VIAS, FERROCARRILES y TELEFERICOS

jueves, 28 de julio de 2016

Postergan licitar tramo I de ferrovía para agosto



La licitación del tramo I de la ferrovía Montero-Bulo Bulo se posterga nuevamente para el mes de agosto, cuando debía ser licitada el pasado mayo, debido a las gestiones para asegurar el financiamiento, informó a este medio el viceministro de Transportes, Pascual Guarachi.

“Estamos concluyendo el trabajo de hacer el registro y la conciliación de recursos económicos con el tema de Camce (anterior empresa a cargo) que hemos ido cerrando”, informó Guarachi en contacto telefónico.

Aseguró que el Ministerio de Obras Públicas se vio en la necesidad de hacer trámites para la liberación de los recursos ante el Ministerio de Economía.

La licitación fue postergada sucesivamente desde enero pasado, cuando el Gobierno analizaba contratar dos empresas para concluir la obra.

La ferrovía, en el tramo I, tenía un avance de 25 por ciento a enero de este año. Su ejecución estaba a cargo de la empresa china Camce, pero se rescindió contrato por incumplimiento injustificado de plazos, según información del Ministerio de Obras Públicas.

Se reportó que el tramo II tiene un avance del 40 por ciento a la fecha. Estaba a cargo de la empresa china Railway, pero el contrato también fue rescindido y ahora está a cargo de la empresa boliviana Convisa.

El tramo III, que corresponde a la construcción de puentes, está concluido.

En mayo pasado, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, se comprometió a licitar la construcción del tramo I de la obra para acelerar los trabajos, que deberían estar listos para la inauguración de la planta de Urea y Amoniaco.

Según Guarachi, en la nueva licitación se reducirán los plazos de ejecución de la obra y aseguró que este año “sí o sí” deben iniciarse.

“La parte técnica ya está haciendo esos trabajos, se ha hecho la evaluación técnica también para que se puedan hacer nuevos parámetros para lanzar (…) la licitación y para eso toda la parte técnica tiene que estar evaluada”, aseguró Guarachi.

Aclaró que el diseño final de la obra no será modificado. “En el diseño no varía, en lo que sí va a variar es en los tiempos, recursos económicos; pero no podemos variar el diseño, difícilmente podemos cambiar eso. Se debe dar continuidad en los trabajos que estaba haciendo la anterior empresa”, señaló.

Por su parte, el alcalde de Entre Ríos, Aurelio Rojas, indicó que hay algunas dificultades con la empresa que ejecuta el tramo II de la obra por quejas de cuatro familias, afectadas por la ejecución de la obra que perjudicó parte de sus terrenos.

Indicó que la próxima semana sostendrá una reunión con autoridades del Ministerio de Obras Públicas y representantes de la empresa en busca de solución.

En septiembre de 2013, cuando se firmó el contrato para la construcción de los puentes por donde pasará la vía férrea, se informó que la vía, con una longitud de 148 kilómetros, tendría un plazo de ejecución de dos años. En ese acto, el presidente Evo Morales indicó que debería operar desde octubre de 2015.



CONTRATO ROTO

En 2013, el Ministerio de Obras Públicas firmó con la empresa china Camce un contrato para la construcción del tramo I de la ferrovía Montero-Bulo Bulo por un valor de 722.170.582 bolivianos (unos 103 millones de dólares). Sin embargo, en diciembre de 2015, el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó que se decidió la rescisión por incumplimiento de cronograma.

En febrero, Claros informó que el Banco Nacional de Bolivia y el banco BISA entregaron al Gobierno los cheques por 22,8 millones de dólares por la ejecución de las boletas de garantía de la empresa.

miércoles, 27 de julio de 2016

Alemania muestra interés por el Tren Bioceánico



El Gobierno a través del ministro de Obras Públicas, Milton Claros, anunció la llegada del Ministro y Viceministro de Transporte de la República Federal de Alemania, para trazar la ruta crítica del Tren Bioceánico, que prevé no solo una inversión estatal de los tres países involucrados como son Bolivia, Perú y Brasil, sino también extranjera privada.

Claros explicó que hay un interés muy grande de Alemania de financiar el Tren Bioceánico que pretende unir los océanos Pacífico y Atlántico a través de Bolivia. "Existen empresas privadas que quieren ser parte de esta alianza, un tema es la infraestructura, la conexión entre de los tres países pero hay que pensar en alianzas público privadas que se van a encaminar", dijo.

Según el Gobierno el Tren Bioceánico requerirá de una inversión mayor a $us 14.000 millones por lo que estima que los tres países involucrados no podrán garantizar la totalidad de los recursos con fondos públicos, por lo que se debe avanzar con alianzas público-público y público-privadas.

Según el ministro del área, no solo será necesario definir la infraestructura, una empresa que administre los recursos, sino que también habrá necesidad de definir los roles de cada país y cada actor que intervenga en el megaproyecto.

Al momento de evaluar la situación de Perú, donde el presidente electo Pedro Pablo Kuczynski tomará posesión el 28 de julio, Claros dijo que se retomará el tema, sin embargo indicó que la situación política que atraviesa Brasil no ha permitido concretar reuniones bilaterales para avanzar con el proyecto.

El embajador del Perú en Bolivia, Benjamín Chimoy, afirmó que su país primará criterios técnicos para elegir el mejor trazo para el Tren Bioceánico Central, al que el Gobierno boliviano apostó con una propuesta que será considerada por el Gabinete peruano.

Gobierno lanzará segunda licitación para la construcción del Tren Urbano de Santa Cruz



El Ministerio de Obras Públicas prevé que hasta este viernes sea lanzada la segunda convocatoria para la licitación del proyecto “Construcción e Implementación del Tren Urbano de Santa Cruz”, tras que en la primera fue declarada desierta debido a que las dos empresas proponentes excedieron el precio referencial de $us 750 millones.

"Estamos sacando una nueva convocatoria para ampliar un poco el plazo. En la anterior convocatoria nos solicitaron extender el plazo pero ya, a pesar de que se había prolongado por mas de 14 días", explicó este miércoles el titular de Obras Públicas, Milton Claros.

En la licitación que fue declarada desierta se presentaron las empresas asiáticas: China Railway Group Limited (sucursal Bolivia) y China Railway Construction Corporation (international limited), según establece la resolución administrativa ministerial publicada el 21 de julio.

La primera empresa propuso $us 1.150 millones y la segunda $us 1.273 millones, lo que el Viceministerio de Transportes evidenció que sobrepasaron el precio referencial de $us 750 millones, según el informe en el que se señala además que ambas firmas no presentaron “garantía de seriedad de propuesta”.

"Nosotros vamos a tomar un poco más de tiempo y obviamente pasar las licitaciones a todas las empresas que han solicitado su ampliación vamos a lanzar la segunda convocatoria", informó.

La obra consta de dos subproyectos. El primero es el tren interurbano, que vinculará Montero, Warnes y Santa Cruz de la Sierra, con una vía de 62,5 kilómetros de longitud; mientras que el tren urbano, en Santa Cruz de la Sierra, tendrá una longitud aproximada de 30 kilómetros.

Dos propuestas para tren urbano cruceño son rechazadas

El Gobierno boliviano rechazó las propuestas de dos empresas chinas para construir un tren en la ciudad de Santa Cruz bajo la figura de "llave en mano" porque sobrepasaron el presupuesto de 750 millones de dólares, según la agencia EFE.

La comisión de evaluación del Ministerio de Obras Públicas alegó que las propuestas no presentaron garantías de "seriedad" exigidas y sobrepasan el coste previsto, según un documento oficial del 21 de julio publicado ayer por la edición digital del diario El Deber.

China Railway Group optó a la licitación con una propuesta de 1.150 millones de dólares (53 por ciento más que la cifra presupuestada) y la China Railway Construction ofreció hacer la obra por 1.273 millones (casi un 70 por ciento por encima del coste previsto).

La obra debe incluir la construcción de un ferrocarril interurbano de 62,5 kilómetros para unir las localidades medianas de Montero y Warnes con Santa Cruz y un ramal dentro de la misma ciudad de 30 kilómetros.

El tren es un proyecto emblemático ofrecido por el presidente Evo Morales a Santa Cruz -la ciudad más grande y próspera del país- y forma parte del Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-2020.

Entre las empresas que asistieron a conocer los detalles de la licitación en junio pasado estaban la española Joca, Skoda Railway Henan, la alemana-suiza Molinari Rail, la coreana Hyundai Rotem Company y la china Raywail Group Limited.

Retomarán reunión con Perú y Brasil por el tren bioceánico

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, mencionó que en el caso de la gestión anterior del gobierno peruano de Ollanta Humala, se llegaron a acuerdos importantes que debieron haberse consolidado en una reunión binacional.

“Se van a retomar estos temas de la misma manera con Brasil (que) está atravesando (por) una situación bastante complicada en el tema político, que no nos está permitiendo definir estas reuniones, entonces nosotros como Bolivia seguimos con el planteamiento” del tren bioceánico, mencionó el ministro.

Las declaraciones de Claros fueron hechas ante la asunción al gobierno peruano de Pedro Pablo Kuczynski, y como mandatario interino en Brasil, Michel Temer.

La autoridad explicó que el ministro de Planificación del Desarrollo, René Orellana, le informó que en la reunión que sostuvo con autoridades de Alemania, éstos le expresaron el interés de financiar el proyecto férreo y que existen empresas privadas que desean formar una alianza para concretar el plan.

El Ministro de Obras Públicas mencionó el martes que el proyecto podría demandar de una inversión superior a los $us 14 mil millones, razón por el cual será necesario una alianza público-privado para hacer realidad el plan estratégico de impacto regional.

martes, 26 de julio de 2016

Declaran desierta licitación para construir el Tren Urbano en Santa Cruz



El Viceministerio de Transportes declaró desierta la primera licitación para la construcción del proyecto “Construcción e Implementación del Tren Urbano de Santa Cruz” porque las dos empresas proponentes excedieron el precio referencial de $us 750 millones y no presentaron "garantía de seriedad de propuesta".

En la licitación se presentaron las empresas asiáticas: China Railway Group Limited (sucursal Bolivia) y China Railway Construction Corporation (international limited), según establece la resolución administrativa ministerial publicada el 21 de julio.

La primera empresa propuso $us 1.150 millones y la segunda $us 1.273 millones, lo que se evidenció que sobrepasaron el precio referencial de $us 750 millones, según el informe en el que se señala además que ambas firmas no presentaron “garantía de seriedad de propuesta”.

La obra consta de dos subproyectos. El primero es el Tren Interurbano que vinculará las poblaciones de Montero, Warnes y Santa Cruz de la Sierra con una vía de 62,5 kilómetros de longitud y un segundo ramal que comprende el Tren Urbano en Santa Cruz de la Sierra con una longitud aproximada de 30 kilómetros.

A principios de este mes se conoció que unas 15 firmas internacionales expresaron interés para participar y adjudicarse el proyecto, que forma parte del Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-2020.

Declaran desierta la licitación del tren urbano de Santa Cruz

Las propuestas presentadas por dos empresas no convencieron y se declaró desierta la licitación del tren urbano de Santa Cruz, confirmaron fuentes oficiales. Al proceso se presentaron las china Railway Group Limited (sucursal Bolivia) y Railway Construction Corporation (International Limited), no se ajustaron al pliego de especificaciones.

En contacto con El Día, el viceministro de Transporte, Pascual Huarachi señaló que las dos firmas prácticamente han duplicado sus ofertas con relación al precio referencia de $us 750 millones estipulados en el pliego de especificaciones. “Esas dos empresas chinas no se ajustaron al pliego de especificaciones establecido, por lo cual lo hemos declarado desierto el proceso”, señaló.

Por su parte Edil Aponte, representante del gobierno municipal confirmó que ahora esperan un nuevo proceso, que se espera, sea vía adjudicación directa. “Esperamos que el gobierno pueda hacer vía adjudicación directa, dado que existe la normativa para proceder de esa manera”,

Al respecto, Huarachi señaló que se abrirá otro proceso de licitación en agosto y en lapso máximo de 30 días a partir del lanzamiento de la convocatoria se tendrá adjudicada la obra.

sábado, 16 de julio de 2016

Oruro busca terreno para emplazar la estación principal del Tren Bioceánico



Con la seguridad de que el Tren Bioceánico pasará por territorio orureño, la Gobernación de ese departamento explora la ubicación de la “estación principal” para emplazar la mayor infraestructura de este proyecto que abarcará al menos 120 hectáreas. Existen al menos tres posibilidades.

“Las instituciones vivas del departamento estamos en procura de buscar un terreno con una superficie de 120 hectáreas para poder instalar la estación principal de carga y de pasajeros, además de una maestranza para mantenimiento de los equipos”, desveló a La Razón Digital el gobernador Víctor Hugo Vásquez.

La autoridad explicó que producto de las primeras prospecciones en terreno, las áreas que tienen más posibilidades para acoger a la sede de la futura estación son la zona norte de la capital de Oruro y las localidades de Retamani y Machamarca, aunque no se descartan otras posibilidades. “Lo que falta hacer es ubicar el lugar”, afirmó la autoridad.

El proyecto es impulsado por la administración del presidente Evo Morales y busca unir los puertos de Santos, en Brasil, e Ilo, en Perú ,a través de territorio nacional.

La línea férrea en suelo boliviano recorrerá los departamentos de Santa Cruz, en el este del país, pasando por Cochabamba, Oruro y La Paz, con rumbo a Perú. “Oficialmente el tren bioceánico va a pasar por Oruro, eso no está en duda, es decisión del Gobierno”, remarcó Vásquez.

Bolivia sostiene gestiones avanzadas con Alemania para financiar el proyecto; no obstante, China, India y los Países Bajos también exteriorizaron su interés de sumarse a esta iniciativa que la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) calificó de prioritaria.

Alemanes llegarán para definir el tren bioceánico


El secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Alemania, Rainer Bomba, y empresarios del país teutón llegarán a Bolivia, probablemente en octubre, para concretar el proyecto del tren bioceánico, anticipó el ministro de Planificación, René Orellana, en Madrid, España.

"El tren bioceánico es un proyecto de gran envergadura y mucho interés; tendrá una inversión importante. En Europa está causando bastante expectativa y esto permitirá un cambio sustancial para nuestro país”, remarcó.


Una comisión de autoridades bolivianas se dirigió a Madrid para participar del encuentro económico sobre Bolivia, que fue organizado por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, la Secretaría del Estado de Comercio y Cámara de España, que se desarrolló el 12 de julio.

El objetivo es atraer inversión extranjera directa en el marco del Plan de Desarrollo Económico y Social 2016-2020, dirigido a concretar inversiones extranjeras en el país, complementarias a la inversión pública.

El proyecto del tren establece la extensión de un corredor de al menos 3.360 kilómetros, de las cuales más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano. Unirá los océanos Atlántico y Pacífico a través de Sudamérica.

El Gobierno peruano lanzó la licitación para el estudio de preinversión del tren bioceánico en su territorio, y con Brasil se trabaja en los aspectos técnico y financiero.

viernes, 15 de julio de 2016

Ferroviaria Oriental Prevé aumento en transporte de carga y pasajeros este año

Con una inversión de $us 22 millones en distintas áreas, tanto en infraestructura como en tecnología, Ferroviaria Oriental prevé incrementar el transporte de carga y pasajeros este año hasta en un 12% en comparación de la pasada gestión.

Inversión asegurará un mayor transporte de carga y pasajeros. Ángel Sandoval, jefe de la unidad de relaciones externas de Ferroviaria Oriental, informó que hasta el primer semestre de este año se han transportado aproximadamente 870.000 toneladas y se prevé cerrar la gestión con más de 1,75 millones de toneladas, es decir un 6% más que en 2015. Asimismo, indicó que durante los seis primeros meses del año se ha transportado 42.000 pasajeros y se tiene proyectado cerrar el año con 90.000 pasajeros, significando un crecimiento de un 12%.

"Un 55% de la carga transportada es soya y sus derivados, pero recién está empezando a moverse la carga en este sector hasta septiembre y octubre donde se vuelve más dinámico. También la construcción e hidrocarburos son los rubros que tienen una importante participación en el transporte de carga. En cuanto a pasajeros se espera los meses con más movimiento en este segundo semestre, cuando el tráfico se incrementa", comentó.

Sandoval también resaltó las inversiones que se están realizando este año que mejorarán el servicio, como ser: la incorporación de 120 cajas contenedores, 40 contenedores, 60 carros planos (planchas), la construcción de dos Centros de Distribución (transbordo de la carga del vagón al camión), cambio en el diseño de los vagones para aumentar su capacidad de 43 toneladas a 55 toneladas, mejoramiento de infraestructura, cambio de la plataforma analógica a digital en toda la red de telecomunicaciones informática y otros.

Por otro lado, de acuerdo al proyecto del corredor bioceánico que lleva adelante el Gobierno, se podrá unir dentro del país la red ferroviaria occidental con la oriental, para ello Ferroviaria Oriental está prestando los servicios de asesoramiento con información, datos y estudios.

Ferroviaria Oriental
Realizarán 2do encuentro con proveedores

Reunión. Unas 160 empresas participaron durante tres días del primer Encuentro con Proveedores de Ferroviaria Oriental. Debido a la gran participación se realizará un segundo encuentro para que intervengan 50 empresas que no pudieron ingresar en el evento.

La empresa espera que se haga negocios con empresas pequeñas y medianas de rubros, como metalmecánica, construcciones civiles, servicios mecánicos, soldadura y electrónica, servicios de catering, entre otras. La entidad trabaja con 550 proveedores cada año.

Comisión verificará estado del ferrocarril Arica-La Paz



Al margen de visitar los puertos chilenos de Arica y Antofagasta, la comisión boliviana liderada por el canciller David Choquehuanca hará también un recorrido por el ferrocarril Arica-La Paz para comprobar su estado.

“El viaje de la delegación boliviana será por tierra y empezará en Arica, seguirá por Antofagasta y realizará un recorrido por el ferrocarril (Arica-La Paz), además de otros lugares”, señaló el presidente de la Cámara de Senadores, José Alberto Gonzales.

En los puertos se verificarán las denuncias de los transportistas bolivianos, quienes aseguran que subieron los aranceles aduaneros, afectando a las importaciones y exportaciones, lo que provocó el cierre de cuatro garajes.

Además se verá la situación en la que se encuentra la vía férrea que debería conectar Arica con la ciudad de El Alto (La Paz), en cumplimiento al artículo 3 del Tratado de 1904, que coronó la invasión chilena al puerto de Antofagasta y que privó a Bolivia de su acceso soberano al mar.

El mencionado artículo señala: “Con el fin de estrechar las relaciones políticas y comerciales de ambas Repúblicas, las Altas Partes Contratantes convienen en unir el puerto de Arica con El Alto de La Paz por un ferrocarril cuya construcción contratará a su costa el Gobierno de Chile dentro del plazo de un año contando desde la ratificación del presente Tratado”.

El 13 de mayo de 2013, el entonces presidente de Chile, Sebastián Piñera, conmemoró el centenario del funcionamiento del ferrocarril Arica-La Paz. “Chile asumió el compromiso de construir la línea férrea y lo cumplió religiosamente”, dijo, según un reporte de La Tercera.

Sin embargo, en julio de 2014, el canciller David Choquehuanca señaló que “el servicio del Ferrocarril Arica-La Paz se encuentra suspendido desde 1997 y esto es de conocimiento de todos los bolivianos y los chilenos, como usuarios del servicio de transporte”.

“Y desde 2001 (está suspendido) para el transporte de carga debido a problemas que se suscitaron en la sección chilena en la vía Visviri-Arica. Chile no llevó adelante la rehabilitación respectiva y de esta manera mantuvo inoperante ese ferrocarril durante más de una década”, afirmó en esa ocasión.

Versiones chilenas detallan que en 2005 el tramo ferroviario dejó de operar en su totalidad debido al quiebre de la empresa que la administraba.

La delegación

Ocho legisladores integrarán la comitiva oficial que lidera el canciller David Choquehuanca, quien confirmará la fecha del viaje.

Entre ellos estarán cuatro diputados que representan al sector del transporte, los dos presidentes de las comisiones de Política Internacional de la Cámara de Senadores y Diputados, y los presidentes de ambas cámaras.

“Se hace la gestión con la Cancillería para el permiso. Es una delegación de autoridades que cumplieron con los requisitos que ellos (Chile) no quisieron completar cuando debieron visitar los manantiales del Silala”, explicó el presidente del Senado.

jueves, 14 de julio de 2016

India se sube al carro de la sustentabilidad con nuevo tren a energía solar

India es uno de los países del mundo con mayor población y por ende, los medios de transporte y su funcionalidad son un elemento clave en la calidad de vida de las personas.

Al ser también, una de las naciones con mayores índices de pobreza extrema, es difícil pensar en la implementación de tecnologías que requieran de demasiados recursos, pero con esfuerzo, se pueden tomar en cuenta iniciativas como la de Indian Railways, la principal compañía de ferrocarriles de ese país.

Se trata de un tren que funciona en base a energía solar a través de paneles y que en su etapa inicial, proveería electricidad para hacer funcionar las luces y los ventiladores al interior del tren.

Por ahora, los motores del recorrido de Jodhpur, Rajastán, seguirán operando en base a combustible diesel, pero la compañía ha declarado que espera buscar alternativas de combustible más amigables con el medio ambiente.

Con esto, podemos predecir que el 2016 (lo que resta) será un año de cambios en relación a la concepción que existe en torno a la sustentabilidad y las alternativas disponibles y esperamos que esos avances beneficien a las personas que día a día transitan en los trenes de India.

Autoridades de Bolivia y Alemania analizarán proyecto de tren bioceánico

El ministro de Planificación del Desarrollo de Bolivia y el secretario de Estado del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Alemania, René Orellana y Rainer Bomba, respectivamente, analizarán hoy en la ciudad de Berlín el proyecto del tren bioceánico que involucra al país andino amazónico.

“En la noche me traslado a invitación del secretario de Transporte del Gobierno alemán (Reiner) Bomba a una reunión que se realizará mañana (jueves) en Berlín para tratar el tema del tren bioceánico”, confirmó Orellana en contacto con la Red Patrian Nueva.

El ministro boliviano de Planificación del Desarrollo, junto a los ministros de Economía y de Culturas; Luis Arce y Marko Machicao, respectivamente, participa en un foro empresarial en Madrid, España.

Además, la autoridad informó que en esa reunión también se coordinará la próxima visita de Bomba, junto a empresarios alemanes, a Bolivia sobre el futuro del proyecto del tren bioceánico.

Dijo que esa visita podría efectuarse en octubre. Es la segunda vez que Bomba visitaría el país para tratar proyectos de infraestructura e inversiones. La primera fue a principios de enero, junto a una delegación de empresarios.

El proyecto de tren bioceánico establece la extensión de un corredor de al menos 3.360 kilómetros, de las cuales, más de 1.600 kilómetros ya estarían construidas en suelo boliviano.

Al igual que Alemania, China y otros países europeos están interesados en financiar y ejecutar el proyecto bioceánico. El costo de ese emprendimiento se calcula en 10.000 millones de dólares.

El proyecto también involucra a Brasil y Perú, naciones con las cuales tiene que dialogar para llevar adelante la construcción del tren bioceánico.

viernes, 8 de julio de 2016

Virtuoso progreso del ferrocaril oriental

A 20 años de su creación, en el marco del proceso de capitalización del gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, 1996, como Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad de Economía Mixta S.A.M., al presente alcanzó un notable y virtuoso crecimiento, en su condición de empresa Ferroviaria Oriental S.A.

Tendría que ser un espejo para que otros sectores de la producción y los servicios del país asuman el compromiso de secundar los grandes pasos de avanzada que alcanzó al presente el ferrocarril de Santa Cruz.

De haber sido inicialmente una parte de la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE), con la participación del Sector Público y de sus trabajadores como sector privado, en la actualidad se trata de una de las mayores empresas mixtas que opera en el país.

La Ferroviaria Oriental S.A., empresa que ofrece servicios de transporte de carga, pasajeros y logística integral, encamina un ambicioso programa de inversiones que, hasta el 2015, ascendieron a $us 211.232.343. En 2014 y 2015 aumentó su capacidad de transporte de carga con miras al proyecto estatal ferroviario Bioceánico, que busca integrar a Brasil, Bolivia y Perú, a través del transporte por línea férrea.

De acuerdo a una información proporcionada por la Unidad de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, desde 2014, las inversiones de este proyecto han permitido la modernización del parque de equipos, remolcado de locomotoras y vagones para potenciar el aforo de transporte de carga, además de acompañar el crecimiento de la producción y el comercio exterior de Bolivia. Se incorporaron 300 vagones y, el año pasado, otros 130 que son bodegas multiuso y siete locomotoras.

En 2014 transportó 1.635.000 toneladas –récord histórico– y prevé cerrar la presente gestión con 1.700.000 toneladas.

La red ferroviaria cuenta con 1.244 kilómetros de vía de trocha métrica de los cuales 843 kilómetros corresponden al sector este, 599 kilómetros al sector sur y 62 kilómetros al sector norte del departamento.

La red permite tener acceso a los puertos del Atlántico; Santos y Paranaguá, en Brasil, por el sector este a través de las vías de América Latina Logística y a los puertos de Buenos Aires y Rosario, en Argentina, por el Belgrano Cargas.

Además, por la Hidrovía Paraguay, Paraná, sobre la base de un sistema de transporte intermodal, permite acceder a los mismos puertos de Argentina y al Puerto de Nueva Palmira, Uruguay.

En el sector sur por el paso de Salta a Socompa en conexión con las vías Belgrano Cargas, se puede acceder al puerto de Antofagasta en Chile

TRANSPORTE DE CARGA

En la gestión 2015 se transportaron 1.676.247 TM de carga en general, incluida carga suelta, de las cuales 1.662.755 TM corresponden al sector este y 13.492 TM al sector sur. En cuanto a toneladas – kilómetros, se superó la marca de 10.000 millones llegando a transportar 1.944 millones.

La carga transportada está agrupada en tres rubros, de exportación, importación y regional. El comportamiento del año para cada rubro fue el siguiente: La carga de exportación sumó 937.856 toneladas, representando un 55,9% sobre el total transportado. Los principales productos fueron: soya y derivados 99,9%, minerales 0,1%.

La carga de importación transportada fue de 548.235 toneladas, representando un 32,7% del total. Los principales productos fueron: fierro de construcción 23.4%, gasolina de importación 23,5%, diésel oil 18,9% acero en general 8,7%, papel 4,7%, polietileno 2,9%, harina de trigo 2,4% y otros productos como material de construcción, maquinaria y equinos y tubos de fierro.

En carga regional se transportaron 190.195 toneladas, teniendo una participación del 11,3% en el total siendo sus principales productos cemento 71,6%, gasolina con un 10,8%, otras mercancías 1,4%, diésel oil 2,4%, granos de Soya 13,7%.

Los servicios de Logística creados para brindar una solución de transporte integral y de valor agregado a nuestros clientes, desarrolló transportes de más de 33.000 toneladas de carga generando un movimiento de más de 1.300 camiones, llegando a más de 10 destinos entre locales, nacionales e internacionales.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

En la gestión 2015 se transportaron 80.338 pasajeros. En términos de ingreso la unidad de pasajeros facturó $us 727.284. Como parte del programa de mejora continua de los servicios de pasajeros.

Como parte del programa de las actividades de promoción del servicio de pasajeros, y su aporte al desarrollo turístico de la región, se lanzó el aporte turístico “Chiquitos otro Mundo”, con buena aceptación, por parte de los operadores del turismo del país, además de participar de la Feria Internacional del Turismo.

Esta iniciativa proyecta un plan de desarrollo esperado por los municipios de la zona chiquitina, ricos en lugares e infraestructura turística, la misma que es reflejada en sus imponentes iglesias construidas en el período colonial.

PROYECTOS DE DESARROLLO

En noviembre de 2013 se concretó la compra de locomotoras entre Ferroviaria Oriental y el fabricante General Electric, como resultado de un convenio comercial entre ambas empresas, las unidades nuevas son tres locomotoras de última generación, que fueron entregadas en el primer trimestre de 2015.

Adicionalmente a estas unidades, en la Gestión 2014, se realizó la compra de 4 máquinas adicionales las cuales han sido entregadas a diciembre de 2015.

Las unidades están equipadas con motor turbodiesel a inyección electrónica, incomprensión, sistema de sincronización remota y cámara registradora de eventos. De esta manera, nuestra empresa está apostando a la mejor tecnología en el transporte de carga, anticipándose al creciente volumen de carga de nuestros clientes.

FABRICACIÓN DE VAGONES

A finales de 2014 se estableció una Alianza Estratégica con la empresa metalúrgica Carlos Caballero S.R.L. con el objeto de fabricar 120 vagones ferroviarios, los cuales han sido fabricados durante la gestión 2015 de acuerdo a las especificaciones técnicas y condiciones operativas de Ferroviaria Oriental.

Esta alianza estratégica entre ambas partes es el punto de partida para construir una planta de ensamblaje y provisión de vagones ferroviarios en base a los requerimientos técnicos y operativos de la empresa ferroviaria, e incrementa el parque de vagones para acompañar el crecimiento de nuestros clientes y el desarrollo productivo de nuestro siglo.

TERMINAL DE CORUMBÁ

El emprendimiento de Ferroviaria Oriental, en sociedad con Transaco Ltda., empresa con experiencia logística en Brasil, permitió la instalación de una terminal de transferencia de carga en la estación ferroviaria de Corumbá, Brasil. La terminal está compuesta por un área de almacenaje al aire libre, una grúa, pórtico, oficinas y un parqueo de camiones. Tiene una capacidad de transferencia de 300.000 toneladas por año, esta terminal moderniza la operación de transbordo y permite liberar el transporte de productos siderúrgicos importados desde Brasil.

TREN DE CARGAS EN PARAGUAY

La propuesta fue presentada a Ferrocarriles de Paraguay S.A. (Ferasa), ente encargado del transporte ferroviario en Paraguay, como iniciativa privada.

El proyecto contempla un plan de reactivación de las vías férreas del Ferrocarril Central Paraguay para su posterior operación ferroviaria, lo cual permitirá principalmente el transporte desde las zonas de cultivo de Soja y de otros productos agrícolas, así como también insumos hasta los nuevos puertos en el río Paraguay, la presentación de iniciativa Privada contempla la rehabilitación como: Fase del tramo Angostura–Abaí, el cual comprende una distancia de 228 km de vía.

OPERACIONES DE TRENES

En la gestión 2015 se movilizaron 2.582 trenes de carga y pasajeros de las cuales 1.851 fueron trenes de carga y mixtos, y 731 fueron trenes de pasajeros. También se registró un nuevo récord de transporte de carga de 1.613.213 toneladas que equivale a 42.881 vagones cargados es decir un 12% más de términos de volumen y un 8,5% más en cantidad de vagones cargados con relación a la gestión anterior. Esta situación demuestra que nuestra empresa cuenta con capacidad de transporte para acompañar el crecimiento de la producción y del comercio exterior del país.

SEGURIDAD INDUSTRIAL

En materia de seguridad industrial, operativa y salud ocupacional, se ejecutaron importantes acciones de gestión, programas de seguridad y mejoramiento de las operaciones.

Se realizaron 284 cursos, talleres y seminarios de seguridad industrial, operativa, medioambiente y salud ocupacional, contabilizando un total de 1.432 horas aula y trabajos de campo en diferentes bases de trabajo de la red ferroviaria oriental.

jueves, 7 de julio de 2016

Diseño del tren urbano está abierto a las modificaciones



El diseño del tren urbano e interurbano del departamento, que significará una inversión de $us 750 millones en su primera fase, está abierto a modificaciones. Así lo hizo conocer ayer el ministro de Obras Públicas, Milton Claros, durante una reunión de explicación del proyecto a autoridades departamentales, municipales, entes colegiados y sectores sociales.

“El proyecto tiene posibilidad de cambios”, afirmó la autoridad gubernamental, que estuvo acompañado del ministro de Autonomías, Hugo Siles, que pidió celeridad en la consolidación de la región metropolitana “para articular de mejor manera los espacios de diálogo y desarrollo compartido”.

En sintonía con la posibilidad de cambios y considerando que el plan de tren urbano no es un paquete cerrado, el presidente de la Sociedad de Ingenieros, Carlos Gutiérrez, sugirió analizar la posibilidad de que el tren urbano sea construido en altura y no a nivel del suelo, como se lo piensa ejecutar en los planes actuales.

El profesional dijo que la razón principal de esta propuesta tiene que ver con las dificultades de drenaje que enfrenta la ciudad en cada aguacero, aspecto que podría complicar el sistema moderno de transporte, más aún considerando que este será movido por energía eléctrica.

Claros dijo que esta sugerencia será analizada y aseguró que no se arriesgará la calidad del proyecto por una cuestión de costos, aclarando que este es un aspecto principal al momento de calificar a una de las 15 empresas que han hecho conocer su intención de hacerse cargo del trabajo.

Pedidos de participación

El secretario de Comunicación de la Alcaldía, Jorge Landívar, pidió una mayor participación de la comuna en el trabajo del tren urbano, ya que afirmó que desde un escritorio en La Paz es muy difícil conocer la realidad y los problemas de la capital cruceña.

Inmediatamente la representante de la Gobernación pidió también ser parte del diseño, lo mismo que la Sociedad de Ingenieros y el Colegio de Arquitectos. El dirigente de los transportistas, Róger Gonzales, pidió que su sector también sea tomado en cuenta.
El Gobierno admitió la participación de todos, pero dejó en claro que ellos administrarán el tren

Tren urbano e interurbano de Santa Cruz Prevén firmar contrato en un mes y ejecutarlo en 4 años

El Ministerio de Obras Públicas del país presentó el último proyecto de construcción de los dos trenes para la ciudad; el urbano y el interurbano. Ambos forman parte de un proyecto que está en proceso de licitación. Según el cronograma se tiene previsto que la Comisión Evaluadora defina hasta el 21 de julio cuál de las propuestas presentadas cumple con los requisitos exigidos para que así el 17 de agosto se firme el contrato. Las autoridades destacaron que ambos proyectos se convertirán en "los trenes más grande de la historia del país, serán el doble que el de Cochabamba". En el área urbana serán tres líneas, con 20 paradas y 12 trenes. En el interurbano, que unirá la capital cruceña con los municipios de Warnes y Montero tendrá cuatro líneas. Se confirmó que la inversión será de $us 750.000.000.

Propuestas se deben presentar hasta el 17 de julio. El coordinador de la Unidad Ferroviaria, Ariel Torrico, explicó que el plazo límite para que las empresas presenten sus propuestas es el 17 de julio pues un mes después se espera que se firme el convenio con la empresa seleccionada. Según cronograma se proyecta que la obra esté concluida en aproximadamente tres años y medio, máximo en cuatro.

En la primera fase de la licitación, se presentaron 15 empresas y entre estas se mejoró la propuesta inicial. Por lo que se está en la segunda licitación para la cual se enviaron cartas de invitación de distintas cancillerías para que se presenten las empresas estatales.

Ambos proyectos contemplan dos fases, en cuanto al urbano: se contempla 12 kilómetros en el segundo anillo; más de dos en la Radial Mutualista; al igual que La Guardia y en la Santos Dumont; también son más de 8 en la Tres Pasos al Frente y más de dos en la avenida Busch. "Se espera que simultáneamente se tengan 6 trenes circulando en el segundo anillo", sostuvo. En relación al tren interurbano, se espera que este pase por tres municipios, además del de Santa Cruz, por Warnes y La Guardia y que tenga cuatro líneas: blanca, rosa, naranja y negra. Entre el recorrido de este están programadas cuatro estaciones principales y tres paradas secundarias. Entre el recorrido está la zona el norte, el aeropuerto Viru Viru para pasar por el Urubó y algunas zonas de más población en Santa Cruz.

Según la propuesta ambos deben pasar por la terminal Bimodal que será la parte de interconexión. El ministro de Obras Públicas, Miltón Claros, explicó que ambos proyectos pueden ser modificados, pues la licitación mantiene la modalidad de "llave en mano" es decir que la empresa que se adjudique la obra tiene que realizarla desde el estudio de factibilidad, en la que se debe estudiar a detalle la propuesta hasta la puesta en marcha y la capacitación al personal que la manejará.

Sobre el financiamiento. El año pasado se había anunciado que la obra sería financiada con capital alemán. Ayer el Ministro aclaró que será financiado a través de un crédito con la empresa que sea adjudicataria, pues el Estado entregará una "garantía soberana".

"Se debería tomar en cuenta la propuesta de que sea elevada, porque es mejor tomando en cuenta el medio ambiente".

Carlos Gutiérrez
Colegio de Ingenieros

"Para la propuesta se debería tomar en cuenta a los transportistas porque somos los más afectados con esta situación".

Róger Gonzales
Dirigente Transportista

"Las condiciones actuales del transporte no son buenas, los vecinos tenemos derechos a mejores condiciones".

Omar Ribera
Dirigente Vecinal

Socializan el proyecto de tren urbano en Santa Cruz

“Estamos satisfechos porque participaron entidades regionales, alcaldías, asambleístas nacionales y departamentales en un proceso de socialización sobre un proyecto que se ha comprometido, que está en marcha y en proceso de contratación, por lo que esperamos tener el contrato de adjudicación para agosto”, aseveró la autoridad.

Claros explicó que esta fue la primera reunión social e institucional de otras que se realizarán en todo el proceso previo para demostrar la factibilidad del proyecto que tendrá un costo de 750 millones de dólares y que será financiado en su totalidad a través del erario nacional.

PROYECTO
El proyecto consiste en la construcción de un tren interurbano que cubrirá los municipios de Montero, Warnes y Santa Cruz y de dos conexiones urbanas internas en la capital del departamento, de 60 y 29 kilómetros.

Reiteró que hasta la fecha 15 empresas hicieron su consulta y mostraron su interés.

Recordó que se ha enviado la invitación a más de 60 marcas prestigiosas de todo el mundo, para que tomen conocimiento del proyecto. El mayor interés corresponde a empresas chinas, austriacas y alemanas y aseguró que por las características del proyecto es poco probable que un solo consorcio se haga cargo de todo el proyecto.

Estación central del tren bioceánico estará en Oruro



Aproximadamente 80 hectáreas se necesitan para el emplazamiento de la terminal (pasajeros y carga), y otras 60 para la maestranza en la que se hará el mantenimiento de las máquinas del tren bioceánico.

El gobernador de Oruro, Víctor Hugo Vásquez, confirmó que el tren bioceánico pasará por la ciudad de Oruro y que la estación principal estará en la capital del folklore.

“Es una gran alegría porque no solo pasará, sino que la estación principal estará en nuestra ciudad”, manifestó.

Asimismo, dijo que se está buscando una extensión de terreno de al menos 140 hectáreas para la construcción de la terminal y de la maestranza.

En 80 hectáreas se construirá una terminal que albergará a los pasajeros y a la carga, mientras que en una extensión de 60 hectáreas estará la maestranza para arreglar los equipos de este tren.

“Junto con las organizaciones sociales de Oruro, instituciones públicas y privadas queremos ubicar un área determinada para la estación central”, explicó la autoridad.

Se requiere 140 hectáreas disponibles para implementar la base del tren por lo que las autoridades están en proceso de reuniones y búsqueda, además de información técnica sobre las hectáreas.

“Por ahora se trabaja en el tema de inversión, porque es el paso fundamental para la consolidación del proyecto”.

Este megaproyecto apunta a exportar el 95 por ciento de la carga boliviana, que sale principalmente por el norte de Chile, a través del puerto peruano de Ilo. De igual manera busca la integración nacional y la conexión con Brasil y Perú.

miércoles, 6 de julio de 2016

Garantizan ejecución del proyecto El Bala



El presidente Evo Morales se reunió ayer con los empresarios privados de La Paz, y en este marco garantizó la ejecución del proyecto hidroeléctrico El Bala, en el norte del departamento paceño.

“Nos ha dado una gran noticia de la decisión política que tiene él (el presidente Evo Morales) y el Gobierno de llevar a cabo la ejecución del importante proyecto, del megaproyecto El Bala, que tiene aproximadamente un costo de inversión de 6.000 millones de dólares”, declaró el presidente de la Federación de Empresarios Privados de La Paz (FEPLP), Javier Calderón, luego de la reunión con el Presidente.

Adelantó que los empresarios privados coadyuvarán en el marco de sus competencias para viabilizar la inversión privada y extranjera.

“Nosotros vamos a coadyuvar en todas las acciones que realice el Gobierno que sean en beneficio del departamento de La Paz y en beneficio del país, inversiones de este tipo tienen que ser coadyuvadas con la inversión privada que se pueda realizar”, subrayó.

Dijo que el departamento de La Paz se convertirá en un centro energético hidroeléctrico con el proyecto El Bala, que generará al menos 4.000 megavatios de energía eléctrica.

“Convertiría a Bolivia en el centro energético sudamericano y no solamente lo vemos los paceños como un gran regalo para La Paz, porque convertiría a los paceños en el centro energético nacional del cual nosotros tendríamos una participación activa”, subrayó.

Proyecto Tren Bioceánico Gobierno retoma consultas técnicas con Brasil y Perú

El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, informó ayer martes que se busca retomar las negociaciones con Brasil y Perú, para ejecutar el proyecto multinacional del tren bioceánico Atlántico-Pacífico, tomando en cuenta que las gestiones quedaron paralizadas por el cambio de gobierno en ambos países vecinos.

SIN AVANCES

“Estamos todavía paralizados por el tema de cambio de gobierno de Perú, vamos a retomar las notas que hemos enviado a Perú, y con el tema de Brasil estamos a la espera de que puedan contestar a las respuestas que hemos enviado por escrito”, informó a los periodistas.

Explicó que con Brasil se prevé realizar videoconferencias para continuar las conversaciones en el tema técnico y formalizar las negociaciones a través de convenios multilaterales.

URNAS

El pasado 5 de junio, los peruanos acudieron a las urnas para elegir al nuevo presidente, entre Pedro Pablo Kuczynski y Keiko Fujimori, ganó el primero que será posesionado el 28 de este mes, que es la fiesta nacional del país vecino.

Mientras, en Brasil el pasado 12 de mayo el Senado suspendió a la presidenta Dilma Rousseff, por 180 días, mientras dure un juicio abierto en su contra.

ESTUDIOS

El proyecto del Tren Bioceánico Central tiene hasta el momento cuatro estudios de preinversión elaborados por Bolivia: primero, de prospectiva comercial, mercado y opciones logísticas; segundo, estratégico y corredor resultante; tercero, de evaluación ambiental estratégica; cuarto, complementario de las opciones de trazo: trazado, alineamiento definitivo, diseño básico preliminar, costos de construcción y operación, de acuerdo a fuentes oficiales.

RUTA PROPUESTA

Se prevé que ese proyecto férreo comience en Puerto Santos, Brasil, ingrese a Bolivia por Puerto Suárez, pase por los municipios de Santa Cruz, Montero y Bulo Bulo, hasta llegar al altiplano de La Paz, para salir a Perú por el hito IV; y terminar en el Puerto de Ilo, uniendo los océanos Atlántico y Pacífico.

El proyecto boliviano –según el antecesor del ministro Claros, Vladimir Sánchez– establece la construcción de “un tren que soporte 27 toneladas por eje, permita una velocidad de 100 kilómetros por hora, con carga y 150 pasajeros.

El exministro Sánchez dijo que “por definición de política estatal”, el diseño del tren bioceánico excluye a Chile, y busca intensificar el comercio por puertos peruanos, para exportar menos por los puertos de Arica, Antofagasta e Iquique.

ANTECEDENTES

En mayo de 2015, luego de conocerse la firma del acuerdo tripartito entre Perú, Brasil y China, para impulsar la construcción del tren bioceánico, el gobierno boliviano emprendió iniciativas diplomáticas para intentar que el trazado del tren pase por Bolivia.

CELAC

En ese propósito, en enero del 2016, en ocasión de la reunión de la IV Cumbre de la Celac, celebrada en Ecuador, el presidente Morales se reunió con el presidente peruano, Ollanta Humala, ocasión en la que acordaron avanzar en la integración de las costas del Atlántico y del Pacífico, a través del tren bioceánico que contemple el paso por territorio boliviano.

lunes, 4 de julio de 2016

San Gotardo, un túnel para favorecer la economía de europa

EL TÚNEL FERROVIARIO MÁS LARGO Y PROFUNDO DEL MUNDO FUE INAUGURADO EL 1 DE JUNIO PARA ENTRAR EN SU FASE FINAL DE PRUEBAS | CSE CONVERTIRÁ A PARTIR DEL 11 DE DICIEMBRE, EN UNA INFRAESTRUCTURA QUE POR SU UBICACIÓN EN EL CORAZÓN DE EUROPA FAVORECERÁ LA ECONOMÍA DEL CONTINENTE.
Los 57 kilómetros de recorrido que tiene la galería se completan con pasajes de seguridad y de ventilación que, en conjunto, representan 152 kilómetros de trabajos bajo el San Gotardo, uno de los macizos más imponentes y simbólicos de los Alpes suizos.
El costo de esta colosal obra ha sido de 11.100 millones de euros (12.503 millones de dólares), financiados enteramente por la Confederación Helvética, que con este túnel recorta el tiempo necesario para atravesar uno de los corredores de transporte más utilizados en toda Europa.
Su importancia económica se manifiesta en el hecho de que es la ruta que conecta puertos de primera importancia en el norte europeo, como el de Rotterdam (Holanda), con la costa mediterránea del continente, a través de puertos como el de Génova (Italia).


San Gotardo, un túnel para favorecer la economía de europa

Un tren en el nuevo túnel ferroviario de base de San Gotardo, ubicado en el sur de Suiza.
Efe/ Reportajes
PUEDEN PASAR TRENES DE ALTA VELOCIDAD
Construido en las entrañas de los Alpes, el nuevo túnel ferroviario se encuentra a 2.300 metros por debajo de la masa rocosa, aunque su recorrido no sobrepasa los 550 metros de altitud.
Ello gracias a una concepción que redujo las inclinaciones, lo que hace posible que trenes de alta velocidad puedan cruzarlo sin dificultad.
Los trenes de pasajeros que pasen por el Gotardo podrán hacerlo a una velocidad entre
200 y 250 kilómetros por hora, mientras que los de mercancías lo harán a 180 kilómetros por hora.
Una vez más, la pequeña suiza rompe un récord que implica mucho de innovación y tecnología de punta, como lo hizo en 1882 al inaugurar el antiguo túnel ferroviario de San Gotardo, de 17 kilómetros de longitud.
En esta ocasión, el nuevo túnel ferroviario sube al primer peldaño de los más largos del mundo al superar por 3,2 kilómetros al de Seikan, en Japón, y por 7 kilómetros al Eurotúnel que atraviesa el Canal de la Mancha.
Todo esto incentivará el tráfico de personas, que se cree pasarán de cinco millones actualmente a ocho millones en el corto plazo, favoreciendo a la vez la industria turística.
Una conexión atractiva que será más corta es la de Berlín-Milán, que si en 1996 requería un trayecto de 13 horas y 44 minutos en tren, ahora representará 11 horas y 46 minutos, un ahorro de prácticamente dos horas.
Esto no sólo gracias a la nueva galería, sino a la modernización de la red ferroviaria y a la incorporación de nuevos modelos de trenes.
No obstante, se espera que la mayor parte de los 200 a 300 trenes diarios que se estima transitarán por el San Gotardo transporten carga, considerando que dos tercios del flete entre el sur y el norte de Europa ya transita por Suiza.
La nueva infraestructura permitirá afrontar el crecimiento del comercio y los gestores de sus instalaciones prevén que, en un plazo de cuatro años, la carga ferroviaria que transita por allí se cuadruplique con respecto a las 10 millones de toneladas anuales de la actualidad.
En todo caso, la capacidad del túnel se elevará hasta las 377.000 toneladas diarias, lo que equivale a 15.080 contenedores estándar.


San Gotardo, un túnel para favorecer la economía de europa

El sacerdote Matin Werlen, el imán Bekim Alimi, el rabino Marcel Yair y Pieter Zeilstra escuchan el discurso de la sacerdotisa Somina Rauch, durante la ceremonia de bendición del túnel ferroviario de San Gotardo, el más largo y más profundo del mundo, cerca de Amsteg (Suiza).
Efe/ Reportajes
GRACIAS AL TÚNEL HABRÁ MENOS TRÁFICO
Otra ventaja del recién inaugurado túnel es que hará más fluido el tráfico, ya que hasta ahora cada tren de carga debía parar en cada extremo del macizo para enganchar una o dos locomotoras suplementarias, que les permitían subir el zigzagueo del antiguo túnel, que tiene una inclinación de 26 metros por cada uno de sus 17 kilómetros hasta su cima, a 1.150 metros sobre el nivel del mar.
El peaje para los camiones pesados y semirremolques aumentará unos veinte euros (22,5 dólares) a partir de 2017 en el trayecto en territorio suizo, entre el norte y el sur de Europa, aunque este ajuste requiere todavía de la aprobación de un comité mixto Suiza-Unión Europea sobre transporte terrestre.
Las autoridades helvéticas calculan el alza debería generar ingresos adicionales del orden de 180 a 190 millones de francos suizos (165 a 175 millones de euros -185 a 197 millones de dólares-) por año.
Sin embargo, los detractores de que Suiza haya invertido miles de millones de euros a lo largo de 17 años para hacer realizar el nuevo túnel ferroviario han enfatizado que, transferir el transporte de mercancía del carril a los rieles, sólo será posible una vez que los trabajos del corredor ferroviario europeo hayan concluido en Italia y Alemania.
Se estima que, en función del retraso sufrido en esas obras, la parte correspondiente a Alemania podría estar lista en 2021, mientras que la italiana recién podría estar terminada en 2035.
El desafío se traslada así al campo de la Unión Europea, de la que Suiza no forma parte, pero con la que convive en base a reglas contenidas en una serie de acuerdos bilaterales que cubren prácticamente todos los sectores de la economía.
Hasta el 11 de diciembre, cuando el túnel entrará en su fase de explotación comercial ordinaria, todavía se realizarán unos 5.000 ensayos con igual número de trenes que lo atravesarán, la gran mayoría transportando mercancías y unos cuantos para pasajeros deseosos de conocer por dentro esta proeza arquitectónica y de ingeniería.
Estos últimos trenes harán un alto exclusivo en el corazón de la montaña, en la estación multimodal de Sedrun, a más de 800 metros bajo el macizo.
De allí, como una atracción única y que sólo durará hasta que el túnel empiece a operar normalmente, los pasajeros podrán bajar de los vagones y descubrir el universo del San Gotardo.

San Gotardo, un túnel para favorecer la economía de europa

El primer tren que circula por el túnel de San Gotardo accede a la construcción por el portal norte cerca de Erstfeld (Suiza) el 1 de junio de 2016.
Efe/ Reportajes

"La nueva infraestructura permitirá afrontar el crecimiento del comercio y los gestores de sus instalaciones prevén que, en un plazo de cuatro años, la carga ferroviaria que transita por allí se cuadruplique con respecto a las 10 millones de toneladas anuales de la actualidad"


sábado, 2 de julio de 2016

Video La ferrovía Arica La Paz no opera