrobuses, siendo la prioridad la seguridad.
¿Cómo va a beneficiar el Ferrocarril Bioceánico a la Ferroviaria Oriental?
A.B.: El ferrocarril Bioceánico es parte fundamental para dar una solución a la problemática logística, sobre todo en un país mediterráneo como el nuestro, ya que permitirá conectar el Pacífico con el Atlántico y convertir a Bolivia en un eslabón muy importante de la logística, especialmente del cono sur y por qué no decirlo, de la logística continental.
¿De cuánto fue el cargamento del año pasado y cuánto prevén para este año?
A.B.: En lo últimos años, Ferroviaria Oriental viene superando gestión tras gestión el volumen de carga transportado. Es así que en el año 2012 se transportó 1,31 millones de toneladas métricas; en el año 2013 se logró un hito en la historia de la empresa, superando las 1,53 millones de toneladas métricas transportadas, lo propio sucedió en el año 2014 con un transporte que superó los 1,61 millones de toneladas métricas y prevemos alcanzar este año 2015 un nuevo récord, que superará las 1,75 millones de toneladas métricas.
¿Cuántos vagones tienen y cuánto se está incrementando?
A.B.: Tenemos un parque de vagones de 1.300 unidades para diferentes tipos de usos, como bodegas multiuso, planos, vagones tanque, tolvas graneleras y balasteras, góndolas y también 31 locomotoras. Este año se incorporarán entre 120 y 150 vagones más, para poder atender el crecimiento del negocio.
¿En el último año cuántos pasajeros tuvieron, ese dato se mantiene o ha incrementado?
A.B.: En la gestión 2014 se transportaron 80.000 pasajeros y es un número muy similar el transportado en el año 2013. Estimamos lograr un crecimiento gradual en los próximos años, con algunas inversiones y mejora continua en el servicio de transporte de pasajeros que ya venimos realizando.
¿Cuáles son sus temporadas altas y bajas en demanda?
A.B.: Tenemos tarifas muy competitivas, mismas que se van ajustando según la temporada, ofreciendo precios menores en los meses de temporada baja o promociones que se lanzan con cierta frecuencia, donde promovemos el turismo receptivo en los diferentes destinos turísticos por donde circulan nuestros trenes de pasajeros, como: San José, Chochís, Roboré, El Pantanal boliviano, entre otros.
La temporada alta se da en los meses de junio, julio, noviembre, diciembre y enero, siendo los otros meses los de temporada baja.
¿Cuál es la meta de la ferroviaria?
A.B.: Nuestro principal objetivo es consolidarnos como una empresa de Servicios Integrales de Logística, brindando a nuestros clientes actuales y potenciales una solución completa a sus necesidades de logística, convirtiéndonos en su principal aliado, a través de un servicio oportuno, de calidad y con un trato personalizado y muy profesional.
En lo que respecta al transporte de pasajeros, nuestro principal objetivo es seguir brindando un servicio de primera calidad y que nuestros pasajeros vivan una experiencia inolvidable desde el primer momento que interactúan con nuestro equipo.
La seguridad es y será siempre la prioridad en todas las operaciones que realizamos.
"Tenemos un parque de vagones de 1.300 unidades para diferentes tipos de usos, además de 31 locomotoras".
¿Actualmente, A cuántas localidades llegan?
A.B.: Con el servicio del tren de pasajeros y ferrobús llegamos a 32 localidades al este y 32 localidades al sur, obviamente nuestra estación principal está ubicada en la Estación Bimodal de Santa Cruz de la Sierra.
¿En qué porcentaje afectó la carretera bioceánica a este rubro?
A.B.: Evidentemente, la carretera ha significado una disminución en los niveles de ocupación de nuestro servicio de transporte de pasajeros; sin embargo, creemos que la competencia en cualquier ámbito es buena y en nuestro caso hemos apostado siempre a brindar una excelente calidad de servicio, tanto en las diferentes estaciones como abordo de nuestros trenes y ferrobuses, siendo la prioridad la seguridad.
¿Cómo va a beneficiar el Ferrocarril Bioceánico a la Ferroviaria Oriental?
A.B.: El ferrocarril Bioceánico es parte fundamental para dar una solución a la problemática logística, sobre todo en un país mediterráneo como el nuestro, ya que permitirá conectar el Pacífico con el Atlántico y convertir a Bolivia en un eslabón muy importante de la logística, especialmente del cono sur y por qué no decirlo, de la logística continental.
¿De cuánto fue el cargamento del año pasado y cuánto prevén para este año?
A.B.: En lo últimos años, Ferroviaria Oriental viene superando gestión tras gestión el volumen de carga transportado. Es así que en el año 2012 se transportó 1,31 millones de toneladas métricas; en el año 2013 se logró un hito en la historia de la empresa, superando las 1,53 millones de toneladas métricas transportadas, lo propio sucedió en el año 2014 con un transporte que superó los 1,61 millones de toneladas métricas y prevemos alcanzar este año 2015 un nuevo récord, que superará las 1,75 millones de toneladas métricas.
¿Cuántos vagones tienen y cuánto se está incrementando?
A.B.: Tenemos un parque de vagones de 1.300 unidades para diferentes tipos de usos, como bodegas multiuso, planos, vagones tanque, tolvas graneleras y balasteras, góndolas y también 31 locomotoras. Este año se incorporarán entre 120 y 150 vagones más, para poder atender el crecimiento del negocio.
¿En el último año cuántos pasajeros tuvieron, ese dato se mantiene o ha incrementado?
A.B.: En la gestión 2014 se transportaron 80.000 pasajeros y es un número muy similar el transportado en el año 2013. Estimamos lograr un crecimiento gradual en los próximos años, con algunas inversiones y mejora continua en el servicio de transporte de pasajeros que ya venimos realizando.
¿Cuáles son sus temporadas altas y bajas en demanda?
A.B.: Tenemos tarifas muy competitivas, mismas que se van ajustando según la temporada, ofreciendo precios menores en los meses de temporada baja o promociones que se lanzan con cierta frecuencia, donde promovemos el turismo receptivo en los diferentes destinos turísticos por donde circulan nuestros trenes de pasajeros, como: San José, Chochís, Roboré, El Pantanal boliviano, entre otros.
La temporada alta se da en los meses de junio, julio, noviembre, diciembre y enero, siendo los otros meses los de temporada baja.
¿Cuál es la meta de la ferroviaria?
A.B.: Nuestro principal objetivo es consolidarnos como una empresa de Servicios Integrales de Logística, brindando a nuestros clientes actuales y potenciales una solución completa a sus necesidades de logística, convirtiéndonos en su principal aliado, a través de un servicio oportuno, de calidad y con un trato personalizado y muy profesional.
En lo que respecta al transporte de pasajeros, nuestro principal objetivo es seguir brindando un servicio de primera calidad y que nuestros pasajeros vivan una experiencia inolvidable desde el primer momento que interactúan con nuestro equipo.
La seguridad es y será siempre la prioridad en todas las operaciones que realizamos.
"Tenemos un parque de vagones de 1.300 unidades para diferentes tipos de usos, además de 31 locomotoras".
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