HIPÓTESIS DE TALBOT (III): ELÁSTICA

La elástica o unidad elástica mencionada anteriormente en la teoría de Zimmermann, tendrá la siguiente relación propuesta por Talbot, y que estará relacionada como es lógico, con el módulo de vía:

Punto de control en la Estación de Ferrocarriles no funciona a diario

Ayer, LA PATRIA pudo constatar que el ambiente dispuesto por la FCA para este fin, se encontraba cerrado, en ausencia del personal médico del Servicio Departamental de Salud (Sedes) de Oruro, que diera explicaciones al respecto. Por las ventanas, podía divisarse que dentro de este ambiente sólo había un escritorio y un par de sillas, mobiliario requerido a la FCA por el Sedes, para la instalación de este punto de control.
En Oruro


El punto de control destinado a detectar oportunamente cualquier caso sospechoso de gripe AH1N1, ubicado en la Empresa Ferroviaria Andina S.A. (FCA) de la ciudad de Oruro, aparentemente no funciona diariamente.

Ayer, LA PATRIA pudo constatar que el ambiente dispuesto por la FCA para este fin, se encontraba cerrado, en ausencia del personal médico del Servicio Departamental de Salud (Sedes) de Oruro, que diera explicaciones al respecto. Por las ventanas, podía divisarse que dentro de este ambiente sólo había un escritorio y un par de sillas, mobiliario requerido a la FCA por el Sedes, para la instalación de este punto de control.

Según Iver Calzadilla. Jefe de Sección Estaciones de la FCA, este punto de control funcionó el pasado jueves, e inclusive los responsables del Sedes que atienden el mismo, manifestaron que lo equiparían con una camilla y hasta una ambulancia para atender cualquier emergencia.

Lo que llama la atención, es que a pesar de ya existir tres casos sospechosos de portar este virus en el departamento de Oruro, aún las medidas de prevención en lugares con la estación de ferrocarriles, no se toman con la seriedad necesaria.

De acuerdo a Calzadilla, todo el personal de la FCA fue capacitado también por el Sedes acerca de los alcances de esta enfermedad, sin embargo ahora se ve que nadie, dentro de esta empresa utiliza siquiera barbijos, con fines preventivos.

A pesar de que se ha dicho muchas veces que además de las trancas, son las estaciones ferroviarias y las terminales de buses, los lugares que deben tomar mayores precauciones para evitar contraer este mal, pareciera que los responsables de estas entidades, y el propio Sedes, a través del control que debiera ejercer, aún no asumen con la suficiente responsabilidad este tema.

HIPÓTESIS DE TALBOT (II): HUNDIMIENTO

El hundimiento o desplazamiento vertical, será calculado por la siguiente formula dependiente, además de la carga Q, del modulo de vía y del modulo de elasticidad de inercia del riel:

HIPÓTESIS DE TALBOT (I)

La hipótesis del doctor Talbot (1918), basada en las teorías anteriormente estudiadas, básicamente análoga a la presentada por Zimmermann, con la diferencia que los autores americanos no admiten la hipótesis de Winkler, y suponen la existencia de un coeficiente U, denominado módulo de vía, definido como la carga que actuando de forma uniforme a lo largo del riel, produce un asiento o hundimiento igual a la unidad. Entonces la reacción del soporte en términos de presión esta dada por la ecuación [5.65].

Los valores del módulo de vía U comúnmente usados en los cálculos se encuentran en un rango que va desde 126 kg/cm2 para plataformas de modulo elástico de 130 kg/cm2 hasta 321 kg/cm2 para plataformas de modulo elástico de 700 kg/cm2.

En forma análoga al procedimiento de Zimmermann, aplicados a la ecuación diferencial [5.66], cuya solución en el caso de una carga puntual aislada, tenemos:

POTENCIA EN EL GANCHO

Es la diferencia de la potencia que ejerce la locomotora para realizar el movimiento y la potencia de resistencia a la que esta sometida. Es decir, es la potencia efectiva que llevara a cabo la locomotora para realizar el movimiento y será calcula con la ecuación [2.43].

POTENCIA DE RESISTENCIA

Es la potencia necesaria para superar la resistencia total al movimiento de la locomotora, producida en las cajas de grasa, en los engranajes y transmisiones del motor y los ejes. Esta en función al rendimiento del motor y a la resistencia que tendrá que sobrepasar para realizar el movimiento, según la ecuación [2.42].

POTENCIA EN LLANTA

Es la potencia medida en llanta y necesaria para realizar el trabajo en el gancho de la locomotora, que es el punto donde se reflejara el máximo esfuerzo tractivo, tomando en cuenta las perdidas de energía en las cajas de grasa y los rozamientos de los engranajes del motor y las transmisiones a los ejes.