20 heridos en choque de trenes en Argentina

El choque de dos trenes, uno de pasajeros y otro de carga, en Buenos Aires dejó heridas a 20 personas. Los lesionados no presentan heridas de gravedad y son atendidos en 2 hospitales.

El accidente ocurrió alrededor de las 6:00, hora local, cerca de la estación de Rawson, localidad situada 180 kilómetros al oeste de Buenos Aires, Argentina, cuando una formación de pasajeros que se dirigía a la capital argentina chocó por detrás contra un tren de carga que estaba detenido en una de las vías, dijeron los bomberos a la prensa.

Víctor Aiola, alcalde del municipio de Chacabuco, donde se encuentra Rawson, dijo que "hay que investigar la causa del choque" y que los heridos "están fuera de peligro" aunque varios han sufrido politraumatismos.

El hecho se suma a otros accidentes ferroviarios ocurridos en Buenos Aires y localidades bonaerenses en los últimos años. El más grave se registró en 2011 en la estación Once de Buenos Aires y dejó 52 muertos y más de 700 heridos. Por ese accidente fueron condenados a varios años de cárcel dos exsecretarios argentinos de Transporte, ex directivos de la empresa concesionaria del ferrocarril y el conductor del tren.

Cochabamba Sigue sin concretarse el proyecto del tren

A tres meses de que se cumpla un año de la firma del contrato entre el Ministerio de Obras Públicas y la empresa española JOCA para la construcción del tren metropolitano de Cochabamba, aún no se consolidó el financiamiento. En tanto, las oficinas de la empresa española en Cochabamba estaban cerradas ayer y en anteriores días sólo fue atendida por una secretaria durante un par de horas.

Después de la firma del contrato, el 12 de septiembre del 2015, la empresa JOCA tenía un plazo de tres meses para entregar el diseño de factibilidad técnica y económica que se entregó en diciembre al Ministerio de Obras públicas, segun el documento suscrito.

Sin embargo, la empresa española continúa a la espera de la respuesta para la aprobación del convenio de financiamiento del proyecto de 504 millones de dólares.

El mes pasado, el gobernador Iván Canelas informó que la empresa y el Gobierno todavía no se habían puesto de acuerdo sobre el financiamiento. El contrato determina que el Gobierno tiene un plazo de 12 meses para aprobar los recursos. El plazo de la ejecución de la obra es de 36 meses, el mismo será computado desde que el Ministerio de Obras Públicas entregue la Orden de Proceder.

El asambleísta Mario Orellana aseguró que, a estas alturas, el financiamiento de la obra ya debía haber estado consolidado, debido a que el mismo debe ser inscrito en el POA 2016 del Ministerio de Obras Públicas y debe ser aprobado por la Asamblea Legislativa Plurinacional.

“Yo creo que el Gobierno va a terminar descartando la posibilidad de descartar las obras por el poco avance que se ha tenido en la suscripción del crédito. A estas alturas ya debía estar aprobado y no hay señales de aprobación de la oferta de crédito de JOCA. El Gobierno quizá está pensando en otras alternativas, esperemos que en los próximos días las autoridades puedan decirnos lo que sucedió con este proyecto”, indicó Orellana.

JOCA se adjudicó la construcción del tren bajo la modalidad “Llave en mano” con financiamiento del proponente en septiembre de 2015. Entonces, la empresa entregó una propuesta financiera que a la fecha todavía no fue aprobada por los ministerios. En marzo, envío su última oferta con modificaciones.

El representante legal de JOCA, Fernando Viscarra, informó que la empresa ya invirtió un millón de dólares en el estudio de factibilidad del proyecto y trabajos de logística.

Uno de los aspectos que más se debate para el financiamiento es la tasa de interés. La negociación podría prolongarse hasta septiembre debido a que el Gobierno plantea una tasa de interés del 1,5 por ciento. En el pasado, también se sugirió que la empresa Molinari podría adjudicarse el tren hacia Sacaba.

Misión boliviana viaja el 14 de julio a Alemania por el Tren Bioceánico

Una misión del Gobierno boliviano viajará hasta Berlín, Alemania, para reunirse con autoridades de ese país el 14 de julio próximo con el fin de avanzar en el proyecto del Tren Bioceánico impulsado por la administración del presidente Evo Morales para unir los puertos de Brasil y Perú a través Bolivia.

“Acabo de recibir un aviso del embajador de Alemania que el secretario de transportes Bomba nos invita a un reunión el 14 de julio. Vamos a estar en Alemania, quiere hablar del tren bioceánico”, desveló el domingo el ministro de Planificación, René Orellana, en contacto con periodistas.

Las negociaciones por esta temática han propiciado reuniones de alto nivel entre la autoridad boliviana y el viceministro de Transportes e Infraestructura Digital de Alemania, Rainer Bomba, quien arribó al país en enero de este año.

En ese entonces, el alemán afirmó que el proyecto nacional –a diferencia de uno generado por Brasilia y Lima y que no considera al país– es la mejor solución.

A partir de entonces, incluso los mandatarios Evo Morales y Angela Merkel conversaron sobre la importancia para la región de unir los puertos de Santos (Brasil) e Ilo (Perú) a través de territorio nacional.

Tal es la envergadura del proyecto, que China e India también respaldaron el proyecto con el ofrecimiento de financiamiento y tecnología. A ellos se sumaron recientemente empresas de los Países Bajos que exteriorizaron su interés. “Me he reunido con empresarios neerlandeses que son los exitosos constructores de infraestructura y puertos de Holanda y de Bélgica. Ellos nos han expresado su interés de trabajar en el tren bioceánico, nos ha pedido el perfil de preinversión que ya lo tenemos terminado”, explicó Orellana.

Orellana además desveló que ya se instaló el debate sobre la cualidad de la futura empresa que administre el proyecto férreo. En su criterio, la “gobernanza” debe ser “público-público-privada”. (27/06/2016)

Holanda e India ofrecen construir tren bioceánico

El ministro de Planificación del Desarrollo, René Orellana, indicó que en Bruselas, Bélgica sostuvo reuniones con empresarios constructores de infraestructura y de puertos sobre este tema, lo que da cuenta de la seriedad técnica con la que se aborda la propuesta boliviana.

“Ellos (empresarios holandeses) nos han expresado (el interés) de trabajar el tren bioceánico, nos han pedido el perfil de preinversión que ya lo tenemos terminado, lo hemos hecho con el BID (Banco Interamericano de Desarrollo) en Bolivia”, dijo.

beneficio del proyecto
La autoridad indicó que el proyecto empoderará a la economía boliviana porque articulará e integrará a muchas naciones de la región. El tren bioceánico es más viable técnica y financieramente es menos costoso.

El Ministro recordó que en la reunión sostenida la anterior semana con diplomáticos de la India, éstos expresaron el interés de esta nación de construir el tren bioceánico. “India ha dicho que queremos hablar del tren bioceánico (porque) quiere participar y construir (la obra), entonces ya saben que esto es viable técnica y financieramente”, apuntó Orellana.

En una entrevista concedida por el presidente Evo Morales a Cambio, denunció que su similar de Chile, Michelle Bachelet realiza una campaña en el exterior para que haya otro corredor por el sur con el objetivo de bloquear el proyecto del tren bioceánico, lo cual se traduce en otra agresión económica.

El 15 de enero, el presidente Evo Morales y el viceministro de Transportes e Infraestructura de Alemania, Rainer Bomba, firmaron tres acuerdos y uno de ellos está relacionado a la consolidación del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC). “Acabo de recibir un aviso (...) de Alemania de que el viceministro de Transportes Bomba, nos invita a una reunión (para) el 14 de julio. Vamos a estar en Alemania (porque) quiere dialogar sobre el tren bioceánico”, indicó.

Santa Cruz Proyecto de Tren Urbano con 23 firmas interesadas

De un total de 100 empresas invitadas para que presenten sus propuestas para la construcción y puesta en marcha del Tren Urbano de Santa Cruz, solamente 23 presentaron su informe al Ministerio de Obras Públicas. Es por ello que las autoridades decidieron ampliar el plazo de recepción de las propuestas y del cronograma del proyecto.

Empresas nacionales y extranjeras están interesadas. Pascual Huarachi, viceministro de Transporte y responsable del proceso de contratación del proyecto, informó que muchas empresas pidieron la ampliación en el plazo para presentar sus informes, por lo que se decidió recorrer el programa total hasta el próximo 2 de agosto, fecha límite donde se debería suscribir el contrato con la empresa contratista. En este sentido, se aprobó algunas enmiendas al programa para que las propuestas de las empresas puedan ser recepcionadas hasta el 4 de julio y que el informe de evaluación y recomendación de adjudicación o declaratoria desierta sea hasta el 7 de julio.

"Seguirán llegando empresas por eso se ha pedido la ampliación del plazo. Se ha recorrido el cronograma en base a la solicitud de varias empresas", dijo Huarachi.

Posteriormente entre el 8 y 29 de julio se notificará la adjudicación o declaratoria desierta y la presentación de documentos para la suscripción de contrato, respectivamente.

El viceministro Huarachi indicó que entre las empresas interesadas en el proyecto existen nacionales y extranjeros, desde chinos, alemanes, suizos, coreanos y por supuesto bolivianos, nacionalidades que se puede incrementar en el transcurso de los días.

Nacionales se asocian para participar en proyectos. Por su parte, Javier Arze, gerente general de la Cámara de la Construcción de Santa Cruz (Cadecrocruz), afirmó que existen empresas bolivianas que se están asociando con sus pares nacionales e incluso extranjeras para encarar los grandes proyectos nacionales, como el Tren Urbano y Rositas.

"Hay empresas nacionales que se están asociando para poder cumplir con las boletas de garantías y también hay firmas que se están internacionalizando para proyectos específicos donde no se tiene experiencia. Entonces nosotros estamos apoyando a que seamos socios ya sean nacionales o con extranjeros", dijo Arze.

Urbano e interurbano
Megaproyecto de $us 750 millones

Transporte. Lo planificado tiene una inversión de $us 750 millones y conectará en un circuito dentro de la ciudad, a Santa Cruz de la Sierra y Montero, a lo largo de 56 kilómetros de vía. Contará con trenes propulsados a diésel y un montaje electromecánico.

En el caso del tranvía urbano tendrá 12 kilómetros con unos 20 tranvías eléctricos.

El primero transportará 48.000 pasajeros al día e irá a 90 kilómetros por hora, mientras que el segundo llevará a 40.000 personas al día a una velocidad de 40 kilómetros por hora.

Piden esperar estudio antes de tren urbano

“Solicitamos al Gobierno (...), a través de las carreras de Arquitectura y Planificación Territorial, y al Gobierno Autónomo de la ciudad (...) suspender la adjudicación del llamado tren urbano hasta la conclusión del estudio de Transporte Metropolitano encarado por el JICA (la agencia de cooperación japonesa, por sus siglas en inglés)”, propuso por escrito la Decanatura de la Facultad de Ciencias del Hábitat de la Universidad Autónoma Gabriel René Moreno (Uagrm), firmada por Guillermo Sierra, arquitecto y decano.

La obra, cuyo costo se estima en $us 1.702 millones, es una propuesta del Gobierno, apoyada por la comuna, y ha generado expectativa, pero también ha sido objeto de observación puesto que se cree que no tiene sentido licitar una obra de esa envergadura sin conocer el estudio del transporte que realiza la cooperación japonesa, a invitación municipal

Observan falta de estudios en la ruta del tren urbano

Las rutas que tendría el tren urbano e interurbano de Santa Cruz, que fueron presentadas en el Concejo municipal cruceño, no serían las definitivas. "Este no es un diseño final, sino es un anteproyecto que aún debe ser revisado por las empresas. Y estas deben presentar su proyecto de rutas, así que hasta el momento no está nada establecido", informó Ariel Torrico, delegado del Ministerio de Obras Públicas. Ayer se realizó un recorrido por las posibles vías que formarían parte de este proyecto de transporte masivo. Representantes del Gobierno nacional, departamental y municipal, además de algunas empresas que se postulan para adjudicarse el proyecto participaron de esta actividad.

Problema detectado. Tito Sanjinez, concejal del MAS, informó que en uno de los tramos, que es el que ingresa por la Radial 10 y hace su recorrido por la avenida Tres Pasos al Frente, en esta última existe un camellón que está completamente cubierto de vegetación y además en el medio hay una canal inmenso. "Y más adelante existe un montón de propiedades que habría que expropiar, y eso implica gastos económicos bastante fuertes", resaltó el edil del MAS en Santa Cruz.

Ante esto agregó que esta es una de las observaciones que están realizando y que debería corregirse. "Somos la instancia de apertura porque vamos a indicarles dónde pueden asentar las rieles. Así, la empresa que obtenga la licitación no tenga mayores gastos que el proyecto en sí. Porque si lo trasladan a otro lado sin el consentimiento nuestro, van a tener que gastar más dinero porque nosotros no vamos a pagar la tumbada de casas", agregó Sanjinez.

Proyectan un mínimo de daños. Por su parte Edil Aponte, secretario municipal de Acción Vecinal, informó que se prevé que la afectación será mínima. "Tampoco existirán expropiaciones porque no existen propiedades que serían afectadas", resaltó la autoridad.

Torrico dijo que para el proyecto interurbano se quiere usar el derecho de vía que se tiene entre los municipios que conformarán el trayecto de este medio de transporte.