El gerente del proyecto y representante de la empresa Joca, Domingo García, confirmó que hasta el 15 de diciembre la firma española tendrá listo el estudio de prefactibilidad del tren eléctrico urbano de Cochabamba.
En conferencia de prensa, el ejecutivo dijo que la ejecución del proyecto está en curso en dos etapas.
La primera fase consiste en la elaboración de un estudio de prefactibilidad, que demorará tres meses y tomará en cuenta los parámetros para habilitar un ancho de vía única de 1.435 milímetros y un radio de curvatura de 25 metros.
Agregó que en el trabajo se considerará, además, la ubicación de estaciones, la utilización de la capacidad de cada línea y un estudio de tipología y características del material rodante del proyecto para el transporte de 200 pasajeros por cada uso, entre otros detalles.
"La fecha que nos ponen para terminar (esta etapa) es el 15 de diciembre y yo les garantizo que para esa fecha dispondrá la administración de nuestro estudio de prefactibilidad”, precisó.
García añadió que una vez culminado el diagnóstico se encarará la segunda fase de ejecución del proyecto, que consistirá en el comienzo de las obras civiles que serán terminadas en un plazo de tres años.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó que el proyecto demandará una inversión de 504 millones de dólares en la infraestructura y 37 millones adicionales para atender algunas contingencias que la empresa Joca financiará por completo.
miércoles, 30 de septiembre de 2015
JOCA inicia estudio para definir trazo del tren metropolitano
El Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda informó ayer que la inversión total para la construcción del tren eléctrico metropolitano es de 504 millones de dólares, es decir, 30 millones menos de lo que anunció el pasado 12 de septiembre, antes de la firma del contrato con la empresa española JOCA.
El titular de este ministerio, Milton Claros, aclaró que el monto “extra”, que se anunció en principio, estaba destinado para contingencias.
Para Ramón Claure Calvi, exministro de Transporte, durante el Gobierno de Hernán Siles Zuazo, este monto es muy elevado.
Argumentó que dentro los estándares internacionales, un tren con las características del que tendrá Cochabamba no pasa de los 250 millones de dólares, en presupuesto.
ESTUDIO No obstante, en defensa del monto establecido, Claros indicó que el estudio de factibilidad de este proyecto recién inició ayer y el mismo determinará si el presupuesto es elevado o no.
Por su parte, el gerente del proyecto, Domingo García, no se refirió a los aspectos económicos de la empresa JOCA porque, supuestamente, en los próximos días arribará a Cochabamba un equipo que dará detalles al respecto.
Asimismo, García informó de la instalación de dos sucursales de la empresa, una en La Paz y otra en Cochabamba, con el objetivo de estar en contacto con autoridades de la Gobernación y del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Ayer realizaron una inspección para evaluar si se cambia o mantiene el trazo del tren metropolitano.
El recorrido demorará 15 días.
Datos.
Tres líneas
El tren eléctrico de Cochabamba tendrá tres líneas, explicó ayer el gerente del proyecto, Domingo García. El tramo más largo será el que está comprendido entre Cercado y Sipe Sipe.
Tres meses.
El estudio de factibilidad que está desarrollando, desde ayer, la empresa española que se adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba, JOCA, concluirá el 15 de diciembre de esta gestión.
Solo el recorrido del trazo demorará al menos 15 días, explicó el gerente del proyecto, Domingo García, quien además garantizó la solvencia de la empresa y su capacidad.
Velocidad
El tren eléctrico de Cochabamba tendrá una velocidad de al menos 80 kilómetros por hora y una capacidad para al menos 200 pasajeros.
El titular de este ministerio, Milton Claros, aclaró que el monto “extra”, que se anunció en principio, estaba destinado para contingencias.
Para Ramón Claure Calvi, exministro de Transporte, durante el Gobierno de Hernán Siles Zuazo, este monto es muy elevado.
Argumentó que dentro los estándares internacionales, un tren con las características del que tendrá Cochabamba no pasa de los 250 millones de dólares, en presupuesto.
ESTUDIO No obstante, en defensa del monto establecido, Claros indicó que el estudio de factibilidad de este proyecto recién inició ayer y el mismo determinará si el presupuesto es elevado o no.
Por su parte, el gerente del proyecto, Domingo García, no se refirió a los aspectos económicos de la empresa JOCA porque, supuestamente, en los próximos días arribará a Cochabamba un equipo que dará detalles al respecto.
Asimismo, García informó de la instalación de dos sucursales de la empresa, una en La Paz y otra en Cochabamba, con el objetivo de estar en contacto con autoridades de la Gobernación y del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda.
Ayer realizaron una inspección para evaluar si se cambia o mantiene el trazo del tren metropolitano.
El recorrido demorará 15 días.
Datos.
Tres líneas
El tren eléctrico de Cochabamba tendrá tres líneas, explicó ayer el gerente del proyecto, Domingo García. El tramo más largo será el que está comprendido entre Cercado y Sipe Sipe.
Tres meses.
El estudio de factibilidad que está desarrollando, desde ayer, la empresa española que se adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba, JOCA, concluirá el 15 de diciembre de esta gestión.
Solo el recorrido del trazo demorará al menos 15 días, explicó el gerente del proyecto, Domingo García, quien además garantizó la solvencia de la empresa y su capacidad.
Velocidad
El tren eléctrico de Cochabamba tendrá una velocidad de al menos 80 kilómetros por hora y una capacidad para al menos 200 pasajeros.
Inician trabajos Tren Metropolitano se concluirá en tres años
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseguró que la implementación del Tren Metropolitano que vinculará a cinco municipios del valle bajo en Cochabamba se concluirá en un período de tres años y tendrá una inversión de 537 millones de dólares.
“Unos 504 millones serán para la habilitación del tren y 33 millones para los trabajos de control, supervisión y monitoreo”, precisó.
En relación a la empresa española JOCA que se adjudicó la obra, aseguró que esta cuenta con la documentación y términos de referencia exigidos por el Ministerio de Obras Públicas y el Gobierno. Otras 15 empresas también presentaron sus propuestas, pero fueron observadas.
El Ministro de Obras Públicas explicó que la ejecución del proyecto se divide en dos etapas. La primera corresponde al diseño, estudio y análisis técnico de tramo que requerirá de tres meses. La segunda, comprende la ejecución física del proyecto. Se estima que en tres años ya esté funcionando el tren.
El tren tendrá una línea férrea de 40.3 kilómetros de longitud, con 13 estaciones, incluida una central. Contará con una capacidad para 200 pasajeros que podrán viajarán desde el municipio de Sipe Sipe, Vinto, pasando por Quillacollo, Colcapirhua, Cercado hasta llegar a Sacaba y una velocidad de 80 kilómetros por hora.
“Contamos con un equipo de profesionales que trabajarán en el seguimiento permanente para que la empresa JOCA cumpla con los plazos establecidos”, indicó.
Agregó que este proyecto, de impacto social, contribuirá al desarrollo y progreso del departamento integrando a seis municipios con un servicio de transporte moderno y acorde a los requerimientos de los ciudadanos.
“Que la obra sea la más adecuada, la mejor, de manera que Cochabamba en tres años tenga un Tren Metropolitano”, insistió.
TRAMOS
Según datos de la Gobernación la vía férrea del Tren Metropolitano tendrá tres tramos que contemplan:
Tramo verde: Sipe Sipe- Estación San Antonio de aproximadamente 27,37 km.
Tramo amarillo: cruce rio Rocha- Av. Sajama – el Castillo de 7,74 kilómetros.
Tramo rojo: La Estación de San Antonio – Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS) de 5,26 km.
Ayer autoridades y ejecutivos de la empresa JOCA realizaron una inspección al lugar donde será emplazada la vía férrea.
“Unos 504 millones serán para la habilitación del tren y 33 millones para los trabajos de control, supervisión y monitoreo”, precisó.
En relación a la empresa española JOCA que se adjudicó la obra, aseguró que esta cuenta con la documentación y términos de referencia exigidos por el Ministerio de Obras Públicas y el Gobierno. Otras 15 empresas también presentaron sus propuestas, pero fueron observadas.
El Ministro de Obras Públicas explicó que la ejecución del proyecto se divide en dos etapas. La primera corresponde al diseño, estudio y análisis técnico de tramo que requerirá de tres meses. La segunda, comprende la ejecución física del proyecto. Se estima que en tres años ya esté funcionando el tren.
El tren tendrá una línea férrea de 40.3 kilómetros de longitud, con 13 estaciones, incluida una central. Contará con una capacidad para 200 pasajeros que podrán viajarán desde el municipio de Sipe Sipe, Vinto, pasando por Quillacollo, Colcapirhua, Cercado hasta llegar a Sacaba y una velocidad de 80 kilómetros por hora.
“Contamos con un equipo de profesionales que trabajarán en el seguimiento permanente para que la empresa JOCA cumpla con los plazos establecidos”, indicó.
Agregó que este proyecto, de impacto social, contribuirá al desarrollo y progreso del departamento integrando a seis municipios con un servicio de transporte moderno y acorde a los requerimientos de los ciudadanos.
“Que la obra sea la más adecuada, la mejor, de manera que Cochabamba en tres años tenga un Tren Metropolitano”, insistió.
TRAMOS
Según datos de la Gobernación la vía férrea del Tren Metropolitano tendrá tres tramos que contemplan:
Tramo verde: Sipe Sipe- Estación San Antonio de aproximadamente 27,37 km.
Tramo amarillo: cruce rio Rocha- Av. Sajama – el Castillo de 7,74 kilómetros.
Tramo rojo: La Estación de San Antonio – Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS) de 5,26 km.
Ayer autoridades y ejecutivos de la empresa JOCA realizaron una inspección al lugar donde será emplazada la vía férrea.
martes, 29 de septiembre de 2015
Carlos Gill adquiere el 50% de Ferroviaria Andina
El empresario paraguayo-venezolano Carlos Gill Ramírez confirmó la compra de la mitad de las acciones de la Empresa Ferroviaria Andina de Bolivia, un año después de haber hecho lo propio con la Empresa Ferroviaria Oriental, publica hoy el diario 'La Razón', de La Paz.
"Formamos parte importante del grupo operador en Ferroviaria
Oriental y (tenemos el) 50 % de la Ferroviaria Andina. Es importante
resaltar que en ambos casos el otro 50 % está en manos de los fondos de pensiones de Bolivia", señaló Gill Ramírez en una entrevista con ese matutino paceño, en el que también es accionista mayoritario.
En junio de 2014, Gill compró al grupo estadounidense Genesee
Wyoming la mitad del paquete accionarial en Ferroviaria Oriental,
que opera las vías férreas del este de Bolivia, y hace unas semanas
hizo lo mismo en el caso de la Ferroviaria Andina, que administra
las redes del occidente y estaba en manos del grupo chileno Luksic.
Preside el directorio
Según información publicada en la página web de la Bolsa
Boliviana de Valores (BBV), el empresario fue nombrado presidente
del directorio de Ferroviaria Andina el pasado 8 de septiembre.
Dentro de la nómina difundida en el sitio de la BBV aparece como
síndico titular el abogado boliviano Walker San Miguel, que fue
ministro de Defensa del Gobierno de Evo Morales entre 2006 y 2010 y
también fue cónsul en Chile entre 2010 y 2011.
El Gobierno de Morales estudiaba hasta hace unos años nacionalizar los ferrocarriles, si bien esa posibilidad no ha vuelto a ser mencionada por las autoridades.
Corredor bioceánico
En cambio, el Ejecutivo boliviano se ha planteado construir un
tren bioceánico que una el océano Pacífico y el Atlántico, pasando
por regiones de Bolivia.
Carlos Gill dijo a 'La Razón' que las ferroviarias Andina y
Oriental apoyarán esa propuesta gubernamental porque "una parte
significativa de la red bioceánica la conforman las dos grandes
líneas" operadas por esas empresas.
"Sus trazados actuales, con algunas variantes, son una base
importantísima ya existente para lograr el proyecto definitivo",
señaló Gill, quien es presidente del consorcio venezolano Corimon.
El empresario indicó que tiene un proyecto para integrar los
sistemas ferroviarios del oriente y occidente bolivianos y, a la
vez, conectarlos con los países vecinos.
"Pasaremos de tener unos modestos ferrocarriles en el corazón de
Suramérica a convertirnos en operadores logísticos integrales de
gran escala, enmarcando nuestra visión en el concepto de desarrollo
de infraestructura bioceánica del Estado plurinacional de Bolivia y
otros países de la región", afirmó.
"Formamos parte importante del grupo operador en Ferroviaria
Oriental y (tenemos el) 50 % de la Ferroviaria Andina. Es importante
resaltar que en ambos casos el otro 50 % está en manos de los fondos de pensiones de Bolivia", señaló Gill Ramírez en una entrevista con ese matutino paceño, en el que también es accionista mayoritario.
En junio de 2014, Gill compró al grupo estadounidense Genesee
Wyoming la mitad del paquete accionarial en Ferroviaria Oriental,
que opera las vías férreas del este de Bolivia, y hace unas semanas
hizo lo mismo en el caso de la Ferroviaria Andina, que administra
las redes del occidente y estaba en manos del grupo chileno Luksic.
Preside el directorio
Según información publicada en la página web de la Bolsa
Boliviana de Valores (BBV), el empresario fue nombrado presidente
del directorio de Ferroviaria Andina el pasado 8 de septiembre.
Dentro de la nómina difundida en el sitio de la BBV aparece como
síndico titular el abogado boliviano Walker San Miguel, que fue
ministro de Defensa del Gobierno de Evo Morales entre 2006 y 2010 y
también fue cónsul en Chile entre 2010 y 2011.
El Gobierno de Morales estudiaba hasta hace unos años nacionalizar los ferrocarriles, si bien esa posibilidad no ha vuelto a ser mencionada por las autoridades.
Corredor bioceánico
En cambio, el Ejecutivo boliviano se ha planteado construir un
tren bioceánico que una el océano Pacífico y el Atlántico, pasando
por regiones de Bolivia.
Carlos Gill dijo a 'La Razón' que las ferroviarias Andina y
Oriental apoyarán esa propuesta gubernamental porque "una parte
significativa de la red bioceánica la conforman las dos grandes
líneas" operadas por esas empresas.
"Sus trazados actuales, con algunas variantes, son una base
importantísima ya existente para lograr el proyecto definitivo",
señaló Gill, quien es presidente del consorcio venezolano Corimon.
El empresario indicó que tiene un proyecto para integrar los
sistemas ferroviarios del oriente y occidente bolivianos y, a la
vez, conectarlos con los países vecinos.
"Pasaremos de tener unos modestos ferrocarriles en el corazón de
Suramérica a convertirnos en operadores logísticos integrales de
gran escala, enmarcando nuestra visión en el concepto de desarrollo
de infraestructura bioceánica del Estado plurinacional de Bolivia y
otros países de la región", afirmó.
El Gobierno avala la solvencia de la firma que construirá el tren
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, aseguró que el consorcio español Joca, adjudicatario de la construcción del tren metropolitano en Cochabamba, es solvente y cuenta con los recursos económicos necesarios para ejecutar la obra, sin necesidad de recurrir a créditos ni transacciones bancarias.
"La empresa está financiando (la ejecución de la obra) con recursos propios del consorcio, no es con un crédito comercial que se obtendrá, por ejemplo, a través de un banco. Esto lo va a financiar totalmente la empresa; entonces eso nos demuestra que la empresa tiene capacidad para la ejecución de la obra”, señaló Claros.
El ministro, con el objetivo de despejar cualquier duda sobre una presunta insolvencia financiera de Joca, dijo que no se pedirá ningún crédito para la ejecución de la obra y dijo que se demostrará "con todos los elementos” la capacidad de la empresa.
La desconfianza en Joca surgió a partir de una publicación del periódico Extremadura, de España, que sostuvo que la empresa, en 2012, tenía una deuda de 111 millones de euros, por lo que carecía de "solvencia y liquidez”.
La pasada semana, mediante un comunicado, Joca y su accionista mayoritario Icadi (51%) rechazaron dichas aseveraciones y ratificaron su "firme compromiso” con Bolivia.
Además de su presunta insolvencia, la firma tiene otras observaciones, como el elevado costo de obra.
El exministro de Transportes y experto en trenes, Ramón Claure, explicó a Los Tiempos que el presupuesto para una red de 40 kilómetros "es exagerado y no hay motivos económicos ni técnicos” que justifiquen su pago.
El 12 de septiembre, Joca fue contratada por el Gobierno para la construcción del tren metropolitano de Cochabamba por 537 millones de dólares, incluidas las contingencias.
Claros informó que el tren funcionará desde 2018 y unirá seis municipios aledaños a la capital: Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Sacaba y Cochabamba, con un recorrido de 40,37 kilómetros y a una velocidad de 80 kilómetros por hora.
"La empresa está financiando (la ejecución de la obra) con recursos propios del consorcio, no es con un crédito comercial que se obtendrá, por ejemplo, a través de un banco. Esto lo va a financiar totalmente la empresa; entonces eso nos demuestra que la empresa tiene capacidad para la ejecución de la obra”, señaló Claros.
El ministro, con el objetivo de despejar cualquier duda sobre una presunta insolvencia financiera de Joca, dijo que no se pedirá ningún crédito para la ejecución de la obra y dijo que se demostrará "con todos los elementos” la capacidad de la empresa.
La desconfianza en Joca surgió a partir de una publicación del periódico Extremadura, de España, que sostuvo que la empresa, en 2012, tenía una deuda de 111 millones de euros, por lo que carecía de "solvencia y liquidez”.
La pasada semana, mediante un comunicado, Joca y su accionista mayoritario Icadi (51%) rechazaron dichas aseveraciones y ratificaron su "firme compromiso” con Bolivia.
Además de su presunta insolvencia, la firma tiene otras observaciones, como el elevado costo de obra.
El exministro de Transportes y experto en trenes, Ramón Claure, explicó a Los Tiempos que el presupuesto para una red de 40 kilómetros "es exagerado y no hay motivos económicos ni técnicos” que justifiquen su pago.
El 12 de septiembre, Joca fue contratada por el Gobierno para la construcción del tren metropolitano de Cochabamba por 537 millones de dólares, incluidas las contingencias.
Claros informó que el tren funcionará desde 2018 y unirá seis municipios aledaños a la capital: Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Sacaba y Cochabamba, con un recorrido de 40,37 kilómetros y a una velocidad de 80 kilómetros por hora.
Trazo del tren puede cambiar tras estudio
El trazo del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba puede sufrir alteraciones, luego de un estudio que realizarán, a partir de hoy, expertos de la empresa española que se adjudicó la obra, JOCA.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó que se hará un recorrido por la ruta que abarca los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba.
Sin embargo, el plano presentado por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, da cuenta de que el tren no llegará hasta la metrópoli del segundo municipio más poblado después de Cercado, Sacaba, sino solo hasta el kilómetro tres, observó el asambleísta departamental por el Movimiento Demócrata Social (Demócratas), Mario Orellana.
El tren solo llegará hasta el cruce entre el río Rocha y la avenida Sajama (kilómetro tres de la avenida Villazón), confirmó el representante de la empresa JOCA en Bolivia, Waldo Vizcarra.
Vizcarra no descartó una modificación.
FINANCIAMIENTO Respecto a otra observación realizada a la empresa que se adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba, sobre su solvencia, el Ministro dijo que hay un contrato de por medio que establece sanciones.
“(...) toda empresa que tiene la capacidad de ejecutar un proyecto, firma un contrato y un contrato es ley entre partes”, expresó, a tiempo de agregar que, ante un incumplimiento, solo se ejecutará lo que dice el contrato.
Indicó que si no se firmó contrato con otras empresas, como la coreana Hyundai Rotem, es porque pusieron condiciones financieras al Gobierno.
PROCESO La inspección al trazo del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba demorará unos días. Posteriormente, se realizará el estudio de prefactibilidad en el lapso de tres meses.Luego, JOCA se tomará medio año para realizar el TESA (estudios precisos) y ejecutará la obra en tres años.
ANTECEDENTES La firma del contrato “llave en mano” se realizó el pasado 12 de septiembre y el presupuesto que demandará la obra es de 537 millones de dólares.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó que se hará un recorrido por la ruta que abarca los municipios de Sipe Sipe, Vinto, Quillacollo, Colcapirhua, Cercado y Sacaba.
Sin embargo, el plano presentado por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, da cuenta de que el tren no llegará hasta la metrópoli del segundo municipio más poblado después de Cercado, Sacaba, sino solo hasta el kilómetro tres, observó el asambleísta departamental por el Movimiento Demócrata Social (Demócratas), Mario Orellana.
El tren solo llegará hasta el cruce entre el río Rocha y la avenida Sajama (kilómetro tres de la avenida Villazón), confirmó el representante de la empresa JOCA en Bolivia, Waldo Vizcarra.
Vizcarra no descartó una modificación.
FINANCIAMIENTO Respecto a otra observación realizada a la empresa que se adjudicó la construcción del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba, sobre su solvencia, el Ministro dijo que hay un contrato de por medio que establece sanciones.
“(...) toda empresa que tiene la capacidad de ejecutar un proyecto, firma un contrato y un contrato es ley entre partes”, expresó, a tiempo de agregar que, ante un incumplimiento, solo se ejecutará lo que dice el contrato.
Indicó que si no se firmó contrato con otras empresas, como la coreana Hyundai Rotem, es porque pusieron condiciones financieras al Gobierno.
PROCESO La inspección al trazo del tren eléctrico metropolitano de Cochabamba demorará unos días. Posteriormente, se realizará el estudio de prefactibilidad en el lapso de tres meses.Luego, JOCA se tomará medio año para realizar el TESA (estudios precisos) y ejecutará la obra en tres años.
ANTECEDENTES La firma del contrato “llave en mano” se realizó el pasado 12 de septiembre y el presupuesto que demandará la obra es de 537 millones de dólares.
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