FO ampliará red ferroviaria para facilitar exportaciones

Ricardo Fernández Durán, gerente General de FO, explica que la expansión de la red ferroviaria permitirá comunicar a las principales zonas productivas de Santa Cruz con los mercados externos.

El proyecto Norte Integrado aportará con más de 120 km de vías, entre nuevas y reacondicionadas, a la integración entre la red oriental y la red andina. Entre sus características están la construcción de dos puentes de más de 300 metros sobre el río Piraí, una inversión cercana a los $us 70 millones y un tiempo estimado para su ejecución de tres años.

“Nuestra intención es conectar esta zona de gran potencial agrícola para que los productos puedan ser exportados ya sea por la hidrovía o por el sur, en la frontera con Argentina”, puntualiza el Gerente General de FO.


Fernández explica que “el proyecto del Norte Integrado da pie a un segundo proyecto que es el de llegar hasta Puerto Grether. Al hacer esto, se establece conexión con el transporte fluvial que existe en la región y que llega al norte, hasta el Beni y Pando. Esto nos permitiría, a partir de un transporte bimodal, poder dar salida a la exportación de la producción que tiene lugar en estos departamentos y en el norte cruceño”.

REDES. Este proyecto actualmente está en fase de estudio preliminar y desarrollo. Se trata también de la intención de llegar a unir las redes oriental y occidental.

Otro proyecto en marcha es Motacusito-Mutún-Puerto Busch. Está concebido como uno de los proyectos de mayor integración de Santa Cruz y Bolivia con los países de la hidrovía Paraguay-Paraná y el resto del mundo. La intención de FO es constituirse en la ejecutora de la expansión de la vía ferroviaria entre Motacusito y Puerto Busch agregando más de 130 km en vías nuevas. Esto permitirá operar con los estándares de transporte más elevados del país, tanto en capacidad de locomotoras y vagones, como en las condiciones de la vía férrea.

Este tramo se conectará a puertos bolivianos desarrollados tanto para la exportación de minerales como el resto de la oferta exportable del oriente boliviano.

Actualmente se está desarrollando un estudio preliminar para determinar las mejores condiciones de trazado y características de la vía en coordinación con la empresa encargada de la explotación minera. La inversión estimada bordea los $us 100 millones.


El cuarto proyecto busca la integración ferroviaria de la red oriental con la red del norte argentino. La intención es consolidar el corredor bioceánico ferroviario Este-Oste, desde los puertos del Atlántico hasta los del Pacífico. El proyecto consiste en plantear la rehabilitación de este tramo en el lado argentino y permitir el acceso de trenes bolivianos hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires, logrando además conectarse con puertos chilenos sobre el Pacífico. Se estima una inversión de $us 40 millones.

El último proyecto se denomina Acceso a Campo Grande. La perspectiva de este proyecto es lograr el ingreso de locomotoras y vagones de carga bolivianos hasta la ciudad de Campo Grande, en el estado brasileño de Mato Grosso do Sul. Para esto se ha trabajado sobre la base de tratados internacionales existentes de intercambio ferroviario. Se estima una inversión de $us 10 millones de dólares en equipamiento de locomotoras y vagones, indica Fernández.
Este año se fabricarán 35 vagones

n El gerente General de Ferroviaria Oriental SA (FO), Ricardo Fernández, destaca el emprendimiento pionero de fabricar en nuestro país vagones ferroviarios.

“En unas semanas más estarán saliendo a las líneas nuestros primeros 15 vagones fabricados en Bolivia de un total programado de 35 para esta gestión. Éstos han sido fabricados en Roboré y parte en Santa Cruz. Es la primera vez que algo así se da en nuestro país y eso nos hace sentir muy orgullosos de este logro”, afirma el ejecutivo.


La maestranza de Roboré es motivo de orgullo de los pobladores y afianza el arraigamiento de la empresa en esta población. Fernández continúa e indica que “la capacidad de producción de vagones actualmente es de 60 vagones al año, eventualmente podríamos incrementar la misma de acuerdo con las necesidades. Esto significa que de aquí en más no vamos a necesitar ni comprar ni alquilar vagones fuera de nuestras fronteras.

Son vagones de carga nuevos, de última tecnología y con una capacidad de 55 toneladas brutas”. Además de lo anterior, Fernández apunta que “este año estamos incorporando una nueva locomotora que nos llega en dos meses. Tiene una capacidad de 2.300 HP y es capaz de transportar 2.000 toneladas”.

Ferroviaria Andina repartirá utilidades

La empresa Ferroviaria Andina, una de las dos redes con que cuenta el país, distribuirá poco más de 14,15 millones de bolivianos de utilidades de la gestión 2010. La ganancia por acción es 10,70 bolivianos, así lo decidió la Junta General Ordinaria de la firma

Ricardo Fernández Durán | Gerente General de la empresa Ferroviaria Oriental S.A. (FO S.A.)

- ¿Cómo cerraron 2010 en materia de transporte de carga?
- Hemos transportado más de 1,2 millones de toneladas de las cuales el 60% son de exportación y un 30% de importación con el saldo de cargas que llamamos regionales.
- Y en pasajeros, ¿a cuántos se logró transportar?
- Estamos en una cifra de 350.000 pasajeros transportados en 2010. El turismo es un porcentaje muy pequeño.
- ¿El año pasado a cuánto alcanzó la inversión que la empresa hizo y en qué áreas?
- Superamos los $us 10 millones, lo cual fue el doble de lo que se había hecho el 2009. El 70% se invierte en la infraestructura de la vía y el resto en equipos como locomotoras, vagones y otros trabajos.
- ¿Para este año ya tienen la inversión prevista?
- Sí. Estamos hablando de $us 11 millones. Este año estamos comprando una nueva locomotora que nos está llegando en unos dos meses. También se invertirá en el mejoramiento de las vías.
- En la nueva locomotora ¿cuánto será lo que se invertirá?
- Son $us 1,3 millones. Es una locomotora grande para incrementar nuestra capacidad de transporte de carga en más o menos un 10%. Al mismo tiempo se requiere incrementar vagones. Desde mediados del año pasado, tenemos una fábrica de vagones que está ubicada en Roboré. Estamos sacando nuestros primeros 35 vagones en el transcurso del primer semestre de este año. Tenemos una capacidad de fabricar hasta 60 vagones por año. Se invirtió alrededor de un millón de dólares en equipamiento. Actualmente como empresa, tenemos 1.200 vagones y 25 locomotoras.
- ¿Cómo están en materia de utilidades?
- Hemos mantenido una línea de utilidades constante. Alrededor de los $us 5 millones por año. También es lo que esperamos para esta gestión.
- ¿Qué tienen previsto en mejora de servicios para el pasajero?
- Bueno, estamos mejorando continuamente los servicios de pasajeros, implementando trenes con mayor confort y especialmente categorías que son más ejecutivas, sin necesariamente incrementar el costo.
- ¿Para este año ustedes prevén hacer algún ajuste al precio de los pasajes?
- No. No está contemplado ningún ajuste al precio de los pasajes.
- El Poder Ejecutivo, en la línea de las nacionalizaciones, en 2010 anunció auditorías a las ferroviarias del oriente y del occidente. ¿Ya vinieron para conversar con ustedes?
- No. En absoluto, no ha habido ningún contacto de parte del Gobierno hacia nosotros ni por razones de auditoría ni nada referido a un tema de nacionalización.
- El Gobierno también habla de proyectos ferroviarios oriente-occidente, ¿ustedes estarían dispuestos a ingresar en alguna licitación?
- Sí. Estamos trabajando en un proyecto que lo conocemos como norte integrado.
- ¿Qué poblaciones vinculará?
- Montero con Ayacucho, pasando por Santa Rosa de Sara y hacia San Pedro. Este proyecto lo estamos trabajando a nivel de diseño final. Hemos invertido $us 800.000. En unos meses más lo tendríamos listo. Son 120 kilómetros.
- ¿Será para transportar la carga del sector agrícola?
- Exactamente. Está orientado a satisfacer las necesidades agrícolas del norte.
- ¿Cuándo estará listo?
- La parte de ingeniería estará lista en dos meses. Este proyecto lo estamos haciendo para el Gobierno. De ahí ya vendrá el tema de financiación y construcción donde también estamos dispuestos a participar ya sea en la construcción y en los procesos de operación.
- ¿Cuánto requerirá?
- Estamos hablando de entre $us 40 y 50 millones.
- ¿Quién del Gobierno se acercó a ustedes?
- Hemos estado trabajando con Emapa. Es a pedido de ellos.
- ¿Qué otros proyectos manejan?
- El proyecto del norte de Santa Cruz nos da pie para un segundo proyecto para la futura integración entre los dos ramales ferroviarios (oriente-occidente). Otro proyecto consiste en que queremos tener la posibilidad de operar en el norte argentino.
- El proyecto del ramal ferroviario en Puerto Suárez…
- El proyecto Motacucito-Mutún-Puerto Busch es un proyecto muy importante para la región y para el país. Nuestra visión es que Puerto Busch no puede ser exclusivamente para Mutún, sino que debe ser un puerto multidisciplinario. Estamos avanzando con un diseño preliminar para presentarlo a los diferentes actores. Finalmente, tenemos otro proyecto en el cual queremos transitar en líneas férreas de Brasil hasta llegar a Campo Grande.

Perfil

Experto en ferroviarias
Desde el 1 de enero de 2011, el ingeniero civil, Ricardo Fernández (48) ocupa el sillón de la gerencia general de la empresa FOSA. Integró la planta ejecutiva de la firma desde 2001. Antes, fue gerente de operaciones de la red ferroviaria andina. Tiene una maestría en ingeniería civil y otra en administración de empresas.

Un choque de trenes mata a 4 personas

Al menos cuatro personas murieron y más de 40 resultaron heridas a raíz de un choque de dos trenes en la localidad de San Miguel, a 30 kilómetros de Buenos Aires. El accidente ocurrió en un paso a nivel cuando un tren de pasajeros fue embestido desde atrás por otro.

El “superbús” tridimensional dejará de ser simple ficción

La imaginación humana siempre ha sido fuerza propulsora de la tecnología. Con el tiempo muchas ideas increíbles han encontrado su realización en el presente, como los submarinos de Julio Verne y los helicópteros de Leonardo da Vinci. ¿Qué otras ideas antes inverosímiles llegan a ser realidad hoy en día? Aquí le presentamos a una lista de "tecnologías de ciencia ficción que en muy poco tiempo ya no serán pura ficción", entre los que está un “superbús” que será fabricado hasta fin de año en Mentougou, un distrito de Pekín, con la instalación de 186 kilómetros de vías.

La compañía china Shenzhen Hashi Future Parking Equipment ofreció una solución atrevida al problema del tráfico urbano: un autobús de dos pisos y todo un túnel para que los automóviles circulen por debajo de él. El aspecto del nuevo vehículo parece un tranvía. La construcción mide entre 4 a 4,5 metros de alto y 6 metros de ancho. Por debajo queda un espacio para los coches cuya altura no supera los 2 metros.

Gracias a la electricidad y la energía solar el invento es capaz de desarrollar hasta 60 kilómetros por hora, llevando entre 1.200 y 1.400 pasajeros. En el caso de avería, los constructores proponen utilizar una rampa neumática, como en los aviones.

Claro que toda la infraestructura vial tendrá que ser cambiada para este autobús futurístico. Habrá que desplazar postes y cables, instalar rieles. Los paraderos también deberán ser elevados, porque no descienden al nivel de la pista en ningún tramo del camino.

Pero, según el presupuesto del proyecto, la construcción de una sección de la pista para el nuevo transporte de 40 kilómetros de largo tardaría un año y costaría 500 millones de yuanes (74 millones de dólares), mientras que la construcción de una sección similar del metro normalmente tarda 3 años y cuesta 10 veces más.

Los buses contarán con un sistema de ondas ultrasónicas y alarmas para alertar a los conductores de los automóviles que pasen debajo al momento en que tenga que dar algún giro. Un rayo láser determinará si un carro se acerca demasiado a las “paredes” del túnel. Un sistema similar dará señales a los vehículos que pasan al lado para que no se acerquen en el momento en que realice maniobras. Las ondas ultrasónicas “impedirán” el paso a los automóviles demasiado grandes.

Los fabricantes del ingenio aseguran que con este sistema se reducirá entre el 20% y 30% de la congestión de las calles. Además, el bus podrá ahorrar unas 860 toneladas de combustible al año, lo que significa la reducción de unas 2.640 toneladas en emisiones de dióxido de carbono. Además, no es necesario construir estacionamientos especiales para los buses “tridimensionales”, porque el vehículo puede simplemente estar estacionado en una parada sin perjudicar al tráfico.

Tecnologías que no son ficción

Las pistolas de rayos láser. En las novelas de ciencia ficción suelen aparecer rayos mortales, rifles bláster, fusiles de plasma y otras armas fantásticas a modo de pistola destinadas a matar a los humanos. Pero los científicos del laboratorio Intellectual Ventures Lab les han encontrado otro empleo un poquito más benévolo: matar a los mosquitos. El dispositivo detecta al mosquito en el vuelo y dispara con láser.

Holografía 3D móvil. Los científicos de la Universidad de Arizona, en EEUU, han desarrollado una tecnología que permite grabar y transmitir imágenes 3D renovadas cada dos segundos. Actualmente están trabajando para mejorar la calidad de la imagen y la frecuencia. La compañía IBM ya ha presagiado que los teléfonos móviles podrían proyectar imágenes 3D para el año 2015.

Levitación. Levitar ya no es imposible para los científicos del Instituto Nacional de la Salud de EEUU y la Universidad de Harvard, aunque de momento sólo a nivel molecular. Los investigadores han conseguido suspender una diminuta esfera de oro sobre una superficie de cristal manipulando combinaciones de moléculas. Por ahora esta tecnología puede ser aplicada en la maquinaria microscópica, aunque en el futuro será posible hacer flotar objetos más grandes.

Tabla voladora. Ya existe un vehículo tipo monopatín sin ruedas. Inspirado por la película
“'Back to the Future”, el artista francés Nils Guadagnin ha finalizado su creación en 2010. Sin embargo, hay que precisar que de momento la tabla sí que se mantiene suspendida en el aire pero no se mueve y tampoco puede soportar cargas.

Máquina de “leer pensamientos”. En la Universidad de Utah, en Estados Unidos, los científicos han conseguido verbalizar los impulsos del cerebro. Durante el experimento implantaron microelectrodos en el cerebro de un voluntario (que ya tenía una apertura en el cráneo por el tratamiento de la epilepsia). Los investigadores descifraron del 76 por ciento al 90 por ciento de señales de las 10 palabras leídas por el paciente. En el futuro esta tecnología podrá ayudar a las personas con problemas graves de articulación.

Teletransporte. En dos universidades estadounidenses, Michigan y Maryland, consiguieron que dos átomos intercambiaran información a una distancia de unos tres pies (aproximadamente un metro). Claro que de momento no es suficiente para que los humanos podamos trans

Buscan apoyo chino para tren eléctrico

El presidente Evo Morales anunció ayer un viaje a Pekín, en busca de financiamiento para la instalación de un tren eléctrico que una el este tropical y el oeste andino de Bolivia y, a su vez, los océanos Pacífico y Atlántico, en la perspectiva de canalizar la exportación de soja de Brasil a China en menos tiempo y menor costo.

El Gobierno se ha propuesto construir una vía férrea que recorra los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba y La Paz en paralelo a la carretera troncal. El proyecto apunta a reducir el recorrido de las exportaciones brasileñas de soja a China, que deben recorrer, vía marítima, una distancia de al menos 7.000 km.

“Brasil exporta millones de millones de toneladas de soja a China”, dijo en un intento por ilustrar los réditos que supondría el tendido de la vía. Para alcanzar los mercados de China, los embarques de Brasil deben bajar hasta el extremo meridional del Pacífico.

Morales dijo haber conversado el proyecto con el ex presidente de Brasil Inacio Lula Da Silva y que ya inició conversaciones con su par chino Hu Jintao. “Es un proyecto que cuesta miles de millones” de dólares, dijo en la entrega de un tramo pavimentado entre Normandía y Paurito, reportó la gubernamental ABI.

Chile continúa rehabilitación de línea del ferrocarril Arica-La Paz

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La información fue dada a La Razón por la Empresa Portuaria Arica (EPA). Señalaron que con la recepción de la primera de tres locomotoras, que operarán para continuar con los trabajos de rehabilitación, comenzó el proceso de traslado de desechos en el área urbana hasta el depósito de seguridad en el sector de Puquios.

En una conferencia de prensa en la Maestranza Chinchorro, el presidente del director de la Empresa Portuaria Arica, Francisco Javier González y el intendente Regional, Rodolfo Barbosa se refirieron a la importancia del desarrollo del proyecto que otorgará, una vez terminado, una nueva vía de comunicación entre Arica y La Paz, generando importantes avances en el desarrollo turístico y comercial de la región.

El presidente de EPA destacó el hecho de que los trabajos se desarrollen con los más altos estándares de seguridad, iniciándose el proceso con la tarea de encapsular la tierra contaminada en sacos especiales —denominados big-bag— los que luego serán trasladados por la locomotora hacia el depósito de seguridad en Puquios.

Inicialmente, la locomotora realizará un viaje diario, para luego incrementar la frecuencia a dos o tres salidas, lo que implicará el traslado diario de 300 toneladas de tierra y otros elementos, habiendo movilizado al final del proceso 60 mil metros cúbicos.

El proyecto de rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz significará una inversión de 32 millones de dólares y, de acuerdo al cronograma, estará terminado en mayo del 2012.

Por su parte, el intendente Regional sostuvo que tanto el gobierno central como el regional están dando cumplimiento al mandato de la comunidad de Arica, que por años reclamaba por una limpieza en la maestranza Chinchorro, y otros sectores contaminados. “Hoy podemos decir, con mucho orgullo, que estamos dando cumplimiento al compromiso contraído”, enfatizó.
El intendente Barbosa enfatizó en que la Empresa Portuaria Arica haya desarrollado trabajos en forma permanente, cumpliendo con la Carta Gantt, definida para el desarrollo del proyecto.

Proyecto. El presidente del directorio de EPA, Francisco Javier González, destacó que la rehabilitación del Ferrocarril Arica – La Paz es un proyecto emblemático, dado que está considerado dentro del Tratado de Paz y Amistad firmado por Chile y Bolivia en 1904.

“De hecho, este proyecto está considerado dentro de la Agenda de 13 puntos que mantiene el Gobierno de Chile con el Gobierno de Bolivia; el Presidente de la República ha puesto el mayor de los énfasis, estamos sometidos a un estricto calendario de cumplimiento de los trabajos, el que hasta ahora ha sido respetado”, explicó el alto ejecutivo.

En este sentido, dijo que la puesta en marcha del Ferrocarril, además de generar mayor desarrollo turístico, es una vía alternativa para el transporte de carretera, de manera que se convierte en un proyecto “vital” para el desarrollo de Arica y Parinacota.

González estimó que el funcionamiento de la línea férrea Arica – La Paz permitirá al Puerto local transportar por año unas 250 mil toneladas, convirtiéndose en un importante impulso para el desarrollo logístico regional.

Asimismo, el Puerto de Arica continúa consolidando su desarrollo en el escenario marítimo portuario nacional. Cuenta de ello dan las cifras alcanzadas durante el año 2010, que indican que se movilizaron más de 2 millones ciento treinta mil toneladas.

El Puerto de Arica mueve 20% más
El Puerto de Arica informó que, durante el 2010, se alcanzó un aumento del 20 por ciento en el tonelaje movilizado en relación al año anterior, ratificando de esta manera que el crecimiento sostenido en el tiempo se debe a la confianza depositada por los clientes en los servicios que ofrece la Terminal ariqueña. El gerente de Explotación y Desarrollo de la Empresa Portuaria Arica, Mario Moya, destacó el hecho que durante el año 2010 se registraron varios récords en el movimiento de carga. Mencionó que se registró un alza importante en el movimiento de Teus, el que alcanzó a 130.884, un 20 por ciento más que el 2009, a lo que se suma el número de contenedores, que llegó a 87.691 Und, lo que representa un 19 por ciento más que el año anterior.

El ejecutivo chileno recordó también que durante el 2010 se superó la transferencia histórica de carga en un solo mes, movilizándose en agosto cerca de 217 mil toneladas, a lo que se suma el incremento del movimiento de la carga boliviana, que llegó a un millón quinientas sesenta mil toneladas, lo que representa un crecimiento del 19 por ciento en relación
al 2009, informaron en EPA.