viernes, 29 de septiembre de 2017
Bolivia y Brasil harán pruebas en línea férrea
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Milton Claros, informó ayer que con el Brasil se trabajan algunas pruebas en la línea férrea consolidada que tiene ese país hacia el lado boliviano y viceversa, en el marco del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI).
“Ése es el acuerdo que se ha tenido, mantenemos el trabajo y esperemos que hasta el próximo año tener las definiciones concretas”, declaró la autoridad a radio Patria Nueva.
Brasil formalizará los primeros días de octubre su ingreso al megaproyecto con la firma de un memorándum.
Claros indicó además que existe el pedido de Suiza para firmar un memorando de entendimiento con el objetivo de acordar el asesoramiento técnico para el proyecto.
A ello se suma la predisposición de los empresarios europeos, a través de la compañía Mollinari, de apoyar “de manera efectiva el trabajo de la Secretaría Técnica del CFBI”.
Claros dijo que esa propuesta se transmitió a todos los representantes de los países para tomar una decisión.
En ese sentido, sostuvo que se elabora una propuesta de elegibilidad en la perspectiva de conformar una empresa público privada y llevar adelante el proyecto.
“Hay un avance importante y (hay que) consolidar lo que comprometieron los países. Perú tiene un estudio, tenemos la ejecución del tramo Montero-Bulo Bulo, y Paraguay trabaja en el estudio de factibilidad del tramo Roboré-Carmelo Peralta”, apuntó.
jueves, 28 de septiembre de 2017
En octubre Brasil concretará alianza por tren bioceánico
Brasil concretará su alianza, en los primeros días de octubre, para ser parte del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI), que involucrará directamente a tres países, pero pretende optimizar la logística del comercio exterior de toda la región, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros.
“Los primeros días de octubre se va firmar el acuerdo con Brasil, eso ya está confirmado”, declaró el titular de Obras Públicas, después que concluyó la reunión de Gabinete.
Asimismo, explicó que los técnicos de los cinco países (Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay) que se comprometieron para consolidar el proyecto del ferrocarril bioceánico, continúan trabajando hasta concluir el compromiso a suscribirse.
La presencia de Brasil en este proyecto es imprescindible, en el marco del objetivo de que el Tren Bioceánico una el océano Atlántico con el Pacífico, es decir se inicie en el puerto Santos, de Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, Montero y Bulo Bulo y, finalmente, llegue a Perú.
En el caso de Argentina, que también expresó su interés en ser parte de este corredor, el Gobernador de Jujuy pidió, de manera expresa, a los presidentes Evo Morales y Mauricio Macri (Argentina) ser parte de aquella obra, informó el canciller Fernando Huanacuni.
“Argentina es un importe socio estratégico en el tema del corredor bioceánico, si bien Argentina tiene una salida amplia al Atlántico, su salida al Pacífico también es necesaria y el camino más viable y directo en términos de tiempo y economía es el corredor bioceánico”, declaró el Canciller.
Para el Ministro de Obras Públicas es importante la alianza entre gobiernos de diferentes países, posteriormente deberán trabajar en la planificación del grupo operativo.
Claros explicó que si bien actualmente existen trabajos técnicos, la agenda de trabajo se consolidará en octubre.
Además de los países de la región interesados en el proyecto, la Corporación Andina de Fomento, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata y la KFW - IPEX Bank, expresaron su interés en financiar este millonario corredor.
“Los primeros días de octubre se va firmar el acuerdo con Brasil, eso ya está confirmado”, declaró el titular de Obras Públicas, después que concluyó la reunión de Gabinete.
Asimismo, explicó que los técnicos de los cinco países (Bolivia, Perú, Brasil, Paraguay y Uruguay) que se comprometieron para consolidar el proyecto del ferrocarril bioceánico, continúan trabajando hasta concluir el compromiso a suscribirse.
La presencia de Brasil en este proyecto es imprescindible, en el marco del objetivo de que el Tren Bioceánico una el océano Atlántico con el Pacífico, es decir se inicie en el puerto Santos, de Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, Montero y Bulo Bulo y, finalmente, llegue a Perú.
En el caso de Argentina, que también expresó su interés en ser parte de este corredor, el Gobernador de Jujuy pidió, de manera expresa, a los presidentes Evo Morales y Mauricio Macri (Argentina) ser parte de aquella obra, informó el canciller Fernando Huanacuni.
“Argentina es un importe socio estratégico en el tema del corredor bioceánico, si bien Argentina tiene una salida amplia al Atlántico, su salida al Pacífico también es necesaria y el camino más viable y directo en términos de tiempo y economía es el corredor bioceánico”, declaró el Canciller.
Para el Ministro de Obras Públicas es importante la alianza entre gobiernos de diferentes países, posteriormente deberán trabajar en la planificación del grupo operativo.
Claros explicó que si bien actualmente existen trabajos técnicos, la agenda de trabajo se consolidará en octubre.
Además de los países de la región interesados en el proyecto, la Corporación Andina de Fomento, el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el Fondo Financiero para el Desarrollo de los Países de la Cuenca del Plata y la KFW - IPEX Bank, expresaron su interés en financiar este millonario corredor.
miércoles, 27 de septiembre de 2017
Bolivia y Argentina tratarán proyecto del tren bioceánico
Los presidentes Evo Morales y Mauricio Macri, de Argentina, sostendrán una reunión el 28 de noviembre para tratar temáticas de importancia para ambos países, uno de ellos es el proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración, proyecto que es avanzando por equipos técnicos de Bolivia y Perú.
“La agenda de esa reunión bilateral contempla temas de energía, migración y seguridad, entre otros, además del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración”, informaron fuentes estatales.
Al respecto, el canciller Fernando Huanacuni informó que en la reunión de presidentes también participarán ministros de Estado y asambleístas, no especificó los nombres.
“Con Macri ya tenemos fijada la fecha el 28 de noviembre, estamos trabajando para que sea en Buenos Aires (…). La visita implica varios no solamente del Ejecutivo, sino también Legislativo”, dijo consultado por los medios.
Hace dos semanas, el Grupo Operativo Bioceánico de Bolivia y Perú se reunió en Cochabamba para tratar los avances y presupuesto que se necesitan para la ejecución del plan. Del evento participaron representantes de diferentes países, entre ellos Argentina.
Respecto a la reunión de presidente de Bolivia y Argentina, desde la Cancillería boliviana se propondrá una agenda de trabajo de integración comercial y política.
“Estamos tocando aspectos comerciales, recordemos que llevamos a Argentina banana, piña entre otros, entonces estamos viendo la posibilidad que sea más rápido, como son alimentos la banana y piña y otros, se necesita optimizar los tiempos”, dijo anteriormente el Canciller.
Asimismo, Huanacuni señaló que existen otros temas pendientes referidas al gas, energía, comité de fronteras, entre otros.
De acuerdo con un informe del ministro de Gobierno, Carlos Romero, el flujo migratorio de argentinos que ingresan a Bolivia, en promedio, alcanza a 1.6 millones por año, el 68 por ciento es por vía terrestre, mientras que el 32 por ciento es por vía aérea.
De ese movimiento migratorio, se concluye que existe un gran desplazamiento de ciudadanos argentinos hacia Bolivia, tomando en cuenta que por los puntos de migración se tiene un registro superior a las cinco mil personas por año.
“La agenda de esa reunión bilateral contempla temas de energía, migración y seguridad, entre otros, además del proyecto del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración”, informaron fuentes estatales.
Al respecto, el canciller Fernando Huanacuni informó que en la reunión de presidentes también participarán ministros de Estado y asambleístas, no especificó los nombres.
“Con Macri ya tenemos fijada la fecha el 28 de noviembre, estamos trabajando para que sea en Buenos Aires (…). La visita implica varios no solamente del Ejecutivo, sino también Legislativo”, dijo consultado por los medios.
Hace dos semanas, el Grupo Operativo Bioceánico de Bolivia y Perú se reunió en Cochabamba para tratar los avances y presupuesto que se necesitan para la ejecución del plan. Del evento participaron representantes de diferentes países, entre ellos Argentina.
Respecto a la reunión de presidente de Bolivia y Argentina, desde la Cancillería boliviana se propondrá una agenda de trabajo de integración comercial y política.
“Estamos tocando aspectos comerciales, recordemos que llevamos a Argentina banana, piña entre otros, entonces estamos viendo la posibilidad que sea más rápido, como son alimentos la banana y piña y otros, se necesita optimizar los tiempos”, dijo anteriormente el Canciller.
Asimismo, Huanacuni señaló que existen otros temas pendientes referidas al gas, energía, comité de fronteras, entre otros.
De acuerdo con un informe del ministro de Gobierno, Carlos Romero, el flujo migratorio de argentinos que ingresan a Bolivia, en promedio, alcanza a 1.6 millones por año, el 68 por ciento es por vía terrestre, mientras que el 32 por ciento es por vía aérea.
De ese movimiento migratorio, se concluye que existe un gran desplazamiento de ciudadanos argentinos hacia Bolivia, tomando en cuenta que por los puntos de migración se tiene un registro superior a las cinco mil personas por año.
martes, 26 de septiembre de 2017
Fuxing, el más rápido del mundo, está listo
El tren más rápido del mundo, que enlazará las ciudades chinas de Pekín y Shanghái, comenzará a operar a finales de septiembre acortando más de una hora la distancia entre estas dos urbes.
Tras haber superado con éxito varias pruebas, el conocido como Fuxing (que significa rejuvenecimiento) operará con regularidad a partir del 21 de septiembre con una velocidad media de 350 kilómetros por hora ((km/h) y máxima de 400 km/h, según reportó la prensa local con base en informaciones de China Railway Corporation, operador de ferrocarriles estatal del gigante asiático.
En total se pondrán en marcha siete pares de trenes que realizarán siete viajes de ida y siete viajes de vuelta cada día para recorrer los 1.318 kilómetros entre la capital del país y el municipio costero. El tren circulará unos 50 kilómetros por hora más rápido de media que la generación previa, que iba a unos 300 km/h, con lo que alcanzará los 350 km/h de velocidad media.
Este nuevo modelo de tren bala fue diseñado y fabricado por China e incluye un sofisticado sistema de monitoreo que comprueba constantemente su funcionamiento y ralentiza automáticamente el tren en caso de emergencias o condiciones anormales.
China tiene la red ferroviaria más larga del mundo, aproximadamente el 60% del total mundial.
La agencia oficial de noticias Xinhua informó que este año el Ministerio de Transporte chino invertirá 800.000 millones de yuanes ($us 117.000 millones) en la construcción de 8.600 km de ferrocarril para ampliar la red ferroviaria del país.
El viceministro de Transporte, Yang Yudong, afirmó que se gastará 3,5 billones de yuanes ($us 509.000 millones) en la realización de 35 proyectos ferroviarios durante su decimotercer plan quinquenal (2016-2020). Las obras comenzarán con la instalación de 4.000 km de vías electrificadas, 2.500 km de dobles vías y otros 2.100 de vías nuevas en las regiones central y oeste del país, zonas de escaso desarrollo social y económico. El presupuesto asignado para 2017 por la Oficina Nacional de Ferrocarriles (CRC) para la mejora de la red ferroviaria es el mismo que el utilizado en 2016, año en que China alcanzó los 124.000 km de vía férrea, de los cuales 22.000 son de alta velocidad.
Plan. En 2020, el país asiático habrá incrementado la longitud de su red de alta velocidad hasta en 30.000 kilómetros, conectando más del 80% de las grandes urbes del país, como Pekín, Shanghái, Cantón o Tianjin, entre otras.
El Gobierno chino espera que 5.000 trenes de mercancías circulen anualmente hasta Europa para 2020, una vez que esté completamente desarrollada un red ferroviaria a tal efecto.
Durante los primeros seis meses de este año, 1.881 trenes circularon entre China y destinos finales en varios países europeos. Una de esas conexiones es la que une Yiwu con Madrid, en lo que es actualmente la línea ferroviaria más larga del mundo con 13.052 km. La Unión Europea es el mayor socio comercial de China y el país asiático es el segundo socio comercial del bloque europeo, con unos intercambios totales de $us 602.826 millones durante 2015.
Ferroviaria Andina y Argentina reactivan ferrovía La Quiaca-Villazón
Ferroviaria Andina (FCA) y el gobierno de la provincia de Jujuy empezaron a desarrollar un proyecto que le permitirá a Argentina vincularse con el Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración (CFBI) impulsado por Bolivia, Perú y Paraguay.
El acuerdo, concretado en junio en Santa Cruz, establece que la gobernación jujeña estará a cargo de “reacondicionar” 300 kilómetros (km) de vías férreas desde San Salvador de Jujuy (norte del país) hasta La Quiaca, ciudad ubicada en el noroeste argentino que mediante el proyecto “Corredor de los Libertadores” se vinculará con el puerto de Rosario y desde allí con el Atlántico a través de la Hidrovía Paraná-Paraguay.
La FCA, por su parte, estará a cargo de la rehabilitación del puente ferroviario que “alguna vez unió Argentina con Bolivia”, informó Pablo Ciotti, consejero para Asuntos Económicos y Comerciales de la Embajada de la República Argentina en Bolivia.
Desde hace dos meses “se está trabajando para que esa línea férrea permita nuevamente que los productos bolivianos salgan a los puertos del Atlántico. (...). Jujuy ya ha comenzado el tendido de vías en el norte de la provincia, llevan cerca de 50 km rehabilitados (...). La intención es que vuelva a circular el tren” de La Quiaca (Argentina) a Villazón (Bolivia) —desde donde se conecta con Oruro— y que “el puerto de Rosario sea como es hoy esencial para las exportaciones bolivianas”, dijo el diplomático.
“Y como el Bioceánico pasa por Oruro, los argentinos estaríamos conectados” al Corredor Ferroviario “a través de ese tren. Por eso digo que Argentina puede participar en ese proyecto”, en el CFBI, subrayó el embajador argentino en el Estado Plurinacional, Normando Álvarez.
Se prevé que el proyecto se concluya “a fines de 2018”, adelantó Ciotti. “Nuestros países se reunirán nuevamente a través de esa vía”, agregó.
Encuentre la información completa en la edición impresa de La Razón. (25/09/2017)
miércoles, 20 de septiembre de 2017
Cochabamba Desmontan antigua vía para tren metropolitano
La Asociación Accidental Tunari comenzó ayer el acopio de rieles y durmientes de 33 kilómetros de material de la antigua vía férrea que será desmontada para la construcción del tren metropolitano sobre una vía en placa de hormigón.
El material, antes de ser acopiado, será notariado y luego entregado por lotes, primero, a la empresa Ferroviaria Andina (FCA), que es la actual concesionaria de la línea férrea que va al occidente del país, y posteriormente se entregará a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y finalmente a ENFE, informó el responsable de Control y Monitoreo del tren metropolitano, Rodrigo Hinojosa.
El desmonte se realiza en la Estación Ferroviaria y en la estación Sipe Sipe. 60 obreros y cinco equipos hacen la tarea.
El material extraído en Sipe Sipe debe ser transportado diariamente a la Estación Central en Cochabamba para ser almacenado. Según Hinojosa, a la fecha se ha logrado acopiar unos 1.000 metros.
El grupo Tunari, compuesto por la suizo-alemana Molinari y la española JOCA, construirá el tren urbano con un presupuesto de 447 millones de dólares de Tesoro General.
Actualmente, la obra está en su primera fase, que consiste en la elaboración del estudio técnico de preinversión a diseño final y actividades previas como retiro de rieles. Ambos trabajos deben concluir en diciembre de este año. (Los Tiempos)
El material, antes de ser acopiado, será notariado y luego entregado por lotes, primero, a la empresa Ferroviaria Andina (FCA), que es la actual concesionaria de la línea férrea que va al occidente del país, y posteriormente se entregará a la Autoridad de Transporte y Telecomunicaciones (ATT) y finalmente a ENFE, informó el responsable de Control y Monitoreo del tren metropolitano, Rodrigo Hinojosa.
El desmonte se realiza en la Estación Ferroviaria y en la estación Sipe Sipe. 60 obreros y cinco equipos hacen la tarea.
El material extraído en Sipe Sipe debe ser transportado diariamente a la Estación Central en Cochabamba para ser almacenado. Según Hinojosa, a la fecha se ha logrado acopiar unos 1.000 metros.
El grupo Tunari, compuesto por la suizo-alemana Molinari y la española JOCA, construirá el tren urbano con un presupuesto de 447 millones de dólares de Tesoro General.
Actualmente, la obra está en su primera fase, que consiste en la elaboración del estudio técnico de preinversión a diseño final y actividades previas como retiro de rieles. Ambos trabajos deben concluir en diciembre de este año. (Los Tiempos)
sábado, 16 de septiembre de 2017
Proyecto Corredor Bioceánico Grupo técnico evaluará a fin de año puerto peruano de Ilo
La I Reunión Plenaria del Grupo Operativo Bioceánico, que tuvo lugar en Cochabamba, emitió ayer viernes siete conclusiones, entre las más importantes está la decisión evaluar las condiciones portuarias, accesos carreteros y la localización del puerto peruano de Ilo. La visita estará a cargo de un Grupo Operativo que será conformado para el efecto.
El encuentro, al que asistieron representantes de cinco países incluido Bolivia, aprobó la visita conjunta programada para fin de año, oportunidad en la que examinará las actuales condiciones de la referida terminal portuaria.
El proyecto del Corredor Biooceánico contempla la conexión entre el puerto brasileño de Santos con Ilo, para lo cual Perú y Bolivia desarrollaron estudios de preinversión, que serán parte del trabajo de la Secretaría de Coordinación de reciente formación.
COORDINACIÓN
Asimismo, se determinó crear la Secretaría de Coordinación, para la generación de estudios y proyectos que permitan ejecutar el Tren Bioceánico de Integración. Funcionará inicialmente en el edificio del parlamento de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), ubicado en San Benito, a 39 kilómetros de la ciudad de Cochabamba.
El encuentro internacional que concluyó ayer se realizó en ese edificio, donde los representantes de Brasil, Bolivia, Perú, Uruguay y Paraguay ratificaron el apoyo para encarar de manera conjunta la construcción del denominado Corredor Ferroviario Bioceánico, de Integración Atlántico-Pacífico.
MANUAL
El encuentro estableció también que Bolivia desarrolle los términos de referencia para un proyecto de manual de operaciones de la Secretaria de Coordinación, con aportes de los países integrantes.
También se acordó que se realizarán reuniones mensuales virtuales, entre los integrantes de la comisión y presenciales cada seis meses.
Se determinó considerar también las propuestas de cooperación de Alemania y Suiza, a través de sus empresas especializadas, para el soporte técnico del Grupo Operativo Bioceánico.
CARACTERÍSTICAS
El Terminal Portuario de Ilo tiene una ubicación geográfica estratégica, para convertirse en un corredor transoceánico internacional, dijo recientemente su gerente, Ricardo Moreno, en ocasión de un seminario internacional efectuado en mayo pasado, sobre las opciones portuarias para el comercio exterior de Bolivia.
LOCALIZACIÓN
Está Ubicado al Sur del Perú, en la región Moquegua, ciudad, distrito y provincia de Ilo; se encuentra a 1,269 km. del puerto del Callao, que es el acceso de Lima al Pacífico.
Desarrolla sus operaciones portuarias en un área total de 81,445 m2. Inició Operaciones el 29 de mayo de 1970, con la creación de ENAPU S.A.
Las áreas de influencia se refieren a su vinculación con las ciudades de Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno, Cuzco. Internacionalmente está conectado con Bolivia, mediante una carretera binacional, Chile vía carretera Panamericana Sur y Brasil vía carretera interoceánica.
El encuentro, al que asistieron representantes de cinco países incluido Bolivia, aprobó la visita conjunta programada para fin de año, oportunidad en la que examinará las actuales condiciones de la referida terminal portuaria.
El proyecto del Corredor Biooceánico contempla la conexión entre el puerto brasileño de Santos con Ilo, para lo cual Perú y Bolivia desarrollaron estudios de preinversión, que serán parte del trabajo de la Secretaría de Coordinación de reciente formación.
COORDINACIÓN
Asimismo, se determinó crear la Secretaría de Coordinación, para la generación de estudios y proyectos que permitan ejecutar el Tren Bioceánico de Integración. Funcionará inicialmente en el edificio del parlamento de la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur), ubicado en San Benito, a 39 kilómetros de la ciudad de Cochabamba.
El encuentro internacional que concluyó ayer se realizó en ese edificio, donde los representantes de Brasil, Bolivia, Perú, Uruguay y Paraguay ratificaron el apoyo para encarar de manera conjunta la construcción del denominado Corredor Ferroviario Bioceánico, de Integración Atlántico-Pacífico.
MANUAL
El encuentro estableció también que Bolivia desarrolle los términos de referencia para un proyecto de manual de operaciones de la Secretaria de Coordinación, con aportes de los países integrantes.
También se acordó que se realizarán reuniones mensuales virtuales, entre los integrantes de la comisión y presenciales cada seis meses.
Se determinó considerar también las propuestas de cooperación de Alemania y Suiza, a través de sus empresas especializadas, para el soporte técnico del Grupo Operativo Bioceánico.
CARACTERÍSTICAS
El Terminal Portuario de Ilo tiene una ubicación geográfica estratégica, para convertirse en un corredor transoceánico internacional, dijo recientemente su gerente, Ricardo Moreno, en ocasión de un seminario internacional efectuado en mayo pasado, sobre las opciones portuarias para el comercio exterior de Bolivia.
LOCALIZACIÓN
Está Ubicado al Sur del Perú, en la región Moquegua, ciudad, distrito y provincia de Ilo; se encuentra a 1,269 km. del puerto del Callao, que es el acceso de Lima al Pacífico.
Desarrolla sus operaciones portuarias en un área total de 81,445 m2. Inició Operaciones el 29 de mayo de 1970, con la creación de ENAPU S.A.
Las áreas de influencia se refieren a su vinculación con las ciudades de Arequipa, Moquegua, Tacna, Puno, Cuzco. Internacionalmente está conectado con Bolivia, mediante una carretera binacional, Chile vía carretera Panamericana Sur y Brasil vía carretera interoceánica.
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